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沖縄都市モノレール(ゆいレール)9
- 1 ：2019/01/04 〜 最終レス ：2020/05/04
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公式
http://www.yui-rail.co.jp/
前スレ
沖縄都市モノレール(ゆいレール)8
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1486225958/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
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- . ｜ 正当スレ300弱レスで新スレ立てる冬休み厨兼反ﾜｯﾁｮｲチンカス野郎>>1を
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｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
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- ゆいレール、3両化を検討 混雑対応へ沖縄県、年度内に方針
沖縄県が沖縄都市モノレール（ゆいレール、美里義雅社長）を現在の2両編成から3両化する検討を進めていることが、10日までに分かった。那覇市を走るゆいレールは利用者の増加により混雑率が高まっており、
今夏の路線延長や2020年の那覇空港第2滑走路の利用開始でさらに乗客が増えるとみられる。
県は需要増に対応して、3両化に加えて増便や運転間隔の短縮なども含めた輸送力増強についての方針を18年度中にまとめる考えで、19年度予算案には具体策を検討するための経費約5千万円を計上した。
県土木建築部の担当者は「夏に予定している延長区間の開業や那覇空港の第2滑走路の供用開始が控えることを踏まえると、ゆいレールの需要はさらに増えるだろう」と説明。「今後さらに延伸する場合には4両になる可能性もある」と4両化についても言及している。
ゆいレールの輸送力増強は県や国、沖縄都市モノレール社、識者などで構成する検討会議で議論が進められてきた。運転間隔に関しては、現在最短の4分間隔（午前7時半〜8時半）をさらに短縮することも検討している。
増便や3両化に対応するには車両の新造や駅舎の改築が必要になるため、予算調達が今後の課題となる。現在の駅舎の規模は3両に対応できるよう設計されているが、ホームドアの改築などが必要となる。予算調達については沖縄都市モノレール社だけでなく、
県や那覇市、浦添市が出資金や国庫補助を使って支援する見込みだ。
ゆいレールは15駅、12・9キロを運行。今夏に石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅、てだこ浦西駅をつなぐ4・1キロの延長区間開業を予定する。
観光客や通勤客などの増加により乗客数は順調に伸び、17年度の年間乗客数は1814万6486人（前年度比82万2498人、4・74％増）を記録した。
1日平均の乗客数も、開業翌年度の3万2049人から17年度には4万9716人となった。朝の通勤・通学時間帯の混雑率（定員に対する乗車率）は平均120％、最も混雑が激しい際には160〜170％にも達していた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190211-00000002-ryu-oki
- 17 ：
- ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
- 18 ：
- あげ
- 19 ：
- 19
- 20 ：
- ほしゅ
- 21 ：
- SuicaとかPASMO使えるようにしてほしいわ
- 22 ：
- 保全
- 23 ：
- 旭橋に那覇バスターミナルという副名称つけてほしいわ
- 24 ：
- でたこ浦西延伸は10月以降なの？？
- 25 ：
- 2本連結の4両編成とか出来ないのか？
千葉都市モノレールは沿線で大規模なイベントがある時に4両編成が走ることがある
- 26 ：
- ちょっと調べたけど1日の利用者10万人もいるんだねそこらの地方のJRより多いだろうね〜
- 27 ：
- >>25
ゆいレールの橋脚は4両編成対応なので
もしその4両編成が故障したら牽引できなくなる
- 28 ：
- >>27
誰から聞いた話？
駅は3両の長さまで準備してあるのにそれはおかしいよね
- 29 ：
- 対応おそすぎ
さっさと交通系ICカード使えるようにしろよ
- 30 ：
- >>28
それ。
- 31 ：
- キハ31
- 32 ：
- 五両延長まだー？
- 33 ：
- >>28
3両の牽引自体は、もう1両あれば出来るじゃん
- 34 ：
- もう一気に４両編成にしちゃえよ！
- 35 ：
- >>33
なんで前面貫通扉があるかというと非常時に2編成くっ付けて乗客を別の編成に移すため
3両だと3+3で6両になるんだよ
- 36 ：
- Suica導入かあ
まあnimocaじゃなくてよかった
- 37 ：
- >>36
ガワデザイン違うだけで中身同じっしょ？
- 38 ：
- 保全
- 39 ：
- age
- 40 ：
- ゆいレール独自デザインのsuica導入？？
- 41 ：
- あげ
- 42 ：
- 県内でSUICA作れるの？
今帰仁禁止
- 43 ：
- モバイルSuicaだったら、県内にいたまま作れるな。
- 44 ：
- 県内でしか使わんのならOKICAの方がいいけどな。
- 45 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190713-00000005-ryu-oki
モノレールだけではない オキカ お店でも利用可能に 来年10月めど 沖縄独自のIC乗車券
7/13(土) 9:49配信
- 46 ：
- 今頃・・・
- 47 ：
- キハ47
- 48 ：
- あげ
- 49 ：
- >>1
【3D立体視ハイレゾ高音質】東京ゆりかもめ電車VR車載展望 Side by Side SBS Stereo3D
FullHD3Dカメラ Panasonic HDC-Z10000-K
https://youtu.be/T6ML4WxnwiM
jQhxSNo
- 50 ：
- 50系客車
- 51 ：
- 保全
- 52 ：
- 52
- 53 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 54 ：
- 54
- 55 ：
- 青葉真司
- 56 ：
- ５６
- 57 ：
- 沖縄のモノレールのスロープ
https://twitter.com/aYa0528/status/1173911739693293569
(deleted an unsolicited ad)
- 58 ：
- ほう
- 59 ：
- ユーたち、ハロー！今回の延伸では、記念の切符は出ないのかｗ
５年前の東京駅Ｓｕｉｃａ騒動がトラウマになってるのだらうか、あぼぼ(´・ω・｀)
- 60 ：
- ゆいレールの18年度乗客数は前年度比５％増の１９０５万７１７６人と７年連続で過去最多を更新している。通勤、帰宅時の深刻な混雑に対応するため、モノ社は23年度を目標に車両の３両化を目指している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191001-00000001-ryu-oki
- 61 ：
- 沖縄モノレール延伸 夜明け前から行列、地元「感無量」
https://www.asahi.com/articles/ASMB12C8WMB1TPOB003.html
- 62 ：
- >>27
「橋脚が４両編成対応」ってどういう意味だ？
分かりやすく説明してみろ。
- 63 ：
- 区間運転はやらないと思ってたが、空港〜首里の便もはじめたのか。
空港〜首里だけとりあえず3両化を目指せば延伸区間のホーム延長とかは後回しでいいから、早期に実現するかも。
まあとにかく、増便と3両化をがんばってほしい。
- 64 ：
- 延伸区間も3両対応って感じしたけど
- 65 ：
- >>44
利用者が県民だけならともかく、ゆいレールは本土の観光客も利用するし、
沿線には本土からの転勤族の多いエリアもあるからOKICAだけというのは不便。
そもそもOKICA自体が安物買いの銭失い。最初から本土式のICカードを導入すべきだった。
- 66 ：
- >>65
メインは導入価格だとは思うが、
採用理由の一つが「県内限定のほうが県内にお金落としてくれる、将来は県内の他サービスも」なんてあるのを見て「バカ？」と口に出してしまったわ。
- 67 ：
- >>65
「Suica 上納金」で検索してみ？
Suicaの上納金が高いから沖縄の貧乏なバス会社が使うオキカはSuicaとの共通利用をやってないんだよ
ゆいレールは近年絶好調だからやっと上納金を払える余力ができるのだろう
- 68 ：
- >>64
過去ログでは延伸区間は2両対応ってさんざん書かれていたよ。
なんでこんなところで建設費けちったんだろ・・・。
- 69 ：
- >>68
というか延伸に金使う前に3両4両化を先にやっても良かったな。
増加客の収益で延伸ならケチらなくても良かったかな。
パーク・アンド・ライドしたくて延伸かもしれないが、増えた客を捌けなきゃあかん。延伸区間の2両編成は先行区間も走るわけで、フルに3両4両化できないことになる
- 70 ：
- 延伸区間も今のところ2両対応ってだけで3両対応にもできるんだろ
- 71 ：
- >>68
その過去のレスがデマ、勘違いの類なだけで、実際は初期開通区間と変わらないと思うけどね
- 72 ：
- 今回の改正で首里折り返しが5往復設定されたけど、時刻表を見ると
空港発首里行き列車はどれも首里到着後、3分で折り返すことになってる。
さらに、後続の浦西から来る列車との間隔も最短3分。
これ相当きつくない？もし多客などで遅れると、たちまち影響が拡大しそう。
新ダイヤになって3日だけどうまくさばけているだろうか？
>>71
ほんとにそうだといいね。
- 73 ：
- もう延伸区間も営業運転が始まってyoutubeに前面展望動画も上がってるわけで、
延伸区間でホームが短くなってる様子も無く既存区間のように余裕が取られていることも確認できるんだけどね
- 74 ：
- >>73
ありがとう。
確かに動画ではそう見える。
そうなると延伸区間の3両化もそんなに難しくないのかも。
これはかなりうれしいぞ。
- 75 ：
- 延伸区間は最初から3両分のホームドア付ければいいのに
- 76 ：
- >>74
3両化に時間がかかるのはホームの構造とかより、予算の都合と車両メーカーの日立が既にある受注で手一杯だから急に頼まれても作れないといってるからだからね。
モノ側は補助金とかで予算ついたら発注かける予定だけどそれだと既に別の注文入ってるから希望する期限に作れないと日立はいってるから早く補助金出してくれと国に言ってる状態。
- 77 ：
- 幸地インターができるまでまだ数年かかるのなら
その間てだこ浦西駅発で西原インター経由で高速に入る高速バスを設定できないの？
せめて97番琉大線なんかを駅経由にできないのか？
まだレンタカー屋も無いわけで
このままだとしばらくしたらてだこ浦西駅は閑古鳥が鳴くだろう
- 78 ：
- >>77
97番寄り道してくれないのか。
ただ、古島やおもろまちによるバスはそこそこある。終バスが早すぎて使いにくいのも多いが。
高速バス接続、現状なら、やんばる急行バスが古島駅で乗り換え可能だな。
- 79 ：
- レンタカーや高速バスを利用する観光客を
てだこ浦西駅に誘導する目論見だったはずだけど
道路整備も駅周辺整備を追いつきませんね
3両化も含めて今後に期待ですね
- 80 ：
- 一気に4両化は？
- 81 ：
- >>80
俺も４両化に踏み切った方が良いと思う
今で積み残しがある状態（しかも通勤時間帯とかに）、と言うことは近い将来３両でも追い付かないのは明らか
- 82 ：
- 現行の2両編成を2本つなげればあっという間に4両編成に
- 83 ：
- >>82
これが故障したら、牽引車両込で6両が集まっても軌道が耐えられるのかという問題は大丈夫？
一両牽引専用車両を用意するか、2両ずつ引っ張ってもいいけど。
- 84 ：
- >>82
ホームドアが大変そうだな。
4両目はドア開かないとかだと混雑時降りそこねる人続出だろうし。
4両目の片側だけ開かない程度ならいいかな？
- 85 ：
- >>83
まず「軌道が耐えられるのかという問題」なんて摩訶不思議なものが存在する根拠出してくれないと
- 86 ：
- >>85
ないならいいんだけど。
- 87 ：
- >>84
そもそも運転、安全確認を含むドア開閉、駅・車内アナウンスをワンオペでやっている現状だと、４両化は厳しいだろう（特に安全確認は）
車両を増やすのであれば、車掌も付けた方がいいとは思うが。
- 88 ：
- >>87
北九州、大阪、6両の東京でもワンマン
- 89 ：
- 4両ワンマンは何も問題ない
でも、ドアカットの4両は認められる気がしないから3両と4両ではコストが大きく変わってくる
まだ本数詰めれて3両化もすれば当分大丈夫だろう
しかし車両が3両化を考慮してなかったってのがヘヴォいんだよなぁ・・・
- 90 ：
- もしかして、おまえら金がなくて沖縄に旅行したことがなくて、想像だけで議論してないか？
貧乏人の糞ヲタは黙ってろよｗｗｗ
- 91 ：
- むしろ貧乏旅行するなら沖縄なんだが
飛行機安いし宿安いし食事安いし最高
ただし離島にハマりだすと金がかかるけどなw
- 92 ：
- 一気に6両化でok
- 93 ：
- トンネル区間
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1178791697095901185/pu/vid/640x360/ZYs_8OqFigNYdr-e.mp4
- 94 ：
- プチ地下鉄気分だね。
今思えば都心部も工事期間掛かっても地下化しときゃ。
- 95 ：
- >>94
どこが地下化のメリットある？
- 96 ：
- >95
旭橋〜牧志で国際通り直下
繁華街に松尾、むつみ橋駅で1か2駅地下駅作れたろ
- 97 ：
- >>96
だがそれだと道路財源使えたのかな？
何故か片側二車線道路沿いという条件あるようだが、国際道りでは無理だよね。
過密な国際通りに並行して走ることでリバーサイドな商業地と、液から国際通りを結ぶ道路の活性化もできるんじゃないかな？
- 98 ：
- 改正前から導入されたホームの電光掲示板
https://pbs.twimg.com/media/EFXLFXFU4AEczdc.jpg
- 99 ：
- 各停ってわざわざ表示せんでも…ｗ
将来的にエアポート快速だか区間急行運転考えてんのかな？
- 100 ：
- >>99
快速できたら、どこで追い抜きできる？
- 101 ：
- >>100
追い抜きしないでも遠近振り分けで車内の混雑分散化にはなる。
首里発の各停と後続のてだこ浦西発の快速みたいな。
- 102 ：
- >>101
なる。空港発でも快速発車直後に各停発車、各停のあとは間隔開けるとか？
- 103 ：
- 島式ホームだと追い抜き線は難しいが 相対式ホームだと外側にそれぞれ
追い抜きもしくは待ち合わせのレールを作れるから 快速も設定できる
そこまでコストをかけるメリットがあるかどうか
むしろ 琉大か東海岸のどっちかに早く延伸させるほうが便利になるよ
- 104 ：
- 3両目の真ん中の車両は片側ドアを3個ずつにしないとダメかも
なんせ ドアの周りに人が集まる傾向があり 乗り降りの妨げになる
設計担当は車両重量含めてよーく検討して
- 105 ：
- 保守
- 106 ：
- 104
- 107 ：
- >>640
鉄道発見伝が来たんだな。
- 108 ：
- ヒント
沖縄 首里城火災中
- 109 ：
- 沖縄観光客が減る
ショック
- 110 ：
- うわ、モノレールの客減るな。３両化延期とかあるかも・・・。なんてことだ。
- 111 ：
- 文化財炎上のほうが
いくら金をかけても戻ってこない深刻な問題
- 112 ：
- 無くなったものはしょうがない 形あるものすべて壊れる
ケガした人 亡くなった人がいなくて幸い
ゆいレール3両化と東海岸か琉大方面に再延伸させよう
空港も新滑走路できるし
首里城もこれから ゆっくり新しく作ればいい 泡盛飲んで元気出して
- 113 ：
- >>109
ノートルダム大聖堂は、焼け跡と復旧工事を眺める客で混雑していたが。
- 114 ：
- ヒント
週間木曜日@WeeklyWednesday
元お笑い芸人・司会者の島田紳助こと長谷川公彦さん(63)が、首里城火災・消失に伴う復興基金に三億円を寄付したことが判明。
関係者への取材で判明した。
長谷川公彦さんは2011年に芸能界を引退後、主に沖縄県で生活していると見られる。
https://newsdigest.jp/news
- 115 ：
- 釣wるwなw
- 116 ：
- 113系
- 117 ：
- 座れない…モノレール延長で沖縄の通勤、満員電車に 乗る便、遅らせる人も
2019/10/3 05:00 (JST)
https://this.kiji.is/552224164792026209
延長開業に伴い、1日から那覇空港行き（上り）の便で始発駅でなくなった首里駅では、混雑を避けようと出勤・通学時間帯のラッシュ時に乗る便を遅らせる人もいた。
沖縄都市モノレール社は1日からラッシュ時の混雑を緩和しようと2本に1本のペースで首里発の便を追加して対応したため、大きな混乱は見られなかった。しかし、てだこ浦西駅を出発する便は到着しても座席はほぼ埋まっており、首里駅からは着席できない状況が続いた。
会社員の宮城覚（さとる）さん（51）はてだこ浦西駅からの便を見送った一人。「なるべく座って通勤したい」と次の首里発の便を利用した。
アルバイト先への通勤でほぼ毎日首里駅を利用するという宮城希望（のぞみ）さん（21）はぎゅうぎゅう詰めの車両に驚いた様子。次が首里発の便だと知ると「次からはそれで出勤します」とほっとした様子だった。
- 118 ：
- >>117
首都圏から見るとのんびりしているよね。いや、それくらいでいいのだろうけど。
- 119 ：
- >>118
確かに
- 120 ：
- 3両化へ増車とてだこ浦西からの東海岸と琉大方面に 同時に延伸工事推進
軌道を転轍機の操作で 琉大方面と東海岸方面に切り替えての運用
そのため 本数はそれぞれラッシュ時で 1時間当たり5本から6本程度に分配
- 121 ：
- >>27
根拠となるソースを示してくれ
ググってすぐ見つかったのは
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscej1984/1985/356/1985_356_537/_pdf/-char/ja
いずれにせよ、根拠をわかりやすく説明せよ
- 122 ：
- てだこ浦西駅のタクシー乗り場、タクシーが来ない
そこそこ客いるのに
- 123 ：
- >>27じゃないけどとりあえず
ゆいレールのPC桁長は20m、車両は1両約15mなので
桁（というか橋脚）にかかる重量は最大で4両分。
鋼製桁部分がどうかは分からないけど、桁と橋脚は何両編成でも耐えられるはず。
駅ホームは現時点で3両対応。延伸部分2両というのはデマ。
4両化する場合はホームの延長が必要。駅に隣接する橋脚のうち、どちらかが鉄骨造で
ホーム延長の荷重もクリアできるようになっている。
- 124 ：
- 3両化を飛ばして4両化すればいいと思う。
既存2両編成の3両化と3両編成の新車では、トータルのコストはほぼ変わらないらしい。
中間車両を入れるだけじゃんと思いきや、セダンをぶった切ってリムジンにするぐらいの大改造になるっぽい（言い値だから？）。
新車の4両編成と既存2両編成2連結の混在でいけないかな？
- 125 ：
- 救援牽引時問題は大丈夫なの？
非常時だけとはいえ、4両+牽引車両が走れるか。
- 126 ：
- あ、ごめん、>>123が答えてた。
ありがとん
- 127 ：
- >>123
であれば、とりあえず3両化するのがやりやすそう。
3両化しておいて、それからホーム延伸準備工事をゆっくり進める。
- 128 ：
- >>127
もちろん3両化の方がやり易いし、予算も付くのでそれで進んでますね。
ただ、既存2両編成に高い金かけて3両化しても先頭車両の寿命がきたら中間車両はもて余すし、4両化となると同じことの繰り返し。
反面、駅ホーム延長は用地も不要で大した工事でもないので、1駅1〜2億もあればできるのではないかと思います。
まあ4両編成と既存2両編成2連結を混在させられることが前提ですが。
- 129 ：
- >>128
寿命は伸ばせる。心配いらない。
- 130 ：
- >>129
ならいいんだけどさ。
3両化しましたー
→既存2両編成で使ってた先頭車両が寿命迎えるも、3両編成の先頭車両だけ売ってもらえず3両編成丸々購入。
→余った中間車両を置いておく場所がなく部品取りにもできず廃棄。
→4両化するときはまた新車でお求めくださいね(ﾆｯｺﾘ) by日立
てな具合になりそう。
- 131 ：
- 4両化については、静岡の遠州鉄道みたいに2両編成車両を連結して4両にすれば車輛のコストはかからない。
あとは駅ホーム改造の問題だけ。
- 132 ：
- >>131
ただでさえ車体が小さいのだから、デッドスペースだらけにしないでほしい。
それに、制御車は価格が高くなる。
素直に中間車を増備するほうがよい。
- 133 ：
- 首里城の復旧を諦めて、その金でモノレールを改良すればいい。
- 134 ：
- >>88
今更だけど、東京は１０両でもワンマンだよ。
>>90
金がある奴は沖縄に行かないイメージ。
少し追加して、シンガポールやクアラルンプールに行く方が楽しい。
- 135 ：
- >>134
10両のモノレール無いやん
- 136 ：
- >>135
モノレールだろうが地下鉄だろうが、ワンマン運転の仕組みは大して変わらないのだが。
ところで、副都心線の１０連は長さ２００ｍだから、ゆいれーるの１４連に相当する。
- 137 ：
- >>136
できるだけ条件揃えないとすぐそれは全然違うものとかゴネてきたりしてメンドウだからモノレール限定で言ってるんだよ88は
- 138 ：
- 車内自動音声録音、放送ミス
https://www.youtube.com/watch?v=Z1CEJSnhkH8
- 139 ：
- ゆいレールで走っているキキララのラッピング電車は京王線で8000系を使って走らせてもらいたいけど、ゆいレール、
多摩モノレールと大阪モノレールでラッピングを走らせている京急ではゆいレールのようなアンパンマンの描かれた
JA共済のラッピングは禁止されているんだな
1500形や新1000形ステンレス車の事故ののろいで
ゆいレールのJA共済のラッピングには京急電鉄のマスコットキャラクター「けいきゅん」も
それの緑色バージョンである「ノルエコけいきゅん」も出ていなかったからな
ゆいレールのJA共済のラッピング車両の運転台にはけいきゅんのぬいぐるみもないし
それで京急電鉄では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアからGO!プリンセスプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、
HUGっとプリキュア、スタートゥインクルプリキュア、ヒーリングっどプリキュアまでのプリキュアONLYとなってしまったんだな
- 140 ：
- 読みにくい
- 141 ：
- 2両で第三国人が発する体臭で異臭がして臭くてたまらないんですけど
混雑時窒息死しそうです
払い下げので防毒マスクどこか安く売ってないかな
吸引管が完全じゃないと役にたたないんだけど
- 142 ：
- 沖縄人も十二分に臭いから
- 143 ：
- 以前にカキコした重複話だが
江ノ島電鉄線やＬＡのメトロ（都市鉄道）のやつみたいに
２両または２両＋２両（４両）で、時間帯や状況に応じた柔軟性あるような運行のほうが、とは思う。
- 144 ：
- そこまでは混んでいない
- 145 ：
- ４両停車出来る長さあったか
そこまで見てないな
総括制御出来る構造なのか
- 146 ：
- そこまで需要はないがマジレスすると
貫通できないので後部編成にも乗務員が必要
だったら増発しろってなる
- 147 ：
- ハローワークに運転士候補生（7名）の求人が出てるけど
給料が14万円って安すぎだろ！
- 148 ：
- まあ良い方だよ沖縄では
週休１日で１２時間立ちっぱなしの販売業で
月給１２万円とかだからね
よく聞こえてくるのは資格を取れる業種は
賃金が安くても人が集まるよ
資格取得して数年したら内地に転職するつもりだから
なので万年人員募集中
- 149 ：
- ディズニー新車に置き換えるけど、なら旧車くれたらいいのに・・・
- 150 ：
- 仮にディズニーの中古車をもらえもミッキーマウスのデザインの箇所は改造しないといけないから結局は新車作った方が安くて早そうな。
あのミッキーマウスのデザインをあしらった車両はTDRの関連会社だから走らせれるわけで他社でそのままだとキャラクター使用料ふんだくられそう。
- 151 ：
- 新型肺炎で中国人観光客減って少しは混雑緩和したか？？
- 152 ：
- もとからそこまで混んでるって程じゃなかったよ
メディアが騒ぎ立ててるだけ
朝ならバスの方が余程混雑率高め
- 153 ：
- 3月10日から全国共通IC使用開始。思ったより早かった。
しかし、バスで使えないのは想定内だが、おとなり割引まで対象外なのはちょっと想定外。
結局OKICAを手放せない。
- 154 ：
- Suica絡みは制約が多いし手数料も高い
小売店向けマルチ端末だとクレカより割高
だからSuicaは使えるのに対象外と案内する店も多い
Suicaをここで使えるようにすると
今までのように頻繁に運賃改定はやりにくくなるな
年一度が実質限度でしかも一年前に運賃テーブルを出さないといけない
それに独自割引も展開できなくなる
元々観光客向け路線だからそれでいいのかもね
- 155 ：
- 那覇空港駅の券売機は混雑が酷かったからな。
- 156 ：
- 東京の植民地だからな
- 157 ：
- 手数料割高でも一日券などを利用されるより
マシだとの判断もあるのかもね
それに券売機の稼働も減らせそうだから
- 158 ：
- ポイントが無いなどSuicaは実質割高には設定している訳だね
経費はSuicaを使う人に負担してもらっていると見ることもできるね
- 159 ：
- 次の値上げでは高めに引き上げて
OKICAのポイント付与率上げるかも
切符やSuicaには相応のコスト分を転嫁
- 160 ：
- 沖縄所得低いのに値上げは痛いよね〜
- 161 ：
- >>159
それは実質通勤者など高頻度乗る人だけ救われるパターンだけど、そういう人とそれ以外、どれくらいの割合なの？
- 162 ：
- 観光業荷物多いしむしろ多めに払えって話だ
- 163 ：
- やっとSuicaが使えるようになったか。しかも結局、観光庁のお金を使って...先見性なさすぎて呆れるわ。明日沖縄行くからOKICAとかいうゴミは払い戻し。Suicaが使えないようなバスには乗りません。
- 164 ：
- コストが高いからSuicaは少し割高に設定されてるね
手数料を考えたら窓口でクレカを使わせた方が安いしね
- 165 ：
- 平成２７年 ７月１８日．土曜日．長野駅
長野電鉄
小学生の無料乗車プレゼント
菊沢様
金沢列車区の運転士さん．北陸本線．福井〜金沢間
小学生以下
七尾鉄道部の運転士さん．七尾線
びゅうプラザ長野
菊沢様
金沢列車区．車掌．北陸本線．福井〜金沢間．特急しらさぎ．米原〜金沢間．特急サンダ−バ−ド．福井〜金沢間．氷見線全線．城端線全線．高山本線．越中八尾〜富山間
乗車券．東京〜浜松町まで ７月１８日．当日限り有効． ８０円．２７．−７．１８ＶＰ長野Ａ１発行
乗車券．東京〜浜松町まで ７月１８日．当日限り有効． ８０円．２７．−７．１８ＶＰ長野Ａ２発行
- 166 ：
- 水木木で沖縄に行ったのでモバイルSuica使ってみた。若干改札の反応が遅いが普通に使えて便利だった。SF履歴もOK那覇空みたいな感じにちゃんと表示される。
- 167 ：
- 今週末出張で行くからSuica使ってみよう
- 168 ：
- 仮に「グーグル」って駅があったら「OKグーグル」になるんですねわかります
と思ったら文字数オーバーやん
- 169 ：
- >>168
牧場駅あったら決闘が始まるのか
- 170 ：
- いつの間にかこんなキャンペーンやってた
新型ウイルスの影響で盛り上がらんかもしれんが
検査陽性のヤツが沖縄行っちまったようだし
ゆいレール×Suicaサービス開始記念 沖縄で！交通系電子マネーでお買いものキャンペーン：JR東日本
https://www.jreast.co.jp/suica/cp/okinawa2020/?src=001
- 171 ：
- 確信犯の沖縄県民が、羽田から那覇空港まで飛行機に乗ったらしい。
他の客にも感染が広がっているかも知れない。
２時間半なら何人かには感染あるだろう。
- 172 ：
- >>171
スレ違い
ちなあの娘は自家用車で帰宅してるのでゆいレール無関係
今後はしらんけど
- 173 ：
- 同じ飛行機に乗ってた客が乗車ですよ
- 174 ：
- >>173
飛行機に乗ってる間に感染はありえても、その直後のゆいレールでスプレッダーってのはないない
- 175 ：
- そのうち感染か分かるよ
結果を楽しみに待とう
- 176 ：
- 169
- 177 ：
- ゆいレールに限らずクラスター対策班の分析でも電車は意外と影響出してない
- 178 ：
- 菊沢様
平成２８年１０月 ９日．日曜日．福井〜岡山まで時刻検索
福井 ４時５０分発−快速−敦賀 ５時３２分着〜 ５時３５分発−新快速−相生 ９時２９分着〜 ９時３２分発−岡山１０時３７分着
岡山車．キハ４０．４７ノスタルジ−編成
キハ４０．２０９１
岡山着 ９時３５分〜車両展示．車内公開ありません〜岡山発２２時０４分
キハ４７．４７．１０３６
岡山着１２時０２分〜岡山発１２時１６分〜岡山着１３時３５分〜岡山発１５時３６分
岡山〜姫路〜新快速〜京都〜新快速〜敦賀〜福井
- 179 ：
- これ聞いてみたいhttps://i.imgur.com/w1APLmh.jpg
- 180 ：2020/05/04
- 京王バス八王子営業所
４列シ−ト
八王子２３２は．２２０車検 ５月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２０年 ５月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定
八王子２３２は．２２２車検 ５月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２０年 ５月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定
八王子２３２は．４０２車検 ９月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２４年 ９月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定
八王子２３２は．４０４車検 ９月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２４年 ９月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定
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