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テスラ Tesla バッテリー79個目
- 1 ：2019/11/14 〜 最終レス ：2019/12/06
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567639533/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー78個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571197423/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 電気自動車はスーパーカーの分野だけが最適だと思う。加速力は内燃機関に勝ってるし、航続距離もスーパーカーなら気にするやつはいない。
- 3 ：
- 電気自動車はまだ普段使いとしては役に立たない段階
現状はHV,PHV,PHEVとかが最適だよ
- 4 ：
- >>3
妻が、ゴルフと買い物にテスラを普段使いしてますけど
EVは何の問題もありませんけど
ガソリン入れに行かなくなって喜んでるけど
まあ、別にリーフでも良いんだけど、ゴルフバックが積みにくいからね
- 5 ：
- >>4
金がかかりすぎ
現状は金持ちの道楽
- 6 ：
- >>3
いやいや、買い物やら通勤やら普段使いこそ強いでしょ
旅行とか遠距離に弱いよ
複数台所有なら1台はEVで満足度高いと思う
ただ、それなら軽でいいじゃんと言われればその通り
電池代先払いで初期投資がどうしてもかかる
7人乗りの車だって滅多に7人乗らないし、
荷物もそこまでいっぱいに詰むことは少ないが
たまに役に立つ
車って普段使いでは使わなくても色々な用途を兼ねたいものだから。
- 7 ：
- >>5
適当な野郎だな
お前は電気自動車かどうかを普段使いとして役にたつか？立たないか？の判断基準にしてたんだろ
その基準に「価格」を入れるなら値段が高い車は全て普段使いに役立たないだろ
それに、お前が書いた
>HV,PHV,PHEVとかが最適
でも、高いHVならレクサクLS、LCが含まれるけど、
>金がかかりすぎ
じゃないのか？
もう出てくるな
- 8 ：
- >>7
でも普段使いには金がかかり過ぎ。
普段使いなら小型車や軽自動車が一番。
所詮金持ちの道楽。
- 9 ：
- >>7
電気自動車はまだ発展途上で、電池を大量に詰め込むしかないからコストがかかる。だからテスラみたいに高級車として売り込むのが最善という現状でしょ
- 10 ：
- 続きは後でレスすふ
- 11 ：
- >>8
金持ちの道楽は確かだけど、くそ速い50万キロ電池持つ維持費かからない電気代安い車と考えると、結構楽しめるんですよ
軽で250万出す人いますから、500万ならバーゲンですねw
- 12 ：
- >>9
その作戦の対となるのが日常使い専用の小型EV
日常使い専用とすれば日常使い以上の電池はただの重り
電池減らして安くして売る
これはうまくいくと思えないんだよなー
小型EVも色々あると思うけど
少なくとも軽サイズじゃアイミーブを繰り返すだろうよ
トヨタのやつはどうだろうね、、
原付+αの値段で出せるなら可能性感じなくもないけど。。
車って色々な用途兼ねたくなるし、
日常使いと割り切るなら自転車や原付といったかなり安い手段がある
小型EVとは言え、電池代先払い。
空いてるのはまさにトヨタのやつ。
原付と軽の間、屋根付き三輪2人乗りくらいか。
そこに需要作れるとは思えないんだよねぇ、、、
普通車駐車場に2台とめていいとか、税金かからないとかめっちゃ優遇して、
あ、これでいいじゃん！って使う人たちのマインドから変える必要がある
- 13 ：
- >>11
50万キロも持たないよ。一体年に何キロ走るつもりなんだ？
それと、もうすぐそれに対応して税金がかわるから
多少、CO2排出がらみの優遇は残ったとしても
維持費が安いなんていう幻想は長続きしないよ。
- 14 ：
- >>12
自分はやはりアイミーブ的な車両で20kwhくらい積んだもの
（最良コンディションで200km程度はしれる）ものが
現状では最適解のひとつだと思う、もうひとつは
MX-30とかホンダeだっけ。あのクラス、サイズ。
トヨタの判断はある意味個人の用途はあきらめた仕様に見える。
大型コムスだよね、あれって。冷房も効くよ！みたいな。
日本で3ドアのハッチバックが消えたように
基本的に余り使わないと分かっていても、
もしものときに多用途に使えるポテンシャルがなければ
日本の個人ユーザには受け入れられないと思う。
そのためには軽自動車サイズはミニマムでしょう。
その中で、200kmならまあそれで大丈夫だよっていう
限られたユーザーやセカンドカーとしての活路を
値段をiMiEVから大幅に下げることで実現、でしょうね。
目標は200万円切りに置かないと売れないと思う。
アルトやミライースに100万円分のバッテリーを積んだもの
として考えれば何とかなるんじゃないか。
問題は今のプラットフォームをまったく使えないだろうから
その開発費用が何よりのネックだろうね。
売れるかどうかわかんないような車なわけで。
軽トラや1boxのほうが適性は高い気がする。
- 15 ：
- >>14
テスラが望みを叶えてくれるよ
テスラモデル3 75kWhのバッテリーパックの重量は485kg
セル重量300kg パック(冷却を含む)重量185kg
テスラの革新リチウムバッテリーは毎年セル密度6%向上とパック重量6%軽量化されると言われている
この事から2020年には90kWh バッテリーパック435kgができあがる
kWhあたり4.83kg
こうなったらスモールにも搭載可能
- 16 ：
- >>15
的外れだなぁ
そういう話をしてるんじゃないんだけど
しかもそんな足としてしか魅力がない車、
テスラが出すわけないやん
- 17 ：
- >>15
テスラのバッテリー技術では日本のメーカーの技術基準を
クリアできないでしょうね。だから部品としての契約も結べない。
バラの小さいセルをひたすらくみ上げて、ってのはダメですよ。
それにテスラが別にバッテリーを主に開発してるわけじゃないし。
もしも契約するとしたら、いまテスラがバッテリーを買ってる
メーカーと直の取引になるでしょう。
- 18 ：
- >>17
＞>>15
＞テスラのバッテリー技術では日本のメーカーの技術基準を
爆笑
事実を見れないアホ
- 19 ：
- >>18
お前の方がアホ！
- 20 ：
- テスラの電池を劣化させないスーパーてくのを馬鹿は理解出来ない。
- 21 ：
- これからはEVの時代だという事を馬鹿は理解出来ない。
- 22 ：
- >>20
理論的に不可能なものを可能にする魔法だからな。
- 23 ：
- >>22
そうだろ？
不可能を可能にするイーロンマスクの凄いとこだ。
- 24 ：
- >>17
日本メーカーとか知らんがビッグ3のどこか忘れたけどテスラのパワートレイン供給を受けるそうだよ
上のほうで勘違いしているやつがいるけどイーロンマスクはEVを可能な限り配布していくスタイル
オープンソースもそうだし、そうでもしないとGAFAのような100兆円企業にはなりませーん
- 25 ：
- >>15
毎年向上？
リチウムイオン電池は理論限界に近づいているので
まもなく進化が止まることを知らない阿呆だな
- 26 ：
- >>25
おいおい
あたかも全てを把握してるような口ぶりじやないか。
それではその理論限界とやらをちゃんと数式使って証明してみせろ。
- 27 ：
- >>26
ggrks!
- 28 ：
-
危機的状況の中国版テスラ、ニーオがつまずいた理由
https://news.livedoor.com/article/detail/17382925/
NIOは起業の当初から競合相手を米テスラに設定、近い将来に中国国内からグローバルマーケットに打って出て、プレミアムなクラスのEVカテゴリーで真っ向勝負することを決定した。
そして欧米発祥のモータースポーツ文化に賛同と参画を示す意味あいで、2つの象徴的なチャレンジを行い、大きな爪痕を残したのである。
1つ目は「フォーミュラE」への参戦。
2つ目はニュルブルクリンクでの「EP9」の世界最速のタイムアタックである。
前者については、ファーストドライバーのネルソン・ピケJrが1フォーミュラEの初代ドライバーズチャンピオンに輝くという快挙を成し遂げた。
そして後者については、世界最速タイムを6秒以上も上回る6分45秒90という驚異的なタイムを叩き出し、市販ロードカーの世界最速記録を塗り替えることに成功した。
だが、2019年に入った途端、業績は急速に失速した。
これは中国市場におけるマクロ経済の悪影響、すなわちマーケットの成熟化と米中貿易摩擦による個人消費の停滞が直接の原因である。
これに加えて、中国政府が2019年6月に突然、補助金を減額、例えばES8のような航続距離400キロ級のEVでは1台あたり約77万円から約38.5万円に半減させたことが大きく響いている。
そして自らの失策が業績低迷にとどめを刺した。「ES8のバッテリー発火事故による4803台ものリコール対応」である。
苦境に陥っているのは、実はNIOに代表される中国のEVメーカーだけではない。
米国で「テスラキラー」として注目を浴びていたファラデー・フューチャーの創業者も破産を申請したし、
英ダイソンも「自動車のプロジェクトは中止すると判断した」という残念な声明を発表した。
NIOをはじめ、多くのEVスタートアップが大苦戦する状況は、EVが内燃機関と比較して機構上は単純であるとは言われるものの、独自でのサプライチェーンや販売網の構築には想像以上に膨大な労力とコストがかかること、
ブランドは「期待」の部分を膨らめて短期で立ち上げることよりも「信頼」を醸成しながら中長期のスパンでマネジメントすることの方がはるかに難しいということを再認識させてくれているかのようだ。
- 29 ：
- >>26
https://techs-blog.com/lib/activemat_theocap/
- 30 ：
-
テスラ車、コンシューマー誌「推奨」再び獲得−ブランド番付では下位
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-15/Q0ZQ9H6S972801
信頼性調査でテスラの２つのモデルは平均的な評価を受け推奨された
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのセダン「モデル３」と「モデルＳ」は、米消費者情報専門誌「コンシューマー・リポート」から取り下げられていた推奨を再び得た。
コンシューマー・リポートが14日発表した信頼性調査の結果によれば、テスラのこれら２つのモデルは平均的な評価を獲得。モデルＳは１年前、モデル３は今年２月に推奨を取り消されていたが、再び対象となる。
コンシューマー・リポートの自動車試験担当シニアディレクター、 ジェイク・フィッシャー氏は、テスラのセダンに対する同誌の評価が定まらない理由について、頻繁な設計変更や量産を急ぐ姿勢が反映されていると説明した。
「モデルＸ」のスコアは信頼性が最も低い部類に属し、30ブランドの信頼性ランキングで23位だった。
ブランド別の信頼性番付では、トヨタ自動車の高級車「レクサス」が首位となり、２位の「マツダ」、３位の「トヨタ」が続いた。車種別では、スコア99を獲得したセダン「レクサスＩＳ」が１位だった。
- 31 ：
- モデル3の中古っていくらすんの？
- 32 ：
- テスラモデル3の購入考えてます
集合住宅で充電設備無し
300mほど離れたとこに24hの50kw充電設備があります
通勤使いで1日平均75km〜100kmほど運転します
テスラ買って大丈夫でしょうか？
- 33 ：
- >>32
全く問題ありませんよ。
- 34 ：
- >>31
さすがに日本にはまだない
SもXも認定中古車ないね
日本で売れないから高く売るために他国に持って行ったとか？
- 35 ：
- >>32
独身ですか？
家族次第かと。
欲しい車なら自分は充電の苦労なんて
軽いものでしょうけど家族は違いますからね
私は帰省の関係で絶対に不便なのわかってますが
妻がノリノリなんでいってしまおうと思ってます
今週試乗予定
- 36 ：
- テスラは家庭のエアコンなどに使う200vからのコンセントからも充電出来るのでしょうか？
- 37 ：
- >>36
出来るで
知らんけど
- 38 ：
- >>36
モバイルコネクターでできる
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/ja_JP/WallConnector_Installation_Coupon_M3_1907.pdf
- 39 ：
- >>36
充電時の電流制限の設定しないとブレーカーが落ちるか火事になるので、ちゃんと設定してね。
- 40 ：
- 高速充電できる電池ができたとしても送電網の方が問題ありそうな気がする
数百キロ5分で充電とかどんだけ電圧電流かけなくちゃいけないのか
- 41 ：
- >>40
というわけでむり。
コネクタとケーブルも人間が扱えないサイズになる
- 42 ：
- >>40
技術が進化するから大丈夫。
- 43 ：
- >>42
側にいると放電で死ぬよ。
- 44 ：
- >>40
トヨタ信者は全固体電池で3分で満タンになるからトヨタ大勝利とか言ってるよな。
どんな規格の充電器を整備するつもりかは知らんが笑
- 45 ：
- >>44
固体電池だからといって充電速度は速くならん。
リチウムイオンとの違いは燃えやすいかどうかだけだろ基本的に。
リチウムイオン電池の理論限界と固体電池で理論容量的に差異があるのか？
- 46 ：
- >>45
先生〜
この人が >>29 を理解できない理論限界音痴です〜
- 47 ：
- >>45
全固体電池は今までの有機溶媒を使ったリチウム電池より
高音に耐えられる
リチウムイオンだけが流れ、イオンがより流れやすい
セル同士を貼り合わせる構造なので接合部の抵抗を低くできる
などの理由で大電流を流しやすいんだよ
2030年ごろに今の電池より
体積エネルギー密度で3倍、急速充電時間で3分の１、コストで3分の１あたりを狙っているらしい
- 48 ：
- それより電圧が高くなるほど、空中放電しやすくなって危険なんだが…
確かテスラがヘビの様なロボット充電器を試作してたよな？
スマートパーキングとスマートサモンで危険な充電作業から解放しないとな。
- 49 ：
- >>48
本筋から逸れるけど
あんなん一機あたりいくらになるかわからんわ、、、
カバーし易いというメリットはありそうだけど。
やっても垂直多関節6軸だろうよ
- 50 ：
- >>49
試作段階はオーバースペックになるとかは、良くある事さw
- 51 ：
- >>40
そんなに速く充電する必要はない
- 52 ：
- >>47
耳鳴りがしてきた
- 53 ：
- モデル3の内装白を国内で右ハンドルで買ってる人Twitterでいるんだけど、どういうこと？
- 54 ：
- >>53
輸入
試乗車を偽る
シグネチャーの特別待遇 そんなわけないね
- 55 ：
- 今更だけど東雲のスーパチャージャーって小出力のアーバンタイプなんだね
アーバンタイプって京都と東雲の2ヶ所だけ？
- 56 ：
- アメリカのギガファクトリーはパナソニックと組んだけど中国はどこの電池使うの？
CATL？
先日公表されたドイツはどうするの？
- 57 ：
- 中国はLGだよ。
ドイツは未発表。、
- 58 ：
-
ポルシェのEV「タイカン」は価格にふさわしい性能だが、「ポルシェらしさ」は薄い：試乗レヴュー
https://wired.jp/2019/11/16/porsche-taycan-review/
ボルボの高級ブランド「ポールスター」初の完全EVは、テスラ「モデル3」の好敵手になる：試乗レヴュー
https://wired.jp/2019/11/17/polestar-2-review-volvo-electric-car/
【メルセデスベンツ EQC 新型試乗】“EVらしさ”よりも“メルセデスであること”にこだわった
https://response.jp/article/2019/11/17/328840.html
- 59 ：
- >>56
>>57
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-05/Q0IJPSDWLU6H01
- 60 ：
- >>18
バラの電池を組み合わせるという時点でダメ
コストが安くなるだけでリスクが馬鹿みたいにデカくなる。
そんなの当たり前だよ。アメリカンな基準だから許されてるけど
もしも日本のEVが上海だったかのような勝手に発火して炎上
みたいなことになったら、それこそ「すべて」停止するだろう。
気にせずにどんどん売るのはテスラならではだね。
いくらでも使えるけどトヨタが慎重にNiMHばかり使い続けたのは
こういった技術的な保証がまだ得られていない、と考えたから。
当然、バラのセルを一つ一つつないだようなものは使えない。
- 61 ：
- >>60
そのトヨタも今はバラのセルを組み合わせたのを採用してますがwww
- 62 ：
- ラブ4EVでテスラのシステム使ったことあるから致命的な欠陥はないと当時のトヨタは踏んでたんだわな
使わなきゃ分からんものはあるとしても使う前からある程度の推測くらいできなきゃ車の製造なんてできんし
- 63 ：
- >>61
何に使ってんの？
- 64 ：
- >>62
昔のRAB4はリチウムイオンバッテリーじゃないよ。
- 65 ：
- >>63
C-HR EV
- 66 ：
- >>64
2012年式はテスラ製LiBだ。
- 67 ：
- >>62
個人的にはあのちょっと組んだ時に
テスラのいい加減な姿勢とどうしても合わなかったので
決別したんだと思うな。テスラはNUMMIの工場を
手切れ金にもらって捨てられた格好。
バッテリーしかり、ブレーキ性能より加速性能が良いような
クルマ作りの姿勢しかり。結局はすべてにおいて無責任なんだよね。
- 68 ：
- プリウスよりもテスラの方が、台数あたりの事故件数は圧倒的に少ないですけどねwww
- 69 ：
- >>68
根拠は？
比較する国が違えば意味ないけどね。
- 70 ：
- ソースは彼のイメージだから触るなよ
比較なんてしてなくてイメージで言ってるだけだから
絶対に出せないだろうけど、
もし仮に比較条件出したとしても、
歴史も年式も違うし、
指摘するところはいくらでもあるから何も議論は進まないだろうな
そもそも比較対象が正真正銘大衆車の一つプリウスと自動車メーカーの一つであるテスラってのもよくわからんが。。。
- 71 ：
- >>65
なにかソースはある？
自分はうまく見つけられないが、写真で見る分には
バラセルのスタックにはあまり見えないのだが。
- 72 ：
- >>60
バラセルだとリスクが上がるってのがよくわからんのだが。
18650の仕様よりも、
専用ラミネーションの方が安全対策入れてあるから安全ってこと？
リーフは燃えてない！＝バラセルじゃない＝バラセルじゃなければ安全
みたいな論法じゃないよね？
- 73 ：
- >>67
順番は逆
リーマンショックでGMとの合弁工場が不要となりテスラに捨て値で売却したが金がないテスラは株で支払ったためトヨタがテスラに資本提携
その流れでテスラにEVシステム提供してもらったが結局決裂で株も高騰したから売却し提携も解消
発売したわけでトヨタの認めるレベルの品質はクリアしてただろうけど考え方のギャップはかなりあっただろうねとは思う
- 74 ：
- スマホ当初も発火事故があちこち起きたが今じゃ発火事故はほぼ無くなりセルを安定させてしまった
テスラもモデル3 2170セルでセルを安定させてしまい発火事故が無くなってしまった
アンチどーすんのこれ？w
- 75 ：
- >>74
事故で火災発生してますが！
駐車中に火災発生してますが！
- 76 ：
- >>72
原因の種をたくさん振りまくわけで
通常の感覚ならその方がやばそうと誰でも思うとおもうがね。
とりあえず、i-MiEVやリーフとかで
充電中とか駐車中、事故もふくめて火災になったって話は
聞いたことが無い。(ないとは言ってないよ)
その差は明らかに電池周りの仕様の差でしょ。
- 77 ：
- >>60
何故細かい単位のバラセルを採用するのか分かってないようですね
リーフのようなでかいパックだとセル間の劣化バランスを取り辛いのです
一つが極端に劣化した場合、回りまで足を引っ張られるのですよ
セルが小さいとそのリスクが最小限に押さえられ充電バランスをとりやすいんですね
- 78 ：
-
VWグループ、新型EVを75車種発売へ…電動化への投資を拡大
https://response.jp/article/2019/11/18/328871.html
フォルクスワーゲングループは11月15日、今後5年間（2020〜2024年）の投資計画を発表し、電動化などへの投資を拡大すると発表した。
今後5年間で、電動モビリティやデジタル化など、将来の重要分野におよそ600億ユーロ（約7兆2200億円）を投資する予定だ。
これは、グループの前回の計画と比較すると、およそ10％の増額になる。総額600億ユーロのうち、半分以上にあたる約330億ユーロを、電動モビリティのみに投資する計画だ。
フォルクスワーゲングループは、2028年までの10年間の長期計画も、1年間延長する形で改訂した。
2029年までに、グループ全体で約75車種の新型EVと約60車種の新型ハイブリッド車を、市場に投入する予定だ。
これにより、2029年までに販売する電動車両は、およそ2600万台に増加する見通し。2600万台の内訳は、EVがおよそ2000万台、ハイブリッド車がおよそ600万台になる。
2029年までに販売を目指す約2000万台のEVは、グループのモジュラー電動車台「MEB」がベースだ。
600万台のハイブリッド車両のほとんどは、高性能プラットフォームの「PPE」をベースにする、としている。
- 79 ：
-
フォード・マスタング・マッハE 純EVのSUV発表 テスラ・モデルYのライバル
https://www.autocar.jp/news/2019/11/18/439696/
フォードは、純EVのSUVモデル、マスタング・マッハEを発表した。
発表されたモデルは、336psを発生するマッハEのトップグレードだが、後日465psのGTモデルも追加する予定。
スタイリングはマスタングを想起させるものに仕上げられた。
ボディで気付くのは、従来的なドアハンドルがないこと。オープンボタンを押すと、ドアが僅かに浮き上がり、小さなハンドルバーが突き出てくる。
スマートフォンをクルマのキーとして利用できるほか、Bピラーに埋め込まれた認証用のキーパッドでも施錠が可能。
中央にはテスラのように、縦長の15.5インチ・タッチモニターをレイアウト。回転するノブ状の操作ボタンが付いている。
システムの大部分は、このモニターを通じてコントロール。OSはシンク4と呼ばれる新しいもので、無線でアップデートすることも可能となる。
運転席正面にはデジタルメーター用の10.2インチのモニターを配置。
2種類のバッテリーと3種類の最高出力が設定される。
エントリーグレードは、75kWhのバッテリーに257psのモーター1基を搭載し、後輪を駆動。さらに99kWhのバッテリーと289psのモーター1基という組み合わせもある。
最大トルクはいずれも42.3kg-mで、航続距離はおよそ450kmと595kmになる。0-100km/h加速はいずれも8秒以下を掲げている。
ツインモーター仕様では、75kWhと257psの組み合わせと、99kWhに336psの組み合わせ。
どちらも最大トルクは59.2kg-mで、0-100km/h加速は7秒を切る。航続距離は418kmと540kmとなっている。
ボディサイズはジャガーIペイスとメルセデス・ベンツEQCとの中間くらいの大きさだ。
車重は1993kgから2218kg以上とされている。最高速度は178km/hでリミッターがかかる。
荷室容量は402L。フロントトランクの内側にも100Lの防水空間が用意されている。
DC急速充電器なら最大150kWまでの受電容量に対応する。
オンライン上で販売され、2020年10月頃からデリバリーが始まるという。
価格は未定だが、英国では4万ポンド（560万円）から。ファースト・エディションは6万ポンド（840万円）になる見込み。
- 80 ：
- >>78
豊田完全に沈黙、終わったな
年間7.5車種も出されちゃ勝ち目無いですねw
- 81 ：
-
テスラ、ベルリン工場に4800億円投資を計画ービルト紙
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-17/Q14TQKT0AFB501
米電気自動車メーカーのテスラは、ＣＥＯのイーロン・マスク氏が新たに発表したドイツ・ベルリンの工場に40億ユーロ（約4800億円）を投資する計画だ。
独紙ビルトが情報源を明らかにせずに17日報じた。同工場は年間最大15万台を生産する見通しだという。
同紙によると、ベルリン工場での最初の生産ラインは「モデルＹ」を製造し、生産は2021年にも行われる可能性がある。
同社は補助金約３億ユーロを受け取る可能性があるが、ＥＵの承認が必要となるという。
ビルトによれば、ベルリン工場は当初3000人を雇用する予定だが、その数は最終的に7000人に増加する可能性がある。
- 82 ：
- >>80
いやあ、まじめにVWつぶれそうな気がするんですけど。
まあもちろん、そのときは手のひらを返して
政府も後押しをして、やっぱりしばらくは超クリーンディーゼル！
とか言い始めるんだろうけどね。
その点、MX-30はいい線いってると思うわ。
航続距離が必要な人はこちらへ、っていうように
PHEVとEVの間のコンセプトみたいなところに
マツダの基本理念のアフォーダブルな価格設定で
ぼちぼち参入してくるんだと思うし。
- 83 ：
- >>80
年間7.5車種も出して誰が買うんだよ。。。
- 84 ：
- グレタちゃんのシンパに飛ぶように売れるよ。
- 85 ：
- >>83
補助金増額するし350kW充電ステーションを2020年末までに400箇所 (1箇所平均6基)作るらしいからノルウェーみたくみんな買うようになるよ
- 86 ：
- >>85
ドイツでそんな数じゃ焼け石に水。桁が違うよ。国土の広さを見てみな。然もEU全体好きな様に走れるんだぜ。
- 87 ：
- 2030年までにＥＶ充電地点100万カ所に＝メルケル独首相
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1XE09V
> ドイツで現在設置されている公衆の充電地点は２万カ所。
> 会合は独国内の排ガス削減目標に向けた輸送部門の取り組みを加速させるために首相官邸で開かれ、今回が２度目。
- 88 ：
- VW、電動車の充電インフラを拡張へ…2025年までに欧州3万6000拠点に
https://s.response.jp/article/2019/08/01/325120.amp.html
- 89 ：
- イーロンマスクが何故ベルリンに工場決定したかよく分かるよな
カリフォルニア州と同等、いやそれ以上にEVシフトに本気ってわけよ
テスラが活きてくる
- 90 ：
- 別にハンガリーとかに工場作ればいいのに。
訳わからん。潰れたいのかな？
- 91 ：
- https://youtu.be/qw598__3y7E
これは凄い
- 92 ：
- >>91
これ対向車居たらどうなってたのかな
急ブレーキか？
- 93 ：
- >>90
ベルリンでハンガリー人を働かせればいいのかなあ？
- 94 ：
- >>85
補助金増額するのね 国策か
それなら売れるわ
- 95 ：
- >>90
無人化率を高めるって事だろ
- 96 ：
- >>94
グレタちゃんが怒ってた時、メルケルがあわてて6兆円の環境対策を発表。
その中にEVのさらなる助成が入ってる。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-20/PY4VVV6VDKHS01
- 97 ：
- >>92
ぜんぜんすごくないよな、人間でも普通はそうするだろう。寝てない限り
何ですごくないかって、選択肢がひとつしかないから迷いようが無い。
これでたとえばおっしゃるように対向車線に車や人が立っていたら
タイミングによってはそこに突っ込むのでは、というか
昔から言われているように、カモが人間で対向車線に車がいたら
一体オートパイロットはどう判断するのか？という話だよね。
責任の所在はもちろん、倫理的なものも含めて。
ここまで考えると、人間ならこの場合確実に右に避けるだろうけど
オートパイロットのロジックとしては
個人的にはこのケースなら急停止すべきなのでは、と思ってしまう。
- 98 ：
- >>97
急ハンドルも急ブレーキも、どっちの可能性もパラで処理してるに決まってるじゃん
- 99 ：
- だから、それがマズいだろ、と最も初期のころから言われてるわけで
- 100 ：
- >>99
何が不味いのか？
「人間」「障害物」「車」くらいの認識はしてるわけで、今回は「障害物」を対向「車」が居なかったから避けた
対向車が居たなら避けずに急ブレーキだわな、
もし後方車両が超至近距離だったら敢えて轢いてるかもね
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