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JR四国スレッド Part 150
- 1 ：2020/03/16 〜 最終レス ：2020/04/05
- 前スレ
JR四国スレッド Part 149
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1581511963/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
★祝★ JR南伊予駅開業! JR四国発足後、5駅目の新駅となります
- 2 ：
- なかったので立てました。
ちなみにJR四国発足後の新駅
1駅目 文化の森駅(M03) JR牟岐線 徳島県徳島市 90/11/03
2駅目 大浦駅(Y47) JR予讃線 愛媛県松山市 91/03/16
3駅目 オレンジタウン駅(T18) JR高徳線 香川県さぬき市 98/03/14
4駅目 小村神社前駅(K08-1) JR土讃線 高知県日高村 08/03/15
5駅目 南伊予駅(U02-1) JR予讃線 愛媛県松前町 20/03/14 ★NEW★
- 3 ：
- >>2
すまん、南伊予駅はギリ伊予市だった・・・
- 4 ：
- >>3
乙
境目の無人駅 何を以て当該市町村所属にするか難しいトコだね。
- 5 ：
- 松山駅は新駅舎になったら流石に自動改札になるの？
もしなったら途中の特急停車駅も一気に自動改札化しないかなぁ
- 6 ：
- https://i.imgur.com/3lmbmuz.jpg
https://i.imgur.com/xDQjGM6.jpg
https://i.imgur.com/cV9gQqN.jpg
https://i.imgur.com/QIYmbfl.jpg
- 7 ：
- 利用者5000代の高知でもついたんやからさすがに松山も自動改札つきそう
- 8 ：
- パートのおばさん駅員も減ってるから自動改札は入れるだろ
- 9 ：
- 伊予市駅より北にある南伊予駅。
- 10 ：
- 品川の南に北品川あるで
- 11 ：
- >>8
過去に自動改札入れる費用、永久的なメンテナンス費より不正される方が利益でるとかきいたことあるけどどうなんでしょう
- 12 ：
- 国道11号線
- 13 ：
- ID:Lgtx+t0g
意味不明
- 14 ：
- 品川駅は港区
佐川駅より手前（上り方面）にある西佐川駅。
これは実際に西側にある。
- 15 ：
- もし、次に駅ができるとしたら、駅間距離の長い
中萩から伊予西条の間、と、予想する。
- 16 ：
- >>15
次出来るとしたら西衣山だろ
- 17 ：
- 1番需要拾えそうなのは西衣山だけど、線形に訳があって出来ないんじゃなかったっけ
- 18 ：
- >>9
むかし北伊予村・南伊予村というのがあって、それぞれ松前町と伊予市に合併した。
伊予市の東の方は旧南伊予村。
- 19 ：
- >>4
構内の多くが隣の市町村なのに、小さな駅本屋の辺りだけ登録上の住所、なんてのもあるな。
- 20 ：
- 今朝「回」が松山方面から多度津へ向けて走ってたけど何か入場した？
- 21 ：
- 大阪空港の敷地は伊丹市と豊中市
- 22 ：
- 今回のダイヤ改正は
185系を運用する列車が減ったり
伊予大洲や八幡浜を始発駅もしくは終着駅とする列車にキハ32を使用したり
というのが目立ってるな。
- 23 ：
- 185系の普通運用のスジって分かったのかな？
- 24 ：
- コロナによる減便
- 25 ：
- JR四国て京急並みにブラックな感じがする
乗務員に2泊3日させるなんていつ事故起きてもおかしくないよな
このスレ見てる中の人居るんか？
どうなんですか？しんどいですか？
- 26 ：
- >>23
911D・628D
以上
- 27 ：
- 1往復だけ？
確か四マツの185って4両あるよね？
- 28 ：
- >>27
片道走って終わり。
- 29 ：
- 志国土佐 時代の夜明けのものがたり、による捻出で、
3100番台の1000番台復帰はあるかな？
検査予備は54だっけ？
- 30 ：
- 昔、今治市の湯ノ浦温泉付近に新駅を建設する予定があったみたいだけれど、どうなったの？
- 31 ：
- >>20
8600のE13らしい
- 32 ：
- 結局、徳島の40廃車はただの予備圧縮だったわけか。
出区から入区までずっと単行の運用がない限り、最低2両余らせないと置き換えの意味がないし。
むしろ高知の1000の運用減の影響がそろそろ出てもいいはず。
- 33 ：
- マリンM2編成の正面・側面のLED がフルカラーに交換されているが、
1本だけなのか全車に及ぶのか。
- 34 ：
- >>27
改正前 2両3運用／配置7両
- 35 ：
- 夜明けのものがたりの4月運行開始は厳しそうだなぁ。
四国水族館と同じで、収束するまで無期限延期になりそう。
- 36 ：
- >>35
厳しいどころか 南海ラジオのニュースな時間聴いて慌てて 春休み前半に欠便速報
2020年03月17日新型コロナウイルス感染症による影響と対応について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2003%2017.pdf のp4-5
- 37 ：
- http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
新型コロナウイルスの影響による一部列車の運休等について
新型コロナウイルスの影響によりお客様のご利用が減少していることから、
2020年3月24日（火）から3月31日（火）まで、一部列車について運休又は運転区間の変更を実施いたします。
四国内の全運休列車等一覧についてはこちらをご確認ください。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200316.pdf 1-2
- 38 ：
- >>37 はスマホ向け
pcは、
新型コロナウイルスの影響による一部列車の運休等について（3月24日〜3月31日） からも
pdfアドは同じ
- 39 ：
- これが宇和島のキチガイジジイ？
- 40 ：
- >>32
高知は1000の運用を減らしただけ？
32や54は増えてないんだっけ
- 41 ：
- バスヲタいらないよ
- 42 ：
- 香川でコロナの感染者が初めて確認されただけに、岡山も時間の問題か
岡山は川崎医大や岡大病院を筆頭に医療レベルが全国トップクラスの割には不思議だわ
下手すりゃ岡山〜茶屋町・児島の移動に香川県まで乗り入れるマリンライナーを使う客がコロナバラマキ野郎となりかねんなあ
ケチで交通マナーが悪いのは岡山・香川双方言えることだけに
>>15
次に出来るとすれば香西と鬼無の間の本津川のとこかな
車の脱輪が多い橋梁東の踏切は互いの乗り場を結んで、かつ自転車歩行者専用化で
あそこ大林病院や貨物ターミナルがある川の西のみならず、川の東側も宅地開発が進んでるのに駅が無いのが不思議なくらい
- 43 ：
- ここぞとばかりに赤字路線減便ｗ
- 44 ：
- NHK松山キテた。
- 45 ：
- >>40
阿波池田の夕方の減便で、
はるか前のスレで言われていた運用減らせない理由がなくなった。
ピーク時の繋がりを悪くするような減便がない限り運用数は1減るはず。
もっとも、徳島や高知は最低2両浮かせないと国鉄型置き換えには結び付かない。
松山はどんなマジックを使ったんだろう？
窪川1減は宇和島泊増えてチャラになってるはずだし。
- 46 ：
- 宇和海減便下りは宇和島バスの特急便と似たような時刻のだからまーいーや
- 47 ：
- 【運休となる特急列車】
線区 列車名 区間・発着時刻
予讃線
宇和海11号 松 山(11:27)~ 宇 和 島(12:47)
宇和海17号 松 山(14:28)~ 宇 和 島(15:51)
宇和海10号 宇 和 島( 9:55)~ 松 山(11:20)
宇和海16号 宇 和 島(12:55)~ 松 山(14:16)
高徳線
うずしお 17 号 高 松(14:12)~ 徳 島(15:20)
うずしお 14 号 徳 島(12:24)~ 高 松(13:31)
徳島線
剣山5号 徳 島(12:01)~ 阿波池田(13:16)
剣山8号 阿波池田(13:33)~ 徳 島(14:45)
- 48 ：
- >>47
大看板のアンパンマン列車を走らせて子どもに見てもらうのも放棄したと見た
- 49 ：
- ただでさえ外出自粛ムードが広がってる上に、不特定多数の人が乗る公共交通は極力避けるようになってるからな。
元々車社会の四国では、これを気に益々車利用が増えそう。一度鉄道から車に移った人はもう収束後も戻っては来ないと思う。
- 50 ：
- >>48
既に運休出してる
- 51 ：
- JR四国でも列車減便…運輸収入が2月比で半減 新型コロナウイルスの影響
JR四国では3月に入ってからの瀬戸大橋線の利用率が、3月15日までの時点で1日平均55％に急落。高松・松山・徳島・高知といった主要駅の利用率も、40〜50％台に留まっている。
このため運輸収入も42％となり、2月実績と比べてほぼ半減となっている。
この状況を受けて、3月24〜31日には通勤時間帯を除いて、特急8本、普通列車31本の運休や部分運休を実施する。
運休する特急は松山〜宇和島間の『宇和海10・11・16・17号』、高松〜徳島間の『うずしお14・17号』、徳島〜阿波池田間の『剣山5・8号』で、普通列車は予讃線で8本、土讃線で3本、高徳線で4本、牟岐線で6本、鳴門・徳島・予土線で各2本が運休する。
このほか、土讃線の普通列車は高松〜琴平間の3本、伊野〜土佐山田間の1本が部分運休となる。
なお、観光列車では『伊予灘ものがたり』『四国まんなか千年ものがたり』『ゆうゆうアンパンマンカー』『瀬戸大橋アンパンマントロッコ』が3月31日まで運休となる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200317-00000031-rps-bus_all
- 52 ：
- 2月で半減なら3月はどうなるんだ？収入8割減とかだと本当にシャレにならない。
減便どころか、会社自体の経営に関わりそう。
- 53 ：
- >>52
ＪＲ四国を潰す、良い機会じゃ無いか。
国交省も財務省も、お荷物のＪＲ四国は潰したくて仕方ないのに、地元が駄々をこねていただけで。
今ならコロナのせいにして楽々潰せるし、誰も文句を言えない。
社員はざまぁｗｗｗ
- 54 ：
- >>50
たぶん、ゆう餡だけでなく、
宇和海餡の5号→22号の運用になり、宇和島運転区での昼寝って意味でしょ。
うずしおは2600系が11号→20号の運用になり、徳島運転所での昼寝になるな。
- 55 ：
- キチガイが補足www
- 56 ：
- >>52
研修のいい機会だったりして。
>>55
奇知をてらった機知に富んでるはガイシュツかぁ。
- 57 ：
- あしずりは減便しようがないのかw
- 58 ：
- >>52
マスク製造業にでも参入したらいいんじゃないかな（鼻ほじ
- 59 ：
- しおかぜが55％減
多度津〜高知が54％減
高知〜窪川が49％減
宇和海が40％減
ビジネス客が多い路線のほうがダメージが大きいな
通学比率の高い宇和海の減少率が少ないのは意外だが運休本数が一番多いのはなぜなんだ
- 60 ：
- >>59
利用客が朝夕に集中してるからじゃない？
- 61 ：
- >>59
編成縮めればいいだけ。
- 62 ：
- >>61
宇和海はこれ以上縮められないからな
だから運休本数が多く感じるんだろう。
他の列車は編成減もするんじゃね？
- 63 ：
- >>59
減り幅が小さくなるほどに普段から客が少なくなってんだろう
2両編成が毎年増えてんのがその証拠
- 64 ：
- ここまで減ると日中の併結いしづちは全運休でもよくね？
そのうえで臨時ダイヤ組んで南風を30分ずらして多度津で接続、いしづち代行にする
編成が短い以外は昔に戻るだけだけどね
それにしても乗客が戻らなきゃ2500も廃車かもなあ
- 65 ：
- しおかぜはそのまま残るだろうけど、南風といしづちは廃止にして昔のように多度津でしまんと←→しおかぜ相互接続パターンを構築するだろなあ
今回のダイヤ改正見ると、15時台と16時台のサンポートが減ってるだけにますます特急誘導に拍車が掛かりそう
快速減らして普通を増やすってまるで通勤時間帯の東京メトロ東西線みたいになったのがなあ
- 66 ：
- しおかぜがS編成で足りるようになったらいよいよだな
- 67 ：
- >>59
運転区間が短く１運用減らしたら４本も張らせてしまうからじゃないか。しおかぜは同じ６時間では１往復で、１往復減らすとどこかのラッシュにかかってしまう。
- 68 ：
- 併結残すなら、8600系はしおかぜ3両+いしづち2両を3本用意して減車運行ですね
- 69 ：
- 詰め込んだら客逃げるだろな
- 70 ：
- 宇多津での併結やめたら作業員を休みにできるやん？
そうやってちまちまと節約しようよ
- 71 ：
- >>70
最初は分割併合は多度津だった。
今でも夜は多度津で分割併合しとるだろ。
- 72 ：
- なんで分割併合を多度津から宇多津にしたんだっけか
- 73 ：
- >>72
列車の進行方向が分かれる・同じになるのが宇多津だから、
多度津−宇多津で特急が連続するのを解消するため
多度津で上り「しおかぜ」を最優先で出す（足踏み時間を減らす）ために編成を逆向きにしたが
宇多津に変えたときに編成も元の向きに戻さなかった理由は不明
最近夕方のが宇多津から多度津に変わったのは、高松−丸亀・多度津の客に配慮してのもの
- 74 ：
- 減車した宇和海3号乗ったけど、4両でも事足りるには足りる印象だった。
それ以上に伊予鉄からの乗換が問題か…
- 75 ：
- >>74
乗り換え時間は４分だったね。
本当に乗り換えが出来るの？
- 76 ：
- ごめん
>>74
だった
- 77 ：
- 経営安定基金 評価損
- 78 ：
- 徳島1000の運用
311D(367D)
433D〜465D
432D〜354D
省略だらけだけどこれで合ってる？
- 79 ：
- 8600のグリーンはかなりいいわ。
- 80 ：
- >>77
鉄道収入の減少分より損失が大きかったりしてな。
- 81 ：
- >>73
ありがとうございます
- 82 ：
- >>72
少しでも早く閉塞区間を抜けるのを確保するため。
- 83 ：
- >>76
相当早く歩かないときつい。駅前の信号引っ掛かったら無理。
- 84 ：
- >>73
分割併合の要員8時間労働守るためかな？
- 85 ：
- >>74
宇和海通勤していた県職員がごっそり車通勤に移ったから4両で足りる。
- 86 ：
- >>85
まあ3月の1ヶ月未満になれば大異動に備えて列車定期は控える罠。
- 87 ：
- こないだ南伊予駅行ったら「ども！てつもりチャンネルです」とか言いながら撮影してる人がいたんでYouTuberかなと思って調べてみたらその人のチャンネル見つけた
https://youtu.be/WdQZdtnXDEA
結構面白かったよ
- 88 ：
- >>87
本人乙
- 89 ：
- >>88
バレたか
- 90 ：
- >>26
185-3100は特急仕様へ戻してうずしおへ、うずしおのN2000を松山へ、松山2000置換の流れか？
- 91 ：
- >>90
185系より2000系が新しくなかったっけ？
- 92 ：
- >>91
まだ古い新しいの問題でしか見てないのか
- 93 ：
- 阪神大震災の時は、戦前製のコンクリート橋がほとんど無傷で高度成長期に作った高架橋が潰れまくったっけ。
と、いきなり話を飛躍させる w
まあ、カツカツで設計したJR型の方が国鉄型より先に老朽引退することがあるってこったね。
2000系は本当に使い倒したし。
- 94 ：
- 185系使い潰すならQみたいに機関とミッションの更新はして欲しいな…
- 95 ：
- コロナに便乗してローカルの減車とかやらないよね
- 96 ：
- >>93
砂防ダムと併せて河川の砂利採取が禁止されて、塩抜きしてない海砂を使ったからな。
適正に採取してたら、ダムの汚泥も採取した跡に溜まって自然浄化したんだよね。
スパコンが無い昔は、悪縁がどうしっぺ返しされるか不明だったし。
>>89
此処でなく、メディアなら他人行儀は正しい。
オフレコにおける肩書き
特殊な場合で、海外駐在の特派員の記事の「観測筋」は、その特派員自身の場合がある。
日本の新聞は客観報道を標榜しているためである。
- 97 ：
- >>83
そうなるのはわかっていたのに、どうしてJRは、こんな出発時間にしたんだろう？
>>85 >>86
県職員のガソリン代と高速代は、県民の税金でしょ。
どうせ税金使うんだったら、JRに使ってあげてよ。
- 98 ：
- >>97 の1
宇和海3号の八幡浜約3分停車が30秒に、4632Dが約19分繰り上げ。
宇和海6号とは上宇和でなく立間で交換。
更によく見ると、宇和海4号から628Ⅾに乗り継ぐ利用者はほとんどいなかったようで、
卯之町での相互緩急接続をやめ、628Ⅾは伊予石城で宇和海4号を待避。
宇和海1号と宇和海4号は卯之町から上宇和交換へ。
旧623Ⅾが双岩で宇和海1号を待避してたのを旧4621Ⅾも含め、
新621Ⅾに統合するにあたり、卯之町で宇和海1号と相互緩急接続。
旧4621Ⅾは、高松〜八幡浜が急行だったうわじま1号の、普通列車区間の名残だったってことも判明。
更に旧4625Dと旧4911Ⅾを新4623Ⅾに統合するために、宇和海1号と相互緩急接続から伊予中山待避へ。
これは早起きしても八幡浜で後続と合流せざるを得なかった18きっぱぁには朗報。
あと旧913Ⅾが宇和海5号と相互緩急接続だったのを、新911Ⅾは宇和海5号より宇和島へ先着。
こっちはしまんトロッコ新2号に接続。
ただ間引きするだけでなく、スジ屋がかなりがんがったみたいね。この区間にとっては大改正だったりする。
>>97 の2
0.5ヶ月有効とか端数日を付加するとか、
いわゆる、定期券の学期別的なのを出さない方が不利ダナ。
- 99 ：
- あ”、幾ら旧4911Ⅾの伊予長浜〜伊予大洲の利用者が少なかったからといっても、
4910Ⅾの伊予大洲〜伊予長浜を客扱いで伊予市5：57着にして、
宇和海1号と接続できるようにしてたら及第点か。
4302Ⅾをマリン6号とだけ接続ではなく、
1999年7月〜2006年3月改正以前に4302Ⅾ増発時では現5215Mとだけに接続
(現5215Mとはいっても当時は伊予西条行で、琴平は多度津起点だった)と、
1999年7月改正にさえ、マリン現6号は無かったにしても、
いしづち現103号やしまんと1号くらいはあったゾ。
虻蜂取るようにスジを引くのが真のスジ屋なはずだが、
片手落ちとすると詞狩りが来るから、法律用語にもある偏頗にしとくか。
- 100 ：
- >>95
減車出来る列車がどれだけあるやら
100〜のスレッドの続きを読む
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