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【SUBARU】5代目インプレッサPart50 IP【IMPREZA】
- 1 ：2018/12/23 〜 最終レス ：2019/06/02
- 5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
・次スレは>>970を踏んだ人が立てて下さい。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvv:1000:512』を入れて立てて下さい。IDとﾜｯﾁｮｲが表示されます。
・次スレが立つまでは書き込みを控えて下さい。
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart49+IMPREZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1536718260/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 前スレで>>970を踏んでたので立てました。
- 3 ：
- >>1おつかれ
インプレッサ1.6だけどstiのセンター二本マフラーいいなぁ
春頃にあわせて付け替えようか
- 4 ：
- >>1
乙！本来のIP表示になって良かった
これでゴミネオが少しでも消えるといいな
取り敢えずずっと変わってないゴミネオIPを1つだけ貼っとく
160.237.100.54
- 5 ：
- 初心忘れるべからず。Part１から抜粋、ちょっと改。
SPEC)
ボディサイズ（全長×全幅×全高）：
＜セダン＞4,625×1,775×1,455mm
＜５ドア＞4,460×1,777×1,455mm
ホイールベース：2,670mm
エンジン：FB型2.0L水平対向4気筒直噴DOHC NA
＜1.6L＞FB1.6L 水平対向4気筒DOHC16バルブデュアルAVCS 1,599cc
＜2.0L＞FB2.0L 水平対向4気筒DOHC 16バルブデュアルAVCS直噴 1,995cc
出力／トルク（ネット）：
＜1.6L＞115hp 15.4kgf･m
＜2.0L＞152hp 20.0kgf･m
トランスミッション：リニアトロニック(マニュアルモード付）
燃費（JC08）：1.6i-L／2.0i-L／2.0i-S
18.2[17.0]／17.0[16.8]／16.0[15.8]
主要燃費向上対策：アイドリングストップ、電動パワステ、可変バルブタイミング、
無段変速機、ロックアップ付きトルコン
駆動方式：2WD／AWD（常時全輪駆動）
タイヤサイズ：205/55 R16、205/50 R17、225/40 R18
乗車定員：5名
- 6 ：
- >>4
160.237.100.54
ゴミネオの自宅固定回線か
ファミリーネットって新しめ賃貸マンションとか物件備え付け
品川区大崎が拠点で光ケーブルなら半径数キロの範囲かな
【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】から引っ張った
ゴミネオ携帯のIP
153.237.43.156
153.159.245.93
153.147.66.240
携帯は移動すると番号が動くが、どのレスも動いてないので自宅からの接続と思われ
- 7 ：
- 2.0i-S AWDを１年点検に出して1.6i-L FFの代車で家まで往復した感想。
意外にアクセルに対する走りの応答性が良い。60〜80kmまでの通常走行
ならストレスなく回ってくれる。２LのｉとＳモードの中間くらいな感じ。
ただまあ、3〜4000回転以上の領域ではやや不足感があって回さないと
走行感が同じにならない。でも十分。
それとスタビがないせいか、路面からのショックで車体が揺れる感じが2Lに
比べて大き目。長距離では疲れるかも。2Ｌでは半減する。
ブレーキイングでのダイビングも大き目でブレーキレスポンスがいいので
2Lに比べるとカックンになって驚く。
インパネ、ドアハンドル周りの加飾がDOPのカーボン調に似ているけど、かなり
チープな感じ。座席の手動上下が電動に比べて結構難儀で最後までうまく合わせ
られなかった。
- 8 ：
- >>7
2.0iSFF乗りで代車はいつも1.6FF
1.6は思いのほか軽快だよね
2.0はしっとりどっしり
内外装はグレードで格差あるのは仕方ないと思う
このレビューとも概ね同じ感想
>https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181221-20104643-carview/
- 9 ：
- >>8
タイヤの転がり抵抗が小さいのも効いてる
- 10 ：
- このクラス
アクセラが最強だったが、カロスポ、新デザインのプリウス見て考えが変わってきた
インプレッサ はますます一部のヲタにしか選ばれなくなるなw
- 11 ：
- 先々代の1.5からの乗り換えで今は2.0i-Sだけど、たまに以前の軽快さが恋しくなる。
小排気量なら小排気量なりの良さってあるよねぇ。
- 12 ：
- プリウス更にダサくなったやん
Phvの外装でよかったのに
- 13 ：
- 新型アクセラの丸さヤバい
アクセラは横に、カロスポは前後に立体的
http://livedoor.blogimg.jp/efila/imgs/8/a/8ada92ed.png
https://i.imgur.com/WnaaKR2.jpg
- 14 ：
- >>13
アクセラ、ますますムリだわ。カロスポは意外に好み。
- 15 ：
- NAに四駆ラインナップしてくれたら次回考えるわ
とか思ってるおれみたいのは少数なんだろな。
- 16 ：
- アクセラおにぎりやんけ！(´･ω･`)
- 17 ：
- >>13
ヴィッツ？
- 18 ：
- アクセラ、アルファロメオならこのくらいデザインでもいいけど
マツダじゃなあ
- 19 ：
- アクセラ、後ろの見切り悪そうだしリア空間めっちゃ狭そう
- 20 ：
- >>19
まぁデザイン重視で視界はAVMで確保しますから
後席使わないなら検討したいけど実際買うならカロスポかインプよな
- 21 ：
- >>19
次期アクセラは言うほど狭くはないんじゃないかな。
おそらく実寸だとカローラスポーツが一番狭い。
インプレッサが後席も荷室も広めでは。
- 22 ：
- ハッチバックを後ろから見てタイヤハウスから４０度なんて
後部座席に座ればガラスが顔に近いｗ
こうあるべき
https://i.imgur.com/0QwnrTO.jpg
スキー場のスバル車密度はまだ低かったけど年末寒波で高くなりそう
- 23 ：
- 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｘ
- 24 ：
- >>21
軽みたいに全長決まってるなら広い＝ペラいだけど
普通車の広さは全長に比例する
- 25 ：
- >>24
その通り。
カローラスポーツはインプレッサ、アクセラと比べて、全長が短いことに加え、ホイールベースが短い、リアハッチがめり込み気味のデザインで、どうしても後席、荷室は狭め。
ただ、乗り込みにくいことを除けば、後席、荷室の形は悪くなく、開放感もあるかな。
- 26 ：
- >>22のphotoはフジパラの駐車場だけど
>>23の車なんてレボーグ以外１台も見かけなかったなぁ。
冬は街乗り車だね。3BOXの乗用車でスキー場に乗りつけると貧乏臭く見える。
- 27 ：
- 少なくとも現行アクセラは全長の割に狭いだろう。
エンジンルーム長い。Skyactiv-Gのせい？
- 28 ：
- >>27
もうスレチの話題は要らないよ
誰も興味無いだろうし
- 29 ：
- >>28
言ったって次のマイナーチェンジまで語る事もないんだよね
エクステリア変わるだろうしSTIも出るだろうから期待だけど
- 30 ：
- 皆、ナビの更新こまめにやってる？
年明け前に新しく開通した新名神の神戸JCT〜高槻JCT間を通ったんだけど
ナビのデータが2017年版だったからカオスな事になった
- 31 ：
- >>30
無料更新期間なので面倒だけど毎回更新してる
- 32 ：
- ナビ次第じゃ。ダイアトーンは年一回みたいだし。
- 33 ：
- ダイアトーンも無償地図更新とは別に新規開通道路情報の更新ファイル去年2回公開してるよ
- 34 ：
- ダイヤトーンはサイバーと同じインクリメントPの地図データ使ってる（ケンウッドも)のに更新頻度が違うんだ
知らなかった
自分のサイバーは2ヶ月に1回の地図更新で3年間更新無料なので頻繁に更新してるが、田舎在住なので殆ど差を感じないｗ
- 35 ：
- サウンドナビだけど
登録もしとらんわ(笑)
- 36 ：
- >>33
それは知っているが、去年2回も公開した？去年3月納車で、データ更新ファイル
今ダウンロードしてみたら、タイムスタンプは2018/3/15だから
もう10ヶ月放置されていると思うんだけど。
- 37 ：
- >>36
じゃぁB型デビュー以降2回更新されたと訂正しときましょかｗ
おいらも去年3月納車組だけど、納車時点のナビの地図のバージョン番号の一の位は「0」で
その時点で一の位が「1」のファイルが公開されてた。今は「2」ね
おっしゃるとおり春以降は放置されてるね
- 38 ：
- >>37
そうだったのか。最近サボってるんだな。
前のナビはマツダ純正のカロだったけど、3ヶ月に1回くらい更新されて
地図は新鮮だった。ナビの動作は激重だったし不安定だったが。
三菱も、オンラインで提供を基本にして、更新頻度を上げてほしい。
今どき郵送でメディア送るはないと思うよ。ネットしない老人向けならわかるけど。
- 39 ：
- ダイアトーン登録したけど3月の年1っぽかった
- 40 ：
- サイバーで年6回更新してるけど、個人的に年1回で十分かな
新しい道路は大体半年後に反映される感じ
高速とかはもっと早く反映されてるかもしれないが
とにかく更新に手間と時間がかかるw
PCでDL約1時間、解凍してSDカードへコピーに約1時間、ナビの更新に約45分かかるw
- 41 ：
- >>40
パナナビだけど去年の外環道の開通は約二ヶ月後の八月のバージョンアップで対応されてたよ
- 42 ：
- 3月にSTIマフラーに変更することにしました
車のパーツを納品状態から故障不具合以外で変えるのは初です
マフラーに限りませんがパーツ変更はやはり乗り心地や運転感覚に影響を感じるものなのなのかな？
- 43 ：
- >>42
寧ろ、それらを変える目的以外にどうして変えるんだ？見た目か？
- 44 ：
- >>42
あれかっこいいけど樹脂パーツ加工になるんだよな
結構いい値段するんだからピアノブラックの専用パーツ出してほしいわ
- 45 ：
- STIマフラーは中央に二発並んでるのがあまり好みじゃない・・・
そんな私はsymsの四発マフラーです
- 46 ：
- 自分も、symsのほうが、カッコいいと思う。性能は別として。
- 47 ：
- https://sp.subaru.jp/tas/lineup/impreza.php
STIプロト公開になったな
ルーフツートンとグリル以外は既存STIパーツつけただけっぽいが
エンジンスポーツチューニングしてハイオクにしてほしい
- 48 ：
- 配色のせいかリーフ感あるな…
前のフォグが花形の黄色い奴のが好きかなぁ
- 49 ：
- >>47
たしかに、いくらスポーティにしたってエンジンがあれじゃな
- 50 ：
- うわー、内装の配色ないわ
sti出たら絶対買うと思ってたのに、、
- 51 ：
- ごめんなさい、ダサいですorz
>>48さんが言ってるリーフ感も超同意でダメですorz
- 52 ：
- リアビューがかっこ悪すぎる
ツートンルーフはCピラーもブラックアウトしなきゃダメよダメダメ
https://subaru.saves.jp/tas2019/tascarimg/impreza/05.jpg
https://spyder7.com/imgs/zoom1/63920.jpg
- 53 ：
- >>52
ある意味スバルらしいデザイン
- 54 ：
- せめてエンジンFB16DITでお願い
- 55 ：
- これで50万高くらいに設定されても買う人いるのか疑う仕上がり
- 56 ：
- 特に目新しい装備もないしエアロ+マフラー+αで2,30万高くらいじゃね？
- 57 ：
- もはやSTIがただのオプション化してるような
上位グレード化というか
フィードバックで素の状態が良くなって、STIの効果が薄れてきたのかな
- 58 ：
- >>57
そこが不思議なところなんだよね
罰ゲームとかじゃなくて
わざわざ自分で追加料金を払って>>52みたいなデザインのクルマを手に入れるという状況が
ちょっと理解できない
- 59 ：
- ツートンルーフがOPで選べる車もあるし少なからず需要があるんだろうね
個人的に良さが判らないがw
あと内装パーツの部分的カラーリングも好みでないな
- 60 ：
- 女性がデザインしたらしいし女性受けはいいんかな？
- 61 ：
- STIのアルミテープも出しちゃいなYO
- 62 ：
- >>60
マジ？
レクサスUXといい女がでしゃばるとろくなことがないな
- 63 ：
- 今スバルのディーラーで、タワーバー取り付け中。しかし、kidsコーナーに子供がいっぱいで、凄い声で泣き叫ぶ子供がいる。
スバルって意外と子育て世代の客多いね。
- 64 ：
- インプレッサがそういう層を中心にしたからな
かつてはオマケだった1.5NAのインプがメインになった感じ
- 65 ：
- Ｇ4のＳＴＩはやく
- 66 ：
- >>63
自分も付けて次はスティフナーかOPフロントグリル付けるかも
まんまとスバルの術中に嵌りそうw
- 67 ：
- タワーバーつけて帰ってきた。ステアリング中立付近がやや重くなり
ステアリングに対してより正確に車の挙動が反映されようになった気がするが
プラシーボ効果かもしれない。195/60の冬タイヤだし。(2.0i-L)
ところでメカニック、前照灯のスイッチをAUTOから消灯に変えたらしく、
一方で俺は、AUTOに入れっぱなしで前照灯を強制的につける儀式は
悪天候時しかしない。
帰り道ずっと幹線道路で明るくて無灯火に気が付かず、
家の近くの細い道でついてないことに気がついてドキッとした。
もちろん俺の確認不足だが。。。事故らなくてよかった。。。
- 68 ：
- これが自発光メーターの弊害である
- 69 ：
- びっくりするくらい子育て世代がフォレスター乗ってるからな
- 70 ：
- >>58
俺も別に古参ではないんだが
STIって、先代であれば、乗り心地を犠牲にしてでも応答性を高める内パーツと、
空力効果？NAには不要だろ？と思いながらも一個一個足し自己満足していく外パーツだったから、
ひとつのパッケージにするのはつまらないなと思ってしまうわ
大衆化しちゃって残念というかさ
- 71 ：
- >>68
インプレッサって自発光式だったっけ？
- 72 ：
- スポーツよりg4のがオタクくさくないかな？
スバルでもwrx、brz、インプレッサスポーツはすごいオタクくさいよね
- 73 ：
- 71さんはインプレッサのG4とスポーツの
どちらがオタク臭いのか文脈からわからない。
- 74 ：
- オタクっぽい
インプレッサスポーツ、レヴォーグ、BRZ、WRX sti、WRX S4
一般人っぽい
インプレッサG4、XV、フォレスター、アウトバック、B4
- 75 ：
- ってことは、俺はスポーツだからオタク認定。
だけど、2.0i-L FWDという、スバルファンとして認めてもらえなさそうな
グレードだが。。。
- 76 ：
- >>52
お主がCピラーだと思っているのは実はDピラーな。
2枚目の方はCピラーであってる。
- 77 ：
- 最近、女性乗りのXVが多くて驚いた
インプもたまにいるけど女性はスポーツばかり
G4自体が滅多にすれ違わない
- 78 ：
- 女性のスバヲタもいいかも
- 79 ：
- >>77
XV乗りの女性じゃないか？ｗ
- 80 ：
- XVのCMは女性目線だったしな
- 81 ：
- stiいつ発売？
300万超えてくるんだろうな
- 82 ：
- 今乗ってる車が2020年3月に車検
インプレッサのD型がそれまでに登場する噂だからかなり期待
C型から顔の雰囲気が変わるといいんだけどな
- 83 ：
- やっぱ買うなら後期型だよな。
- 84 ：
- XV出るのがもう半年早かったらそっち契約してたと思うわ
あれの水色めっちゃ好き
- 85 ：
- ぼんやり顔を精悍にしてほしいね
- 86 ：
- STIで300万超えか…
スバルは最終的にインプとレヴォーグどうするんだろう
将来インプもターボ化するだろうから、差は用途だけになったりして
ワゴンタイプがレヴォーグみたいな
- 87 ：
- なんで？
ターボのインプレッサWRXが分離してWRXになったのに、またわざわざターボモデル出すと？
WRX買って下さいな。
- 88 ：
- >>87
そうだよ
3年後の次期インプは1.5LのダウンサイジングDITエンジン積むんでしょ？だからボンネットも穴開きになりますよ？
- 89 ：
- 穴開くかは知らんけど、ラインナップからNA消えるしな
- 90 ：
- 不正企業が作っているインチキプレッサ。
- 91 ：
- >>79
逆だったw
調べたら現行XV発売当初の女性購入者の割合が16%でスバル車の中で最も比率が高いらしい
俺は前車フォレスターの車検期限までにXVが間に合わなかったのでインプにした
買う時どっちもあったら凄く迷っていたな
まあ今は車高の低い車のメリットを楽しんでる
- 92 ：
- XVとインプレッサの四駆性能って、方向性が違うと言うか、雪道とかの悪路走破性はやっぱりXVの方が圧倒的なんだよね？
- 93 ：
- ドライブトレインは同じ。
違うのはタイヤの大きさや最低地上高だけ。
- 94 ：
- X-MODEが効くような悪路だと違うのでは。
- 95 ：
- >>87
1.5ターボ出したところで、
世間一般では既にNA2リッター時代遅れ
1.5ターボが増えてきてる
インプが大衆車であるのは変わらんし
WRXとの切り離しも変わらんでしょ
- 96 ：
- 女性乗りのXVという表現が、響く。
ところで、インプレッサも記憶ではB型のCMで、女性と小さな娘だったと。
- 97 ：
- 今のインプは俺らのような大人しくて清く正しいやつらの乗り物だからな
ターボなんかいらん
- 98 ：
- 走るためのターボではなく、燃費のためのターボよ？
- 99 ：
- ダウンサイジングエンジン無いじゃん・・
- 100 ：
- >>99
次期レボーグから順次搭載だよ
多分インプは1.5Lターボ
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