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【B】湖西線・草津線スレ33【C】
★北陸総合スレ５４号
●○● 副都心線＆関連路線星取表スレ３●○●
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南武線スレッド ナハ79
- 109 ：
- >>97
ここで注目したいのは東京ー北陸の旅客数を示す次の数字(平均輸送密度
これは対東京が４時間弱で乗り換え有り、対大阪が３時間弱で乗り換え無しだから
妥当な水準。つまり都市の規模よりかは所要時間と乗り換えの有無で需要が決まる。
そして大阪からの距離は四国≒北陸、経済人口規模は四国>北陸なのだから、
四国新幹線開業後の対大阪平均輸送密度は長野〜上越妙高 25,595の最低1.7倍以上。
つまり43,511
そして現状の北陸新幹線の平均輸送密度は福井県抜きの数字。
つまり福井県分が更に上乗せされ、しかも福井の旅客は対大阪の方が圧倒的に大きい。
対東京 2.4(千人/日) : 対大阪 7.3(千人/日) 2014年
ざっくり1/4が加算されれば25,595/4=6400で合計約32,000、
対関西はその3倍が加算されるから17,200+25,595=42,795
四国新幹線の場合はここに高知と新幹線空白県の和歌山の需要も加わるから更に上振れ。
ごく控え目に現行の北陸新幹線の2倍としてみても、
北陸新幹線 長野〜上越妙高 25,595*2=51,190
これを四国新幹線に当てはめればB/C1.0に相当する。
関空との空陸融合の追加需要分は取り敢えず含めないでおくw
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///京急スレッド 375 ///
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