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【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part31
- 1 ：2019/02/22 ～ 最終レス ：2019/12/26
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2013年6月21日発売～『アコード ハイブリッド（HV）／プラグイン ハイブリッド（PHEV）』および2016年5月26日発売の『アコード（HV)』 のスレです。
※旧型アコードの話題はスレ違いです。
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
★次スレも同様にスレッドを立てる際は、「本文1行目行頭～2行目に」を入れて下さい。
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Honda 公式ページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/
■公式サイト
<ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ACCORD/
http://www.honda.co.jp/news/2016/4160526-accord.html
<PHEV> http://www.honda.co.jp/ACCORD-PHEV/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/accord/accord-hybrid_2013-06-20/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/
■取扱説明書
<CR6ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accordhybrid/2014/japanese/30T3W6003.html?m=accordhybrid&y=2014
<CR7ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accord/2016/japanese/30T3W6201.html?m=accord&y=2016
<PHEV> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accordplug-inhybrid/2014/japanese/30T3V6011.html?m=accordplug-inhybrid&y=2014
■よくある質問
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60346
■前スレ
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525464339/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
- 2 ：
- ■過去スレ③
HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525464339/
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part29
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1499764799/
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part28
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1483581735/
【HONDA】アコード (i-MMD HV CR5/6/7) Part27
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1466565872/
【HONDA】アコード HV／PHEV Part26【i-MMD】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1458626998/
【HONDA】アコード HV／PHEV Part25【i-MMD】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1453358140/
【HONDA】アコード HV／PHEV Part24【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1445221873/
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part23【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1440166907/
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part22【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1437429160/
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part21【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1435048914/
- 3 ：
- ■過去スレ②
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part20【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1429151354/
【HONDA】アコードＨＶ Part19【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1416880522/
【HONDA】アコードＨＶ Part18【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1406273403/
【HONDA】アコードＨＶ Part17【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1400863811/
【HONDA】アコードＨＶ Part16【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1394935548/
【HONDA】アコードＨＶ Part15【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1391257027/
【HONDA】アコードＨＶ Part14【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1387402415/
【HONDA】アコードＨＶ Part13【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1383459880/
【HONDA】アコードＨＶ Part12【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1382209208/
【HONDA】アコードＨＶ Part11【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1380469807/
- 4 ：
- ■過去スレ①
【HONDA】アコードハイブリッドPart10【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1378925079/
【HONDA】アコードハイブリッドPart9【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1378000778/
【HONDA】アコードハイブリッドPart8【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1377781488/
【HONDA】アコードハイブリッドPart7【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1375546800/
【HONDA】アコードハイブリッドPart6【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1374073800/
【HONDA】アコードハイブリッドPart5【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1372940262/
【HONDA】アコードハイブリッドPart4【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1372159810/
【HONDA】アコードハイブリッドPart3【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1371867708/
【HONDA】アコードハイブリッドPart2【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1371166877/
【HONDA】アコードハイブリッドPart1【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1369003198/
- 5 ：
- ■アコード ハイブリッド/PHEV レビュー関連
<<kakaku>>
<ハイブリッド> http://kakaku.com/item/K0000524926/
<PHEV> http://kakaku.com/item/K0000606704/
<<minkara>> http://minkara.carview.co.jp/smart/car/honda/accord_hybrid/
<<autoc-one>>
<ハイブリッド> http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/ http://autoc-one.jp/catalog/honda/accord/
<PHEV> http://autoc-one.jp/honda/accord_plugin_hybrid/
<<corism>> http://www.corism.com/news/honda/1602.html
<<carwach>> http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130716_607362.html
<<webcg>> http://www.webcg.net/search?keyword=%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89
<<WEBCG>>革新性にかげりなし 2016.06.13
http://www.webcg.net/articles/-/34605
<<carview>>新型アコード、モーターを主役とする未来派ハイブリッドの実力は？ 2016.7.11
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160711-20102900-carview/
<<Car watch>>ホンダ、燃費を最高31.6km/Lに、静粛性も向上させた「アコード」を“超越進化” 2016/5/26
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/759140.html
<<オートックワン>>燃費、走り、安全性能、全てが進化した「ホンダ 新型アコードハイブリッド」【徹底解説】 2016/05/26
http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/newmodel-2727176/
- 6 ：
- ■アコードハイブリッド「セダン愛。燃費」篇 30sec
https://www.youtube.com/watch?v=yqzLhttkBjk
■【ホンダ復活!?】ホンダ・アコードハイブリッド
https://m.youtube.com/watch?v=peLWuOv-6Ss
■2モーター搭載の未来派ハイブリッド アコード ハイブリッドTestDrive
https://m.youtube.com/watch?v=GOrahlvbb5Y
■デザイン:ホンダ超アコード発表ACCORDハイブリッド
https://m.youtube.com/watch?v=X31FZkTDjkA
■ホンダ新型アコード発表SPORT HYBRID i-MMD解説
https://m.youtube.com/watch?v=mf9x2SyusVA
■新型 アコードハイブリッドはシフトノブが無いの？ soraーTV
https://www.youtube.com/watch?v=hXxXEOlKkV8
■アコードハイブリッド 新車紹介しMAX! HC東京中央
https://www.youtube.com/watch?v=oo9XwDuHc0g
■2017 Honda Accord Hybrid | ホンダ アコード ハイブリッド
https://www.youtube.com/watch?v=vEk5IFy_mak
- 7 ：
- テンプレ終了
前スレが残っておますので、まずそちらを消費ください
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525464339/
- 8 ：
- スレ立て乙
- 9 ：
- 保守
- 10 ：
- age
- 11 ：
- あげます
- 12 ：
- 前スレのレーンウォッチは、ブラインドスポットインフォメーションに役割を移行してるとか？
最近MCしたオデッセイやレジェンドにはそっちが載ってるね
北米仕様も上級グレードにBSIが載ってる
https://www.honda.co.jp/safety/technology/scene/long/bsi/
警告音などの方が有効と思っているとか？
色々見てて気が付いたが、米国だとこんな比較が公式サイトで可能なんだね
『アコードＶＳカムリVSアルティマ』
https://automobiles.honda.com/tools/car-comparison?anchor=48310&competitors=47079,48234,47243
- 13 ：
- >>12
比較は、スクロールしたらヒュンダイも載ってたわ
- 14 ：
- レーンウォッチはそのままに、もしも見逃したときのために、ブラインドスポットの警告音だけ追加でほしいわ。
- 15 ：
- モニター画面が見易い位置にないとレーンウォッチは使い難くなる。
アコードCR7は見易いので便利。
最初にレーンウォッチ装備されたのはジェイドだったと思うが
画面位置が下過ぎて視線移動が大きくなり却って危険な感じがした。
その辺も考慮してBSMに切り替えたりしてるのかも知れん。
- 16 ：
- 中古安いなあ。買いかなあ
- 17 ：
- 中古はあと数ヶ月でCR7初回車検落ち
出てからの方が安くなりそうだな
- 18 ：
- CR7は現状、展示車、試乗車落ちで新車とあまり差の無い値段のばかりで買い得感が無いよね。
- 19 ：
- 一世代新しいカムリの方が安いくらいだしな。世界的に見れば型落ちな上に。
- 20 ：
- カムリって元々少し安い価格帯350万くらいのやつが中心だよね。
カムリもいいクルマなんだろうけど、CR7も型落ちにするのは勿体ないくらい素晴らしい出来なんだよなぁ。
ホンダ自身も渾身のMCと言ってるとか何かで見たけどその通りだと思います。
- 21 ：
- オイル交換したんですが、なぜULTRAGREEN入れられるんでしょうか。
1回目は在庫がないと言われ2回目はNEXTをお願いしたはずがまた違う。
ディーラーってなんかそういう事情あるんですか？
- 22 ：
- 私が通っているディーラーもそうです。ちょっとイラっとしますよね。
大量在庫しているのはGreenでNEXTはある程度日数をもって予約しないと用意してくれません。
しかも高いのです。
私はNEXTを数缶ストックしており、いつも持ち込みで交換してます。
- 23 ：
- 新型発売はもう確定事項なの？
- 24 ：
- >>22
渡しの場合は点検パックに入っており、2週間ほど前にNEXT指定でおねがいしてたんですがGREENでした。
暖かくなってくるしGREENで我慢して次は別のディーラー行きます。
- 25 ：
- ディーラー情報によると今年の年末にやっと新型アコードが出るらしい
北米の2020年仕様に準じたものになるのかな
インサイト発売から1年間を空けてというのは、予定通りでしょうね
- 26 ：
- あの糞ださいアコード出るんか。
歴代最悪だぞあれ。
- 27 ：
- テールが絶望的に安っぽい・・・顔は好きなんだが
- 28 ：
- 現行が最高なだけに次のへこみ面はイマイチに感じるな
- 29 ：
- 自分も実物を見てないとはいえ新型のデザインがどうしても無理と判断し、CR7を購入、2月に納車しました。
新型アコードといいCR-Vといい、どうしてもリアデザインが受け付けませんね。
CR7のリア最高です。
- 30 ：
- 新型のリアは確かに安っぽいですね。
どうせ出すなら新型インスパイアをアコードとして出してほしい。
こっちはこっちでフロントがナマズっぽいけど…
https://www.youtube.com/watch?v=_x6C_A_gy10
- 31 ：
- >>30
近年だとCW2，CP3が良かったな。
リーマンショックが起こらなかったら予定通りアキュラTSXツアラー、ホンダアコードV6としてデビューしてたんだろうな
- 32 ：
- 皆さんが気に入らないというバックスタイルですが
https://photos7.motorcar.com/new-2019-honda-accord_hybrid-exlsedan-8498-18514818-5-1024.jpg
https://photos7.motorcar.com/new-2019-honda-accord_sedan-lx15tcvt-8498-18294435-6-1024.jpg
https://photos7.motorcar.com/new-2019-honda-accord_sedan-sport20tautomatic-8498-18305151-6-1024.jpg
シビックからの流れのデザインですね
https://s3.amazonaws.com/fzautomotive/dealers/5bc507777b984.jpg
- 33 ：
- 全部こいつのせいhttps://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
- 34 ：
- 汚い野原ひろし
- 35 ：
- 新型のデザイン不評なのかw
内装含め新型の方が好みだから待ってるんだけどな
- 36 ：
- >>32
俺はテールランプがあまり凝ったのは好きじゃないな。後ろついて走ってるとなんか疲れるんだよな。
>>33
ヘッドライトのLED化で各社細目になってるので、フロントマスクのアクが強いデザインになるのかもね。
- 37 ：
- >>36
テールランプのデザイン、これよりマシでしょ
https://www.tomtomsvoice.jp/voice/wp-content/uploads/2017/02/Toyota-Prius_TailLamp_Night-600x432.jpg
- 38 ：
- >>35
俺も新型のデザインの方が好きだなあ
だが車幅がありすぎる…
年末まで発売伸ばすなら、その辺を日本仕様にしてリサイズして欲しいな
- 39 ：
- >>38
出たら出たで何かといちゃもんつけて買わないくせに。
- 40 ：
- >>39
大丈夫ですか？
- 41 ：
- 個人的に新型は横から見たデザインもカッコ悪い。
ホンダとしては日本で売れないのは想定内なんだろうけど、たぶん値段も上がるだろうし、CR7よりも売れない気がするなぁ。
- 42 ：
- >>41
そのためのインサイト
- 43 ：
- インサイト結構いい線いってるよね。
でも運転席座ってみたけど、やっぱりアコードのほうがいいんだよなぁ。
- 44 ：
- 安全点検で空気圧左右ぜんぜん違うとかなめてんのかディーラー
- 45 ：
- >>44
それはあかんな。
素人でもできる基礎中の基礎ができてないなんて。
空気圧チェックの項目にマークつけてあったらさらにやばい。
- 46 ：
- >>44
全然ってどれくらい？
- 47 ：
- >>46
LF250 RF295
LR240 RR250
- 48 ：
- 安全点検の項目に「タイヤの空気圧」ってはっきり書いてあるのに
これじゃ他の項目も適当なんだろうな。
- 49 ：
- 295w 針の位置で4と9見間違ったかな？ｗ
- 50 ：
- 空気圧3キロ位入れたらさすがに乗り心地悪くなったから指定空気圧に戻しました
TPMS付けてモニターしたら温度で空気圧1割位は普通に変動するから寒い日に高めの空気圧入れるとこれから暖かくなってきたら乗り心地悪くなるかもしれないね
- 51 ：
- CR7アコードで地味に気に入ってるところ
ルーフに打ち付ける雨の音がホンダ車にしては静か
集中ドアロックのガチャッて音がわりと上質
運転席ドアの開閉音が重厚で高級感ある(カムリは安っぽい音らしい)
他になんだろ、まだあったはず
- 52 ：
- >>51
CUアコードもなかなかだよ。
バックアラームとギー抜き忘れの目覚し時計以外は
- 53 ：
- 現行になってからアコードに興味持ったのでCU調べたら、先代型がCUなのですね。
時々すれ違うけど、幅がデカくてなかなかに高品質感を漂わせてるなと思ってました。
- 54 ：
- >>53
元々がアキュラTSXだからね。インスパイアより造りが良いというジレンマ
- 55 ：
- いま納車1ヶ月半だけど、たまらんねこの車、めちゃ良い車ね。
トヨタだったらあと50万は高い値で売ってても不思議じゃない。
てか最近のトヨタはコストカットが酷いみたいだね、700万のレクサスESでもドアのパワーウインドウ周りに化粧パネルが無くて樹脂そのままとか信じられないよ。
- 56 ：
- マガジンXの情報だと、今年の11月に日本発売になってるね
- 57 ：
- 新型はリアがないわ
てか最近のホンダセダンのリア全部ださいわ
- 58 ：
- >>57
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
- 59 ：
- 結局車のデザインなんてカッコいいとか悪いとかじゃなくて、
好みか、好みじゃないかの違い。
- 60 ：
- でもクラウンのデザインのほうが万人受けしそう
- 61 ：
- >>60
クラウンはオッサン臭いし、一般受けしなさそう。
30代や女性が惹かれるデザインだとは思えないんだけどな。
アコードはクリーンで未来的で落ち着きがありつつ速さも感じさせる良いデザイン。
乗ってると色々な人のおっていう視線を受ける。
- 62 ：
- >>61
新型はクラウンと目くそ鼻くそだぞ
- 63 ：
- タイよりも日本市場は劣るのか
東南アジアは成長してるね
https://www.nna.jp/news/show/1882910
- 64 ：
- 今日デパートの駐車場で、小学生くらいの男の子がオレのcr7みて「カッコいい」って前から後ろからじっくり観察してた
まだ小さいのにセンスの良い男だと感心した
- 65 ：
- >>55 だろー！
- 66 ：
- 走ってて確かに、ん？て顔で見られることが多い気がするけど、単に滅多に見ない珍しい車だから、なんだこの車？て感じで見られてるだけかもと思ってる。
- 67 ：
- 俺も二回 かっこいいねと言われた
駐車場の守衛とデリ嬢に
- 68 ：
- 前期もいいけど後期CR7は更に良くなって本当に満足度が高いね。
ホンダに車体400万はなぁ、とか思ってたけどやっぱりこのくらいの額になると流石にいいね。
スタート価格が高いだけあって、他の300万前後からある車の上級グレードの400万っていうのとは、やっぱりパッと見でもう違うというかね。
これだけ気合い入ったMCモデルなんだし勿体ない、もうちょい現行で引っ張って欲しいなぁ。
- 69 ：
- >>68
>、他の300万前後からある車の上級グレードの400万っていうのとは、やっぱりパッと見でもう違うというかね。
それな。
他社だけど、マーク2のグランデgとクラウンのスーパーセレクトどはやっぽりクラウンの方がよかったまん
- 70 ：
- 新型だせーよやめてくれや
- 71 ：
- >>69
まあ当たり前かもしれないけど、細部とか見るとその辺は考えて造られてるよね、やっぱり。
値段に見合う内容だよね。
いや、値段以上かもと思うくらい満足度が高いです。
- 72 ：
- >>70
MCされる前にCR7買え。なんならストックで10台くらい買っとけ。
- 73 ：
- >>63
先週バンコク行ったら、トヨタ４割、ホンダ３割てな感じ。
比較的新しいシビックとCITYばかりでビビったよ。
- 74 ：
- 現行後期はテールが最高よね
まぁトヨタ系と言われればそうなんだがオーソドックスでいいのよ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Honda_Accord_HYBRID_EX_%28DAA-CR7%29_rear.jpg
http://caxury.com/wp-content/uploads/2016/11/HONDA-accord-hv-side2-720x340.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20160711-20102900-carview-008-2-view.jpg
新型やシビックのくの時に曲がったテールライトは不細工すぎる
まるで奇をてらって失敗したプリウスのようでな
- 75 ：
- >>74
1枚目は日付からしてMC直後に納車された、あなたのアコード？
黒と白が同じくらい良くて迷ったけど、自分のキャラに合ってないイカつさだったから黒はやめといた(笑)
それにしても新型、どうせ日本はオマケ程度に売るとしか考えてないなら、海外で好評なCR7のキープコンセプトでFMCして欲しかった。特に外観デザインを。
当方先月納車した者ですが、それなら新型まで待ってたかも。
まあCR7自体には大満足ですが。
- 76 ：
- CR7EX皮OP付きで3年目だけど
正直、ケツはダサいと思ってるし、前から
見たらシビックだし
高級感もないと思ってるから、新型のが俺は好きだわ
- 77 ：
- >>76
なら一回車検通して買い換えだね。
車検1年付いてれば下取り高くなるかな。
- 78 ：
- >>77
査定で200しかつかない車だぞ
増車して乗り潰し決定
自営なので社用に格下げ
- 79 ：
- 前からシビックはさすがにないわ。アコードのほうが高級感ある
- 80 ：
- …多少は
- 81 ：
- cr7黒だけど、黄砂がひどい…
洗車はミニバンよりめちゃくちゃ楽だから良いけどさ
- 82 ：
- 新型出るとして内装色を増やして欲しいな。
せめて白かベージュの明るい色を…
- 83 ：
- >>81
洗車が面倒なのでシルバーにした。
後悔はしていない(笑)
- 84 ：
- >>82
タイの新型アコード見ると内装はアイボリー、ブラック、ブラウンがあるね。
- 85 ：
- >>84
海外モデルのCR7はベージュもありますが、国内はブラックのみなので不安。
そう言えばインサイトも国内はブラックのみですね。
- 86 ：
- おまいらが黒ばかり選ぶからだぞ！
CUやCP3まではベージュ選択肢に残してくれてただろうが
- 87 ：
- タイのアコードCM見たが自動駐車機能付いてるんだな。
- 88 ：
- ここにきて7月発売の情報がちらほら
信憑性は低いかなあ
消費税アップ前に買えると嬉しいのだが
- 89 ：
- >>88
ディーラーで今年の末に発売って聞いたよ。
- 90 ：
- >>89
マジで出るのかな？
- 91 ：
- >>90
私も、ディーラーから年末に出ると聞きました。
- 92 ：
- >>90
ホンダのスケジュール通り行けば出るはずだよ。フィットが10月でそれの後って聞いた。
- 93 ：
- 今年FMCしたとしても外国は来年あたり次のFMCになるんじゃない？
- 94 ：
- 日本仕様が遅れて出てくる意味がわからんのだが
どういう事なんだろ
- 95 ：
- 新型アコードの目新しい所は自動駐車機能か。
- 96 ：
- 遅れて出る理由は分からんけどCR-Vも2年遅れくらいだったよね。
- 97 ：
- シビックも2年遅れだね
どれも日本市場にマッチしないからどんな仕様で出すか社内でまとまらないんだろうね
- 98 ：
- アメリカホンダのサイト見に行って悶々する日々です
- 99 ：
- >>97
単に北米版の左ハンドル版でいいんだけどなあ
インサイトみたいにいらんことせんでほしい
- 100 ：
- パワーシステム起動中にドア開けたときのポーンという音の大きさは変えられますか？
- 101 ：
- たぶん次期型は北米からの輸入で
ウインカーは左になるよ
価格はホンダの通例で割高
- 102 ：
- 2020 Honda Accord Hybrid: All-New Honda Accord Sedan Experience
https://youtu.be/xSKOKIvDaug
- 103 ：
- なんか絶壁平面顔だよな
- 104 ：
- アメリカでは今年入ってから3ヶ月でアコードが6万台売れたってよ
いっぽうの日本ではよくて数千台ってところだ
そりゃやる気ねえわ
- 105 ：
- 好みの問題だけど、ファストバックスタイルというの？どうも好きになれないんだよなぁ、古臭いと言われようが、オーソドックスなセダンスタイルが好きだわ。
- 106 ：
- >>104
日本人は基本車音痴で、平凡なトヨタ車で内装が一見よければいい車認識されるからな。
ダサいデザインでもトヨタが出せば売れる。
狭い日本、無駄な税金やら賃金格差で車離れが進み、そりゃあ個性ありすぎるホンダ車って受け入れられにくいかもね。
- 107 ：
- >>104
>日本人は基本車音痴で、平凡なトヨタ車で内装が一見よければいい車認識されるからな。
>ダサいデザインでもトヨタが出せば売れる。
これは同意
ただ、ハイヤーに使われるようなセダンやミニバン、クロカン、SUVなどは攻略というかカイゼンがハンパない
カローラはシビックで危機感持ち始めたのかデザインが改良されつつあるけど
他のコンパクトやハイブリッド、レクサスに関してはデザイン的には失敗してるから他社は今がチャンス
>狭い日本、無駄な税金やら賃金格差で車離れが進み、そりゃあ個性ありすぎるホンダ車って受け入れられにくいかもね。
個性？日産もそうだけどアコードやレジェンドがトヨタに対抗出来ないのは、
これもまたデザイン
独自性みたいなのを出したいのは分かるんだけどバランスが悪い
それに日本のダサいナンバープレートの考慮が一切ない
これじゃ売れん
- 108 ：
- 今の日産のセダンよりはホンダのセダンのほうがマシとは思うけどね。
- 109 ：
- ちょっと質問ですが、グローブボックスの照明の電球にはカバー付いてなくて剥き出しですよね？
さっき車内を掃除してて気がついたんですが。
- 110 ：
- >>108
ないわ
- 111 ：
- >>109
剥き出しだよ
- 112 ：
- >>111
ですよね、ありがとうございます
付け忘れられてるんかと思いました。
目につきにくい所ではあるけど、こういうとこがちょっと残念ですね。
- 113 ：
- マイチェンはいつ？
- 114 ：
- フルチェンやろ？
- 115 ：
- フルチェンいつ？
- 116 ：
- 9月？
- 117 ：
- ところで皆様チェックしておる燃費ランキング
上位トップ10内のヤツらが、どんな走り方をしておるのかお教えしましょう
今日は天気が良くて気温も上がると思う日を選んで月に2～3回アコードを高速で走りまくらせます。それ以外はアコードを運転しません。
毎日の生活、通勤にはボロボロの軽自動車を使っておるのです。
でなきゃトップ10内の燃費など普段使いで出るわけがありませんわね 28～29k/lですョ
なで分かるかって？かくゆう私がそうしておるからでございます(大笑)
燃費ランキング上位者は低脳の集まりです。
- 118 ：
- 高速走ると燃費悪化するんだが
- 119 ：
- 高速道路だからって高速で走ってるとは限らないぞ
- 120 ：
- >>118
私めが高速を走るかぎりは30k/lを必ず出して走行を終えております
一般道では単発で28k/lほどになることもあるが
ほぼほぼ25-26k/lという燃費ではなかろうか？
アコードであれば普段使いでも25k/lなら楽勝だと思っておるのだが情報サイトなどの平均燃費20k/lの方が逆に信じられない
- 121 ：
- 普通に通勤だと朝は18km/L、夜は24km/Lなんだが。
どんだけ田舎なの？
- 122 ：
- おれの燃費はこんな感じた。
4/5 (金) 0.5L 10.4km 20.5km/L
4/6 (土) 27.9L 630.8km 22.6km/L
4/7 (日) 9.8L 255.0km 26.0km/L
金は通勤、土は高速、日は郊外ドライブ。
気温が15度越えてくれれば、あと2、3km/Lは上がる。
- 123 ：
- 1.5ターボは日本導入あるかな
ハイブリッドのみとかやめてくれよ
てか2.0でくると思ったら1.5なのか
All new Honda Accord 2019 1.5 Turbo EL Modulo
https://youtu.be/F4skjomq4Xg?list=WL
- 124 ：
- あとシフトレバーがボタン式からまた普通に戻ったのはなぜ
- 125 ：
- >>123
ガソリンエンジンがいいならCIVICあるじゃん。
2.0NAより1.5Tの方がパワーあるんじゃね？
- 126 ：
- いやアメリカ本国では
1500ターボCVT
2000ターボ10AT
2000ターボ6MT
2000ハイブリッド
また安装備版と豪華装備版のグレード展開もあるという感じのようだが
- 127 ：
- >>124
国によって違うだけじゃね？
- 128 ：
- >>126
そうか、2.0Tなんだ。1.5Tじゃパワー不足なんかな。
1.5Tでも80km/h以上だとi-MMDより速そうだけど。
- 129 ：
- 2.0TはシビックtypeRのデチューン版のエンジンでしたっけ？
ともあれ国内での販売は希望薄かなぁ、欲しいなぁ
- 130 ：
- >>128
まぁシビックが1.5だし格上のアコードが同じエンジンのみって訳にいかんでしょ。
- 131 ：
- 日本市場はハブられる車多いね
お膝元なのにセダンは売れないからかな
- 132 ：
- フィットが1500の発電用エンジン載せてくるっていうからな
車格からしたら2500ccは欲しいんだがw
- 133 ：
- >>132
乗ってる人ならわかるけど、ホンダのシステムなら2.5は不要です
排気量で車格を語る時代はもう終わってます
- 134 ：
- トヨタの最新フルTNGA2.5リッターハイブリッドが、最も古いバージョンの2013アコードの2リッターハイブリッドに加速も燃費も負けているわけだが。
車体もアコードのほうが大きいんだが、車格とは何ぞや?無条件にリッター数が大きいこと?性能下げて税金多く払いたいなんて変わってるね、車格さんは。
因みに最新の3.5V6カムリと2.0Tアコードも、加速性能は互角で他の部分はアコード全勝だけど、やっぱり車格重視で税金多く払えるカムリが良いのかな?
- 135 ：
- 大排気量のメリットは音くらいかな。
CR7だけど、エンジン音が安っぽくて悲しくなる。
- 136 ：
- 今はCセグメントの代表のゴルフは1.2Lのターボからになっている訳で、全幅1.8で1.2T以上の車をそれで走らせようとしてますね
アコードと同じDセグメントパサードは、1.4Lのターボが底辺です
アコードは一部高速道路120km/h時代に合わせて、120でもそれなりに燃費が良くなるように調整してくるかも楽しみです
- 137 ：
- アコハイのエンジンは市街地では発電機ですからねぇ。排気量はできるだけ低いほうが軽くなるしいいと思われ。
- 138 ：
- 車格言うならハイブリッドなんか選んじゃ駄目だろ
- 139 ：
- >>135
エンジン音って排気量の大小の問題なん？アトキンソンだからじゃないん？
大排気量にして低回転で発電させても、低負荷(低発電量)の時に燃費悪いんじゃないかなぁ。
少なくともホンダはドンドン発電してバッテリー満タンにしようなんて考えて無さそうだし。
- 140 ：
- >>139
高回転高出力を狙うDOHC VTECと効率最優先のアトキンソンじゃ音的に勝負にならないだろうね
そもそも音はどうでも良くて、無音を目指すべき発電用ユニットだからね
他が静かだけにエンジン音だけやたら目立つというデフレスパイラルｗ
無音にするのは現状どうやっても無理だし
まあどう考えてもEVに向かう途中の妥協の産物だからね
はっきり言ってそうそうに切り捨ててEV全力投球の方が未来のホンダに繋がると思うけどね
元エンジン屋メーカーにはなかなか糞切りが付かないかｗ
- 141 ：
- V8だなんだと言ってたキャデラックだって、今の売れ筋は2リットルの直列4気筒ターボの時代だね
- 142 ：
- 秋のフルモデルチェンジまで待てばいいですか？
アジャイルハンドリングシステムと古いシャーシなのですがインサイトより現行アコード
のほうがまだいいですか？
- 143 ：
- >>142
i-MMDを搭載したアコードが登場した時ほどの驚きと革新性はないと思う。
細かい装備の追加とバッテリーの配置くらいだと思われ。
CR-Vと同じような4WDタイプがでたらすごいけど、それがないならデザインで選んでもいいんじゃない？
- 144 ：
- >>143
インサイトは新型ですがアコードのほうが動力性能と
高速の安定はうえですか？
アジャイルハンドリングシステムもレジェンドはあるのにアコードはないし
- 145 ：
- >>144
動力性能は、アコードの方が上だよ。アコードは無駄に早いよ。
クルマの取り回しはインサイトの方が上だよ。狭い駐車場やタイトなコーナーでもハンドルの切れがいいよ。
- 146 ：
- >>145
峠や高速道路の安定性はアコードが上でいいです？
街中がメインだとインサイトがおすすめ？
- 147 ：
- 直進安定性はインサイトとアコードを比べたらホイールベースが長いアコードのほうが有利だと思います。
アジャイルハンドリングシステムに拘っているようですが、レジェンドはSH-AWDなのだからあって当然と考えるべきです。
- 148 ：
- 乗り心地ならアコード、小回りを求めるならインサイト。装備はそんなに違いはないよ。
自分的にはアコードの室内が広くて静かでモニター2枚は予想以上に快適。
- 149 ：
- アコードがいいが現行か新型で迷う
峠は試乗できないんですが峠（コーナリング）もいいですか？
直線の加速ばかり試乗でしました＞＜
- 150 ：
- インサイトのフル装備と現行アコードの価格差があまりないから新型は20万くらい高くなってくると予想
- 151 ：
- 消費税増税後だとすると30万アップで上級グレードは税込み440マソってところか
- 152 ：
- >>151
オプションいれると550万？
- 153 ：
- 現行みたいに最初からフル装備グレードのみかもね
- 154 ：
- アウトバーンのスピード帯でも安定性ありあすか？
レガシィB4の記事ではレガシィはカムリやアコードハイブリッドよりだんぜん
安定と買い手あったので
- 155 ：
- アウトバーンがない日本でその質問は意味がないかと。
どうしても知りたいのなら外国の記事を探してみたらどうでしょうか？
日本の高速道路では十分すぎる安定性とだけ言っておきます。
道路状況が悪いところに住んでるならスバル車はいいとは思いますが、
アコハイとはニーズが違いすぎて比べるのはナンセンスです。
車になにを求めているのか明確にしたほうがいいと思います。
- 156 ：
- 某御大にCR6は8人野球と揶揄されとったけど、CR7でどこまで改良されたかは両方乗った人の意見じゃないと参考にならんね
- 157 ：
- >>156
間違いだらけのなんとかには随分改良されたと書いてあったよ。
タイヤがRegno-XTだったのも原因じゃないのかな。
俺のCR7は新車装着のエナセーブからPrimacy4にしたら、
ハンドル軽すぎてセンターから切り始めても手応えがなくなったよ。
- 158 ：
- >>157
CR7でエナセーブとか装着してるの？
CR7に変わったと同時にレグノに変更されたんじゃなかったっけ。
- 159 ：
- CR6はエナセーブでCR7はレグノですね。
CR6を試乗した時ハンドルは軽く感じたけど、車の雰囲気には合ってる気がした。
CR7は重くてスポーティだけど復元力がもう少し欲しい。燃費のために転がり抵抗を減らしてあるからだろうか。
- 160 ：
- 重いのはREGNOとホイールかね
そろそろタイヤ交換で何にするか悩む
S007とかにしたら一気に燃費落ちるよなぁ
- 161 ：
- >>158
CR7のLXはエナセーブ050だよ。
- 162 ：
- 高速で100ｋｍでも25ｋｍは燃費でます？
- 163 ：
- >>161
うちのCR7 EXはレグノだよ
- 164 ：
- >>161
そうだった、タイヤサイズも違うんだったね、失礼しました。
- 165 ：
- >>161
失礼しました。
- 166 ：
- >>162
気温が15度以上では燃費は安定してる。
225/50R17のエナセーブで500km位を100km/h走ってるとメーター読み23km/L代だよ。
実際はアップダウンあるから、平坦なところだけでの燃費はもう少し良いのかもしれない。
俺の運転ではもっとエコタイヤにするか、215幅のタイヤにしないと25km/Lは無理そうだ。
- 167 ：
- >>166
100kmや120ｋｍはエンジン直結のみですか？
- 168 ：
- >>167
電池残量に余裕があれば、120km/hでもモーター走行出来ますよ。
ただエンジン直結走行の方が多いですね。
- 169 ：
- だんだん新型かっこよくみえてきた
ＶＩＰカーにするといい感じじゃん
https://vossenwheels.com/wp-content/uploads/2019/02/Honda-Accord-Hybrid-Forged-HF-3-©-Vossen-Wheels-2019-1008-1047x698.jpg
https://vossenwheels.com/wp-content/uploads/2019/02/Honda-Accord-Hybrid-Forged-HF-3-©-Vossen-Wheels-2019-1021-1047x698.jpg
- 170 ：
- 貼り直し
https://i.imgur.com/CQ9cE3M.jpg
https://i.imgur.com/mkN8VTY.jpg
- 171 ：
- カニ型テールやめて
- 172 ：
- レガシィB4と乗り比べたらアコードのほうが良かった、問題は新型か現行か
新型がものすごく進化してたらやだな。
皆さんの意見として待ったほうがいいですか？
- 173 ：
- >>172
新型はトランクがデカい
現行は旧世代レジェンドの足回り流用で電池スペース無いからかなり狭い
- 174 ：
- >>173
走りや静かさはどうですか？
- 175 ：
- 既に発売されているアメリカのレビューが幾らでもあるんだから、自分でも調べなさい。
80km走行時のエンジンオンオフそれぞれでのdbまでレビューされてたりするんだから。
- 176 ：
- うっかりターボモデルの動画を見てこっちも良いなと思わせる罠
- 177 ：
- 新型買っとけばいいんじゃない？
失敗だと思えばすぐ売ってCR7の中古買えばいいんでない？
追加出費はほとんど無しでいけるでしょ
- 178 ：
- そもそも新型日本で出るの？
- 179 ：
- 出る。
- 180 ：
- >>172
ずっと待ってた方がいいんじゃない？
- 181 ：
- 新型7月にでんかな？
- 182 ：
- 出ない気もする
- 183 ：
- >>89
＞>>88
＞ディーラーで今年の末に発売って聞いたよ。
って報告されてるね。
- 184 ：
- 7月新型なら即決する
- 185 ：
- 新型はアダプティブ ダンパーシステムですか？
- 186 ：
- 新型出るとして、日本でこんなに遅れるのは何でなの？
- 187 ：
- >>186
売れんからにきまってる
フィットやNBOXは最優先で出るぞ
嬉しいだろ
- 188 ：
- アスコットラファーガ系がＦＲで復活すればいいのに
室内＋４ｃｍフロント＋４ｃｍにすればいいし
もちろん５ナンバーのままで
日本で売らなくていいからフランスイギリス辺りで売ってほしい
- 189 ：
- さて、連休明けに初回車検
あと2年は頑張って乗るか
- 190 ：
- ７月に出して、増税してからだれがかうんよ
- 191 ：
- >>187
売れないんだったらそもそも出さなきゃいいのに
外国である程度売れたからオマケで日本でも出すってこと？
- 192 ：
- >>191
どう考えても赤字とかじゃなけりゃ、別に出したっていいだろ
主力じゃないから後回しなだけで
日本がおまけというのはその通り
- 193 ：
- がんばってコスト掛けて日本仕様に仕立てても全然売れないのが見えてるからなぁ
- 194 ：
- タイ仕様でもう右ハンドルは作られてるからね
作っちゃったからついでに日本持ってくるだけだよ
- 195 ：
- いつでるんだよｗｗ
- 196 ：
- マークXなくなるからこれからはこの三台から選ばないといけんのか
カムリ
アコード
アテンザ
- 197 ：
- >>196
FRでなくて良いなら。
3台とも良い車だから、どれを選んでも後悔しないんじゃなあかね。
- 198 ：
- 安心感のカムリ、性能・燃費・室内空間のアコード、デザインとディーゼルのアテンザ。
- 199 ：
- カムリ、安定してていいとは思うけど、アコハイEXと同じ装備をオプションで付けようとしたら結構高い。
そう考えるとオールインワンのアコハイEXはお買い得な気がする。
- 200 ：
- 来年アテンザがFRで出る噂だよね
場合によっては乗り換える
最新のアコードはないな
- 201 ：
- アテンザいいですよねー
価格もそれ程高くない（まぁ十分高いですが笑）し
デザインも良くてパワーユニットの選択肢も幅広いのも良いですね
アテンザのワゴンが特にいいですね
何故アコードはワゴンを無くしてしまったのか、、、
- 202 ：
- 忘れ去られたB4
- 203 ：
- >>202
雪国のマキシマに落ちぶれたからな。
BL型は神ってたのに
- 204 ：
- >>192
だったらここまで時期遅らせなくてもいいのにね
- 205 ：
- まあ、B4を考えるんならFFは眼中になくて、アテンザAWDと比べるだろうし。
AWDあるならFRにこだわることも無いような。
- 206 ：
- アコードの遅れはインサイトを投入する時期と一緒になるのを避けたのでは？
米国でのアコードHVの発売は他のモデルの半年遅れの2018年3月だから
米国の100分の1くらいしか日本で売れてないんだから遅れるのはしょうがないよ
欧州でも脱ディーゼルの時代にいまさらディーゼルに乗りたいかなあ？
現状HVが最善の選択でしょう
八郷社長が語ったように、
現状フィット・シビック・アコードはワールドワイドで展開する車に位置付けられているのだから、
ホンダは日本でアコードを出すでしょう
- 207 ：
- あんなデザインで出しても現行より売れないだろうなぁ。
値段も上がるんだろうし。
- 208 ：
- インサイトだって米国と違うんだから、日本向けはデザインを変えるんじゃない？
- 209 ：
- 勘弁してくれ
インサイトなんか金かけてダサくなってるんだぞ
北米版そのままで良かったのに
- 210 ：
- インサイトのスレに行って米国版と日本版とどっちがいいか聞いた方がいいよ
実際買った人の意見なんだから、煽りも嘘もないでしょ
同じドコモのどこのだれかわからい人の意見はスルーですよ
ちなみに私はインサイトは日本版の方がいいと思う
- 211 ：
- インサイト乗りだけどUS顔の方が好きだぞ
ちなみにアコードは新型の方が好き
- 212 ：
- だからアコード買うから7月にだせ!
- 213 ：
- インサイトは日本の方が好き
アコードは新型の方が好き
それぞれ人の好みでどっちが良いも悪いも無い
どうせ売れないならアコードはインサイトとの差別化で2.0ターボ10ATを出せば話題にはなる
価格もハイブリッドとほとんど差が無い（アメリカで4万くらい）
でも出ないだろうなあ
- 214 ：
- 新型アコードはどうせなら日本仕様にして車幅は狭くして欲しい。
まあ無理だろうなあ。
- 215 ：
- 確かに好みの問題だけど、自分は新型のフロントを横から見たときの直角に切り落とした？ような形が嫌い。
今のマツダ車がそうだよね。
あとリアのデザインも安っぽくなったように見える。
まあ実物を見る前に決めつけるのは良くないけど。
- 216 ：
- CR7乗りだけど、CR7の顔も好きじゃない
USクーペ顔を移植したかったときもあったな
https://i.imgur.com/VpJ6Jp7.jpg
- 217 ：
- >>216
CR7とそう変わらないような…
自分もシビックですか？と聞かれたりCR7の顔はそんなに良くはないと思う。
- 218 ：
- >>172
Apple CarPlay導入とか全てが次世代対応で新しくなる。燃費も良くなってくるはず。
フルモデルチェンジあと半年だよ。完全に待ちでしょ。
- 219 ：
- CarPlayもAndroidAutoもとっくに対応しとる
- 220 ：
- 日本にやってくるのはアメリカ製なのか、中華製なのか。
- 221 ：
- >>218
appleもgoogleのもcr7は既に対応済みじゃなかった？
- 222 ：
- cr7と現行インサイトは0-100ｋｍはインサイトのほうが速いの？
- 223 ：
- なぜ貴方は自分で少しは調べようとしないのか。
一応答えておくとアコードの方が早い。
- 224 ：
- 昨日、「充電システム点検」というアラートが出た！DでPC繋いで診てもらい
事なきを得たが少々不安。GW中にトラブったら…。CR6で6年目の走行7.5万。
寿命か？？
- 225 ：
- CR7の人たちは地図データ更新した？
3月に2018年度版が出てるようだから、
車検まであと一年あるけど初回更新しようか悩み中
https://www.honda.co.jp/navi/versionup/makermodel/inter/fop/index.html#F21
- 226 ：
- 走りを我慢せずとも燃費がいいから、宛がなくてもいくらでも走りたくなる車だよね。
乗り潰すつもりでいるから走行距離は気にしなくていいんだけど、反面乗り替える時のリセールも若干気にしてしまう貧乏な自分。
なのであまり過走行にならないように、もうちょい走りたいけどやめとこうか、となるんだよなあ。
- 227 ：
- アコードCR7は現時点での買取相場が230万前後
業者と仲良くなって260～280って所
新型出たら軽く100万は落ちるから売るなら今すぐ
そうでないならリセール気にせず乗り回した方が吉
- 228 ：
- 今売っても次に乗りたい車が無いから、リセール気にせず乗り回します！
ちょびちょび貯金しながら(^^;)
- 229 ：
- >>225
都会のジャングル在住で、新しい開通により、渋滞回避の新手が打てるとかあれば、更新はありと思う。
当該更新年度版では新開通区間は載らないですよーとカーライフアドバイザーからは言われてても、開通予定に織り込まれていれば、インストール後、通信でしっかり開通しルート案内されるような事もあります。
- 230 ：
- こないだの24ヶ月点検(53000km)でミッションフルードの交換が必要です。
と言われて金払わされたんだけど、みんなも交換してる？
インサイトZE2乗ってた時は40000kmでメインテナンスの警告出てた。
交換の手を抜くとジャダー出るからマメに換えてたけど、アコードはどうなんですかね？
- 231 ：
- 2月に新車納車なんだけど、自動車税が最初だけ安くなるの？
- 232 ：
- 新型早くしてくれないと他買ってしまいそうだ、、
- 233 ：
- 最近何気ない良い所ひとつみつけた！
トヨタだとクラウンでも(現行は不明だが)パーキングセンサーの丸いポッチがボコッと出てるやつだけど、アコードはボディとツラになっててスッキリ！
トヨタでもレクサスはこれなんだよ。
トヨタは何故こういう所を差別化するのかね。
- 234 ：
- オプションでなく標準だからかな
- 235 ：
- そうかあれディーラーOPなのかな。
で、レクサスだと標準装備なのか。
- 236 ：
- この車、最大トルクは40kgf.mあるの？
- 237 ：
- >>236
モーターが32.1kgf.mエンジンが17.8kgf.m
高速道路の合算走行では、単純な足し算ができないので、
32.1は超えてるだろう程度に思っておいたほうがいい。
- 238 ：
- >>237
ありがとう
- 239 ：
- 合算走行なんてあったっけ？
モーターかエンジンかどっちかの駆動しかないんじゃね？
- 240 ：
- 効率追求からエンジン直結だから
モーターアシストないと加速出来ないよ。
もっとも、モーターも高回転でトルクでないけど。
- 241 ：
- >>239
エネルギーフロー表示にしてると、歯車マークが出つつバッテリーからアシストされてる時もある。
アクセルベタ踏みしてる時に歯車マークを見たことはない(気づかんだけかもしれんが)。
- 242 ：
- >>240
エンジン直結だと普通のガソリンエンジン車と同じだよ。
坂がだんだんきつくなってくる時にやんわりアクセル踏めば2Lエンジンなりの加速だし。
強く踏むと直結モード解除してモーターで駆動しようとする。
- 243 ：
- エンジンがアシストするから
システム出力出るんじゃないの
モーター単体で出せない馬力だし
- 244 ：
- >>237
合算走行状態でも大きな加速が必要だとモーター駆動に切り替えるんじゃなかった？それなのにどういう状況でモーターの最大トルク越えるんだ？
>>243
馬力でなくトルクしかも最大
- 245 ：
- https://s.kakaku.com/bbs/K0001061459/SortID=22401679/
ごく限られた条件でエンジン直結状態でモーターアシストとなるみたい？？
- 246 ：
- それは知らなかった
限定的すぎて見たことなかった
レアケースすぎる
- 247 ：
- 7月フルモデルチェンジ来るか。
- 248 ：
- 今年のモーターショウでは展示ありそうだね。
- 249 ：
- システム最大出力210HPって、モーター駆動では出せないから、エンジン駆動でかつモーターがアシストしてる状態ということになる。
ただし、エンジン直結状態でエンジン出力が最大となる回転数まで上げようとするとかなりの速度になって、今度はモーターのトルクが出せなくなってしまうから、合計が最大となるポイント（速度）が最大出力だと思われる。
普通はアクセル踏み込むと直結状態が外れてモーター駆動になるけど、そのまま踏み続ければどこかでエンジン駆動＋モーターアシストに切り替わると思ってる。
誰かシャシダイで試してみて～
- 250 ：
- そう言えば各社ハイブリッド車のトップスピード一覧をどこかで見た気がする。
オデハイが160km/hだったかな。
- 251 ：
- え⁈ リミッター効く180届かないの⁇
- 252 ：
- CR6はDSTで180出てたと思う
- 253 ：
- メーター読みならCR7も180以上は出るな
リミッター当たるまでは出る
- 254 ：
- エンジンだけの駆動となっても130-150psあれば、よっぽど空力が駄目でない限り平地200km/hは余裕でしょう
- 255 ：
- >>252
スピードメーターは5から7%サバ読みされてるから、メーター読み180で実測165くらいじゃね？
- 256 ：
- >>255
リミッターってメーター読み180じゃないのか?性能的にはリミッターをカットすればもっと速度は出ると思うけど。
- 257 ：
- 200km/hというのはリミッターカットしたらそれぐらいの性能は余裕であるはずという話です
90年代前半の輸入車の谷田部テストで、それぐらいのスペックのエンジンで4ATの車とかでも200行ってるので
- 258 ：
- >>256
メーター読み180ではリミッターは効かない
試してみたら？
- 259 ：
- 90年代のCFアコードですらリミッター当たるわ
- 260 ：
- 最高速度なんかどうでもいいわ
意味あるの？
- 261 ：
- うん、まったく意味ないと思う。
- 262 ：
- >>250
これだった。
https://bestcarweb.jp/news/58118
- 263 ：
- 今のアコードでサーキットでも走るの？
- 264 ：
- >>260
上限120km/hで設計された車と、200km/hや300km/hで設計された車では、同じ100km/hでも安全性や快適性が違うことは分かるでしょ。
- 265 ：
- 「高速道路の6％の上り勾配を100km／hの車速を維持するには、平坦路では180km／hで走行可能であることが必要」とされ、同様に軽自動車は140km／hに設定されることになった経緯があるという。
このいいわけは良いとしても速度リミッター装備の理由にはなってないわなw
- 266 ：
- CR6でも清水氏のDSTでセンターの手応え以外は高速安定性やダブルレーンチェンジで十分合格点もらってたのでリミッター当たる領域でも安心の性能だと思うよ
- 267 ：
- 100km/hの性能で比較すればいいのに
- 268 ：
- 外国では標識をカメラで認識する速度リミッターの搭載が増えてきてるしね。日本もそうするべきだと思う。
速度が出ないと危機回避ができないと言い出す人もいるけど加速性能と最高速は別物。
GTRのサーキットのみリミッター解除される機能は素晴らしいと思うわ。
- 269 ：
- CR7乗りの方に伺いたい。
トータルケアアプリの燃費履歴の中で生涯燃費はどれくらいになってます？
私は19.8kmでここから中々上がらない。
- 270 ：
- >>269
ちなみに車内画面のtotal燃費との誤差がかなり大きくないすか？
total燃費と生涯燃費は別物か？思うくらい誤差がある
俺は3.0くらい誤差がある、みんなも理解できると思うけど0.1～0.3燃費を上げるのも苦労するのに(total燃費な)
3.0の誤差って何よ
- 271 ：
- 北海道なので、冬場は燃費がガタ落ちになるけど、生涯燃費は19.5だわ。
- 272 ：
- >>270
車内で見れる燃費値は走行毎や給油時毎のみだったはず。
過去全てを合算した生涯燃費はアプリだけだったと思う。
- 273 ：
- >>272
そうなの？でもホンダに乗ってる全ての人がトータルケアアプリに登録してるわけもなく
登録してない人は生涯燃費を知ることすらできないってのもおかしくない？
それに給油時毎だったらtotal燃費はもっと変動するはずだし
俺はtotalも生涯もほぼ同じ物でなきゃおかしいと思うんだけど
区分けする必要があるとは思えない
アプリ数値は登録した時点からの換算とかではないのかな
- 274 ：
- 車載燃費計のトータルの燃費表示は手動リセットかガソリン給油に連動リセットの設定がある。
どこかで手動リセットかけてしまったとか、Honda Total Care登録以降の燃費なのかな？
俺の場合だとこんな感じ。
TripA(給油毎燃費) 20.8km/L (20.2km)
TripB(生涯燃費) 24.8km/L (60674km)
Honda Total Care 26.8km/L (60674km)
数字見るとTripメーターとHonda Total Careは計算方法が違うんじゃないかなぁ。
Tripメーターは瞬間燃費を基に計算してると思うし、Honda Total Careの方はイグニッションオンオフ時のガソリン残量使ってるんじゃないかと思う。
- 275 ：
- >>274
ごめん。Honda Total Careの生涯燃費は24.6km/Lだった。今月の平均燃費と間違えてた。
Tripメーターとほぼ合ってるね。
- 276 ：
- >>275
給油毎燃費よりも生涯燃費のがかなり良い結果なのが何故なんだろう？
あとtripBをリセットした人なんかはやっぱアプリで生涯燃費見るしかないね。
- 277 ：
- >>276
それは、給油してから通勤でしか使ってないのと、休日に走り回ってるのの差だよ。
通勤は17から22、高速23くらい、田舎道26から29だからね。
- 278 ：
- 今度の新型アコードって全幅1860あるんだと
いくらなんでも大きすぎだよね;立体駐車場って結構1850までのとこ多いけどこれ売れるんかな？
- 279 ：
- >>278
マジで新型日本で出るの？
- 280 ：
- いくら売れないとは言えさすがに名前だけは残しておくんじゃないか？
レジェンドはともかく一時期はシビックでさえカタログ落ちしてたし、そこからアコードまで無くなったら本当にただのNBOX屋になる。
- 281 ：
- 中古だけどCR7買ってしまった。楽しみだな。
- 282 ：
- シビックはセダン、ハッチバック、Type-Rと選べるからまだ良いけど
アコードは一番人気のないセダンだけだからね
本当に日本で売るのは難しい
ハイブリッドだとインサイトよりも高価格になるのは必然だし
- 283 ：
- >>282
>アコードは一番人気のないセダンだけだからね
>本当に日本で売るのは難しい
難しくないと思う
ホンダが常にフロントデザインとコンセプトで自滅してるだけ
見た目と価格もあってないし
何より売る気が全くないから魅力もない
かつてシビック、インテグラ、プレリュード、CR-Xに乗ってた若者が
ミニバン世代を終えて車を探そうとホンダのラインナップ見てもどれもダメ
現行アコードは整形してマシにはなったが、ふーんで終わる
ミニバンと言えばエリシオンもハズしまくってたし
フィット、フリード、ステップワゴン、オデッセイ
これら全部フロントデザインが終わってる
シビックはマシなんだけど、この歳で買うのは気がひける
おそらく学校の先生のような、かつて教え子だった生徒が
ディーラーで働いてるから車自体はあまり気に入らないけど
買ってやってるかみたいな、そんなマジメな人が
付き合いだけで買うイメージ
FFには無理かもしれんがワイルド、悪っぽさ、気品に欠ける
結局無理してでもドイツ車かクラウンになる
じゃぁアウディ売れてるじゃんてなるが、俺には分からん
グリルの中にナンバー入れてるやつは受け付けない
まぁFR持ってる日産も全てのセダンでコケてるし
まだマシだったv36クーペが最後かなて感じ
それでもケツはいいがフロントがイマイチだった
- 284 ：
- いやいや新型で悪いのはリア周りでしょう。
- 285 ：
- アコードもCR-Vみたいに日本だけ舐めた糞ダメダメ仕様で価格だけは高く出してきそうで怖いわ。
400以上出す客と軽買う客を同じに考えてるからな。
- 286 ：
- CR-Vであの値段だから、車格的にも当然あれ以上の値段になるだろうなあ。
- 287 ：
- 出たばっかのカートップ見たら、新型車スケジュール先月号までは7月だかに載ってたのに、消えてた。
11月かと思って見ても空白にだった。
これは…
インサイト爆死の影響かな
- 288 ：
- なんで売れないんだろ
そんなにセダン駄目かね
逆にミニバンとかどこがいいのが全くわからんのだが
- 289 ：
- ミニバンは家族のために仕方なく乗ってる人も多いんじゃないの？
アコードはモデル古いのもあるだろうけど、にしても売れなさすぎだね、カムリが1000台売れてアコードが100台とか不思議でしょうがない。
- 290 ：
- 発売が2013年だからね。
各社フルモデルチェンジ してる中、流石に古過ぎて誰も見向きしないかと。
インサイトもそうだけど、いくらハイブリッドで燃費良くても価格設定だけは高過ぎて見合ってないから結局高くつくと。
その分内装が価格に見合うだけ秀でてるとかあればいいんだけどそれも無いしね。
- 291 ：
- CR7のタイヤ、Primacy4とRegno X2で迷い中。
転がり抵抗、ウェット、耐磨耗のPrimacyか、静粛性のRegnoか。
夏タイヤで年1万キロちょい走るからPrimacyかなあ。でもそれで売りの静粛性が大幅に悪化したらどうしよう。。。と。
純正のRegnoからPrimacy4に変えられた方居ましたら、ぜひ感想をお聞かせ頂きたく。
- 292 ：
- そこは是非S007Aでインプレよろしく！
- 293 ：
- ステップワゴンもノアヴォクシーに完敗
値段設定がおかしいホンダ
- 294 ：
- ミニバンは子供のスポーツや習い事のつきあいで他の家庭の子供を乗せる必要があるという日本独特？の習慣にも支えられてるかも。
前回は◯◯くんママ・パパが送ってくれたから、今回はうちみたいな、、、
本来なら日本の出生率の低下からするとどんどん萎んでもいいジャンルなんだろうけど
- 295 ：
- いまコンビニから戻るときドア開けたらピッピッと鳴ったんだけど、これなにか分かる？
たまーにあるんだけど。
CR7です。
- 296 ：
- >>295
ヒント
シートポジションメモリー
- 297 ：
- >>296
おお！そうか、走行中にシート少し動かしたんだった！
記憶してた位置に戻ったんですね、ありがとうございます。
- 298 ：
- フィットが秋でその後アコードだとすると、ホンダは消費税対策をしないという事かな
政府に睨まれたくないかｗ
まあ、消費税のアップが実施されるかあやしいけど
- 299 ：
- 向こうじゃ2017年発売だからね。
日本で出すにもインサイトみたいにやっつけ仕事なのに価格は大幅に上げてくるだろうし。
となると競合が強過ぎて売れないの分かってるからこのまま終了か。
- 300 ：
- 海外2017年導入なら、あと1、2年で新型MCしそう。
この際そのタイミングで日本導入でもいいのよ。
- 301 ：
- >>300
いやだぁぁぁ
来年冬に車検切れるんだあああ
- 302 ：
- いいタイミングが来たと思えるまで車検通せばいいだろうが
- 303 ：
- CR7、今月車検なのでドウデモイイデス(白目)
- 304 ：
- 先日点検の際に聞いたら冬に新型発売って言ってたよ
- 305 ：
- >>302
それで予定より２回も延長して通して20万キロ突破したわ
いい加減新しいの欲しい
- 306 ：
- >>304
ディーラー発の情報は年末だねえ
やっぱそれまでまたにゃならんか
消費税情税半年だけ延長してくれんかなｗ
- 307 ：
- ちょいと待てば2％ぶんの値引きくらいすぐ来るだろ
- 308 ：
- エアコンフィルターを自分で変えようと思うんだけど
デンソー製だとCR6用のDCC3006しか見つからない
これってCR7用には適合しないのかな？
- 309 ：
- USアコードのガソリンタンクは12.8gal.で、リッターに直すと48リッターあまりなんだな
このままだと満タンの航続距離は減るな
残り航続距離1,000ｋｍを見るとウレシカッタんだけど
- 310 ：
- 俺は重い目してガソリン沢山積んでるのはムダだと思ってるから、エンプティ点いたら20L継ぎ足しだな。
満タンにするのは高速1日1200km走るときくらい。
多分給油しないで行けるんだろうけど、途中で10L継ぎ足してしまう自分が悲しい。
- 311 ：
- 東日本大震災以来、出来るだけ満タンにしてる
燃費に良くないのはわかってるけど
- 312 ：
- スタンド寄るのが面倒なのでタンク60は魅力だったんだが
新型は50しかないんかな？
ちょっと残念
- 313 ：
- 日経XTECHの記事
登録すれば今は無料で読める
『F1技術転用、20年代目標にトヨタやマツダを追撃
◎ホンダが世界最高水準のエンジン効率47％、プレチャンバー活用（今だけ無料）』
https://nkbp.jp/2ZiBMUB
- 314 ：
- >>313
CVCC復活か？
- 315 ：
- このクラスの米国向けセダンは純カゾリン車で70Lとかだったから、現行の60Lは減らした方だなとは思う。月間走行距離が多い使い方には、満タンで1200km走るのはとても有難い。
- 316 ：
- >>313
HLSI実用化レベル迄来たか。
トヨタも20年代に44～45迄上げるって言ってたからまた熱効率対決が始まるな。
- 317 ：
- 米国で、ネット評価高いな
みな絶賛してる
https://www.cars.com/research/honda-accord-2019/consumer-reviews/
- 318 ：
- >>315
CR7にしてから自分でも安全運転に心掛けるようになったなと思う。燃費も高まって、今では満タンにすると1650km走行可と表示されます。
- 319 ：
- アコード乗りです、インサイト気になってここ見てるけど、インサイト遅いのかもしれんけど燃費はだいぶ違うね、かなり意識して頑張っても今の時期で21～22くらいだわ。
- 320 ：
- ごめん、インサイトのスレと間違えたw
- 321 ：
- 保守しときます
- 322 ：
- CR7契約した！皆さんよろ！
- 323 ：
- いい色契約したな！ おめっ！
- 324 ：
- CR7-EX白納車された。標高差+200m、豪雨、エアコンで帰宅時の燃費23.7km/l@100km走行。
二代目プリウスから乗り換え。
モーター走行に入りやすいので、燃費運転の癖がプリウスとは大分違いそう。
変速機が無いのでホイールの軽量化の効果は大きい?17インチのCE28Nに、225/50を履かせてみる予定。
カムリXレベルの205/60/R16とかなら凄い燃費が出そうだが、LX同等までかなー。
- 325 ：
- >>324
そんなに燃費に拘ってインチダウンするくらいなら、最初から17インチのLXにしとけば良かったのでは？w
自分にはちょっと理解できないなぁ。
- 326 ：
- 自分は理解できるけど
- 327 ：
- 俺も燃費最優先で中古買ったから理解できる
- 328 ：
- 乗り心地が悪くなる上に燃費も悪くなる、インチアップが理解できないタイプなのよね。ホイールが大きいとカッコいい?何それ?みたいな。
接地面積も増えるからロードノイズも増えるのでは？
アルミテープ、ディフューザー、ボルテックスジェネレーター、インチダウンなど、色々遊んでみるよ!
- 329 ：
- 新型買うか、現行買うか迷う
- 330 ：
- ハイブリッドとターボ10ATで迷ってる俺ガイル
ターボは日本に来ない気もするが。
- 331 ：
- 日本はハイブリッドのみでしょ。
新型のメリットはトランクスルーくらいか。
ベージュ系内装あったら欲しい。
レーンウォッチも無くさないで欲しいな。
- 332 ：
- HVシステムが小型軽量化されて3代目に進化
ホンダセンシングが最新式に
プラットフォームがシビック以降の新しいものになる
車重の軽量化
おそらく燃費の向上
- 333 ：
- >>332
それって、インサイト。
アコードはクラリティとプラットフォームを共用ね。
- 334 ：
- シビック
アコード
インサイト
どれ買うか悩みすぎて買えない
- 335 ：
- >>325
EXのほうが装備がいいんだからそちらを選ぶのはありでしょう。後から選べないのだから。
ホイールやタイヤは後から選べるんだから好みで変えるのは賢いと思う。
私は使い古しのスタッドレスを夏用に使ってるので、
一時的に16インチだけど、スタッドレスだとあまり燃費が良くなった実感はないね。
18インチと同じくらいの燃費だわ。
- 336 ：
- リヤサンシェードは使う機会がない
- 337 ：
- >>333
CセグとDセグは基本的に共有してると書いてあるサイトも有ったんだが、違うの？
- 338 ：
- >>336
リア三面フィルムしたけど
嫁、子供乗るときと、ゲスト乗せるときは
必ず使う
寧ろ、ドアにシェードがないのが残念
- 339 ：
- >>338
US版には手動だけどドアサンシェードがあるんだよね。
なんでその仕様で日本に持ってこなかったのかと。あれば結構使うのよね。
- 340 ：
- >>337
新型はシビックと同じプラットホームよ。
クラリティは専用プラットホームだから別モン。
- 341 ：
- 最近中古でアコード買いました。
１ケ月ほど乗りましたが
アコードのナビ使いにくいと思ってるのは自分だけでしょうか・・・
シビックに付けてた
ポータブルのゴリラの方が１０倍くらい使いやすいです・・・
アコードは専用のシステムっぽいので交換できないだろうし。
- 342 ：
- CR7ならCar PlayかAndroid Autoのナビ使うって方法もある。
使い勝手が良くなるわけでもないが。。。
- 343 ：
- ポータブルならアコードに付けられるのでは？
私のはＣＲ７ですがHDMI入力もありますので映像もだせますよ。前期だとないのかな？
- 344 ：
- たぶんコマンダー？が付いてるCR6のことでは。
- 345 ：
- CR6でも、肘掛けの下に赤白黄のAUXありませんでした？
- 346 ：
- CR6ですね。
CR7だったらあのクルクル回すダイヤル無いんですね・・・
燃費はシビック（FD3）より良くなったので満足はしてるのですが。
あのカーナビだけはちょっと、ですね。
慣れとかそういう次元の話ではないような気がします。
- 347 ：
- >>342
えっ!
アコードにはAndroid Auto有るのかー?!
なんで後から出たオレのインサイトには無いんだよー!
なぁ、なんでApple Car Playだけなんだよ、ホンダさん!なんでなんだよ、八郷さーん!
- 348 ：
- >>347
意味不明だよな
無いと知ったとき愕然としたわ
それで買うの保留してアコード新型待ち
その辺の仕様決めた奴アホなんじゃないかと
- 349 ：
- まあ、Android Autoもまだまだまともに使えるレベルじゃないし。
Prime musicで毎回先頭の曲に戻る不具合とっとと直せ。致命的すぎる。
- 350 ：
- かなりでかいけど取り回しは慣れるもん？
- 351 ：
- すぐ慣れる
- 352 ：
- そんなにデカクない。ただ、小回りがきかないだけ。一回切り返せば問題ない。
- 353 ：
- 数値上はかなりデカい部類に入ると思うけど、そう見せないデザインは秀逸ですね。
自分もすぐに慣れました。
- 354 ：
- ホンダ、F1優勝おめでとう🎊🏆
- 355 ：
- タッペンやってくれたな
ハミルトンがペナルティ食らった時点からいい予感してたんだよ
- 356 ：
- スレチだけど、米国で売ってるシビッククーペいいなあ
日本でCR-Z出すとか自動車誌にのってるけど、こっちの方がいいんじゃないかな
type-Rもこっちのデザインの方が売れるのでは？
- 357 ：
- ホンダのアコードクラスのEVの話など
ホンダミーティング2019
『ホンダがEVの“現実解”、航続距離500km超の中型車投入へ』
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00070/070400001/?n_cid=nbpnxt_mled_dm （今は無料で可）
『ホンダの自動運転戦略、センサーシステムを2重化』
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00070/070400002/?n_cid=nbpnxt_mled_dm （同上）
- 358 ：
- 結局、新型って日本で出るの？
- 359 ：
- なんか雲行き怪しく内科医？
4輪赤字だしインサイトも爆死だし。
国内投入さらに遅れたりして。
- 360 ：
- じゃぁ解産科医？
- 361 ：
- まあここは現行アコードのスレだし(楽観)
- 362 ：
- >>358
もうディーラーへの話は行ってるから、よほどのことが無い限り今年中に出る
アコード・シビック・フィット・CR-V・ヴェゼルはグローバルモデルと社長は明言してる
- 363 ：
- 次、乗り出し600位になってくるでしょ。
壮絶な大爆死が分かりきってる。
- 364 ：
- さすがに600は行かないのでは。
正直、中身そんなに現行と変わらないような気が。
またホンダつい最近リコール出したよね、その影響で遅れないのかな、と。
- 365 ：
- >>362
じゃあ早くて秋ぐらいか
- 366 ：
- にしてもここ最近現行のアコードをよく見ますわ。全くと言っていいほど見たことないのに、この間仕事の帰りだけで3台見かけたよ。前期1台と後期2台ね。ブームかしら？
- 367 ：
- この車、高速での追い越しは楽ですか？
- 368 ：
- >>367
おー、めちゃくちゃ楽チンだべさ。
- 369 ：
- >>368
100キロからでも楽々加速する感じですか？
- 370 ：
- そんなの前車に何乗ってたかで変わる
馬力なり、追越し加速は苦手
と、俺は思ってる 明らかにKB2やDC5
より全てが遅い
- 371 ：
- >>369
エンジンかかってる時とEVモードで走ってる時でレスポンスが違うし、
スロットルの踏み心地もガソリン車とは違うからかな。遅いと言ってる人は。
深く踏めば坂道でもあっという間に140くらいまで加速するよ。
- 372 ：
- 駐車場に真っ直ぐ停めるのが難しい。。。
- 373 ：
- この前
この車憧れなので試乗したら
街乗りだけでしたがパワーが凄いなと思いまして、
ハイブリッドだから高速はどうなんだろうと思って質問させて頂きました。
YouTubeで見たら0-100 7秒なんですね
燃費いいのにfd2と同じ加速力って凄いですね。
乗ってる方々が羨ましい
- 374 ：
- CR6だけど、補機バッテリー変えたら充電制御するようになった
交換前は常に14.6Vくらいだったのが、交換後はある程度充電終えたら12.6Vくらいでバッテリー電流を使いも充電もしないようになった
だから何？って情報かもしれないが
- 375 ：
- ごめん何を言ってるのかよく分からない
- 376 ：
- >>374
動力じゃない方のバッテリー替えたんだ
初期型なんだけど、今までの車はだいたい4年くらいするとバッテリーが怪しくなって入れ替えてたんだけど、アコハイは全くその気配が無い
エンジンが常時動いてないからおそらくバッテリーに優しいんだよね
あと自分は高速道路が多いからか、ディスクパッドの減りも凄く少ない
- 377 ：
- 私も話がよくわからなかったんだけど、少しエスパーして読み取ってみると、
「新車時についてた補機バッテリーは14.6vだったけど交換してみたら12.6vまでしか充電しなくなった。」
って言っているんだと思う。
まさかですが、システムが立ち上がっているときに電圧を調べてませんか？
参考になるかわからないけど、うちのCR7はバッテリーが新車時のままだけど、12.51Vで368CCAです。CCAテスタの健全性は100%で劣化なし
- 378 ：
- >>376
セルモーターでクランキングするっていう大電流を必要とする仕事がないからバッテリーには優しいと思う
駐車監視ドラレコが電圧下がると監視やめるからディープサイクルのバッテリーに交換した
走行中の充電状況みる限り交換するバッテリーは普通の安物で問題なさそう
燃費対策のバッテリーに厳しい充電制御は行ってなさそう
- 379 ：
- >>377
古いバッテリーだと走行中充電しっぱなしだったけど新しいバッテリーに変えたら、ある程度充電終えたら充電しなくなった
無駄な充電がなくなったってこと
- 380 ：
- >>379
充電って常してるものじゃないですか？
ハイブリッドはどうかわからないですが、始動したらずっとファンベルトとともにオルタネーター回ってますよね
- 381 ：
- この車はモーターで発電してハイブリッドバッテリーに充電してます。オルタネーターはありませんよ。
補機バッテリーにはハイブリッドバッテリーから充電されているようです。
- 382 ：
- ハイブリッド車にも所謂「バッテリー」が要るのを今知ったわ
これ無くせないのかな
- 383 ：
- >>382
エンジンがかかっていれば12Vバッテリーなくてもいいかもしれんが、どうやってエンジンかけるかだな。
古の車みたいにクランクシャフトを手で回してエンジンかければいいのかな。
- 384 ：
- タイヤ回せるパワーあるモーターついてるから
押しがけの要領で掛けたらいいんじゃないかな
- 385 ：
- >>384
まず、ECUコンピュータ起動させるための電源が必要だわ。
- 386 ：
- なんか新型、日本仕様がどうなるか分からないけど、動画観てたら、微妙にコストダウンされてる気がする。
パワーウィンドウ周りの化粧パネルが付いてなかったり、リアシートのアームレストに付いてるドリンクホルダーに蓋が付いてなかったり。
まあ良くなってる部分もあれば悪くなってる部分もあるんだろうね。
インパネ周りはCR7より上質に見えるけど、それ以外はCR7のほうが高級感がありそう。
- 387 ：
- 直結時の加速は
モーターは高回転でトルクが落ち込んでいる領域。
エンジンは高効率でトロトロ回っている領域。
当然、キックダウンみたいなのは期待できない。
マルチステージみたいにはいかない。
- 388 ：
- >>380
大昔のクルマはエンジンが回っている時は常にオルタネーターが回っていた。ここ10年かもう少し前からかは、電圧が高い時は無駄な発電しないようにして燃費を稼いでいる。
これは、非ハイブリッド車の話ね。
- 389 ：
- 非ハイブリッド車ですらオルタネーター停めているのだから、ハイブリッド車はおそらく補機バッテリーの充電停めている時間があるはず。
- 390 ：
- 知らない間に180km出ちゃうよ～（CR6）なので、十分でしょう。
- 391 ：
- そんなに出るの？
ツアラーと比べてどう？
- 392 ：
- >>386
動画って日本仕様で確定なの？
- 393 ：
- >>391
元CW2乗りだが、100キロまでの加速は圧倒的にCR。高速域はどっこいどっこい。ヘタしたらCWの方が速いかも
- 394 ：
- >>392
メーカー持ち込みの車両で日本ナンバー付いてるから日本仕様じゃないかな。
そんなところで姑息なことしようもんなら、メーカーの信頼ガタ落ち。
- 395 ：
- >>394
それって、どこぞのサイト？
アドレスを頼む
- 396 ：
- >>380
そもそも、オルタネーターって充電負荷が少ないと大して仕事してないんですよ
つまり負荷によるトルクも少ないって事、だから例えばトリクル充電で常に満充電だとオルタネーター負荷も少ないので、バッテリーもオルタも寿命が延びるって事ですね
そもそもハイブリッドはハイブリバッテリーから補充電もしてるので、条件はいいでしょうね
ちなみにEVのリーフやテスラの12Vバッテリーは電装が多いのでディープサイクルになるのか意外と早く消耗するらしいです
とは言ってもガソリン車よりは少し長いみたいですけどね
- 397 ：
- >>395
ごめん。別のスレと勘違いしちったわ。
- 398 ：
- >>393
ありがとう
ツアラーからこれに乗り換えようか悩んでる
参考にさせていただきます
- 399 ：
- >>398
是非お乗り換え下さい！異次元の運転感覚をお楽しみ下さい。加速感は一度味わうと
離れられなくなりますよ！
- 400 ：
- >>399
会社の社用車がSAIなんだけど、同じハイブリッドでもi-MMDの加速感は別格だよね。エンジン入った時の音はアコードの方が耳に入るけど、あのなんとも言えない加速感は病み付きになる。
- 401 ：
- －ホンダミーティング2019－
『ホンダ、3モーターハイブリッド開発中止 NSXやレジェンドに採用』
2モーター式に1本化、コストを大幅に削減した小型車用追加
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https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00070/070900005/?n_cid=nbpnxt_mled_dm
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00070/070900005/?SS=imgview&FD=-427865304
i-MMDだけになるんだね
- 402 ：
- この車試乗したけど
速いわ
2トンくらいあるんだっけ？
- 403 ：
- 最近のホンダ車って外板は相変わらず薄っぺらいけど
どうしてこんな剛性感あるように感じるんだろう
- 404 ：
- >>403
こういう努力じゃないですかね
「軽自動車では助からない」は本当か？…ホンダがオフセット衝突実験を公開［動画］ 2019年7月9日（火）11時45分
https://response.jp/article/2019/07/09/324245.html
- 405 ：
- >>403
N-VAN乗ってみてビビったよ、FITよりボディ堅いのすぐ分かったｗ
そこら辺の普通車より剛性あるよ
- 406 ：
- >>401
SH-AWDやめちゃって大丈夫なのかな
アキュラなんかそれだけが他メーカーに対するアドバンテージなのに、一応技術は応用して残してくとは書いてあるけど心配やねー
- 407 ：
- >>405
ヒント…商用車
- 408 ：
- >>401
i-MMD以外はモーター主体ではないからトレンドに合わないかな。
エンジン主体になる仕組みだから燃費や排ガスで不利だし。
- 409 ：
- プラグインで外部からの給電以外は積載した燃料からのエネルギーなのだから、
必ず変換するシリーズハイブリッドはその変換ロスがバカにならない。
直結モードは高速域に限ることにより、変速機の重量増加なしに変換ロスをカットしたけど、
重量、変換ロスのバランス次第でモーター駆動がエンジン駆動に勝る訳ではない。
- 410 ：
- >>408
ヨーロッパはEVシフトだとか煽られてるから、i-DCDはやめるんだろうね。
VWが2040年にレシプロエンジン生産停止するとかブチあげてるらしい。
i-MMD、e-powerは発電のところを取っ替えれば、EV、FCVにも転用できるから、
スペシャルカー以外はこれしか残らないと判断したんかな。
- 411 ：
- >>409
i-MMDの効率は既存のレシプロエンジンのエネルギー消費率と発電効率のバランスで成り立ってるからね。
発電専用の内燃機関を開発しない限り、発電所での発電効率五十数パーセントは超えられないのではないかな。
EVはバッテリーの充電放電損失があるから、みんなが思ってるほど効率は良くないような気がする。
- 412 ：
- >>410
まーた失敗するよvwも。
ディーゼルの二の舞だよ
- 413 ：
- 本当にこまめに、回生ブレーキでエネルギー拾ってるから、想像以上に効率が良い。だから、箱根の登りとか高速の80キロ以上の様な、回生が期待出来ないステージが燃費が思っていたほど良くない。真っ直ぐ駐車しにくいのは確かに！こんな車初めて。ミラーが原因？
- 414 ：
- 真っ直ぐ停めづらいのは樽型のサイドラインだからだと思ってる。
ドアミラーから見える駐車線とボディが平行になるポイントが分かりにくい。
助手席側ミラーから見ると多少斜めに停めても平行に見える。
- 415 ：
- >>410
VWは2026年でレシプロエンジンの開発終了してそれ以降は新規開発無しだからね
完全にEVシフトだよ
- 416 ：
- >>414
前から入れるときはまっすぐ入れられるんだけど、バックは曲がってしまう。
室内から見るボンネットの形状がいままでの感覚とはちょっと違うんだよね。
仕方ないのでバックはモニターのライン頼り。
- 417 ：
- >>414
>>416
それさ、ミラーに枠に合わせた1mm位の細いテープ貼れば？左だけ貼ればそんな見にくくはないでしょ
- 418 ：
- ＣＰ3のインスパイアの時は全く問題無かったが、サイドミラーの湾曲率？が上がってワイドに見える為、深度が違い合わせにくいのかな？
後、ＣＰ3の方がバックカメラが汚れ難い。
- 419 ：
- 俺は慣れたら特に問題ないなぁ、左ミラーが自動で下がるやつは使ってない。
- 420 ：
- アコードハイブリッドとカムリハイブリッドで知り合いと話をしていたら、トヨタ車を乗り続けている知り合いは、アコード知らないと言われた。同じ様な土俵に乗ってるのに、そんな車あったの？？？
見たいな対応だった。営業力の差なのかな。
最近は都内の個タク採用がかなり増えたが、自家用は少ないし。
そいつはアメリカ生活が長くアコード知っていてもおかしくない奴。
不思議だ。
- 421 ：
- 知らなくても不思議はないよ
俺もツアラーとか前は知らなかったし
現に路上で見ないもん
興味なかったらたどりつかないよ
- 422 ：
- 売却査定のあまりの低さに朽ち果てるまで乗り続けることを決意。マジで乗りつぶす。
バッテリーも変える。15年20万キロ乗る。
- 423 ：
- >>422
CR6？
- 424 ：
- 同年式のオデッセイに比べるとアコードのほうが50万ぐらい安いな
- 425 ：
- >>424
今売れてないセダンと売れまくってるワンボックスじゃしかたなかろう。
- 426 ：
- インスパイアに比べ燃費3倍、私個人では年間30万弱維持費安くなる、更にオルタネーター無いし、ミッションも無い？から乗れば乗るほど、ランニングコストは下がる。だから乗り潰そう。
バッテリー変えても燃費で元がすぐ取れそう。だから、個タクが最近増えた。
- 427 ：
- 時代がアコードに追い付いてきたな。
- 428 ：
- CR7惚れ惚れするカッコよさよね
- 429 ：
- CR7来月納車なんだ。
Dセグメント車は初めてなので、ドキドキしながら毎日カタログを見てます。
- 430 ：
- >>429
おめ！いい色買ったな！
俺も納車待ちの間カタログ擦りきれるほど見てわw
- 431 ：
- なんでもうすぐ新型出るのに買うの？
- 432 ：
- 今度レグノからprimacy4に履き換え。燃費と静粛性がどうなるか楽しみ。
どうしても古いタイヤと新しいタイヤの比較になってしまうのがフェアじゃないけど。
- 433 ：
- >>431
自分は2月納車だけど、新型は外観デザインが好みではなかったからですね。
- 434 ：
- >>432
レポよろ
- 435 ：
- >>431
デザインが好みじゃなかったからたぬ。
- 436 ：
- インサイトも米国版と違うから、日本版新型アコードも絶対デザインを変えてくると思うが
- 437 ：
- >>436
インサイトかぁ基本的なフォルムは同じだからなぁ。
北米アコードは確かに気になったが妻と相談した結果CR7になったんだよね。新しい物は良いと思うが好きな物を乗りたい。ちなみにメルセデスC200からの乗り換えです。
- 438 ：
- >>436
インサイトの日本版の変更、微々たるものに見えますが(^_^;)
新型アコードだと例えばテールランプのコの字が変わるとか、それくらいの変更でないと、ほとんど同じに思います。
あくまで好みの問題だけど、新型は外観全体のシルエットが好みでないのと、テールのコの字が好みでないですね。
- 439 ：
- >>437
おおっ！俺はCR6からC200に乗り換えようと思っている！！C200どうでしたか？
出来ればC63に乗りたいけど・・・！
- 440 ：
- ちなみにC200のワゴンです。AMGバージョンで。
- 441 ：
- >>440
C200は内装もエンジン性能も申し分ないですね。
特に高速道路での安定感はすごく良いです。それからリセールもそこそこです。
コンフォートとモードの切り替えで乗り味が変わるのでお好みで切り替えてください。
CR7を選んだ経緯は妻がアメリカに住んでいて、その頃よりずっとアコードへの憧れがあって
一度見て欲しいということで、私自身はじめてホンダのディーラーへ行ってみました。
そこで見たCR7はモデル末期ということで現在の北米アコードと比較して散々悩んだあげくの
のチョイスです。はじめてのホンダ車、大切に乗っていきたいですね。
- 442 ：
- こんばんは
今新型インサイトとアコードハイブリッドで悩んでいるところなのですがアコードにはデイライトは付いていますか？
インサイトはこの前試乗してデイライトがある事を確認しましたがアコードは試乗出来なかったので分かりませんでした。
- 443 ：
- >>442
純正じゃないけどCR7用のデイライトキットが1万5千円で売ってるよ。
- 444 ：
- >>438
好き嫌いやどう思うかは個人の問題なので、どうこうできないね
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20180327/20180327085150.jpg 米国版
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20181101/20181101121330.jpg 日本版
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20181213/20181213113829.jpg 日本版EX以上
インサイトは、日本版の方がずっと好きだけど
- 445 ：
- >>443
ありがとうございます。
純正品ではやはりないんですね
- 446 ：
- >>445
純正品じゃないけどLED輝度は欧米仕様と書いてあるし、
スイッチオンにしておけば、車幅灯や前照灯と連動して動作するから純正と同じでは？と思う。
- 447 ：
- ＞＞441
C200のインプレッションありがとうございました。CR6、発表直後から6年間、８万キロ
走りましたが、大満足のクルマでした。生涯燃費は22.0キロでした。 パソコンで走行距離
や燃費が管理できるので一時は燃費競争みたいになってました。毎日の燃費のランキング
が出ます。そんな楽しみのあるクルマです。CR6よりも進化して、熟成されていると思い
ますので、素晴らしいクルマ生活ができると思います。私もC200試してみます！
- 448 ：
- CR7のヘッドライトには元々デイライト組み込まれてるけど、日本仕様では点灯しないようにしてるだけなので、デイライトキットはそれを復元する形ですね。
輝度は1400以上あるようで欧米と同規格。CR7発売時、日本では規格外だったのでカットしたのかな？
自分も取り付けてますが、おすすめですよ。2年経ちましたか、不具合もないです。
- 449 ：
- 俺のCR7もデイライト導入したかったけど、
ディーラーで断られ、オートバックスにも断られて断念
車検通せませんよ！って怒られた
デイライト付けてる人がうらやましい
- 450 ：
- 車検通らない理由を説明してもらった方がいいよ。
自己責任ではあるけど、スモール連動とか、ちゃんと基準を満たしてれば問題ない。
まあ、車検通すときはスイッチでOFFにして渡すけどね。。。
- 451 ：
- >>449
448ですが一月前にスイッチ切って車検に出しましたが問題なく返ってきました。
取り付けは販売元が隣県だったので持ち込み。
車検は検査員によってまちまちみたいなので、結局は自己責任ですね…
- 452 ：
- タイで販売した新型アコード
「ターボEL」が147.5万バーツ（516万円）から
「ハイブリッド」が163.9万バーツ（573万円）から
「ハイブリッドTECH」が179.9万バーツ（630万円）から
って話だから日本の価格もだいぶ高くなるんじゃないかな。
ホイールはマグネシウム鍛造みたいだけど、これだけでも買えないだろうか(;´∀｀)
- 453 ：
- まじか
400ちょいくらいしか出せんわ
インサイトも視野に入れるか
- 454 ：
- タイ本国の中流から見たら500マンとかどの位に感じるんだかな
- 455 ：
- インサイトはシートポジションメモリー
が無い時点で無理だと思った。
- 456 ：
- 俺はandroidautoがないのでインサイト見送り中
ほかは一切不満無いのになんでこう絶妙に外してくるかね
もうトヨタいっちゃうぞ
- 457 ：
- まあカムリも普通に良いクルマなんだろうなあ
見た目も悪くないしな
- 458 ：
- タイで新型アコードの受注が4000台とか言ってたね
なかなかなもんだねえ
- 459 ：
- タイは米国製かな？
通貨レートもあるし、そのまま日本に置き換えるのはどうなんでしょう
- 460 ：
- タイの輸入車関税は300%以上でしょ？ タイ国内生産じゃない？
- 461 ：
- アコードでアンドロイドオート使ってみたがあまりおもしろくないよ。
無くても問題ない。
- 462 ：
- >>452
高杉
乗り出し幾らになるのやら。。
- 463 ：
- >>461
現時点ではね
これから対応アプリも増えるだろうし、拡張性が省かれてるのは面白くない
ナビ交換できるなら気にしないけどね
- 464 ：
- >>452
その値段ならクラウンかレクサス買うわ
- 465 ：
- >>460
前のモデルはタイで作ってたみたいだね
https://fact-link.com/news_view.php?lang=jp&nwsid=00007636
そりゃ、タイでの販売が基本なら大量生産の効果はないから価格は上がるね
- 466 ：
- タイとかマレーシアとか国民車構想・国内生産の気持ちはわかるけど、
経済原則から言えば少々無理があるなあ
- 467 ：
- 新型に関する噂
・8月初旬にティザーサイト公開、10月販売開始
・北米のTouring仕様をベースとしたワングレード構成
・タイ生産になる
・価格はクラウンHV2.5と同程度（500～550万）
上2つはともかく、下2つは事実なら出る前から爆死確定
- 468 ：
- レジェンドやん…
- 469 ：
- レジェンド(意味深)
- 470 ：
- 最新のザ・マイカーだと、今まで11月だったのが12月に変わってるね。
- 471 ：
- 500～550でも良いけど、結局大幅値引きで80万引きとかするなら、初めから安くして値引き０の方が、まともな客が着くはず。
しかも北米との価格差が開き過ぎてる。
勿論、装備とか右ハンドルの違いが有るにしろ、北米と同じ仕様で運賃だけ乗せて、その分安く、早く出して貰えば、今よりも売れそうだが。
- 472 ：
- クラウンのベースグレードと同じか。
オプション、乗り出し600～650か。
この価格出すならもうちょい頑張ってクラウンRS アドバンスで乗り出し700～750に行くだろ。
- 473 ：
- 車両価格が税込み450万以下じゃないとさよならかな
貧乏ですまん
- 474 ：
- インサイト買うか
- 475 ：
- 現行cr7は、新車で買えますか？
- 476 ：
- >>475
買えますよ、お早めに！
- 477 ：
- ありがとう
- 478 ：
- タイでは日本車の価格は高い
例えば日本で247万円(税込み)のmazda3はタイだと99万8千バーツ(約320万円)
なのでタイ価格は日本販売価格の参考にはならないから
アコードもそこまで高くはならないだろう
- 479 ：
- インサイトが450万するのに
アコードが500万越えになるに決まってる
もう売る気も無いだろ
- 480 ：
- 500万以上になったら関係者しか買わないな
クラウンと同じで中小企業が経費で買う車になる
- 481 ：
- 既にディーラーへ資料が配布されてる様だったので訊いてみた
日本仕様がタイ生産なのと乗り出し500万というのはマジっぽい
営業マンが死んだ魚の様な目をしていたのが印象的だった
- 482 ：
- そりゃインサイトが450万になるくらいゴテゴテ付ければアコードなら500超えるだろうさｗ
- 483 ：
- CR7を226万で買った俺が勝ち組か。
3週間でぶつけられて修理歴あり入院中になったけど。
- 484 ：
- >>479
インサイトを450万円にするのは至難の業だぞ。
そんなに着けるオプション無いからな。
- 485 ：
- 500以上なら
ターボモデルでいいのに
- 486 ：
- CR7の性能・価格を天秤にかけると
新型が500万超えたら4WDでPHEVくらいにはしてもらわないと・・
- 487 ：
- >>484
無限インサイトならそれくらい行くんじゃね？
- 488 ：
- カムリがライバルなのに何でかけ離れた価格になるというブラフを掛けてんだよ
某メーカーの関係者は
あまりにもバカすぎて話にならないww
- 489 ：
- アコードって北米じゃベースグレード260万くらいから？いくら上のグレードだからって何をどうしたらそんな高くなるんや。もしかしたら北米仕様のを輸入で買ったほうが安く買えるんじゃない？
- 490 ：
- インスパイアもそうだった。
北米仕様の価格見ると何故？となったな。安過ぎて羨ましい過ぎる。
あの北米仕様の少々安っぽいけど、充分な仕様を入れれば、新型アコードハイブリッドも倍以上売れるはず。
ハンドル問題が有るのは解るけど、大体タイよりアメリカから持ってきた方が、貿易問題も和らぐ様な気がするな。
- 491 ：
- ホンダはアコードをどういう風にしたいのかね？
若い子はアコード知らない人多いし高いから選択肢から外すだろうし、
アコードを良く知ってる世代も、アコードが500万…？ってなるだろうし。
まだ噂の段階だからなんともですけど、不安ですね。
- 492 ：
- ◯◯が何百万？とか自分的には今時は大体の車に当てはまるから、気にならなくなったけどね。
先進装備や内装が充実してるぶん仕方ないと思ってる。
アコードだって現行は内容を考えたら高いと思わないし、外観デザインからも高品質感を醸し出してて、こんな車が400万！？とは思わないし、思われないですよね。
まあでも新型が車両本体が500万したら流石に高いとは思いますがw
- 493 ：
- 300万円台スタートにしないと今より売れなくなるわな
みんなカムリ買う
- 494 ：
- BMW買うわぁ
- 495 ：
- タイで右ハンドル車つくってるんならいちいち日本向けに米で右ハンドル仕様つくらせるのもナンセンスだし
タイ製の件は濃厚だろうな
- 496 ：
- 500万出せる層は輸入車に流れるわな
Cクラス3シリーズA4V60model3にちょっと出せばライバルカムリの上位になるESも買える
誰に売りたいんだろう
- 497 ：
- 寄居でCR-V/インサイトと作っているのに、新型アコードまで作るのかと思っていたら
タイ製って話なのか・・まあ狭山は閉鎖なんだから、仕方が無いんじゃないかな
値段は本当ならビックリだけど
- 498 ：
- 同じ価格でも外車は手を出しにくい。故障時の修理が莫大すぎる。
- 499 ：
- ここで噂の真偽について騒いでもしゃーないし
ディーラーにはもう資料が届いているみたいだから
気になるなら直接行って訊いてみたら？
- 500 ：
- ここは2ちゃんねる
噂の真偽で騒ぐための場所だ
どうせあと数ヵ月でわかるんだし適当に騒いでおけばよい
- 501 ：
- ちなみに寄居工場の横の東武線にホンダの費用で駅を作るとか、何でも今は
皆車で通勤なので渋滞が酷いらしい
- 502 ：
- クラリティとそれほど変わらない価格になるのか
新型アコードに期待したけどもはや手が出せないや
- 503 ：
- アコードに乗ってなさそうなタイ製だ500万円オーバーだと書き込みしてるのは、なぜか単発ばかり
- 504 ：
- >>503
俺の事言ってる？
単発も何もワッチョイ見れば一目瞭然だろうに
何度も言うけど既にディーラーには情報来ているんだから
疑心暗鬼になるくらいなら直接行って訊けよ
- 505 ：
- ここ数年のホンダは価格設定が露骨におかしいから不安になるのはわかる。
それに加え消費税アップだもの
- 506 ：
- ここでホラふいたところで誰も得も損もしないわ
- 507 ：
- ディーラーに勤めている親戚に聞いたけど、アコードの情報は、年内発売以外は、まだ無いと言われた。
- 508 ：
- >>504
ワッチョイで一目瞭然なんて言う事はないのよ
手をかければできるよ
どこから持ってきたのかわからない情報はほどほどに
ところで、ホンダＦ1で今シーズン2勝目おめでとう
- 509 ：
- 苦節何年なんだろう？
セナ・プロの1-2フィニッシュをラスカス・コーナーで見送った者としては、
目を覆いたくなるようなリザルトが続いていたけど、とにかく良かった
今年は久しぶりに鈴鹿に行くかな
- 510 ：
- 私はマンセルのS字クラッシュを目の前で見ました！６０超えた身ですが冥途の土産に持って行きます。
でもやっぱりホンダですね。他社に行こうかと思いましたが生きていればやっぱり次もホンダかな・・・。
これがF1効果かな。
- 511 ：
- いやいや、60で冥途の土産はまだ早いでしょうｗ
私はMMDにほれ込んだので次もホンダだと思います
余談ですが、モナコの入り江にこだまするランボルギーニV12のサウンドは今でも忘れません、
音だけは最高でした
- 512 ：
- クラウンは高いしスカイラインも500万超えだし次期アテンザもFR直6化で500万超え確実だしマークXは無くなるしアコードまで500万になったら500万以下のまともなセダンはカムリしか無くなるじゃないか
消去法でカムリにするしかないな
- 513 ：
- >>506
>>512に答えが出てる
- 514 ：
- >>512
大きさで言ってるならインサイトだっていいんじゃ？
大きさこだわらなければシビック インプレッサ アクセラ レガシー フーガ シルフィとか結構あるよ
- 515 ：
- サイズならシビック＝インサイト
- 516 ：
- アコードと近いクラスでってことっしょ
本来ならシビックの真上におるはずの車格も実際は2回り以上でかいし、あえてアコードなんて買おうとしてるひとが、シビックやアクセラにいくことは無いんじゃない
- 517 ：
- カムリハイブリッドが200万台で良いの沢山出てきてるからそっちの方がコスパ最強。
売れてるだけに玉数多いからオプ好みのも選べるしね。
- 518 ：
- ただな、トヨタのハイブリッドは10年前ならまだしも今じゃ仕組み的に魅力が・・・・・
- 519 ：
- トヨタのシステムは改良熟成されているから余計な心配はいらない
ホンダが好きな人は迷わずホンダを選んどけ
- 520 ：
- でもカムリのスレじゃ絶賛されてるね、そんなに出来いいの今のカムリのハイブリッドシステム。
ついでにアコードじゃ話にならないって。
話にならないのはカムリのコンソール周りじゃないの、とか思っちゃったよ。
300万以上の車であんな酷いの久々に見たよ。
- 521 ：
- >>520
まじで木目が百均のカッティングシートレベルだよな
- 522 ：
- カムリスレの人達はなんでまだ発売されていないアコードにそんな詳しいん？
まさか型落ちと比べて物言っとるわけでもあるまい。
まぁ自分も新型アコードのことなんてなんも知らないけど。
- 523 ：
- 多少はアップデートされてるとはいえIMMDパワーユニットは現行後期も新型もさほど変わってないんじゃねーの？
ここが全然違うよ新しくなってるよ！ってのあったっけ？
- 524 ：
- カムリスレなんぞ見てないけど、アコードを必死にけなさにゃならん状況なのなら
つまりそういうことだよ察してやれ
- 525 ：
- カムリは2.5Lだけど、システム出力211馬力なんだね、アコードは215馬力だけど。
トヨタは意外とモーターの出力がショボいんだよね。
- 526 ：
- >>523
確かPMSM（永久磁石式同期モーター）の磁石にレアアースを使わない事により
コストダウンに成功しているはず。メーカーは第3世代と呼んでいる
型式は同じH4だと思った
- 527 ：
- >>525
正直誤差の感じもあるけど、剛性感はやっぱりアコードかなぁ
- 528 ：
- >>525
システムで211だが体感上はそれより2割増し
- 529 ：
- 体感（笑）
結局0-100も遅いわけで、アコードも体感で2割増ってことかな。うん。
- 530 ：
- カムリは実家が現行型所有してて運転した事もあるけど
徹底的に無個性に仕立て上げられているというか
「食パン車」の異名は伊達じゃないと思った
- 531 ：
- 軽自動車みたいな音の車か
- 532 ：
- カムリは静粛性酷いみたいね。それに加えてぶえ～っていうエンジン音。
きついレビューをよく見る。
- 533 ：
- レクサスクラウンクラス乗ってた人なら耐えられない。
軽コンパクトクラス乗ってた人なら静粛性高いと感じる。
- 534 ：
- これだけ高いとなるといくら燃費が良くてもガソリン代ではペイできないわ
- 535 ：
- ガソリン代でペイできるとかできないとか意味わからん
- 536 ：
- アコード新型情報公開来たね
- 537 ：
- >>536
2019年08月02日
新型「ACCORD」をホームページで先行公開
https://www.honda.co.jp/news/2019/4190802.html?from=copy
＞ホームページでは、新型アコードに関する情報を順次公開していきます。
＞スペシャルページのアドレスは以下の通りです。
https://www.honda.co.jp/ACCORD/new/?from=newslink_text
- 538 ：
- やべえなｗ
ほんとにデイザーきたよ
てことは500万円も本当か？
- 539 ：
- 写真は海外仕様と書いてあるから、これから変わるのね
- 540 ：
- 変わると言ってもグリルがちょっと弄られるだけかな？
俺には買える値段じゃないけど楽しみだな。
- 541 ：
- サイトには思いっきりハイブリッド･セダンって書いてあるね？
わかってたけれどやっぱりハイブリッド専売か。
- 542 ：
- >>537
2020年発売って。
北米2017年発売だから日本は3年落ちか。。
日本版はよっぽどフルモデルチェンジしてくるんだろか。
- 543 ：
- やっぱり今年のモーターショウで見れるんだね
フィットの発表もあるし楽しみだ
- 544 ：
- >>542
ハイブリッドは2018年じゃなかったかな
まあそれでも2年落ちだけど
HONDAセンシングくらいは最新のにしてほしいねえ
- 545 ：
- やっぱりこれないわ…。インサイトの親玉かと思ってたけどそれよりも、う～んやな…。
- 546 ：
- 2.0ガソリンで300万円のやつお願いします
- 547 ：
- >>545
どこがダメ？デザイン？
俺はデザインがダメ
- 548 ：
- タイ産で500万とか…
ホンダオブアメリカのアコードクーペ大事に乗るは
- 549 ：
- >>538
むしろ俺的には2chの専門板なのに
ここまで情報遅いのがビックリだわ
- 550 ：
- どっかのサイトで現行プラス10万だとか見たけど。
- 551 ：
- デザイン最初は悪いかと思ってたけど、YouTubeとか見てたら意外と良く思えてきた
去年cr7買ったばかりだし、次の車検で乗り換えようかな
HUDが楽しみ
- 552 ：
- とりあえずワングレード設定（EXのみ？）でエアサス搭載なのは確定っぽい
あと「注文受付開始」が10月からってさ
「販売開始」ではなかった、ごめん
ちなみにディーラーでペーパー配ってるよ
中身は北米仕様の写真が2枚写ってるだけだけど
- 553 ：
- >>542
そこだな
いいクルマなのはわかるがお下がり感がハンパない
で、北米はまた先行して新型デビュー
- 554 ：
- 北米なければとっくのとうに潰れてた会社だ仕方あるまい
- 555 ：
- 「いよいよ日本へ」「日本デビュー」のフレーズが空しいね
もはやアコードは外車と宣言しているとしか言いようがない
- 556 ：
- 国内はインサイトに置き換えられて販売終了と思っていただけに嬉しい誤算
売れないだろうけど現行アコードやインスパイア乗り換えの受け皿として用意したんだろうね
- 557 ：
- アコードの名は残しておいてほしいよね。
でもやっぱり10代目は贔屓目に見てもカッコ悪い。
- 558 ：
- ホンダは売れないセダンばっかり
ラインナップに多いけど、なんかズレてないか
- 559 ：
- インサイトと共食いかな
- 560 ：
- >>558
逆輸入セイバーの頃までは良かったけどな。
以降の例外はKB1とCP3とCU2とFD2くらい
- 561 ：
- だっせぇー
なにこの6ライト 便所のスリッパじゃんw
アホンダにデザイナーいるの？ガキの落書きで出来てるの？バカなの？
- 562 ：
- CR7はカッコいいし、その原型であるCR6も今思うと悪くはないし、こういうデザイン出来るのになんで新型ではああなるの？
FMCなのに同じようなデザインでは出せないのは解るけど、どうせ日本は捨ててるし、海外では大人気モデルだったなら、CR7のキープコンセプトで良かったんじゃないの？
- 563 ：
- 何度も思うが、CR7の外装で新型の内装が自分にとっては理想のアコードかなぁ。
日本仕様がどうなるかわからないけど、問題はテールランプ周りかな、CR7みたいにmcでがっつり変わればいいけれど。
アコードではないけどアキュラのTYPE－Sも気になる…
- 564 ：
- 最近の本田は顔は普通のイケメン顔なのにテールランプを変な形にしすぎ
- 565 ：
- >>563
CR7の外装で新型の内装、自分もそう思ってここに書いた記憶があるなあ。
最近の流行りのファストバックスタイルいうの？インサイトやクラウンもそうらしいけど、新型アコードが一番ダサいと思います。
- 566 ：
- デザインは洗練されてると思うけどな
おっさん臭さがなくなってきた
- 567 ：
- ジェイドのリアスタイルはめちゃくちゃクールだよね。
アコードも上手くいじればああいう感じにできるんじゃないかな。
- 568 ：
- >>565
6ライトはダサい。
セダンでアレを上手いことデザインしてたのは31セドリックグロリア～50フンガー、90系スプリンター、岩崎宏美レオーネ～BHレガシィB4くらい。
クラウンなんかコロナSFみたいだし。
- 569 ：
- フンガーには吹いた
- 570 ：
- >>568
あなた何歳ですか？w
6ライトと言うんですね、本当イマイチなデザインだ。
- 571 ：
- >>566
同じくデザインが気に入って検討中の39歳
現行より新型のほうが好き
特に内装のデザインは新型じゃなきゃ嫌
- 572 ：
- 残念ながら日本仕様がタイ生産なのは確定
価格については裏付け取れなかったけど
営業上の競合車種としてクラウンが設定されてるのは確認出来た
マジで言ってんのかホンダさん…
- 573 ：
- 幅が…
- 574 ：
- 俺の暮らしだと幅より長さが邪魔になる、銀行行くの面倒くせえ
- 575 ：
- クラウンかー。最低グレードで500、総額600万。
売筋のRSで600、総額700万あたりに合わせてくるのか。
完全に無理だわ。さよならアコード。
- 576 ：
- クラウンぼったくりすぎ、あと50万安くていいと思う。
- 577 ：
- CR7でモーター走行に飽きたから
ガソリンターボ欲しかったな
外見はCR7より好み
車検通したから、次の車検前に考えるか
- 578 ：
- >>572
クリオ店が有った当時ならいざ知らず、もはや全店舗がプリモ店となってしまった
ホンダで、日本市場にはオーバーサイズのセダンをクラウン並みの価格で販売
おまけにタイ製で、デザインが微妙
メーカーも本気で売ろうと思っていないだろ、これｗ
- 579 ：
- 競合がクラウンだからって値段まで合わせるわけじゃななくねぇ？
モノグレードしか準備出来ないから、価格的にはカムリよりもクラウン寄りになるってだけの話じゃないのかな。
しかしタイ生産って信頼性の問題とかどうなんだろ。ホンダって日本生産でもパーツが若干ぱかぱかしてたりするし。
- 580 ：
- ゆとりの兄ちゃんと真面目なタイ人工員でどっちが良いものつくるかって比較でも可
- 581 ：
- そりゃ国内生産のが良いに決まってる。
タイの工場へ生産設備を納入したが環境もアレだが生産設備のメンテも良くない。要するに部品の精度のバラツキが大きくなるんだよね。
規格内に入っていればオケと言われるが、まぁ品質のバラツキはでる。まだアメリカ生産のが良いよ。
- 582 ：
- >>575
グレードは選択無しの様です！
本革とサンルーフは標準装備になります。
- 583 ：
- >>582
いらない装備のワンツートップじゃないかｗ
そんなんで高くなるようなら完全にさよならだな
- 584 ：
- >>576
だってあれだけ静かなのぜ
- 585 ：
- ひでぇ判断だなぁ
- 586 ：
- どうやらCR-V風の売り方をするようだね。まあ、ホンダが海外で作って輸入する場合
はラグレイト/MDXやグレースのように量販を期待しないモデルだから
要するにレジェンド（SH-AWDが開発終了、i-DCDが終了だから当然）をいずれ販売終了
するので、その穴埋めにするのだろう
- 587 ：
- ワイはスカイライン400Rにする。
エコ一辺倒の中、敢えて攻めたコンセプトで出してきた事を評価してやる。
アコードも400Rに対抗して、ユーロRはよ。
- 588 ：
- >>578
クリオがあった頃はまだそれなりの客層が居たんだよな。
だからレジェンドもソコソコ出てたし、逆輸入インスパイアもそれなりに売れていた。
アキュラ前提で総プリモ化し、土壇場でアキュラポシャってからは意識高い系のそれなりの客層はアウデーやBMWに流れてしまった。
- 589 ：
- タイにハイブリッド車を生産できる能力ってあるのか？
- 590 ：
- >>588
なるほど、今の妙な状況はアキュラ店の断念が影響しているのね。そういえば当時
MDXが出たら買おうなどと無謀にも思っていた
ただ、最近北米でもアキュラは余り好調で無いと聞く
- 591 ：
- >>589
パワーユニットはアッセンブリーでポン付けするだけだから、問題無いんじゃないかな？
多分ほとんど日本から持って行くと思う、H4モーターは確か浜松製だし
- 592 ：
- >>590
縦置FFなんて妙なレイアウト採るなと思っていたら、当初開発途中のSH-AWDの原型の四躯を積んだ本命の3代目レジェンドの計画があったが、バブル崩壊で頓挫。それでも今よりも良心がのこってた頃だったので、
ブランドイメージの為にFR化を模索していたが、これも紆余曲折の末に完成間近で廃止（HSV-010&V8レジェンド）…
しかも国内アキュラの前提で総プリモ化完了し、嘗てビガーやインテグラ、インスパイアにアコードにコンチェルトを一生懸命売ってたベルノやクリオも、売りやすいフィットやライフ、
オデッセイにスッテップワゴンばかり売るようになり、客層も一気にプリモ臭くなり、セイバーやレジェンドに乗ってた層はソッポを向いた。
それの受け皿のアキュラだったのだが、リーマンショックの理由なだけでの、ほぼ100%完成していたHSV-010の開発凍結も、いつ開発再開出来ても良いようにしておけば良いのに、
ソッコー金型廃棄して、何もなかったかのようにパンツ顔のクソダサいNSXを出してきた事に内部の派閥争いを感じる。
- 593 ：
- タイでは、アコード良く見かける。ハイブリッドかは解らないが。
台湾でも。一番見ないのは日本？不思議だ。
車庫に入らない、ドア開かない、道が狭すぎると言うが、困った事は殆ど無い。
- 594 ：
- 後期も中古が激安だからか結構見る
同じ激安でもレジェンドは見ないな
- 595 ：
- >>572
気が狂ってるな、、、
カムリの対向車種を、クラウンと同じ値段
しかもタイ製
誰が買うんだよ
- 596 ：
- ベンツだってタイに組立工場あるのぜ
- 597 ：
- タイ製ミシュランがウンコすぎた経緯からどうもタイ産は信用ならん
- 598 ：
- ３年遅れで国内導入、なのに国内仕様がいろいろ残念、
ライバル他社と比べて割高、営業も売る気なし
CR-Vとまったく一緒だな
こうなってくると反省してない、ってか
売れなくてもいいとおもってるんだろうな
- 599 ：
- タイ製と言えば、日産マーチ
- 600 ：
- HAM生産なら嘗てのUSアコー的な特別感出たのにね
- 601 ：
- この際USアコード、昔の様に左ハンドルで、そのまま最低限の補修で入れたら安くて面白いのに。
トランプ喜ばす為にも？
ライト程度の変更のみ。
値段も300前後、カムリみたいにナビレス。
インサイト有るから無理か。
変な市場調査データが車をダメにする。
- 602 ：
- >>598
日本人社員が食っていければいいって感覚だろう
トヨタに打ち勝つより今の地位のまま
まさに軟弱なFFがお似合いのメーカー
- 603 ：
- >>602
FRなんて所詮FFを造る技術が無かった時代の妥協の産物でしょ
- 604 ：
- これでホンダには乗りたいクルマがなくなりました。CR6が朽ちたらメルセデスに行きます。
セールスマン泣いてるで！！ホンダさん！！！
- 605 ：
- 400万は確実に超えてくるだろうなぁ
- 606 ：
- USアコードで売った方がいいよね
背が低くなってクーペと統合されたから
見た目は好き
ハイブリッドはいらない
- 607 ：
- これ以降アコードが復権することは一生無いな、残念。
因みに皆は500万くらいの車買うとしたら頭金とかローン年数とかってどうしますか？
- 608 ：
- 車は手持ちの現金でしか買ったことない
- 609 ：
- ホンダよくここまで悪手しか打てないよのな
何か事情みたいな物有るの？
アメリカの制裁受けたせいとか
マツダのがまだ勢いあるわ
売れない商品ばっかだす企業に将来性無いわ
- 610 ：
- 500万も出すぐらいならスカイラインツインターボ買うわ。
- 611 ：
- 言いたいこと山ほどあるけど
セダンの扱いに関して日本のホンダはクソ企業だわ
- 612 ：
- 車にローンは無いな
そこまでしないと買えない車なら諦める
- 613 ：
- >>611
そのくせキャッチコピーは「セダン愛」
- 614 ：
- ところで必死にディスってる方々、以下のソースはどこに？
・価格が500万円
・タイ製になる
検索しても、ディーラーの営業に聞いても出てこないんだけど
営業の話は、価格の情報はまだ来てない、北米版ハイブリッドで発売は来年になるかも
- 615 ：
- 今アメリカで売ってるアコード日本で
無理して売らなくていいと思うよ
次期ＦＭＣでこうなると予想
全長４８３５ｍｍ全幅１８９５ｍｍ
全高１４５０ｍｍ室内長２１３５ｍｍ
ホイールベース２８６５ｍｍ
次期レジェンドが全長４９３５ｍｍ全幅１９９５ｍｍ
全高１４５０ｍｍ室内長２２３５ｍｍ
ホイールベース２９６５ｍｍ
スポーツグレードで全長＋４５ｍｍ長くするとかね
次期グレイスはＣＦアコードと同じスリーサイズで
- 616 ：
- >>609
いまはアメホンが力持ってるからな
実質的には本社はアメリカのようなもんだよ
青山にあるのは日本支社
- 617 ：
- >>614
いまのとこ情報源は467の一人のみ
8月デイザーは当たったけど、10月注文受け付けはかなり怪しいね
お披露目のモーターショーが10月末から11月なのにそれより早いとは思えん
ま、ここの書き込みなんかすべてが話し半分
- 618 ：
- まあどこ製でも良いとして500万がホントならアコード購入は取りやめるわ
- 619 ：
- >>615
> 今アメリカで売ってるアコード日本で
> 無理して売らなくていいと思うよ
> 次期ＦＭＣでこうなると予想
> 全長４８３５ｍｍ全幅１８９５ｍｍ
> 全高１４５０ｍｍ室内長２１３５ｍｍ
> ホイールベース２８６５ｍｍ
で、もう10代目米国版があるのになんでいい加減な数字をアップするかなぁ
全長 4,893mm 全幅 1,862mm 全高 1,449mm ホイールベース 2,830mm
日本の規制等で変わったとしても僅かじゃない？
あと、アコードハイブリッド米国版は2018年3月発売
2017年はガソリンモデルのみ
日本のホンダとしては2018年後半から2019年前半だと同じセダンのインサイトの発売時期と重なるので、
２年弱後の発売になったんでしょう
米国では前のモデルよりベースで4,500ドル安くなってるのに、なんで日本だと500万円と100万円高くなるの？
Ｅセグのクラウンは比較対象じゃないし値段も相当違う
同じＤセグのカムリ、ティアナ、アテンザ、レガシーＢ4と比べましょう
特にハイブリッドで比較なら、カムリ一択
- 620 ：
- カムリと同価格帯になるかね?いくらアメリカではカムリと同価格帯でガチンコ勝負だとしても、ここは日本だからね。
インサイトもアメリカではプリウスよりも安くて、プリウスとガチンコなのに、日本ではカムリ同価格帯でガチンコ扱いだからな。
- 621 ：
- >>620
今でもカムリにナビを付ければ400万円オーバーになって、たいして変わらない
2.5Ｌと2.0Ｌの自動車税が違うから、アコードの方が少し安いし
- 622 ：
- >>619
一律で日本で売ってる現行モデルよりも4500ドル相当に安くなったらとてもいい事なんだけど、インサイトがあるからこれよりは安くはならないでしょ
インサイトの上級グレードにオプション付けたらアコードに届きそう？くらいの価格と予想
- 623 ：
- アコード買うとき比較は、レジェンド、BMW5、ベンツE、アウディA6、カムリ、そしてクラウンだったな。ハイブリッドあるし。大体アコードよりクラウン小さいし。Ｄセグ,Eセグの区分は買うのに関係なかった。
必要なのは価格、都内実燃費、ランニングコスト、トラブル発生率だったな。
- 624 ：
- カムリのWS一択でしょ
1番バランスとれてる万能型
- 625 ：
- インサイトより100万高くないと被るし、インサイトより100万高いと、カムリと勝負にならないし、今回もきっと、全く売れないだろうw
- 626 ：
- >>619
北米で価格が50万位安くなったのはHVだと記憶しているけど、違うかな？
確か去年、MMDのモーターの磁石にレアアースを使わなくしてコストダウン出来た
と発表していたと思う
- 627 ：
- >>619
日本でのカタログ数値的には1865/4900/1450ぐらいかね？
カムリのWSレザー/Gレザーと変わらないぐらいの値段ならいいな
- 628 ：
- カムリカッコ悪いからいいや
つか、あーいう顔が好きなやつは
アコード買わないだろ
- 629 ：
- >>628
クラウンがコロナSFみたいになってしまった以上、カムリはマトモに見える。バンパーの開口部がクドクドしいきらいもあるけど、今のトヨタの中ではマシなデザイン。
- 630 ：
- >>626
＞北米で価格が50万位安くなったのはHVだと記憶しているけど、違うかな？
ＨＶ同士の比較の話ですね
- 631 ：
- 数年内の技術確立を幹部明言、栄光の歴史再来か
◎ホンダ、エンジンに副燃焼室採用へ 熱効率高める （今だけ無料）
https://nkbp.jp/2M3oJ79
＞ホンダは熱効率の当面の目標として、理論空燃比中心の燃焼で45％程度を想定していることを明かした。
＞「一部で希薄燃焼を使うかもしれないが、なるべくストイキで頑張りたい」（松尾氏）。
＞希薄燃焼エンジンの実用化については、「窒素酸化物の問題など難しい課題がある」として慎重な姿勢を示す。
＞それでも2025年までに技術開発を終えて、環境規制の動向などを見ながら2030年までに量産することを見据える。
＞熱効率の目標として50％を掲げるメーカーがあるが、「ホンダとしては限られたエンジン条件で高い熱効率に達するのではなく、
＞（高出力を両立しながら）幅広い条件で高効率にする」（松尾氏）ことを目指す。
- 632 ：
- カムリは外観デザインは今のトヨタの中では良いほうだね、でも内装が思いのほか安っぽい。
- 633 ：
- >>630
シビックタイプRのエンジン積んでるグレードはハイブリッドより更に5000ドル高かった気がする
- 634 ：
- >>633
そのグレード
輸入でいいから、入れてくんないかな
CR7から乗り換えるわ
- 635 ：
- >>633
> >>630
> シビックタイプRのエンジン積んでるグレードはハイブリッドより更に5000ドル高かった気がする
touringかな？
同じ2.0L+ターボでも出力が全然違うから、タイプRとは別物でしょ
シビックで言えば、タイプRかＳｉかの違いでしょ
ホンダとしては、touringとつけたのはＳｉを名乗るより若干マイルドなモデルという感覚では
- 636 ：
- 出力は落とされてるけどエンジン自体一緒なのは事実やん？
この調子だとホントに2Lターボ輸入で買ったほうが楽しめそうな感じだな、ハイブリッドに拘るならCR7のほうが皆好きそうやし。
- 637 ：
- 第一印象
カムリ内装はタクシー
- 638 ：
- >>631
何とCVCCが復活するとは、当時はオールメカのキャブレターを使っていて問題点も
多かったけど、今の技術を使えば相当精密に制御出来るだろうから、問題点は潰せる
んだろうね
- 639 ：
- 軽コンパクト以外、何がなんでも日本では売らないぞ！という強い意思を感じる
ホンダからは
- 640 ：
- そうか？
シビックにしろインサイトにしろ評論家の評価は凄く高いけどね
オデッセイも売れてるライバルよりも良いとよく書いてある
- 641 ：
- 渋滞時の実用的なLCCや、LKASの精度向上図れる最新世代のカメラやレーダー載せてくれれば、次のも買ってしまうかも。
- 642 ：
- 2.0T＋10速ATが相性良さげなんだよなぁ
日本にないのはすごく勿体ない気がする
- 643 ：
- いろいろ言いたい人居るみたいだけど、タイ生産確定ですってよ！
- 644 ：
- 売る気無い売れないも確定って事でイイよね
- 645 ：
- 売れないの確定でしょ
セダンはトヨタ、輸入車以外
売れない
どうせ売れないんだから、海外のカタログモデル
を輸入販売して欲しいくらいだよ
輸入コスト増で…
あ、すでにそうなりつつあるのか
- 646 ：
- ホンダ、環境車生産アジア移管 主力HVを逆輸入：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48368130Y9A800C1MM8000/
- 647 ：
- 別にいいんじゃないの
私は買うけど
- 648 ：
- なるほど2輪部門みたいになるわけだな(適当)
- 649 ：
- 中国製カブ再び！
- 650 ：
- 2013年式ってCR6?
- 651 ：
- アコードの価値を下げてるのはホンダ自身だな
- 652 ：
- CR6乗ってる人は悩ましいよね
シビック、インサイトがいくら良いといってもクラスダウンな訳だから
- 653 ：
- まあ、狭山が閉鎖だからね。元々小型車用に作ったという寄居でCR-V/インサイト/
アコードと作るのは無理があるだろう
- 654 ：
- アコードのラインに乗るミニバンをつくったらバカ売れして経営持ち直したという伝説の工場もいよいよ閉鎖かあ
- 655 ：
- https://s.response.jp/article/2019/08/09/325345.html
狭山工場閉鎖か、アコードも国産じゃなくなるのな
- 656 ：
- >>655
代々アコード乗ってきたけど、アホンダもオワタな
FRアテンザ待ってたけど、次はスカイライン400Rにするわ。
- 657 ：
- >>656
代々アコードに乗り継ぐ感覚が終わってるって気づかないと！
そこでN-BOXに乗り換えることが出来れば、始まるんだよ！
いつまでも昔の感性ではダメなのよ
- 658 ：
- >>467のうちティザーサイトとタイ生産は本当だった訳だけど
販売開始時期と価格の方はさてどうなるかな？
一部の人は全部デマ扱いして叩きまくってたけど
- 659 ：
- CR7納車した。
ぶちゃっけサイコー
- 660 ：
- 販売開始時期はどうだろうね
モーターショーより早いとか流石になさそうな気がするけど
一応予算として500万は用意したけど、高いなあｗ
下位グレードが本当に無しだったら泣けるわ
- 661 ：
- ×販売開始時期 〇注文受付開始時期
- 662 ：
- >>660
注文開始時期についてはティザーサイトに2020年初め（＝1月？）に登場と書いてあるのと
イギリス生産分のシビックの納期が概ね3か月だったところから考えると
2020年1月の3か月前＝2019年10月というのは理にかなっているとは思う
注文受付がモーターショーを待たなければいけないという理由は無いし
価格はCR7ですらEXに本革シート付けたら440万になっちゃうから
輸送費とか諸々考えると400万円台後半からのスタートは十分あり得ると思う
タイのアコード最上級仕様は日本円で620万円するみたいだしね
- 663 ：
- 注文受け付けるってことはある程度値段や仕様を公開せにゃならんわけで
お披露目前にやるかね？
強制本革だけは勘弁してほしいなー
- 664 ：
- 新型はフロントマスクが忍者タートルか
なるほどね
- 665 ：
- http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E9%96%93%E9%81%95%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%8F%E5%A3%B2%E3%82%8C%E3%81%AA%E3%81%84%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%92%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%81%86/
国沢酷評
- 666 ：
- >>663
あくまで個人的な予想だけど、TMSでの日本プレミア後
10/24, 25, 28あたりの受注受付開始になると思ってるよ
- 667 ：
- ドイツ車を無条件で持ち上げ
日本車を無条件で貶す
そんな雉の戯言は気にする必要は無いかと。
- 668 ：
- でもまあ、トランクと後席足元空間以外進歩がないアコードに500万出すか?と言われるとね。
- 669 ：
- CR7乗りは、まだ新しいし新型の更に次を待ったほうが賢明かもですね。
日本で出ればだけど。
- 670 ：
- 国沢はむしろ酷評してなかった方がなんか悪いもんでも食ったかと思う
- 671 ：
- 乗り出し600でしょ。みんな普通にレクサス行くだろ。
- 672 ：
- 売れる車に乗りたいならエヌボ乗っとけや国沢
- 673 ：
- レグノGR-XI、2017年44週7部山からPrimacy4に履き替えたCR7。まだ大して走ってないけど。
空気圧は高速降りたあとのスタンドで290に設定。
高速とか舗装したてのような綺麗な道路ではレグノより静かかも。
少し荒れた路面になると、レグノと同じくらい静かで、荒れてくるとレグノの方がちょっと静かに感じる。
転がり抵抗は減った感じがある。
運転してて安心感はレグノより感じる。
突き上げもソフトになったように感じる。
- 674 ：
- Prymacy4は240kPaまで落とすと笑えるくらい乗り心地良くなるが、
ステアリングのレスポンス無くなるので山道が楽しくない。
荒れた高速の乗り心地を取るか、山道での楽しさを取るかの選択で今は山道諦めモードになってる。
PS4にしとけば良かったかな？でもあれは煩そうだ。
次はAZENISにしてみよう。
- 675 ：
- >>674
いい事を教えて差し上げましょう
幅を1cmアップして下さい、そうするとあら不思議、空気圧落としてもレスポンスは抜群になりますよ
設置面積の差は相当効きます、もちろん乗り心地は抜群に良いまま
- 676 ：
- だれかCR7にS007a履いてる人おらん？
他のプレミアムスポーツでもいいけど。
- 677 ：
- ホンダのHVシステムは3種類全て頭にスポーツハイブリッドと付いてるが本当にスポーツか!?
- 678 ：
- まあ、トヨタよりはスポーツ寄りに振っていたような気がする
ただ、これからはMMDに集約するのでスポーツを外したのでは？
- 679 ：
- スポーツと冠しとけばウケると思ってんだろ
- 680 ：
- スレチっぽいけど
https://response.jp/article/2019/08/15/325455.html
- 681 ：
- >>680
アキュラのデザインはどうしようもなくダサいな
あっちのデザイン統括になってからカマロやマスタングみたいのばっかり
それで売れりゃ正義なんだろうけど
- 682 ：
- アキュラは売上げ落ちてるんじゃなかったかな
SHAWDとペンタゴングリルでブランド力
絶賛低下中
- 683 ：
- いや銀パネル貼ってる頃よりはマシだし
このガキっぽさは400万超えちゃダメだね
- 684 ：
- アキュラと言えば「キャプテン・アメリカ」のラストシーンを思い出すな
永い眠りから覚めたキャプテンが街に出ると、政府機関がZDX・・つまり敗戦国日本の
車を使っている、世の中が変わった事を示す象徴的なシーンだった
今は不調みたいだけど、正直悲しい
- 685 ：
- >>684
アイアンマン2のポストクレジットシーンではアキュラロゴが消されてるんだよな。
- 686 ：
- >>685
何じゃそりゃ、まさか中国マネーの影響かな？
今のハリウッドは中国資本に汚染されまくっているからね、パシフィックリムの続編
なんか酷いものだった。日本人がすぐ死んで、中国のネーチャンが出て来て・・
- 687 ：
- ちなみにパシフィックリムと言ったら、これだよね
https://www.youtube.com/watch?v=Gdu9Kzt1yOM
- 688 ：
- アコードでも煽られないよね？
- 689 ：
- 煽ります
- 690 ：
- 煽りが怖いならオンボロ軽とかフルスモーク型落ちクラウンマジェセルシオとか乗ってるのが1番。
貧民底辺DQNに関わると面倒臭いと思われるからみんな避けてく。
- 691 ：
- でも警察はめっちゃ職質してくる諸刃の剣
- 692 ：
- いかにアブないやつの気配を察知して距離をとれるか
これも危険から回避する能力
- 693 ：
- 新型のリアランプはちょっとよくわからんけど横から見て尻に向かって下がっていくラインが好き
尻下がりのセダンすきすき
- 694 ：
- >>691
フルスモだったら職質どころか切符切られるんじゃないの？
- 695 ：
- CR7納車されたんだが、ぶっちゃけかなり気に入りました。
継ぎ目がない加速は初めての体験です。
路面ギャップもそこそこ吸収してくれるし燃費もいい。
内装が地味なのは値段相応かな。いずれにせよ長い付き合いになると思います。
- 696 ：
- 意外と内装の質感は高いと思うし、作り込みもしっかりしてると感じる。
- 697 ：
- ダッシュボードとかソフトパッドだったら高級感出てたかもなあ。
あときりがないだろうけど、バッテリー容量が3kwh欲しかった。
何も考えずにエンジンは常に効率が最大の回転数で回るエコモードも欲しかった。
暖機運転効率悪すぎる。高速のあとちょっとコンビニに止めただけでもかなり暖機運転されて燃費が死ぬ。
起動後、最初に時速70km?或いは高回転までエンジンを回した後、EVに切り替わらない病が発生するのが邪魔。
- 698 ：
- Sports Hybrid Super Handling AWD
ってネーミングクソだよな
- 699 ：
- まぁ、ホンダらしいと言えばらしい。
- 700 ：
- ダッシュボード一応ソフトパッドじゃないの？
カチカチのプラではなくて指で押すと弾力あるが。
あれはソフトパッドとは言わないのかな。
- 701 ：
- ウレタンのソフトパッドだね。
せめて合皮にしてくれ。。。
- 702 ：
- 失礼、ウレタンには変わりないのか。
アコードのは真空形成なので安くて硬めらしい。
スラッシュ形成だと高いけど中が空洞なので柔らかいそうだ。
- 703 ：
- そっか、クラウンなんかはスラッシュ形成なのかな。
- 704 ：
- CR7でドアロアガーニッシュ付けようか迷う。
納車7ヶ月、純正コーティングしてるけどその上から貼りつけできるんかな。
また、気に入らなかったら剥がすこともできるのかな。
- 705 ：
- 今日宇都宮で新型アコード見た。低い！平べったい!と言う印象。
- 706 ：
- >>623
ベンツBMのそのクラスが候補に上がるやつがアコードなんて買うわけない
- 707 ：
- >>705
同じく栃木住みだけど一回も見たことない
技研の試験車両かなんかかね？
- 708 ：
- 競輪場通りを東に走っていたから、会社に戻っていた?
左ハンドルにも見えたから、輸入車?
- 709 ：
- >>708
やっぱり雰囲気はシビックやインサイトと違うのかな
いろんな画像をサムネで見るとフロントは見分け付かない
- 710 ：
- 対向車すれ違いでひと目でわかる程度には違ったよ。
まあ購入検討で散々画像やレビューを見ていたせいもあるけど。
エクステリアは良い感じだった。個人の感想だけど、クロームバーも押し出しが強すぎず上手くまとまっていたと思う。
- 711 ：
- >>708
現行シビッククーペも見たよ‥彼ら並行輸入してんじゃない。アコードもアメではもう売ってるんだし
- 712 ：
- 赤いNSXもだけど、ホンダエンジのものだよ
- 713 ：
- 550万も出してだれも新しいアコードかわんて
ホンダもそれ分かつてるから今だに出してないでしょ
- 714 ：
- アメリカから輸入すれば、輸入に100万掛かっても380万くらいで買えるからな。
- 715 ：
- 新型ってフロントがカマロに似てない？
そのカマロもアメリカでは300万で若者が買う車らしい
日本だと500万…
- 716 ：
- >>710
車体の色はなんでした？
10月のモーターショーに日本版として出品だから、当然もう出来てるんでしょうね
- 717 ：
- 白でサンルーフ付いてたように見えました。
- 718 ：
- 現行アコードを目茶苦茶弄り回してる車両と遭遇した。
後にも先にも現行アコードでそんな車見たことがない。
- 719 ：
- 技術以前にあのデカいだけの旧態然としたエクステリアデザイン
何とかして欲しい。ホンダは今やボディデザインでは最もつまらない
メーカーになってしまった。
- 720 ：
- リトラクタブルヘッドライトを採用した3代目？アコードは当時としては
ホント洗練されていてカッコ良いクルマだった。サスも秀逸だっだし内装
デザインも良い非の打ち所のないクルマだった。ここがアコードのピーク
で後はMCのたびに堕落していった。
- 721 ：
- インサイトやシビックセダンもそうだが最近のセダンはなんでみんな
クーペ風に見せようとすんだろうね？Cピラーがダラーっとトランクリッド
流れてくデザインって溶けたバターのようでカッコいいとは思えない
だけど。カムリもそうだよな。セダンはセダンらしく端正な3ボックスを
保ったほうがカッコいいよ。
- 722 ：
- そりゃ、そのスタイルじゃ世界で売れないからだろ。
ファミリー層はSUVに流れたから、セダンはスタイリッシュ方向に進んでいるとは言われているね。
自分のセンスが世界とは大きく剥離していることに気付いた方が良いよ。
- 723 ：
- スタイリッシュに見せるには後部をダラーと溶かすクーペ風の手法
しかないの？ってことを言いたいんだけど。。。まあいいや。
- 724 ：
- 昔のセダンより断然いいわ
嫌ならクラウンコンフォートでも乗ってりゃいいよ
- 725 ：
- 確かジャガー、アウディ辺りから変なクーペ風になって、ベンツ、BMWもつられて行ったな。
セダンでフル乗車する事減ったんだろうな。後席の視界悪そうで好きにならない。
- 726 ：
- >>721
プリウスでも分かるように、なだらかに下がるラインの方が空力的に有利なんですよ
モデル3もそうですね。
HV、EVは高速燃費、風切り音低減の為により一層そうなって行くでしょうね
- 727 ：
- ジャンル問わずクーペスタイルが流行なだけで難しく考えすぎかと
- 728 ：
- かつてアスコットとかアスコット・イノーバーで6ライトのセダンを出してるね
クロスツアーが欲しかった身としては新型のスタイルは大歓迎だな
- 729 ：
- >>726
コーダトロンカ
「コーダ（coda）」はしっぽ、「トロンカ（tronca）」は切り落とされた、という意味
https://minkara.carview.co.jp/userid/2411778/blog/41353461/
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/041/353/461/41353461/p1.jpg
こう言う事ですね
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/1906/10/l_kstes1.jpg
モデル3も空力的に優れた美しいリアですね
- 730 ：
- >>729
初代インサイトかわいい。
新型アコードを見てすぐわかるということは、海外とエクステリア変わってないのかな。
まだ国内版は不明だし輸入したのが走ってただけかな？
- 731 ：
- >>719
カッコいいものしか作らない！なんてドヤ顔で語ってたデザイナー左遷しろよ。
あいつがパンツ顔仕切りだしておかしくなった。
- 732 ：
- まあ世界的に見て評判良いんだけどな。
なんの責任も負わない素人が、僕の考えた最高の車！を語るのは失笑。
そんなに自信があるならホンダにデザイン持ち込めば?
世界最低のデザインから世界最高のデザインに変わるほどの出来なんだろ?ホンダの経営陣も採用してくれるんじゃないかな。
- 733 ：
- >>731
もう左遷されたよ
いまは上級研究員だっけ
- 734 ：
- >>733
何その肩書？（笑）
名前だけのポストなの？
- 735 ：
- >>733
上席研究員やな。
研究員→主任研究員→上席研究員→主席研究員ってながれかな？
- 736 ：
- >>735
なんやねん。
左遷どころか出世コースじゃねーかよ
- 737 ：
- >>736
社長が伊東だった頃は四輪の外装デザイン総責任者だった
- 738 ：
- >>737
上級研究員と何が違うの？
- 739 ：
- 値段的には10年前のレジェンドだね
- 740 ：
- 今度の新しいアコードにマツダのGVCみたいな制御ってあるんですか？詳しい人教えて下さい。
- 741 ：
- >>736
研究員としては上がったがホンダのメイン4輪R&Dから、パワープロダクツR&Dに異動してるからまぁ左遷やな。
- 742 ：
- >>741
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
- 743 ：
- CR7 3年ちょっとで6万キロ超えた
そろそろ売り時か
- 744 ：
- >>743
査定してみた？
- 745 ：
- アフィのCMが入っちゃうけど、いちおう2020アコードという事で
ハイブリッドじゃなくて、ターボの紹介
https://www.youtube.com/watch?v=U17zDef8UTs&t=551s
バンパーのマフラーの穴はベンツAクラスみたいなダミーじゃないよね
Honda Linkで検索すると、ソフトとしてはappleとandroidと2つに対応してるようだね
- 746 ：
- >>745
申し訳ない、騙しタイトルだった
よく見ると2018年モデルの紹介でした
- 747 ：
- >>742
それ6年前やん
2019年のダッソーのサイトかなんかでパワープロダクツ部門のデザイン･ブランド統括上席研究員としてインタビュー受けてる。
- 748 ：
- i-MMDてもっと高性能にできないのかな。
モータートルク40kgf.mとかシステム出力で250馬力以上とかあれば面白いのに。
CR7でまあまあ満足してるけど、あと50万高くていいから他のHV車が霞むような圧倒的な性能で出してほしい。
まあ無茶言ってるのはわかってるけど。
- 749 ：
- レジェンド乗りなよ
- 750 ：
- その条件だとレジェンドだな
- 751 ：
- 俺もそう思う
レジェンドなら走行性能は格段に違うでしょ
- 752 ：
- レジェンドはデザインがあり得ないからなぁ。
信じられない酷いデザイン。
- 753 ：
- 同意
なんであんな安っぽい鈍臭エクステリアにしたんだろ
高いのに勿体無いよね
- 754 ：
- 日産とホンダの高級セダンは内装デザインが古すぎます
新アコードには期待してます
- 755 ：
- >>753
カッコいいものしか作らないデザイナーのゴリ押しだから
- 756 ：
- レジェンドってカッコ悪いのか。
カッコいいと思ったことないけど、悪いとも思った事もないなぁ。
まぁ最近カッコいいと思えた車も思いつかんけど。
- 757 ：
- >>756
レジェンドは初代前期と4代目前期のデカイアコード感が好き。
最高傑作は2代目
- 758 ：
- 2台目がピークで後はさっぱり
クラウンに対抗しない逃げてる企業という印象
- 759 ：
- 初代V6は本当によいエンジンだった。
フューエルカットするまでストレス無くスルスル回った。
- 760 ：
- >>759
V6のイメージが日産のVGで印象最悪だったけど、ホンダのC型とJ型は目から鱗だった。しかもSOHCであの回り方するのに心底感心した。
- 761 ：
- 幅1800を越える馬鹿からちゃんと税金を取らないから、道路事情に合わない馬鹿車が増える
- 762 ：
- そうそうＣ20はＳＯＨＣなのにＤＯＨＣみたいにトルクの谷があって楽しかった。5500辺りからは特に。
凄いショートストロークで当時のピストンスピードの最速に近かった様な。
今はもう出来ないちょい悪エンジン。
- 763 ：
- >>762
ショートストロークでもピストンスピードが速いって、どんだけ回すのよ！
- 764 ：
- >>763
- 765 ：
- >>758
クラウンに対抗って言うけど同じ方向性の車はユーザーはホンダには求めてないんじゃない？
性能も値段も似たようなセダンだったら圧倒的にトヨタが売れるに決まってるし
…そんなニッチな性能のアコードもレジェンドも結局売れないんだけど俺はどっちのコンセプトも好きだ
- 766 ：
- 新型はモヒカンが無くなった事が羨ましい
- 767 ：
- >>766
モヒカンって何処の事？
- 768 ：
- >>767
ループパネルとサイドパネル接合部のモール
接合部をモールを嵌め込んで隠している
俺の見ている画像ではモールが見えないけど
ボディ同色のモール使っているだけかもしれないが
- 769 ：
- 北米版のアコードハイブリッドはホンダセンシングも最新版にアップグレードされたわけだが
日本版は1世代前とかないよね？
ホンダならやりかねんから怖い
- 770 ：
- https://s.response.jp/article/2019/09/30/327070.html
現地価格は275万円だって。
やったね。
- 771 ：
- https://response.jp/article/2019/09/30/327070.html
ナビ回りめっちゃいいな
日本もこれと同じで出してくれればなあ・・・
でもインサイトのナビがあのザマだから嫌な予感しかしない
- 772 ：
- >>770
読んだけど車よりアマゾンの配達先に車内をアマゾンキーで
指定できることに驚いた。
- 773 ：
- 顔はアコード
ケツはカムリが好み
くの字のテールライトがださいお
- 774 ：
- 2018年で米国は全米所得中央値（4人家族）で1000万超えてるから275万は貧乏人の価格。
日本だけが貧しくなり過ぎたせいで、安いと感じないけど。
- 775 ：
- それ３人以上働いてる前提だろ
世帯年収平均で700万くらいだったはずだぞ
日本よりは多いけどビックリするほどは変わらん
- 776 ：
- 家の次に金がかかる車関連の費用が全然違う
日本の地方住みは狭いエリアを軽4で動き回って
家畜のような生活
- 777 ：
- 逆じゃね？
地方のほうが道も駐車場も広いから、デカい車でもストレスないぞ
家が安いから車につぎ込めるしな
都会の渋滞人混み満員電車の方がよほどブロイラー
- 778 ：
- >>777
家族全員車が必要だけど金がないからみんな軽ってのが地方。もちろん金持ちは大きいの乗ってる。
- 779 ：
- >>778
うちはプリウス、アコード、アクティ、アクア
- 780 ：
- それは無いな
嫁さん用のとかは軽で済ませることは多いが家のメイン車が軽やコンパクトカーと言うのはほとんどいないぞ
住宅に金かからない分わりと余裕あるのよ
30台ヒラの俺でもアコード検討してるくらいだし
- 781 ：
- 来年２月発売でワングレードらしい・・・
タイのアコードを逆輸入？
- 782 ：
- 8代目アコードがコケなかったら恐らくアテンザとガチンコの切磋琢磨してたかもしれない。
ここまで落ちぶれて、悲しい色やね。
- 783 ：
- 先行情報サイトを用意し、しかも10thモデルなのにワングレードはないんじゃないの
せめてEX、LX位は出すでしょ
- 784 ：
- 2.0Ｔ出してくれ。
- 785 ：
- 多彩なメーカーオプションの選択で擬似グレード展開するしかあるまい
- 786 ：
- この車乗ってるとたまにめちゃくちゃハンドリングがキレッキレになるときがあるんだけど、どういうことなの？
あと下りで充電満タンなったときとかも似たような現象が起こるんだけど
- 787 ：
- >>786
そんなんないよ
現行アコードはホンダ車の中でも結構適当なハンドリングしてるよ
- 788 ：
- CR7ですが、今日の朝ハイブリッド走行時に、メーター中央の表示の十字の真ん中に歯車みたいなマークが出たけどなんの意味ですか？
- 789 ：
- エンジン直結してますって表記です
巡航してるとよく直結しますね
- 790 ：
- >>789
エンジン直結の意味だったんですね、ありがとうございます。
- 791 ：
- >>787
そうなんですね
普段のダルさから考えると素人目でも明らかに違うってわかるんだけど
足回りいかれる前兆かな
- 792 ：
- 皆ちょっとした小傷とかも付けず乗ってるの？
最近左ドアに小傷つけてしまってタッチアップペン注文したよ。
放っとこうかとも思ったけどもし錆びてきたらいけないから。
板金するほどではないのが救いだったと思うようにします。
- 793 ：
- 貧乏くせえな(笑)
- 794 ：
- >>793
このレベルの車ならタッチペンだろ貧乏人
- 795 ：
- プレスの折り目の部分は、板金では直せないらしいね。
- 796 ：
- >>795
サイドシルガーニッシュ？のすぐ上の折り目を擦っちゃいました。
幸いタッチペンだけで目立たなくなりそうです。
- 797 ：
- 多摩川の氾濫でCR7が水没しそう。。。
避難所にいるので自宅の状況分からず。
- 798 ：
- >>797
大変ですね、無事をお祈りします！(>_<)
- 799 ：
- >>798
ありがとう。
奇跡的に自宅近辺のみ無事でした。
夜が明けたらCR7を久しぶりに洗車しよう。
- 800 ：
- >>786
エンジンが回らない分スッキリするのと、CRシリーズで云われる先走り感がいい具合に作用してるのでは❓
- 801 ：
- 新型フィット、来年１月以降に発売延期へ 部品不具合で
https://www.asahi.com/articles/ASMBL52JWMBLULFA026.html?ref=rss
＞ ８月に全面改良して発売した軽の「Ｎ（エヌ）―ＷＧＮ（ワゴン）」の検査工程で、
＞電子制御のパーキングブレーキが正常に働かない可能性を示す警告灯が異常点灯する不具合が９月２日に見つかった。
＞Ｎ―ＷＧＮの生産はいまも止まったままだ。
＞新型フィットも、同じ電子制御パーキングブレーキを採用している。
これは、アコードも影響がでて数か月延期かな？
- 802 ：
- >>801
これフランスのCBIが作ってるドラム式電動パーキングブレーキの問題だからディスク式のアコードとは無関係
ついでに言うと日本仕様のアコードはタイ生産だからNWGNやフィットの遅れに伴うラインの乱れとも無関係
- 803 ：
- まあでもホンダ的に発売させる順番を前後させたくないから、アコードには無関係でも、あえて遅らせるってことはないかな？
- 804 ：
- >>803
乗り換え需要を見込んだ数年単位での順番調整ならともかく、
わざわざ数か月単位で順番を遅らせるメリットは？
NWGNとフィットの遅れだけでも業績への影響が大きいと騒いでるのに
- 805 ：
- >>803
逆に間空くからディーラーとしては新車欲しいんじゃね？
- 806 ：
- >>802
アコードは、この会社の同じシステムを買ってないんだ
こういうシステムは他の安全装備とのすり合わせがあるから、
ひとつの不具合で根本的な解決を図らないといけないから今は新車の販売も大変だな
- 807 ：
- プジョーも主要な部品は日本メーカー製だから今時はどこもそんなもん
- 808 ：
- あれ？
ＨＴＭＬ版の取説は、発表前の新型になってる？
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/accord/2019/details/136181090-15414.html
2019年12月発売
燃料タンクが、48.5Ｌになってる
画像の抜けが所々にあるけど
- 809 ：
- 新型はこれでほぼ決定？
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1910/10/l_si_honda-tms19-004_w390.jpg
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1910/10/news056.html
- 810 ：
- 本当にインサイトと間違い探しレベルでそっくりだな…
- 811 ：
- 俺はシンプルで好きよ
- 812 ：
- キン肉マンでこんな顔の超人いたな
- 813 ：
- 東京モーターショー会場で行うプレス向けプレゼン
https://www.honda.co.jp/socialmedia/?from=copy
16分辺りで来年2月にアコードを発売すると言ってる
そして、i-MMDがe:HEVに名称変更される
Honda CONNECTは今後すべての車種に展開
ちなみに21分過ぎに新型フィットが登場
- 814 ：
- 2月発売はフィットでアコードは違うのか？
文脈的にどこに掛かっているかよくわからないｗ
- 815 ：
- 先行サイト見ると2月で合ってるよ
- 816 ：
- >Honda CONNECTは今後すべての車種に展開
フィットにたいして今後となると…
アコードは入っているのだろうか
- 817 ：
- >>815
サイト替わったんだね、2月で間違いなかったか
だとすると販売が遅れてるフィットと同月販売か
ディーラー行ってもフィット優先の対応されそうだなｗ
内装カラーの白っぽい方は本革仕様かな？
- 818 ：
- >>816
本来フィットは年内販売だったはずだから、大丈夫じゃないかね
- 819 ：
- 色はガンメタが落ちて青が入ったのか
シルバー以外は色味が変わってるね
- 820 ：
- >>819
ガンメタは米国版にしかないか、失礼
- 821 ：
- >>818
ホンダ「どうせジジイしか買わないからコネクティッドなんか重視しないだろﾍｰｷﾍｰｷ」
インサイトで固定ナビでandroidauto省くようなメーカーだぞ
油断はできん
- 822 ：
- オートカーのレポート
https://www.autocar.jp/news/2019/10/23/427864/
- 823 ：
- くるまのニュース レポート
https://kuruma-news.jp/post/189180
- 824 ：
- >>813
e:HEVって何なのよ・・折角i-MMDがちょっぴり認知されてきたのにね
それでなくてもIMAだのi-DCDだの混乱したのにその辺はトヨタを見習った方が良いよ
もうずーっとTHSなんだもん
EVと入るからそれっぽいのは認めるけど、また最初からよ
- 825 ：
- >>824
名称変更は３つあったシステムがひとつに統一されたのと、
一目でモーター優先のハイブリッドだとわかる名称じゃなかったからアピール不足だった、
という判断かなと思うけどね
クルマに興味ない人には、i-MMDじゃなんだかわからんでしょ
フィットにものるんだから、アコードみたいなちょっとマイナーなわかる人が買う車と違うし
社長が30年には2/3を電動化すると言ってるんだから、旧i-MMDを主力に育てたいんでしょう
- 826 ：
- しかしリアが安っぽいね、実物見たら違うかもだけど。
- 827 ：
- リアは米国版の2.0Ｔのようにマフラーがバンパーの左右にあるかと思ったら、
隠れたようなデザインになっちゃったね
基本米国の2020年型と余り変わらないかな
- 828 ：
- 外装は見る限り北米版と同じ仕様
マフラーは多分ターボとハイブリッドで違うんだと思う
- 829 ：
- シビックもインサイトもアコードもCRVもテールライトがダサいなぁ
- 830 ：
- 内装のアイボリーみたいな色は高級感があっていいな、ブラックと選べるのかな。
ただ汚れは目立ちそうね。
あと、リアアームレストのドリンクホルダーは蓋が無くなって安っぽくなってるね。
- 831 ：
- ツアラーから
このハイブリッドに変えようかな
どう思う？
- 832 ：
- ケツまで食い込んでるサイドのメッキいらんわ
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/10/honda_accord_191023_031.jpg
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/10/honda_accord_191023_04.jpg
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/10/honda_accord_191023_023.jpg
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/10/honda_accord_191023_02.jpg
- 833 ：
- 現行より更に売れない予感がします。
- 834 ：
- そら現行より更に売る気ないからな
- 835 ：
- フィットからパンツ顔終焉したから、次期型に期待（笑）
- 836 ：
- インサイトを太らせてゴテゴテと余計な装飾入れて下品になってる感じに見える
車体だけで500万超えるのだけは勘弁してくれ・・・
もうインサイトとCR-Vの値付けミスって学習したろ？
- 837 ：
- なんか現行の方が上品じゃないか…？
- 838 ：
- 北米版とナビ回りの仕様が同じで（アマゾン配達はいらんがｗ）
現行＋20万以内なら多分買うわ
せっかくお披露目なのに既存情報しか出てこんね
明日からでてくるかしら
- 839 ：
- >>838
まだどこも動画出してないね
- 840 ：
- アコードのナビはギャザズじゃないからAndroidAuto対応してるはずだな。
- 841 ：
- これだけ日本市場を後回しにしたんだからコの字型のテールランプぐらい修正してくるかと思ったらまさかそのまま来るとは思わなかったわ
てか新型発表された日にこのスレの盛り上がりの無さを見ると泣けてくる
- 842 ：
- インサイト系の顔に修正しないのね。個人的にはそれの方が良かったかなー
- 843 ：
- フィットから始まった一連のパンツ顔も新型でやめたと思ったらまさかの亀顔…
アコードもMCでパンツから亀頭に変わるのかな?
- 844 ：
- >>836
ほんこれ。
もう開発面倒いから適当にパパっと作ったけど、どうせ日本じゃ売れないからもうこれで良いや、みたいなね。
北米2017年発売モデルなんだから、日本で売るならキッチリ練って詰めてから売れよ本当に、、、
- 845 ：
- リトラのアコードとか、USアコードワゴンが流行った型とか、アコードツアラーとか、どこか異国情緒感じるところがアコードの魅力だったのに、次期型は歴代史上最低最悪のアホード
- 846 ：
- なお新型アコードはアメリカだと2万3720ドル(約270万)です。
- 847 ：
- >>846
これほんま謎
- 848 ：
- アメリカ価格は消費税入ってないけど含めても300マンだからなあ
装備はだいぶ簡素らしいけど
私としては外観に妙な手が入ってなくてよかったわ
不満がないわけじゃないが値段上がるほうが嫌だ
インサイトも北米版のほうが好きだったから金賭けた挙句劣化してることに
- 849 ：
- シートベンチレーターは付いてるのか？
- 850 ：
- ヒートシーター()も欲しいぞ
- 851 ：
- >>849-850
> ヒートシーター()も欲しいぞ
米国版のＥＸにはフロントシートにヒーターが標準で付いてるね
https://automobiles.honda.com/-/media/Honda-Automobiles/Vehicles/2020/Accord-Sedan/Trims-and-Specs/Modals/ex/2018-accord-ex-int-heated-front-seats-1400-2x.jpg
ベンチレーテッドシートは、ｔｏｕｒｉｎｇだからどうだろう
- 852 ：
- >>850
ヒータシートーやシータヒートーもおながいします。
- 853 ：
- 国内はハイブリッドのみか。ターボモデル乗ってみたかった。
- 854 ：
- >>853
ターボ無しはマジでショック。テール変更もなし。やる気無さすぎ。
- 855 ：
- ハンドルヒーターは付けてくれないと雪国はつらい
- 856 ：
- いくらくらいなん？
- 857 ：
- プレスデーが終わったというのに新情報皆無かー
記者が無関心なのかホンダが公開しないのか
せめてフィットみたいなコネクテッドが搭載されるのかどうかくらいは知りたいのだが
- 858 ：
- >>855
付いてます
- 859 ：
- >>845
今度の新型は完全にアメ車に見えるんだが
- 860 ：
- >>856
500万
- 861 ：
- >>859
ねンだわ
- 862 ：
- 次のアコードはシビックベースってほんまか？
インサイトと変わらんやん
- 863 ：
- >>862
現時点で価格が答えられるほどの関係者なのに、何でここでそんなこと聞いてんの？
- 864 ：
- シビックベースも何も10代目アコードは10代目シビックのシャーシをロングにしたものだぞ
ただホンダの悪癖というかベースが同じでも7割以上が車種専用設計だったりするんだが
- 865 ：
- CR7乗りだけど11代目まで待って丁度いいや、CR6のかたは10代目どうぞ買ってください。
- 866 ：
- アメリカで二年前から発売してる車だから全くやる気がないな
話題にもならんし
- 867 ：
- 12月頃からアコード在庫車が船に乗って日本に運ばれてくるんかな？在庫処分。
クルマの描写は近くで写せば大体はソコソコに見える。遠くから全体を見た時に初めてブサイクさに気がつく。新型アコードのブサイクさよ
とくにホワイトな！
- 868 ：
- 作る国が変わっても数出ない車種は受注生産だね
製造業で在庫抱えるとかそこまであホンダじゃない
- 869 ：
- https://youtu.be/DaHB4vfHDMo
- 870 ：
- ホイールのデザインもイマイチね。
- 871 ：
- 個人的に、CR7風の外装デザイン＋10代目風のインテリアを融合させた11代目をお願いしたい！
絶対買います！
- 872 ：
- 車幅は米国と同じ？
- 873 ：
- >>869
インテリアはやっぱりいいですね。
ただ、レーンウォッチとベンチレーションはないっぽいですね…
グレードで違うのかな、でも大きく展開しないだろうし…
エクステリアも含めてMC待ちかなぁ。
- 874 ：
- 現行アコードに先行車発進通知機能ってありますか？
前の車が動いたのに気付かなかったらアラーム鳴るやつ
- 875 ：
- >>874
ありまっせ！
- 876 ：
- >>875
ありがとうございます！
- 877 ：
- >>868
アメリカやチャイナでアコードが売れずに、どれだけ余ったか御存知？左ハンドル装備を外して持ってきまっせ！世界規模の製造業で在庫抱えたら、そりゃもう、、ねえ
- 878 ：
- お、そうだな
- 879 ：
- アコードは立駐に対応出来ないのが痛い
- 880 ：
- CR7だけど、明日ポテンザに履き換える。
どう変わるかな。楽しみ。
- 881 ：
- CR7のディープロッソパール仲間いるかな？
なかなか同色のお仲間に会えなくて、国内で100人もいないのかも知れないですね。
あとデイライトキットはみなさん付けてますか？
- 882 ：
- 去年よりは売れてるぞ
https://i.imgur.com/tRm0vLI.jpg
- 883 ：
- カービュー
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191025-10459281-carview/
- 884 ：
- ターボなしかよ
しかもボタン式のシフトとか嫌や～
- 885 ：
- >>881
デイライト付けてます、しっかり明るくて良いですね。
車検の時はデイライトOFFにして出したけど…
赤は見たことないですね、紺色は稀に見ます。たぶん同じ人。
- 886 ：
- >>846
見た目はそれぐらいが適正
これを500で買うのはアホ
- 887 ：
- >>885
赤は少ないんですね。ずっと赤アコードできたので今回もロッソパールにしました。
デイライトの施工は自身で行いました？自身でできるのであれば購入を考えてます。
- 888 ：
- >>887
デイライトは自分で取り付ける知識も場所もなく、
隣県に販売元があったので持ち込みで取り付けてもらいました。
- 889 ：
- >>886
ノンオプションで270万と言えど
270万はフィットの値段や
- 890 ：
- やる気あったらタイで作らねぇだろ！
- 891 ：
- アメリカではもうマイチェン次期でしょ？
日本は在庫処分場w
- 892 ：
- 買えなくて歯軋りしてるようなのが湧き始めたかな？
アメリカとはハンドルの位置が違うことも知らない程度のおつむだからたかが400～500万の車も買えんのだよ
- 893 ：
- 案外実物見たら悪くないかも、早く見てみたいね。
- 894 ：
- >>892
ホンダはハンドル周りのモジュール入れ替えで左右ハンドル分けてるからコストかけてないんだよな
- 895 ：
- >>894
とはいえ左ハンドルで生産した車がポンと右ハンドルにできるわけじゃないだろ？
だったら在庫処分なんてのは言いがかりだろ
- 896 ：
- なんで完成品前提なんだよ
頭悪すぎる
- 897 ：
- 今日ディーラーで聞いたら、値段は465万円で来週から見積もり発行だそうで、納車は早ければ１２月からだそうだと。
- 898 ：
- 約70万の値上げか
エグいなw
- 899 ：
- >>897
税込みだよね？税込みだよね！？・・・
- 900 ：
- カムリのトップグレードより高いのか
カムリよりも装備が良くないとホンダ関係者しか買わない車になる
- 901 ：
- 早ければ納車12月って変じゃない？
発売2月からじゃなかったっけ
- 902 ：
- 公式サイトに2月発売って書かれてるのに12月納車は流石にないわ
- 903 ：
- >>895
左ハンドル車を日本で在庫処分するのは大変だろうなw
- 904 ：
- >>897
2月発売じゃないの？
- 905 ：
- フィットが２月予定だから年末の12月に前倒しかな。
- 906 ：
- 残念ながら２月と発表されたのはフィットもアコードも同時だ
お前の浅はかさじゃデマの流布は無理だから諦めろ
- 907 ：
- ぶっちゃけめっちゃカッコイイ
- 908 ：
- トランク容量が大きくなって、運転支援系のLKASが更に実用的になってくれれば御の字。
- 909 ：
- ミッションは10ATですか？
- 910 ：
- 新型の書き込みが多くなってきたので、新型のスレを立てました
新型の話題は下記でお願いします
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572232961/
- 911 ：
- >>888
貴重な情報ありがとうございました。
地元の車屋さんで対応して頂けるようなので
早速部品を注文しました。動作表示付スイッチも奮発しました。今から楽しみです。
- 912 ：
- マジで465万円? コミコミ500行くな
CR-Vの値付け失敗で反省してるのかと思ったら
失敗とは思ってないみたいだな
少数を割高価格で売る方針にしたってことだな
- 913 ：
- 安くしてもホンダ関係者くらいしか買わないから
むしろ値上げしてそこから搾り取るだけ搾り取るんだろ
- 914 ：
- > 467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa31-VRyJ [182.250.246.206 [上級国民]])[sage] 投稿日：2019/07/27(土) 10:49:14.07 ID:iSCABOAza
> 新型に関する噂
>
> ・8月初旬にティザーサイト公開、10月販売開始
> ・北米のTouring仕様をベースとしたワングレード構成
> ・タイ生産になる
> ・価格はクラウンHV2.5と同程度（500～550万）
>
> 上2つはともかく、下2つは事実なら出る前から爆死確定
あれから3ヶ月、結果はほぼ全部当たり？
予約受付を販売開始と言って良いかは微妙だけど
- 915 ：
- 3年遅れて、割高で、タイ製
売れる要素がまったくないwww
- 916 ：
- 北米のTouringが36,100ドル
日本円で消費税足して約432万円
装備がさらに良ければ465万円でもおかしくない
インサイトより台数出ないのは確定なのによく出すなとは思う
日産なんかは海外の新型全部スルーなのに
- 917 ：
- タイ製ってソースありますか？
- 918 ：
- >>917
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48368130Y9A800C1MM8000/
- 919 ：
- アコードってタイでしか作ってないの？
日本向けは国内製なんじゃない？
実際の品質はともかくこの価格でさすがにタイはないでしょ
- 920 ：
- タイで決定。
- 921 ：
- CR7乗ってるけど、買い直したい。
今ならどれくらい値引きしてくれるだろうか。
- 922 ：
- >>919
外車なんかもっと高いやつ新興国で作ってるでしょ
まあタイならまだいいよ
中国だったら候補から外してた
- 923 ：
- >>915
内装がんばったよ！3年遅れだけど！
HUDにサンルーフ標準装備だよ！3年遅れだけど！
16モデル車検通したから購買意欲が湧かないしMCまでスルーかなぁ。
でも問題は次があるか、だがw
- 924 ：
- 別にマイナーチェンジ後と同等の仕様で出してくれるのなら3年後でも構わん
ただしサンルーフ お前はいらん
- 925 ：
- CR7にデイライトキットを付けた。半日かかったが付けてよかった。洗車もして完璧な週末だった。休み明けがんばろう！
- 926 ：
- >>920
泳げ！タイ焼き君ｗ
- 927 ：
- タンク容量60lは未だに魅力。新型は大幅に減るようだ。
1200km無給油は中距離を繰り返し乗る人間にとって、給油インターバルが長くなるのはありがたい。
- 928 ：
- え？タンク小さくなってるの？
それは良くない。1日90kmは走るからタンクは今のままでないと給油してばかりになる。
- 929 ：
- ガソリンタンク容量（リットル）
76：アウディA6
71：クラウン、マークX
70：フーガ、スカイライン
66：BMW5、メルセデスE
65：ティアナ
60：アコード、BMW3
57：アウディA4
50：カムリ、アウディA3、BMW1、メルセデスA
41：メルセデスC
40：フィット
メルセデスCが60リットルから41に大幅減になって話題になったな。
世界的にはタンク容量は減っていくのだろう。
新Cクラスの燃料タンク41L問題(とランフラットタイヤ問題)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/484646/blog/41768205/
- 930 ：
- あまり見ないせいか
この車で飛ばしてるの見たことない
なぜなんだぜ？
- 931 ：
- だから
あまり見ないせいだろ
- 932 ：
- プリウスやアテンザみたく
そこそこ飛ばしてなかなかの走りするんやぞって言うのみせてくれよ
- 933 ：
- >>932
半分シビックが役割なの
- 934 ：
- ミスった
シビックがちょっとその役割担ってるのがね…
- 935 ：
- 地方だからかCR6は時々見るけどCR7は滅多に見ない。
しかしCR7はほんとよく出来た車だ、ホンダとは思えない(失礼)
- 936 ：
- CR7にS007A履かせたら直進安定性とコーナーの踏ん張りが大幅向上
ECOモード解除しないとタイヤにパワー食われちゃうのと、
アクセル踏みすぎて燃費がガタ落ちするのが難点だけど
- 937 ：
- >>936
その前に履いてたタイヤの銘柄とサイズは何でしょうか？
- 938 ：
- >>937
標準装着のGR-ELとの比較
まあ、CR7のキャラクタに合ってるのはREGNOだろうね
- 939 ：
- 連投失礼
S007Aもサイズは235/45R18のまま
ホイールも純正なので単純にタイヤだけの比較
- 940 ：
- この車あきやすかったりするの？
- 941 ：
- >>940
俺もそれ気になる
車格全然違うけどシャトルハイブリッドは一年で飽きた
- 942 ：
- そもそも飽きないクルマってのはどんなんだと
人によるんじゃねーの
- 943 ：
- なんだかリニア加速飽きただの言う人いるからさ
- 944 ：
- 俺はどんなに欲しくて買った車でも半年ほどで少し飽きがくる。
でもその後またその車を見直す時がくる、やっぱいい車だなって。
その辺から愛着が湧いてきてまた好きになる。
- 945 ：
- >>944
なんかすげー共感しちまったわ
- 946 ：
- >>945
皆とは言わないけど、多分こんな感じの人が多いんじゃないかな？と思うよね。
- 947 ：
- 発注して手元に届くまでの時間が一番ですわ。
- 948 ：
- 納車日に近づくにつれ時間の流れが遅くなっていく感覚がたまらん
- 949 ：
- 駆動用バッテリーって寿命は何万キロくらいなんですかね？
交換した人います？
- 950 ：
- 距離より使い方だろうな
- 951 ：
- >>949
メーカー保証が5年又は10万キロ
まあ、20万キロは想定してるんじゃないの？
- 952 ：
- 15万キロは大丈夫だと言われた。
- 953 ：
- CR7三年半で八万キロ
今のところ、不具合なんもなし
燃費も23区内街乗りで20前後は変わらず
- 954 ：
- 50000km プラグ変えたらエンジン回転滑らかになったような気がする
プラグの電極は少し消耗してた
- 955 ：
- モーターで走ってることすら知らなそうなモータージャーナリストの記事
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_64471.html
- 956 ：
- >>954
発電機なのと思いつつAmazonで売ってるワコーズの洗浄系2本とパワー1本入れてみた。滑らかになった気がする。CR7 70000km
- 957 ：
- 新しいの発注した？
車検通したから躊躇するわー
- 958 ：
- なあアコードHVの次まじで何乗ったらいいかわからないんだけど。
次のやつはデザイン嫌いなんでパス。
こんなコスパよくて高い位置でバランス取れた車ほかにある？
CR7の中古探そうかなぁ。
- 959 ：
- 新しいの諸元見たらガソリンタンクは48L。
12L減ったから燃費20kとして走行距離240km減ったことに。
ヘッドアップディスプレイ、ワイヤレス充電に、いらないサンルーフ付いて、リモコンスターターがオプションになって50万値上げの価値は？
- 960 ：
- アメリカではベースが30万安くなってる車両だからな。
- 961 ：
- それもあったかー
CR7から50万上がる要素は何だよって感じに。
今日ディーラーに行ったから書いたわけだが
ちょっとオプション付けたら500万を軽く超えたよ・・・
- 962 ：
- cr6の中古買うなら新型出るまでまったほうがいいですかね？
- 963 ：
- 違うcr7だ
- 964 ：
- 俺なら新型待つよ
CR7以上にレアな車になりそう
- 965 ：
- 安全装備が一昔前でよくて、トランクスルーも不要ならCR7はお買い得だね
- 966 ：
- 先日高速道路でブリキを避けきれず踏み抜いたら、リチウムイオン用のラジエター破損。2日後バッテリー高温エラーが出て出力制御が入り、仕舞いには動かなくなった。バッテリーはこの仕組みのおかけで、多分所定の性能を長く使えるんだと思った。
- 967 ：
- バッテリー用のラジエターってどこにあるの？
後部座席のエアダクトではないの？
- 968 ：
- 黒のCR7なんだけど日の当たるとこに置いてる人いない？
暑いとバッテリー劣化するらしいんだけど燃費は悪くなってきてる？
- 969 ：
- >>967
正面向かって右側のフォグランプ裏辺りと説明を受けました。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000853250/SortID=20404827/
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1258_201402#report_area_4
見れば見るほど複雑な機構をサラッと動かしてるな。
- 970 ：
- CR7 2年目、明らかな不満点はナビ遅すぎ・停車直前でブレーキがガガガと鳴る・停止車両にはACCが反応せず突っ込む。
ちょい気になるのはEVからの加速遅い・ステアリングレスポンスちょい悪・停車直前のブレーキホールドが若干雑、回生抜けが若干分かる。
満足点はデザイン・燃費・シリーズHVによるA/Cや油温に左右されないリニアかつ遊びのない加速・中速域のトンデモHV加速・段差を綺麗にいなす足回り・
糞みたいな割り込みにも丁寧に対処するACC・夜も割と使えるLKAS・馬鹿でかい車格をハンデにしないパーキングセンサとモニタ・
バレルシェイプで下手なSUVより広く感じる車内・坂で楽な回生セレクタ・シフト周りのスッキリ感・夏は嬉しいリモートスタート・これだけついてコミコミ400万ちょい
売れなかったのはやっぱりブランドなのかね。
加速とインテリア以外は同年代のセダンをリードしてたろうに。
- 971 ：
- >>970
コミコミ400ちょいで買えないと思うんだが。
LXを値引き&ほぼ何も付けなかったら400ちょいくらいかね。
- 972 ：
- >>971
EX新車で支払い総額440万だったよ。
2、3店回って大して値引き交渉もしてなかったけど、確かに店によって値段がかなり違ったね。
サイドスポイラーとサイドステップガーニッシュにガラスコーディング、
オプションだったか忘れたけど足元照らすライトも付いてる。
- 973 ：
- >>972
なるほど、自分もそんな感じで、あとはコーティングやトランクマットやらで460くらいでした。
400ちょいと言ってもほぼ半ばじゃないすか。
お互い大切に乗りましょう、自分はまだ見ぬ11代目が出るまで待つw
- 974 ：
- >>970
感覚というのはヤッパリ人それぞれなんだね
俺はEV加速で遅いと感じたこと1度もない
逆に中速域からの加速の方が、もうひとつと感じる時があるよ
あと停止直前のブレーキがががっ！は無い
1度デラで点検してもらったらどうでしょう
- 975 ：
- >>974
EVからHVに遷移まではバッテリーだけの電力での加速で
かつエンジン始動から吹けるまで時間かかるからどうしても遅く感じてしまう。
ブレーキは見てもらって若干改善したんだけど再発してるんだよね。
高年式はコスト削減で鳴き性能落とされてたりするんだろうか？
- 976 ：
- >>975
＞>>974
＞EVからHVに遷移まではバッテリーだけの電力での加速で
＞かつエンジン始動から吹けるまで時間かかるからどうしても遅く感じてしまう。
そこのレスポンス上げようとするとバッテリーに負荷かかって寿命縮める。ホンダはそれを嫌がってんじゃないかな。
sports mideならレスポンスよくね？
＞ブレーキは見てもらって若干改善したんだけど再発してるんだよね。
＞高年式はコスト削減で鳴き性能落とされてたりするんだろうか？
そんなにブレーキの鳴きってそんなに気になるの？俺のは鳴かないな。
ブレーキの踏み方にもよるんかね？
- 977 ：
- >>976
CR6だけど、同じく鳴かない
ブレーキパッドは減らないし、いまだに一般のバッテリーを一度も替えてない
- 978 ：
- >>976
スポーツでエンジンかかってれば相当気持ちいい加速なんだけどね。
バッテリー自体の出力は何馬力程度なんだろうか？
ブレーキは停車直前のカックンなくすために抜く動作入れる時に良く鳴く。
寺の人もおかしいのは認識してたから単に異常な個体なのか？
- 979 ：
- >>978
＞>>976
＞ブレーキは停車直前のカックンなくすために抜く動作入れる時に良く鳴く。
停止するまでブレーキ一定に踏み続けて自然に止まれん？
ZE２インサイトは最後にクラッチ切れるんで楽だったけど、
今まで乗り継いできたホンダ車と違って、カックンしない良いブレーキになったと思うよ。
- 980 ：
- 確かに停止直前でブレーキを抜くとゴゴって感じの低い音が鳴る。
ブレーキ鳴きというより、ブレーキホールドを有効にしてるときに電動パーキングブレーキが効き始めるときの音だと思う。
ちょっと電動パーキングブレーキが効くのが早いのかも。もし設定でタイミングを遅らせることができれば鳴らなくなるはず。
ちなCR7ね。
- 981 ：
- >>979
一定に踏み続けたらこれの3:55みたいにならね？
https://m.youtube.com/watch?v=IVY9SNfmkPw
- 982 ：2019/12/26
- 長い坂道、バッテリー満タンの時にブレーキ踏まずに下りて行こうとして、減速セレクターを2以上にしてもブレーキランプが点く。
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