西武鉄道車両総合スレッド Part33
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
http://www.geocities...save-formation.html(実質更新停止)
http://3rd.geocities...eibu_kotesashi.html(池袋線)
http://3rd.geocities...bu_minamiiriso.html(新宿線)
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前スレ
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【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
https://mevius.2ch.n...cgi/rail/1521372184/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
乙
不足があるので
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西武新宿線運用情報
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ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
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入場の順番でたまたま6151F〜6155FがGTOのまま残っていただけだと思う
でも戸袋窓を塞ぐ6000アルミ車や9000と戸袋窓を塞がないN2000車体未更新車や6000ステンレス車の違いって何なんだろうね
失敬 そうだった
新宿線の6000はGTOのままで確定だからな
窓塞ぎはフォーマットが決められた広告枠確保の為なのだから
広告の契約上で運用的なものじゃないの？ある決められた運用に広告マストとか。
運用でなく本数が決められた可能性も。
増えた40000の分で9000系を廃車にすれば広告枠ある定数確保という解釈も出来る。
それ以外は必要無いから埋めないのだろう。
6000系ステンレス車は西武は80年使うかな？
軽量ステンレスだけど、まだまだ使えそう。
その前に日本という国が残ってるだろうか？
広告に関しては10両固定編成を選んだ可能性もあるな
あと6000ステンレス車は塞いだ面と車体の色を合わせるのが難しかったからだったりするのかな
今西武が建ててるオフィスに東西連絡通路を繋げるらしいから
それが完成したらホームを南にずらして駅丸ごと一気に建て替えってことはないかしら
副都心線と有楽町線に乗り入れて駅の乗降客も減ってるわよね
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ／
., - ﾉ ／
（ ､ｰ--j‐i' ／
( / Q Ql ／
.__ゝて ＿_／
（ ( ＼／
｀て ヽ／
.'⌒／
／
／
西武で使うとしてもせいぜい40〜45年くらいだろう
http://hissi.org/read.php/rail/20180824/VzhOeVBtYW4.html
いくつか前のスレで新線の6000系も更新すると豪語してた輩が居たよね。
生きてるかな？
新型特急の輸送はできそうかな？
あるとしたら4000？
廃車タイミングで欲しい所が現れればどの形式でも譲渡するのでは？
N2000系4連なんか欲しい所それなりにあると思うんだけど。
車両の腐食が激しいと言う話だから欲しい所は無いかも知れませんね。
そういった事も考慮すると
101系ワンマンや4000系はワンマン対応になっている部分も含め
需要があるかも。
N2000の4連は腐食が激しいというより単に手入れをケチってるって感じがする
地方私鉄から好まれるのは電動先頭車
全部リンク出ないんですけど
貼り直しとく
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は2つあって、一方は既に1000を超えている。
何故か番号重複でずっと並行して存在している模様。
意味わからん。
>>35 リンクの
西武新宿線 Part112
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1531057180/
はサブ？
実際N101や旧2000は状態良さそうに見えるしな
一番酷いのはNRAの10F
あと運用が緩やかなのもあるかな
N2000は今も優等で無理強いして105km/h出し続けてるからな
N2000は下降窓が腐食の元凶なんでしょ。
鋼製車体だと4000も下降窓じゃなかったっけ？
小田急9000や京王6000が短命だった理由の一つは下降窓だったらしい
ちなみに小田急8000は下降窓をアルミのユニットサッシにして腐食対策をしたからな
今朝は珍しく4652入ったと思ったら新宿線へ旅立ったか
R
え〜、嬉しいじゃん
やっと38101Fの電連が役立つ姿を見れるかもしれないし、
32101F+38101Fの車番の揃った編成を見れるかもしれない。
下降窓といえば国鉄157系の晩年は車体の側面が悲惨な状態だったらしいね。
小田急8000系は、側板の張替やったから。
東急車両で車両更新を行ったN2000系も側板の張替を行った。
何度か貸出経験のあるトップナンバー以外価値のないゴミ
LCD未更新
そもそも所属先の路線がゴミ
はよ戻れ
38105F
約10年池袋線一筋で走ってきたがついに低民度路線で運用に
LCD更新済
きれいな車内
38105Fと対等なのはどう考えても38115F以降
約40年前川口探検隊ににより発見された未開の名栗原人は未だに社会の道徳観に馴染めず我が儘放題な振る舞いが嫌われますw
同じく一段上昇窓の国鉄185系も長寿だな
ステンレス製か18mとかだったらわからんけど
他社だけどもう限界としか思えんようなステンレス電車を欲しがるとはね
4000か10000辺りは秩父か富山でも買わないかな
京急、京成、小田急、相鉄沿線に引っ越せ
路線が1系統しかないから気が楽だぞ
このスレで最近大人気の京王でもいいんじゃね？
まず路線間転属なんてないから
京成は傍系へリースがあるから悩みが無くならないか
値段が全て
N2000の4連なら割と欲しいところあるんじゃない？
電動先頭車あるし中間車1両抜けば簡単に3連を組める
埼玉土人は難民申請が認可されないと他の都道府県に越境出来ません。
2000は新旧ともしばらく西武の顔として走り続けそう
足周りや車体更新したとはいえまだあんなの欲しがる会社あるとはね
条件が揃ったんだね
最大の理由としては安価
それにオールステンレス､18m車体､VVVF化済といったことが重なったのだろう
つまりステンレス車は管理さえすれば100年使える
昔の営団の方針｢アルミ車は40年使う｣
編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
http://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
http://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
公式サイト
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前スレ
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http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（3代目・中古厨､アンカ連投等隔離用）
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535199345/
可能性はあるな
抵抗器とか新品に取り替えて大幅に更新してるから、現状で車歴は実際6〜10年みたいなもん
なぜV化しなかったのか？
西武が使い倒しと判断してるから
考えていたのだろうが、263F登場以後の保守整備の状況からすると
未来永劫使い続ける意思さえ感じる。N2000やNRAのような保守の粗末さを感じない。
西武遊園地で折り返し時間に余裕がある時､運転手さんが箒と塵取りで車内清掃をしてくれたりしてるよ｡
最後の101系だからという訳ではないだろうけど､職員さんからしても大切にしたい気持ちがあるんじゃないかな｡
費用対効果でしょ。
西武最後の3ドア車だからファンが多いのは解るんだけれども
多摩湖線ホームにも設置するんならそろそろ置き換えを考えないとまずいのでは？
恐らく多摩湖線国分寺のホームドアはロープ式
3ドア車引退させたほうが合理的なのに、
理解不能だなあ。
何を入れたらどう合理的になるのか、どうぞ
そうか？
別に多摩湖線･多摩川線はN101で統一されてるし4000や10000とも機器をトレードできてるから合理的といったらそうじゃない？
むしろ中途半端に他形式を入れた方が非合理的
4000は特殊用途で後継車が不明だから多少生き延びるかもしれないが
界磁チョッパの2000シリーズがあれだけ大量にゴロついてる上に、大手私鉄として時代遅れの電磁直通ブレーキで抵抗制御車を淘汰するのは喫緊の課題だろう
そんなにお金無い訳じゃないでしょ？
>>88
国土交通省の資料に新タイプのホームドアとの記載あり
探すの面倒だから自分で探して。
おそらく西武有楽町線のスレにあるよ。
>>92
それは開発企業の都合でしょ。
実証実験に西武が車両とホームを貸しただけでしょ。
営団01系以来の車両信託…
で、N101は何で置き換えるの？
300両くらいあるんでしょ？
1年に30両程度入替えれば10年程度で済むじゃない。
ちゃんと計画立てて入替えるのでは？
35年程度使うと考えて2055Ｆがあと9年
なので来年から30両〜40両程度入替えれば済むでしょ。
>>99
11年後あたりにに新形式の車両と予測してみる。
6000の組み換え
既存車からの転用か、それとも6連の新車を製造するか、それとも8連の新車を製造するか
短編成向きの車両
残念ながら気がするだけ｡
新型は国分寺線･多摩湖線･多摩川線には絶対ない｡
では既存車を短編成化すると
そこまで営業キロがない路線に、新型はないと思うわ
それしかないでしょ｡
廃止に近い支線に新型とか西武はそこまでバカじゃないよ｡
じゃあどうすんの？
国分寺線はそうでもないぞ
N2000か20000でしょ｡
そんな支線の車両気になる？
どうでもよくね？
20000は流石にねえよ
東急目黒線も8連化で車両に動きがあるようだし
それと同時に国分寺線はATO化で
バーカ。、
割とそれでいいんじゃね？
元々6連だから余計な改造しなくて済むし、それに国分寺線ATO化したら人員削減もできるし合理的
205系譲渡をほざいてる奴らよりかはまともなこと言ってる
ソース↓
https://www.seiburailway.jp/company/profile/index.html
近年の車両新造数は年間20〜30両程度。
ということは、全車両の置き換えに40〜50年かかる計算。
特急車両は走行距離や有料列車としてのサービス上の問題から
もう少し寿命が短いだろうけど、一般車両は40年以上使う可能性が高い。
そう考えると、101系や旧2000系はまだ10年近く使うかもしれない。
新2000系はバブル期に大量製造した経緯から、新造数を均すために
早期廃車グループと長期使用グループに分かれるはず。
そのうち8本は国分寺線用、5本は4連化して多摩湖線用にすればいい
そうしたら国分寺線と西武園線と多摩湖線でATO化ができる
西武も落ちぶれたなw
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535199345/l50
中古ネタはこちらでお願いします
4000後継車は40000系ローカル仕様じゃダメ？
>>99
>>101
公式は101の後継についてコメントしてないの？
近鉄にも言えるが
金が無いのではなく副業に失敗して「金を溶かした」っていう感じかな？
大手私鉄で支援したくなる本当の意味で金が無い会社は南海ぐらいか？
けど今はインバウンドやらで需要は盛り返してきたかな。
京急もな
京王もなw
東横線、新丸子
大井町線、九品仏 上野毛
井の頭線、神泉
以上風俗デリヘル街娼の多い場所
>>114
早く宿題やれよ。
夏休みの自由研究をこの板に書きこむな
では東急3000系の譲渡はないと言うのかい？
もういいから｡
西武行くよりかはそっちがありえると思う
小田急もなw
そりゃそうだよ
ワッチョイなしのここが隔離スレなのだから
特に今年の夏はスレがあれたような気がするのだが
俺の思い込み？
http://web1.incl.ne.jp/kaminans/tenjiG/aikanhometown/16.jpg
サーベラスに買収された時点でとっくに落ちぶれてるよ
特殊事情の3000と9000は除いて
101
旧2000
4000
6000サハ
8500
10000
無くなる順番を述べよ
これは、どの車両に取り付けられている？
始めてみた。
平成4年だと、20107Fか、20157F?
4000
101
8500
6000サハ
旧2000と10000どちらが先に引退するかは小江戸の車両事情がどうなるかわからないと何とも言えない
これは40000も見習うべきだな
なるほど
そしたら国分寺ー萩山が非電化できて架線整備などの余計な手間が省けるな
西武HDの会長は、みずほ銀行出身。
再上場を果たし、資金調達には困らない経営環境。
新型車両への置き換えペースが遅いのは
費用対効果の問題と西武HDの鉄道事業への関心の薄さが原因。
西武鉄道は、ホテルや不動産など西武グループ内の数ある事業の一つでしかない。
鉄道は寡占化していて比較的安定しているものの、固定費が大きく利益率が低い。
しばらくは輸送人員の増加が見込まれるが、長期的には沿線人口の減少が濃厚。
だから鉄道事業への投資に消極的。
頭悪そう
そもそも西武には日本車両製は無い。
以前名鉄が三河線の末端区間や八百津線でやってたが早晩廃止になった
今日、多摩川線は全然遅れてなかったけどな。
西武では国鉄の車両が走っていた時期もあるからリバイバルカラーにもなるし
まだ先の話であろう
それにトロッコというより観光改造だと思う
トンネル多い秩父線にトロッコは向いてない
白だけだとつまらんから、せめて4000や8500のようにライオンズカラーとか入れて欲しいな
52席の至福とは違うコンセプトなのかな、10000改造車
食事がメインじゃないイベント列車か、展望スペースがメインか
青梅線で走ってた四季彩みたいなのかな
あと冗談通じず沸点がおかしい。
ネチネチ同僚の足を引っ張る部分含め福岡に気質が似てる。
>>154
頭がいい154の知的な反論に期待
博多もんに劣等感を抱く鍋島葉隠厨w
E31カラーに期待
西武のリバイバル塗装なら
･351系(金太郎)
･ぶどう色
･ローズピンク
･E31
とかが残ってるな
多摩湖線もいらん｡
黒部渓谷だってトンネル多いけどトロッコ走ってるし。
やるとしたら金太郎塗装くらいだな
機関車の塗装を電車に施したりはしないだろう
お前よりは必要とされている
一般利用客からすりゃ鬱陶しいもんね
旧2000はまだまだ走ります
40000塗装にでもしてみれば良い。
車体に塗装してドアに塗装してこなかった車両を今度は車体を無塗装にしてドアに塗装するのかw
1号車赤電カラー､2号車ツートン､3号車青帯､4号車スマイルカラーみたいな感じで
低音はもう無いのでは？そこは合理化されてしまったかも。
4019Fがそうだったけど確認したの3年前だったか…
AK3も武蔵丘に無いかね？
地方に譲渡されたものをtubeで見ると低音のがあるな。
至福もあるしトロッコアローも出来れば抵抗制御抑速制動付きは安泰だ。
鍋島ってなに？
福岡で働いてたことがあり実体験をもとに偏見なしで話してるつもりだが。
福岡出身だったらすまなかったな
>>189
西武に低音タイプ残ってたっけ？
一部の噂によれば、合理化のため西武は高音タイプに地方私鉄は低音タイプに統一されたと聞いたことがある
言われてみれば西武の抵抗制御車も高音タイプのモーターだけで回せる数になってるしな
鍋島＝佐賀
葉隠(はがくれ)＝佐賀鍋島藩の武士道美学
熊本には頭の上がらぬ福岡人は佐賀と大分を見下す(武田鉄矢やタモリの言動然り)
低音タイプだと高速域では205系外扇車より静かな気がする
国鉄近郊型〜特急型にも同じ事いえる
そりゃ住みたいランキング最下位だわ
高速域の音に味があるのが高音タイプ
KEIOって会社知ってる？
いや、俺の体感では九州全体が福岡に憧れてる感じだったが。
武田→大阪を見下す(それにより鶴瓶と対立)
タモリ→埼玉を見下す(ださいたま発言)
のイメージしかない。
TOBUって会社なら知ってる
確かに地方に行った元西武車は低音モーターばっかなイメージ
ODAKYUって会社知ってる?l？
TOBUって会社なら知ってる。
二番煎じﾂﾏﾊﾅｲ
二番煎じﾂﾏﾊﾅｲ
689 ◆0NfeAvRda6 (ﾗｸｯﾍﾟ MMed-kpR3) sage 2018/08/28(火) 23:24:13.41 ID:/VSbsOFpM
当該は2083F+2459F
←拝島・新宿→
先頭車はクハ2084でした@上石神井
2084のスカートへこみあり
>>212
アンタもいちいち構うな
形式は4つ
音は3つまでは分かった
西武2000や3000は高音タイプしかないけど
>>212
残念、それが違うんだな
https://pbs.twimg.com/media/DlsjHV8VAAALRbu.jpg
とっくに消滅
少数派？
なぜか初期車だけだった
気のせいか2000と旧2000でも音が若干違うように聴こえる
中速域でエロいヨガリ声を一瞬する奴？
無くなったのは5000系引退の頃近辺かなぁ
ブラシが変わったのかね？
激しく同意
>>6
乙！
>>8
せやな
>>10
激しく同意
>>11
せやな
>>16
それな
>>18
南海機器更新するんや？
中国に侵略されとるとでも？
>>25
激しく同意
>>26
タヒんどるやろ
>>33
賛成 台車をefWINGにして機器をPMSM+SiCに交換すべし
>>34
せやな それか補助金による新車
>>37
せやな
>>39
元々山岳路線の秩父線対応に作られとるぜよ
あえて文句言うなら大型仕切り板が設置されていないこと
俺は西武ユーザーだが、西武も小田急や京王を見下せるほどの鉄道ではない
新2000の更新車は付いてるけど、そもそも更新車が少なめ
乙！
>>52
せやな
>>59
長野電鉄忘れとるで
>>60
当然やろ
>>62
せやな
>>63
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>64
自治体から補助金が出なかったんやろ
京王7020の10コテは大型仕切り板も2画面LCDも付いてますよ
ラッピングは業者に任せてる時点でブラック企業の西武
別に西武ヲタ全員が小田急京王を嫌ってるわけではないだろ
むしろ嫌ってるのはここにいる2〜3人くらいの基地外だけ
それより6109Fで始まったLCDの更新が、他編成にも波及するのか気になる。
建前上は副都心線建設費削減やったさかい
>>68
せやな
>>79
足回りがそこまで持たんのやろ 旧101系の足回り使い回しの9000系を見れば明らかやろ
>>80
せやな
>>81
だろうな
>>102
新車やろ
Tokyométroと新車を共同開発して経費削減すべき
>>117
普通に大井町線転属やろ
>>118
酷鐵埼京線の205系酉式譲渡の話思い出したぜよ
>>121
>>122
せやな
>>123
難解と泉北は今のうちに酉か近鉄が買収して自社線に組み込むべし
>>133
当然やろ
当然やろ
>>143
せやな 本来ならし尺束がノロ央線の混雑緩和の為に買収すべきやろ
>>172
タヒね
>>204
関東1の糞私鉄やろ
6151〜55Fがどうなるかにもよる
それに歯車数も同じなら音もほぼ同じなら
人様の感覚を否定する訳では無いが、6000と20000が似てるのはわかるけど
101系列前期に似てるようには思えないな。そっちはE231近郊型なら似てると思う。
平成に入った頃には消滅。
現在は聞く事ができない。
昔の低音モーター101系
平成7,8年頃に聞いた
ラッピングを交通事業者の人間が自ら行っていると思っているのか？
それとは違うかもしれない
ずっと低い音がしているヤツ
701系(HS836Frb)のような音(=MT46のような音)が聞こえない
1970年代に録音された走行音が公開されてたサイトがあったけど、だいぶ前に消えてしまったしね。
一応ファイルをDLして持ってるけど。
改良前は冷却ファンの音?がもっとうるさかった
別の時間帯に入れるようにしたんだろうか？
練馬7:20発の通準池袋行きが夏休み前は40000系だったのに、夏休み入ってからは9000とか6000・30000ばかりになって40000をその運用で見かけることが無くなった。
5105から始まる運用にも入らなくなってるな
他の運用で使っている様子もないし
朝の地上運用は4654から始まるやつだけと
関西だとJR私鉄とも夜は閉めるの遅く、夜間やトンネル・地下でも助手席側開放が多いのに。
構造的には極端に変わらないだろ？
労組が強いからか？
昼間だと、近鉄の生駒トンネルは■□□なのに有楽町線は■■□なのは謎(■→閉、□→開放)
47 【東電 80.4 %】 【大凶】 sage 2018/06/01(金) 17:54:56.61 ID:2tG/z0ib0
今乗った西武新宿線30000系下り各停、まだ周囲明るいのに３枚全閉。
昨今の東京の電車は全閉がトレンドか？！
機器更新するやろ
京王なんか地下鉄でもないのに昼間でも■■□な運転手が多いぞ
小田急なんか地下鉄でもないのに昼間でも■■□な運転手が多いぞ
近鉄は東武、南海以上にホロの巣窟
西武101系世代がまだまだ大量に現役
それはわかる
この前特急乗ってたときに新宿→府中の間ずっとカーテン閉めてた
14時くらいだったから外がくらいわけではないし不思議に思った
西武ではそんなことないから鉄道会社によっても違うのかな
準急・急行は馬場〜鷺ノ宮は終日■■■だからな
更新しとるがな
そんな、ご謙遜を701世代が現役やで。
してても中身は爆音の抵抗制御やぞ
10000系を快適でオシャレな新型車両に全て置き換えてほしい
それってクリーンな体質の西武と隠蔽体質の京王をそれぞれ暗示してるのかな
中期車からは運転席後部の窓自体がなくなったけど
それってクリーンな体質の西武と隠蔽体質の小田急をそれぞれ暗示してるのかな
夜に車運転する時、室内灯点けて運転したら反射するだろ
先頭に乗っていると、途中から遥か彼方に、小さく三角形に、白く出口が見えて来るんだよな。
大窓の旧101だって当たり前にそうしていた。
運転士に依ったのか･･･？
今はどうだか･･･？
この前乗ったら全開だったよ。正丸トンネル
それなら全国の全車・全路線統一しないのはなぜ？
>>271
有楽町線は反射し正丸トンネルは反射しないの？
>>267
>>255ってクリーンな体質の近鉄と隠蔽体質の西武をそれぞれ暗示してるのかな
90年代によく通ったが、旧101でも常に全開だった。
>>273
105km/hで走れるがトンネルの中央に向かって上り勾配なので101/4000系4M4Tだと100km/h達するのがやっと。
しかも秩父線は電力状態がよくないので（架線電圧1200Vくらい）、フルパワーが出せない。
2000系5M3Tだと80km/hくらいしか出ない（かつて臨時快急やったときの記録）。
中間には交換施設があるから95km/h制限もある。
かつてのツリカケだと70km/h達するのがやっとか。
バスですら挙手禁止の西武
西武がクリーン？
冗談もほどほどにしてくれw
本当のクリーンってのは銚子電鉄のことを言うんだよ
前社長が特別背任と横領容疑で逮捕起訴されたのに？
THX!
2000系やっぱ連続勾配となると鈍足なのか。
電圧低いとなると101系6M2Tは厳しかったのでしょうかね。
だがそれだとSトレもどうなのだろう…とも。
いつから西武バスは挙手禁止に？
この板に常駐している本職さんもしくはOBさんですか？
いつもアリガト様です
約5年くらい前から、暫くの間運行表に『挙手禁止』のシールが貼ってあった。
ホームを離れる前から運転席に座り込み対向列車にパッシングで挨拶する東武の車掌
まずは50000系に期待やな
幅広車ゆえなのか、ドア内張も曲面終わった直角になった部分が
ラッシュで踏ん張る時に触れるのか、この部分だけが何かしらの汚れや削り跡がついてる。
今はそういうの少なくない？
今日は2+2+4とかカオスな事になってんな
2＋2＋4とか101だったらいいけど2000でやるとめっちゃ加速悪そう
https://twitter.com/Satokan_eve301/status/1035286910858485761?s=19
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
だとしたら｢〇武｣は強いな
10000をトロッコ(客車)に改造するのはやはり本当か？
塗装はどうなるんだろう
それに何編成くらい改造されるのだろうか
>>296
秩父線はトンネル多いからダメだろ
個人的には萩山ー西武遊園地を補助DLとプッシュプル運転と予想
旧型客車をモチーフにしたぶどう色で
既に復活させてるだろ。
パレオエクスプレスがたまに入ってくるのは西武秩父駅構内だけだが、これでも立派な西武線。
釜石のSL銀河みたいに。
C11＋10000がパンタ上げて走るのか
とにかくカオス
すでに話し合いも始まっているように感じる
東武ではなく？
2453F+2411F+2527Fの組成だったな
2083Fが人身事故の被害にあって離脱してるからそれか？
なお、笑5は遊園地急行に入っていた
それを西武に持ってこうとするのか理解できない
SLも沿線の状況からしてどう考えても現実的じゃないし
もう飽きたよ譲渡ネタ
8500の更新時期に差しかかかったら設備をナローゲージ化してミニSL＋トロッコで運行すればいい
＞SLも沿線の状況からしてどう考えても現実的じゃないし
それを実現しちゃったのが東武鉄道という会社
「電力不足してるのに2000系ばかり来る」なんて叩かれてたが2000系は言われるほど電気食うの？
昔駅で配布していた「かわら版」や97年頃イベントで配られた会社要覧には省エネ車として紹介されていたが。
深夜に突拍子も無い書き込みされても薄気味悪いだけ。
3.11直後ほど各鉄道会社の差を感じたことはない、原発事故による電力不足で西武は特別減便ダイヤで計画停電では運休も発生する事態なのに、
計画停電で真っ暗な横須賀市内を快特が颯爽と走ってるのを見てしまい愕然とした記憶がある、送電事情の差なのかも知れないが、
東電の不平等さに嫌悪感が更に増した。
東武が走らせてる鬼怒川線は都心から離れてるから沿線に家は少ない
それに検修施設を作った上で走らせてる
でも西武はどうだ、秩父線以外沿線は家ばっかり、
秩父線はトンネルが長くて走らせるのは現実的じゃない
それと検修施設どこに作るの？横瀬は秩父線だよ
…ということでどう考えても現実的じゃない
普通に秩父線やろ
トンネル通過はもとより正丸トンネル信号所までの25‰連続勾配はどうするの、確実にダイヤが寝てしまい他の列車への影響は必至だよ。
京急沿線って計画停電回避したから動いてたんじゃなかったっけ
久里浜一帯が計画停電で町中真っ暗でJR横須賀線も運休しているなかで京急久里浜駅や北久里浜駅の照明は点灯しており快急の運行を目撃しました。
×快急
○快特
激しく同意
設備が老朽化してきたときに軽便鉄道化で改修すべし
原発停止によって稼働した火力発電所の送電元である京急エリアで
停電振り分けコントロールさせる方が難しかったことはない？
秩鉄のATSじゃないの
平日日中新宿線は特急と普通のみの減便ダイヤでも普通に客さばけていたな。
急行や準急なんかよりは停車頻度が少ない特急のほうが電気代かからないだろうし、仕事等どうしても急ぐ人のために特急と各停だけ走らせるのが真の節電だな。
震災翌週全線再開時の新宿線は、平日日中各停拝島と準急本川越の交互発車で特急は運休してたよ。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/759768.html
わざわざ入れるように設置したっぽいぞ
その時の京急はJRユーザーも集まり普通列車も激混み？
芦ケ久保ー熊谷で運行とか
パレオエクスプレスの指定券は、秩鉄がJRに委託しているけど
西武に委託した方が、レッドアローとのセット販売とか営業の幅が広がる。
チケットレスサービス（Smooz）や券売機からも手軽に買えるようになる。
さらに言えば、それを足がかかりに将来的には新型特急の秩鉄乗り入れとか
次の展開につながる。
でもああ見えて結構プライドの高い秩父鉄道が受け入れるかの問題
大手の言うこともあんま聞かないし
前に東上線8111Fのさよなら運転で秩鉄に乗り入れる案があったらしいが、秩鉄側が思いっきり断ったらしい
一酸化炭素中毒でみんな死ぬわ
プライドが高いというより、バカ。
そうでなければ、あんな経営状態にはなっていない。
石灰石の採掘量なんて有限なんだから
将来を見据えて旅客にも力を入れていれば良かったのにね。
その点、西武はローカル線の経営が上手い。
秩鉄と違って、大手だし池袋までつながっているとはいえ
西武秩父の乗降人員が東武日光の2倍もあるのは、さすが。
馬鹿じゃねーの。
宇都宮と直結するJR日光線の存在を無視されてもねえ
同じこと東武にも言ってこい
>>342
プライドが高いかは知らないが、他社の言うことに全く耳を傾けないのは確か
無駄な見栄みたいなのはありそう
言っとくけど、別に東武をdisってるわけじゃないよ。
JR日光の乗降人員は2000人程度だから東武日光と合わせても5000人程度。
日光が少ないわけじゃなくて、西武秩父が秩父観光の規模割に多いということ。
車社会の埼玉にしては、健闘している。
終日毎時1本の特急運転、本数は少ないながらもパターンダイヤの各停
比較的廉価な運賃、ワンマン運転だがトイレ付きボックスシートの4000系など
要因は色々あるだろうけど、観光一辺倒ではなく地域住民の足としても機能している。
そういうところは、もっと評価されても良いと思う。
特急が豪華になってたり
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180816HP_18102NS.html
×鹿熊本猪
○鹿熊猪
ガラガラで廃線の危機だろうな
SLの形した電気機関車造れば良いと思う。
先頭車はSLで中間車は旧型客車のラッピング、内装は先頭車は999機関車で中間車は旧型客車をモチーフにした配色に大リニューアル
そうしたら"ある意味"で池袋から秩父までSLで行ける
ついでに警笛も汽笛の音色に変えて
クソださ
そんなん鳴らされたら草不可避だわ
四国のコレと大差ないw
http://s.response.jp/imgs/sp/photo/608231.jpg