【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part15【FIT3】
※ハイブリッド【i-DCD】『7DCT』はスレ違いです※
※ガソリン仕様は『MT or CVT』※
■公式サイト http://www.honda.co.jp/Fit/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/fit/fit_2013-09-05/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fit
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60074
■前スレ
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part9【FIT3】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1473912791/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part10【FIT3】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1481963952/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part11【FIT3】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1487554036/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part12【FIT3】 [無断転載禁止](c)2ch.sc
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1495589527/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part13【FIT3】 [無断転載禁止](c)2ch.sc
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1504143758/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part14【FIT3】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1512473671/
>>980踏んだ人は次スレ立てて下さい
立てられない時は代理でお願いします
自分は燃料計算で15.2だった
あの隙間塞ぎたいわ。
価格なりのコストダウンはみられるが、
フィット3とは比べものにならないくらいよい。
サスがソフトになったし、外部音が小さくなった
(ドア部のパッキンのせいか)。
少し長くなった分、後席の足元も広くなった。
遮熱ガラスも思っていたより効果がある。
コスパは相当よいと思う。
1000ccになるのが嫌で早めの買い換えになったが
良かった。
フィット3→フィット2の間違い。
そんなあなたにセリアの隙間埋めクッション
シート前後を頻繁にやらないのならこれで十分
耐久に心配なら楽天かアマゾンで
俺は216円で二つ付けて大満足だ
なるほど
本日ミンティア落として大変でした
運転席シート一番前にしてシートレールの隙間からフーフーしてやっと出て来たw
フーフーしてミンティア飛ばせるって息荒くね？前世がオークとかなの？
隙間に色んな物がフィットしちゃうんだな
ダイソーの隙間クッションが汚れたので
セリアに行って黒いの買って来た
フィットは隙間が狭いからキツキツでずれないからいい
ついでに買ったネッククッションはダメだった
フィットのヘッドレストが前に倒れすぎ
前世オーク草
入れ損なって事故るかな？
よろしく。
非常に満足！
フィット4の1Lターボはパワーもトルクも上で
実燃費30km/L以上出るのかな？
それはそれで楽しみ。
何km走っての数字かな？
踏めば踏んだ以上に燃費が極悪になること
ハイブリッド以上に燃費が落ち込む
ただハイブリ1500かターボ1500なら俺はターボ買うわ
ステップワゴンとかジェイドが両方ラインナップしてる
N-BOXの0.66Lターボだって、そんな燃費出やしないのに何言ってんだよ。
満タン法だから間違いない
距離は450ｋｍくらいかな？
奈良から東京まで
途中亀山JCTで10kmくらい渋滞にも遭った
あーはずかし
スポーツカーや…ってちょっと思った
ECOM制御は色々叩き落としてるんだな
1.3乗り？
Sモードだとスーパーサイヤ人みたいな感じになるぞw
パワフルで静か 値段の差は、はっきりしてて少しうらやまし。
今、NA軽乗りだがフィット1.3に乗換えたらそれやろうw
NSXの加速を疑似体感するぜ！
現行モデルになってODB2の信号レベルだかピンアサインメントだかが変わったみたいで社外品が軒並みつながらなくなってる
現行がメジャーな存在になるまで我慢だな
同じような症状ありますか？
メーターアッセンブリ止めてる上のビスが緩んでた。
メーターの外側のカバーはガムテープ貼って引っ張れば外れるよ。
、リアスポイラー、純正アルミ、ステアリングカバーを付けるならいっそタイプSにした方が
いい？
ありふれたSよりてんこ盛りFの方が個性的だな
傍からみると、「おっSパケじゃん」とちょっと嬉しくなる
ラッドライトがハロゲンでいいならいいんじゃない？
アルミは社外買ったほうが満足度高いんじゃないの？
値段も純正よりかなり安いし
購入後タイヤ屋に予約したやつに履き替えに走るだけでいい
Sのパドルは後付け出来ないからリセールバリューが高くなるんじゃないか
中古価格を見てみな
付けられないことはないけどめんどくさい
配線は全部調べたが、あとはECU部分だけ
Sパケとそれ以外(正確にはオプションの付け方でも違うらしいが)で違うのはわかってるけどポン付けで行けるかまだ確認してない
アルミ、パドルの有無なんですね。ハイブリ
S見たいに大きな差はない感じ。
本命ガソリンSで今から寺に商談行って来ます
価格差でその装備をどんだけ後付けするか知らんけど
１３GLから13GSなら１４万くらい
１３GFなら３８万（センシングなしの差が大きい）
マイナー後は前後左右エアロリアウィングの外装に黒いドアミラー
アルミやら内装の赤ステッチなどかな
エアロだけで10万の値段超えるからなぁ
特にマイナー後のデカイバンパーは全長変わるからよく実物見て確認して買ったほうがいいよ
そうな。噂でセンシング標準化のMCがある
とか出てたが違うようで、白新色に変わっ
て限定車が出るに留まるらしい。
それまで待つか、新色に切り替わる前の
やつをお値打ちで買うか悩む
転勤してきた人がよく使う
まぁ新色言うても白だとはっきりわからん可能性もあるわな
並べないとわからないレベルとか
6月に限定車か
あんがと〜
ジョン・タイター現る
何の不具合もなし快調そのもの、いい車だね。
ただ、ガサツなエンジン音と煩いロードノイズを
もう少し何とかして欲しかった。
10万てことはマイチェン前ですよね？
マイチェン後は改良されてると聞きますが？
ガサツなエンジン音は仕方ないがロードノイズは
タイヤハウスにアンダーコート剤吹き付けて
リアのラゲッジ下やフロアにカーペット的なの
追加したら、いくらか改善されましたぞ
そう初期の初期のやつ、エアコンがダイヤル式。
MC後は、床のタールか何かを１ｍｍ厚くしてロードノイズを
改善したとか話を聞いていますが、来年の車検の時、代車を
借りて確認したいです。
キビキビ走って、高速安定していて、暖気運転等でけっこう無駄な
乗り方しても、10万キロでメーター平均燃費17.5キロ/Lでした。
20万キロまでお世話になるつもりです。
メーターの奥の端子ボックス？がダッシュボードに当たってました
間なクッションを挟んで対策出来ました
いいえ ケフィアです
RSには左右のリアサス取り付け部分とリアシート下あたりのフレームを
ボルト止めする、くの字型の黒い鉄パイプ様のアンダーブレースバーが
標準装備されていますが、これって、GK3にポン付けできませんかねえ？
取り付け穴自体は開いているようなんですが、どなたかご存知でしたら
ご教示ください。 お願いします。
そういう改造を扱う工場に聞くのが早いし正確
改造部品じゃなくて、ホンダの純正部品ですし、
ポン付けでいけるなら当然自分で取り付けます。
昔、シビックタイプR用のフロントストラットバーを
ディーラーで部品として購入して、当時のドマーニに
取り付けた事があるんですよ、ほんの数千円だったと思います。
GK3は大人4人乗車とかで大き目のギャップを通過したときリアの
おさまりが悪い気がするんですよね。アブソーバーの能力不足も
あるんだろけど、RSに件の部品があったり、MCでこのあたりの
板厚を増したのは、ホンダ自身もここの剛性不足を認識してる
んじゃないかと思うわけですよ。
ほんのちょっとの手間と金額で改善できるならいいなあ〜っと
妄想したんでして。
長文、失礼しました。
車重も重量バランスも違うから良くなるとは限らないけど
開いてますができません
ネジが切ってないので
おおっ、まさにそれが聞きたかったポイントです。
情報ありがとうございます。
主に街中を走っています。
そんなもんですよ。
ATセレクトの所が違う。
Sタイプには、Lのポジションがない。
CVTにつながっているワイヤーの前後も確認した？
ああ、ガソリンだったか
ハイブリッドは配線はECUにしか入れてないからアースに落として信号いれるだけ
あとはECUないのソフト制御
ガソリンの配線図面もあるから確認してみるが今時ワイヤー制御なの？
パドルシフトはどう見ても電子制御に思えるが
ガソリン車はワイヤーで繋がっている。
ここはガソリン車専用スレだから、スレ違い
あるよ
車、電気に関してド素人ですが、取り付けは自分で可能ですか？
あと、この機能のにしとけとかあればアドバイスお願いします。
FITあまり関係ないですね、すみません。
衝撃で自動録画保存するやつは絶対
事故して意識飛んでるまに車が修理屋にいったりして上書きされたりするし
事故してすぐレコーダーのメモリー気にする余裕もないだろうから
確実に保存できるやつ買うのが正解
できれば前後録画タイプが高いけど
最近のあおり運転の証拠になるんで余裕あればそれをどうぞ
取り付けに関してはサイドエアバックが無いやつはAピラーの内張りがすぐ外れるので簡単
エアバックがあると配線が大変
適当に隙間に入れるだけならええけど
あとは助手席前のボックス外して配線通してシガーかヒューズボックスまで引けばいい
取り付け不安だったら、寺かカーショップにおまかせがベスト。
詳しくありがとうございます！
値段の差は前後録画機能なんですね。
おっしゃる通り、最近ニュースでみる煽り対策で取り付けを検討してました。
セルフ取り付けは、、、勉強します。
なるほど、自分で無理ならホンダカーズへ依頼しようと思ってました。
オートバックスとかのほうが工賃は安いですかね、、、
ホンダで取り付けをお願いするほうが安心感があるので迷ってます。
みなさんから、取り付けだけなら、どこでも同じだよって感じでしょうが。。。
ワイヤーってどこがワイヤー
パドルシフト？セレクトシフト?
少なくとも回路図見る限りパドルもセレクトもECUに繋がってるけど
https://dotup.org/uploda/dotup.org1514215.jpg
おそらくECU内のソフトが異なっているだけかと（ハイブリッドではパドルシフト部分に信号入れても無反応だったから）
この図面を見る限りではシフト選択制御はECUに入って制御しているようなので
＆機械図面を見てもSパケとそれ以外のトランスミッションの違いを示している文面がないから、単純に制御的にLレンジがないだけかと
（2WDと4WDで別資料はあったが）
まあCVT構造説明には
「変速制御およびロック アップ制御などをPGM-FI ECUでコントロールする電子制御CVTである。」と明記があるのでシフトの変更の制御の乗っ取りができればパドルシフトを後付することも不可能ではないと思うが
ECU内のソフトを詳しく見て見合いと何とも言えない
問題はグレードでECUが違うだけではなくなんかオプションつけるとECUが変わるという話を聞いたことがあるので
ハイブリッドみたいに単純にパドルシフトがないだけならSパケのECU付けても何かの機能がなくなるということはなさそうだけど
ガソリンだとLレンジの関連があるから不具合が出る可能性は高い
エーモンのパネルはがしが有れば余裕
アマゾンで買ってオートバックスでの取り付けがお得
アマゾンでそういうシステムがあるんで調べてみて
皆さんはどうお考えでしょうか？
そんなの自分で決めなさい
もしタクシーを使った場合、12,000円でおさまるなら手放したら？
ん、利用頻度が多くないなら手放した方が利口だよ。
車の価値はあっという間に下がるぞ
コンパクトカーなんか特に早い
ピカイチ フィット３ 電源取り 分岐オプションカプラー
これ買えば簡単。虎の巻も入ってる
youtubeにパネルの取り外し方の動画がある
DIYを楽しめないようならABに任せる方が良いけど、既存の配線は切らんでって言っといた方が良いね
上の商品を持ち込んでつけてもらうのもいい
ドラレコはカー用品には珍しく本体が5V電源の製品が多いので電源注意な
納車して一ヶ月です。
今日６０キロで緩やかなカーブを走行していて道なりにハンドルを戻そうとしたら逆にハンドルを着られました。
幸い何もなかったのですが、その様な不具合ってあるのでしょうか！？
詳しいかた教えてください。
悪霊だ
気をつけろ
それは怖いですね。。。
運転支援システムは一応外しておきました！
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