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マツダはなぜハイブリッド車を作らないのか
【命中率】プリウス対人ミサイルRev.3【100%】
- 1 ：2019/06/27 〜 最終レス ：2020/03/01
- 日本が世界に誇る乗用車型ミサイルについて語りましょう
前スレ
【悪魔の】プリウスミサイルPart.2【欠陥車】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1559812239/
- 2 ：
- ★プリウスミサイルの検証動画
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU
１爺さんの足や認知能力の問題
２プリウスのペダル配置、付き方の問題https://i.imgur.com/7rZRTMW.jpg
３プリウスの電子制御エラーの問題
４プリウスの無音発信で運転手が錯覚する問題
５プリウスの複雑なシフトレバーやメーターの問題
複合的な事件だろ
- 3 ：
- ★プリウスミサイルの原因ぽいもの★
1. 踏み間違いしそうなアクセルペダル
https://i.imgur.com/KXlRePA.jpg
2. Nレンジでアクセルベタ踏みでも小さくピーと鳴るだけで発進しない
→ その状態でDに入れるとスポーツカー真っ青のゼロヨン発進
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1134714065492725760/pu/vid/1280x720/rIN0pxL-jcbt0Xt0.mp4
3. 視界が悪いトヨタ独特のデザイン、特にプリウスは後ろ死角だらけ
4. カローラ世代のジジイが好みそうな車種設定
- 4 ：
- ★プリウスは事故りやすい証拠★
イギリスの保険サービス会社が車名別の事故率を調査、トップはプリウスだった
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190621-00010001-carv-ind
タマ数が多いからという火消し会社の言い分は通用しない
- 5 ：
- ★ 【プリウスの急発進事例】その1★
国土交通省 不具合情報より
2015年03月02日、女性、愛媛、ZVW30
駐車場で車を止めるために右ウインカーを出した直後、突然車が急加速をし、車止めを乗り越えて建物に衝突した。
2015年01月27日、女性、香川、ZVW30
駐車場に車を停めようとゆっくり走行し、駐車しようとブレーキを踏んだところ、急に加速し前方の車に衝突した。
2014年11月06日、男性、京都、NHW20
駐車場から発進時、アクセルペダルを軽く操作をしただけなのに車が急発進し、6m先の隣家の塀に衝突した。
- 6 ：
- ★【 プリウスの急発進事例 】その2★
国土交通省 不具合情報より
2014年05月28日、女性、福岡、NHW11
駐車場に前進入庫使用としていたところ、アクセルペダルを踏むか踏まないかという状態でエンジンが大きく吹け上がり、車が急発進したため、３ｍ先の壁に衝突し、車が大破した
2014年05月23日、男性、愛知、ZVW30
ギアをＲレンジに入れたが車が後進しないため、アクセルを２度軽く踏んだが反応がなく、５秒程度後にもの凄い勢いで後進し、車留めを押し下げて、壁面に激突した
2014年03月10日、男性、神奈川、ZVW41W
バックで車庫入れ中、急にエンジンの回転数が上がり、後方の壁に激突した。その後、ギアを入れ替えていないのに、急前進し、前方の会社の壁に激突した。
- 7 ：
- ★【 プリウスの急発進事例 】その3★
国土交通省 不具合情報より
2013年04月15日、男性、神奈川、ZVW30
店舗の駐車場で駐車をしようとバックしていたところ、残り２〜３ｍの所で車が急加速したため、後方の建物に衝突し、修理費用が９０万円規模になる大破をした
2012年09月13日、男性、愛知、ZVW30
停止するために減速をしていると、ブレーキペダルを踏んだ状態であるにもかかわらず、車が飛び出そうとする
2012年05月15日、女性、愛知、ZVW30
発進させようと軽くアクセルペダルを踏んだところ、車が急発進し、前方に停車中の車両に衝突した。
まだまだたくさんあるけど割愛
- 8 ：
- ◆ 【話題】『ご覧ください 野生のプリウスが水辺にやってきて水を飲んでいます…』
Aoba v@hongo 7:57 - 2019年6月20日
#今日のプリウス 夏ですね
夏ですね
https://i.imgur.com/ZM6712A.jpg
https://twitter.com/hongo/status/1141480165177823232
はらちゃん @ki_330 13:16 - 2019年6月20日
その他 はらちゃんさんがAobaをリツイートしました
ご覧ください
野生のプリウスが水辺にやってきて水を飲んでいます。
暑さに弱いプリウスはこまめに水分を補給しなければなりません。
https://twitter.com/ki_330/status/1141560357791518724
(deleted an unsolicited ad)
- 9 ：
- ★Twitter #今日のプリウス 最優秀賞★
https://pbs.twimg.com/media/D7pwZWdUIAAZlB4.jpg
何をどうしたらこうなる
- 10 ：
- 以上テンプレ終わり
- 11 ：
- >>1
お疲れ様
良スレだな
- 12 ：
- >>1-10
乙です。
- 13 ：
- プリウスミサイルのCEPはどれくらいなんかな
- 14 ：
- いまどきハンダクラックでリコールって・・・
RoHSハンダつかわずにちゃんと鉛入りはんだ使えよ
- 15 ：
- >>9
こういうのを見て負けてられるかと奮起した結果がソレ
https://www.youtube.com/watch?v=pe3zS609mXA
- 16 ：
- >>15
プリウスでSUVに対抗したのかねぇ
- 17 ：
- マスコミは補助ブースター
- 18 ：
- なんだダイナミック入水じゃないのか
- 19 ：
- 旧型の事故が多いとはいえよくプリウス買おうと思うよな。見た目みカッコ悪いのに。
- 20 ：
- だいたいあれだけ後ろの視界狭いのにその上スモークとかどんだけ安全軽視なんだよって話だよな
- 21 ：
- >>20
後ろはバック時しか見ないだろうからモニター使えって発想だろうなぁ
ヨタがブラインドコーナーモニターを率先してるのも同じ理由よ
- 22 ：
- >>21
そもそもバック時にしか後ろ見ない様な奴は公道を走る資格はないんだがなw
- 23 ：
- >20
そこまでやってせめて格好良いデザインになってるならともかく
完全にゲテモノデザインとしてるのがねぇ。
- 24 ：
- 昔のニッサンみたいなゴツくてキモいヤクザ車になってるのがな
痛車のベースにもってこい
- 25 ：
- 長い信号待ちや、駐車するのにいちいちパーキングボダン押してーの、フットサイドブレーキ踏むのって理にかなってんの？
どうも煩わしさを感じる
金額高いけど、ダイヤル式のギアセレクターが売ってるんだね
丸いダイヤルの中にパーキングボダンも内蔵されてる
なんか使えそう
- 26 ：
- ■ 暴走するトヨタ「プリウス」■
〜「福岡十人死傷」はただの事故か？〜
（総合情報誌「選択」2017年1月号）
福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー（EDR）の解析結果から 「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか？
（中略）
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。
- 27 ：
- ＜制動系に構造的な問題の可能性＞
ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ。
このEDRの解析結果が出るまでに二十日近くかかったことも臆測を呼んでいる。
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
（中略）
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため
中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」（同前）という。
- 28 ：
- （中略）
2010年以降に実施されたプリウスのリコール9件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系（パーキングブレーキを含む）が3件、駆動系が2件の計5件と過半数を占める。
しかも、その5件中3件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された。
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。
- 29 ：
- 以上が雑誌掲載記事の内容だが、一つ着目すべき点は以下の部分だ
＞トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だった
これはトヨタ自身がEDRの証拠能力を明確に否定していたという意味において、非常に重要な声明だと言えるだろう
- 30 ：
- なお、上記声明の引用部分の原文を含む新聞記事を見つけたので貼っておく
"Because the EDR system is an experimental device and is neither intended, nor reliable, for accident reconstruction,
Toyota's policy is to download data only at the direction of law enforcement, NHTSA or a court order,"
the Toyota statement said.
Toyota secretive on 'black box' data | The Japan Times
https://www.japantimes.co.jp/news/2010/03/06/business/toyota-secretive-on-black-box-data/#.XRqMFk9cXqA
- 31 ：
- リコール隠しだな
やはり飯塚は無罪
- 32 ：
- 気になるのはタクシーなんかじゃよく使う、ゴム系のフロアーマットがアクセルまたはブレーキペダルに変な風に挟まってしまって制御出来なかったってことは無いのかな？
俺もプリウスじゃないけど一度引っかかった事があって、アブねと思い外したことがあるからね
- 33 ：
- >>32
それはない
- 34 ：
- 前科もんのアホンダ千葉
- 35 ：
- 確実に制御系の問題
無実の人がトヨタによって犯罪者に仕立て上げられてるんだな
- 36 ：
- >>33
これだよ。
https://tr.twipple.jp/t/55/1136230550425833474.html
- 37 ：
- >>36
そういう社外製マットによって生じかねない問題についてはトヨタは過去にアメリカでさんざん主張済みだからな
従って昨今の事故でマットが原因と疑われるケースがあるならとっくの昔に警察を通じてそう発表してるよ
だから、それはない
- 38 ：
- >>35
その通り
そして更なる問題は、犯人を仕立て上げる事によって根本的な事故原因の究明がなされず、その結果として次々と新たな被害者を生み出し続けている事なんだよな
- 39 ：
- >>37
アクセルが戻らないと主張しても、
警察が問題なしと発表するからだろ？
事故を起こした衝撃後もマットにペダルが引っ掛かり続けてるような奇跡でも起きないと
警察は車に問題なしと発表するだろうよ。
- 40 ：
- >>39
お前の妄想に説得力は無いな
- 41 ：
- >>40
実際に上の動画のように
自分の車でもアクセルペダルが引っ掛かることはあるわけだ。
それによって自分が事故を起こしてしまったとき、
警察が自分の車を調査してどんな答えを出すか想像してみればいい。
車に異常はなかったという未来しかみえないけどね。
仮に警察がペダルの不具合でも認めようものなら
SNSでも動画でも情報はあっという間に拡散されて、
手に終えない事態になる可能性があるんだし、認めないよ。
- 42 ：
- >>41
くどいなこのバカはw
ドライバー自身が主張したケースでもあるまいし下らない論点ずらししてんじゃねーよドクズがw
- 43 ：
- プリウスはブレーキ踏んでも爆走して記録上はアクセル踏んでる事になるミサイルだよ
- 44 ：
- シャコタンマフラー交換してるキチガイ系プリは
九分九厘ミサイル。
老害マーク貼ってるミサイルもヤバイが
DAD系(笑)もミサイル
- 45 ：
- >>42
少なくともプリウスは
フロアマットが引っ掛かりやすい車の一台であることは事実。
社外品は当然として純正品もズレてれば引っ掛かることもあるだろう。
警察がまともに対応してくれる望みが薄いなら、
自衛できる処置としてはフロアマットを使わないことだね。
または車買い替え。
うちの廻りにもプリウスからの買い替えを何台か見てるよ。
さすが車のせいで加害者にはなりたくない心理は理解できる。
- 46 ：
- 純正のフロアマットくらい買えばいいのに
あれなら引っかからないでしょ
- 47 ：
- >>45
問題の核心はフロアマットではない
お前はトヨタがアメリカでやった言い逃れと同じ手口を使ってるだけw
- 48 ：
- 昨今多くの暴走事故が発生しているが、仮にそれらが踏み間違い事故であったとしても、必ずしもメーカーがその責任を逃れられる訳ではない
プリウスに乗り込んだ瞬間に気付く事が2つある
1つは後方視界の悪さと、更にはAピラーの傾斜と太さにより前方斜めの死角が大きい事だ
死角が大きければ歩行者や車が陰に隠れてしまい非常に危険な訳だが、実は問題はそれだけに留まらない
安全運転の為には大きな死角をカバーする為に頭を左右に動かしてAピラーを避けたり後方をミラーで何度も凝視する必要があり、
これらの追加的動作を行っている間に注意力が削がれ逆に他の動作が疎かになってしまうという重大な問題が発生するのだ
- 49 ：
- すなわち、安全性の面においてプリウスは走り出す前から相当のハンデを背負っている危険な車だと言える
その結果、ドライバーはそうしたハンデを背負いながらも更に後述の様な欠陥的ペダル配置やゲーム機用シフトノブに注意を払いながら運転するという辛い罰ゲームを強いられるのだ
要するに一事が万事の例えの通り、そもそも車という凶器に対しこの様な安易かつ危険な車体設計をしてしまう設計者や開発責任者が、
まして細部に渡って安全性にも十分配慮したHVなど到底作り上げられる訳が無いのだ
- 50 ：
- 実際、プリウスにはドライバーの誤操作を誘発する設計上の欠陥が多過ぎる
まずは周知の通り、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が挙げられる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合に
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置であり、完全にフェイルセーフ理論に反するものである
- 51 ：
- 具体的には、右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢でブレーキを踏む訳だが、
平常時や非高齢者は何とか対応できるとしても、緊急時や足腰が弱く感覚も鈍った高齢者については咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられないのである
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばす事は猿でも分かる
勿論、単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションもペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事は言うまでもない
- 52 ：
- しかも更に酷い事には、何とか上手くその踏みにくいブレーキを踏めたところで、今度はプリウスの必殺技「ブレーキのすっぽ抜け」が待っている危険性があるのだ
予期せぬ急発進や出会い頭事故の際にまさに藁をもすがる思いで踏み込んだブレーキペダルが無慈悲にもすっぽ抜けたその時、ドライバーが究極のパニック状態に陥れられる事は決して想像に難くない
一旦パニックに陥れば人は冷静な判断能力を失い、普段は問題ない動作までも怪しくなり、第二第三のミスを犯しがちになるのだ
- 53 ：
- 更には、まるでゲーム機の様な短小シフトノブが更なるミスを誘発する
従来型のシフトレバーならギア位置はレバーの物理的位置で確認できるが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはセンターパネルを見る必要があり、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーは見づらいセンターパネルに目をやり、数多くの情報の中からギア位置の情報だけを的確に読み取る必要があるのだ
この従来型の集約管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられるシフト機構などは、特に基本無音のHVにとって非常に危険である
- 54 ：
- またプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその音と振動を体感できるが、プリウスの場合はモーターによる発進時は殆ど無音のため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
更には意外に強力なモーターの初期トルクとも相まって、高齢ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは暴走をしてしまうのだ
- 55 ：
- 無論、誤動作によっては警告音も鳴るが、そもそも日常的に聞く筈もない警告音によって何が起きているかを瞬時に判別できる筈も無く、
ましてやセンターパネルに数行に渡ってだらだらと書かれたその警告内容をパニック時に瞬時に確認しろ等と言うのは危機対応を欠片も理解していないゲーム脳の戯れ言に過ぎない
それでなくとも耳が遠く高い周波数も聞こえなくなった老眼の高齢者にとって、多少の警告音や画面警告など糞の役にも立ちはしないのだ
- 56 ：
- 車種関係なくDADは要注意。
- 57 ：
- 今日も同じ場所で事故るプリウス
https://pbs.twimg.com/media/D-iqGkyVUAIzAKS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-WIZ_QVUAAU5Lr.jpg
- 58 ：
- >>57
なんでこんな直線道路でデカい事故起こせるんだ
- 59 ：
- >>57
同じ場所で前にもプリウスが事故ったの？
- 60 ：
- >>59
一枚目は初秋の雨天
二枚目は晩春の晴れで横転してる別の事故
- 61 ：
- >>60
おお、まじか
なんか近辺から怪電波が出てるんちゃうか？
アマチュア無線のでかいアンテナとかあるんじゃなかろうか
- 62 ：
- >>61
アマチュア無線程度の電波でプリウスは暴走するなら放送波や軍用無線が原因かもね。
- 63 ：
- そこにプリウスの地縛霊でもいるんだろう
- 64 ：
- 運悪くコンビニに命中出来なかったプリウスの怨念だな
- 65 ：
- 近年のプリウスは、コンセプトカーや、試験車を、そのまま市販してしまった感じがするな
それと比べるとアクアの出来がいい
- 66 ：
- たとえ違法レベルの電波が原因でも車メーカーが対策するべきだよな。
電波は無くせないんだから
- 67 ：
- >>65
アクアの出来がいいですか
最近も乗ったけど乗り心地やノイズ等全てにおいて
安っぽい感じであれで長距離はキツイなと思った
- 68 ：
- アクアは人馬一体感がある
プリウスは馬と人がうまくかみ合ってない感じがする
- 69 ：
- 要するに燃費を優先するがあまりアクセルレスポンスを犠牲にした乗り味の悪い軽快に走らない乗ってつまらない車
- 70 ：
- >>67
あくまでもプリウスに比べれば安全性ではアクアの方が遥かにマシだな
プリウスみたいな腐れシフトノブじゃないし、足元の余裕というかペダル類もプリウスよりは踏み分けやすい
それと最も大きく違うのは後方の視認性
リアガラスの面積自体はプリウスとほぼ同等或いは小さいぐらいだが、プリウスほど傾斜させてないから後方が確認しやすい
ブレーキングもプリウスのような妙な挙動は少ない
- 71 ：
- 週刊プレーボーイより
トヨタの安全担当トップに聞く
「プリウスロケット説」への反論
https://i.imgur.com/AQ9kYvU.jpg
https://i.imgur.com/yZdQFRl.jpg
https://i.imgur.com/cYbyQlU.jpg
- 72 ：
- ミサイルなのにロケットとか言い掛かり酷すぎる
誘導装置付いてないわけないじゃん
- 73 ：
- >>71
週間プレーボーイ、まで読んだw
- 74 ：
- トヨタの終了は確定
- 75 ：
- >>71
読む価値無し
プリウスの約40%が65歳以上の高齢者が多いので事故が多い
↑ 高齢者に責任を擦り付け？
プリウスは悪くないアクアの方が踏み間違いが多い
↑トヨタの安全担当トップならアクアも対処しろ
シフトが分かりにくいのは法的に決まってない
↑ならトヨタが率先して安全なシフト作れよ
アクセルベタ踏みで停止する様にしては？トンネル天井落下事故の時アクセル全開で助かった
↑たった1件だけを取り上げて正統性を主張する？
安全装置の副作用を無くしたい
↑だから2018年12月までプリウスに自動ブレーキを標準装備にしなかったの？
プリウスの自動ブレーキちゃんと動作するの副作用が怖くて薬の効き目が無くね？
ブレーキオーバーライド(アクセルよりブレーキを優先する機能)は電子パーキングが普及しなかったから
↑トヨタお得意のコストカットですね！安全よりコストカット優先ですね。
小沢○ージさん、これくらい突っ込んだ記事を書いてくださいよ
所詮、あなたも火消し役ですよね期待すらしてませんでした。
- 76 ：
- >>75
まとめサンクス
- 77 ：
- >>71
プリウスの急発進暴走事故と単なるアクセルふみ間違いの事故を意図的にか
どうか知らないが混同させてミスリードさせてるなぁ。
プリウスミサイルやロケットやプリウスカミカゼ特攻と呼ばれるのは
単に踏み間違い事故だからってわけではなくて、停止時からの急発進が
そのまま暴走に繋がり悲惨な結果を引き起こし続けている点なのに
そこに全く触れていないのは酷いとしかいい様がないわ。
- 78 ：
- >>71
まあ個人攻撃をするつもりは無いが、皮肉な事にトヨタの安全に対する意識の低さを世間に露呈する形になったなw
もう一言一言ツッコミどころが多すぎてまったく話にもならんわw
何より卑怯なのは、個々の具体的な話以前に、プリウス自体の不具合の可能性には一切触れていない事だな
まるで今までに起きた事故の全てが踏み間違い事故であったかのような前提での言い訳に終始している
実際にプリウスが制御プログラムの書き換え等のリコールを世界中で実施した前科がある事や、
大量の不具合事例の中には踏み間違いと断定するには極めて無理があると思われる事例も相当数含まれているという事実を一切否定するかのような物言いだな
そもそも踏み間違いと結論付ける為には非常に重要な鍵となるEDRに対し、トヨタ自身が明確にその証拠能力を否定し、かつその提供にも非常に消極的であった訳だが、
ではそのトヨタの安全担当ごときがいったい何を持ってして全ての事故が踏み間違い事故であったかのように言い切れるのか？
こと安全に関する限り、所詮はトヨタも未だに町工場のレベル以下だなwww
- 79 ：
- 仮設「警察は事故の原因を踏み間違いとして処理したがっているのではないだろうか？」
過去に軽微な人身事故を起こした時に 後日警察署に出頭したら既に事案の調書ができていて
調書の通りでよかったら捺印するように求められた
とても納得のできるような内容でなかったので 反論して調書を修正するように求めたら 嫌な顔をしてやり直した
このことから 事前に被害者の証言をもとに担当警察官が納得できるようなストーリーで調書を作成し
それを加害者に押し付けるというものである
仮にペダルの踏み間違い以外の理由があったとして それを証明することが警察官にできるかということである
面倒なので、警察官に「ペダルを踏み間違えたのではないのか」と問われて、加害者が首を縦に振る
ペダルを踏み間違えたことにされてしまう
まさに冤罪とさえいえる
- 80 ：
- 加害者が踏み間違えたと言ってくれれば話が早いじゃん。
そこら辺は痴漢冤罪と変わらない。
被害が軽微だったらそうなんだけど、運の要素が大きいでしょ。
地球環境を守るために人生を張らなきゃならない。
暴走の可能性で言ったら、普通の車でもあるんじゃないかな？
頻度は分からないけど、プリウスが目立つね。
- 81 ：
- 事故が単独で済むなら加害者にはならないけど、対人対物となるとね。
- 82 ：
- 安心しきっている車ほど、ミサイルになった時の対処が出来ないと言うか。
- 83 ：
- >>79
それは現実に日々起こってる事だよね
警察としては詳細な検証をする能力もないし、少しでも早く処理してしまいたいからね
だからいわゆる人質司法の様に、否認すればブチ込まれて長引くぞというプレッシャーをかけてまで警察に都合のいい供述内容を作り上げようとする
例えば飯塚の件なんかもそうだが、当初の供述内容が後に変わった場合なんかは警察の意向が働いた可能性も高く、後に最終的に冤罪である事が証明されたケースも多い
- 84 ：
- 対人ミサイルって言うより有人ミサイルだよね
もし第二次大戦中にプリウスがあったら本土決戦に備えてプリウス軍団が組織されていたことだろうよ
- 85 ：
- >>84
じゃ、日本は北米トヨタを使ってプリウス有人ミサイル攻撃を行ってるんですね。
- 86 ：
- アクアよりプリウスの方が圧倒的に報告件数が多いのに、なんで踏み間違え事故率はアクアの方が多いのですかねえ?w
なんでプリウス自体の欠陥がミサイル事故の原因なのに、事故ドライバーは揃えたかの様に高齢者ばかりなのですかねえw。
しかもプリウス以外の車種でも多発しているみたいだけど。
プリウス自体に欠陥があるという前提が間違っていると考えれば、これらの疑問は全て解決できるのですけどね。
- 87 ：
- >>86
最初っから自分の出したい結論ありきで物事を見るからそういう馬鹿な事が言えるんだよなあw
物事ってのは、バイアスのかかってない素直な目で見て、総合的に判断しないとねw
ま、面白いからしばらく放置してやるかwww
- 88 ：
- 火消し記事にマジレスするお前ら
- 89 ：
- トヨタの終了は確定
- 90 ：
- マジレスしたら負けみたいなこと言う奴って、明日から本気出すとか言ってるザコなんだろうな。
- 91 ：
- トヨタの車って退屈なんだよね。プリウスなんて特にそうだから油断に繋がる。運転していて面白くない。
- 92 ：
- >>91
そりゃそうだ。
A地点からB地点までの移動を快適(ラク)にするクルマ作りがトヨタの社是
当然、運転して楽しいなんて疲れる様には作らんよね。
- 93 ：
- >>87
具体的な内容も指摘できないのに、プリウスに欠陥があると叫んでいたのは誰でしたっけ？
こちらの方が、どう考えても結論ありきでしょうw。
- 94 ：
- >>93
さんざん具体的に指摘してる訳だが？w
また鼻垂れたガキみたいに何センチダー？とか負け惜しみを抜かそうってのかな？www
- 95 ：
- 駆動するモーターは、回生する重要なブレーキでもある。
放電にしろ充電してるにしろ、駆動バッテリーとモーターは通電してる訳だ。
ブレーキオーバーライドが無効になってるのではなくて、回生ブレーキモードでの、
電気の逆流による急加速では無いかなって？
モーターが電気で駆動していたら、電磁力は駆動に使われて、割合的に重要な回生ブレーキにはならないし。
エンジンの回転はモーターの電気出力に付随するもの。
放電と充電は双方向で、加速と減速で頻繁に切り替わってるでしょ。
いきなり急加速して、ブレーキが効かないと言う説明はつくけど。
- 96 ：
- 回生ブレーキは、正確には回生協調ブレーキだよ。
回生を優先させるコンピューターは、スピードが出れば出るほど、ディスクブレーキより、
回生ブレーキの割合を優先させるから。
ECUが今は減速していると思い込んでるなら、頭と体の動作が一致していないと言うやつ。
車のパニック状態だね。
- 97 ：
- >>95
でも池袋の事故では、ブレーキランプが点灯していませんでしたよね。
- 98 ：
- 双方向と言っても片側交互通行なんだよ。
無線機は送信と受信を同時に出来ずに、どちらも送信ボタンを押してると、
どちらも受信出来ない。
パソコンやスマホは、アップロードしてる時はダウンロード出来ない。
電流だと、出力が強い方が押し切るかな？
トラックと普通車のぶつかり合いか。
- 99 ：
- >>97
黒服は火消し部隊じゃないかな？
家宅捜索もしてるね。
暗部だな。
プリウスは、ブレーキペダルを深く踏まないと、ブレーキランプが点灯しないらしいけど。
- 100 ：
- トヨタの終了は 確定
- 101 ：
- 自動ブレーキはさすがにディスクブレーキを優先させると思うけど。
これが作動しない理屈は説明出来ないや。
減速してると思い込んでても、ブレーキアシストはするだろうし。
- 102 ：
- >>99
馬鹿いいなさんな。
スイッチからペダルが離れるとランプがつくのに、深く踏まないとなんてあり得るのか？
- 103 ：
- ストップランプスイッチがオンになるまでのクリアランスとか。
回生ブレーキだけだと点かないとか。
それだと、ペダルスイッチだけの問題では無いけど。
それに、ブレーキランプが点いてたかどうかも、はっきりしてない。
点いていたと言う目撃情報は、聞かなかった事にもするでしょ。
- 104 ：
- 加害者ならびに周辺のドラレコを公開してないからね。
そこはおそらく、不都合なものと思われるけど。
- 105 ：
- >>103
回生ブレーキを含むブレーキシステムとは回路が独立している。
単純にブレーキべダルが少しでも下がると、接点が離れてONになる。
- 106 ：
- ■ トヨタと国交省の歴史的大罪 ■
プリウスは過去にリコールの前科のある制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されている訳だが、
何より国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの不具合情報の異常な多さと内容の深刻さは、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けるものだ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて
- 107 ：
- ブレーキオーバーライドは無効になって無いってば。
回生状態で急加速しているのではないかって。
アクセルを踏んだかは関係なく、駆動バッテリーや発電機の電流が、駆動モーターに流れ込んでるのでは？て事。
ただ、加害者は踏み間違えの可能性を認めてるけどね。
川の流れを回生ブレーキの電流として、海からの大津波をモーターに供給する大電流とします。
不謹慎だけど。
川は逆流するでしょ。
- 108 ：
- ストップランプスイッチの話か。
それは、ブレーキランプの点灯の有無がはっきりと確認されてないでしょ？
少なくとも一部の人しか分からない事だし。
- 109 ：
- >>108
池袋の事故では、後続車のドライブレコーダーで点灯してなかった事が確認されていなかったっけ？
- 110 ：
- いなかったっけ？てまるで観てきたかの様に言うんだな。
- 111 ：
- 車は正常でした。
と聞かされるのと同じくらい、違和感があるね。
- 112 ：
- 真偽をこちらから確認出来ない事は、つまるところ、いくらでもでっちあげれるからだよ。
- 113 ：
- だから正常でしたと言うには、その証明が要るよ。
ブレーキランプもしかりだよ。
- 114 ：
- 本日3台目の今日のプリウス
https://pbs.twimg.com/media/D_GMaI7U8AAlkY6.jpg
- 115 ：
- >>113
ドライブレコーダーの画像がUPされて、ニューススレで散々ブレーキランプが点灯していないと指摘されていましたが？
警察の事故車両の調査結果も、車両に異常なしでしたよねえ。
- 116 ：
- >>114
プリウスは運転席側のドアが変形して、軽は前が潰れて天井が凹んでいるよね。
軽がぶつかって信号機を折った？
- 117 ：
- >>115
うそん。いつどこで？
そこまで言うのに情報ソースを提示出来ないって。
- 118 ：
- 防犯カメラなら一瞬だけテールが映ってるけど。
粗いし加工してあるっぽいし。
- 119 ：
- >>115
UPってドラレコ映像がネットにあがってるなんて初耳だよ。
お上の言う事だって、口から出任せでは無い事を払拭出来て無いよ。
- 120 ：
- >>115
お上が黒と言ったら黒なのかい？
まあ、黒になりそうだけど。
- 121 ：
- >>114
これでこそミサイルだ
- 122 ：
- 返答に窮しているところが、もう胡散臭いんだけどね？
- 123 ：
- >>119
逆にでまかせだって証拠もないよね。
- 124 ：
- >>114
T字路で、軽が直進でプリウスは右折じゃないかな？
信号機が高い位置で折れてるような？
- 125 ：
- >>123
あらら、裁判は吹いた者勝ちではないよ。
言い切るなら、もっと論拠があるでしょ。
- 126 ：
- 軽自動車の運転手は深刻だと思う。
電柱の棒が刺さってるし。
- 127 ：
- 後ろのユニックトラックがプリウスに側面衝突かも？
信号機が折れていて軽に玉突きしたか、軽が避けたかで、軽自動車かプリウスが信号機を折ると。
となると、プリウスの信号無視かな？
断定は出来ないけど。
- 128 ：
- トヨタの言い訳やプリウスの擁護カキコミ見てるとさ、
口の周りをクリームでベタベタにした子供が
「ケーキを食べたのはボクじゃないよ!」と言い張ってる構図以外に
表現のしようがないな。
違うのは買っておいたケーキが食べられたところで大した事ではないが
それで対策放置されてる間に暴走事故に巻き込まれて死んで
取り返しがつかない状況が続いている事だよな。
- 129 ：
- それは当然だけど
未だにプリウス乗り続けてる奴は
刑務所行きたいの？
- 130 ：
- ロックオンしない僅かな確率に人生賭けたギャンブルしてんだよ
- 131 ：
- 電柱は柱な。棒？
- 132 ：
- ホセ？
- 133 ：
- https://kuruma-news.jp/post/157982
プリウスなぜシニア層に人気？ ユーザーから圧倒的支持を誇る理由とは
運転しやすいとか大嘘を平気で言うから、下手くそ老人が乗ってしまうんだろうが
- 134 ：
- トヨタの終了は確定
- 135 ：
- >>134
アンチ トヨタの言い訳やプリウス嫌いのカキコミ見てるとさ、
口の周りをクリームでベタベタにした子供が
「ケーキを食べたのはボクじゃないよ!」と言い張ってる構図以外に
表現のしようがないな。
具体的な事を言えないから、イメージで貶そうと必死w
- 136 ：
- トヨタの終了は 確定
- 137 ：
- 昔のバイクはキャブレターだから、アイドリングスクリューやチョークレバーで、意図的にエンジン回転数を上げれた。
アクセルワイヤーが引っ掛かって、スロットルバルブが閉じないとかで、エンジン全開になる事は、稀にあるんじゃ無いかな？
最大馬力の最大トルクを発揮しているエンジンパワーの前に、プレーキのストッピングパワーでは止まれ無いとか？
キャブに引きバネ(スプリング)が付いてて、バネの力でスロットルバルブを戻してた様な？
バネが切れたら戻らなくなるし。
クラッチがあるけど。
- 138 ：
- >>135
相変わらず幼稚だね
- 139 ：
- >>138
つまり、アンチトヨタが幼稚って事ですねw。
彼らのレスをコピーしただけなんで。
- 140 ：
- >>139
レスする度に幼稚なやつ
- 141 ：
- 高齢者のペダル踏み間違え事故はクルマにも原因がある〜 | carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/
＞私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。
ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？
＜参考画像＞
プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy
セレナ : http://imgur.com/a/6kugERz
.
- 142 ：
- >>139
コピペしてるのがバレバレだったからお前が幼稚だと
馬鹿にされてたんだよ。
それに気付けない事で図らずも幼稚さも証明されたってことさ。
- 143 ：
- >>141
で、これ他の車は？
例えば私はプリウスじゃないハイブリッド車だけど、プリウスと同じ配置。
でも、この車種で踏み間違え事故が多いなんて話はでていない。
5チャンネルにもその車種専用のスレがあるから、問題があればすぐに話題となる。
単にプリウスとセレナでペダル配置が違うだけで、それを無理矢理に結論づけているだけ。
- 144 ：
- >>143
少しはアタマ使えよドアホw
まずはトヨタが言い訳してる通り、プリウスは高齢者ユーザーが多い
一方、非高齢者であれば体も柔軟だし踏み間違いにもすぐ気付いて対応できる
また、単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事は言うまでもない
一般にフロント部分の短い車両ではタイヤハウスの影響を避ける為にペダル配置が左寄りになり易いという事情はあるが、
仮に同様のペダル配置であってもSUVやワンボックス等の場合は車高が高く足元や運転姿勢に比較的余裕がある為に問題は発生しにくい
しかしながら、寸詰まりボディにも関わらず車高まで抑えてしまったプリウスの場合、特に危険な左寄りペダル配置の問題が顕在化する
- 145 ：
- キューピーがパテント代を過去に遡ってぶったくられたように敵はじっくり考え中だろう。
- 146 ：
- >>141
ネットで見たら、ジャガーのIペース EV400Sなんかもブレーキが左にオフセットしているんですけど。
運転席中央(ハンドルの回転軸)より左にあるけど、この車種って、踏み間違え事故で有名でしたっけ？
Ｎボックスとかも調べると、セレナではなくプリウスと同じ配置なんだよねえ。
- 147 ：
- >>146
どこ見てんだバカがw
>>144
- 148 ：
- >>144
それって単に、自分の運転能力不足の責任をトヨタに擦り付けているだけじゃない。
下手糞がスポーツカーで事故を起こしても、運転手の責任になるでしょ。
それと同じ。
- 149 ：
- >>148
タイトルすら読めんのかこのドクズはwww
>>144
- 150 ：
- >>148
ユーザーに責任を擦り付ける前に、自社が製造した車で大量の不具合報告が発生していれば早急に改善対応を行うのが企業の当然の責任なんだよドアホw
- 151 ：
- ■異常に多いプリウスの不具合報告 ■
プリウスはかつてリコールの前科のある制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されている訳だが、
何より国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの不具合情報の異常な多さと内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けるものである
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて
- 152 ：
- >>151
アクアの方がプリウスより事故率が高いのに、なんでアクアのアの字もないの？
単なる件数比較(相関関係)では原因は分からないと、何回指摘したら理解できるのか。
それとも一生理解できない知的レベルなのか。
- 153 ：
- >>152
別スレで俺に完全論破されて逃げ帰ったのを忘れたのか？w
アクアの方が事故率が高いなどとは一言も書かれてないわこの詐欺師がw
相変わらず姑息なすり替えの手口だなw
お前は何度やっても俺に全部論破される運命なんだよ負け犬www
【悪魔の】プリウスミサイル Part.3【欠陥車】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1561895041/
お前のは机上の空論どころかただの言い逃れに過ぎんわなw
あらゆるデータや事象からプリウスの欠陥に高い蓋然性が認められる以上、いくら他の可能性がどうたらほざいたところで何の説得力もないw
明確な反証データによって、プリウスに欠陥が存在するという高い蓋然性を覆さない限り、一切の何の反論にもならんよw
>>152
- 154 ：
- >>231
君みたいに暇なヒキコモリじゃないから、一日中ネットにはりつけないんだよね。
常にレスしなきゃ論破って、他にやる事がないんですか？
で君の言うようにプリウスに欠陥があるなら、プリウス以外では踏み間違い事故が起きないって事になる。
なのに何故、アクアの方ががプリウスより事故率が高いの？
- 155 ：
- >>154
全くもって反論になっとらんなwww
>>153
- 156 ：
- >>154
ホレホレどうした？w
下らない屁理屈と大嘘を書き込む時間はあっても相変わらず何一つ反証データは出せないってのかい？w
毎日毎週逃げ回ってよく言うわこのアホガキがwww
- 157 ：
- で、いつになったらトヨタはプリウスの欠陥設計を認めて
改修始めるんだ?
このままでは犠牲者が増える一方だろ。
- 158 ：
- トヨタの 終了は確定
- 159 ：
- ■トヨタには逆立ちしても出来ない事■ 1/3
どこまでも恥知らずなトヨタは昨今のプリウスによる悲惨な事故の全ての責任を高齢ドライバーに擦り付けようとしているが、
そもそもプリウスの利用者に高齢者が多い事などとっくの昔に把握していた筈のトヨタが、
仮に以下のマツダのような高齢ドライバーに対する真剣な取り組みさえ行っていれば、数多くの救えた命もあったであろう事に全く疑いの余地はない。
いたずらに燃費向上のみを追い求め、長年に渡り人命を軽視し続けたトヨタの経営陣及び開発者どもは、まさに万死に値する。
高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html
＞そして最後はマツダが拘るハンドルに正対したドライビングポジションと、オルガン式アクセルペダル、および理想的ペダル位置がもたらす効能についての体験。
＞これを何と高齢者になった気分でやって欲しいという。
＞そのために高齢者なりきりセットなるものが用意され、専用のベストに合計4kgのウェイトを入れ、O脚を実現する特殊な靴を履き、
膝に動きを抑制するサポーターを巻き、さらには視野を狭めるゴーグルを付けての体験である。
http://imgur.com/a/fPNbm6j
http://imgur.com/a/wgj44gm
http://imgur.com/a/oJpxmjs
- 160 ：
- ■トヨタには逆立ちしても出来ない事■ 2/3
＞アクセル、ブレーキの踏み間違いは主として「内旋角」という膝を内側に向けようとする時の角度が、高齢者は小さくなってしまう事が主原因の一つで踏み違いを起こすという事だが、
実際に試してみるとその内旋角は確かに小さくなっている。
＞何よりもこの高齢者なりきりセット、良くできているのだが、踏み間違いは床に付けたかかとの位置が大きく起因すると筆者自身は感じた。
＞運転をする際、アクセルを踏むための右足のかかとはほぼブレーキペダルの下。もしくはできるだけブレーキペダルに近い位置で、そこから右方向に開いてアクセルを踏む。
＞こうすれば例え高齢者になって内旋角が小さくなっても、瞬時にブレーキを踏むことが出来る。
＞つまり、常に正しい運転姿勢をしていれば、こうした事故は抑制できるわけで、正しい運転姿勢が取りやすい最新マツダのコックピットは、事故を抑制できるものだ。
- 161 ：
- ■トヨタには逆立ちしても出来ない事■ 3/3
＞因みに公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の調べによれば、
アクセラ、アテンザ、デミオ（デミオのみデータは2年分、他は3年分）の販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
オルガン式アクセルとドライバーに正対したペダル及びハンドル位置を持つ新世代商品群が、旧世代商品群に比較して実に86％も減少しているという。
＞実に86％も減少しているという。
.
- 162 ：
- トヨタの終了は確定
- 163 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=rakUAOJqcxM
これよな
- 164 ：
- トヨタイズム＝ 隠蔽にかける情熱
- 165 ：
- EV・HVでも、運転席スピーカーと、ハンドル内蔵バイブレーターで、
ドライバーに疑似エンジン音・疑似エンジン振動を伝え、
またECUソフトウェアで、発進・加速特性をエンジンに近くする
走行モードを、スポーツモード等に変更したときだけ、
EV/HVらしいハイパワーな発進・加速特性にすればいい
- 166 ：
- 馬鹿の一つ覚えの燃費が落ちるぞ
- 167 ：
- ■プリウスの不具合はノート(e)の約28倍！■
プリウスはかつてリコールの前科のあるブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、そのペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じ売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて
- 168 ：
- >>167
＞なお、更なる詳細は当方ブログにて
だからそのブログはどこにあるんだよ
- 169 ：
- >>168
論理的矛盾を指摘されて、炎上閉鎖したんじゃないの？
ブレーキ装置の不具合情報の少ないアクアが、なんでプリウスより踏み間違い事故率が大きいのでしょうねえ。
- 170 ：
- >>169
何も矛盾してないけど？
以前から疑われてるようにプリウスに電子的制御の欠陥を原因とする事故が多いなら全ての辻褄が合うよね
事故は踏み間違い事故だけじゃないし、だいたいアクアより踏み間違いが少ないとかいうのもトヨタが言っただけで、何の具体的なデータも明確に示してないよね
もっと言えば、もともと統計上踏み間違い事故に分類するかどうかなんてのは本人の主張にもよるし、何を基準に踏み間違いと分類してるのかも明確じゃないし随分と曖昧な話だよね
- 171 ：
- >>170
つじつまが合うのと、それが原因であるかは全く別問題。
つじつまを合わせるだけなら、他の原因候補でもできる。
- 172 ：
- >>170
アクアの方が多いというのは、国の関連団体が調査した統計結果だよw。
- 173 ：
- >>171
論点変えたら駄目だよ
だから何にも矛盾なんかしてないって話なんだけど、理解できてる？
- 174 ：
- >>172
だからそのデータを具体的に示してないじゃんw
言うだけなら何でも言えるし、全体を歪曲して都合のいい所だけを誇張できるしね
だいたい会社で会議や取引先に説明する時に資料の全体も見せずに都合のいい所だけ口頭で抜き出して主張するとでも思ってる？
とにかくデータも無いんじゃ何かを隠蔽してると思われても仕方ないし何の証拠にもならないよ
- 175 ：
- >>171
で、他の原因候補ってのは何かな？
プリウスの方がアクアより異常なほどブレーキの不具合情報が多くてしかも実際に多数の事故が含まれてるわけだから、
踏み間違い事故率がアクアより低いとなるとそれらブレーキ不具合を原因とする事故は統計上他の原因に分類されていると考えるのが自然だよね
不具合情報の数のあまりにも大きな差を考慮すると、ブレーキ以外の他の原因候補と言うからには具体的に提示もできないようじゃ何の説得力もないのは理解できる？？
- 176 ：
- 君は金庫の暗証番号を知っているのだから、金庫の金を盗んだ犯人と考えてても矛盾はない。
だから君が犯人だ。
矛盾がないだけで欠陥と決めつけるのは、こういう三流刑事と同じ思考だよ。
こんな三流思考でプリウス云々言われてもねえ、苦笑するしかないよw。
- 177 ：
- >>176
具体的に何一つ反論できない時点で君は刑事にすらなれないよw
- 178 ：
- >>177
何か勘違いしているようだが、証明義務があるのは君の方。
なぜならプリウスに欠陥があると主張しているのは、他ならぬ君なのだから。
私は単に、君の主張に論理的欠陥がある事を示しているだけ。
プリウスに欠陥があるという仮説を証明するか、仮説を取り下げるかの二者択一しか君にはない。
そして矛盾がない事を証明の根拠にするなら、矛盾しない要因候補が他にない事を証明する必要がある。
電子制御に欠陥があると考えれば辻褄があうという事だけでは不十分。
他の原因候補では、全て辻褄が合わない事を証明する必要がある。
- 179 ：
- >>178
相変わらず都合よく証明責任を転嫁して逃げるだけなんだね
勝手に横から入ってきてその論法は通用しないよ
まずもって>>173-175に具体的に応えてない時点で君の負けは確定な
更に言えば自分で他の候補とか言い出したくせにそれがない事を証明しろとか悪魔の証明そのもので君に論理的正当性は全く無いよ
他の候補とか言い出した以上は自分に証明する責任がある事から逃げちゃ駄目だよ
どうしても卑怯な手口を使わないと何にも反論できないのかな？w
- 180 ：
- >>179
卑怯なのは君でしょう。
自分の意見を認めて貰いたいなら、それが正しい事を証明する必要がある。
小学生でも分かる理屈ですが、何か？
モリカケ騒動の野党と同じ屁理屈をこねても、誰も賛同してくれないよw。
- 181 ：
- >>180
まさに盗人猛々しいって奴だなw
誰がどう見ても
卑 怯 な の は お 前 だ よw
リアルで普段からお前がなぜ周りの人間にまともに相手にされないのかをちゃんと考えてみたことあるかい？
それはな、お前のその歪んだ卑怯な性格が全ての原因なんだよ
キミがどれだけ周りから疎まれ嫌われているか、見てる人には分かるんだよw
ま、それは置いといてそもそもお前が>>170にくだらない言いがかりをつけたのが始まりである以上、
お前に自分の主張を立証する責任があるのは誰の目にも明らかなんだよ基地害くんw
- 182 ：
- >>171
そもそも>>169-170の論点は、>>167の主張が論理的に矛盾してるか否かという話であって、
お前がいくら論点をずらそうと>>167が何ら矛盾してないという結論に変わりはないわけだが？？
- 183 ：
- >>180
逃げずにちゃんと答えろよ
>>179
- 184 ：
- THSはクソ💩クズ鉄トヨタの終了は確定
- 185 ：
- プリウスの不具合が原因だという仮説に対して、
矛盾があれば反論すればいいだけなのに、
その仮説の証拠を出せというのは意味がわからん。
そこまでやったら証明完了しててトヨタゆすれるなー。
- 186 ：
- >>176
無意味な例え話でごまかすのはだいたい詐欺師w
- 187 ：
- >>185
バカじゃないの？
証拠もない仮説なんて、単なる悪口や陰口と同じ。
訴えられて有罪判決貰って貰っても、文句を言えないよ。
- 188 ：
- >>187
バカじゃないの？
論拠も証拠もない反論なんてウンコ以下だろドアホwww
- 189 ：
- >>188
バカじゃないの？
証拠もない仮説なんて、仮説ですらないから反論する必要もないんだよ。
- 190 ：
- >>189
超低能www
>>188
- 191 ：
- >>189
証拠があるなら、それは仮説じゃなくてまさしく不具合なんだが。
- 192 ：
- この場合の証拠は、主張の根拠って意味なんだよね。
相変わらず文意が取れないアスペ風味のようで。
- 193 ：
- >>192
そうなら、プリウスがミサイルしまくってるのは証拠にならないか？
プリウスは原因不明の飛び出し、暴走が多発しているし、多数の暴走の報告もあがってる。
その事実が証拠だよ。
さらに一歩進んで、
もしその原因が確定される証拠でも出てくればまさに不具合なわけでしょ？
- 194 ：
- なんか炎上が立て続けに起こってますが
車種が出ませんなw
- 195 ：
- プリウスがミサイルしてるんじゃなくてミサイルがプリウスしてるんだからな？
- 196 ：
- 北朝鮮が負けじとプリウス連発してるぞ
老害もっと頑張れよ
- 197 ：
- そうなの？
- 198 ：
- プリウス弾道ミサイルかぁ
日本では水平発射されるようだが
- 199 ：
- プリウスは弾道じゃなくて巡航ミサイルだから
- 200 ：
- ミサイルに道譲られちゃった
良いミサイルオペレーターも居るんだな
- 201 ：
- プリウスの傘に守られてる
- 202 ：
- >>8や>>9で対艦型の試験を盗撮されてる
離島防衛にも力を入れて来たな
- 203 ：
- １. 第一感は、マン・マシーン・インターフェースの問題で、「航空機の自動操舵装置と、これを操る操縦士が互いに逆方向に機能させて 失速させ、墜落に至るケース」など、人体の機能と車の機能のマッチング。
２. あるいは、運転姿勢や視界、操作性が、設計思想の違いで車ごとに異なって、統一性に欠ける場合がある。
３. 運転者の慣れて対して、若い人向けに開発された新車が、本当に改良になっているか？という疑問があれば、その困惑が脳に悪影響を与える。
４. 人間の脳機能に関して「ながら運転の危険」が指摘されるが、車の機能を増やすと 類似の危険が増大する惧れがあること。
- 204 ：
- ■他車の20倍以上にも上るプリウスの不具合！■
プリウスは幾度もリコールを繰り返すブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な安全上の問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を明確に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って原因の究明と対策を怠ったトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの対策要請や実効的措置を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
- 205 ：
- 不具合申告が多いのだから、プリウスに欠陥があるのは間違いないと譲らない人間もいるだろう。
だがもし欠陥があるのなら、なぜ暴走事故は全年齢均一でなく高齢者に片寄って発生するのだろう。それもプリウス以外の車でも同様に。
またアクアの方が踏み間違い暴走事故の発生率が高いのに、なぜアクアの件数は突出していないのだろう。
ここを冷静に考えれば、プリウスを悪者にするのに無理がある事が分かる。
- 206 ：
- >>205
いや、プリウスも高齢者にばかりが特攻隊員にされてるわけじゃないんだが。
- 207 ：
- >>206
だから?
- 208 ：
- >>206
プリウスのブレーキ異常は踏み間違いによって起きるのではない事が示されているのだと思います。
- 209 ：
- トヨタの終了は確定
- 210 ：
- >>206
高齢者ばかりではない=ほとんどが高齢者である
- 211 ：
- 急発進が暴走と事故に繋がってる頻度が高いのがプリウスで
だからミサイルに喩えられる。
- 212 ：
- レディオン(笑)の時にこう言いながらスイッチ押すと良いよ
<<プリウス1 FOX2！>>
- 213 ：
- 【TOYOTAへ】
飯塚元院長「安全な車を開発するようにメーカーの方に心がけていただき、高齢者でも安心して運転したい」
- 214 ：
- スレタイの原因はわかったかね？
- 215 ：
- 酷いことになった
トヨタ最低だわ
- 216 ：
- 飯塚閣下は人格者だな
社会的影響力も大きいし不起訴にすべき
- 217 ：
- 飛行機止めてミサイルに切り替えたん？
- 218 ：
- 売れてる台数に応じて事故も多いって事だろうね。高齢者の踏み間違いも
逆走もどの車種も出てるし
- 219 ：
- まさに今、逆走するプリウス見たわ。
片側一車線の対面通行から分離帯のある片側2車線になる信号。
右折レーンからそのまま対向右折レーンに入り100メートル程逆走して次の信号で戻って来たw
- 220 ：
- >>219
運転手は老人？
- 221 ：
- >>220
後方から右折レーン使って結構な速度で追い越してきたから老人ではないように思えたな。
でも瞬時に道路の形状判断出来ないんだから、やはり脳みそは老人なのかも？
- 222 ：
- >>221
遠くて未確認かな？
老人は、運転に過剰な自信を持ってる上に脳の働きが鈍ってるから、滅茶苦茶スピード出すよ。
- 223 ：
- >>222
直進車線の俺の真横を通過したんだけどガラスの反射等で分からなかった。
黒色に微妙に下がった車高に鏡面リムのホイールって感じでよくいる中途半端な感じの車だったな。
ま、ドライバーが30代だろうが20代だろうがプリウスに乗るやつの脳年齢は75歳以上だと思ってるけど
- 224 ：
- >>223
そうか、わざわざ報告ありがとう。
お互い事故(プリウス)には気をつけよう。
- 225 ：
- 何かしら原因があるのかどうか、怖いやね・・・
- 226 ：
- それでも、圧倒的にイメージは崩れないんだよな。
年寄でも安全に動かせる車 「運転する者は守られる」みたいな・・・・
- 227 ：
- いや、もうイメージかなり壊れている。
俺も知り合いの爺さんから「プリウスって勝手に走りだしたりするそうだが
このまま乗ってても大丈夫なのか」と聞かれたよ。
出来るなら違う車に買い替えた方がいいと言っといたけど。
- 228 ：
- なんかまた暴走したみたいやね
- 229 ：
- プリウスの運転はスマホ操作のように脳を掻き乱すんじゃないか？
多分「脳波計を付けて運転すればメーカー各社の操作性の優劣が判明すると思います」→ 日本国交通局御中
- 230 ：
- 今、ヨーロッパ主導で普及を図っている48Vマイルドハイブリッドは、エンジン車のアクセルレスポンスのフィーリングをそのままに、重量増加も比較的少なく、コスト上昇も比較的小さい、電気モーターをエンジンのアシスト専用としたもの
★ベンツが採用したISGが三菱電機製なのは、三菱電機のエレベーターで使われている薄型巻上げ機の技術があったからだろう
https://i.imgur.com/pklifSG.jpg
https://i.imgur.com/1qKYHL7.jpg
https://i.imgur.com/u6OTbly.jpg
=====
日本では失われた20年とかいう不況から脱しようと、エコカー補助金を大々的にばらまいたから、たまたま運良く、あの燃費最優先のアクセルレスポンス悪すぎ糞THS車が普及しただけ
- 231 ：
- プリウスもかなりくすんで来たな・・・
- 232 ：
- トヨタの終了は確定
- 233 ：
- その前にあの会社が消える。
- 234 ：
- 以前の威勢はどこへやら
- 235 ：2020/03/01
- トヨタは日本人にとって恥ずかしい企業に成り下がったな
あっ元々か
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