東海道·山陽·九州新幹線車両17
東海道・山陽・九州新幹線車両16
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1523157398/
ｽﾚ立て乙だが、スレタイが文字化けしてるような？
点が半角になってる程度。
こういう表示になってるな
「東海道·山陽·九州新幹線車両17」
「＆＃１８３；」が全部半角で表示されてる
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016215885
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
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＜ 儂 ＞
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／ （ ´_ゝ`） ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
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https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
乙！
東海はドンドン進んでるが、案外、早く終わりそう。
>>18
西はK1から始まってる。
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html
居眠りして列車を転がしていたのか、
のぞみ19号が異音で遅れ。当該F2
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180415-00010000-sanyo-000-view.jpg
量産型ザクの700系が登場した後ものぞみ1号はこの500系の不動の定位置だった。
あれに乗って何度6時に東京を出発しただろうか。
今じゃ出張に行くことも無くなったけど
やっぱり東海式は欠陥台車だな
またかよ
その後キティちゃんに改造か。
https://pbs.twimg.com/media/DbEbTO0VMAE9IIz.jpg
Sの方が好きな顔やな
乙！
西の中期経営計画だと
東海道・山陽直通700系を2019年度までで置き換え
その後も新製車両の順次投入を計画と出てるな
F編成でB編成置き換え完了した後はN700Sの投入を進めるんだろうけど
K編成置き換え用を早速作り始めるつもりなんだろうか
N700Sは全M仕様も可能だから先に500系の置き換えに着手かもしれないが
もしそうなら九州新幹線にもそのまま導入できるじゃん
JRQは長崎新幹線として発注しているが
鹿児島ルートでも導入するはず
それともこの際違うのにするんだろうか
全M状態の試験をしているとかで
乙！
>>39
今回は海外勢と競合入札みたいやな
>>40
せやな
全Mの試験してるJ0編成は暫定だが編成出力19520kWになってることになるな
台湾高速鉄道の700T型は12両編成で3ユニット9M3Tで、35‰対応のため700系より出力増強を図っていることから単純に九州新幹線と比較するのもどうかと。
700T型は1ユニットカットで285kW×24=6,840kW
N700系S/R編成は1ユニットカットで305kW×16=4,880kW
(この計算で合ってるかね…wiki参照しただけだから…)
現状のS・Rのように勾配起動モード付ければいいだけでは
山陽・九州もN700以降になれば、山陽区間はオール300km/hで統一。
あと、山陽・九州および博多南線も全て電動車いすでの乗車が可能になる。
>>41
車内チャイム変更の際、西と九州で話し合いは避けられないだろう。
昔は東海と西で同じチャイムを使ってた。『のぞみ』は専用チャイムを使ってた。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472016
記事中の
>N700Sは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。
>JR西日本は直通車両用の16両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた4両や8両といった短編成の配備も視野に入れる。
今更4両復活するのか？こだま本数倍増とか
8両への増結付属編成とかもやるつもりならそれもありかと思うが
N700のS1で1パンタ試験もやってるし
アレンジでE5のパンタを採用する手もある
隣接すると騒音が大きくなる
たぶん、九州直通対応のN700Sかもね。
>>53
東海道・山陽の車両はパンタカバーありだしな。
パンタカバーがある状態だと予備パンタが装備できない。
逆にパンタカバーなしだと新N700（N700Aの３次車）で採用されたパンタ監視機能が装備できない。
Eはいつ廃車されてもおかしくないレベルのボロさだが、500系はN700系の初期車レベルの綺麗さは保ってる
恐らくEをVの部品取りにするために8連のN700Sを16本ほど投入するのではないかと
西は東海系列、東系列どちらのパンタも持っているんだから組み合わせたり設計変更する期間はまだある
九州直通対応
台車は現在のN700(クラシック)と同じく西日本伝統の軸梁式採用で車体傾斜は非装備の可能性高いか？
東海道直通対応の16連も西車は軸梁台車にしたほうが良さそう
東海方式の台車の山陽新幹線における相性の悪さが台車亀裂問題で露呈したからね
>>58
西日本にとって700系よりも500系のほうが思い入れある、というのがあったりして？
東日本式のパンタは碍子カバーがなくて東海型より先進的だよな
オーマイガー！我らのJR西日本が糞倒壊車両を使用するなんて。
ＪＲ西日本は次期東海道・山陽新幹線車両として、ＪＲ東海が開発し、３月から走行試験を始めた「Ｎ７００Ｓ」を採用する方針を固めた。
ＪＲ東海が営業車両の投入を始める２０２０年以降の具体的な投入計画を、今後詰めていく。ＪＲ西日本はこれまで次期車両について、自社による新幹線開発に含みを残していた。しかし開発には多額の投資や時間がかかることもあり、Ｎ７００Ｓの導入を目指すことにした。
Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。
ＪＲ西日本は１３年前に起こしたＪＲ福知山線脱線事故以後、研究開発投資を安全対策に集中させ、高速車両の研究は停滞した。
４月に発表した２３年３月期を最終年度とする中期経営計画にも、新幹線車両の開発再開は盛り込まなかった。
Ｊ...（残り：253文字／本文：653文字）
2018/5/3 05:00
日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472016
ヒント
4両で出来るらしいよ。アホなのかな？
Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。
当然だろ
N700Sも要らん
無駄に速いだけのダサい車輌は不要
100系のような豪華な列車こそ必要
JR東海も西日本も糞会社極まりない
JR西日本の新型新幹線に期待するしかない
狭すぎる小日本で300km/h運転は最初から必要無いからなｗ
270km/hでも速すぎるくらいだ
新幹線発展とともに日本は経済も地方も衰退し、大都市とJR以外はボロボロ
格差社会の元凶でもあるなｗ
乙！現実的な判断やな
>>57
せやな
>>60
500系は倒壊の300系に対抗為る為に開発された自社設計車輌やからな 儂は狭いから嫌いやったが現業からは愛されてたんやろ
>>68
中国じゃ時速400kmやで
今さら100系のような電気バカ食いのバブリー列車など要らん。
新幹線網より高速道路網の方がより広大だが？
高速道路は人だけでなくモノも都会へストローするからな。
おかげで地方は吸い取られる一方でボロボロだし
格差社会の元凶だな。
…というセリフは、刈谷は絶対言わないw
開業準備用の車両新造は
運用上で東仕様にせずとも
独自の裁量で企画設計できる余地ありと
よって自社単独開発の新形式の方針
しかも国交省が
山陽区間からバイパス分岐し
北陸区間新大阪地下ホームと接続を検討
これも山陽九州を含め西仕様形式で
登場させる機運を促進
これらはN700Sベースの次世代の話で
再び近車や川重が参入できると
当面は700-Eヘセ置き換え促進で
N700Sベース8連でN700-Sヘセを玉突き
そして九もN700Sベースを活かし
800置き換えと長崎方面の開業準備
800の騒音対策や285km/h性能の如何で
山陽区間こだまでの活路もあったが
6連4連はN700Sベースでの展開へ
糞倒壊開発車両だと、N700S導入メーカーは日車と日立だけになりそう。
川重は絶対無理だが、
近車も仲間に入れて欲しい。まあ糞倒壊じゃ無理な予感がするが。
東日本が新幹線車両の発注で日車を外したのは東海の川重に対する懲罰への報復だと思う
じゃあその北陸全通時の西独自の車両は
東エリアに乗り入れるのだろうか？
山陽北陸用を長野まで走らせたらウヒョーだけど・・・
新潟直通用のFGTも考えられる
260km/h運転の北陸区間用のみ想定
そして敦賀開業後の大阪直通用
新大阪全通時の西独自企画の新形式は
は当然フル規格車両
同じ用途のために各社が独自で開発するの無駄の極み
新幹線は北陸も含めて東海主導のN700S系買うのがベストだと思う
逆に在来線は東海が買う側となり、西日本が225系の技術を、東日本がグリーン車のシステムを東海に売り込む
それぞれの得意分野を最大限に活かすべき
我らのJR西日本が糞倒壊車両を導入することを決めたら、東海道・山陽新幹線の車両は日車と日立の独壇場になってしまう。
これに九州新幹線もN700Sを導入したらさらに独壇場になる可能性大。
我らの近車に作らせろ！
新幹線は東北除き東海の独壇場にして
在来線は西日本、東日本が主導になればいい
JR化後、各社が仕様をバラバラにしたせいでコストが上がったり扱いに手を焼くことがあったため
今は新幹線だけでなく在来線も共通化する方針になってきた
もしも西が独自新幹線車両なんか作ってしまったら
これまでの経験から何も学んでいない
https://news.mynavi.jp/article/20180406-h100decmo:amp/
https://news.mynavi.jp/article/20170905-a286:amp/
https://news.mynavi.jp/photo/article/20180406-h100decmo/images/001l.jpg
https://news.mynavi.jp/photo/article/20170905-a286/images/001l.jpg
でも東海設計のN700は山陽新幹線では不向きなのが台車亀裂問題で露呈しただろ？
西日本仕様にアレンジした九州乗り入れ仕様は別段問題起こしてないことも東海道と山陽九州では適合条件は全然違う証左
N700S系で解決したでしょ
東海も軸梁台車採用しない限り解決しないんでは？
そもそも東海方式の台車は元々270km/h最高で東海道走行前提だから
幹事の日車が製作した分を履いた
海の車両でも亀裂が発生しており
設計上の弱点であるのは間違いなく
川重が独断でそのような行為することに走ったのも結局は設計的に造りにくいというのはあると思う
それに川重以外に日車製でも発生したことも設計に問題があったということになる
今回の台車の件で一生東海道・山陽新幹線に川重車両は走ることなくなった。
代わりに近車を入れろ
オリジナル台車が絶えて久しい日立製もね
何度ソースを挙げられても溶接傷を亀裂と歪曲しての風説の流布はやめる気ないんだな
http://www.sankei.com/affairs/news/180302/afr1803020001-n1.html
>>88
ほんとに分かってないの？
この形式に限って言えば、川重は他社（0.6%）の10倍（6%）の溶接傷が生じ、薄く削っていたことと合わせて亀裂に発展した
散々既出だろうにデマに弱いのか？
C50とE11ってどうなってる？運用まとめ全然更新されてないけど
V8もGWは運用に入ってないね。代わりにずっとS編成が代走してる。
産経では全く信用できない
ヒント
無職のあなたの方が信用できない。
せやな 必然と倒壊の子会社が儲かる仕組みや 後は束から発注待ちやな
マジレスすると
リリースに有った数値、資料を律儀に文章に直しただけの産経
鋼板厚が確保されてれば問題にならない溶接傷を、他社製にも有ったと混同狙いが疑われる見出しを出して放ったらかしのところ
どっちが信頼できる？
後者に朝日、毎日、東京が並ぶのは、配信社のせいかただの偶然か知らんが
議論の前提に立てない
朝日はもっと信用出来ない
確認試験車の試運転仕様のまま
16Mになることはあるか
>>88
その通り
今度のN700S用では
製作上の対策をしてあるだろうが
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