【日産】セレナ(C27) PART30【SERENA】
2016年8月24日販売開始の現行型(C27型)日産セレナのスレです。
e-POWERの話題は、専用スレがありますので、そちらでどうぞ。
■ルール（約束事）
１）他者を煽らずバカにせず紳士的に
２）工作員や荒らしは相手にせずスルー&NG登録
３）次スレは>>980 が立てる（できない時は他の人に依頼する）
４）荒らし対策(slip設定)のため、スレ立て時は>>1 の本文の最初に以下二行を入れる
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■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/09～
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/GAS/1808/index.html#!visual
PDF版2018/11～
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1811/manual_t00um5ta4a.pdf
■ 関連スレッド
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1534213902/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
あるよ(by 田●要次)
確かにスムーズにはなったが、2回目に乗ったときには感じなくなる程度の差。
まあ、あと半年で車検だし整備の前倒しということで納得。
約４万キロ。
工賃込み16,000円はちと高い気がするが、抜いたフルードの汚れはかなりなものだったので良しとしました。
4万kmで結構汚れるのかあ。
換えなくてもいいという説もあるけど、やっぱ換えた方がいいんだろうなあ。
自分はC24セレナからCVT車だけど、ディーラーや仲間内の修理工場のメカニック達が口をそろえて交換をすすめてくるので、車検ごと目安で交換してきた。
おかげでかはわからんけど、不調になったことはない。
交換は毎回見てるけど、汚れは初回が一番酷いね。
二回目以降はたいして汚れてない。
むしろ安いと思った
ATしか乗ってなかったけど、４万円くらいかかってたよ
それくらいの価格なら４万キロ毎で交換してもよさそうだ
俺は、運転席右膝奥のETC用と思われるコネクタからIGN電源をひいたよ
赤い線がIGNだったと思うが、テスターでチェックしてね
そこからサイドステップ下にコードを這わせて、Cピラー下USB端子近くでシガーソケットオスメス嵌合
Cピラーから天井裏を這わせて、バックドアの配線チューブ内を通し、ハイマウントストップランプ下へドラレコ接続端子を出した
当初は、USB端子にきているコネクタから電源をひこうと思ったが、あまりにも細線なのでやめた
あと、注意点として、シガーソケットは、12V→5V変圧器内蔵のパターンが多いので確認要
それを知らずにソケットを切り落として直結すると、ドラレコ がお亡くなりになる
ありがとう
前から配線引っ張るのは結構大変だなー
リア周りで電源とれるといいんだけど
同じくリアに付けるつもりなんだけど、リアワイパーの電源から取れないか考え中
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1545345629/
で、下記質問させていただいた者ですが、
－－－－－－－－－－－
純正ホイールについて教えてください。
ハイウェイスター VセレクションⅡ にはアルミホイールが標準でついていますが、オプションで「①エスティーロアルミホイール15インチ5本ツインスポーク」と「②エスティーロアルミホイール15インチ10本スポーク」が選択可能かと思います。
標準とオプションのホイールには見た目以外に違いはあるのでしょうか？
見た目以外に特に違いはないのであれば、ノーマルもスタッドレスも標準ホイールにしようと思うのですが、何らかのメリットがあれば①か②にノーマルをつけ、標準ホイールにスタッドレスをつけたいと思っています。
ちなみに①と②の違いは見た目だけですよね？
－－－－－－－－－－－
についてはご回答より、標準ホイールもオプションホイールも見た目だけの違いということは分かったのですが、社外ホイールであれば見た目以外に何らかのメリットはあるのでしょうか？
見た目以外にメリットがあるようでしたら、オススメの社外ホイールをお聞かせいただけないでしょうか。
また合わせて、オススメする理由についてもお聞かせいただければ幸いです。※金額に制限等はございません。
「私なら◯◯の理由で、◯◯ホイールにするかな。」等、お気軽にご回答いただければと思います。
それになんで赤の他人にそんなに偉そうに出来るんだ？
まず前提だけど、純正15インチノーマルタイヤを履かせるためのホイールってことでいいの？
21です。
標準ホイールをスタッドレスに、標準ノーマル用として新たにホイールを新調しようと思っていましたが、必要であればホイールに合わせてノーマルタイヤも新調することは全く問題ありません。
じゃあ、純正15インチノーマルタイヤを履かせる社外ホイールを買う前提で回答する
好みのホイールデザインが選べること以外のメリットとしては、以下3パターンかと
(1)経済性重視:大半の鋳造ホイールは純正より安い
(2)カッコよさ(？)重視:インセットが純正より小さいホイールを選択すれば、ツライチまたはそれに近づけられる
(3)性能重視:鍛造ホイールは純正より軽く高剛性、運動性能も燃費も良くなる、但し高価
俺は、GT-Rやランエボに乗ってた時は(3)だったけど、セレナでは(1)だなぁ
格好とコスパで15インチに冬タイヤ
16インチに夏タイヤでいいんじゃないの？
いちいち12vから取らなくても三列目のUSBから給電すりゃええやん
USB給電の機種選ぶだけの話だし。
うちのは前のドラレコもハンドルのUSBから給電しとるで
ありがとう
でも、せっかくのUSB端子を常時使用中にしてしまうのはもったいないし、見た目もスマートじゃないかなー
5V配線から取れればいいんだけど、見た感じちょっと無理そう
あのコネクタにUSBケーブル差しっぱにするのは怖いな。
絶対出入りする人や荷物に引っかかって破壊するぞ
どっちも鍛造じゃないから一緒
ごめんなさい。
ホイールの性能差を実感！するのは、冬タイヤ交換のときの重さな
腰にくるぜ
【日産】セレナ(C27) PART30【SERENA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549972155/
１年または15000㎞って書いてても乗ってる人は
半年または5000㎞が多い
自分は半年の7500㎞にする、年間15000程走ってます、皆さんは？
うちは暖気も終わらない近距離移動繰り返しののシビアコンディションなので3000キロくらいでオイル交換してるよ。
うちは4～5ヶ月もしくは5000km程度で早く到達した方で交換してるよ
交換サイクルは早い分にはエンジンに良いことはあっても特に害はないから良いかなーと
低粘度オイル推奨の車この車が初なんだけどオイル入れた後レベルゲージで計ろうとしてもとにかくわかりずらいのが困る
インテリジェントミラーからの信号取れんのかね？
スマートミラーはデジタルで60fpsだから。
普通のアナログ信号ではないよ。
距離を問わず半年ごと。
うちのセレナの使い方だと。だいたい6～7千キロのインターバルになる。
交換するオイル粘度は初回から2年までが0W-20、以降が5W-20
3000kmは流石に早くね？
シビアコンディションなら、7500kmが妥当では
見た目、さらにカッコ良くなるってるんかな。。
あれダサくないか？
ハザード出してるCH-Rを前から見ると、アゲハチョウの幼虫が威嚇してるように見えてしまう。
そういえばこの前発表されたデイズは、今回日産が主導で開発されたみたいだから、あの顔が次期セレナにも繋がりそうな予感。
いつまに無料の洗車が有料になった。
とりあえず、通す…かな
エコモード切った時のアクセル踏んで加速するまでの踏みしろの無駄が無くなった感じ。
次は給油口の交換だ。
おいくら万円？
加速不良の対策だから無料だよ。
お詫びにニスモのステアリングもらったのでよしとする。
前乗ってたエルグラと同じ値段の気がする
もし入ってなかったら
街の修理工場に鍵ごと預けるのがお得な気がする
ようやく給油ノズルを捻らずとも給油できるようになったわ。
半年点検時にオイル交換頼んだら
8千円くらいした。請求書の内容見たら
オイル交換だけじゃなく添加剤入れられたりしたから、
今回はディーラーやめて近所のホームセンターに
純正オイル持込みで交換依頼。オイル代、工賃で
3400円くらいで出来た。
というか、こういう屑御用達なんだろかな。エルグランド海苔も屑ばっかりだし。
それ多分アルベルボクの間違いじゃないの？
セレナ乗りにそんな基地害はいないよ。
運転の屑っぷりがエルグランドと変わらずセレナでも半端ないわ。
日産車の方がシェアとれていないくせにひどい運転するやつが多いとおもわれるがなあ。ノアボクアルベルにくらべるとマイナーなくせに屑っぷりでかくて目立ってるんだよな
軽トラに抜かれても何とも思わなくなったわ
そもそもACCであおり運転のしようがない
プロパイロットとかアラウンドビューに使う外部モニターとかの設定を調整してもらう必要あるかな？
全然必要ない。
気にしすぎ。
1.ホイールバランスをきっちり取る と言っても200km/hで20g以下のバラツキなら実は十分過ぎる位
2.履かせるとき、砂など異物がフランジ面に付いていないこと
3.ジャッキアップ状態から、タイヤがギリギリ接地するまで落とし、
4穴なら?状（左上→右下→左下→右上）5穴なら☆状（左上→右上→左下→上→右下）に手締め
4.ジャッキを下ろして規定トルクで締める
※男性が十字レンチで両手で思い切り締めると大抵締めすぎ。適当にセットしたエアツールでの締め付けは論外
3.4をきっちり守れば、ハブリングなんか無くても全く問題は無いと思う
ハブリングつけるときに物が挟まったらとかそんなの常識ってか出来なきゃ自分でやるな！
高温対応シリコングリスを塗ればハブリングのかじりつきもない
重量が重いミニバンでハブリング無しでもOKとか言う時点でバカだな
あと最低でもトルクレンチくらい用意しろよw
「規定トルクで」ってちゃんと書いているのにｗ
>>77に同意で
「ハブリング付けたければ勝手にすれば良い。でも以下のことに気を付ければ無理には要らないよ」
という観点で書いたつもりだが、君には理解できなかったようだ
まあ 他人をいきなりバカ呼ばわりする時点でお察し（自己紹介みたいなもの）だがｗ
空飛ぶタイヤで迷惑かけるのだけは止めてくれよ
どっちもやばそうにしか見えん
君の文章理解力が非常に低いのは良く分かったから、もうレスしないでくれ
そんなこと言ってたら、もう道走れないじゃん
世の中そこら中アルミホイールだらけなんだからｗ
個人的には（これも好みなんだけど）アルミ製のレーシングホイールナットがあまり好きじゃない
メーカーにもよるけど、何度も付け外ししているとネジ山がすぐダメになってしまう
ロングナットが似合うホイールもあるから、そういうホイールはスチール製のホイールナットがおすすめ
4輪でもアルミと鉄でそんなには重量変わらないし、持ちが違う
今ちょっと調べたら、ネジ山が鉄で外装はアルミの複合材料のホイールナットもあるんだね
当然手締め前提だけど
https://www.monotaro.com/g/01609159/
こういうのは強度と軽量化、デザイン性が両立出来てて良いね 高いけど
特にアルミホイールナット。
あれネジ山が強度的にヤバイ気がするんだが実際どうなの？
なんかハブリングなんて無くてもとか言うやつは何かあったら責任とれるのかねぇ
キチンとしたメーカーの鍛造ナットならまだましだと思うが価格が高くてもパチもんがあるから怖くて使えない
ハブリングは、荷重を支えるためのものではなく、センターを出す補助として用いるものだ
ホイールによって、ハブリングがあった方がよい場合となくてもよい場合があるから、一概には言えないが、必須かというとそうでもない
http://lightweightwheels.jp/2017/10/20/do-all-the-wheels-require-hubbing/
この方も言ってるバックドアの配線チューブからハイマウントライトまでどうやって線通す？
針金とか使っても途中で引っかかってしまうし、純正ライトのコードは全く動かんし
>>91が正解
ボルトを締め付けることによって生じる軸力でホイールハブに固定している
車両の重量はほとんど軸力でホイールハブとの合わせ面（垂直面）で支えられており、
柔らかいアルミ製の場合もあるハブリングには タイヤ取り付け時を除くとほとんど荷重分担されていない
↑
読んでて思い出したけど、メーカー純正ホイールは平座ナットの場合があって
その場合は締め込んでもボルトのセンタリングが行われない
あまりそういうことする人は居ないと思うけど
他車（特に他メーカー）の純正ホイール流用ハブ径があっていなくて、かつ平座ナットのホイールの場合
>>78のやり方ではハブセンターが合わないので センターリングをちゃんと使って合わせた方が良いと思う
車外ホイールはほとんどがテーパーナットなので 引き続き関係ない
言葉ではうまく説明できないが、以下が手順
(1)配線チューブの両端を車体から外す
(2)配線チューブの蛇腹をなるべく直線になるように縮める
(3)潤滑のためCRCをスプレーした配線通しと配線を蛇腹内に通す
(4)配線通しを弓なりに曲げてハイマウントストップランプ側の穴に出す
結構苦労して通したので、お手軽にドラレコを取り付けるなら、ラゲッジランプ付近に取り付けた方がいいかもしれない
セレナも夏・冬タイヤ共に純正16インチホイールだわ
うちのは殆どハイビームにならんよ。
たまに上り坂で無意味に空を照らすぐらいしか作動してない。
故障かね？
装備忘れるくらい
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