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仙台圏の交通政策Ⅳ(路線バス主体に考察)
- 1 ：2016/02/03 ～ 最終レス ：2016/10/13
- 仙台圏の交通政策(路線バス主体に考察Ⅲ)の続スレです。
仙台圏の路線バスを主体に、/ＪＲ/地下鉄/空港鉄道の垣根を越えて語りましょう。
乗り継ぎ、運賃、ネットワーク、ダイヤ、停留所
等いろんな話題を歓迎します。
- 2 ：
- 883: 名無しさん＠おーぷん [sage] 01/16(土)11:03 ID:pKL
初めて都内で生活した本社勤務時代、都内の公共交通の充実ぶりに驚嘆したことを思い出す
本社とブランチ間の新橋～四ッ谷間の移動はいくらでもコースがあって
①四ッ谷(中央総武線)浅草橋乗換(都営浅草線)新橋
②四ッ谷(中央総武線)秋葉原乗換(山手線)新橋
③四ッ谷(中央快速線)神田乗換(山手線)新橋
④四ッ谷(丸ノ内線)赤坂見附乗換(銀座線)新橋
⑤四ッ谷(南北線)溜池山王乗換(銀座線)新橋
等いくらでも方法がある
寮のあった中野区では、中野富士見町･中野新橋･新中野の３つの駅に10分もかからずに行けたし、
これにバス…寮の前の京王バスのバス停から、昼間でも新宿には６分間隔、渋谷には10分間隔、中野には２分～６分間隔
こんな便利すぎる環境の中で暮らせば仙台に戻ってみると、バスしかない環境の不便さが身に沁みた
バスが走っている道も少なく停留所まで遠い、そのバスも仙台駅に向いてる路線ばかりで地域内の移動には不便、運行回数も貧弱
仙台への転勤者が文句の一つも言いたい気持ちもわかる気もするけどな
884: 名無しさん＠おーぷん [sage] 01/16(土)12:52 ID:EAB
騒いでいるのは東京方面からの転入者というより土着民かと？それもタダ同然で乗ってるジジババ。
彼らの要望で都心直通が残ったが、緑ヶ丘～交通局など１往復すれば110分かかる。この時間で緑ヶ丘～動物園にすれば3往復はできるだろう。
885: 名無しさん＠おーぷん 01/16(土)13:44 ID:ta1(1)
同じ都市規模の広島市は仙台市と比較にならないほどバスが充実してるよ。
15分～20分ヘッドの系統が多くて仙台市のように長時間待たされることも少ないし、路線も都心に入りながら広島駅を通らない幹線級の路線もあるし
広島駅を中間地点として東西地区間を結ぶ路線もあって便利な印象だった。
- 3 ：
- 886: ◆B.b5V6.H1A [sage] 01/17(日)12:37 ID:ygf
仙台と違って鉄道網が異常に増殖して網の目のように交錯する故に無数の乗り換え経路が発生する。
東急田園都市線沿線から東京駅までなら、渋谷駅でJR山手線に乗り換える人もいるだろう。
自分は表参道で銀座線に乗り換えて京橋まで行っていた。京橋なら東京駅は目の前だし、激混みの渋谷駅構内を歩かなくていい。
帰りは上述のどちらのルートも座れないので更に別ルート、
大井町まで京浜東北線で行き、大井町で東急大井町線に乗り換えれば始発なので座って帰れってた。溝の口でもう一度乗り換える必要はあるが。
http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=14149292024
ただ、こんな都内の交通環境が幸せかどうかは甚だ疑問。
押し屋も活躍する異常としか思えない混雑、片道２時間は当たり前の長時間通勤。
異常な混雑もなく結節バスが１時間に２本しかなくても１時間以内で帰宅できる仙台の通勤事情のほうが幸せと言えるであろう。
889: 名無しさん＠おーぷん [sage] 01/22(金)16:32 ID:SUO
これって15年位前に策定したバス・バス乗継システムの焼き直しかね？
乗り継いで直通バス当時と同運賃に据え置くわけでもなし、運行回数が
増えるわけでもなし、時間がかかる上に運賃も高くなって市民の利益にならないとあれほど議会で叩かれたのに。
今回の計画はあれよりも後退した印象で更に市民に迷惑をかけること必死
890: 名無しさん＠おーぷん 01/23(土)11:55 ID:xBw
今の局長は優しい性格の人だと聞いている。
歴代の局長の中には「宮交の野郎！」などと息巻いたりしたが手堅い手腕の桜田慶哉さん(市電廃止当時)、
ややハッタリ的な面もあったが、ざっくばらんな性格でスケールの大きい森谷潔さん(南北線開業当時)などがいた。
891: 名無しさん＠おーぷん 01/23(土)12:51 ID:fjI
動物公園循環で１本でいけるから東北大生には八木山居住が多かったが
今度は東西線で１本でいける連坊や薬師堂が人気が出そう
- 4 ：
- 892: 名無しさん＠おーぷん [sage] 01/24(日)11:35 ID:OQ4
賃貸なら自由に転居できから交通が便利な所を求めて移動していく。澱循環があった頃は、これで直行できる北六や東仙台沿線に東北大生が多数住んでいた。
894: ■忍法帖【Lv=0,作成中..】 [sage] 01/24(日)12:27 ID:lkG
通院にしても隣町程度の近距離でも直通バスがなければ敬遠されますね。多少遠くても交通の便利利な医療機関
を選択するでしょう。若林区の色んな所からバスで薬師堂駅周辺に行けるようになったから、木ノ下・薬師堂あ
たりの医院が繁盛しますよ。このあたり今までは市バス大和町線沿線の人以外はバスで行きにくかったけど。
895: 名無しさん＠おーぷん 01/27(水)16:39 ID:oDg
どんぶり勘定がまかり通るとんでもない事業者ですもの
去年の東北大入試輸送でそれが露呈された
市民の強い意見も却下する強権体質
逆に組合の言うことは最大限に尊重
他の公営バスとは正反対
- 5 ：
- 897: 昔の河北新報記事から 01/31(日)06:45 ID:eZM
大幅ダイヤ改正から1年経過 仙台市バス 乗客微減止まらず 等間隔ダイヤなど好評だが・・・
一層の需要開拓必要 2001年5月30日付『河北新報』夕刊、1面
◇ ◇
仙台市交通局が2000年4月に行った大規模なバスダイヤ改正から、1年余りが経過した。等間隔運行やコミュニティーバスの導入、大幅な路線の統合など、効率化と利便性の向上を図ったが、乗客数の微減傾向には歯止めがかかっていない。
ダイヤ改正は現時点では、バスから遠のいた乗客を呼び戻す決定打となっておらず、さらに踏み込んだ改革を求める声も出ている。
◇ ◇
「便利になった」
大改正は1999年7月の「バス活性化計画」に基づいて実施。約350あった路線数を260に減らす一方、総運行回数を110回増やし、日中の時間帯を中心に等間隔でバスを運行するパターンダイヤを取り入れた。
泉区の泉ビレジなどと市中心部を結ぶ通勤快速バスや、泉区南光台団地内を循環して地下鉄旭ヶ丘駅に接続する小型コミュニティバスも新たに導入した。
コミュニティバスを利用する宮城野区鶴ヶ谷の主婦（57）は「便数も多いし、均一料金なので便利になった」と話し、等間隔ダイヤについても「運行時間が 覚えやすい」と評価する。
理由まだ見えず
しかし、乗客数は伸びていない。2000年度の乗り合いバス乗客数の前年同月比増減率は、1月は大雪の影響で前年を上回ったものの、ほかの月は減少した。
市交通局輸送課の佐野公司主幹は①休日が1日増えると月の乗客が約3％減る②改正で総運行時間を2％減らした③新しいダイヤの定着には1年から1年半か かる－などを挙げながらも「詳しく分析しなければ、微減の理由はわからない」と渋い表情を浮かべる。
市交通労組（斎藤貞雄委員長）の南城英明自動車部長は「等間隔運行の導入など評価できる点もある」とする一方、「ダイヤが利用実態に合っていない」と指摘する。
市民の納得次第
「そもそも抜本的な改正とは言えないのではないか」と話すのは、東北大大学院情報科学研究科の徳永幸之・助教授（交通計画）。「バスの便数を大幅に増やすとか、渋滞緩和策で運行速度を地下鉄並みに近づけるべきだ」と主張する。
徳永助教授は、１つの方策としてバスレーンの活用を挙げる。「バスレーンに入る乗用車の取り締まりを強化し、渋滞の多い地域へと拡大する。ただ、マイカー締め出しを市民がどれだけ納得するかがカギになる」と指摘する。
全国のバス事業の不振は「乗客が少ない」→「バスの便数を減らす」→「さらに乗らなくなる」という悪循環が理由の1つとされる。利用者をつなぎ止めながら、思い切った増便を行うなど「便利なバス」を印象付けなければ新たな需要は掘り起こせない。
市街地までの速さはもちろんだが、「いつでも気軽に」というバスの利便性があらためて問われている。
- 6 ：
- 898: 名無しさん＠おーぷん 01/31(日)12:04 ID:1oV
仙台左遷組は社宅や寮はそんなに会社から遠くない場所にあるのが通例だか
ら郊外で運行が少ない運賃がバカ高いといった郊外居住者特有の不満よりも
バス接近表示のある停留所が非常に少ないし接近表示内容も充実したおらず
何分待てばバスが来るのか明確に示されておらず不明瞭とか停留所の路線図
図が醜い停留所が汚いそういった不満が多そうだ
899: 名無しさん＠おーぷん [sage] 02/01(月)16:40 ID:ohY
薬師堂とか八木山動物公園でバスの回数の少なさが問題になるのは、仙台より上位クラスの大規模政令指定都市のバスよりも運行回数が目だって貧弱だった
のに加えて、再編で回数を更に減らしたからであって、他の地下鉄保有の政令都市にはない仙台特有の不満だろうね。
- 7 ：
- >>1
乙です。
いつの間に落ちちゃったんだろう？
やはり一定の書き込み数がないとだめなんだろうね。
- 8 ：
- 東西線関連でいろいろ書かれているみたいだけど、作ってしまったものは元には戻せない。
一人でも多くの人が利用できるようバス結節を強化していく以外にないんじゃないかと。
- 9 ：
- >>899
仙台クラスの都市では、高頻度にバスを運行しても客が付くわけではなく、
結局は過剰投資による赤字が増えるだけなんですね。
- 10 ：
- 4月の年度替わりになりゃ東西線の客も増えるよ。
乗車習慣というものがあって個人の長年の乗車習慣は簡単に
替わるものでもないからね。
局では新入生や新入社員に地下鉄を積極的にアピールしていく
必要がある。
- 11 ：
- ３ヶ月定期ならまだ切れてないから有効期限が切れたら考えるよ
- 12 ：
- 昔は歩いたもんだけど、今は何でもかんでもタクシーとかバスに乗る！
- 13 ：
- 緑ヶ丘などでは客の逸走が激しいみたい
- 14 ：
- 現時点で長町駅乗り継ぎは地下鉄ではなくＪＲ利用者対象ですが、長町駅にも店が増えて行けば、地下鉄からでも長町駅乗り継ぎも増えていくとは思います。バス乗り継ぎに関して長町南駅がメインというのは変わらないでしょうね。
旭ヶ丘は、鶴ケ谷南光台方面へのバスを地下鉄開業前よりも増やし、利用者も増えたという好事例だったんですが、そのその方面の団地の高齢化と人口減で利用も減っています。
- 15 ：
- 南北線の旧乗換指定駅でもバス100円区間を設定すべき
宮城交通が反対したらしいが
- 16 ：
- 南北線の元々の指定駅周辺にも100円運賃にしろという意図がわからない。
減収になるだけ。
- 17 ：
- 目先の50円で減収とかアホすぎ
- 18 ：
- 少しでも安く乗せろと騒いでいるほうが、そもそも低レベルの人間
- 19 ：
- ああ。バス板名物の現役落ちこぼれ社員か
そういやここはバス板だったなw
- 20 ：
- >>15
郊外100円パックは長町方面から南北線に流れる客を動物公園から東西線に誘導
する為に設定されたもの。
南北線利用を促すような南北線沿線での100円パックを市が計画するわけもなかろう。
宮交の反対で中止というのは真っ赤な嘘。
- 21 ：
- だろうな
自分だけ安く行きたいという厨房の我侭？
- 22 ：
- ヘッポコ運転手とダメ社員とバスオタだらけのバス板の中でも乗り継ぎスレとここはだいぶまともだったのだがな
本当に人居なくなったんだね
- 23 ：
- ↑他の人はまじめだが、お前のような奴がのさばっている限り、まともなスレとは言えない。
嘘八百並べて、ごめんなさいの一言もないのか!?
- 24 ：
- そもそも過疎っている
- 25 ：
- 今はおーぷん2chの【仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ】に書き込みが集中していて
旧2chの仙台市バス関係はどこも過疎ってるわけだが。
- 26 ：
- >>23
それが嘘だろうと本当だろうと、
地下鉄東西線開通のタイミングで市バスが路線廃止で叩かれてるどさくさに紛れて大減便し、さらに深夜バスも廃止
せっかくの仙台市肝入りのひより台大橋にはバスをほとんど回さず、市バスとほぼ同じ時刻に発着するほぼ同ルートのバスを走らせておいて市バスの間の時間には嫌がらせのように地下鉄駅を迂回するバスを走らせる
さらには高速バス事故を全く反省してない田んぼ突入事故。しかも市バスの車両で
それが宮城交通
- 27 ：
- >>26
この意見は間違ってる
公営ならいざ知らず人手不足の中、大して儲からないうえに
割増手当てなど人件費が嵩むバスを走らせる必要はない。
- 28 ：
- やる気ないなら撤退すれば。関係者必死すぎて笑う
- 29 ：
- スレが過疎っているのは、ほぼ全ての参加者が中国人だから。春節期間中は中国へ帰国して2ちゃんも休んでいる。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
中国人の学生を乗せたことがある川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
日本人の実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
良識ある韓国人は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台
- 30 ：
- >>26
何も知らないズブの素人が知ったかぶりすることないから
貴様が池沼であることは皆が承知のこと
- 31 ：
- なんと自分で玄人認定しちゃったw
しかも利用者からの批判に真摯に向き合うどころか、貴様が池沼！と罵倒するとはねぇ
中がこんな奴ばかりだとすれば、こりゃ根は深そうだな。重症だわ。
- 32 ：
- >>31
一々ID変えて必死になって他人を装い、あたかも同調者が複数いるように見せかけるなど
こいつの腹黒くて小賢しい性格を垣間見ることが出来る。
真性の基地害は自分でまともだと思っているから始末が悪い。
女の腐ったような根性気持ち悪いわ
- 33 ：
- おおすまんねぇ、なんかいる場所によってID変わっちまうんだわ
いや俺インターネッツには詳しくないから何でなのかよくわかんないんだけどなww
とりあえずさ、お前のその被害妄想と罵詈雑言の方がよほど気持ち悪いと思うよ？
- 34 ：
- ↑生意気な屁理屈抜かしやがるわ
調子に乗るんじゃないぞ池沼野郎め！
- 35 ：
- ただの罵詈雑言マシンに成り下がったか、お里が知れるというものだ
まあこの板じゃこういうの珍しくもないけどな
- 36 ：
- まあ自分の意見を強固にするために事実と異なる事を書けば当該社に迷惑をかけるだけでなく、
当然虚偽であることは見破られますからね。
- 37 ：
- とりあえず汚い言葉で一般利用者を罵倒する社員がどっかの会社にいるっぽいということはわかった
病巣は深そうだな。また痛ましい事故が起きなければいいが
- 38 ：
- 虚偽の書き込みは偽証罪
宮交が名誉毀損でKすれば逮捕もありうる。
それと当人の書き込みは誰も信じなくなる他、当スレに与えたダメージは大きく悪質な犯罪と言っても過言ではない。
宮城交通本社には虚偽の書き込みがあった旨を報告済み。
- 39 ：
- >>38
そういう脅迫は違法だよ
- 40 ：
- >>29
そういう投稿は違法だよ
- 41 ：
- 2ch書き込みに起因する逮捕者が激増しているのは事実
http://www.8peaks.jp/~taiho38/index.php?special=2ch01
- 42 ：
- 規制緩和殺人
一体誰トクで規制緩和したのか？
トラック会社？警備会社？飲み屋自営業？
そんなチンケな会社がちゃんと運行管理なんかする訳ないだろ
国頭悪っ
- 43 ：
- 規制緩和は光の部分もあれば影の部分もある。
- 44 ：
- おーぷん板の仙台市営スレ
http://n2ch.sc/r/l2l_oN0SnO--d/open2ch_bus/1386073152/?guid=ON&rc=917 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:39828eafcc6c2073b074103bd7eecdc9)
- 45 ：
- 市バスと違って宮城交通は路線は残すけど路線当たりの本数は減らすって感じだからなぁ
路線網は見かけ上維持されてるけど使い勝手に関してはかなり悪い
- 46 ：
- 客が減れば便数も減らすの、わかる？
- 47 ：
- わかるわよっ!!
- 48 ：
- 事業者によっては客が減っても利便性を下げないために極力本数を維持するか、
減らしても10分間隔を12分間隔とマイルドなやり方をするところもある。
- 49 ：
- 川崎市バス複数路線で大幅増便
http://musashikosugi.blog.shinobi.jp
川崎市バスって儲かってるんだろうな
- 50 ：
- 川崎市が、武蔵小杉駅東口駅前広場（バス停名称：小杉駅東口）に発着する市バスのうち、主に井田・井田病院方面へのバスを2016年4月1日より大幅に増便することを発表しました。
井田病院と「小杉駅東口」を往復する市バスを増便するとともに、井田営業所との乗継便も同様に増便されます。
■川崎市報道発表資料 平成28年4月1日から小杉駅東口を中心に市バスを増便します
http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/820/0000074184.html
また、「小杉駅東口」からは、直接井田病院には向かわずに「井田営業所」に向かうバスがあります。
さらに「井田営業所」から「井田病院」に向かう路線もありまして、ここで乗り継ぐこともできるようになっています。
これらの「小杉駅東口－井田営業所」「井田営業所－井田病院」も、今回大幅増発されることになります。
- 51 ：
- 仙台市バス ４月にダイヤを改正へ(TBCニュース）
2016 年 02 月 22 日 19:16
仙台市地下鉄東西線の開業に伴う市バスの路線再編ついて、「不便になった」との苦情が多いことを踏まえ、交通局は、４月から動物公園線など一部の路線のダイヤを改正することが分かりました。
仙台市交通局は、地下鉄東西線の開業に伴い、市バスの路線を大規模に再編したところ「不便になった」といった苦情などが、２０１５年１２月だけで普段の２倍の１万件寄せられました。
これを受けて、一部の路線について、４月のダイヤ改正を決めたもので、平日の運行は、現在より３２便多い４０１０便になります。 例えば、動物公園線は仙台駅から八木山動物公園駅に向かう便が、
東西線の開通で午前７時台はそれまでの１５便から１０便に減りました。 このため、沿線の高校に通う生徒がバスに乗り切れずに遅刻するなどの影響が出ていました。 ダイヤ改正では、７時、９時台
の動物公園駅行きと午後３時台の仙台駅行きをそれぞれ１便、増やします。 市交通局では「今回のダイヤ改正は微調整。実態を把握した上で１年後に改めて見直す」としています。
- 52 ：
- 日常的な積み残しなど、本来直ちに手当すべき性質のもの。
３ヶ月も放置するなんて職務怠慢。
- 53 ：
- >>46
なら東勝山団地線とか宮城大学行きの便に統合でいいんじゃないの？
七北田橋通ったり泉中央乗り入れたりだの細かい系統多いわりに1系統あたりの本数少ないから使い勝手悪すぎ
いっそ統合しろ
- 54 ：
- >>53
それは必要ない
現状で充分
- 55 ：
- ☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。
- 56 ：
- >>53
バスは公共輸送機関であるから単なる一個人の思惑通りにはならない。
- 57 ：
- >>49
川崎市も横浜市も大赤字のはず
- 58 ：
- >>53のいうように経路を統廃合して、運行頻度を高めるのも一つの考え方だが
これは鉄道も含めて公共交通ネットワークが過密になっている都市では有効な方策だが
ネットワークがもともと密ではない市バス・宮城交通バスのエリアでこれをやると公共交通空白域が生じてしまう。
最近はバス利用者は高齢者が多く、身近な所に停留所を求める声も強くなっている。
- 59 ：
- >>53
あの辺のバス路線がどうなっているか判らないが、都心部に近い上杉３･４丁目バス撤退の例
①二本杉通り(当時は交互通行)からの撤退…東側の宮町通りを通過するバスを増強して代替できると判断
②北一番丁通り(当時は交互通行)からの撤退…南側の市電路線で代替できると判断
③市電代替区間を通過するバスの大幅縮小…代替として北四番丁を経由する路線の新設して代替
④北四番丁を経由する路線の廃止…代替措置なし
二本杉通り･北一番丁･旧市電通りの３通りからバスが消え、
この地区は交通至便地域から交通不便地域になる。
統合して増強しても、増強されたバス道路も経営が悪化して廃止になることもあるので
運行が少なくても総花的に残しておいたほうがいい場合もあるかと。
- 60 ：
- ツーマン時代は車掌の誘導でバック等が可能だったから平気で狭い道にも
バスが入っていた。
同様の理由から終点でのバスの回転場という発想もなかった。
至る所が終点にできた。
北山三丁目・八木山神社・本沢二丁目など
- 61 ：
- 自分は仙台市から金沢市に移住した者です。金沢ほどの人口を抱えた都市において、“新”交通システムと呼ばれるものがサービス性の
低いバスであるということに、移転した当初から疑問をもっておりました。コミュニティバスの導入なども見られますが、それらはあ
くまで都市の延命策であって都市の根幹を立て治すのではないと思います。しかし、この社会を疑問視する人がそもそも少ないという
ことが、現状が維持されている大きな要因であると考えられます。もし、車がなくとも暮らしていける都市を想像することができたな
らば、人々は車を利用し続けるでしょうか。まずはそのような意識改革が出来ないものかと考えております。
- 62 ：
- 本沢二丁目の場合、すぐ先(給食センターの場所)に北仙台営業所があったから、そこまで回送したのでは？
- 63 ：
- >>62
北仙台営業所開設は昭和47年で、この頃は本沢二丁目折り返しはなくなってましたね。
昭和43年頃まで、本沢二丁目終点で車掌が笛を吹いて車がバックして方向変換していました。
八木山神社前は時間があれば東北放送あたりで折り返してましたが
時間がないときは、神社前の三差路でバックして方向変換。
神社前折り返しの名残でワンマンになっても、朝のラッシュに八木山神社前始発霊屋橋経由仙台駅行きが運行されていました。
これ昭和の末期まで残っていたはず。不定期便だったけど。
- 64 ：
- 昔の黒字の時代は威勢がよかった
- 65 ：
- 昔は八木山神社前から先は殆ど人家がなく、ここから先はIＲへの通勤者、工大への通学者のためのオマケのような路線だったからね。
東北放送起終点とするバスは送信所前(八木山松波町)から右折して東北放送構内に入り、構内の適当な
場所で降ろされて、構内を出て左折して上り停留所に出ていた。
動物公園が三居沢から移転してきた当時の時刻表を見ると
下りは全便仙台駅前始発
・八木山(八木山神社)行き…霊屋下経由
・東北放送行き…霊屋下経由
・工業大学行き…霊屋下経由
・動物公園折返…霊屋下経由、愛宕橋経由
・動物公園循環…霊屋下経由、愛宕橋経由
・八木山グランド行き…愛宕橋経由
と終点が分散されていて複雑だった。
- 66 ：
- 市バスでもやってないのかね？
表面に出ないだけで
名古屋市交通局は２７日、市バスの男性運転手（３６）が２６日の最終バスで、終点の手前で勝手に運行を打ち切り、営業所に戻っていたと発表した。早い帰りを不審に感じた上司の問い合わせに、通常通り運行したとうそをついたが、ドライブレコーダーの映像で発覚した。
交通局によると、運転手は同日、市営地下鉄原駅（天白区）･徳重駅（緑区）間の最終バスを運行。しかし午後１１時４５分ごろ、終点まで約１キロの地点で、残る２カ所の停留所に寄らず、営業所に戻ったという。乗客はいなかった。
運転手は「この区間は乗客が少なく、深夜なので誰も乗ってこないと思った。二度としない」と話しているという。交通局は「虚偽報告もあり、厳しく処分する」としている
- 67 ：
- やってますよ。
恵和町行きが緑ヶ丘郵便局で最後の客が降りたら
緑ヶ丘三丁目線の回転場でUターンして下へ下りて行ったり、
- 68 ：
- キリンビール行き
賀茂皇神社に着こうとした時の客は自分ともう１人の２人だけだった時、
自分はボタンを押して降りる意思を伝えていたが、運転手は『みなさん賀茂皇でおります？高砂大橋・高柳のほうに行く人います。
もう１人の人が先に行く旨伝えたので正規の場所に停まったが、』
もう１人も賀茂皇で降りる予定ならバスは分離停留所で降ろして回送で戻っていたはず。
- 69 ：
- 汚い言葉で一般利用者を罵倒する社員がいるどっかの会社は病巣が深く、痛ましい事故を繰り返す。
その会社と癒着して委託契約の更新を漫然と繰り返す交通局の体質は奥山市長に責任がある。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
ツーマンの時代から働いている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
組合役員がヤミ専従で奥山市長の選挙運動をしていたことを知っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
キリンビールの良識ある社員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台
- 70 ：
- >>69
そういう非常識な職員はいないと思う。
- 71 ：
- icscaとSuicaの相互利用開始に伴う定期券の特例による払い戻しについて
http://www.kotsu.city.sendai.jp/icsca/icsca_haraimodoshi.html
- 72 ：
- 1枚の定期になるだけで割引はないからあまり普及しないよ、きっと
- 73 ：
- だろうな。
- 74 ：
- もうSuica一枚あればOkでしょう
自分持ってないけどw
- 75 ：
- といいたいところなんだけど仙台圏の場合はJRの路線も充実していないからSuicaも
使い勝手がいいとは余り言えないんだよねえ…。
- 76 ：
- 市バス関係スレは、open2chの『仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ』スレに一極集中していたが
最近は従来型2chの当スレの書き込みも増えてきて良い傾向だと思う。
- 77 ：
- >>20
つまり、西高近くの鈎取地区とか、
八木山南・八木山本町とか、
金剛沢西の平あたりから動物公園駅に誘導させるための施策ってこと？
- 78 ：
- >>26
南北線も東西線も関係ない
大年寺経由のバスをごっそり減らしてまでひより台経由にする必要はあるのか？
どうせなら、
南ニュータウンは長町発着
山田自由が丘は動物公園駅発着
に統一して、市役所発着はいじらなくてよかったと思うんだが。
山田・南NT・日本平の3系統を
あんな風に歯抜けで引っ張ってくるのは最悪のパターンだよ。
- 79 ：
- >>59
上杉や錦町の件は色々言われるけど、
この地区はバスに乗っても
たいした時間短縮は見込めないから乗客は多くないんだよな。
視覚支援学校から仙台駅なんて
バスに乗らずに二本杉通をひたすら歩いた方が早く着いたりする事も多いし。
ただ、勾当台通・東二番丁通のバスはどう見ても供給過多だから、
泉ビレジとか富谷みたいな長距離便は
上杉通経由に回した方がいい。
- 80 ：
- >>75
路線数だけなら札幌より多いんだけどな。
- 81 ：
- 939：名無しさん＠おーぷん：2016/03/05(土)10:15:51 ID:Hnn>>936
初任給がびっくりするほど安くてびっくり。
こちらは詳しいことわからないけど
いまどき都内なら高卒男子でも２０万円はいくでしょう。
賞与や退職金、正職員になった時の待遇は民間とは
グンと違うんだろうけど。
940：名無しさん＠おーぷん：2016/03/05(土)12:22:20 ID:G8X東京にきてこっちはマイカーで利用してるのは、極々一部の人間だけだと痛感。
バスの運転手でさえ公共交通利用だもんね。
早朝勤務者は、バスの始発より電車は早い時間から動いてるので
最寄駅まで電車できて、そこからは送迎バスで営業所までというのが
一般的なパターン。
ターミナル駅前のバス乗り場、朝５時台後半～６時台前半には送迎バス
が目立つ。特殊な車両ではなく普通の路線バスを使っているので
利用者が混同しないよう、中野駅の関東バスの送迎バスは京王バス乗り場から、
新宿駅の都営バスの送迎バスは関東バスの乗り場から、という
ように別事業者の乗り場から発車させているのが面白い。
深夜勤務者は深夜バス運行を担当した後に営業所で仮眠、
早朝のダイヤを担当して帰宅というケースも多いみたいです。
都営の小滝橋車庫では夜遅い帰宅者のために、日付が変わる
直前に小滝橋車庫発高田馬場駅行きの不定期便があり、
これは一般客も利用できるみたいです。
- 82 ：
- 939：名無しさん＠おーぷん：2016/03/05(土)10:15:51 ID:Hnn>>936
初任給がびっくりするほど安くてびっくり。
こちらは詳しいことわからないけど
いまどき都内なら高卒男子でも２０万円はいくでしょう。
賞与や退職金、正職員になった時の待遇は民間とは
グンと違うんだろうけど。
940：名無しさん＠おーぷん：2016/03/05(土)12:22:20 ID:G8X
東京にきてこっちはマイカーで利用してるのは、極々一部の人間だけだと痛感。
バスの運転手でさえ公共交通利用だもんね。
早朝勤務者は、バスの始発より電車は早い時間から動いてるので
最寄駅まで電車できて、そこからは送迎バスで営業所までというのが
一般的なパターン。
ターミナル駅前のバス乗り場、朝５時台後半～６時台前半には送迎バス
が目立つ。特殊な車両ではなく普通の路線バスを使っているので
利用者が混同しないよう、中野駅の関東バスの送迎バスは京王バス乗り場から、
新宿駅の都営バスの送迎バスは関東バスの乗り場から、という
ように別事業者の乗り場から発車させているのが面白い。
深夜勤務者は深夜バス運行を担当した後に営業所で仮眠、
早朝のダイヤを担当して帰宅というケースも多いみたいです。
都営の小滝橋車庫では夜遅い帰宅者のために、日付が変わる
直前に小滝橋車庫発高田馬場駅行きの不定期便があり、
これは一般客も利用できるみたいです。
- 83 ：
- 市バスも他人事と思わず、乗務員の健康管理に気を配ってほしい。
大阪市交通局は５日、市バスの男性運転手（４７）が運転中に意識を失い、事故を起こしたと発表した。運転手と乗客１０人にけがはなかった。
市交通局によると、４日午後９時半ごろ、大阪市住吉区万代東３丁目の府道で、運転手の意識が突然もうろうとなったまま、約６０メートル走行し、路肩の電柱と安全柵に接触して、止まった。運転手は乗客に声を掛けられ、意識が戻ったが、病院に搬送されたという。
運転手はバスの運転歴が２０年。持病はなく、４日は午後２時半の勤務開始時に健康チェックをした際も異常はなかったという。市交通局は「原因を究明して再発防止に取り組む」としている。
2016年3月5日03時09分
http://www.asahi.com/articles/ASJ350VCNJ34PTIL01M.html
- 84 ：
- 80番
それはきいたことあるな
知り合いに京浜だったか京急だったか
あっちのほうで運転手してた男がいたから
営業所のすぐ近くに私線の駅があるのに
それは使わないでJRの駅まで迎えにきてもらってたとか
1駅だけでなく複数の駅まで迎えに行ってるから
コストだけで馬鹿にならないって
車通勤認めてたほうがいいっていってたよ
営業所近くの月極めも借りたりしてたらしいな
- 85 ：
- >>79
富谷や泉ビレジの上杉経由は所要時間短縮のための急行扱いということでいいでしょうね。
必ずしもキャパのない東二番丁を通す必要はなく、仙台駅の他、電力、広瀬通一番町、定禅寺通市役所、商工会議所、青葉通一番町(この場合は＋春日町)
のどこか一ヵ所通せば、仙台駅・一番町商店街・市役所の主要３地点をカバーできるわけだからね。
- 86 ：
- >>79
錦町や視覚支援学校の場合は、対仙台駅間の輸送だけを考えればそうだろうけど、一番町や市役所にはバスのほうが
速いですからね。
仙台駅の青葉通りの街路上から出ている路線を無くす観点からも、現状、交通局東北大学病院発着してますが、仙台駅(バスプール)始発に改めて、商工会議所～錦町～花京院経由
に変更するなど、いろいろ考えてほしいものです。
北六経由の上りに乗って感じるのは、鶴ヶ谷から来るバスは市役所や商工会議所で大量に降りますよね。
これは鶴ヶ谷住民が仙台駅に急ぐなら、地下鉄乗り継ぎ、原町経由を選ぶので北六経由を選んで仙台駅に行く
客は少ないからでは!?
他方、安養寺から来るバスは選択経路が少ないからか仙台駅まで乗り通す客が多いように感じます。
- 87 ：
- だいぶ昔は国分町通もバスの幹線道路として機能していたからな。
南行き・北行きとも通っていた。
今もここにバスを通せば、停留所設置場所によっては、電力ビルや
商工会議所よりも三越や藤崎に近い。
- 88 ：
- >>87
子供の頃、実家が肴町で乾物問屋を営んでいたので国分町にバスが通っていたのは
知っているよ。
芭蕉の辻と廃止された市電の代替停留所があったし、北に進むと、立町角という停留所もあった。
後世になって訪れてみたら両停留所ともなくなって中間地点に国分町德陽相互銀行本店前
という停留所が出来てたっけ。
- 89 ：
- >>86
それ昭和52年改正でやってる
あの辺を通る長八線や原町線の大幅減便の代替としてな
「仙台駅－商工会議所－錦町－小田原二丁目…鶴ヶ谷方面」
しかし、
Ⅰ 既存の鶴ヶ谷線の原町経由を従来の花京院－仙台駅間直通と錦町経由に分けたため
運行回数が少なかったこと
Ⅱ 直通より遠回りで走行距離が増えること
Ⅲ 当時存在していた東仙台(営)－原町－花京院－錦町－交通局と経路が重複すること
Ⅳ 鶴ヶ谷方面と仙台駅を経路が中江経由を加えると３経路と複雑になる
などの問題が多かったため１年の短命に終わった
- 90 ：
- おーぷん2chには花壇地区利便向上に経路変更しろと…………………………
948: 名無しさん＠おーぷん 03/10(木)17:19 ID:jlS
>>947 同感
あと他の大都市ではあまり見られないバス空白域もあるよね。
花壇など片平一丁目停留所の廃止で歩いて10分以内に着ける
バス停がなくなった。動物公園線の東北大正門・片平小学校
は宮城交通にお任せして、市バスは向山二丁目から瑞鳳殿前
・評定河原グランド・片平一丁目経由で仙台駅に向かうよう
にしたらどうでっしゃろ？
949: 名無しさん＠おーぷん [sage] 03/11(金)11:48 ID:CaY
いい
なにも宮交と同じとこ通すことはない
950: 名無しさん＠おーぷん 03/11(金)16:59 ID:wML
>>948
長町駅～市立病院間も、市営は旧電車通り経由、宮交はあすと長町大通り経由。
旧西の平線も、市営は動物公園通り、宮交は一部松が丘団地内経由。
２社で異なる経路を辿ることでネットワークが充実し、きめ細かい路線網となる。
- 91 ：
- 【平成27年12月6日ダイヤ改正】
▼営業キロ数…平日で9.5％減、土曜で6.9％減、休日で6.7％減。
▼運行便数…平日で227便減、土曜で27便減、休日で12便減。
- 92 ：
- 川内駅～北仙台駅が新設されて子平町北山線の多くの区間と重複して運行することになった。
従って子平町北山線の平日の運行間隔を30分間隔に減便もありかと思う。
- 93 ：
- 旅行などで知らない土地に行って、その地の路線バスに乗ってみるのも案外楽しい。
写真は東京の路線バス。
前面を見ただけでも仙台市バスとは異なる仕様３点発見。
http://adult.g-gate.info/erosalon/img/10758/10992.jpg
・幕車がまだ健在であること
・終バスの照明は赤ランプで表示されること
・祝日には国旗を掲げて運行していること
- 94 ：
- 近年、過剰と思える程の増便サービスを続けてきた京都市バス。今年も大幅増便計画を発表。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000193394.html
- 95 ：
- >>93
重箱の隅つつくが仙台市営も幕車健在だぞ
- 96 ：
- >>93
方向幕の車なんてﾅﾂｶｼ
10年近くまえに一斉に改造して市バスでは姿消してるからな
>>94
親方日の丸の発想が抜けきれないようだ
平成一桁台に利用者が現象気味だったのに増車に次ぐ増車で拡大路線を
続けてきた横浜市営も、いまツケの回収にてんやわんや
- 97 ：
- >>94
営利企業はいくらでも拡大してよろし。
毎年毎年増発しまくりだった京王バスのような例もあるし。
12分間隔が次の改正で11分～12分間隔、更に次の改正で11分間隔なんてザラ。
ただ市営は独立採算といっても一般会計から補填もすごいから節度を弁えないと。
- 98 ：
- 東京と比べても遜色ないというよりむしろ混雑が激しく、燃料や人件費などの必要な経費を賄うだけなら運賃だけで黒字になるはず。
赤字の原因はＩＣカードの上納金を納めたり制服を新しくしたり名札を新しくしたり天下りしたりヤミ専従したりしてるからであり、交通局のせいで一般会計を食いつぶして被災者の生活再建を妨げたりしている。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
新しい名札を着用している川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
新しいネクタイを着用している実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
良識ある営利企業は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台
- 99 ：
- >東京と比べても遜色ないというよりむしろ混雑が激しく
確かにそう感じた。
混む桜ヶ丘とか中山などから来る沿線に住んでたので昼間でも
座れないのが当たり前。
都内に転勤になって土日の昼間はガラガラでもったいないなあ
と感じた。
こんな状況でもダイヤ改正で増便で相当増えた。
均一運賃で安いし、運行が多くてすぐ来るし、必ず座れるし
よかったなあ
- 100 ：
- >>99
あっちの人はちょこっとしか乗んないもん。
乗ったと思ったら、３つか４つ乗ってすぐ降りていく。
始発から終点まで、これの繰り返し。
これで220円とってんだからボロ儲け。
市街地の中に車庫があって、同じバスで運ちゃん次々変わる交代制でムダもないしね。
仙台は違うでしょ!?
営業所から遠く離れた人家の殆どない集落まで回送で走らせる。
赤字が嵩むばかりだから運行が少ないのは仕方ないよ。
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