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最高速度もさることながら、力行や回生ブレーキの特性も違うからね。
三相交流の主電動機は、インバータ制御によって、性能をフルに活用するため、傷みにくい範囲で、短い時間に定格よりも大きな出力を発揮したりしてる。
8300系は、全密閉型のなかでも、密閉度の高い内扇式だから、高野線の準山岳区間では、いくら内扇式の限界の出力でも、6200系のインバータ制御車や8000系みたいに、短時間の大きな出力を出すのは、冷却の面でしんどいんじゃないかって、車両部でも懸念があったんだよね。
もちろん、メーカからは、提案のときに大丈夫だって説明を受けているんだけど。
東洋電機ですら、内扇式より少し塵埃が入る部分ができても、外扇式のほうが、問題が少ないって見てるようなんだ。
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