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！！！！埼京線で語れ！！！！71


1 ：
JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！
※前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！70
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1572937222/

2 ：
武蔵浦和から大宮がやたら混むようになったな

3 ：
今日埼京線快速(下り)に乗って思ったこと
・武蔵浦和以北で大宮までの乗客と川越線内の乗客が混ざっていてあまり座れない
・設定しているダイヤがカツカツ過ぎて高確率で遅れる
・武蔵浦和〜大宮間は各駅に止まるのでおっそい
・川越線内利用民が所要時間遅くなったことを文句言ってたのが聞こえた
https://twitter.com/Saikyo_Rapid/status/1201082474450710528
(deleted an unsolicited ad)

4 ：
でも3分しか変わんないんでしょ？

5 ：
>>4
3分変わったから、川越線から東武伊勢崎線沿線へ行く場合、
前は武蔵野線経由が最速だったけど今は野田線経由に変わったよ。

6 ：
>>5
なるほど
まぁ日中はそんな流動ほとんどないから大きな問題にはならないかな

7 ：
相鉄からの通快川越ゆき見事に遅れてて発車順序変更してて笑った

こんなのが増えるんだろうな

8 ：
>>2
混雑率は100%未満？以上？
相変わらず“未満”だろう...

9 ：
>>5
東武アーバンパークラインは大勝利だな
ただ、川越線内の駅⇔東武スカイツリーライン内の駅の移動需要はほとんどないだろうが...

10 ：
川越から都心へ向かってた客は東上に流れたりしないかな

11 ：
もし、
1．南古谷〜日進の複線化
2．宮原連絡線完成＋宮原〜籠原複々線化
3．赤羽埼京線ホーム2面4線化
4．赤羽〜板橋の立体複々線化＋湘新ライン板橋経由で設定
5．4完成に伴う板橋上り各停の快速以上通過待ち
6．蛇窪改良完了
7．鶴見の羽沢支線にホーム完成
これら全部実現していて相鉄直通むかえていたらどう変わっていたかな？

12 ：
>>10
まず、埼京線の快速の運行は平日の日中と休日の終日であること（平日の朝夕夜間は通勤快速）
次に、埼京線で快速の運行がある時間帯は川越駅から大宮駅までの時間で東上線なら和光市駅まで行けてしまうこと
さらに、川越駅〜池袋駅の運賃は東上線なら471円で済むところJRだと682円（きっぷ680円、指定席券売機を使って与野駅で2枚に分けたきっぷ640円）もかかること
以上により、もともとJR（大宮・武蔵浦和経由）は選ばれていない

13 ：
>>11
6以外はそもそも実施する予定すら存在しないよな（笑）

14 ：
高くて遅いJR東日本

15 ：
JRは遠回りしてるからね
山手線（赤羽線）、通勤新線、川越線という建設目的が全く違う路線をつなげたからしょうがない
川越線は旅客流動とは無関係に、通勤新線の車両基地の都合だけで全線電化して、東側だけが通勤新線と直通になったんだよな

16 ：
>>12
JR使うのは
JRPでタダで乗れるガイジンぐらいだろう

17 ：
>>16
日本人でも土休日なら休日おでかけパス

18 ：
忘年会シーズンで金曜日の夜はさらに混乱しそうだ。

19 ：
あと1個忘れてた
8．大成＝鉄道博物館駅開設
これも含めていたら？

20 ：
指扇まで複線化して指扇以北15分サイクル化
半分が指扇、半分が川越発着
南古谷〜川越は八王子高麗川方面から毎時1本延長
これがいい。
っていうか単線のままで出来ないかなこれ

21 ：
さあ今日は15分以上の遅延を出さずに運行できるでしょうか
新ダイヤになってから3連敗中、そろそろ流れを変えてほしいところ

22 ：
>>10
土日も仕事がある利用者はシフトしそうだけど、
まあ、少数かな

23 ：
来年3月の改正からで良いから日中の大宮発上り列車を5分遅らせることはできないのか？
いまのダイヤだと京浜東北線と同時発車で、武蔵野線の乗換客にとって京浜東北線・埼京線どちらを選んでも乗り換え先の列車は同じと言う始末になってる

24 ：
今日は新ダイヤ後15分以上の遅延なしで初勝利ですかね

25 ：
え、なんで武蔵浦和9時23発の電車
新宿行に変わったの？
ふざけるになマジで
埼京線本当やってる事いちいちおかしいだろう
いつもそれ乗って恵比寿まで行ってたのに
数年間のペースが崩れた…
これからどうすればいいんだよマジで

26 ：
>>17
休日おでかけパスは2,720円だから出発地⇔川越（川越⇔目的地）がJRのみ片道1,360円以上（きっぷ分割購入なしで片道81キロ以上）の場合な
あまりいないだろ

27 ：
>>22
川越（市）から都内まで、東武東上線・西武新宿線との比較でJR（大宮・武蔵浦和経由）が有利な区間を教えてくれ
運賃、所要時間、着席、乗り換え回数・・・

28 ：
羽沢横浜国大〜JR川越だとギリ元取れない距離だな
>>26

29 ：
>>25
JR東日本および埼京線はキ◯ガイだから、客のことなんか一切考えてない自己中だから。
利用客がどんなに遅れようと足止めされようと不便になろうと我関せず。
利用客がどんなに困ろうと売り上げは減らないから、適当に運行して給料とボーナスもらってウハウハ。

30 ：
利用者全員が納得するダイヤはないだろ
設備と乗務員には限りがあるし、JR東武直通特急（日光・きぬがわ）とか神奈川東部方面線（相鉄JR直通線）とかのように他社や行政の意向にもある程度は応えないといけないし

31 ：
>>27
書き方が悪かったかもしれないけど、
少数ってのは、そもそものJR利用が少数だろうから、
シフトしたところで、たかが知れてるって意味です
JRが勝てるのは着席だけだろうけど、
あまりに時間かかるようじゃ、そのメリットすら相殺されちゃうな

32 ：
>>20
荒川橋梁架け替えで部分複線化は確定されている。
そうなれば15分間隔ネットダイヤ化が可能。

33 ：
>>32
あなたの脳内では確定してるのかもしれないけどさ

34 ：
どこかがお金を出して川越線を全区間複線化したところで
jr東日本が本数を増やすとは思えない

35 ：
よし！いつも通り新宿で非常停止ボタン

36 ：
川越-大宮間の利用者が今の2倍になる見込みがあるなら、JR東は輸送力増強のために複線化するだろうな
現状の予測では将来的にも単線で間に合う程度の利用者しかいないとJR東は考えているということ

37 ：
客の数はともかく、電車の出し入れに苦労してないのかよ？

38 ：
何かが当たった音がしたので止まってますwwwww

39 ：
Yahoo路線情報から遅延メールが来たが、路線名：埼京川越線[羽沢横浜国大〜川越]になってた。
凄い違和感。
羽沢横浜国大なんて知らねーよ。

40 ：
また遅延
さすがだな

41 ：
>>38
もはや認知症のお爺ちゃんだなw

42 ：
埼京線新宿駅で詰まってる
予想通りの展開。。。

43 ：
止まったまま動かねー
ストライキでも起こったのか？

44 ：
>>37
JR東日本殿の御見解
それは南古谷に車両基地を設けた時点で織り込み済み(ｷﾘｯ
民営化後、強風による輸送障害を緩和することを目的として、川越線荒川橋梁に防風柵を設置した(ﾄﾞﾔ
輸送障害が発生した場合には、大宮駅での折り返し運転を柔軟に実施しダイヤの平復に努めている(ｷﾘｯ

45 ：
新宿駅安全確認のせいで、なんか、運用がめちゃくね。
赤羽行きが運番19。
大崎で発車待ちの始発新木場行きが運番33。
どっちもりんかい車。

46 ：
まぁハエから出せなくなった時は相鉄から車両出してくれるでしょ
普段これだけ迷惑かけてるんだからそういう時には線内列車削ってでも出てこい

47 ：
いちまんにせんが何本あると思ってるんだい？
不動産屋の片手間に動かしてる電車なんだぜ？まともに直通対応する気があるならマンケーやマンセンケーもとっくに改造して埼京線乗り入れ出来る様にしてるわな。

48 ：
りんかい線から出すだろ。ハエの予備車が205の時より減ったのはりんかいの予備が2編成あるから。

49 ：
>>25
それ乗って新宿で降りてるから自分には嬉しい
新宿が終点になって多少空いた

50 ：
>>39
でも羽沢横浜国大〜川越で「埼京川越線」と称するのが一番わかりやすいよね
JR公式の「◼相鉄線直通」「◼埼京線直通」「相鉄線直通列車」よりは断然いい

51 ：
束は意地でも大崎以南は埼京線案内しないんだな

52 ：
川崎駅や品川駅・新橋駅の東海道線ホームでも上野東京ラインの列車で時折単に「宇都宮線」や「高崎線」・「常磐線」って案内する場合もあるけど、おそらくその程度のような案内なんだろうな

53 ：
>>51
通勤快速川越行も羽沢横浜国大→大崎では「各駅停車|埼京線内通勤快速」という紛らわしい種別表示になってるしな
そこまでして埼京線扱いしたくないのは本当に訳がわからない

54 ：
国の金を失うと書いて国鉄と揶揄されてたけどJR東日本の無能さはそんなレベルじゃ無いな
平日毎日遅延するとか先進国の鉄道じゃ無い

55 ：
公式サイトのように神奈川東部方面線（相鉄・ＪＲ直通線）と案内した方が良いのか？

http://www.chokutsusen.jp/index.html

56 ：
>>55
羽沢横浜国大〜大崎も埼京線として案内すりゃいいんだよ
北行の通勤快速・快速表記は羽沢横浜国大駅発車時点で行うべき

57 ：
西大井臨時停車とか特別停車とか掲示するのかい？
焼身の快速が西大井通過するんだよ。

58 ：
神奈川県走ってるのに、なぜ埼京線なんだ、って
ムコスギ民が怒り出すから…

59 ：
それいったら新宿以北で湘南新宿ラインってなんだということになる

60 ：
夕方の新宿の3、４番線の混雑が酷すぎる
相鉄方面を３番線、埼京線新宿始発を２番線にすれば以前の混雑に戻ると思うが
湘南新宿が新宿で打ち切りになったらどうするんだ？

61 ：
https://i.imgur.com/sN3tSLB.jpg
案内上では大崎から相鉄線直通だが、正式には新宿〜羽沢横浜国大が相鉄線直通らしいな。

62 ：
もう、いっそのこと、埼京相模線にしちまえよ。
京浜線を京浜東北線にしたみたいに。

63 ：
>>57
埼京線快速は停車、湘南新宿ライン快速は通過でなんら問題がない

仙台地区では時間帯によって快速パターンがバラバラだったり、福島行き快速は止まるが空港行き快速は通過みたいなことやってもなんらトラブルは起きてない

64 ：
羽沢から西大井の間はあえて種別言わないで川越行とだけ言うのもアリだな
他は各駅停車でもいいけど、埼京線から快速になるのはその扱いでいいかもしれん。

65 ：
JRはりんかい線買収後、新木場〜川越を埼京線に編入したいから、支線扱いの大崎〜羽沢を埼京線に出来ないんだろ。

66 ：
東海道方面に南下するんだから西大井方面が本線だよ

67 ：
>>65
羽沢横浜国大〜大崎も、買収後の新木場〜大崎もどっちも埼京線でいいじゃん

68 ：
りんかい線側の方が相鉄線直通の倍は走ってる上に川越線まで直通。相鉄は新宿までしかいかない所を見ると通例通り埼京・川越・りんかい線と相鉄線直通列車に分けるのは自然だと思うがな。

69 ：
総武線や成田線の案内を見る限りだと、たとえ相鉄線直通が従だとしても武蔵小杉や西大井では埼京線に統一した方がいいと思うね

70 ：
何故そこまで埼京線のネームバリューに拘るんだ？埼京線と書いてあったら当然、大宮行きや川越行きがあるものだと利用者は思うだろ。

71 ：
ネームバリューじゃなくて単に分かりやすさじゃね
羽沢横浜国大〜大崎のあの中途半端な案内はややこしすぎる

72 ：
それとやはりあの緑色の電車を見たら誰だって埼京線だと思うよ

73 ：
>>61
コンプライアンス的にはそれが正しいからなｗ
東日本旅客鉄道（株）との相互直通運転実施に関する速達性向上計画の認定を受けました
神奈川県央部・横浜副都心〜東京都心が乗り換えなしで直結
https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/trans/future/into_tokyo/pdf/061121_01.pdf

74 ：
なら埼京線じゃなく、○○ラインや○○線の類をつけた方が余程わかりやすいと思うがな。朝直通する列車のみ○○線、埼京線直通のように。

75 ：
>>62
京浜線が東北線と直通だから京浜・東北線で、後にナカポツが取れたという経緯を踏まえると、まずは「埼京・相鉄線直通」だろうな

76 ：
東海道線も高崎線も宇都宮線も誰が見ても同じ車両だから、埼京線と別の路線名つけてもなんら問題ないだろう。

77 ：
>>67
東京臨海高速鉄道臨海副都心線を買収後はJRりんかい線だろうな

78 ：
>>72
相鉄線直通のためにJR側が用意した車両は埼京線と共通だからな

79 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

80 ：
>>79
遅い

81 ：
>>60
通勤快速から各駅停車に乗り換えさせるためじゃないの？

82 ：
>>79
スレ主気取りの知能障害

83 ：
>>74
〜ラインの方がいいね
いくつも路線跨いでるし

84 ：
>>77
せやな

85 ：
>>74
上野東京ラインとか要らない愛称付けるくせに必要な愛称付けないJR東日本

86 ：
深澤社長だったら仙台〜石巻の仙石東北ラインも単なる「◼仙石線直通」「◼東北本線直通」で押し通していたんだろうな

87 ：
>>84
>>79
スレ主気取りの知能障害
誰もお前みたいなキチガイカスの意見なんか聞いてねーんだよ。ゴミだと言う事をいい加減自覚しろ。

88 ：
会社名 ｜ 区間 ｜ 路線名
相鉄 ｜ 西谷〜羽沢横浜国大 ｜ ＪＲ直通線
ＪＲ ｜ 羽沢横浜国大〜新宿 ｜ 相鉄線直通
相鉄・東急直通線（相鉄新横浜線、東急新横浜線）の開通後しばらくしたら今のＪＲ新宿への直通列車は「新横浜線の開通に伴うご利用の減少により運行取りやめ」になるかもしれないから愛称は不要なんだろう

89 ：
>>85
運用もおかしいしな。上野東京ラインができたのだからもう通る理由のない湘南新宿ラインは本数減らして埼京線に戻すべきなのに

90 ：
取り敢えず
新宿or大崎-羽沢横浜国大に愛称つけようぜ

91 ：
湘南台新宿ライン

92 ：
相鉄新宿ライン

93 ：
数分の遅れだと誤りもしなくなったな
ほんと終わってるわ

94 ：
>>89
湘南新宿ラインを設定した経緯（＊１）と上野東京ラインを設定した経緯（＊２）を考えるとそれは有り得ないな
＊１ 2001年12月ダイヤ改正内容
・朝通勤時間帯（7〜8時台）の宇都宮・高崎線の池袋行き、新宿行きの普通電車4本を横浜方面行きとし、埼京線の混雑を緩和
・データイム主体に横浜〜新宿間を最速29分（現行より11分短縮）で結ぶ、直通速達サービスを提供
・宇都宮・高崎線の車両を使用（横浜方面から新宿折り返しの列車は、横須賀・総武快速線の車両及び湘南ライナー用の2階建て車両を使用）
＊２
上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗り入れることにより、並行する山手線や京浜東北線の混雑を大幅に緩和するほか、乗り換えの解消や所要時間の短縮をするため

95 ：
「首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークを強化することで相互の交流を促進し地域の活性化に寄与」は「後付け」だからね（笑）

96 ：
武蔵浦和での北戸田への乗換ほんと面倒くさいわ。快速3番線に止めるなら各駅始発4番線に止めとけよ、何で5番線なんだよ

97 ：
相鉄アプリのプッシュ通知件数がたった1週間で直近2ヶ月の分以上になってるな
西大井民以外誰も得しない糞改正

98 ：
代々木の踏切は酷いね
1日何本電車止めてんだよ！
警備員の配置とかやってないのかな？

99 ：
武蔵浦和で対面乗換ができなくなった便が増えすぎ

100 ：
>>97
武蔵小杉の社畜は大歓喜だぞ


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