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◎●●／RX-7 Part199＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
- 1 ：2020/04/20 〜 最終レス ：2020/05/10
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド199個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com...tories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.c...log/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.c...g/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedi...3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7 アンサイクロペディア http://ja.uncycloped...3%83%80%E3%83%BBRX-7
※前スレ
◎●●／RX-7 Part198＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573864211/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。
・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。
・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換。
純正水温計では、ちぎれ始めた頃の判断はできません。水温70〜100℃まで針はほとんど動きません。
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。
・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100〜200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利きにくくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km
その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。
なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。
- 3 ：
- ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード交換
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・コイル交換
こちらもエンジン熱でイカれてくることがあります。
プラグコード交換時にできれば交換してしまいましょう。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むと、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。
- 4 ：
- ・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３〜４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本など。
ノーマルアース線が腐食等で問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も−も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１〜２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。
Q.燃料添加剤使った方が良い？
A.洗浄系燃料添加剤 PEA（ポリエーテルアミン）は、純正品であってもロータリーに使用できません。
PEAを主体とした「フューエルワン」なども使えません。
洗浄成分の入ったハイオクには微量のPEAが添加されているものもありますがあまり気にする必要はありません。
気になるようでしたら早めのOIL交換をお勧めします。5000km毎→3000〜4000km毎。
知らずに（もしくは故意に）PEA系添加剤を使った後は、燃料からPEA成分が無くなった頃、OIL交換をお勧めします。
Q.エンジンオイルはどれがお勧め？
A.使用用途や好みにもよりますが、ちなみにFDのロータリーエンジンはSGグレード（FCはSFグレード）の「MAZDA純正」鉱物OILで開発されています。
現在ではさらに4段階グレードアップしたSMグレードOILとなっているので、ノーマル、マフラー交換車程度なら純正がお勧めかと思われます。
但し、サーキット走行や、長時間のヒルクライム走行、オイルクーラーが塞がれるような長時間の雪道走行などで、油温が110〜120℃を越すようなら走行距離にかかわらず早めに交換しましょう。
合成油は分子が小さいので種類によってはオイルパッキンから滲みが出る場合があります。
もし合成油を使う場合はロータリーターボ専用の物を使用した上で滲みや漏れなどに気を配りましょう。
- 5 ：
- Q.FDのフロントフェンダーのサイドダクトってダミーなの？
A.ダミーではありません。
オイルクーラーの後方からフェンダー内トンネルを通って、サイドダクトからエアを負圧で抜いて、オイルクーラーの温度を下げています。
但し、フェンダー内のトンネルは、インナーフェンダー（タイヤハウスカバー）の内側にあるエア導き通路（プラスチックの仕切り板）と、フェンダー間をスポンジテープで密着させてトンネル形状にして気密性を上げています
FD最終型であっても約15年が経過しているので、ほぼ全車においてスポンジが劣化しており、隙間から空気を吸ってしまっているので機能していません。
負圧で空気を抜いているのでトンネルの気密性を上げないと効果がありません
純正のスポンジテープは3〜5年程度で劣化してしまうので「エプトシーラー」で貼り直しましょう。
スポンジに比べて圧倒的な耐久性・耐候性・耐薬品性と高い気密性があります。
（部品取り寄せの新品純正インナーフェンダーであってもエプトシーラーは使っていません）
この対策をする際に、フェンダー後部の下部（サイドダクトの下辺り）に落ち葉やゴミが貯まっているはずです。ついでに掃除もしておきましょう。
フェンダー内トンネルの気密性が上がってサイドダクトが機能していると、オイル温度が下がるようになります。
特に冬場でツインクーラーの場合はオイルがオーバークールになることがあります。
正確な油温計で判断してオイル温度が低すぎる場合は、オイルクーラーの一部にガムテープや耐熱ビニールテープを貼るなどして対処しましょう。
- 6 ：
- スレたて乙
- 7 ：
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゛ｉ,‐-、 (、ー| ・ ・ ・ 7|----、 ｀ 二二_ /、ノ_し,ゞ}::::| | ノ /:|_バ1ｌ |
_ハヽ==)＼`、￣￣￣ | | |（） / ｉ ）O,）{、,||::::| |＿_,,, -‐ '゛´ |::|,)|ノ,ｊ:リ
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丶、::::￣￣_,,ブ'゛゛゛゛゛゛゛゛゛~~''''''''''''ー---‐‐‐‐ｔ‐-゛ヘ,_!!／::::::/ ヽ、:::::::｀´ノ
￣￣ 丶、::::::::::::::::ノ ￣￣
￣￣
- 8 ：
- https://i.imgur.com/l3LFhc8.jpg
https://i.imgur.com/oGq6K1h.jpg
https://i.imgur.com/CR7f0OM.jpg
https://i.imgur.com/vsZRuPF.jpg
- 9 ：
- スレ立てＲＸ−乙
https://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/deposit-cleaner/
※ＰＥＡ配合のデポジットクリーナー(フェールワン）はディーゼル車、ロータリー車には使えません。
- 10 ：
- 4 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/10/08(火) 15:58:51.14 ID:VGdUxyl00
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＿ﾞュ／＿＿ (･ω･`) ＿ //| / ） 'ｉ|）＼二二7ﾞﾞ）
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,ｲ＿,,_／＿ ,.-‐ ﾞ ´ _,ノ ,-‐、 | ﾞヽ ,__ ヽ
/ー､ ￣￣￣￣￣￣￣´‐‐__'ﾞ~ ／｀ﾞヽ丶, o | ） /-､ヽ |
i.｀ー-' |￣￣￣| ,-'ﾞ~´ _／ / Ti｀ﾞ',:ヽ.l | / /::ｲｧｌ:| 〕
ﾞｉ,‐-､ (､ー| ･ ･ ･ 7|----､ ｀ 二二_ /､ﾉ_し,ゞ}::::| | ノ /:|_ﾊﾞ1ｌ |
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- 11 ：
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ｲ;;,,,, = ￣￣ ￣￣~~~~~~~~~丶''''''''''''''''''''''''''''''~~~ ヽ､
l fli;;;;;;;;;;,,,, ヽ ヽ=========ヽ `ヽ､
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.lRl|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!ﾓ.l;;;;;;;;;;;,,. `----- `--------- - - `--- ` .|
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lJllliin ,,,;;;;;;;!ﾒQil;;;;;;;;;;;;;;;;;;;, iﾆﾆﾆﾆi ___ _ _| .| _ _ iﾆ ﾆ.ﾆi ﾉ
`~""" ;;;!ﾔﾊlll;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r---- 、 ,,,,,,,,|＿＿＿＿|,,,,,, ｒ---ｯ ﾉ
kﾄl|lll;;;;;;;;;;;;;;;;,ﾄ-.......-ｲ ./,,,,ナ,,,,,ナ,,,,,ナ,,,,ユ .ﾉ-...-ｲ l
lしlllllim-=..,,,,,' ' ' ' ' ' -- - - - - ' ' '__,.ｨ
`~""" ￣~~~~~``'''''''''''''''''''''ー―'''''''''''￣￣
- 12 ：
- 2020年1月最新号 特に悪質性の高い車両を厳選
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走！！！！
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。。。。、、
- 13 ：
- B型トラクターをひとつ頼もうか
- 14 ：
- ::| ／ | |
::| ./,?.| |、
::|. .／|=| ￣ ヽ.
::|. / |=| o |=ヽ
::|__〈 _＿＿ ＿__l
::|､ヽ|.|┌--､ヽ|/,-┐| このスレはウルトラセブンに
::|.|''''|.＼ヽ--ｲ.|ヽ-ｲ:| 監視されています
::|.ヾ |.::. ..￣￣|￣ /
::| ';:::::┌===┐./
::| ＿〉ヾ ヾ二ｿ./
::||ﾛ|ﾛ| ｀---´:|＿＿__
::|:|ﾛ|ﾛ|＿＿＿__/ﾛ|ﾛ|ﾛ,|｀ヽ
::| |ﾛ|旦旦旦旦旦/ﾛ/ﾛ|旦,ヽ
::|ﾛヽ 旦旦旦旦旦./ﾛ,/|::旦旦)
::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|､ 旦旦|
- 15 ：
- >>1
スレたて乙
- 16 ：
- セブンイレブン
https://i.imgur.com/QFVXoWV.jpg
- 17 ：
- 前スレの最後の方でフューエルワンの話出てたけど、RmagicのRezeptならロータリーOKって謳ってるから流石に大丈夫だよね？
- 18 ：
- １Zzzzz....
余計な添加物はいれないのがいい。
競技ならしらんが一般用途なら
5,000kmか6ヶ月でオイル交換が
結局安上がりで長持ちする。
- 19 ：
- 普通に廃屋入れときゃ済む話じゃないの
- 20 ：
- 極論すれば自己責任でなんでも入れれば良い
フューエルワンもRX-8が出てしばらくしてからロータリー禁止になった
多分FDに比べてかなり多いカーボンを中途半端に溶かしてトラブルでもあったんだろうと勝手に思ってる
- 21 ：
- 全くその通りだよ。
この年代の旧車持つなら、全部自分で考えながら整備するぐらいでなきゃ駄目だろ。
他人の根拠の無い話を聞いて責任押し付けるぐらいなら乗るなよ。
- 22 ：
- >>16
どっちみち廃車だろうから同じっちゃ同じだけど
モロ給油口に追突されてるから出火しなくて良かったな
- 23 ：
- 添加剤でREはOK、てのがあっても毒にも薬にもならない。
それよりも事故らないようにしよう。
- 24 ：
- 現存してるのは何台くらいかな？
- 25 ：
- 2年前だけど18786台残っているみたい
ソース
https://cara-moe.at.webry.info/201901/article_9.html
- 26 ：
- SAとFCは合わせて8834台だね
- 27 ：
- この情報の方が新しいかな？
http://get.secret.jp/pt/file/1587528228.jpg
- 28 ：
- >>27
ありがとう
パークウェイ絶滅してるのね…
- 29 ：
- ８はちょこちょこ見かけるね
- 30 ：
- >>27
20Bは600を切ったのか、、、レッドリスト入りだ。
- 31 ：
- >>29
30万円で買える車のイメージ
- 32 ：
- サバンナGTよりコスモスポーツの方が多いのか
- 33 ：
- サバンナは暴走族に人気だったからマツダが買い取って潰したってうわさがあるな
- 34 ：
- 俺だけかもしれんがキーを回してエンジン掛ける前は少しだけだが不安な気持ちになるわ
掛ける時の音は独特で好きなんだが「エンジン掛からなかったらどうしよう🥺」とか「セルを回し続けたらいきなり『バーン！』と音がなるのでは…」等々、あり得ないとは思うが何故かいつも不安になる
- 35 ：
- >>34
多分貴方だけ
- 36 ：
- >>34
それ、心の病
- 37 ：
- >>34
わかる
特に冬はかかりわるいし
あと回す時とか
これで確実に消耗してるんだろうなあとか
水温の警告音鳴らんかなとか色々不安
- 38 ：
- チョークを装備しろ
- 39 ：
- >>32
サバンナGTはレストアして復活させる人が少ないからだろう
- 40 ：
- 少し前、いつもの様にクラッチ踏んでキー回してもピクリともしない。
ガーーーーーーン ですよ。遂に来たかお迎えが!!!!
で、冷静になってトラブル解析していくと、クラッチ踏まないとエンジン掛からないスイッチを押すラバー的なものが取れてたわ。
代用品で何とか直してことなきを得た。しかし奥深くて体つりそうになる・・・
- 41 ：
- 前スレだか前々スレでも話題になってたなその?型のエンジンかからないトラブル
寿命15〜6年くらいってことか
- 42 ：
- >>40
俺も先月それに当たったわ。最初原因が全然わかんなくて悩んだよ。
採れた場所に適当なネジをはめ込んだけど、両肩とよくわからん場所がつりそうだった
- 43 ：
- 20年選手になると樹脂パーツはアカンね
- 44 ：
- 昨日夜セル回したんだけど変な音して掛からなかったそのあと普通に始動できた
リビルドセルに最近交換したけどハズレ引いちまったかな
まるで空回りしたような音だった
- 45 ：
- 鍵穴のシャッターが割れた
- 46 ：
- ポリカ板をアートナイフで削って作って交換した
ステンレスの薄板でもおｋ
- 47 ：
- 自分も二つとも無いわ
- 48 ：
- ドア開閉に使わないなら適当なシールでも貼っておけばおk
ステンレステープとか
- 49 ：
- こうなるのな
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/101/704/2101704/p1.jpg
- 50 ：
- >>45
昔、Rmagicで他車の純正パーツと交換して貰ったは。
- 51 ：
- ファミリアの鍵穴バラして移植したわ
- 52 ：
- バイザーのラバーが取れてたの放置してたんだが
思ったより使ってるみたくて使いづらいからイライラする、なんか適当なラバーでも巻くわ
- 53 ：
- 巻いてもすぐとれそうだな
- 54 ：
- 助手席のドアのグリップていうのかな？パワーウインドウのスイッチついてるところの
巻かれているのがダメになってペローンって
内装とかって新品とか手に入るん？
- 55 ：
- 新品ならＤラーへ
自分で修理するならセメダインスーパーＸ
- 56 ：
- >>54
部品名はフロントアシストグリップ(F110-69-44X 00)
モノタロウにもまだ新品置いてた
価格は￥33,470
- 57 ：
- モノタロウは注文してみないと出るかどうかわからんぞ
- 58 ：
- >>56
たっか・・・・
接着剤で我慢するか・・・(´・ω・`)
しかし一応まだ内装も手に入るんだな
- 59 ：
- 中古パーツを探せ
- 60 ：
- バケット探してたデブです
ディーラーに圧縮測りに行ってきました
片側ヤバい
フューエルワンを聞いてたのも俺だけど、どうせもう片側復活する事は無いんで入れてみた
これから月1000キロ毎回給油の際には入れてみて、半年後にまた報告する
プラシーボだと思うけど、入れたら低速がスムーズになった気がするが、気のせいだよなぁ
後、プラグが買った時に替えてくれてたって話で3000弱走って今回交換したけど煤が、少しかぶり気味だった
エアクリはオイル結構付いてた
http://imgur.com/bzwpyRc.jpg
http://imgur.com/xqDv578.jpg
http://imgur.com/1nJK1aV.jpg
余談だけど、プラグ工賃安いね
後、宮崎県の都城マツダはバックカメラでも社外品は付けられないって事でした
いつもお世話になってるトヨタディーラーはやってくれる
マツダは全国的にそうなの？
- 61 ：
- 話の前後が不明だけど、トルクが上がったと感じたのは新品プラグだからでは？
しかも担当営業・整備士の名前や車体番号、過去か今か、住んでる場所まで大公開ですね
- 62 ：
- >>61
住んでる所は別にいいけど、車体番号はまずかったかな
エンジンの掛かりが良くなったのもプラグだよねー
- 63 ：
- サイドシールが欠けてる？
長く乗るんならさっさとオーバーホールしたほうがいいんじゃね？
- 64 ：
- まぁプラグなんて上から手伸ばしてガチャチガャやれば10分掛からずに終わるからな
- 65 ：
- >>64 中指に目でもついているんか？ 10分なら1本がやっとだー。
圧縮のヤバいのはまぁこんな時期だから深夜に高速を300kmくらい90km/h低速走行。>>60
- 66 ：
- メタポンの交換って、エンジン下ろさなきゃ駄目でしょうか？ディラー曰くです。
- 67 ：
- >>60
ナンバーまで載ってんじゃん
- 68 ：
- >>66
車載でできたはず。 20Bの人がやっている。 みんからにあったはず。
- 69 ：
- >68 ありがとう。調べてみる。
- 70 ：
- TWSユニットNo.2のカチカチ音が治らない。
コンデンサー以外で原因ってあるのか？
誰か知ってたら教えてほしい
- 71 ：
- ハンダ浮きとかは？一度全部にハンダゴテ当てて見たら？
- 72 ：
- ハンダで治るよ。みんカラ探せばありよ。
- 73 ：
- >>60
別の意味でヤバいな
なんでこうも晒すのかね。
- 74 ：
- >>70
カチカチ言うのは時限爆弾のタイマー
- 75 ：
- >>72
みんカラで見た通りのことをやったんだけど治らなかったんだ。C4コンデンサー交換のやつね
- 76 ：
- 暫く乗らなかったらシフトブーツが結構硬くなってる
ミンクオイルとか塗っとけばいいのかな
- 77 ：
- FD3Sの後期純正リアウイングの取り付け穴を使うGTウイングってあるのでしょうか？
- 78 ：
- >75 コンデンサーの交換は当然での話で。
配線が溶けている？から断線している可能性があります。テスターで断線を確認して、リード線を引き直すかそれに似た方法を見つけるか。
- 79 ：
- >>77
マツダスピードのGTウイングはそう
使わない穴にはパーツでふさぐ形だが
- 80 ：
- >>78
古くなったプリント配線の補修は難しいから
よく失敗してリード線でジャンパー作ることになるよなぁ
- 81 ：
- >>75
9000円で直してくれる所があるけどちょっと高いよな
- 82 ：
- >>81
一応、どこでやってもらえるか教えてもらえませんか？
- 83 ：
- >>82
RX-7 TWSユニット 修理 で調べると出てくるよ
俺は使ったことないからちゃんと治るかわからん
- 84 ：
- TWSは修理にだした。 2万円で打ち換え。
それから10万キロ問題なし。 やっといてよかったは。
- 85 ：
- 欠品部品も出てきてるしいろんな修理スキルが身に付いてくるよな
- 86 ：
- ロッキーオートの3000GTカッコいいな。本物を3Dスキャンしてレプリカ作ったらしい。
FDもスキャン&プリンターでパーツ作ればと考えると色々希望がもてる。
- 87 ：
- >>86
あれって新型車でしょ？
今はリトラクタブルヘッドライト付いてたら型式認定通らないんじゃないの？
- 88 ：
- 3000GTはリトラ付いてるね
現代のカーデザインは安全性の制限があると言われてたが、ロックスターも出てるしやろうと思えばデザインは可能なのかな？
- 89 ：
- >>88
ロックスターはリトラクタブル無いじゃん
- 90 ：
- >>87
申請に書類数百枚書いたらしいから通そうと思えば通せるのかも
- 91 ：
- 3000GTは復刻だから 膨大な宿題提出で許可を得たんでないの？
新車は許されんと思う
- 92 ：
- 復刻とはいえオリジナルの2000GTとは連続性が無いだろ。
- 93 ：
- 欧米だと
残ってたパーツで組み立てて復刻したり
３Dプリンタで全部パーツをコピーして復刻したりしてるよね。
まあFDあたりはそこまでする車じゃないけど。
https://autograph.ismedia.jp/articles/-/9
https://response.jp/article/2020/04/21/333824.html
- 94 ：
- マスタングなんかは最近でも初代のホワイトボディが出てるらしいね
- 95 ：
- FDはもうホワイトボディ出んのか？
- 96 ：
- >>95
でないだろ
- 97 ：
- 来月末車検だけど宣言延びたらまたまた延長になるのかなあ？
- 98 ：
- >>86
色んな旧車のレプリカメーカーに発展して欲しいな
セリカリフトバック、カンメリ、ハコスカ、ギャランなんか懐かしの名車レプリカ
- 99 ：
- >>98
実際作ったら値段高くて皆かわないでしょ
- 100 ：
- >>99
それがネックだねー
- 101 ：
- そりゃクソ高い上にレプリカでしかないんだから売れないだろ
安くなんて作れんだろうし
- 102 ：
- NAを復刻パーツでレストアするだけで当時のNAの新車価格超えちまうしな
- 103 ：
- カンメリ
- 104 ：
- カンケリじゃないよ
ケンメリの間違い
- 105 ：
- 暖かくなったのでECUリセットしたらやっぱり調子良くなった。
音も1/6くらいに静かになった。 夏前にまたやろう。
- 106 ：
- >>105
1/6ってヤバくね？ECUちゃんと生きてる？
- 107 ：
- 1月6日かもしれんな
- 108 ：
- >>105
大幅に変わるって事は、普段のアクセルワークが雑で下手って事だぞ
雑な運転からエンジンを守るためにECUが保護方向に学習しているわけだから
- 109 ：
- >>105
リセット前にダイアグチェックしたほうがいいかもね
- 110 ：
- 学習したものをリセットしてなぜ調子が良くなるのかを考えてみよう
- 111 ：
- うわわ、こんなにレスがつくとわ。 THX。
ダイアグにはなにもでない、主にFB領域一杯。特にラフじゃないW。
でもごくまれにご機嫌伺いに全開掛けるからそれがわるいのかもしれん。
昨日は数年ぶりに0.9まで達してしまったし。ないわ。
この個体は季節毎にずっとリセットしていて
昨年冬はたまたまサボってた。
スマンことをしたと思っている。
- 112 ：
- 「ラフじゃない」ってのは主観であって、
ECUがそう判断していないから保護方向に学習しているんだぞ
自分の普段の運転を冷静に見直したほうが良いぞ
- 113 ：
- 普通ECUリセットって季節ごとにやるもんなの？俺1度もやった事ないぞ
- 114 ：
- 再学習して元に戻るだけだし意味なくない？
- 115 ：
- 下手にやるとエンジンの調子が悪くならない？
- 116 ：
- 少なくともセンサー変えたりしたとき
吸排気変えたりしたときだけで良い
そんなに頻繁に外して再学習とか馬鹿馬鹿しいだろう？
- 117 ：
- 何のための学習だって話よね
コンディションを悪化させる目的でそんな機能がある訳じゃないんだから
- 118 ：
- 否定派が多いようだけど、効果はあるのかもしれない、と思う。学習が進んだ状態が季節に依存していて、季節によっては過剰に保護側に寄ってるのかも。保護を緩める側には学習させにくいだろうし
- 119 ：
- 4型純正マフラーの品番って下ので合ってますか？
Ｎ３Ｇ２−４０−１００Ａ
- 120 ：
- partsfun.comで調べたら自分の4型の車体番号ではN3A7-40-100Eだったよ。
- 121 ：
- >>120
うぉぉ！こんな便利なサイトがあったのか！
ありがとうございますm(__)m
- 122 ：
- もしかしたらＯ２センサーや他のセンサーが劣化した誤情報を元に学習している可能性もあるわけだし。
過剰に保護するなら基本は燃料を濃くするわけだし。
リセットしたら逆に調子よくなったってのは意外とあるかもね。
- 123 ：
- 各種センサー類が劣化していたなら尚更保護方向に学習が必要じゃない？
リセットして学習を無にしたらエンジンにとって危険だと思うけど
- 124 ：
- マツダの設計どおりなら夏でも冬でも温度補正はなされるはずだけど
30年以上経つのでくたびれていて学習した頃の気温から外れてくると補正過剰。
なので春夏秋冬外れてくるころにリセットしてもう20年になる。
20万キロ超えたエンジンだ。 なにがあってもおかしくはない。
過剰補正で煤が溜まる方がやだ。
- 125 ：
- 1300ccって聞くたびに驚く
- 126 ：
- >>124
センサー類の劣化で過剰補正が掛かるというのなら、
その過剰補正が掛からないように各種センサー類の更新を行うべきでは？
それこそダイアグチェックをすべきだし、それで異常がないならセンサーは問題無いわけだ
対症療法的、神経質で過剰な学習リセットは根本的な解決にならない
- 127 ：
- 余計なお世話だろうし耳が痛い話で聞きたくないだろうが、
季節の気温による学習の結果で調子が悪くなっているのでは無く、
ラフなアクセルワークで調子悪くなっているのだと思うよ
- 128 ：
- でも20万キロもそのやり方でエンジン持ってるとしたらすごい
ちゃんとセンサー類変えてないとそんなに持たないでしょ
- 129 ：
- OHもなしで20万キロだったらすごい
- 130 ：
- OHなしで20万km保たせる運転がラフだとは思えん
逆に四半期でリセットかけないといけないようなオンボロで20万km保つとは思えん
一体何が本当なんだろうね
- 131 ：
- 20万キロ これは本当。
中古で買って4万キロでブローして載せ替えて以後OHなしで20万キロ。
センサー 変えてない。
コネクタが砕けそうで怖くてかえらんない。
まぁやり方は人それぞれで好きにしたいいんだ。
自身のやり方で20万キロ、これは事実。
季節毎にバッテリーリセット。
昔はアイドルスクリューも調節していたが
不要とわかってここ10年やってない。全閉のまま。
- 132 ：
- >>131
圧縮とかは測定されてます？
- 133 ：
- >>131
俺としてはエンジンにダメージ入るよりコネクター壊してしまう方がましだから変えてまおうって感じだわ
まあ20万kmは感心
- 134 ：
- すぐにシフトアップする様な燃焼が
不安定な低回転を常用したり、速度
落ちてもシフトダウンしない運転すると
カーボン溜まってブローさせるんだよね。
- 135 ：
- レシプロエンジンはアクセルオフで燃料カットするんだけど、ロータリーはシール保護と燃焼室冷却の為に微量の（アイドリングよりは多い）燃料を出す。
これは未燃焼ガスとしてカーボン貯まりの原因にもなる。
安定した走行の為にはシフトダウンエンブレは必要なんだけど、赤信号などで停止することが分かっている直線などシフトダウンするよりもニュートラルにしたほうが良いのでは？
- 136 ：
- そんな気持ち悪い運転するぐらいならエンジン回すわ
- 137 ：
- 上の回転で回しっぱなしにするとカーボン溜まらずキレイだぞっと
- 138 ：
- >>137
何回転くらい？やっぱ6000は回さないとダメ？
- 139 ：
- フィードバック走行しろ！
- 140 ：
- 1万1千回転までキッチリ回せ!!
- 141 ：
- >>139
コロナ後に高速料金一律になったら行ってくる
300kmって以外に長いんだよな
- 142 ：
- >>141
ループしてこいよ。
- 143 ：
- >>132 一回も測ってないです。 アイドルは-450mmHgで安定。
- 144 ：
- >>143
ブースト圧じゃなくて燃焼室の圧縮比の事だと思うよ
- 145 ：
- 圧縮圧力な
- 146 ：
- >>138
7000キープ 公道でやったらダメだよ
- 147 ：
- >>141
300kmってたいした距離じゃないだろ
どれだけ乗ってないんだ
- 148 ：
- >>141
逆にコロナで空いてる今こそ走りに行こうよ
- 149 ：
- >>147
フィードバックゾーン走行って累積じゃなくて一度に300km以上走らないといけないんだよ、長いでしょ
道民にとってはご近所かもしれんけど
- 150 ：
- >>148
そう言われてみれば、渋滞にハマると意味ないもんな
- 151 ：
- 病院たらい回しにされるから事故には注意な
- 152 ：
- >>149
ひょっとして下道でやろうとしてる？
- 153 ：
- >>137
高回転で回しっぱなしにすると、アペックスシールが遠心力で外に少し出てローターに傷つけそうな気がするけど、そんなことはないのかな？
>>149
真夜中に東名と新東名使ってぐるっと回ってくればいいだけじゃん。
渋滞無いし、ガソリン代以外ほとんど金もかからないよ。
- 154 ：
- >>153
なぜカーボン無くて綺麗だと分かったってのが
35000キロほどでエンジンのシールが逝ってOHしたから
- 155 ：
- >>154
回し過ぎだからじゃな？
渋滞がない田舎だけど、毎日の通勤でフィードバックゾーンだけで走ってたら、１０万キロで圧縮9kあったぞ。
カーボン焼き切るなら、基本はフィードバックゾーンで、月に１回全開ってしてる。
- 156 ：
- >>153
今は周回走行ってキッチリ取られるんじゃないの？
- 157 ：
- 今はガソリン代も安いしねお得にフィードバック走行できる?w
- 158 ：
- >>157
ETCゲート通過したらカード抜いてれば大丈夫。
- 159 ：
- 腰痛持ちの俺にはフルバケでも巡航300キロとかあまりやりたくはないな
- 160 ：
- ETC抜いて高速一週作戦、俺も気になって調べてた時あったが機械の方で出入りの記録がされてるから、入った時と出て行く時で時間差があまりにも大きいとエラー吐かれて結局、状況説明からの支払いされる事になると記憶してたんだが違うのか？
- 161 ：
- >>160
インターホンで係員に説明して通過させてもらえる
- 162 ：
- 普段から100km、200km程度の高速道路走行時でもフィードバックゾーンでの巡航を心がけるようにした方が良いんじゃない？
溜めこんでから掃除するのではなく普段から小まめに掃除しておく
溜め込んでやろうとするから長距離走行が必要になる
- 163 ：
- >>160
【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】１１５周目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1587856568/
ここで勉強してね。
- 164 ：
- >>153
どこからどこの夢です？
- 165 ：
- 今月中旬に車検だったけど、また延長された。
- 166 ：
- >>162
普段高速乗らんから大変なのよ
たまに通勤に使うくらいで、ほぼお買い物車
エンジンに一番悪いとは分っちゃいるが
- 167 ：
- >>164
夢って何言ってんだ？
って思ったけど、某スレ見て理解したわｗ
- 168 ：
- キセルだけどな
- 169 ：
- だせーことすんなよ。
こんなことしてる奴、恥ずかしくないのか？
- 170 ：
- フィードバックはおろか街乗りすらしなくなったのに加えて
3ヶ月後の生活がやばくなりそうなんで
近所のディーラに査定出してみたら
頑張って85万の回答だった。
修復歴は無いけど、需要が無いのが理由だった。
泣けてきたんで出されたジュース一気飲みして帰ってきた。
5型シルバー、内外装ノーマルで6万5千キロ。
期待しすぎたな。
- 171 ：
- フィードバック走行について聞きたいのですが
5速80キロじゃ無くても、4速60キロでもそのエリアに入るんですか？
ブースト計付いてないのと機械的に詳しく無くて
http://imgur.com/HnWQHIX.gif
- 172 ：
- >>170
専門店に査定だせよ
需要がないなら巷の7の中古車なぜ
ボッタ値なのか
- 173 ：
- >>170
ヤフオクって知ってる？
- 174 ：
- >>170
爆釣りやんwおめw
- 175 ：
- >>170
ヤフオクやメルカリで個人売買しろ。
6万キロなら200万以上で売れる。
- 176 ：
- >>169
ないよ
- 177 ：
- >>170
即金120万で買いまっせ
- 178 ：
- >>170
車の状態が全く分からないんだけど。
エンジンや内外装の状態とかどうなんですか？
- 179 ：
- シルバーというだけで20万は減額じゃね？
- 180 ：
- >>176
底辺人生御苦労様
- 181 ：
- >>180
バカ？
- 182 ：
- これでATだったら妥当な金額
- 183 ：
- このご時世FDに限らずスポ車の買取相場は冷え込んできている。
プレミア付けて市場に出ているのは高値で仕入れているから。
すぐに下げて売るわけないでしょ。
売るなら２〜３年後ってとこかなぁ。
今現金が必要ならしょうがないけど。
- 184 ：
- なんかバブル期みたいやな、その後に来るのは不景気
それがコロナウィルスとは無情だね
- 185 ：
- >>183
海外に出ちゃうからねえ。
相場の急騰の一因だけど。
- 186 ：2020/05/10
- いずれにしろよっぽど切羽詰まってるとかじゃなけりゃ今は売るべきじゃないね
逆に買いたい人はチャンス
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