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///京急スレッド 386 ///
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- 684 ：
- >>665
あんたの論理展開じゃ、西が九州仕様のN700を開発した動機もないことになるだろうよ。
西が投資したのは、乗り入れ対応で利便性が増すことで利用者が増え、収益がよくなるから。
北陸便も同様。
あんたよく、「米原ルートの利用者はは小浜京都の利用者より少ない」って引用してるが、それは「乗換15分」ってひどい条件の試算だからで、
乗り入れ化でそれが改善し、そして収益アップになる。
これが動機なわけだが、、
あんたって、ひょっとして何も分かってないの？？
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