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仙台鉄道スレ


1 ：2015/09/13 〜 最終レス ：2020/05/04
55年前に廃止された仙台鉄道について語りましょう

参考
http://piza.2ch.sc/train/kako/975/975510379.html

2 ：
２番取れました(^o^)/

3 ：
栄光の3

4 ：
お、自分にタイムリーなスレです。
ヨロシク

5 ：
仙台鉄道沿線の出身です。
昔、こんな田舎に鉄道インフラが通っていたと知り胸熱でした。
往時を思い浮かべると浪漫を感じずにはいられません。

最近は仕事やドライブついでに遺構を訪れたりしてます。

6 ：
いいねぇ

7 ：
仙台鉄道？
調べたら北仙台や東照宮付近にあったんだね

8 ：
昭和25年か30年に豪雨に遭って、古川〜加美中新田をのぞいてはいしになったんだっけ

9 ：
>7
東照宮あたりでは国鉄と立体交差する有名なポイントがありますね。

>8
2度の台風による水害でH25に一区間を除き廃止ですね。

10 ：
富谷町と大和町の境くらいに流れる吉田川
現在の4号線に沿うように鉄橋が掛けられていたらしく
南岸に橋台が残っています。

昨日、車で通過したら橋台の周囲がぐるりと掘られていました。

撤去するのかな・・・

11 ：
あ、
>9のH25はS25の誤りです

12 ：
走行中の新幹線ときから上越線を走行中の特急ときを撮影

https://www.youtube.com/watch?v=MMYlf6CNqpQ
……………………

13 ：
仙台鉄道は本当に跡かたも無いって感じですね。

何もないけど何故かノスタルジアな感じ

14 ：
こいつの路線、いまも走ってたらえらい通勤路線だな。
地下鉄と被ってるが…

15 ：
762mmゲージだよね

気動車は持ってなかったみたいね

16 ：
>14
これが残ってたら地下鉄の泉中央〜北仙台は無かったかもね

17 ：
>>14
多分現在の泉区から北の景観も大分変わってただろうな
七北田駅があった辺りのもっとバイパス寄りが中心部になってたし、富谷町の住宅街はもっと西よりの田園地帯が宅地開発されてたと思う

18 ：
部分廃止でたった3キロあまりの小路線になっても採算性があると判断したのかな
僅か1割だけ残しても意味無いと思うのだが

19 ：
ヒント:当時の道路事情

20 ：
部分廃止で営業係数は劇的に改善したとあったな

>>15
キハ3,4はガソだから違うのか

21 ：
被害が少なかった区間だったんじゃないの？
豪雨が無くても早晩廃止になってて
バス専用道になれば御の字だったりして。

22 ：
>>20
キハあったとは知らなかった

23 ：
被害を受けたのが仙台寄りじゃなくて古川寄りだったら
今でも生き永らえてたかもね

場所が少し離れてるが仙北鉄道も昭和２０年代前半の台風で築館線を失ってるし
天災が鉄道経営に遺した爪痕の深さを知ることができる好例

24 ：
廃止されたのが古すぎて資料が少ないのが残念だ

25 ：
仕事で>10の遺構の所を通りました。

橋台の周囲はグルリと掘られ、付近を測量してました。
おそらく撤去され、何か工事が行われると思います。

26 ：
>>23
地下鉄には勝てないと思う。

27 ：
存続するには改軌と電化が必須
そこまで投資できたかどうか

28 ：
系列か直営のバスってなかったの？

29 ：
自動車事業を兼業してたら
やっぱり鉄道は廃止されてただろう

30 ：
上野東京ライン開通によるダイヤ配分の考察

https://www.youtube.com/watch?v=WFynvpQMtbg
……………………

31 ：
いや、バス専用道として残っていれば面白いと思ったものだから…

32 ：
学院大通っていた時、山の寺の歩道橋の所にある廃線跡を歩いて、八乙女まで行った事が何度かあったわー

33 ：
廃線跡は途中から辿りにくくなるんだってね。

34 ：
>>26
京津線みたいに地下鉄と部分統合みたいな形になるんじゃない
線形の悪い八乙女までの地上線は廃止して地下鉄化で、泉ヶ丘辺りまでは高架線とか
ただ吉岡以北は遅くとも平成初期には廃止されてそう

35 ：
仙台鉄道〜市電〜秋保電鉄の直通運転を妄想したわ
勿論改軌電化込みでねｗ

36 ：
ジャンクションは通町と長町か

37 ：
古すぎてイメージ湧かないか

38 ：
>>35
非電化郊外線・市街地路面電車・電化郊外線

だろ？
調和してないし全然萌えないわ

39 ：
マ、マジレスですか（汗

40 ：
健在だったころは全線走破に2時間半くらいかかったらしい。

41 ：
>>40
非電化軽便鉄道なんてどこもそんなもんだろ

42 ：
一日に何往復くらいやっていたのかな

43 ：
電化軽便なんて殆ど無かったもんなあ

44 ：
栃尾、下津井、草軽、三交（北勢・松阪・内部・八王子・三重）だけか

45 ：
>>44
栗原電鉄もだぞ

46 ：
十和田観光は電化と同時に改軌か

47 ：
小坂鉄道の一部もだ、あと花巻。戦前もいれればもっとでてきそう。

48 ：
あと遠州鉄道奥山線の一部、福塩線の一部(戦前に改軌)…

49 ：
黒部峡谷は軽便とはいえないのかな

50 ：
仙台鉄道は戦前の短い間、直営のバスを持っていたらしい。

51 ：
おお、それは初耳だ
どの辺りを走っていたのだろう

52 ：
凄い伸びてる・・
俺の生まれる遥か前に消えた路線だが以前から関心持ってたんでこれからもちょくちょく来させて戴きます

53 ：
花巻電鉄を忘れたらイカンわなあｗ

54 ：
すいません

55 ：
自分にとってのバイブルだった保育社「カラーブックス」の旧版（表紙は下津井電鉄）にも
残念乍ら仙台鉄道は紹介されてなかった
仙北や沼尻はカラー写真入りで紹介されてたんだけどな（´・ω・｀）

56 ：
だから全廃が早過ぎたから写真が残ってないのだよ

57 ：
1950年部分廃止、1960年全廃だからなあ
でも1961年全廃の秋保電鉄は結構資料が残ってる不思議
1年しか違わないのにこの差はなんだやっぱり立地の差？

58 ：
>>36
通町はすぐに改称されて社北仙台になった
「しゃきたせんだい」？「しゃほくせんだい」？

59 ：
あ、違った
市電延伸のあおりで路線短縮があったんだね
だから通町と社北仙台は別の駅だ。ごめんなさい

60 ：
誰も居ないなあ

61 ：
通町のあたりね、
とても駅が立地していたとは思えないね

62 ：
>>58
「しゃきたせんだい」

国鉄の北仙台と区別するために頭に「社」をつけた。
「社」とは、会社線つまり民鉄線の意味
同じ用例には、福井鉄道の「社武生」があったが
これもいまは廃止されてしまっている

63 ：
部分廃止で路線が仙台市域にかすりもしなくなってしまったがそれでも改称はしなかったんだな
あえて改称するなら「加美鉄道」「北仙鉄道」といったところかな

64 ：
中新田が今の西古川駅なんだね

65 ：
ググると10年前には西古川に仙台鉄道乗り換えの案内板がまだあったらしいな

66 ：
>>63
ネームバリューの違いかな
「仙台」と「加美」では月とすっぽん

ただ仙台に拠点をおいてないからってことで
今なら誇大広告やら虚偽表示などと難癖をつけられそうだな

67 ：
>66
東上線とか上信電鉄など実例多数

68 ：
あと過去帳入りしてる線でも江若、北鉄金名線など多士済々

69 ：
ま、社名(屋号)なんてそんなものだよ

70 ：
>>65
へえ！
それは知らなかった。

71 ：
大学時代に東京の某有名大学の鉄研が主催してた廃線跡を辿るツアーみたいなのに参加した時に
講師役を引き受けてくださった地元の研究者の方の解説が興味深かった
>>36で名前の挙がってた2地点を結ぶ路線（青葉軌道）が計画されてたことも・・・・
青葉の件がwikipediaに記事が出たのは、その後だったと思う

72 ：
北仙鉄道はイマイチだなｗ

73 ：
「北仙」でもやっぱり眉唾感があるよね

74 ：
結構有名な話だと思ってたがそうでもないのか>青葉軌道

あと、ウィキは無視した方がいいぞ
古い事案は誰も根拠を確認できないのをいいことに書きたい放題だからな

75 ：
まあ、参考程度にしてますので大丈夫です

確かに仙台市役所が発行してる市史に記事が出ていますが、
知ってる人は少ないと思います

76 ：
>>71
宅地化されてる仙台市内区間の方が路盤跡がそのまま生活道路になっていて当時を偲ぶのにも適してるように思う
郊外に出ると田畑と一体化されて全く判らなくなってしまう

77 ：
仙台浅草商店街なんかオススメ

78 ：
七北田川の橋が台風で流されてトドメか
やっと前の災難から立ち直りかけてたのに、自然は残酷なことを容赦なくやる

79 ：
今でも橋脚の残骸は見られる

80 ：
元々赤字体質だから災害に見舞われなくてもやがては廃止にはなっていたでしょう

81 ：
部分廃止後は営業成績が改善したらしいので
時代が時代であればもしや、
という期待も持てなくはないと思うなあ

82 ：
仙台都市圏の拡張期まで持ち堪えられたかどうかだな…
ビミョーだな

83 ：
>>78
七北田川は最近でも氾濫することがあるね

84 ：
>>51
吉岡だって。
いつなくなったかはわからない。

末期の加美中新田〜中新田の鉄道もやめて、仙台鉄道の名のもとに代行バスを走らせたっていうから
そっちにも営業拠点があったのかどうか。

85 ：
>>79
去年辺りに護岸工事やって消滅したと思う

86 ：
>>77
あの通りが元線路敷という触れ込みだが、ちょっと狭過ぎないか？
ナローだから犬走りはこの程度なのかな

87 ：
軽便線に犬走りなんかあるか？

88 ：
あったりなかったり

89 ：
鉄道を全部廃止したあとも、会社は中新田〜加美中新田の
バス会社として存続していたんだね。
そして仙北鉄道と合併して宮城バスになったと。

仙北鉄道（軽便）というと瀬峰から築館、登米への廃線跡を
バス専用道にしたけど、
今は費用がかかりすぎるから管理は自治体に振ったらしい。

仙台鉄道の廃線跡もバス専用道として残っていれば、と思う。

90 ：
少ない投資で開業するためには用地代も極力ケチりたいでしょ

91 ：
１０６７ｍｍで国鉄と直通可能であればどうなってただろう

92 ：
>>91
古川や鳴子温泉まで直通急行とかあったかも
少なくとも東北自動車道開通や4号バイパス完成する70年代後半まで廃止はなかったと思われ

93 ：
1067mmでつくる資本が集まらないから762mmにしたんだろうけど
仙台〜古川間は鉄道敷設法別表第19号に載ってるから
王城寺原への軍事輸送というものがかなりな量だったら
国有化されて改軌されていたかもしれない

94 ：
ううむ、多大なる可能性を秘めていたのだね
なんだかすごく惜しい気がしてきた

95 ：
栗原電鉄のように軽便で開業してもその後に改軌する方法もあった

96 ：
直通するメリットがあったらいいけどな

97 ：
全通は昭和に入ってから、とは驚き。

98 ：
1913年には陸羽(東)線が小牛田から岩出山まで開通しているんだ。

仙台鉄道(軌道)が最初の区間を開業させる9年も前だ。
都市間輸送は眼中になく、地域の需要をこまめに取り入れる軽便だったのでは。

99 ：
なるほど。

100 ：
こまめな需要でも数を集めれば経営が成り立つくらいにはなったのかな

101 ：
>>95
栗原は三菱の大看板の元で経営できたことを忘れてはならない

102 ：
え？
直営じゃなかったよね？

103 ：
誰もそんなこと書いてないｗ

104 ：
栗原電鉄みたいな鉱山鉄道は鉱物を産出してる間に一気に稼いでしまおうという戦略
その為の投資は厭わない

105 ：
>>102
三菱の直営ではない
というか予想外のレスに驚いたわ
書き方が拙かったか

106 ：
仙台鉄道にも大衡の亜炭輸送がそれなりあったはず
けど軽便規格の貧弱な設備と有効長からして長編成の運行が無理だったから大した収益じゃなかったのかな

107 ：
みんなよく知ってるなあ

108 ：
ナローは貨車を国鉄に直通させられないのが致命的。
旅客は乗り換えてもらえるから良いが、貨物はそうはいかんのでね。

109 ：
ホントに資料がないね

110 ：
>>108
遠州鉄道奥山線の廃止の一因もそれだよな

>>109
仙台鉄道でググると現役時代の写真とかそれなりに出てきたぞ

111 ：
松島航空基地や苦竹の陸軍造兵廠がある宮城電気鉄道(→仙石線)のほうが、
改軌を要する仙台鉄道よりも、国有化するにふさわしいと考えられたのかも。

112 ：
Wikipedia に
「…大正末期以降は、並行道路上を走るバスやトラック等との競合が激しくなった。」
とあるけど、並行するバスはどの業者だったのだろう。
今は宮城交通に併呑されてしまっているだろうけど。

113 ：
1920年代のバスとかエンジン50馬力もない時代やん
どんだけ遅いねん

114 ：
昔の笑い話として、子供が汽車と競走したら勝てた、なんてのがあったが、
強ち作り話では無かったのかも

115 ：
仙台鉄道(開業からしばらくは仙台軌道)は当初、最新だったであろうガソリン機関車を投入したが
非力なのとトラブル多発で、後年、結局、蒸気機関車を入線させた
ようなことがWikipediaに書いてあるな。

116 ：
新幹線はともかく、現在のバスなら

仙台〜古川駅　53〜55分
よくある妄想通り、改軌電化して泉中央?で地下鉄と乗り入れたとしても
相手になれるかどうか。
途中駅に用事がある人は乗るだろうけど。

仙台〜中新田 (なかにいだ、と読むのは結構有名?)は　1時間17分
こっちはいい勝負になりそうかな？

117 ：
水害でやられた施設を復旧するカネが足りなかったのでは、
線路敷きをバス専用道にする余裕など無かったのでしょうか。

118 ：
まず廃線をバス専用道路へ転換って例が当時はなかったはず
白棚線が最初だったと思う

119 ：
仙北鉄道のキティ台風にヤラれた瀬峰〜築館のバス転換が1950年3月だそうだ。
白棚線は1957年にバス専用道化したとか。

120 ：
仙北鉄道築館線は、バスに転換されるとき
公聴会が開かれたほど地元の抵抗があったらしい。

仙台鉄道では廃止反対(鉄道復旧)運動は起きなかったのかな。
地元民は、今ある道路の上を走るバスでじゅうぶんだと思ったのかな？

121 ：
廃止の理由がまるで違うしね。

天災で二度もインフラをズタズタにされたらどうしようもない。

まして仙北鉄道は経営状態が二進も三進も行かない状態ではなく
将来を見越しての英断廃止

122 ：
仙台鉄道が改軌されててもし陸羽東線直通急行とかあれば国鉄払い下げのキハ04が単行で走る姿が見られたのだろうか

123 ：
吉岡発とかありそうだな

124 ：
>>123
むしろ七北田までで系統分離されそうな気がする

125 ：
1958年まで王城寺原の基地は米軍に接収されてたそうだけど、
彼らにとってニブロクナローはあっても不要な存在だったのだろうか？

126 ：
戦時中はそこそこ需要あったらしいが

連合軍専用車両もなかったみたいだし戦後は微妙だったのかも

127 ：
奥州街道になるべく沿ったつもりなんだろうけど
町からは離れたところを通っていたのだろうか

128 ：
>>127
陸前大沢辺りから志戸田まではそう、田んぼと山しかない
吉岡とか色麻、中新田はは割と旧市街通ってると思う

129 ：
今あったら、富谷辺りは市街地に近づくように移設されていそうだな

130 ：
1950年の大雨からの復旧を大半の区間で諦めた、ということは
既存の路線バスで用が足りてしまうことがわかったからでは。

131 ：
>>129
というより駅周辺が宅地開発されてたと思う

132 ：
ダイユー８がついに仙台と名取に進出か？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151103-00000011-khks-bus_all&p=1

来年夏には登米市に宮城県内3店舗目を出し、さらに仙台市や名取市を念頭に先発組の店舗間の「狭商圏」を狙った戦略を練る。

133 ：
当初はガソリン機関車を採用したとは進取の気性に富んでいたんだな。
坂を登れないとは誰が想像しただろうか…

134 ：
15年前くらい小松島辺りでこの線路跡近くに住んでた。
北仙台の国道4号の東から小松島の車が屋根に乗ってる所のスーパー辺りまで軌道跡が道路で残っていた。
大家さんに聞いたら走ってたって話を懐かしく話してくれたよ。
元自衛隊の爺様にも聞いたら駐屯地前に走ってたって言ってた。
残ってたら改軌して市電と乗り入れで市電と共に廃止だったかな。

135 ：
陸羽東線直通急行があれば停車駅は
北仙台、七北田、富谷、吉岡、大衡、色麻、加美中新田、中新田から陸羽東線内各停小牛田行って感じかな

136 ：
まさか

137 ：
り担いだ

138 ：
大和町吉田川の橋台の周りが掘られている件
9月の大雨でえぐられたものでした。
でも100年を経て基礎部分が姿を現したんだね。

139 ：
これはどこですか
http://rail.hobidas.com/blog/natori/20151205225456-6ba0cc75e31de184e6e6baa400089c7bc8b663a4.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/sp/archives/2015/12/7_12.html

140 ：
>>139
後ろは仙山線だよね。

141 ：
機首は仙台方面だよね

142 ：
仙山線脇で廃車両を留置しておける場所
さてどこだ

143 ：
今の東照宮駅辺り？

144 ：
>>139
北仙台駅のガード横ですね、後年ここの土地は未払い賃金のカタに労組に現物支給されて宮交北仙台ビルが建ちましただ。

145 ：
ありがとーございます

146 ：
もし陸羽東線直通があれば
加美中新田のスイッチバックは何とかしたかっただろうなあ

147 ：
加美中新田ってスイッチバック配線だったの？初耳

148 ：
路線図からは判断できない

149 ：
中新田はスイッチバックではないよ。
車庫だったけど。最後は西古川と結んでいた。
西古川に面影なんてないし、中新田も同じ。
けど、圃場整備したけど路線はまだたどれるよね。

仙台鉄道は陸軍の補助で成立していた。王城寺の演習場。

東照宮ののぼりで連結が外れて最後尾が落ちて行って
たまたま乗っていた学生が社員からブレーキかけろと
言われて回転主導ブレーキを回して止めたという話を
ブレーキをかけた人から聞いた。

秋保も太白山で最後尾が外れて茂庭まで落ちて行ったとか
そんな話もある。

戦後は買い出しでなんとかなった。戦後２回の台風で
路盤、橋梁が２度も崩壊し終了した。
三本木亜炭は重要な収入源だったのは確か。
母親の実家は年に１回馬車で亜炭を買いに行ったそうだが。

東急が買収し、電車化軌道改良する予定だったが
株主がバスがよかったため反対し仙台進出をやめて東急は
札幌定山渓を買った。

150 ：
もしその時に東急が買ってくれていたらなあ

151 ：
将来性が無いと判断されたらいくら大手グループの傘下に入ったところで
バッサリ逝かれるよ

152 ：
そこそこ利用者いたものの、鉄道廃止してバス化した方が効率的との判断というのは、仙北鉄道も共通しているな。

153 ：
バスに転換しても長続きせずに撤退してしまうこともある
鉄軌道経営は難しいね

154 ：
関兵精麦もトマムなんか
やんないで
泉・富谷に私鉄経営すればよかったのにな

155 ：
富谷って市に昇格したんだな

156 ：
富谷の成田の人って、住所聞かれて「富谷」って言わないで、
なんか仙台の一部かのように「成田」って言うのね。

今後はいよいよ富谷市です！って言わないとｗ

157 ：
>>153
どこまで運輸業に公共性を持たせるかだね。
有り、と位置付けるなら大赤字でも維持しなければならない。
むろん税金をジャンジャン投入する。
医療保険制度などと同じ。

158 ：
鉄道の通っていない街を市にするのは未だにためらいがある
泉は地下鉄のお蔭で抵抗感なかったけど

159 ：
>>157
保険は健保加入者以外は必ず世話になるものだが、
鉄道は乗らずに済む人も一定数いるってんで、
恐らくコンセンサスは得れないだろう

160 ：
仙台都市圏は東急の勢力範囲なの？

161 ：
それは〜初耳〜！

東急なんてグループ企業を含めたら47都道府県の中心都市全てに拠点がある筈

162 ：
ねーよ

163 ：
つ【仙台空港】

164 ：
最初から1067mm軌間であれば・・・

165 ：
地下鉄と仙台空港線を直結して欲しかった

166 ：
>>160
名古屋鉄道

167 ：
妄想を膨らませやすい路線ではある

168 ：
>>167
ふむ。
鉄オタが仙台鉄道に抱く２つのタラレバ

１．軌間が１０６７ミリだったら・・・
２．台風が来なければ・・・

169 ：
仙台側の拠点が北仙台・東照宮では、どのみち長くなかったような気はする。
改軌して市電に乗り入れてればワンチャンあったかも。
市電廃止しても、地下鉄の北仙台−仙台間を先行開業させた可能性もあるだろうし。

170 ：
https://static1.squarespace.com/static/58aa2adaf5e231309137a0b8/t/5a623e469140b79a6ae2dfb5/1516387978314/457-Misc-06.jpg
右に工事軌道らしきものがあるこの写真
米兵が1951年に松島基地駐留中に撮影された1枚なのだけれど
正面の建物は駅のように見えるのだけれど
ひょっとして仙台軌道の駅でしょうか
もし駅なら架線は見えないので1951年に非電化の駅になるのでしょうけど
https://www.miyagi1951.com/unknown-locations/
他の鉄道の写真だと仙石線、仙台市電があり
仙北鉄道は無いようです
https://www.miyagi1951.com/

171 ：
サイト全体を一通り見てきたけど、撮影者の行動範囲から見て仙台鉄道の可能性は低い気がする。
じゃあどこなのか、と言われると、明確な答えは無いのだが。
駅舎とみられる建物は多分現存してないだろうから、探るなら地形がヒントになるのかな。

蛇足ながら、松島パークホテルの写真とか、仙石線に進駐軍用とみられる白帯の車両が写ってたりとか、
面白い写真がたくさんあった。もうちょっとじっくり見てこよう……

172 ：
秋保電鉄の貨車の写真自体珍しいので

https://buyee.jp/item/search/query/%E3%83%AF501/category/2084007687?translationType=1

173 ：
>>170
東北線松島駅のようだ
廃線になった山線の駅ではなく
現松島駅の建て替え前の駅舎
駅前の道は国道45号線からの進入路
トロッコの伸びる山はドラッグストアの裏山として残っている

174 ：
「松島駅」「旧駅舎」でgoogle検索かけると、確かに同じ形の建物がヒットするな。

ただ、写真集のタイトルに「1951」という数字が含まれるのがひっかかる。
新松島信号場の開設が1944年で、新松島駅への昇格が1956年。
果たして1951年に駅舎があったかどうか……。

あるいは1956年以降の写真も含まれているんだろうか？

175 ：
旧松島駅の駅舎は現存しているぜ！
場所は、自衛隊の弾薬庫近く（道路の反対側）に
外壁は改築されているが、それなりに建物的には
レトロ感のある建物なんだけど。
車で行くと、現東北線を過ぎて松島大郷ICとの中間地点で
松島側からは右側な！

176 ：
>>168
追加
３　大手の系列下に属していれば・・・・

177 ：
なるほどね

178 ：
>>176
まさかの、現存していれば
トヨタの部品輸送の大動脈になっていましたね。

179 ：
うーん、貨物輸送では持つまい

180 ：
台風で命脈尽きたと言われてるが、同じ宮城県に路線を持っていた秋保電鉄、仙北鉄道、栗原電鉄などは生き延びた（その後、成仏）
そんなに仙台鉄道沿線は被害が集中してたのかな

181 ：
平成のあなたに昭和の爺が【特急ひばり】を説明しますね。
上野発　１号がam7;00発で仙台着がam11;15の
東北線経由のビジネス特急で　夜19;00発の27号まで運転していました。
27号で仙台に到着すると（23;15分着）仙石線・仙山線・東北線上下線最終列車に間に合いました。
当時は、東北各県庁所在地への花形特急と青函連絡船への乗り継ぎ寝台夜行優等列車が
走っていたんです。
まぁ、京浜東北線・山手線田町駅から17:30分の会社終わりに乗る場合は混雑する
電車ホームからダッシュで長距離列車ホームへ移動するのは大変でしたと
いま頃になって爺は想いだしてます（笑）!!。
まぁ、乗るのを諦めて公園口からエロ映画館街へいったときもありましたが・・・

182 ：
>>180
仙北は築館線をこの台風で失った

183 ：
>>180
距離が長かった分、被害を受けた箇所が多かったとか。

184 ：
TMVNF

185 ：
橋をヤラれると厳しいという
東濃鉄道駄知線が有名
仙台鉄道も橋に打撃を受けたのでは？

186 ：2020/05/04
それは間違い無い。

台風1回ではなく2回受けたのが致命的だったかもしれないな。

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Lol実況　elo.7
やくせん ﾜｯﾁｮｲ
130系マークX vol.60
八代英輝「佐川氏は『この物件は財務省としても早く処分したい物件だった』と発言した」　→野党、マスコミが本質をスルーする理由とは…
【JFN】OH! HAPPY MORNING【ハピモニ】
Fire HD10 (2019) Part14
つばきファクトリー小野田竿りん終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
【統合】PSVitaでエミュレータを動かそう【1機目】
ロレよりユリスナルダンが好き！！
【MHW】双剣スレ 48連斬目
放射線によるダウン症が存在するようです8
■予備試験 論文試験に英語問題を出題せよ■
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【韓国人】8割以上が「韓国人であることに誇り」=韓国ネット「海外に行けば分かるよ。韓国は暮らしやすい」[12/09]
理系中学生だけど質問ある？
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