【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1504434770/
過去スレ
【実は黒字】神戸電鉄49番線【でも粟生線が厳しい】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1467642419/
【祝・50スレ】神戸電鉄50番線【いい話が全くない】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1478883898/
ワッチョイ無しを立てた
そもそも、普通にレスすりゃ問題なし
ﾜｯﾁｮｲなしのスレは既に存在するんだが
スレタイすら検索できないお前の頭は大丈夫か？
【どうなる？三木駅】神戸電鉄53番線【どうする？粟生線】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520261739/
45分間隔でラッシュもしのげると分かれば終日減便実現だな
4 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 13:58:10.31 ID:EMkDr8wMr
廃止へのホップステップジャンプかなw
5 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 14:13:28.92 ID:ft7vrFUTM [1/2]
三木鉄道で振替輸送？
6 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 14:15:15.15 ID:ft7vrFUTM [2/2]
http://kaisatsugazo.net/wp/wp-content/uploads/imgs/livedoor/34540de6.jpg
こんな駅舎なら早期に立て直せる？
位置関係
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20180304002681.html
8 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 14:37:37.30 ID:5zagW+JE0
列車内自動放送に「英語」でのご案内を追加します
http://www.shintetsu.co.jp/release/2017/180305.pdf
今日の小野駅時刻表
https://pbs.twimg.com/media/DXeVApVVQAAV8qp.jpg
9 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 17:01:44.26 ID:pIE3fDBb [1/3]
福有薬局の建物は奇蹟的に残ったのか
10 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:07:42.50 ID:0tgxy+43x
志染駅以西廃止
バス転換
有馬温泉従業員酸欠もあり
何かがおかしい
11 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:08:07.35 ID:Xj4rErZod
今週土曜日は酒の企画電車走るやん
12 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 17:22:12.68
この部分に壁付の上屋だけ立てて改札機2台置いて復旧で十分
タクシー乗り場が広くなるし、みっきぃバスの乗り場も移転できるよォ
https://i.imgur.com/13f7FNR.jpg
駅舎復旧はせず三木駅はこのまま棒線化、早期ダイヤ改正でなんとか数を確保するが
無理な場合は減便止む無しできっても構わないと思う、上屋つったって1000万以上あっちゅうまに吹っ飛ぶぞ
14 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:52:18.66 ID:uRSWWdrSx
三木駅に献花しに行ったよ。
15 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:54:04.02 ID:uSeINXscM
>>14
誰か死んだっけ？
16 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:54:23.59 ID:JSfYP3/7K
鈴蘭台以西全線廃止じゃないんだ
17 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 17:56:23.84 ID:Epq3UC6JK
今､おっさんで谷口さんがニュース読んでたが正常ダイヤに戻る見通し目処は立たないだとさ｡どうなりますか
18 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 18:34:47.42 ID:OErf/aeW0
>>10
長田駅近くの火事も。
お祓いしてもらう必要がありそう。
>>13
電車やバスの廃車体を活用すれば安上がりだろう。
そんな駅が関西にもあったな。
https://pbs.twimg.com/media/A3S6lvFCcAAOrTG.jpg
20 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/03/05(月) 19:15:32.65 ID:pIE3fDBb [3/3]
>>19
それな、1100形のうち1両ひっぺ剥がしてくればええんやな
駅って燃えても意外となんとかなるもんなんだな
42 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:24:54.80 ID:1BD8JtTt0
それは向かい側に駅舎があったからだろ。
そういえば門司駅とかどうしてたんだろな。
43 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:30:47.42 ID:4zPxR/cmK [1/2]
下関駅も乞食のせいで大火に見舞われたな
44 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:34:40.66 ID:BxrkN2NrM [1/2]
いやいや駅務室はいらないやろ？
自動改札機にガレージ型の屋根でいいよな？
45 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 20:52:31.81 ID:BxrkN2NrM [2/2]
三木鉄道で三木～加古川線の振替輸送はしないの？
46 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:16:47.36 ID:+0idUzdd0
三木駅全焼、沿線の住民からは路線廃止の引き金にならないかと不安の声
http://www.mbs.jp/news/kansai/20180305/00000052.shtml
まちBBSを見ると地元民にも廃止厨っているんだな。
何のために県あたりがあれこれやって廃止を阻止しようとしてるか理解できないらしい。
それに神姫が今のサービス水準を維持する保証はどこにも無い
48 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:26:27.86 ID:rDYyRHgD0
金を出さずに口を出す
49 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:38:02.25 ID:z5EY/37V0
あずき色とクリーム色とか美味しそう
50 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 21:41:56.17 ID:0OI3AoW/0 [1/2]
>>46
>三木駅では被害のなかった上り線のホームだけを使い上下線を運行しましたが、特に問題はなかったといいます。
これがすべてですな。
損害額を補償するなら別だが、神戸電鉄もそれ以上の費用を出す必要もない。
今日朝(俺は小野から)乗った感じだといつもより混んではいたが
すし詰めのようになることは全くなくこの本数のままでいいんじゃねーかと感じてしまった
52 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:15:25.31 ID:ovA52XV4K
東京の民放ニュースでやっていた。土地勘のない関東人には理解できないだろうけどね。
ちなみに乗客インタビューでは早めに出て仕事に間に合わせた。廃線になったら困るとも言ってたな。
53 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:23:05.60 ID:byCkR+lFa
廃線なって困るなら乗れよ
54 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:23:49.02 ID:b95ZmLDZ0
負の社会実験、成功してしまった様だな。
ラッシュ時の減便はコストカットの効果が大きいから、検討されそうだな。
55 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:34:30.03 ID:0OI3AoW/0 [2/2]
>>53
インタビューされた乗客は既に乗ってるだろw
今の臨時？ダイヤで、やっていけるかだな。
>>46の画像見る限り単価の安い高校生定期客ばかりだし。
いっそのこと粟生線は通学定期制度を廃止した方がいいかもな
>>53
せやかて、神姫バスの方が安く三ノ宮行けるしなあ。
57 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:56:50.51 ID:uRHnYYMX0
>>45
なんでそんな情弱のフリをするのか
58 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 22:59:06.17 ID:X7M2ksZs0
沿線住みじゃないから実態を知らないけど
朝本数減らして3両のままで大丈夫なの？
59 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:00:34.37 ID:IkjlcyCZM
バスは定時運行が出来ない。
それでも良いの？
60 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:03:59.81 ID:BpTddGGU0
昨日の18時、避難客が15人の時点でお察し
>>54
変電所も焼けず、線路も無事で中途半端に復旧してしまったから多少不便になって廃止が早まっただけになってしまったな
長期の運行停止で道路がパンクしたりすれば長く存続する方向に舵を切れた
後々になって今回の火事の復旧対応を誤ったことが沿線地域にとってのターニングポイントだったと分かることになりそう
62 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:32:24.82 ID:wnWaWDy9a
削減された本数はもう戻らなそうだな
神鉄はラッキーだ
63 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:35:45.91 ID:1h7YAPcHa
理由ができた、やったね伸ちゃん
64 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:38:39.55 ID:Dn9AvwTyd
>>46
あら？渋々神鉄は残す方向なんか
65 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/05(月) 23:45:15.47 ID:0vKBVY/Za
並行する高速バスも恵比寿快速はともかく
西脇急行も一時期より本数減らしてるあたり
恵比寿より西は深刻なクルマ社会なんだろう
粟生線沿線も地方の3セクとそう変わらない実情
その人は毎日乗ってるやん。
けど終点の新開地までは乗ってないだろうね。
三木でそんな人はいないと思う。
67 名前：名無し野電車区 (投稿日：2018/03/06(火) 00:40:45.50 ID:O6QNCst2x
加古川線 山陽本線有事の時のバイパスで保存
志染駅以西廃止、北条線は市長次第で廃止になりそう
赤字額は小野市で補填
68 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 00:41:43.42 ID:UcpLv9/J0
志染以東はダイヤほとんど変わらないんだな
69 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 00:41:58.09 ID:U6zUj20M0
普段の平日夕方の粟生線
https://pbs.twimg.com/media/DXMhM1OV4AAijvy.jpg
>>54
試験減便成功→次のダイヤ改正で今回のダイヤ採用
地元 ふざけるな神鉄！元に戻せ
神鉄 元に戻してほしかったら補助金寄こせ
なんですかね。
102 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 06:58:15.15 ID:8VXy174ua
>>19
これって確か喫茶店を駅舎に転用したんだよな
103 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 07:57:41.03 ID:4IXDMFPTa [1/3]
>>44
駅舎はレンタルのニッケンで充分だろw
104 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 08:00:00.32 ID:ohkHkBB4d
出火原因って、火元のＪＪＩの自爆ペロ？！
105 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 08:03:04.62 ID:3xx35Slw0 [1/3]
どう考えてもこのままで十分
今までの本数が多すぎた
106 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 09:10:32.88 ID:7AuLg2j+0
どうやらバレてしまったようだな
終日1時間1本へ
>>103
待合室ならスーパーハウスでだがそれは不要です
自動改札機と券売機の屋根がいるからガレージをか駐輪場の屋根みたいなんをつくる必要がある
108 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 10:15:11.39 ID:5gEFnqRg0
これどさくさに紛れて本数を戻さないってあるの？
109 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 10:52:22.59 ID:aOcq6kgK0 [1/6]
いやむしろ現行ダイヤでも本数過剰だということが分かったので
110 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 10:55:43.11 ID:aOcq6kgK0 [2/6]
>>46
＞神戸電鉄は５日、粟生線の本数を減らして運行。
＞三木駅では被害のなかった上り線のホームだけを使い上下線を運行しましたが、
＞特に問題はなかったといいます。
ではこのままで
111 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 11:00:56.53 ID:ieJP5h6WM
1時間に1本レベルになると、BRTか路線バスに切り替えるレベルだよな
112 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 11:14:41.97 ID:xb41zC3P0
廃止した法が効率が良いだろう
113 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 11:39:12.03 ID:oqffF6pZd [1/2]
1時間に1本で存続で手を打とうや阪急さん
>>101
神鉄はかつては山陽と並ぶ準大手私鉄だったがここまで凋落するとは…。
山陽の方がまだ頑張ってる感じ。
山陽沿線は最近明石市内とかでは人口が増えてるし。
JRにはボロ負けだがそれでも1dayチケットなどを充実させて頑張っている。
115 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 11:44:26.15 ID:aOcq6kgK0 [3/6]
誰が悪い訳ではない、乗客の減少が全て悪かったのだ。
116 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 11:44:50.22 ID:o4FKMpJXd
間引き運転して利用者数が普段と大して変わらなければ戻らないだろうな
し準大手私鉄は神鉄と山陽以外どこよ
118 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:04:31.23 ID:4IXDMFPTa [2/3]
>>107
じゃあ北海道で売られてる
カーポートが良いかも？
雪の重さに強い＝頑丈だから
なお、横の壁はコーナンで買って神鉄職員のDIYでコスト削減
http://www.mycascade.jp/
119 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:05:33.96 ID:aOcq6kgK0 [4/6]
準大手 新京成・泉北高速・北大阪急行・神戸高速・山陽
準大手から大手に格上げ 相鉄
準大手から中小に格下げ 神鉄
120 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:05:40.39 ID:4IXDMFPTa [3/3]
>>117
北大阪急行、神戸高速鉄道、能勢電鉄、新京成電鉄
>>117
関東だけど新京成とか
122 名前：名無し野電車区)[sage] 投稿日：2018/03/06(火) 12:10:37.54 ID:cWGl7osc0
DIYならヒロミに頼もうぜ
123 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2018/03/06(火) 12:35:29.73 ID:pyenAd1Ld
つくばexpの様な都市型3セクはもつのかな？
124 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:37:45.79 ID:wzuWkE2na [1/2]
「本数元に戻してほしければ
地元民が工具と資材もちよって
駅舎再建してくれ」
で、誰もなにもせずとも解決。
沿線のどこかの高校が
ほんまに生徒動員して再建してしまったら
それはそれで却って困るのだがwww
125 名前：名無し野電車区 投稿日：2018/03/06(火) 12:38:54.08 ID:wzuWkE2na [2/2]
解決、てのは終日一時間一本で決着、という意味ね
126 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f23-PlpE)[sage] 投稿日：2018/03/06(火) 12:40:40.98 ID:3xx35Slw0 [2/3]
終日1時間1本は辛いだろうが
通勤時間帯のみ30-45分に1本くらいならできるだろうな
3枚扉だし使えなくはないけど･･･
1153Fと組んで４連で1153Fも内装リニュしてる
ドアの内張りを鉄からデコラに張り替え出来たからハニカム構造じゃないね。
221系と207系のドアも。
117系はデコラの張り替え出来んぽいが。
鉄道会社は公共交通といえども一方で上場会社なのだから
利益を追求しないと赤字では変なやつに乗っ取られる危険性が大
小野市民や三木市民に神戸市中央部と結ぶ私鉄の価値を説いても馬の耳に念仏だ
いったい誰が買って保有しているのだろうか。
神姫バスと神鉄が粟生線沿線のバス路線網拡充大に兵庫県が調停し、神姫バスに軍配を上げたのが効いている
レス乞食くっさwww
人が増えるとか減るとかっていうことじゃない。
車の使い過ぎ。
だから粟生線が観光目的で利用されることも皆無
駄目田舎の典型で駅周辺は放置で開発せず
駄目田舎の典型で政治屋との縁故ある土地を高値取得して開発してきたんじゃないの？というのが
普通に社会経験ある大人たちの疑念じゃないかな？？
民間鉄道会社＝大企業、的な阿呆感覚でタカる相手としてしか扱ってこなかった、と。
もちろんそんな政治屋（既存政党全部）を選んできた市民のアホさが原因なんだけど。
これって恐ろしく衰退している関西圏の典型的な事例だよなｗｗｗ
無料で入れるパーキングエリアの駐車場を造ったのは不味いｗｗｗ
まずは道場南口に高速バス停車
高速バスの停留所は有料道毎で何kmなどと決まってる、自治体が勝手に後から作れない
淡路道も設置希望はあるが設置された試しはない、だから無理な相談ってやつ
釣りかも知れんが
高速道路と駅の連携が交通網を活かせるんだよ、なぜわからないの？ばか？
恵比寿快速便は事実上の高速バス
くっせええええｗｗｗｗ
くっさああああｗｗｗｗｗｗ
大事に大事に守られている。
それで結果的に女性専用車が階段に近い場所に設定
・・・・・・と聞いたことがある
本屋すらないショボイ町にそんなのが来るわけない
『しんちゃん＆てつくん』ミュージアムを鈴蘭台に作って、
全国のゆるキャラ好き親子を集めれば活性化するやろ
子供の情操教育にも良いし
今どき本は電子書籍なんだよおっさん
だったら、やはり
ゆるキャラの
しんちゃん＆てつくんミュージアム
作った方が良い！
通勤需要が減る故に昼間の女性需要を増やす必要がある
神姫バスでは、平成30年4月1日（日）始発よりダイヤ改正を実施します。
この度、概要がまとまりましたのでお知らせ致します。
改正内容をご確認のうえ、ご利用をお願い致します。
（詳細はこちらをご覧ください【PDF形式】）
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/814/oshirase_honntsu.pdf
金曜日やからか発車間際に駆け込み乗車する人けっこう居たな
100人ぐらい
昨日は給料日らしいぞ
なるほど
給料出たから遅くまで呑んでいたのか
給料日だから田尾寺のパチンコ屋は異常なぐらい出さなかったのか、やられた
支給日じゃなくてもいいと思うのは不自然なんだろうか？
むしろ次の支給日の直前ぐらいに散財したほうが合理的なような。
男性客のことは完全に2の次、先頭車両しか乗る車両がなく、家畜と同じ扱いを受けている
女性客を増やすって、それ以上に減らしてしまったら本末転倒じゃないか。
なぜ差がついたか
さらに言えば首都圏と関西圏の差ですね
神鉄は4両とかダッサ
もはや神戸市中心部へのへのサラリーマンの遠距離通勤を担う役割を完全に捨て
雌のみを優遇し、地元に通うパートのおばちゃんの輸送に徹している感がある
わざわざ規模の違う私鉄同士と比べるなんて･･･
相鉄＝大手私鉄
神鉄＝中小私鉄
なのに
鉄道業界では準大手の事業者という認識
高島屋を誘致したり相鉄ジョイナスを作ったり。
神鉄は湊川も新開地も、ただ朽ち果てていく姿を見守ってきただけ。
ターミナルがあのザマでは沿線もどんどん劣化する一方だわさ。
てかそもそも新開地とか湊川に不動産持ってねえのかな
東京直通で減便です。
といってもそれだけだけどね
鈴蘭台とかに創業時持っていた土地は創業初期の経営不振期にすべて売却していたはず
ある程度、利用者が見込まれる状態になって北鈴蘭台駅と西鈴蘭台駅を開業している
中途半端な場所だから再開発ビルができても鳴かず飛ばずになるんじゃないかな
この写真何処のサイトで拾ったんか忘れたけど
いつの写真かは分からん
古いロゴのダイエーが写っとる
https://i.imgur.com/fPZ4G1A.jpg
カッコいい電車だけど色褪せが残念。
京都は一強、大阪は上がったり下がったりだからなあ
三木も小野も今や人口減一直線
岡本の繁華街がド人が多いド腐りやがってるから非常に気分悪い！
いちじくとびわが植わってるド北の改札も多いド腐りやがってる！
本当大ストレスじゃ！
1974年の開店。
斜面と階段に囲まれた1階だか2階だかわからなくなるような
迷宮みたいな店舗だったな。
40年間ご苦労様でした。
ダイエー閉店するん？
確かに老朽化してるけど
そんな昔から鈴蘭台のダイエーあったんだな
1974年は長嶋が引退した年だな
そう言えば山の街のジャスコも相当昔からあるよな
https://i.imgur.com/7C9z3EJ.jpg
「新開地」行きでも「湊川」行きでもなく「神戸」行きなんだな
撮影場所は長田駅で昭和４０年前後だと思う
「神戸」でも問題なかったんだろう
昭和４０年以前までは、湊川公園・新開地が神戸の中心地
半世紀たったいまだに一大勢力だなんてw
懐かしい電車ばかり載せてるサイトのでしょ？
以前見たことあったので、
見に行ったら
1969年4月長田駅と書いてるわ
神鉄、一般道、有料道路と神鉄沿線住民のニーズに合わないインフラ整備の結果、1970年代からずっと有馬街道の慢性的な大渋滞がそれを物語ってる。
神戸高速開業前は、
阪急のサボも『大阪｜神戸』
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201803/0011108097.shtml
２７日に発表された公示地価で、兵庫県の北播磨地域では、昨年２６年ぶりに上昇に転じた三木市の商業地が、昨年の伸び幅を上回る０・５％の上昇となった。
全域の平均変動率は住宅、商業地ともに２７年連続下落したものの、商業地の下げ幅は縮小し、横ばいに近づいている。
北播磨の標準地点数は住宅地４３、商業地８、工業地２。
平均変動率は住宅地で昨年と同じマイナス１・１％、商業地は同０・２％から同０・１％に。
昨年横ばいだった工業地は０・４％の上昇に転じた。
新開地～有馬温泉、三田～有馬温泉の観光列車を設定すれば確実に客が増えるはず。
利用客を増やそうという考えがゼロ
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201803/0011101624.shtml
駅をリフレッシュしろと
圧力かける人数だけ増えて
神鉄にはびた一文落ちないのねw
親族が拒否したらしで解体になるのかな？
結構時間かかるんじゃね
大蔵市場もやっと取り壊しが始まったばかりなんだからまだまだ先の事
ひえいみたいなキモ系電車を走らせて欲しいか。
違う意味でキモ系に成り下がったと
言わざるをえない
こういうとこの従業員とかもっと多く取り込めないものなのかな
大抵通勤用の駐車場と自家用の送迎バス持ってるからなぁ
3両あったら足りるやろ粟生線に
それが可能ならとうの昔に三木鉄道やらかごかわ(なぜか変換できない)線やら乗り入れできてるやろうに。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
建設時にこの基準を採用し三宮乗り入れも考えた配線にしておけば現状は大きく変わっていたはずだがもう遅いわ
神戸市内は広告規制が緩いので、
新開地～有馬温泉間に、
しんちゃん＆てつくんのフルラッピング電車を走らせる。
可愛いキャラクターなので、
子供の情操教育にも良いし、
ゆるキャラファンの聖地になります。
50‰
新交通システムにすればよいわけだな。
神戸新交通と統合して有馬ライナー、三田ライナー、粟生ライナーで。
有馬三田線はさすがに乗車人数が多いから新交通システムは無理がある。
どうしてもゴムタイヤに拘るなら札幌市営地下鉄の東西線／東豊線規格で
※南北線はサードレール方式なので無理
https://i.imgur.com/FggpIGm.jpg
神姫バス 恵比寿快速の経路上で、朝夕はさらに団地内経由となってかなり止まる上に、西神行きも少しあるので、ここも御多分に洩れず、客取られてるのでは。
もちろんマイカー通勤が主なんだろうけど。
https://www.shinkibus.co.jp/highway/pdf/route_guidance/ebisu1_20171001.pdf
汚い､遅い､高いｗ
やっとれんな。
甲種免許では運転できへんで
岡山のバス会社のように、廃止届けを出して地元自治体を揺さぶってみますか。
立派な在来線にしなきゃ乗らないし人も集まらないな
そんなことしたら粟生線廃止を公約にした市長候補が出るぞ
銭の無い神戸市は、三木市の政策を無視し道路の拡張はしない
多分、神鉄が廃止になったら神戸市の手前で渋滞するぞ
心置きなく廃止できるよな
廃止届けは出さなかったけど将来の廃止を匂わせることで
今の支援メニューを引き出したんだから
同じようなものだよ
三宮が福岡みたいにバスだらけになるだけだろう。
県内の郊外側（糸島、赤間、直方、中間、小倉、行橋など）はどんどん高速バスを出せる環境
が整っているが、福岡市内に関しては九州各県便に市内外便も加わってあのカオスが出ている。
三宮を起点に考えても、郊外側（高丘、垂水、有馬、三木、小野、三田、西脇、山崎、城崎など）と
中国四国各県からの便で同じような構図になる。神戸の場合は市内の鉄道が整備されているから、
一般路線バスだらけにはならないのが、まだマシだが。
http://livedoor.blogimg.jp/fuku_log/imgs/6/2/62295d7a.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=bWR7bnD-6H4
西鈴蘭台まで残ってれば正直どうでもいいだろうからな
以遠は神戸市にしてみればバブルの遺構ともいうべき僻地でしかないだろうし
偶にレンタカーを使って買い物するけど、徒歩と較べて沢山の物を買い過ぎる
>>141
規模が違うな福岡のバスｗ
狭い神姫バスの三宮ターミナルも地味に凄いと思うが
>>142
合併して市民税を増やしたいと考えるだろうな神戸市ｗ
道路は当然造らない・・・藁
https://www.youtube.com/watch?v=oMg-j3X0fPk
https://www.youtube.com/watch?v=iBri9tvWzRE
六甲北有料道路でもアウトレット渋滞
https://www.bing.com/videos/search?q=%E7%A5%9E%E6%88%B8%E4%B8%89%E7%94%B0%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88+%E6%B8%8B%E6%BB%9E&&view=detail&mid=856CF75533126FC13BA8856CF75533126FC13BA8&&FORM=VRDGAR
中国自動車道西宮山口から阪神高速入った方が通常でも早いかなと思うけど、吉尾インターは廃止になるけど
沿線住民じゃ無くてもgoogleマップで確認すりゃ判りそうな物だ
アウトレット渋滞が酷いのは、鹿の子台～上津台の間
渋滞時はアウトレットの駐車場に入るまでに１時間以上かかる
そう言えば、大沢ＩＣと長尾ＩＣの間に料金所があり１５０円徴収される
皮肉の意味も含めての動画投稿と思うが、神戸市には銭が無いから利用者負担が原則だ
六甲北有料道路の吉尾インターは、山陽道神戸北ＩＣの入口も兼ねている
神姫バスの三宮逝きのバス停もあるが、偶に積み残しを喰らう
この程度のレスでワッチョイとＩＴアドレスが判れば、住んでる場所が特定されるだろうな・・・・藁
神戸北ICから大沢で出れば100円、長尾で出れば150円だからな
少しでも料金浮かせたいんだろ
三宮に出る時は駐車場が無料なんで、アウトレットの駐車場にマイカーを止めて神姫バスに乗ればよい
神姫バスのパークアンドライドにも使える
神戸市には延ばすメリットが無いと思うけどな
今はかわらん
海岸線の大赤字でそれどころでは無さそう
むしろ、神戸高速鉄道と合併された方が良さそうだ
名称は「株式会社神戸鉄道」略して神鉄
神姫バスの勢いを止めるには阪急阪神ホールディングスが神姫バスの大株主になり、神鉄競合路線の減便など神鉄に有利な方向にもっていくのが早い気がするが、阪急には神鉄を再生させるやる気がないのか？だったら神鉄の大株主やめたらと思う。
神姫バスは阪急阪神HDから距離置いてるからな
阪神が神姫バスの大株式と言っても10％弱
系譜自体が播磨の地場バス会社の集合体で地元株主もそれなりに多いから
神鉄と対立する時期も昔からしばしばあった
周に訂正
90周年記念事業で谷上三田間が全線複線化＆標準軌に改軌し三宮乗り入れを実現することに！
更に岡場からアウトレット周辺を経由してフラワータウンに短絡する路線を建設予定で神姫バスの特急バスに反転攻勢に転じる云々…
1000億円以上必要ですね…
神戸みたいな都市部近郊でバスの運転士を確保するのは至難の業だぞ。
いまでも長時間の時間外労働でなんとか路線バスダイヤの辻褄あわせてるけど
労働協約の更新が遅れてサブロク協定が切れた途端に運休が続出。
大型二種は持っててもトラックドライバーに流れるのが現実。
例えば、野上電鉄沿線は十二分に寂れている
バスは１時間に１本だったが現状は１日５本だった様な気がする
野鉄沿線が寂れているのは同意するが、バスの本数は30～1時間に一本程度は確保されている。
ttp://www.daijyu-bus.co.jp/pdf/180314jikoku.pdf
スレ違いsage
電力会社の関係で山陽と神鉄は繋がってると言うが？
http://ktymtskz.my.coocan.jp/kansai/kobe.htm#2
神姫は山陽から間接的に投資受けてるのでそれなりに良好
単に神鉄と神姫が険悪なだけ
高度経済成長で自社の経営に専念するようになったが
それまではバス部門の縄張り争い続き
沿線が衰退期に入った今は泥沼
それこそ神姫バスと山陽が合併して神姫鉄道にするべきでは？
山陽は神戸から姫路まで結んでるし
山陽479億
神姫423億
神鉄231億
神鉄は阪急阪神の一部門といえど、山陽、神姫よりも売上は一回り小さい。
神姫は独立系バス会社としては国内有数の規模。
大沢のが近いぞ
神戸市内の年寄りは粟生線使わない
土俵が違いすぎる
http://www.city.kobe.lg.jp/life/community/advanced/syakaisanka/yutai/new_keiro_pass.html
平日昼間の6系統有馬～三宮のバスに一度乗ってみ
敬老パス使い倒す老人だらけ
阪神大震災で被災してから
13年前まで唐櫃台に住んでたが、
何度か三宮～有馬、神戸駅～三田の
バスに乗った事があるが、
その当時から敬老パスのジジババだらけ
経営自体は独立してるだろうけどさ
大株主であるが、10%も無い。なんの影響も無い。
株主 万株(率)
阪神電気鉄道 295 (9.5)
日本トラスティ信託口(山陽電) 220 (7.1)
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
信託口は山陽の意向は聞くけど、あくまで議決権は日本トラステイ信託銀行だからね。
退職給付以外の目的で自由に売却はできない。また、山陽自身に戻ることもできない。配当金も信託に加えられる。
よって、占める割合に加えるべきでは無いね。
逆に神姫も山陽の株式を退職給付信託として持っている。
いわゆる昔からのお付き合いで、売却意思のない安定株主間が、信託化による表面上の持ち合いの解消と退職給付引当金の圧縮の両面を狙ったもので、経営そのものに介入なんぞ全く関係ない。
「日本トラスティサービス信託銀行」の支配者
→「三井住友トラストホールディングス」
その「三井住友トラストホールディングス」の支配者
→「THE BANK OF NEW YORK MELLON」「STATE STREET BANK AND TRUST」
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201804/0011136621.shtml
ファンドといっても、年金基金からヘッジファンド、中東などの政府系ファンドまで千差万別だが。
「無償」は結局は高くつくからやめたほうがいいのにな。
既存の権利関係とかを知らない素人投稿とか、構造力学を無視したアンビルドとか。
あとから必ずトラブルになる。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011140813.shtml
神戸市の第三セクター神戸高速鉄道の神戸高速線が７日、開通５０年を迎える。地下を走る同線６駅のうち、
ホームからのエレベーターが未設置の３駅でバリアフリー化を進めることが、関係者への取材で分かった。
親会社の阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は沿線のバリアフリー化に取り組んでおり、その一環という。
神戸高速線は戦後の「神戸市復興基本計画」の一環で事業化。
独自の車両を持たず、１９６８年４月７日、阪神、阪急、山陽、神戸電鉄の私鉄４社が乗り入れる方式で計７・６キロが開業した。
一時は年間約１１万人が駅を利用したが、市営地下鉄の開業で次第に減少。
阪神・淡路大震災で駅が損壊するなど復旧費用も重くのしかかり、２００９年４月に同ＨＤの子会社となった。
関係者によると、神戸高速線では現在３駅にホームと改札を結ぶエレベーターがある。
残る３駅のうち花隈と西元町の２駅については設置が決まっており、大開駅についても「設置の検討を進めている」という。
阪急は管轄する８７駅中７９駅にエレベーターを設置。
阪神もエレベーターが必要な４２駅のうち住吉駅を除く４１駅でバリアフリー化に着手している。
震災のときに道路崩落して木っ端微塵から作り直した大開が「検討を進めている」って、なにやってんだ。
オープンカットで復旧工事やってたあのときになぜ対応させておかなかったんだ？
その月の新車欄に掲載されていたのはJR207系、JRキハ110系、京成3700形、営団9000系、都営地下鉄5300形。
これらの新車に比べて1500の古臭いこと･･･
完全に3世代前の車両だわ。
1500形は悪い意味で神鉄を象徴する車両だと感じたわ
神戸自体が関西圏の中でもの負け組になりつつあるからね。
特に西区と北区が酷い事になりつつある。
地下鉄のある西区はともかく、メインの鉄道が神鉄の北区はかなり厳しいだろうね。何点かアンケート結果見たけど利用客は神鉄に相当不満が有る見たいだしな。
北区衰退の主な原因は神鉄に有ると言っても過言では無いと思う。
だけどたかが中小私鉄一社に何ができるの？
せいぜいスピードをすこしアップするくらいじゃないかな。
神戸市営地下鉄と阪急の直通相互乗り入れ、
それによって不要となる現阪急三宮から高速神戸までを狭軌にして
神鉄の三宮乗り入れをしなかったアホな神戸市の全責任だと思う。
客が乗らない段階を通り越して、人が離れる段階に入っている
能勢電の光風台・ときわ台や
南海高野線の林間田園都市・橋本、
近鉄大阪線の名張・桔梗が丘あたりと
同じような状況になりつつある
高速神戸、新開地改装してくれ
札幌住みの俺は
実家が唐櫃台だが、
住民かなり減ったぞ
おかげで富士スーパーが
撤退してコープは唯一残ってるが、
売ってるものの品質・新鮮さは……
だから、最低でも岡場のダイエーか、
大池のマックスバリューになるわな
少なくとも神戸市は北区に興味ないようだし、ジリ貧でしょう
六甲山地で浜側とは断絶してるし
肝心の北区内でも三宮寄りは生活には向かない急峻な地形
結局、三宮まで新神戸トンネル経由でバスで直行できる地区以外は
住み続けるのを諦める人が増えるのは自然
慢性的な通院や足が不自由になってもあの町に住み続ける決断をできる人が
どれだけいるのやら
谷上～三田の朝は座れるのでしょうか？遅延とかは多いのでしょうか？教えていただければ幸いです。
https://railf.jp/news/2018/04/10/183000.html
定期代見たら、ビビるぞw
三田駅近辺なら5万円以内になるが、そこから乗り換えになると足がでる可能性が高い。
大手でも北神急行経由は認めない所が有る位だからな。
ご心配いただきありがとうございます。
確かに交通費は上限を超えるので10%程度自己負担になります。
しかし、20代ですので実家から通う方が貯蓄という観点では有利かなと思っております。まぁ三田近辺に住んだとしても食費以外に使うアテが無いとは思いますがw
西神からだと距離や時間を考えギリギリ通える範囲かなと思っておりまして谷上までは確実に座れるので谷上から三田までの混み具合、遅延具合を知りたいのでご教示いただければ幸いです。
1150系の窓をうんくにしたのが不細工だな。
同級生は学園都市から三田の関学へ通学してたな。
北神谷上経由だけど西神中央から三田単純計算で１時間半ぐらいか。
自宅から最寄駅と勤務地の最寄駅の移動時間が分からないけど、２時間は見越した方がいいかも。
唐櫃台からは実質普通のみだし時間は掛かる。
混雑についてはどんなに混んでても岡場から座れるかと。
消防車製造で有名な某企業は、社員用の駐車場があった
三田市職員は、マイカー手当の不正申告が新聞記事になっていた
学生ならまだしも通勤で身体をすり減らすのはオススメしない
三田じゃ遊べないってのなら
大阪や三宮にふらっと出やすい宝塚に住むのもアリかと
谷上からだと高確率で座れるし。
その点は楽かと。
https://i.imgur.com/Wpi2QqK.jpg
https://i.imgur.com/R5U9Lv5.jpg
https://i.imgur.com/6FLcP0p.jpg
https://i.imgur.com/K4GJtuI.jpg
https://railf.jp/news/2018/04/11/163000.html
意見を総合すると西神～三田間は座っていけるという事がわかりましたので、しばらくは通勤してみようと思います。
それでキツいようならば三田辺りで1人暮らしを考えてみます。
こういう悩みを持たなくて良いように三田線の全線複線化とスピードアップを切に願っておきます（^人^）
C#1076の2エンド3位側のドアいいね。
1100系の発生品を内張りやり直したんだね。
C#1075×4Rもリニューアルして欲しい。
谷上～湊川(普通)約23分
30年前の仕様で却って古臭く見えるよな。
そのうんくが見苦しい！
C#1252はドアのない妻板が不細工だった。
しかし先頭の幕はいかんね。リニューアルのたびに、小さくまとまっていくようだ。
ここは表現自由なフルカラーＬＥＤにして、変な縦長フォント復活だろ？
湊川乗り換えでも、谷上乗り換えでも検索上では変わらない
今回のリニューアルは個人的には随分踏み込んだ印象があるな
1100系の一部は床かシートを更新した程度だったけど
1153Fのは内装まで更新してるし
これって他系列にも波及するんかな?
1100系も壁、取り替えてるぞ。
もっとも古臭い薄緑のそのままなので殆ど気付かれないがw
あの内容で車齢60年を目指すらしいw
ところで今日、例の1153F見かけたが、外観についてはHゴムのせいで却って野暮ったくなったな。
流石､見た目には一切関心を払わない神鉄らしいリニューアルだわ。
1010・1100系か…
子供の頃、今津線や箕面線で
乗ったが、
コンプレッサーがHB-2000で
2000系や3000系より近代的
だったんよね。
スレ違いすまん
さすが神鉄クオリティーw
車番も貫通扉窓下に白文字で書いて
「懐かしの阪急1000系リバイバルトレイン」
なんてイベントやったらどうだ？
本家なんてすでに番号使いきって
すでに1000、1300２巡目突入なんだが…
冷房化されたグループね。
内装も未更新車に比べきれいに仕上げてあった。
しかし冷房化されてから10年もたたないうちに廃車になった。
車両を塗装するのはコストがかかる、これからの神鉄は限りなくシルバーの無塗装になっていくと思う
ウルトラマンだし
これよりも先に廃車される3000系っていったい…
タイアップしたイベントなりキャンペーンなり
やったことってあるん？
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/04/20180413161301.html
あと駅舎の中にあった公衆電話も全焼撤去？
粟生線で確認
緑ヶ丘も駅前再開発？に向けた事業体設置したみたいだが…どれだけ改善するやら
押部谷駅は下り線の壁板をちょっと変えてたぜ
神鉄の借金返しの肩代わりとか
レールなり車両なりの消耗品費とか
赤字軽減に役立つ使い方してやれよ
あの冷房装置は7000系や7300系に流用されたらしいよ
保守点検予算考えてあのスピードどっちなんだ
あれでもゴルフ場～志染単線区間改造してスピードアップ図ったんだよ80キロ運転やめたけど
70kmに逆戻り？
それとも、まさかの…
昭和時代の60km？
http://www.shintetsu.co.jp/release/2018/180417.pdf
神鉄自体は4期連続で史上最高益を更新中のぼろ儲け企業だよ
本業ではそんなに利益が出ているようには見えないな。
不動産事業が利益の多くを占めているのではないか？
楽しみ！
近鉄ﾓ8414の銀帯とﾓ6051のオレンジもいい。
8000系の11次車はベージュにして欲しい。
イチジク浣腸＋Ｃ＃８０３５×８Ｒ馬急＋たけおのビワインキンタマ
＋Ｃ＃１００３×８Ｒ宝夢ぬこ～♪ 宝夢ぬこ～♪の今村さん、
うんこんばんは。
10億円のうち粟生線はいくらか。補助金はいくらか。
というか神鉄沿線の不動産でそこまでビジネスが成立することに驚き
三宮を含む多くの神戸市営駐車場で管理業務をしてるからな
この80キロ対応でダイヤ改正をして例えば三田線だと行き違いを有馬口、田尾寺、横山に設定してたが余裕がなく福知山脱線も重なって元の行き違いに戻した
行先幕の長細く読みにくいフォントも復活させたら乗りに行くよ。
利用客に相当不満があるってどんな内容?
沿線地域に住めば更に実感するよ
阪急や東急の倍の運賃
阪神や京急の普通並みの速度
大体40年程度で廃車にしてる様だが何故かボロい
高い、遅い、不便
三田線と有馬線は15分に1本のダイヤで5時台始発で0時台で終電だ
そりゃ、大阪市営・東京メトロと較べれば本数は少ないｗ
終電は大阪メトロより遅いよ
贅沢云えば、三宮辺りで５時に到着する始発、1時でも帰れる終電が欲しいけど
神鉄職員をRんかいとの批判が出そうだ・・・・藁
鈴蘭台も昭和から時代がストップしてしまった感じがするし、その他の街もかなり寂れて来ている。まあ、岡場まで来るとまだましになるが、この辺りは大阪にも出やすいからかな。
今期も6500
2編製造期待できるな
・新開地から谷上以遠に行く人は意外と多い(一車両20人位)
・横山で乗り換える人は7人位
・公園都市線はガラガラじゃない(一車両10人位)
・西鈴より奥からくる人も意外と多い(一車両10人位)けど西鈴から乗る人の方が少し多い
・神戸高速分だけ乗る人もいる
・阪神に乗り換える人もいる
鈴蘭台は山を超えた先の天空都市みたいで面白いね 名古屋にも駅前があれくらい栄えてる街があればいいのに
神鉄に問題点が多く不満が溜まってたからバスに客取られてるんだろ。
例えば三田駅から大阪駅までバス路線開設しても殆んど客つかんわな。
神鉄の車掌区の建物もデイケア施設になっている
中国道の渋滞があるからな。
ただ新名神の開通であそこが流れるようになったから、今後は大阪口のバス路線の開設もあり得るよ。
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201804/0011176171.shtml
北神戸線利用だが神鉄と比べたら速く着ける。
三田線の完全複線化をして朝夕だけでも良いから特快速や急行を増やして欲しいね。
あと有馬温泉駅にも寄ったが利用客は結構多かったかな。
しかしどこに行っても中国人は居るな。
思ってるんだが山の街や北鈴辺りにあればもうちょい速くなるもんなのか
密かにウッディ・フラワーから新大阪まで一往復だけだが高速バス運行開始。16ページ参照。
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/814/oshirase_honntsu.pdf
渋滞気にならないならば三木・小野から大阪も高速バスが早晩出るだろうね。
神姫バスの時刻と神鉄の時刻比べると、今や大阪出るのは三木・小野より東条・社・加西の方が本数的にも時間的にも変わらないかむしろ早い事も。渋滞ないなら尚更。
北鈴蘭台駅から徒歩１５分程度の場所にあるのか
基本的に歩かない連中が多いから、駅から15分で高層住宅じゃ厳しいなあ
北鈴蘭台駅前の再開発事業（１１階建て住宅・店舗）は、駅前住宅なんで神鉄使うかな？
神鉄に退避設備は要らない
欲しいのは最高速度
勾配区間の55km/hを70km/h出来れば全列車5分程度早くなる様な気がする
子会社からの置き換えでも、これまではニュータウンは停まっておらず、墓園まで直行の土日のみ。
これからは、宝塚西トンネルよりかは新御堂の渋滞のほうが問題になると思う。
どっかの駅から梅田行を作るんなら、桃山台にもバス停作るんじゃないかな？
可能性としては、岡場、山口あたりから？
神鉄沿線というだけで、誰も来んわ。
もっとまともな事に金使えよ。
雌車もやってる場合でないぞ。
どうせ財政再建や国土強靭化や地方創生と言うなら神鉄沿線の再開発や再投資は決して無駄ではないと思う。
その時に裏神戸を牛耳っている神鉄が真価を発揮する。
桃山台は高速バスの停留所が既にある
>>302
東灘区、灘区は放置していても人口は増える・・・藁
残念ながら、神戸市内で纏まった土地は北区しか無い
>>305
既に神鉄沿線はブレイク（崩壊）中
高い、遅い、不便、不快(クロスシート車両がない)
そもそも、乗車時間が始発駅から終点まで乗っても1時間程度で途中からの乗車が多い路線にクロスシートは必要か？
それでも、1960年8月に登場した300形4両はセミクロスシートで登場
１９７１年にロングシート化、１９７２年に３扉化された
それ以降、セミクロスシートやクロスシートの車両はない
粟生線の大失敗に懲りて利用客サービスよりコストカットや補助金をせびる事にしか興味はないよ
利用客の潜在的な不満が大きいんで対抗する交通機関が出来ると客があっという間に流出してしまうんだよ。
最も最近は住民まで流出しているがw
これしかないと思う。
スピードアップしなきゃ、もう無理。
20世紀中には鉄道部門が無くなってバス専業になっててもおかしくなかった会社
それが株式会社神戸市の罠でなぜか通勤輸送させられた挙げ句
散々投資させられた後にハシゴ外されて今の状態
このハシゴ外しの宅地開発は千葉郊外と重なるものを感じる
菊池電車と同一とは認識が甘い
昭和4年には、鉄道省の福知山線三田駅まで繋がっている
昭和10年代に東海道線神戸駅に繋がればどうなったことやら
神戸市の都市計画では、神戸電鉄が開発後の通勤輸送に耐えられないとの理由から、有馬・三田線と並行して地下鉄を延伸する計画があったそうな
むしろ、三木市で実施した住宅開発は、貧弱な神戸電鉄のインフラに頼ったことや、バブルによる急激な人口増に追いつかなかったなどの問題が有った様な
ついでに、公園都市線のお陰で三田線の複線化は未来永劫無くなったと
あれは基本的には全員着席が前提。
冷蔵庫のバカも導入しろと書いていたが、素人かって思ったわ
http://www.geocities.jp/jtqsw192/FIG/301/honsoku.htm
神鉄の職員が「時速１００ｋｍで走らすことが出来るけど、乗り心地が悪くてお客さんがゲロまみれになるで～」と言っていた
出来るかい？で・・・Ｇが強そう？・・・・ジェットコースター？・・・・毎日、ローラーコースターに乗って通学・通勤したくないｗ
で浅草花屋敷のローラーコースター（最高速度４２ｋｍ／ｈ）よりも早いんかい
それがないから、鈴蘭台駅の不動産開発みたいなのを除けば、放置プレーに走っているのだと思う。
逆に、次のコスト削減は何だ？
日中の新開地ー鈴蘭台の電車本数半減か。
冷蔵庫さんの鉄学では、台車にボルスタアンカさえ付いていれば転ばないのです。
利用の少ない(１日千人に満たんような)駅や
利用時間帯が極端に偏る駅は
通過したらどうか。
30キロ強で10分短縮できたら
今の神鉄ではかなり明るいニュースと
言えるだろう。
お前が言う特急は廃止されたんだよ
…ってか、なんで3000系が？
いつもの如く、撮り鉄皆無って(´д｀|||)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180423-00010000-norimono-bus_all&p=1
もう1両は3003
西宮北から大阪一時間30分かかり運賃も1000円以上西宮北まで歩くのが面倒だし道が複雑で大変岡場まで来たらわからんが
神鉄のヤル気の無さは沿線住民なら充分感じている。
例えば折角沿線に関西でも有数のショッピングエリアが出来ても何もせず、積極的に動いた神姫バスに客を持っていかれてしまってるし。
定期外でしかも神戸とは反対方面の美味しい客層なのにね。
イベントやダイヤ改正で今より良くなる可能性が・・・？
あれはマジで見辛いが
「有馬口-有馬温泉」がすんなり収まる逸品
三木市で大坂なおみの試合があったとニュースやってたけど、
30分に1本の本数で大丈夫なんかな？
それじゃ神鉄はいったい何をするべきだったのか？
他の中小私鉄会社同様、バス専業に切り替えたほうがよかったのかもな
まぁこの今の状況を輸送力不足の時代に予見・決断できる経営者がいたら
今頃神様扱いされてるだろう
未だにその時の気分が抜け切っていない気がするんだが。
俺も近所を通る神姫特急バスが大幅に増発されてから神鉄を年に数回しか使わなくなった。
各種回数券１つ取って見ても、ニコパの方が遥かに使い勝手が良い。
また、神姫バスの定期があれば格安で三宮までいけるし。
神鉄もちょとは参考にしたらどうなんだ？
直ぐにこう言う奴いるよな。
で、提案があっても｢そんなもん効果ない｣で速攻否定するし。
粟生線投資大失敗の一番の悪影響は乗客獲得のアイデアや投資を一切しなくなったことだろうな。
以前より利用客より自分達の都合を優先するようになった気がする。
それこそ業種を飛び越えてでも
損保とエンタメに業態を変えたソニーや
製薬に業態を変えた富士フイルムみたいに
粟生線が消えて、自家用車が増えて定時性が損なわたら神姫バスも減便しかねないしな
粟生線も16分毎の増便をしたが利用客が全く増えなかったし
本当に難しいな
片側一車線区間で
バスの前を時速10kmで走らせてみたらどうだ
恵比須から先は移動需要そのものが減ってるんだろう
三木はここ10年で稼働年代が一気に減ってオールドタウン化してるし
客を増やすという前提自体かなり無理がある
三宮まで乗り入れていれば運賃が高く遅いというハンデがあっても何とかなったかも知れないが
その点で神戸高速の初期構想にあったJR神戸駅への高架乗り入れが実現しなかったのが惜しまれる
センターラインが黄色くないと意味ないよw
神戸市には、神戸総合駅計画は荷が重すぎた
今も昔も神戸市には銭が無い
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/kobetoshin/sannomiyakousou_etsuran.pdf
しかし、昔の夢再びか？
西脇急行は停車停留所減らせないのかな？
西脇市から先まで乗る者としては長すぎるわ。
と思うがおっしゃる通り需要無いんだよね。
>>337
新車を粟生線以外に集約し、粟生線は3セク化後に新車買えばいいよな
北総線並み運賃に値上げしていいんじゃない？(棒読み)
>>316
野獣先輩並の迫真マッサージを堪能できる？
粟生線沿線は神鉄タクシー営業してないよ。
三協交通に頼めw
パイ山もケツ像もなくなってるやん
>>357
三宮~中国道沿線と三宮~粟生線沿線の需要を分離した結果が、西脇急行の減便と滝野社IC通過・社止めなのだと思う。
三宮から加東市を60分以内、加西市を70分程で結ぶ三宮~山崎の高速バスは、
2007年の1日8便→2018年の1日36便と大幅に増便されている。
三宮~滝野社が57分まで時間短縮されると、30分程余計にかかる西脇急行は利用者にとってはかなり遅く感じるのだろう。
三宮~恵比須・三木の恵比須快速も、2001年の1日30便→2018年の1日100便超と大幅に増便されている。
この結果、神鉄も神姫も減便となったのが小野市だと思う。
軌道系は残るか消えるかハッキリしているだけ、マシか
結果的に小野市は神鉄粟生線の路線保持を行政の柱にするしかない
三木市は何だな？
三木鉄道を廃止するような市長だったからな
新しい市長には期待したいが…
ラッシュ時の片輸送のせいで
車両を持ちすぎる必要があるからなので
昼間のリストラだけでなく
ラッシュ時の志染発着は西鈴発着に短縮すべき。
20両かそこらは代替なしに廃車できるだろう。
今の需要だと現実的な選択なんだろうな
特定地方交通線レベルの客しかいない押部谷までを残す意味などカケラほどもない。
緑ヶ丘や志染の1/3程度。
つまり緑ヶ丘と志染を失うと押部谷～西鈴蘭台の車内はカラッポ。
http://i.imgur.com/5bdDEtE.jpg 三角はるか
http://i.imgur.com/oXiIvBi.jpg 大草めぐみ
http://i.imgur.com/gkk49kb.jpg 山本えりか
http://i.imgur.com/Zt9TOyD.jpg 今井沙樹
http://i.imgur.com/nYmjeDt.jpg 荒畑美希
http://i.imgur.com/geb46QG.jpg 中村舞
http://i.imgur.com/5FGQxmm.jpg 冨田茜
昔の新開地駅の時刻表
https://i.imgur.com/CRFSDlH.jpg
https://i.imgur.com/hzTGROy.jpg
現在の西市民病院の場所だぉ
押部谷～西鈴蘭台の車内がカラッポでもラッシュ時の運転本数が減らせたら経費削減
補助金で減収分が賄える事ができれば運行に支障がないとな
加古川線の125系みたいなのでも導入するのか？
粟生線に限らず有馬線三田線も散々たる物だ
https://i.imgur.com/ZHljGSv.jpg
押部谷の乗降数の問題ではなく、
神戸市の西端の折り返し可能駅だから
三木市域を切り捨てる意図を示す文脈で
だろう。
粟生線自慢の志染、緑が丘でも三田線なら下位クラス。
公園都市線の運賃キロを各駅1キロ間隔にして
三田からウッディタウン中央まで300円で行けるようにして欲しい
それと北神急行は地下鉄に買収されて初乗り運賃を下げて欲しい
ただ、大阪方面の指向が強い、三田がつい最近まで増えていたことを考えると神鉄の主な衰退要因は神戸そのもののじゃないの？
恐らく三宮まで直通していても状況に大差は無かったのでは？
三田線沿線のリサーチパーク(鹿の子台や上津台)の開発がまだ
最近だからね
それに対して粟生線沿線は…
するかしないかは三木市次第だが
意思まる出しの“市民を見下ろす山の上”にあるからな。
市民からは『万寿台（マンスデ）の丘の宮殿』とか呼ばれてる。
ニュース見てると本家の万寿台の丘の委員長閣下のほうがまだマシかも。
西神方面の開発ならびに利便性の向上と
明石や東灘、西宮のマンション開発、
マイホームなら加古川方面も便利になってきて
電車は高い遅い、坂が多くて冬は寒い神鉄沿線に住む理由がなくなった
鹿の子台や上津台は神鉄沿線というよりJR沿線だね。特に上津台の住民なんて神鉄使わんだろ。いずれにしても、これらの地域も神姫バスが進出中。
ちなみに神戸三田プレミアムアウトレットって売り上げ高はグランフロント大阪並らしいな。
勿論神鉄は蚊帳の外だがw
路線整理で、神姫バスの運営になった
ちなみに岡場～有野台及び岡場～藤原台系統の神戸市営バス路線は阪急バス（中身は阪急田園バス）に移管
格安切符の自販機で普通回数券、時差回数券、土日回数券のバラ売りやってるからね
自給率上げようという流れなのにわざわざ農地潰す必要あるか？
年季の入った時計が、新しいホーム屋根にぶら下がっていて、面食らったが
個人的には岡場周辺は神姫バスに統一してほしい、環境定期使えれば毎週片道400円ぐらいで岡場～姫路行けるやろ、阪急バスで環境定期で梅田まで行くのは大変やしな
「しろまるひめ」に逢いに
姫路に行くのか？
その前に「キタールさん」を
有名にしてや～
北鈴蘭台の再開発も厳しいだろう。
データを見ると三田から大阪方面への客の利便性を図っていった方が、まだ可能性が有るような気がする。
余所でも慎太郎も橋下も全廃できなかった案件だけに
市役所上がりの並の首長ではパス廃止なんて夢物語だろうか
神戸市の場合は、バス料金の上限金額が低すぎるのが問題。
均一区は今のままでいいのだが、急行64系統もMAX110円は北神や神鉄に対する明らかな営業妨害。
三宮～有馬線や神戸駅～三田線も上限110円という
そのくせ、みなと観光や日本交通は使えない
神戸市の一部事業者に対する優遇が酷すぎる
実態は金がかかるからという理由で神鉄側が拒否していると聞いたことがある
新開地や湊川はそんな計画ないんかな
そんな余裕は神戸市にはない
敬老バスよりも福祉バスの方がもはやチートレベル
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201804/0011210825.shtml
兵庫県小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」の２０１７年度年間利用者数が、過去最高の１５万人を突破した。
対前年度比９・６％増で、神戸電鉄粟生線樫山駅と二つの工業団地を結ぶ匠台ルートを１７年９月に開設した効果が現れた。
同駅の乗降客数の伸びは、粟生線全駅の中で最多の約１万１千人増と躍進し、粟生線活性化にも貢献した形だ。
市が交通弱者のため料金を１回１００円に抑え、０４年１月に、バス３台、１０ルート、停留所１１１カ所で運行を開始。
０６年には６５歳以上と小学生以下、障害者の利用が無料となり、同年度の年間利用者は０５年度の１・５倍となる約５万７千人に急増した。
ってイメージだったのに
今なら1両でよさそうだな
3000系を両運転台改造してな
岳南鉄道の元京王車両みたいに
しとけばよかったな。
昼間は新開地から4両、
鈴蘭台か西鈴で後ろ3両切り離し
逆に先は３連しか入れなかった
三木ではなく志染ですがなにか
あの当時、通学で使ってたけど、２両目でも衝撃が凄かった記憶がある…
今と違って、三木あたりで満員でしたな
三宮の再開発も、ハーバーランドの二の舞くらいの糞開発になりやしないだろうか？
ハーバーランドが2号線と阪神高速に邪魔されて大失敗だったから、今度はクルマ
そのものを退かしたら成功するってか？相変わらず無茶やるな。
こべっこランドとumieの間の大国道も非常に気分悪い！
岡本繁華街＋神戸市松本住宅ぬこ、うるさい！！
実は国の方針に基づいて実証実験？
現市長初当選の選挙でも、対立候補が似た様な公約を掲げていた様な
増解結はワンマンではできへんで。
人、増やすんか？
男の裸が大好きなBBT
一畑電車ってワンマン仕様のまま
4連で走ってるよね？
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201805/0011213566.shtml
この地域急に競争激しくなったな、万代が人入ってるわ
神鉄はカード式回数券ってあったっけ？
阪急や阪神の場合だと9月に発行したバラ売り回数券は12月まで有効ってことは、
JRの発券済昼特の有効期限と合わせたのだろう。
http://www.osaka-monorail.co.jp/ticket/coupon.html
磁気カード様式の回数券は、2018年1月29日で発売を終了しました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
なお、有効期間内は引き続き改札機でご利用いただけます。
神鉄も神姫バスを買収だ
貯またKIPSポイントは同カードにチャージ出来るようにも。
Ｃ＃８０３１＆８０３５馬急＋山陽３０６８＋男子高校生大好きの西浜、うるさい！！
土休日に利用したら27.3%引き、平日日中に利用したら18.2%引き、平日日中以外に
利用したら9.1%引きに自動で行ってくれるんなら一気にみんながPiTaPaを使いだすと思う。
最初の触れ込みは、PiTaPaを利用すれば自動的に最安値の運賃が適用される、だったはず。
電車賃が自動的に最安値になるから、乗客は自ら率先してPiTaPaを作るようになる。
PiTaPaとクレジットカードをセットにすれば、乗客は勝手にクレジットカードも使ってくれる
ようになるから、カード会社もウハウハ。
だから、最初のPiTaPaシステムの費用負担しろ、と、三井住友を騙したのが阪急。
阪急が、レールウェイカードなる時代錯誤カードを出さざるを得なくなったのは、
それだけ三井住友の怒りが大きかった、ということでもあろう。
神鉄沿線に「金券ショップ」が何件あるやら
神鉄三田駅の空スペースに金券ショップが入っていた
流石に店子の立場じゃ神鉄の回数券は売れん罠
宝塚までJR、宝塚から先阪急という組み合わせの回数券は来年以降売れなくなるが。
阪急阪神HDが連帯保証人になれば100億でも1000億でも貸すやろ
まだ使うつもりならアルミの地肌もグレーに塗装して６０００みたいにすればいいのに
ヘッドライトもバス用のＬＥＤにすればイメージも変わる。
カップルクルマ族撲滅運動がみなと神戸で行われていると聞いて飛んでまいりますた！！
錆びた1円玉状態になってるよなぁ
いかに神鉄車両の足回り以外に手入れしていないか…
いま流行りのクラウドファンティングで資金を募って塗装費用と延命工事しようぜ
伊丹空港、エキスポシティで一定の需要があると思われ、梅田周辺の金券ショップでも売られていますな。
鈴蘭台と岡場にあるのは知ってるけど…
鈴蘭台は知らない
「金券ショップ」が流行る程、神鉄には客が乗らん
鈴蘭台駅の目の前に甲南チケットがございます
あれが完全に整備されると、岡場周辺から大阪、伊丹方面の客は神鉄で三田経由ではなく、
JRの西宮名塩までバスや車でとなる。今もだいぶ増えてるか。
三田線の岡場～三田は17分。遅いのなんて20分近いのも。
平坦な区域だからもっと早く結ばないと、三田線もやばいぞ。
西宮名塩って
駐車場充実してるん？
対大阪への輸送に力を入れれば、まだ何とかなるかも知れない。
しかし、神鉄は本当に鈍いんで、客を取られ、手遅れになってから慌て出すからね。
過剰な女性優遇戦略も、あまり無分別に推進していると、そのうち反発の世論が高まって見直す時が来るかもね
俺も最初は送り迎えかと思ってた。
駅前に商業施設用を兼ねたでかい立体のがあって、
全日や平日のみなどプランも豊富で、パーク＆ライドに適してるらしい。
俺が、藤原台出身で大阪勤務なら、神鉄なんか使わずに確実にこれだな。
藤原台から西宮名塩駅までだと、バスでも三田経由より早くて安くなるだろうね。
バス会社も当然路線開設を検討してくるだろうし。
手を打つなら今の内なんだが、今の神鉄のやる気の無さを見ると期待薄だな。
そうなりゃ、まじ三田線もやばくなるな。
神鉄道場～横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
二郎や三田本町は優等は通過させるのも。この駅に１時間に6本、9本もいらんでしょ。
そうすりゃ現状、逆方向の三田→岡場は14分だから、12分で結べる。
これでも西宮名塩乗り換えに負けてるが。
粟生線なんてさっさと見限ればよかったのに。
神鉄も神戸ばっかり向いてないでJR経由で大阪や阪神間へ向かう客をどう取り込み定着させるか考えていたらと思う。
増えないで欲しいというか、今以上に観光客を受け入れるキャパがない感じがする。
女性優遇より、老人優遇を何とかしろ。
老人に湯水のように税金を使うのなら、その金を子供と現役世代に回せ！
トンネルなんか掘らずに、三田駅を昔みたいな国鉄直結の配線改良して、青のシンフォニーみたいな短編成の観光特急をJR大阪駅から、2，3往復走らせりゃ充分。
その程度なら、適度に観光客を増やせるので、梅田からの阪急バスの客を食いつぶすこともなく共存繁栄できる。
JR福知山線は、こうのとりの30分ずらしで特急走らせるダイヤは余ってる。
ただ車両は、新型か南海の足回りで新造しないとJR線を走るだけの速度が出ないから、
神戸市が車両作って無料で貸すとか、宝くじ号とかにしないと、神鉄じゃあ資金を調達できないし、その気もない。
神鉄道場駅はホーム部分だけ複線化用のスペースが確保されてるから
駅だけ行き違い化すればOK 多分道場～横山間の複線化と同等の効果はあるだろうし
神鉄道場で終日行き違いすれば南口の開かずの踏み切り問題も解消される。
効果なしと見てんのかな
2施設の合計入場者数は年間1200万人、売上は700億円規模。
売上についてはルクアとルクア1100を合計した規模でハーバーランドumieの倍。
休日になると三田駅から連接バスを出しても満員状態。
ただし、神鉄は相変わらず蚊帳の外。三宮からの経路も神姫バスがメインになっている。
これも時間の問題だからなぁ
有馬も急ぎの用で出かける場所でもないし
乗り換えなしのバスやらマイカーに流れるのは不思議ではない
撤退する理由は数あれど、これほど投資意欲の湧かない沿線もそうそう無い
箕面有馬電軌からの夢だなw
阪急もお手上げの莫大な投資に見合うかどうか。
それよかまず新開地・湊川から有馬温泉までノンストップの観光特急を走らせて欲しいね。
叡電のきららとかひえいみたいや客を呼べる車両で、全席指定で片道1000円程度なら需要あるだろう。
もう色々としんどい電鉄だなぁ
神鉄沿線が実施してる敬老パス的な事を言ってるんじゃね？
老人が車でチョロチョロ動き回られるより運賃補助してでも
電車移動してもらう方が、車のドライバーにも神鉄にしても
両方にとってWinWinだと思うが
途中に停留所を置かなければその時間で行けるだろうけどさw
有馬･三田･公園都市線も粟生線の二の舞に成るであろうに･･･
途中の停留所で客を乗降させながら20分で行けるなら、普通の車なら10分以下のレベルだぞ
そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線。
ある程度の範囲のバス停で客を拾ったら目的地まで直行。
神鉄も隙間狙いだと甘く見ていたらバスの方がメインになってしまった。
バスは需要に柔軟に対応出来るからね。
家の近くのバス停から目的地まで直行するのも大きい。
客も乗換は一回でも減らしたいし。
三ノ宮行き特急バスが最も良い例
現場は廃線するならとっととやってくれ、って感じなんじゃね？
現業社員は養成に金も時間もかかる操縦士免許持ってるから
阪急や能勢電が低賃金で引き取るだろうし
特に三木市w
油断云々じゃなくて物理的な問題の話だろw
なんで自論こそ正義でダラダラ語り続けようとしてんだよ
値上げの前に減便
志染より先の沿線の移動需要が減りすぎてる
乗用車 14.9km 25分
岡場→県道15号→有野インター交差点→県道82号（西宮インター接続）→天上橋交差点→国道１７６号→宝塚
阪急バス（上り最終便）18.3㎞ 59分
岡場駅22:15→金仙寺口22:26→赤坂峠22:46→ＪＲ西宮名塩22:59→生瀬23:04→宝塚23：?
神鉄・ＪＲ福知山線（最終便）24.6㎞ 42分
岡場23:11→三田23:27（乗り継ぎ10分）三田23:37→宝塚23:53
朝はＪＲのダイヤが乱れなければ若干早くなる
岡場発三田行の神姫バスもあるが、岡場駅から三田まで敢えて乗る物好きは少ない
winwinや
今の状況だと鈴蘭台周辺以外は正の社会実験になりそう
西脇はJR加古川線に流れているのではなく、神戸より大阪志向で、30～60分ごとに出ている西脇～大阪駅の神姫の高速バスが主流。
社は上記に加え、20～30分ごとに出ている中国ハイウェイバスでの大阪行きや、神戸方面ならば20～60分ごとに出ている山崎・三宮間神姫高速バスが主流。
このような理由から西脇急行が減少しているというのもある。
どこの恩恵も受けない小野市だけはかわいそうだけどね。あ、町外れだけど加古川線があるか。
神戸電鉄は小野市を大切にしなければ。
@市場駅前
毎回毎回横通って通勤する者の身になってくれよ…orz
クレーン車がもれなく付いてくるんで、わかりやすいけどさ…
嬉しい限り。
ターザン八木？
三木市は自業自得か？
宅地開発が酷いせいで、神鉄に無茶な出費をさせたか
使えるのは高速神戸～花隈駅の地下区間ぐらいじゃないかと思う。
それ以外の前後の区間の建設と建設費用の償還が必要になる。
そのためには加算運賃が必要になるので、新線経由は今より高い運賃ということになりそう。
三木の人多いところは恵比須快速ありますやん
JR の駅ビル建て替えも、かなりトーンダウン
神戸が復活しないと神鉄もダメだろうけど、今のままだと厳しそう。
そうか？阪急ビル市役所やダイエーとか色々建て替え計画があって
寧ろ追い風が吹いてるイメージなんだけどなぁ
三宮の来客者の高齢化は神戸市も認めているよ。
梅田に行ってから三宮へ行くと実感するよ。
ひたすら狭いエリア内でスクラップ＆ビルドを繰り返してるからねぇ
地勢上仕方ないのかもしれんが、埋め立てやってるよりも
湊川方面まで三宮の経済エリアを拡張するような都市計画をやっていれば
もうすこし神鉄も違った形になっていたのかもしれない
今の神鉄は、別に大きな地理的境界があるわけでもないのに
阪急の十三以南がすっぽり抜け落ちたかのような状態に見える
そら無理だ。
ピンクのイルミネーションにして、鎮魂の精神を改め、チンコの精子になりそう
戦前は、映画館・飲食店を中心とした神戸一の繁華街・オフィス街であった
Wikipediaによると、
戦後の没落は、進駐軍、売春防止法（福原遊郭の消滅）、映画の衰退、神戸市役所の三宮移転、神戸高速鉄道の開業、川崎重工業造船場の縮小
現在、市民団体を中心として復興に取り組んでいるが？
周辺を一気に大規模再開発せんとダメだ
湊川、新開地が昔はオフィス街ってのは違和感ある。
昔の神戸のオフィス街は元町の栄通りあたり。
今も地方銀行の支店ははあのあたりに集中している。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/05/20180508140301.html
単に神戸ならマイカーで出るだけだと思うが
175の交通量の多さをみると
ますます人がいなくなるだけ
イメージなら元町と思うが、貿易商のオフィスが多い様な気がする
「ウエシマコーヒーフーズ」の創業地が神戸市兵庫区下沢通
下町人情溢れるお好み焼き屋は悪くないがな
この間久し振りに行ったら、昭和にタイムスリップしたかと思ったわ。
乗降客も激減して三田と変わらない位になったみたいだし。
再開発してもどうしようも無さそうだね。
今更神鉄沿線に引っ越すなんて余程の物好きしかいないだろ。
6501F
志染13:05→新開地13:46
6503F
志染14:05→新開地14:46
JRの駅ビルトーンダウンの件はは、神戸そごうが阪急傘下に変わったってのが大きいのだろう。
駅ビルに百貨店を作っても、また阪急に叩きのめされてJR大阪三越伊勢丹の二の舞になるだけ。
神鉄は湊川周辺は全く興味が無いのだろうか
とは言っても観光客は中国人筆頭だし･･･
それ以前に大阪の百貨店が売上を伸ばす中、神戸は逆に減少。
そごうの件が無くても百貨店は無かったかもしれない。
まあ、メディアで取り上げてもらうのはええ事やと思うけど。
・視聴者からの依頼は三木駅復興を手助けして欲しい
・目標はサポーターズクラブへの100万円寄付
・三木市のイベントに番組がブースを出店
・その出展ブースで視聴者から寄付を募る
・寄付の見返りは司会者が三木市内の工場で手作りしたグッズ
・グッズは先着1000名
・番組と三木高校でイベントのポスターを作る
>>523
現状でも285万円しか集まってないとか厳しいなあって思った
通常でこの会員数なのにいっぱい集まるはずがない
「それより粟生線の存続は大丈夫なの？、駅舎再建したとしてその後の維持管理はだれがするの？費用かかるんだよ！」
とか言いたかったけどその娘の顔見てたら言えなかったよ。
コミュニティセンター(コミュニティホール)
兼ねた駅舎ならありうるかもな
百貨店どころか、ルクア三宮すら望めなくなったように思います。
小型商業施設＋中層階はオフィスビル＋上層階にホテルという構造にするのですかね？
もう古いだろあのビル
1990年に建てられたビルをもう潰すのかよw
それよりもミナエンタウンヤバすぎだろwww
粟生線の駅前にタワマンで乗客を増やそう
低層階はオフィス、最上階はセレブに売る
お前そのマンションに住みたいと思うのか？
自分が住みたくないのに活性化とかほざくなよw
それこそ地裁や運転免許試験場、神戸市中央病院や神大病院
このあたりを粟生線沿線に移転するくらいしないと先は苦しい
勝手にA列車で行こうで僕の考えた粟生線でも作ってろw
見にくる奴おるで
だから定期外客が欲しいなら車内で何かをしなきゃならんのだろうけど
神鉄は誰かに言われなければやらないんじゃないかって疑うぐらい消極的なんだよな
大河ドラマの時もほとんどイベントを打ち出さなかったぐらいだし
北鈴蘭台から三宮まで神鉄で約30分、540円(12.2km)しかも乗換有り
距離は2.5倍違うのに時間で10分、運賃で120円しか変わらない。
こうやってみると神鉄本当に高いな。
こんな神鉄がメインの交通機関である北鈴蘭台、再開発なんかして人住むんか？
衰退が著しい地域で対抗する交通機関に打つ手無し
エリアに観光列車走らせるような魅力も無し
大手私鉄系列だから住民にも自治体にも危機感が無い
市役所を粟生線沿線に移せばいい。
役人が三宮の便利な場所を職場にする必要は全くなく、むしろ利用者としても神鉄を支えるべき。
運転免許試験場は勘弁願いたい。
昔の土地不足が深刻だった神戸通勤圏で
神鉄沿線は加古川や姫路より近い割には家も安い穴場だった
大概の家庭ではクルマ持ってるから
休日は家族で出かけるにしてもクルマでロードサイド使う
最近の神戸の凋落で浜側に余裕ができた今では
こういう僻地に好んで住む人間ももういない
1997年の建築基準法改正が、神鉄にとって最大のカウンターパンチ。
この先も、神鉄沿線の戸建需要の見通しは暗そうだ。
https://response.jp/article/2018/05/11/309560.html
兵庫県の神戸電鉄は5月19日、開業90周年を記念して運行するメモリアルトレインのデビューイベントを、
谷上駅（神戸市北区）1・2番線ホームで開催する。開催時間は10時から12時45分まで。
神戸電鉄のメモリアルトレインは、オレンジとアイボリーのツートンカラーとなっている1000系電車に
旧塗色を施すもので、今回デビューする車両は、1950～1960年代の戦後復興期に使われていた
スプリンググリーンとシルバーグレーのツートンカラーを施した3両編成の1151編成。
当日は、10時から11時50分まで2番線ホームで1151編成を展示し、車内では「90年の歴史展」が行なわれる。
11時50分から12時まで出発式を開催した後、谷上～岡場間で1往復の特別列車が運行される。
この列車には無料で乗車できるが、定員は先着120人。乗車時間は45分で、岡場駅では下車できない。
乗車受付は10時から行なわれる。このほか、来場者のうち先着1000人に記念硬券を配布する。
1151編成の通常運行は5月20日から開始され、7月下旬には高度成長期の1960～1980年代に使われていた
オレンジとシルバーグレーのツートンカラーを施した1357編成も登場する予定。
北区の出る余地がなくなった。
やはり地下鉄沿線が栄えたのが大きいわな
方向も同じで神鉄がなにひとつ勝るものがない
向こうは74‰をガンガン飛ばすぞ
病院建ててもマイカーで来るだろうし、
返納組でも敬老パスが神鉄で使えない限り、意地でもバスで来ると思うから無理だ、、、
いくら再開発しようが神鉄を何とかしないと鈴蘭台に人は来んよ。
震災以来都市開発に失敗ばかりしている神戸市の事だから鈴蘭台、北鈴蘭台再開発も金をドブに捨てるような物
ttps://osakadeep.info/suzurandai/
すなわち鈴蘭台や北神急行乗り継ぎの客といった有馬線、三田線の客から運賃を絞り取っている事になる。
これが有馬線、三田線が儲かり粟生線が赤字となる１つの要因となっている。
しかも粟生線については設備投資した分が丸損になってしまっている。
また、車両も確かに高価だが、そもそも新車をそんなに入れてないやん。
B/S, P/L見た？
関東の路線を例に出しているけど
伊勢崎線じゃなくて運賃は北総線
施設や地形は箱根登山が適当だろうに。
関西の軽井沢も宅地販売の謳い文句だったから自称。
そんなもの真に受けてどうするのよって感じ。
あえて真に受けたフリをしているだけかもしれんが
鈴蘭台駅前は戦前からの旧市街地で
衰退した駅前商店街は他線沿線でも見られるものだろうに。
「意味不明なニュータウン」もそうだけど
なんか分かっていて意図的に書いているように見えたよ。
そいつ汐見橋線を全線単線とか真面目に言ってる奴
サイトでも中途半端と自認しているから
良くて週刊誌のゴシップレベルと思っておけばいい
神鉄の駅のほうが近いのに、わざわざ地下鉄を利用する人って少なからずいるの？
書き方からして週刊誌だよな
>>564
栄や緑ヶ丘とか175沿いの人とかは
バスや車で西神や総合運動公園までって人はいると思う
地下鉄側からすれば大した数ではないんだろうけど
神鉄側からすれば痛いわな
地下鉄だと三宮直通で本数多いし
西神や途中のロードサイドで買い物できるからな
戦前に書かれた経済紙も褒め殺しレベルだが・・・・
栄や緑ヶ丘～神戸三宮への通勤だと、スピードや本数がかなり違います。
神鉄の駅前ならともかく、どの道クルマを使わなければならない場所なら地下鉄という
選択肢も現実的になってしまっているのですね。
神鉄沿線のニュータウンは多くが街の外れか駅から離れたところにあるからな。
近くに別の便利な交通機関があればそちらをまで向かうわ。
山崎ー三宮線の大量増便の結果が西脇急行の減便と社発着便の設定だと思う。
公式サイトで駐車場の案内もしていくるらいだから、中国道の乗り場が遠い人は、
パーク・アンド・ライドしてねという感じかな。
ちなみに、三田特急の方もパーク・アンド・ライドの宣伝をし始めた。
https://www.shinkibus.co.jp/rsn/pdf/park_and_ride.pdf
平日
恵比須快速 87便(2013年)→現在102便
山崎－三宮 8便(2007年)→24便(2013年)→現在36便
西脇急行 44便(2013年)→現在42便(上り2下り2は社発着)
自宅→路線バス→電車(乗換含む)→都心なんてスタイルは、人口減少の日本では時代遅れなのかもしれないな。
「高速バス通勤」の実態とは 住宅街から座って都心へ 理想的スタイルは現実的か
https://trafficnews.jp/post/80200
リンクを読む限り、台数限定とはいえ休日も使えるんだな。
仮にこれが当たって駐車台数増台となれば、休日対策は必要なのだろうが。
増員なしで増車しても飾りにしかならん。
それに引き換え神鉄は･･･
増便したが客は増えずじゃ意味無いしな
利用距離の割に運転・保守コストがかかるってのも少しはあるだろうが
短距離ならその値付けをしても客は他の交通機関に逃げられないって
無駄に強気なところもあるんだろうな
例えば田尾寺やウッディタウン中央から三田まで350円とか
（ちなみに鈴蘭台から湊川もこの運賃）
近距離高いと言われる近鉄でもこの金額で鶴橋から生駒まで行ける
使わざるを得ない客からはその運賃取れるかもしれんが
今時は沿線の外の人間から見れば「こんな沿線住みたくない」ってなるだろう
神鉄沿線に住みたくないってなるのもわかる
神姫バスも人手不足でラッシュ時には対応出来ないと
北区から若年層が絶賛流出中
北鈴蘭台再開発でも若年層向けの戸建て住宅の建設を謳っているが、厳しいだろうな
いい大学へ進学し都会へ消える。。。
この様な事を駅でおばあさんがしみじみと語ってた
神戸市も十分判った上で対策を取ろうとしているが、人口、金銭面及び政治的な影響力で海側の方が・・・・となる
若年層向けの戸建て住宅建設は、ある意味正解
ある程度、資金力がある者じゃないと戸建ては無理だし、狭い場所じゃ子作りも出来ない
三木市の場合はバブルに踊ろされたね
高すぎて売れないから１００坪の住宅を７０坪にしたお陰で、住宅戸数は計画の１．５倍に急増
概ね４０歳辺りで家を購入、丁度小中学生辺りの子供が２人
貧弱な粟生線は、利用者が急増でパンクする罠
兵庫区から北区へ通学してたが、
学生の頃から
高い！ボロい！鈍い！
のイメージしかなかった
ちなみに今40代半ばどす
電車に乗っている時間と比較するとあまりにも電車賃が高い。
神鉄/山陽/近鉄/南海
03km 240/190/150/150
06km 300/230/210/210
09km 390/300/260/260
12km 410/370/300/330
15km 490/440/350/330
18km 520/520/350/380
21km 560/520/400/440
https://kabutan.jp/news/?b=k201805140161
神電鉄、今期経常は2％減益へ
神戸電鉄 <9046> が5月14日大引け後(15:00)に決算を発表。
18年3月期の連結経常利益は前の期比3.1％増の15.5億円に伸びたが、
19年3月期は前期比1.9％減の15.2億円に減る見通しとなった。
残念！ 5期連続過去最高益更新ならず！ でもボロ儲け継続中！
山電言うほど高くないやんwww
比較対象少なすぎｗｗｗ
泉北とか大阪モノレール入れたら変わって来そう･･･w
(神戸高速と北神･北大阪急行も入れたら益々変わって来るが)
粟生線沿線住民の何％がこのページを見た経験があるのだろうか
http://www.aosen-kasseika.jp/info/qa.html
お役所的な内容だが「もっと詳しく知りたい」のPDF資料まで
正直読ませたい
神姫バスもいれてよ
神鉄の運賃をJR北海道の地方交通線並みに値下げすれば乗降客が増加する。
1～3㎞170円
4～6㎞210円
7～10㎞230円
11～15㎞260円
16～20㎞360円
21～23㎞450円
24～28㎞540円
29～32㎞640円
33～37㎞740円
38～41㎞840円
42～46㎞930円
47～55㎞1,070円
1～3km170円
4～6km210円
7～10km230円
11～15km260円
16～20km360円
21～23km450円
24～28km540円
29～32km640円
33～37km740円
38～41km840円
42～46km930円
47～55km1,070円
近距離の運賃高い私鉄比較その2
神鉄/大モ/北総/泉北
03km 240/250/199/190
06km 300/290/369/210
09km 390/370/441/260
12km 410/400/570/280
15km 490/460/631/320
18km 520/490/683/------
21km 560/550/729/------
山陽は大阪近郊特定区間と神戸高速線の加算がな(´･ω･`)
1Dayチケット効果がどんだけあるか・・・・・
神鉄/山陽/近江/箱根/北総
03km 240/190/170/130/199
06km 300/230/310/270/369
09km 390/300/390/400/441
12km 410/370/520/540/570
15km 490/440/580/670/631
18km 520/520/690/------/683
21km 560/520/750/------/729
やっぱり通勤時間は1時間がいいところ。
つまり志染ー灘くらいを遅くても40分でいけること
通勤通学は毎日のことです
神鉄も本気で頑張らないと遠き日には倒産です
電鉄、地域ぐるみで本気で挑まんと終わりです。
神鉄はわかるが、山陽もえぐいなw
昭和時代の山陽は乗客が乗降中にかかわらず、
ドア閉める糞車掌が多かった
逆に乗り入れてる阪急や阪神の車掌は
駆け込み乗車のお客様が乗り終わるまで待ってくれてた
神鉄の先行逃げ切りかと思いきや、
近江と北総の刺し馬ぶりがすごいなw
利用客としては本当にムカつく話だが
（最近はならない企業もあるみたいだが）
子が浜側に進学したときにのしかかる交通費の絶望感ときたら…
（途中までは異様な速さで運賃が上がり、その後はほとんど運賃が上がらなくなる）
それなら阪神も似たようなもんだ
さすがにしんどくて、大阪に引っ越した。
淀屋橋－萱島 12.8km 310円
淀屋橋－枚方市 21.8km 330円
淀屋橋－樟葉 27.7km 350円
淀屋橋－八幡市 31.8km 370円
淀屋橋－中書島 39.7km 390円
淀屋橋－三条 49.3km 410円
梅田－武庫川 12.0km 240円
梅田－元町 32.1km 320円
阪神ええやん
費用の一部とはいえ、
まだ交通費出すだけマシだと思う…
中小企業辺りだと
交通費は一切出しません
自腹ですって
会社も多いらしい
神鉄沿線だと下手すりゃ2段階アップ。
結構キツイぞ
実際は神鉄の懐に入ってるだけなのに
保険料で持って行かれる分、同期と実手取りで差がついたりする
旦那、尼崎辺りが穴場だ
中途半端な事しないで、大津辺りに住め・・・藁
運賃高杉と経理のオッサンに云われた
徒歩通勤なら文句云われんが家賃がエライこっちゃ
東の北総、西の神鉄。
印西市で、北総沿線というだけで採用担当者からいい顔されないから運賃下げろと
いう話は何十年前から出ているが、変わる兆しはなし。
これはかなり痛い。
しかもその分企業側も負担も増える。
そりゃいい顔されんわな。
下手すりゃ家賃補助した方が得になるレベルじゃないの？
こういう面も北区から人が離れる要因では？
神鉄北神で申請して原付き通勤するのが鉄板でしょ。実質給1.5倍だよ。北区に住んでて良かった。
発覚したら懲戒処分だし、万一事故しても労災保険が使えないぞ。
内装は阪急みたいだな
バイトなんて履歴書だけで採用決まるんだから、みんな住所は北区って書いときゃいいんだよ。言わば交通費ビジネスだな。
似非北区住民のお陰で、増々雇用者側の評価が下がるか
大不評の本業利益率が50％弱と私鉄にしては高い神鉄に未来はあるのかね？
沿線開発等を考えると大体30～40％くらいに留まるのが理想らしいが
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/0011261575.shtml
焼畑農業的なビジネスモデル。
やはり神鉄は北総と似ている。
「何故、こんな日本橋までの通勤時間が短いのに、こんなに物件価格が安いの？」
「北総沿線だから」
「何故、こんな三宮までの通勤時間が短いのに、こんなに物件価格が安いの？」
「北神急行経由神鉄沿線だから」
兄妹とタヌキみたいなキャラが居るよ
黙って薄い本にすると社会的制裁を喰らうよ
ノリノリスとほくしんトンは
おっ！ゆるキャラやね(^-^)だが、
弓子・往来なんて
札幌にはびこる雪ミク(初音ミク)並みの恥だわ
さっさとお蔵入りにしろ
実家が有馬線沿線の札幌市民より
萌えキャラなんていらん
子供の情操教育に悪いだろ？
情操教育に良いゆるキャラの
しんちゃん&てつくんを
もっと大々的にアピールすべきだわ
ちなみに冬場の札幌市電や地下鉄、イオン(1年中)や雪まつり11丁目会場なんて雪ミクだらけで悲惨だぞ
電車なんか着ぐるみにもぬいぐるみにも出来んわ
てつくん(電車)はやっぱこうなるよな
http://www.aosen-kasseika.jp/ekichoblog-15/wp-content/uploads/sites/30/2016/10/DSC09799.jpg
https://i.imgur.com/yxdE66O.jpg
https://i.imgur.com/mk2rv22.jpg
塗り替えせんほうがレトロかも
まあ、それだと復刻にならんが
それより3000形の急行ウッディタウン中央が気になる
旧塗装の2200や2600の卵形のボロみたい
下半分が白色って今の流行りじゃないか
時代を先取りしてたんだな
京阪2200や2600のより2代目1800といった感じだな。
扉間の窓の配置が、
卵形は 日日日 1800は田田
左の写真みると、
阪急1000(先代)や山陽2000も
つくれそう
てつくん座り心地良さそうね♪
別画像
https://pbs.twimg.com/media/DdbxZ3zVwAATFkc.jpg
なんか…ちと似合わないよな
>>632
俺は萌えキャラクター嫌いだが、
どうしても北神弓子作りたいなら、
一緒にしんちゃん&てつくんを作ってくれwww
https://www.daily.co.jp/society/life/2018/05/18/0011265816.shtml
京王にこんなツートンあったなぁ
レトロ感が足りないな
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/img/b_11261576.jpg
井の頭線が頭をよぎった
意味ねえ
下水処理場のちょい上で道に迷ったのか
そのまま縦走路にそって歩けば嫌でも菊水山駅跡近くに出るのに有料道路の方に向かう無関係なゲートに気をひかれた？
鵯越から登るより鈴蘭台から下った方が楽で迷わない気がするな
しかし東京から菊水山駅跡を見るためにわざわざ来るとはね
山陽東二見工場の保存車がまさにそれ。
保存当初の黄色と紺色が褪色したので、褪色した現状の色で塗り直しましたというもの。
でもそんな事は特殊な事情がない限り、意味のない話だしなぁ・・・
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/0011270781.shtml
１１月で開業９０周年を迎える神戸電鉄（神戸市兵庫区）が１９５０～６０年代に運行した車両を復刻させ、お披露目イベントが１９日に谷上駅（同市北区）であった。
ライトグリーンとシルバーグレーでツートンカラーの塗装を施した「メモリアルトレイン」を一目見ようと、鉄道ファンらが駆け付けた。
前身の神戸有馬電気鉄道は２８（昭和３）年１１月、湊川－有馬温泉間で営業運転を開始。
４９年に現在の社名となり、総延長は６９・６キロ。
輸送人員はピーク時の９２年度に約６６００万人、昨年度は約４１００万人だった。
イベントでは、谷上駅２番ホームに展示された車両を開放。
２５０人以上が詰め掛け、子どもらが制服や帽子を着用して運転台に座るなどして楽しんだ。
その後、復刻車両は谷上－岡場間を特別運行。
ファンら約１２０人を乗せ、谷上駅を出発した。
神戸市立西山小学校６年の男児（１１）は「かっこいい色。運転台も初めて入れた」と喜んだ。
２０日から定期運行する。
運行情報は同社ホームページに掲載。
６０～８０年代に使われたオレンジとシルバーグレーの車両も復刻し、７月下旬から運行する予定。
いけんかったわ、1000人も人来てたんか？
５００人程度じゃないか？
写メ撮ったけど、コーフンし過ぎて、顔が切れた…orz
違和感が半端ないんですけど…
南海と相互乗り入れさせろよ
難波から近鉄に乗り入れして名古屋まで直通で
よし！神鉄車輛をモノレールへFGTや
夢が広がりまくりング
税金納めてくれるんだろうか？
だから兵庫のその辺はまだましなんだよ！！！
本当の闇はこれ！
http://mclover.net/petit20/g/Hyougo.jpg
神姫バス、自動運転ＥＶバス実証 遠隔地から監視
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471066
遠隔監視でバス自動運転 兵庫で全国初の実証実験
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20180520014
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/05/23/0011285110.shtml
駅を残すよりも、路線を残す方が重要と思うが
新しくしたって乗客は増えません
6505
志染で並ぶ
周りに宣伝してね。
あんな非協力的な三木市なんか
昼間とラッシュ逆方向は
市内全駅通過でよい。
いや・・・そこまでしろとは言わんし、待避とかできなくなるんじゃないの・・・？
三木 志染くらいとめようよ。
昼間は一時間に一本だから
押部谷ですれ違えば一時間でちょうど戻れる。
ラッシュは、順方向ゆきが停車して待てばよい。
そもそも樫山～押部谷の7駅ぐらい
連続通過しないと速達列車新設とぶちあげる
インパクトにもならん。
関係者のオナニーしか見えん。
小野 樫山 三木 志染 押部谷 西鈴蘭台 鈴蘭台 湊川 新開地
でどうよ
旧塗装もピカピカで古くささがない。
JRが通ってる余裕
昔、こんなの無かった？急行？快速？
粟生線の速達は色々あったけど、押部谷以遠はぜんぶ各停だったよ。
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201805/0011305545.shtml
自動改札機1台の購入費にも遠く及ばない。
ただ、三木市の事だから、これをネタにしてネチネチ言って来そうだな。
後は三木市がサポートせんと。
リモコンで動く電動キャスターを取り付けた『てつくん』に『しんちゃん』が乗って登場すれば両方生かせるやん
三木駅消失に伴う寄付金は6229000円
三木駅寄付金の件･･･
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/05/20180531164901.html
622万かぁ…
再建にはもっとお金がかかるから
しんちゃん&てつくんの出番だ！
各地のマスコットとコラボして
募金を集めるんだ！
重箱の隅を突くようだが、「焼失」の方がよかったかな
おっとしまった・・・。
これでは完全に消えてなくなっとるがな・・。
戦意は喪失してるよなぁ(T_T)
宮里藍サントリーレディスオープン2018が兵庫県神戸市の六甲国際ゴルフクラブで開催されます。
神戸電鉄の木津駅もしくは谷上駅から無料ギャラリーバスが運行されます。
利用客確保のチャンス!!!
みんな宣伝してーーーー!!
あるいは神姫の恵比須快速バス、西脇急行バスだと定時走行してますか？
たまたま株主優待乗車券が手に入ったので有効利用したいんですが立ちっぱなしもつらいなと思いまして。
https://railf.jp/news/2018/06/04/201500.html
もし学区再編で変化があったら通学で粟生線使ってもらえると思うが如何か…？
10月のマスターズGCレディースの時も混むよ
>>717
この前の男子ゴルフの関西オープンの時も混んでた
恵比須駅か
PC枕木＝枕コンクリート
4番線は粟生線ホームだから、赤字の粟生線への投資はケチっているのかも？
>>724
西鈴蘭台行きが押部谷行に臨時延長されている？
https://www.lpga.or.jp/tournament/lpgatour/
押部谷－新開地になってるね
多くのギャラリーに来てほしいが。
明日は天気悪いが前売り完売やから来るやろ
駐車場廃止万万歳やな
ああ、そうか。前売りがあるな
お爺ちゃん､ポリデントポリデント
新開地発
木津駅激混み!!
https://imgur.com/RhoKPMO
三ノ宮に行くのに西区は自前の地下鉄1本。
北区は神鉄+神戸高速または神鉄+北神+地下鉄。
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201806/0011350514.shtml
３月に下り駅舎が全焼した神戸電鉄三木駅の再整備に向け、兵庫県三木市は１３日、同駅周辺の地域住民や駅利用者を対象にしたアンケートを７月をめどに実施することを明らかにした。
市議会の質疑で増田秀成・都市整備部長が答えた。
神鉄や市などでつくる三木駅再生検討協議会が主体となり、周辺地域や同駅でアンケート用紙を配布。
回答を再生事業に反映するという。
また、市民が同駅再生に向けて寄付できる市の制度づくりも検討する。
質疑では、駅隣の民有地について増田部長は「被災した地権者の意向を尊重した上で、市に土地を譲渡するなど協力が得られる場合、これらも含めた事業とする」と述べた。
デラックス特急車を新造して有馬号を走らせよう！
全車3列シート、売店も車内販売も！トイレは大理石！
1時間位だから茶果提供には時間が足らないから、トイレ設置位で足りるだろう
神戸空港の便数を増やすためにはポートライナーでは輸送力不足で地下鉄乗入が必要になる。
阪急の地下鉄乗入と一緒に考えると、
現地下鉄は 西神方面～三宮～阪急方面 にして、三宮を対面乗換えにして、
神鉄を 有馬温泉～谷上-新神戸-三宮-神戸空港と乗り入れるとよい。
三宮にはそっちの方が近いからかな。
イベント列車として走らせて車内で高級神戸牛でも出したらどない？
まあ地元自治体反対だろうけど
神姫バスの減便値上げが待ち構えてるんでから自業自得だろ
https://pbs.twimg.com/media/DflFXbIUEAATkAY.jpg
通勤以外誰も使わず、三宮に遊びに出る子供も定期使い回し。
最近はイオンが進出して近場で何でもそろう。
これ有馬口脱線車の可能性がある、3013～3017までなんか車体がボロボロやねん後期車やのに前期車よりボロボロやねん
５０００に準じた塗装にすればいいのに
6000系・6500系に合わした塗装も有りかなとは思うし
ボロい外観でも全然構わないな
昭和時代から外装も内装もボロかったで(-_-#)
3000系は早く全塗装して欲しいわ
赤字で苦しい苦しい、と言っておいた方が自治体の援助が期待できる面もあるからね。
近年の利用客減少も、1990年代まで急激に利用客が増えた反動でもあるし。
阪神や山陽なんかここ半世紀低空飛行してるだけだから反動減もないからな。
両社とも地震と関係なかったけど
レンガ亭とかの高級神戸牛だと万単位だから客寄せにならないから、
電車代＋ステーキランド位(ランチで3000円位)の値段ならリピーターが
囲めるだろうw
ちなみに菊水山駅跡～新トンネル横の廃線を300m位復活させれば、
すれ違い電車や駅にいる客の視線を気にせず食べれる
縦走路を通る人の視線浴びまくりだが
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201806/0011372192.shtml
神戸市西区北東部にある神戸電鉄栄駅周辺のニュータウンの住民らが、「栄駅周辺住民の足を考える会」を設立した。
住民の要望や現状認識を聞き取って課題を絞り込み、神戸市や公共交通機関と協議を重ねていく。
美穂が丘▽美穂が丘東▽月が丘▽秋葉台▽栄市住▽桜が丘－の各自治会とまちづくり協議会。
１９６５～８９年ごろに開発・入居が進んだ地域で、市によると２０１８年３月時点で、地域全体の６５歳以上は３６・８％。
秋葉台と美穂が丘は４５％を超えているという。
https://news.mynavi.jp/article/20180622-651679/
それ以上かかると負け組です 特に男子
「神戸電鉄開業９０周年記念オリジナルｎａｎａｃｏカード」を発行します
http://www.shintetsu.co.jp/release/2018/180622.pdf
これは並びそうやな
暗いし、狭いし、中途半端に人が多い通勤時間帯前だし、単純に並びたくないなあ
欲しければ、７月１１日（水）７時頃にセブン-イレブン神鉄湊川駅店に行くべし
平日のそれも湊川店とか意地悪すぎる
あの地下の狭い店舗に2000人も来たら一般客えらい迷惑だと思う
通勤時間帯カオスになりそう
課題なんて態々絞り込むまでもなく
単純にもっと乗って金落とせよ
完全に神戸終了。
神戸が終わると神鉄も終わりだな
案外、1週間経っても残ってるかもね
退避足りねえから無理か
開始早々2000人がいっぺんに押し寄せるとは思えないが
でじるってw
日本人ですか？
名前は忘れたが
父親に頼んで連れて行ってもらったら、普通のそばだった。
何が上手くて、あれほどに話題となったのか、未だに分からん。
車齢のウルトラマンを廃車していく一方
高度成長期以前の設計みたいな
古ぼけた1000番台を後生大事に走らせる
ちぐはぐな対応はなぜ？
案外調子が良くて捨てられないとか？
行き先字幕のところから雨漏りして窓枠の所が濡れていたよ。
ゴムの押さえが劣化しているのかね？
新しい部類の２０００系でもこんな感じでは車両の維持管理はかなりヤバい状態なのかもしれない。
大雨が続くが線路の保守も心配じゃ。
そんなことより男女差別問題を早急に解決してほしい。
なんかずれてるんだよなあ。
全電動車である上にMM'ユニットで3両運用ができない
全アルミゆえに1000系列より車体の改造が難しい
初期分は車齢40年超がゾロゾロで一部1000系列よりも古い
今の神鉄には居場所がなくなりつつある
鋼鉄製だからアルミよりながもち
