びゅんびゅん京成@2ch[第204部]
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京成電鉄の総合スレです。
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京成グループ車両総合スレ 40
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★小湊鉄道スレ Part6★
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乙
せっかく3100投入だと思ったら…
残念でした♪
アクセス特急成田空港行き
→4分→特急成田空港行き
→6分→快速成田空港行き
→14分→快速特急成田行き
→6分→快速佐倉行き
→10分→アクセス特急成田空港行き
とかなりそうな悪寒。
北総のダイヤ改正内容で、アク特の本数の増減には触れられてないから、本数変わらんのでは？発着駅の変更はあるかもだが。
、休日5往復？
これを40分パターンに当てはめると、日中の一部時間帯のみの運転になりそうな…
成田への利便を図るということなら、
午前中の下りと昼過ぎの上りか？
シティライナーがあった時間帯
乗客の利便性が理由じゃなく、都営車両の走行距離調整なんじゃないか？
空港通勤客は志津やユーカリが丘、公津の杜が多いから、それらを重視して快速を空港まで入れた。
さらに、京成特急を占拠するスーツケース客への苦情から空港までを複雑にして利用しにくくしたから、スカイライナーかスカイアクセス特急へ誘導できる。
快速特急からスーツケース客が消える意義は大きい。
より空いた快速を利用すればいいわけだし。
やれるとして成田空港発京成本線快速・押上線普通・京急本線特急三崎口行がせいぜいだな
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190920/k10012091961000.html
オメ！
都営線に6連が入ることになるからさすがにないだろ
京成擁護厨がんばれ！
複雑にしたように見えても
乗り換え検索で日暮里〜佐倉 本線快速特急 乗り換え 快速成田空港
って出ちゃったら意味ないんだよな・・・
手荷物どっさりの外国人客がホームにたくさん、で地元民激怒の未来が見えるんですけど
どういう発想で貧乏旅客がグリーンに乗ると思った
1番線に快特着
→2番線から芝山行き発
→2番線に快速西馬込行き着発
→1番線から快特上野行き発
→2番線に特急上野行き着発
→2番線に芝山行き着
これだと理想なんだけど。
東京時刻表が毎月発刊から不定期発刊になったから
今回は京成か京急発売の時刻表出るまで07Kや81Hや11Tがどうなるか分からんのよね
今のダイヤは明らかに遠方重視だよね・・
そんな面倒なことしなくても区間運転廃止して快特を芝山発着にすれば一発で解決なんだが
上の書き込みにもあったが、快特が直通しちゃうと公津の杜から通勤する職員が困るだろ。
どうせ成田で乗り換えなんだから同じじゃね？
先行の特急から乗り換えれば済むんだし
普通なら快速特急で成田まで行って、そこでかなり待って空港行きに乗るだろうよ。
成田から空港間は20分間隔？
もしかして、成田で20分待ちを嫌い東成田まで行く外国人客も増えるのか？
今のところだと、日中のその区間は純増だな。
その分、どこかが減らされてるはず。
佐倉で接続した快速なら、そんなに待たずに来るだろ。
あと、不評のスーツケース客の分離。
でも、そうなるかね？
律儀に最安値を調べて、意地でもスカイアクセス拒否して、空港直通特急か成田行き快速特急と空港行き快速を乗り継いで来る人は相変わらず多くなるのではないか？
そういう人って京成の1000円バス知らないのかね？
> 最安値を調べて
70円をケチってわざわざ東成田で降りて、３タミ目指し
連絡地下道をでっかいスーツケース転がしてる外国人は
今でもけっこう見かける
そういう人たちは今後もたぶん減らないと思う
快速40分間隔：成田空港行き
特急40分間隔：成田空港行き
快速特急40分間隔：成田行き
普通20分間隔：臼井行き
でOK？
あの駅が死んでるのがもったいない。
あの路線は複線のままなんだし。
京成沿線から来る人？
都心からなら空港まではバスが最安値なんだし。
いまでも青砥や高砂で接続するより速いけど高いアクセス特急に見向きもせずに京成本線特急で空港まで乗りとおす人が少なくない。
速くても青砥・高砂じゃ座れないからな
劇的に速いわけでもないからわざわざ乗り換えないよね
京成って、減便の広報リリースはせず、いつもしれっと削減するよね
一例として秋葉原駅から空港向かうとして、
特急なら日暮里の1回乗換、新設の快速では浅草橋の1回乗換のところ、
アク特は浅草橋と押上等で2回乗換。
不慣れなスーツケース客は1回の方選ぶ。
秋葉原に近い岩本町から乗れば馬喰横山・東日本橋での乗り換え1回のみで済む
確実に座れるのは品川、新橋か
成田駅でトイレ休憩と考えればおｋ
結構歩くけどな
庭付き一軒家の為に無茶しやがってｗ
地下鉄は駅数多い駅間短すぎで距離の割に時間ばかり浪費するんだよな
大体、スカイライナーいらない
アク特を最高130キロにした上で、快速エアポートみたいなリクライニングシートの指定席車付けてくれるだけで充分
これを10分間隔で走らせてくれた方がどんなに便利か（上野と都営と交互で）
所要時間の増加は待ち時間の短縮で相殺される
終電近くが変わらなければ
ひとまず安心だが
どうかな
今のヲタは料金不要で最速達の列車ばかりひいきするから困る
東海道新幹線が開通したときなんかひかり号の切符取れたときに泣いて喜んだものだが
それなら東京駅まできてもらって成田シャトルに誘導したほうが解りやすいし、全区間京成の取り分になるし
途中駅とか無しに3タミ直結だし、2タミ、1タミは出発階横付けで乗っちゃえば気楽
まぁ八重洲南口直結のアクセス成田に客が取られる可能性もあるけど
おじいちゃんいつまで起きてるの
さっさと糞して寝ろ
直通運転があると仕様や運用の調整が難しいんだろうけど
大多数の利用客にとっては歓迎される内容だが、運行側が決してやりたがらないからなー
こどおじいい加減自分の部屋から出ろよ
せんがくじ？
西〜泉 機織り運用か？
> これを10分間隔で走らせてくれた方が
10分間隔ということは上下あわせて毎時12本が走ることになるんだけど、湯川〜2ビル間の単線区間でさばける本数なの？
加減速に要する時間や、2ビルでの停車時間の長さを考慮すると無理ぽな気がするんだけど？
印西牧の原は既にあるし、
京急久里浜か神奈川新町かな。
今までの特急停車のダイヤの方がいいのでは？
新ダイヤでは佐倉乗り換えが発生する。
アク特でピストン輸送すれば、空港に取り残された人全部運べただろうな。
京成は空港輸送者としてやる気なし。
公津の杜だろ？
逗子・葉山？
JRにはたくさんあるかと、
久里浜は以外になかった。
京急絡みだと久里浜かな。
新京成方面が未設定だから
松戸とか鎌ヶ谷大仏辺りだったりして。
金沢文庫も候補
車内アナウンスで佐倉着く時に
空港行く方は停車中の快速に乗り換えですと
放送されると思うな。
むしろ、何も放送しないのでは？
それが、京成の魂胆。
快速特急を空港に行く路線だと案内しないと思う。スカイライナー→アクセス特急→空港特急→空港快速
の優先順位で快速特急はスーツケース客排除で沿線速達と成田目的だけにしたいのが今回の京成のダイヤ改正の目的
スカイライナーもNEXやリムジンに比べたら安いがそれでも高すぎる
スカイライナーに誘導したいならせめて2000円以内にしないと
秋葉原から成田空港だと上野で京成に乗換えでしょうな。
JR上野と京成は歩くけどまず座っていけるからね。この時点で時間はほぼ読める段階てのは大きいでしょ。
本線でもアクセスでもどちらでも構わないが。急いでたら日暮里でSLかな。
東京駅からバスは無いな。東京駅からバス停までちょっと遠くないか。
あと予約とか面倒でああいうの外人好まないんじゃないか
まああれだ、「成田空港行き」は上野線ではスカイライナーが23本増える代わりに特急が9本減る
都営線では快速が9本増える
両方増やしたいためのつじつま合わせではないかと
そりゃ東急や京王と比べれば人口密度低いから仕方ない
東京神奈川で完結する会社は概して安いな
京急は別として
昔の士特急時代、日中の特急高砂行と特急成田空港行が青砥接続ダイヤだった時代
青砥で乗り換えるべきところを高砂行きに乗ったままだったため
高砂で次の成田空港行きを20分近く待ちぼうけしている渡航客は頻繁に見かけた
アナウンスはあったけど、聞いてない／聞こえない
人口密度が低いのではなく、人口密度が高い地域でJRに負けてるから。
安くて20分間隔という本線特急のメリットを捨てるから、乗客は減るだろ。
京成ザマアw
なんかズレたレスが付いてるけど、佐倉につく時にはアナウンスするだろうね。うん。なかなかこれはいい策だと思うよ。
世界人口的に考えれば、スペイン語が無い段階で終わっているが。
で、京成成田は快速続行を考えると1番線到着で、
スーツケース階段ダッシュ多発とかなるんだろうなぁ。
上野線沿線みたいにどんなに虐げても嫌でも使わざるを得ない場所がある以上、経営が傾くほど減らない
始発から終点までスーツケース広げているような安い客が減るのを期待してなのでデメリットよりメリットの方が圧倒的に大きい
まあそうだろうね。
そのうち上野発着の特急に成田空港行きがなくなるんじゃね
空港行きたきゃライナー乗れ的な
関係ないが3052がアクセス線で試運転してた
山手線から乗り換えたときいっつも空港客がマナーの悪いこと悪いこと
鬱陶しいなあ
空港客がいなくなったら経営傾くよ。
普通のコミュ力があれば民鉄の話って想像つくだろ
てかドヤ顔でそんな当たり前すぎる話をされてもな
佐倉で乗り換えるだけでしょ。仮にそれを理解できなかったとしたとしても上下共に乗りっぱなしでもちゃんと目的地には着く
特急座りっぱなしはできなくはなるが、代わりに別の快速利用者が座れるからそこも問題とは思わん
それに外人だって頭パッパラパーじゃないんだからいくら異国でも今時結構使いこなすぞ
具体的にはgooglemapが簡単な時刻検索に対応してるからアプリ等持って無くても大体の事が分かってしまう
1にアク特乗り換え
2に佐倉・成田乗り換え
3に40分間隔になるであろう特急
ぐらいじゃないと
>>90
今や異国の文化を知ろうと外国人の方が。綿密に調べて来る。
むしろ行き当たりばったりな日本語が通じない日本人の方が圧倒的に多い。
乗り換えアプリで「成田で快速特急から後続の快速に乗り換え」と表示されたらデカい荷物の旅行者は間にあわないだろ。
それで本当にキツイなら快速のってりゃいいだけ
後続の特急に追いつかれない程度にはそれでも速い
1500〜1800円くらいに値下げして。
一部を青砥や新鎌ケ谷あたりにも停車させてバシバシ走らせる。
全路線を20分や40分ではなく、15分単位に再編成すべき。
そして、特急は全部成田止まり、本線の成田空港行きは快速か区間運転だけにする。
空港客がいなくなるというのは根拠がある話なのか？
お前の言っていることは一見正論のように見えるが、
結局のところ根拠のない仮定（妄想）でしかないだろ
後続の快速乗り変えを考えたら、モーイブ専用の3,4番線終日解放されるかな？
ttps://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/3154
京成津田沼？
○ 改正
370 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-xsU2 [49.239.69.221])[sage] 投稿日：2019/09/09(月) 10:17:16.37 ID:L0NKXRfyM [1/7]
>>365
京成に上野線なんてないよ
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