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【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.37
- 1 :2019/12/14 〜 最終レス :2020/05/10
- 前スレ
【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.36
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1558724996/
- 2 :
- おつやで
- 3 :
- 乙!
北海道だけど、暖房入れてると信号待ちでアイドルストップにならなくて燃費落ちる。
- 4 :
- >>3
こちら温暖な静岡でも同じだよ
- 5 :
- 冬場は21℃で風量を2に固定してる。
降雪で窓が曇れば適宜デフに切り替え。
- 6 :
- 21°は流石に寒いけど男性は車内絶対暖めないマンおるよな
- 7 :
- 車内側のフロントガラスが凍るんだけどなんでや?外はそうでもない
(´・ω・)
- 8 :
- ホンダに聞いた方が早いかも(^_^;)
てか凄い興味あるから応え出たら教えてほしい
- 9 :
- タイヤを買いたいんですが、大体安いのでいくらくらいからあるんですか?
スタッドレスじゃなく普通のやつなら今なら安いですよね?
- 10 :
- そりゃピンキリだけど、組み換え工賃も含めてなら持込み可能な
店舗も含めて検索するといいだろうね。
- 11 :
- スタッドレス1.5万エコタイヤ1.2万だったかな
- 12 :
- >>10
>>11
ありがとうございます
全くタイヤは分からないんですが、安くて定番というかベタなモデルって何かありますか?
- 13 :
- >>12
そんなに金無いなら、アジアンタイヤにしたら?
- 14 :
- >>9
タイヤサイズは?
- 15 :
- >>7
俺だけかと思ってたが違うのか
おれは今年から冬用マットプラ製?から布製に変えてみた
まだ結果はわからん
ちなみに君のマットは?
- 16 :
- >>15
何もつけてないよ。
外側凍ると、ぬるいお湯をかけるけど車内だとタオルに染み込ませて拭いてるよ
(´・ω・)
- 17 :
- 最悪の場合、どこかからの水漏れが原因かもね。
- 18 :
- エアコンホース?
北海道で屋外駐車だけど、内側凍った事なんて今まで一度もないな。
- 19 :
- 風呂上がりにすぐ乗るとか息がいつも水分多いとかじゃないのか
- 20 :
- >>16
足元のマットだよ
プラせいだと暖房で雪が解けて水溜まってなるのかと思てた
北海道民
- 21 :
- >>20
ごめんよ。
足元のマットは純正で、その上にビニールの物を敷いてるよ。
千葉北西部なんだけど。なんで内側凍るんやろか?
(´・ω・)
- 22 :
- なんでやろな
- 23 :
- こごえる息を吐いたんだろ
- 24 :
- カーセックスしたら窓白くなるよね
- 25 :
- 窓開けて走って結露が出来る
朝までにそれが凍りつくじゃないのか
- 26 :
- あと内気循環にして走ることが多い
これかもとか思ってる
- 27 :
- 静電気ヤバい
- 28 :
- 室内がなかなか暖かくならない。ハイブリッドだからかな
- 29 :
- アイドリングストップの時風量弱くなるじゃん。夏のクーラーとか顕著
- 30 :
- スモークの濃淡自動で変えられるガラスないのか?
出そうで出ないな
- 31 :
- 下回り洗車していたらバッテリーカバー?の黒い塗装がペロペロ剥がれてしまった。
前の持ち主が防錆塗料塗ったんだろうか?
- 32 :
- 21年式のZE2で9万キロ
通勤使用でいまIMAシステム点検って出たんだけど
これってIMAのバッテリー劣化が多いの?
来年1月車検なんだけど買い替えしたほうがいいかな
- 33 :
- >>31
ぽいね
- 34 :
- 21年式の16万キロだけどIMA異常はまだ出ない
半分から急に空になったり半分くらいから満充電になったり挙動はおかしいんですけどね
- 35 :
- >>32
自己レス
ディーラー寄って診断してもらって
ECUソフトウェアアップデートで様子見になりました
無料です
また異常発生したら書き込みます
- 36 :
- >>32
微妙なタイミングよね〜。
でも通してからじゃなくてよかったのでは…?
ウチのも年式は同じ(距離12万)だから、明日は我が身と思うよ。
- 37 :
- IMAアップデートって何回やれば終わるんだ?
二回やった記憶がある
二回とも自分からやったのではなくデラが勝手にやってくれた
- 38 :
- スマホのosアプデみたいなもんなんだから終わりなんて無いだろ
終わった時はメーカーが『この車はもう終わりだ、知らん』って切った時だw
- 39 :
- バッテリーのアシスト明らかにトロくなってる
前みたく刺すような出だしが出来なくなった
- 40 :
- アシストゼロになったらどうするか
不況始まってるし軽に乗り換えるしかない気がしてる
N-BOXはハイブリッドじゃないからバッテリー劣化の心配ないし燃費18kmあればまずまず合格
- 41 :
- アシスト0って初代インサイトがちらほら出てるってレベルだし二代目ならそれはもう本当の乗り換え時期だからまだ大丈夫だと思う
トロくはなってくるだろうがNAの系より全然マシだし気温や状況によっては排気量以上の加速してくれるし
- 42 :
- リアバッテリー外して軽量化するか。
エンジン始動するのかな?
(´・ω・`)
- 43 :
- やめた方がいいんじゃない?
- 44 :
- もう何がしたいのレベル
- 45 :
- アシストされるの前提のエンジンだからいくらバッテリー外して軽量化させた所で普通のガソリン車の1.3リッターエンジンみたいな性能は無いぞ?
- 46 :
- >>42
リアバッテリ(IMAシステム)→補機側に給電とかのはずなので、単に外すとかは無理では??
ハードル高いが、強者を参考にしてリアバッテリ内部のニッケル水素電池を自力交換が一番現実的?
IMAバッテリ交換が10万円位なら迷わずやるけどなぁ…。
- 47 :
- ほんまにな10万である程度リフレッシュ出来るなら直ぐにでも変えたい
- 48 :
- 過去にリビルト品10万くらいだって話題あったよね
- 49 :
- リビルド品自体は3万〜多数ある
Dの交換工賃が3万
問題はそのリビルド品をつけてヘタリが改善するかはどうかは一発勝負の自己責任なので、実際に替えた人がほとんどいない模様
- 50 :
- 9月に買ってようやく低速でモーターとバッテリーだけで運転する感覚がわかってきたけど
これモーターだけで運転するとバッテリーみるみる減っていくね
- 51 :
- モーターだけじゃ動くま?プリウスじゃあるまいし
- 52 :
- バッテリー交換したいんだけど
安くてオススメある?
- 53 :
- ナマケモノみたいなバッテリーのリビルドっていまいちイメージ出来ないんだが、中の電極変えたりしてるの?結局年数保管して奴のから取ってリサイクルしてたりたり事故車のからとってたら余り道理としては変わらなさそうなんだが
- 54 :
- >>50
そりゃ文字通りバッテリー駆動になるからな
- 55 :
- >>51
1.3モデルは気筒休止システムついてるから燃料カットされる、クランクシャフトは回ってるけどその間バッテリーだけで走ってるよ
- 56 :
- だから1500ccと燃費ぜんぜんちがうなか納得
- 57 :
- 亀頭休止
- 58 :
- >>53
だよね。キロ数を誤魔化されても分からないし。
- 59 :
- かれこれ22万キロは走った
そろそろ乗り換えだわ
- 60 :
- 2年ぶりにIMAバッテリーのインフォメーションがついたわ。寒くなると弱るんだろうな ウザいので取り敢えず切ってみたけど無視していいな
- 61 :
- 今日久しぶりにバッテリー空になってて焦った
冬は1回はなるよなぁ
- 62 :
- 最近、2、3日に一回くらいのペースで
信号待ち待ち中にみるみるバッテリー減っていって空になる
もうダメかもしれん
- 63 :
- もう寿命だね
- 64 :
- アップデートやってダメなら終わりだろうな
- 65 :
- >>62
俺は58だけど2年前そういう症状になってディーラーで取り敢えずアラーム消してもらったけど今は空にならなくなったよ。冬越えるまで様子見してみた方がいいよ インフォメーションが点灯しても自分で解除も出来るし
- 66 :
- たまに渋滞中にバッテリーが空になるのは仕様?それとも劣化?走り出すとすぐに充電は溜まるが
- 67 :
- >>66
渋滞でからはそうそう無いけど無いことも無いな
LSのやたら重い16インチ純正の時はちょこちょのバッテリー底を付くことが何回かあったけど軽量の奴に買えてからは無いよ
- 68 :
- >>65
どうやるの?
- 69 :
- それより悪文なんとかしろよ
解読するのが疲れる
- 70 :
- >>68
ハンドルのリセットって書いてあるボタン押したままキーをセルが回る手前まで(2回当たりがあるところ)回して10秒程でリセットしますか?的な画面に切り替わるよ。ググっても出てくる
- 71 :
- 暇だからバッテリー充電してみた。スタート時点で60%。予想以上に減ってる。
パルス充電器だから何とかなるだろう。
- 72 :
- >>65
夏に車検したばっかりだししばらく様子見てみる
- 73 :
- 祝!走行19万?!
ホントは去年のうちに達成してたんですけどね(汗)
- 74 :
- おめでとう。30万km目指してくれ
(´・ω・`)
- 75 :
- >>73
バッテリーの調子はどうですか?
- 76 :
- 3台合計23万km乗ってる
シートが潰れたのかケツが痛い
- 77 :
- 20万kmも乗るとさすがにサスも死んで来るな
カーブで踏ん張らないわ
- 78 :
- 俺のまだ4万キロ行ってないや…
- 79 :
- 四万だとまだ足回りしまりがあってきもちいよね
六万超えた辺りからサスがポワポワしてくる
- 80 :
- バッテリー弱ってもそこそこ走るし故障も起きないから乗り倒すには最高の車かと思う。
中古は10年経つと一気に価格が下落するから狙い目かもね。
- 81 :
- 車歴がけっぱこ→ミラジーノ→3.0セダン→インサイトだから5ナンバーの1.5クラスの加速だったりの平均がわからないのでこんなに悪いの…?って感じてしまう
- 82 :
- >>80
確かに加速トロくはなるが考えてみれば並みのガソリン車の1.5のファミリーカーよりはましだよね
- 83 :
- でも40キロ50キロ制限の道路走るならちょうどいいくらいなんだよねインサイト
- 84 :
- 大して不満ないけど2017年に25000kmのを買って現在57000km超えた。
(´・ω・)
- 85 :
- 分かる、燃費良いから乗り過ぎちゃうよな
- 86 :
- 長時間乗るとケツがじんわり痛い
1時間が限度
- 87 :
- 俺は尻と腰部分のクッションを買ったぜ
- 88 :
- 体重重すぎてシートヘタってるんじゃない?
- 89 :
- 前のボンネットの中の補機バッテリー34B17Lが
12.2Vで弱ってきたので新しいの探し中
パナソニックのカオス60B19Lでいいのかな?
- 90 :
- BAL(大橋産業)の赤い充電器使うと回復するぞもったいない
- 91 :
- 大橋産業のは説明書が分かりにくい。
パルス充電を大橋産業では『メンテナンス』と呼んでるみたいだ。
メンテナンスでは言葉の範囲が広すぎてなんだか分からない。
メンテナンス表示の時もメンテナンスがどのくらい進んだのか表示しないとだめだ。
- 92 :
- ユアサのエボリューションが好印象
- 93 :
- まさかこのスレ来てIMA知らないとかないよな
- 94 :
- わかりませんでした
(´・ω・`)
- 95 :
- オーナー限定スレやぞ
オーナーならIMA切らないはず無い、なにせメーター内にデカデカプリントされてるのだから
- 96 :
- そこかよ
ユアサのエボリューションはエンジンストップに向いてるからIMAには特に必要ないという意味なんだが
- 97 :
- クランキングに要らなくても放電はえげつないよ
インサイトは鉛より鉄リチウム積んだ方がいい
- 98 :
- 知らないはず無いって書いたつもりが切らないはず無いって書いてあった
- 99 :
- ニッケル水素バッテリーを回復させる充電器ないかな
発明しないとないのかな
もし発明できたら特許料何億も稼げる
- 100 :
- 鉛と一緒とは言わないがパルス充電でリフレッシュする
しかしこの辺はやり尽くしてるというかあまり期待できないと思う
ハイブリッドて中途半端充放電ばかりだからメモリ効果半端ない筈だけど
これにかんしては全然いけるて初代プリウスの時に気付いたんですと
だからRAV4みたいに3モーターで1500wインバータ積んだのまで出てくるんだと思うが
つまりハイブリッドカーのニッケル水素電池の劣化は不可逆要素が強くて交換しか無いかと
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