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テスラ　モデル3について語ろう　バッテリー1個目


1 ：2019/08/24 ～ 最終レス ：2020/03/13
納車まだかなぁ？

2 ：
http://www.anime-world-star.com/docs/ymtpl-d42.jpg

3 ：
今は4駆もあるんだな
FRだけの時は使い物にならんわと思ってたけど正直欲しい

4 ：
地方への納車は持ってきてくれんのか？

5 ：
アクセサリー
://www.youtube.com/embed/o6gPN1zEm0g

6 ：
世界初の充電可能な「鉄イオン電池」が開発される、高エネルギー効率でリチウムイオン電池より安全
https://gigazine.net/news/20190827-iron-ion-battery/
https://i.gzn.jp/img/2019/08/27/iron-ion-battery/alkaline-batteries-group-PD6KFE5.jpg

7 ：
お～
モデル3のスレもデキてたのか
加速は見劣りするし値段は半額だが250kwスーパーチャージャーが出てきたら使い勝手ではモデルSやモデルXよりイイだろうね
アメでは売れてるようだが日本ではどれくらい売れるんだろう

8 ：
納車始まってんの?

9 ：
>>8
今日からだっけ？

10 ：
>>9
EVSmartの中の人が13日納車らしいけど、
ネット上には情報上がって来ないね。
明日に回されたかな。
明日は、東京テレポートで合同納車式だそうな。

11 ：
スマホでキーロックや開錠が認可されないってマジか

12 ：
テスラ モデル3 本日日本で納車開始！受け取ってきました
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-model-3-japan-delivery-started/

13 ：
この車のドア開けるのに
いちいち財布からカードキー出して車にかざすのってまじ？
別売りのミニカーキーもカバンから出してそのミニカーキーのボタンを押す必要あるのもまじ？？

14 ：
↑
リレーアタック対策だとおもうぜ

15 ：
>>13
国交省の認可待ちのあいだはそうかもしれません

16 ：
別売のミニカーキーってhow much？

17 ：
>>15
というかスマホを使ったキーって日本にあるんですか？
xとかsはどうなんですか？
もしかして日本じゃ許可されないとかありますか？？

18 ：
今日、川崎でモデル3試乗してくる

楽しみ

19 ：
スマホキーは認可されるの時間かかりそうですね。
車の起動にも直結してるから、途中でエンジン停止したら危険だとか検証するのに時間かかるんじゃないかな？

20 ：
昨日、リーフe+ の1泊2日モニター試乗車でテスラに行ってモデル3パフォーマンスも試乗して来たw

車両性能はテスラが上、充電はリーフが上
特に加速は…
リーフは爽快な加速
テスラは初見じゃパニック！まるでドドンパw

帰りにはリーフがショボく思えてきた
テスラにするわ

21 ：
そら倍近くするしM3やそこらを負かす車だからな
比較するレベルにないやろ

22 ：
同乗者は酔うだろうなぁ　ドドンパやられたらw

23 ：
>>20
価格1.5倍差ならエクステリアも内装も装備もモデル3よな

24 ：
>>22

その同乗者の嫁がキャーキャー言ってウケてたよ
ドドンパみたいだってw

25 ：
パフォーマンスモデルなら、そうなるわな。ｗ

26 ：
初期予約組の配車　早くおわらねーかなー
オイラは予約なしの7月下旬注文だから　いつになることやら
補助金まだ余ってるかなぁ

27 ：
テスラの加速はタイヤあってのものだからそのうち加速できなくなるんじゃないのか？
タイヤ高くて

28 ：
テスラに限らずEVはタイヤの減りは早い
車重が重くアクセル踏んだ瞬間にリニアにパワー出るからタイヤの負担は3割くらい大きいようだ

29 ：
いやテスラの加速は他とレベル違うでしょ？

30 ：
加速すると電池が大幅劣化するから使えない

31 ：
運転時にカードだすのめんど
運転席に座ってカード置くのもメンド
お前らはどうなん？

32 ：
内燃機関はもう要らないなあ

33 ：
街　走りださないと　イメージわかないな

34 ：
■いまテスラを買うヤツが馬鹿だと言われる５つのわけ■

①Sはモデル末期、電池もAPも旧世代の古くさい車。モデル3もLiIという古臭い技術の電池使用。

②日本向けモデル3は、右ハンドルであることも重荷で製造・納車は常に後回し。車検期限との調整は不可能。

③コンシューマーレポートは信頼性に欠けると報告。国産車では考えられない劣悪な故障が発生する。所詮アメ車。

④公的機関の衝突実験で危険性が指摘されても改善しない。安全性に劣り、最悪の場合は死亡事故につながる。

⑤自動運転は独自の（遅れた）仕様。日欧で進む動作環境標準化の蚊帳の外。日本の衛星みちびき実験にも参加せず。

35 ：
>>33
試乗すればいいんじゃね？
青山も平日ならすぐ予約取れるよ。

36 ：
衝突実験で危険性指摘ってソースある？
優秀な成績だった気がするが

37 ：
>>36
クラッシャブルゾーンはめっちゃあるよね。

38 ：
モデル3にモデルSやモデルXのホイールって付けれるのかな？

39 ：
>>34
衝突安全性なんてトップレベルやん
嘘ばっかりw

40 ：
>38
BMW等と同じ１２０から１１２になったので合いません。
クラウンなど国産車用が合うかも。現物合わせかも

41 ：
>>20
充電はリーフが上って何の話だよ。
ZESPの話か？

42 ：
Audi/VWとかで多い112になったのか

43 ：
タイカンよりギリ遅いのか　残念

44 ：
>>43
価格差考えろw

45 ：
テスラモデル3の5年後の買取価格とかどのぐらいになってんのかな

46 ：
普通の外車と同じだと思うよ。

47 ：
でもモデルSXの下取は絶望的に安いって情報もあるよ
テスラ自身も買取保証止めちゃったし

48 ：
バッテリー替えて20年　乗ろーぜw

ファンさん　カラオケ来ないってキレてやがる

49 ：
その辺の業者に査定させたら、査定方法すらわからんだろうから、
買取拒否かリスク回避の激安査定にしかならないだろ。

Twitterとかで希望者を募る方が高く売れるんじゃないの？

50 ：
長く乗れるなら中古でもいいけど、保証とか気になるよね。

51 ：
>>47
本当にそうなのか？
だったら他のクルマみたいにダメ元でヤフオクとか格安で並べる奴とかっていそうだけど、皆無だよな
高級おもちゃとして欲しいんだが、要メンテでも

52 ：
例えばざっくり500万だとして、5年後に200万とかになるんだったら5年後に200万で買った方がいい気がする

53 ：
300万もしないなら欲しいなぁ

54 ：
アメリカの中古サイト見ても全然大きく値崩れてしてる感無いけどな
Xの2016の75で5万
Sの2013の75で3万
3の2018のロングレンジで4.5万
って感じ

55 ：
ここは日本で、テスラを欲しがる奴が少ない上に、
テスラを欲しがるような奴は新車で買えるので
中古車に需要がない。

中古が安いとしたら、これが理由だよ。
よく「バッテリーの劣化が～」とかいう奴がいるが、
それは本質的な理由ではない。

中古の外車が安いのと理由は同じだよ。

56 ：
>>52
その程度ならリーフより全然値崩れしてないなん

57 ：
>>55
輸入車のリセールが安いのは新車の値引きと新古車の影響も大きいけど、テスラにそれはないよね。

58 ：
俺はほんとに検討したことがあるんだけど、一番の問題点はタイヤだった。
なんであんなに高いタイヤつけてるのか。

59 ：
>>56
値崩れとは思わんし、5年後200万だったら多分買うわ

60 ：
自動運転オプションって微妙だよな
今の機能はアプデで標準装備価格で可能だし

今後、完全自動運転が可能になったらハードウェア更新込みで75万なんだろ？

それが今後3年で実現したとして、それを組込み車が自動運転できる様になっても、その頃には新車が自動運転標準装備になってるだろうし…

5年後にはコモディティ化して20万で可能になるとすると75万は高い気がする。

61 ：
それは可能となったらの場合で可能とはならないんじゃないかと。
だって、法律で規制されそうだし

62 ：
そのうち買い切りのオプションとしての販売をやめて、
月額99ドルのサブスクリプリョン制とかになりそうな気がする

63 ：
>>58
別に次は好きなタイヤ付ければええやんけ

64 ：
テスラは古くなってもアプデで現行車の機能を手に入れられるのが良いね。
５Ｇにも対応してくれるのかな？
既存の車のリセールは酷い事になるだろうから、買うならテスラが良いと思ってるんだけど。

65 ：
>>61
それなら、規制が解除されないと75万テスラに預けっぱなしと同義なので尚更って事になる。

>>62
日産のプロパイロット2.0がそれだよね
あっちは機能追加とか無しだけどw

66 ：
この前、テスラ川崎に行って店員から「今、注文すると年内納車が可能」と言ってたけど先行予約分は、みんな納車済みなのだろうか？

67 ：
キャンセルされてるんじゃないか？
だって当初よりかなーり高いもん

68 ：
船便が月に2便くらいあるらしいから、キャンセル品じゃなくても
それなりに納車されるらしい。先週だったらクロ、グレーは即納だって。

69 ：
スタンダードプラスが500万円台は全然高くないんじゃ？
元々パフォーマンスが安いなんて言われてなかったっしょ。

70 ：
元々はドル表記だったんじゃ？

71 ：
東北だが車検は横浜まで乗っていかんとならんのか？

72 ：
テスラのサービスが出張に来るのでヤナセとかの提携工場に持ち込めばいい

73 ：
おおお　そうなんだ　アザス

74 ：
付属品ってなにが付いてくる？
充電ケーブルやチャデモアダプターはオプション？
乗ってるひと教えて

75 ：
テスラのカスタマー　まだ電話繋がり悪い
まだ殺人的忙しさなのか？

76 ：
テスラの客？

77 ：
コールセンターの人数が少ないだけだろうね

78 ：
>>77
不具合が多すぎるんだろ

79 ：
テスラのナビって国産のナビの様にジャイロが付いておらずトンネルや地下でナビが動かないってホント?これじゃ自動運転なんて絶対無理じゃないの？

80 ：
>>79
ジャイロは付いてる
だが、積極的にキャッシュを保持するシステムじゃないらしく、長時間電波の悪い位置にいると地図は表示されなくなるw

81 ：
>>80
ではトンネルの多い日本の高速はやはり自動運転は無理という事か？
トンネルで自社位置が飛んだり地図が出ないなんてやばいよね。

82 ：
自動運転はナビの地図を見てるわけじゃない

83 ：
モデル3 続々納車されてるだろうに、この過疎っぷりはなんなんだろう？

84 ：
あんま納車されてないんだろう

85 ：
テスラの本スレのほうは信者とアンチでそれなりに盛況なんだが3は両者からザコキャラ扱いで無視されてるんか？
EVの利便性の最重要課題の充電速度に関してはむしろ最新式で優れてるんだが

86 ：
>>81
オートパイロットって、車線や周囲の車やバイクをセンサーとカメラで拾ってるだけじゃん？
電波要らんよ

87 ：
現状はそだね

88 ：
2016に予約したときより値段が上がって内容そのままだからでは？

89 ：
2ちゃんねる自体オワコンだし、こんなスレよりもブログのフォーラムとかTwitterとかの方が認知度が高いからだよ。

90 ：
>>89
匿名だから、悪い意見も良い意見も嘘も本当もある。

あとは、自分次第。

使い分けできないの？

さすがテスラ信者は馬鹿だよな。

91 ：
やっと管理画面　「デザイン編集」ができなくなった
ここからあと納車まで何か月くらいかかるのだろう

92 ：
予約金預けてあるが、正直今乗ってるi3から乗り換えるか迷ってる…

93 ：
3川崎で試乗しましたが、Sの方がやっぱり全然出来は良いな～

94 ：
どのあたり？

95 ：
インテリア、乗り心地など当たり前ですが、
価格差の分、いろいろ違いがあります。

96 ：
価格を別にすれば勝ってるのは充電速度くらいかな？
でもコスパなら圧勝

97 ：
モニターって外部入力端子ある？…ワケないか
TV見たいんだけどw

98 ：
モデル3は機械式駐車場に入るけど、モデルSは入らない

99 ：
Sのオーナーの五味さんが、加速も室内の広さも誤差の範囲
３のほうが軽いので走りがキビキビしている
乗り心地はエアサスのSがいいと比較していた

３のほうが設計が新しく、Sのインテリアも３のワンモニターに変わる

100 ：
>>97
外部入力はないが、ネットにつないでYouTubeとかNetflixなどが見れるようになるらしい


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