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402 :
我が国の財政難のおり、地元佐賀が求めもしない佐賀駅を通るフル規格化ルートに
6400億円もの巨費を投じるのは狂気の沙汰たい。
背振山ルートを潜る案でもトンネルの一工区を極力長くしてキロ当たりの単価を20億円以下にして
トンネルの総工費を1000億円以下に抑えることだ。

其れから長崎本線の特急存続の件だが、JR北海道が札幌ー新千歳空港間に運行している
エアポートライナーも参考にしろ。。
特別料金不要のこの電車は停車駅も少なく電車も綺麗でスピードも速く便数も多いので
沿線の通勤通学客にも好評だ。勿論有料の指定席も1,2両ある。
カモメの代替にエアポートライナーみたいな電車を博多ー佐賀間に走らせることも検討しておくことだ。

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