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【HONDA】4代目フィット Part2【FIT4】


1 ：2019/05/15 ～ 最終レス ：2019/06/03
４代目フィット
http://www.carscoops.com/2019/03/2020-honda-fit-jazz-drops-some-camo-and-shows-off-its-all-new-interior/
https://www.youtube.com/watch?v=ABwzwQRJCNg
https://pbs.twimg.com/media/D6XrmKUUEAIFzQl.jpg

前スレ
【HONDA】4代目フィット Part1【FIT4】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554202130/

2 ：
>>1乙
2ｹﾞﾄ

3 ：
ガソリン車に大してIMMD付きはどれだけの価格増になるのか
どれだけ走ればモトがとれるのか
私、気になります！

4 ：
>>1　前スレより追加
https://i.imgur.com/qDLzX5B.jpg
https://i.imgur.com/ipkAQty.jpg
https://i.imgur.com/MEvg5fZ.jpg
https://i.imgur.com/nDHYKst.jpg
https://i.imgur.com/AeXrF0e.jpg
https://i.imgur.com/Zm80gvA.jpg
https://i.imgur.com/Uub4WP4.jpg
https://i.imgur.com/LxjfsWz.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410516.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410515.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D46Evp7U0AALwZd.jpg
https://i.imgur.com/qG0KnPp.jpg

5 ：
公開されたティザー写真ケチだな

6 ：
ハイブリッドのロゴが左に移動か？

7 ：
ロゴにハイブリッド設定して復活したかと

8 ：
フロントガラス寝かせるだけでそんなに燃費かわるものなのかな
フォグランプの穴の方が空気抵抗大きそうに見える
どうせなら意匠無しにしてつるつるフェイスの燃費スペシャルを安く売ればウケると思うけどなあ

9 ：
変速機付きの発電用小型エンジンにして100キロリミッター
｢街乗りスペシャル｣でリッター100位の出せば世界を驚かすんじゃない
燃費のいい小型エンジンはバイクのエンジン使えばいいしね

10 ：
クロスオーバーは最低地上高100 ㍉アップ

11 ：
>>9
100km/lクラスだとカブのエンジンになるけど到底1㌧オーバーのクルマを動かせる電力は発電できない

12 ：
クロスオーバー出たらシャトル無くなるんかな？

13 ：
>>12
差別化するためフィットクロスオーバーは最低地上高350ミリで17インチタイヤ

14 ：
ライバルのアクアは進化する話を聞かないな。

15 ：
>>14
新型ヤリス出た後にフルモデルチェンジするみたい

16 ：
アクアも今年、フルモデルチェンジじゃなかった？

17 ：
>>14
ライバル？

18 ：
ニッカドアクア

19 ：
ホンダ、欧州で新型「フィット」のティザー写真公開 - Car Watch |
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184589.html

20 ：
デザインが気になる。
結局、フィットと名乗る以上、
ワンモーションフォルムは変わらず
フロントの写り込みも変わらず、かな。

21 ：
>>11
2000回転で発電用モーター回すだけだから、変速機間に噛ませば楽勝ですわ

22 ：
>>21
あんた物理の成績悪かった路？

23 ：
乗り換え理由となりそうな装備10選
ホンダコネクト
全車速ACC
電子制御P
i-mmd
歩行者対応緊急ブレーキ
物理式エアコンスイッチ
LEDウインカーランプ
リアディスクブレーキ
デイタイムランニングライト
SUV風味スタイル

24 ：
>>22
物理関係あるの？
発電用モーターを2000回転回すだけの簡単なお仕事じゃん
150cc1000回転と遠心クラッチ使えば十分だわ

25 ：
>>24
1tの車を100km/h維持するのに、タイヤの転がり抵抗や空気抵抗で、20～30馬力必要
5馬力のカブのエンジンで発電機を回して、5馬力×発電効率の出力しか出ないよ。
>150cc1000回転と遠心クラッチ使えば十分だわ
150cc1000回転だと２～３馬力ぐらい。
だから
>あんた物理の成績悪かった路？
とか書かれるの。

26 ：
>>15
アクアとヴィッツは統合してヤリスに
ヤリスの後ろはアクアぽいデザインでトヨタ全販売店で販売
アクアは実質日本でしか売れていないから、HVがあればヤリスで充分だと思う。
トヨタは、重複する車種は整理していく。

27 ：
>>25
2000CCで発電モーター1分2000回転回すのと
150CCで発電モーター1分2000回転回すのは発電量一緒よ
走行用のモーター別なんだし、発電用のモーターを回すだけの話しよ
i-MMDがモーター走行からエンジンに切り替わるのはエンジン回転2000回転以上位からって話でしょ
i-MMDは発電用モーターとエンジンの回転が1:1って事だから、発電用モーターが2000回転も回ってればモーター走行だけで80～100キロ位のスピードまで出せてエンジン走行の必要がない
エンジン走行の必要がないなら発電用モーターを2000回転回すだけなんだから150CCでも十分よ、抵抗も何も発電機回すだけのエンジンなわけでさ
100キロにリミッター付けてモーターだけで走る街乗りスペシャルの出来上がり
i-MMDが発電モーターと走行モーターの2モーターって理解してないんじゃないか？

28 ：
それで済むなら、どのメーカーもハイブリットなんて辞めて
eパワーみたいなevにするわ

29 ：
>>27
発電モーター側はそうだろうけど、
それをエンジンがいくらでも小さくできるとは言わない。

1500ccで1000rpmなら
150ccなら4000rpmくらいは必要かもな。
煩くてたまらんっつーの。

なぜアウトランダーphevはmcでエンジン排気量を2.0から2.4にしたか、君は馬鹿だからわからないだろう。

30 ：
>>27
仕事量とかエネルギーとかｗｗｗ

31 ：
アウトランダーPHEVは発電量増やすために排気量上げたと聞いている。
i-mmdも排気量落としては来たけど、エンジンの音や振動考えると落とせても1200位までじゃないかな。
直結は2000回転以上ではなくて、発電するよりエンジンで走行した方が良い時速70から90くらいをエンジン直結で、加速時はモーターに切り替わり加速、またはエンジン直結にアシストだったはず。なんせ切り替わりのタイミングが難しいから、簡単には排気量落としていけない。
e-powerみたいに発電のみや、100キロ頭打ちで良いなら排気量落としても発電効率とバッテリー容量増やせばなんとかなるじゃないかな。

32 ：
>>27
すごく単純化すると、エンジンだけでも走れるようにしないとバッテリー切れたときにどうしようもなくなる
だからどのHVもそれなりのエンジン積んでるの
でなければ150ccどころか50ccでもいいことになるな。もちろん、バッテリー充電し終わるまで止まってる、ってのなら別だが

33 ：
>>19
全然公開になってなくて大草原

34 ：
カメラ近すぎ問題

35 ：
>>19
なんだこの「ちょっとだけよ」な写真は
カトちゃんかよｗ

36 ：
カトちゃんペッ

37 ：
ホンダ自体がパワープロダクツ部門で小型の発電機作ってるわけだし、出来ることならとっくにやってると思う

38 ：
>>35
モデルチェンジしたJAZZです
初めましてと来ちゃうんだ
燃費はそれほど良くもない
室内言うほど広くない
白黒シルバー定番色
中でもレッドが大好きで
平均点のクルマだい！
分かってくれたら結構けっこう
こんなJAZZです よろしく頼みます

39 ：
>>29
1500ccで1000rpmなら
150ccなら4000rpmくらいは必要かもな。
煩くてたまらんっつーの。
は？
てか発電モーターを理解してないだろ？
発電モーターも電気で回してると思ってないか？
発電モーターをエンジンで回して発電してんだぞ
発電モーター2000回転回すのに排気量なんて関係ないだろ
1500だろうが150だろうがエンジンの回転数は2000回転も回れば十分

40 ：
このクラスの実用コンパクトカー、かつ
ホンダのコンパクトカーって時点で
ティザー広告やる意味って、殆ど無いだろ。

いくら煽ってみても、デザインが悪かったり
値段が高過ぎたりすれば爆死するわけだし。

41 ：
>>39
じゃあ50ccで十分ですね。小さいしかなり安く済みそうです。
こんなことにも気づかないなんてメーカーは馬鹿勢揃いですね。

42 ：
>>39
発電モーターに負荷がかかっていなければ、150cc、15馬力もあれば回すことはできるだろう
ただ、我が家の150ccスクーターで15馬力出すには、7500回転ほど回さなければだめ、静かではないよ
しかし、この程度のパワーで発電したとして、わずかな力で車をどれだけの速さで動かせるのだろう？

43 ：
ホリデーオート見たけど、クロスオーバーは最低地上高高めでタイヤ大きめで期待もてる

44 ：
模型用の2.49ccエンジンでもオッケー
18000ｒｐｍくらい出るぞｗｗ

45 ：
実際に消費エネルギー以上のエネルギーを生成できる発電システムができたら
つまり永久機関ができたらノーベル賞どころではない大騒ぎになるけどな

46 ：
車を動かすだけの発電容量の発電器なんて、重すぎて150ccじゃとてもまわらないと思うけど
仮に負荷減らして高回転で回し続けたら、ピストンリングとかの摺動部が摩耗してすぐエンジン壊れちゃうでしょ
煩い、短寿命、低効率で安い以外にメリットない気がする

47 ：
150CCかよ
バカみたい

48 ：
>>19
>>33
>>35
記事タイトル変わってる

ホンダ、欧州で新型「フィット」の登場を予告 - Car Watch |
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184589.html

【お詫びと訂正】記事初出時、新型フィットの写真としていた写真は新型フィットのものではありませんでした。お詫びして訂正させていただきます。

49 ：
バカには何を言っても無駄か。
トヨタが2代目プリウスから3代目になるときに
排気量上げたことすらしらなそう。

馬鹿はハッピーでいいな。

50 ：
カブのエンジンでそれだけ発電できるなら原発なんていらないよ

51 ：
i-MMDの直結モードって高速で負荷が少ない場面でモーターより良い条件になったときに
限定的に使われるだけでしょ、走行中99%はEV状態だと思った方がいい
トヨタのTHSを例に出すって何も分かってないんじゃないの

52 ：
馬鹿って言った方が馬鹿なんだぞう！

53 ：
リニアモーターカーに例えた馬鹿ダロ

54 ：
ジェット機に例えた馬鹿ダロ

55 ：
天才現る

56 ：
永久保存ID:wX76pJT50

57 ：
i-MMDのこと理解してないやつ多すぎ
ガソリンと電気同時じゃなくてどちらかの駆動を選べると思ったほうがいい
なお且つ低速のモーター時はバッテリー切れ無しで走れるってこと

58 ：
縞々カモフラージュの新型フィット2台が連なって鈴鹿市内走っててビビった
あんなん初めて見たわ

59 ：
選べるわけないじゃん
ミッションついてないのに

60 ：
写真は？

61 ：
発売されたら1番安いのを買おうと思う

62 ：
どうせもっさりしたi-MMDで高そうだしフィットe-powerはよ

63 ：
>>48
はぁ？ふざけんなw

64 ：
みんなガソリンタイプは興味ない感じ？

65 ：
郊外ばっかだからガソリン希望だわ

66 ：
>>27
フレーミングの右手の法則、左手の法則ってあるの知ってますか。
https://hegtel.com/fleming.html

67 ：
>>65
同じく郊外ばかりだけど、年2万近く走るからHV買う。
スタンドへ何度も行くのが面倒。

68 ：
ハイブリッド車は金が掛かっているが
ガソリン車はやるあがりな印象

69 ：
>>62
epower（笑）にエンジン直結モードを追加したのが
immdだよ。
完全に上位互換なんだけど、それが理解できないアホはノート買ってどうご。

70 ：
>>51
時速70㌔から上はただのガソリン車と化す感じだったが

71 ：
というか、現状の車種だとe-powerとi-MMDを直接比較できるライバルがないので
フィットにi-MMDが出ればノートと加速や燃費でどちらが優れているかわかるのにね。

予想では少なくとも高速燃費はi-MMDの圧勝だと思うが。

72 ：
>>69
> どうご。

？

73 ：
>>72
道後温泉で疲れを癒やしてこいってことだよそれくらいわかれ

74 ：
早くメディア向け試乗会やらないかな。

75 ：
>>71
セレナとステップワゴン。

76 ：
１Lターボよさげだね、燃費もいいみたいで
売れるでしょ

77 ：
去年の秋にディーラーが１Ｌターボの話はなしになりましたって言ってたんだけどな
嘘つきディーラーと縁を切るいい機会を与えてもらったわ

78 ：
>>75
ステップワゴン忘れてたｗ
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/314　ステップワゴン
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2204　セレナe-power
燃費では大差なしか。パワーではステップワゴンかな。

フィットにi-MMD載るとして何馬力くらい出すのかね。
ノートの109PS/250Nは上回ってほしいが。

79 ：
>>69
e-Powerのスゴイところは電気自動車と言い切って、しかも充電が要らないと宣伝したところだと思うんだ。
ホンダがどれくらい上手く宣伝できるか？だと思うけど、ステップワゴンやインサイトの宣伝みてもe-Power の上位互換とは感じられないんだよね。

80 ：
>>78
新型インサイトですらフィット3以下の馬力だから
馬力には期待してない
燃費よければいいよ

81 ：
>>79
確かに電気自動車ではあるw
ガソリン使うのは内緒だ

82 ：
広告ではACCやLKSを自動運転だと言い張る日産には勝てないですw

83 ：
自動運転には間違いないけどね

84 ：
技術のオッサンだからねー
オッサンはなんでも大袈裟に言う

85 ：
オッサンには3発って抵抗感あるんだけど、今どきの3発は滑らかなんか？

86 ：
レンタカーで3発の軽自動車でも借りてみて確かめてみたら？

87 ：
1リットルターボの奴は重量1000kg下回ってるんかな？

88 ：
基本的に３気筒はくそ
250万円オーバーの３気筒なんてターボが付いててもメーカーのコストダウンの言い訳

89 ：
>>86
軽の3気筒は排気量が小さいので、パワーはないが、結構スムーズだったりする
軽ターボは少しがさつになり、1Lターボはさらにがさつで振動は大きめにはなる

90 ：
3気筒になって価格が安くなるなら大歓迎だがホンダの事だから大幅値上げは確実だな

91 ：
GK3と燃費に大差はなさそうな気がする

92 ：
ハイブリッドいくらだろう
250万スタート

93 ：
流石にオプション付けてコミコミ250万ぐらいで売るだろう
オプション付けて300万なんて超えたらみんなノート e-Powerに行くし売れんぞ

94 ：
ヴェゼルの価格は越えないからハイブリッド最上位で260万、ターボRSで250万くらいかな

95 ：
廉価グレードは？

96 ：
コンパクトカーで、250万円って!!
高すぎだろ。

97 ：
バレーノの1リッター3気筒ターボ試乗したことあるけど悪くなかったよ
軽快で音も気にならなかった

98 ：
>>85
元気ですね

99 ：
最近の振動や音が少ない3気筒エンジンってエンジンマウントに頼ってるから長期間使うと
どうなのかなぁとは思う

100 ：
>>96
大衆車のアコードだって乗り出し500万の時代だぞ


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