【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.155【ATENZA】
2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2018年6月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf
<マツダ技報>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.154【ATENZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1551791497/
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そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！！！
2車線高架なのでみんな後ろから来るパトカーのために右車線を開ける感じだった
わたしも右車線をBMWのワゴンの後ろを安全運転で走っていたが、左車線に入った
パトカーがそのままわたしのアテンザを通りすぎ～～～なくて、車線変更して後ろに着いた
そしてサイレンを消した
「えっ？なになに！！！？おれ？何かおれやった？、えっ？、止まりなさいって捕まるの？
わたしはしばらく心臓が止まるほどドキドキしながらハンドルを握った
バックミラーでチラチラ何度もクラウンパトカーを見た
「頼む、お願い！、いや安全運転してただけだが、、、
しばらくしてパトカーはとんでもない遅スピードで、わたしのアテンザとの距離が開いていった
「助かったか、、、ふーっ」
「意味がわからない！パトカーのやってることが！
ただなんだあの車？アテンザか、と確認したかっただけじゃないのか
サイレンまで鳴らすかね？
あのyoutubeの河口まなぶのアテンザ試乗中にパトカーがジロジロ追いかけてくる発展バージョンじゃないか、、、
もうこっちが頭おかしくなりそうだ
CX-5/8のGVC+とCarplay、あと2.5Tぐらいしか載せるものがない。
MT廃止は元々国内にないガソリン、ベースから安全装備標準は2017年からやってるやつ。
Carplayはうかうかしてると海外仕様から1年周回遅れになる。いい加減にしろし。
ほどほどの質のサービスとインターフェイスが何年も継続
いい加減にしろし
早くして欲しいっす
本当にカタログまんまになるね
乗り心地は多少堅くなった…かな？
値段的にもお手頃だし大満足ですわ
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ８
電源はどう確保するのか
この辺くらいは示してもらわないと答えなんて出てくるはずもなく
俺はマキタ
身の回りの物を増やしたくないとか
月何回掃除するのか分からんけど頻度少ないなら都度100円使う方がいいと考えるか
とりあえず買ってみた。レビュー数も多いからまあまあ定番なんかな
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0792RKKSM
付属の２Lペットボトルくらいのケースに全部入るので付属品ごとラゲッジに放り込んでおける
んで電源がシガーソケットで好きな時にいつでもでも使えるのはいいのだが
吸引力はたいしたことないのであんまりバリバリ吸い込む感じではない
まあ足元の砂とか小石くらいは吸えるからそこそこは使えるよ
やはり電源タイプの方が良いのかね。
平成の車歴みたいな特集記事のなかで
「女ごころをくすぐったで賞」（女性ライター
3位、レクサスLC
2位、スズキハスラー
1位、マツダアテンザ
だった！
自分の家の駐車場とか、店の駐車場に停めてて、
車に乗るために、車の真横見ながら近付いていくとき最高やろ？
美しい！！みたいな。
すげーな
さすがヴァンキッシュとFタイプの中に紛れてることだけのことはある
真ん中とかキープしてくれます？
工賃込みでいくらでした？
自動運転じゃないからアテにして乗ったらダメよ
まぁまぁ。
最初は、おー！！ってなる
真ん中キープって、感じでもない
ありがとうございます。
この件でディーラーに相談したらマツコネの更新が出ているからって入庫の予約とったよ。
北米2019モデルはマツコネそのままだから変わんないと思う
諸事情で中期から買い換える予定なんだけど年改前に現行型買いたいんだよなー
どうせ変更は大したことなさそうだし
内部の構造云々はわからんが…
モデルライフがまだあるCX-5や8にはMCで内装変更の際に乗っけて来そうな気はする。
海外だと対応キットの販売はしてる
費用は工賃込みで5万ぐらいだったかな？(国による)
うちは症状頻発して年明け早々入庫してマツコネVer.だけしてしばらく大丈夫だったけど
また頻発するようになった
客相の回答は「頻発したら対処してやるかもしれない」だってさ
今日いきなり症状出たわ…明日ディーラーに行くが望み薄いのか…
何年やるつもりなんやろ？
不具合情報だけでもディーラーなり客相にあげて欲しい
情報がないとマイナートラブルとして対策されず放置されてしまう
燃費表示が画面維持できるようになって、ようやくまともになってきたと思える。
CX-5スレとCX-8スレにも同じ事が言える
なるほど、プログラム更新だけではダメなんですね。
スマホを置けばいい話じゃないの？
Googleマップで充分だからスマホ使えよ。
うちは納車4ヶ月の後期乗りだけど2回ブラックアウトしたのでディーラーに相談
2回ともバックしているときに発症してるから恐らくバックカメラ絡みじゃないかとサービス担当も話したな
うちのは常に消えてるからモニターとの接続が悪いんじゃないかと思ってる
去年の10月頃に国内のレトロフィットキットの内示資料見せてもらって
その時点では価格は未定だったな
車両販売時期によってマツコネの構成が違うから、キットも構成が変わってくる
CX-8以降のみちびき対応のハードでも測位ユニット等ハードの追加が必要とのこと
初期マツコネだとCMUとかそっくり交換になるみたいな内容だったな
でも続報ないところからすると思ったより要望ないのと、
マツコネナビ買った人がわざわざ高い金出してレトロフィットするか？という判断かな
ブラックアウトしてもエンジン再始動でマツコネも普通に起動
するのでソフトウェアが問題だろうって思ってる
後期の後席2.1Aと同じ容量が必要とかなんとか。
内装さえ外せばあとはカプラーオンだからさほど難しくなさそう
部品NO.まで載ってるけど、販売を一時停止してるみたい
うん、カッコイイ！
真のフラッグシップ
「4WDをFR化」という目からウロコなパワーワードを聞いたんだが
新型はFRになるらしいけど、新車はとても無理+待ちきれないから
アテンザをFRに改造したニキがいるなら
情報お願いします
リアのデフが保たない気がしますが
客相が他での事例もないし対策もないって言ってたから固有の部品不良かと思ってた
うちのはブラックアウトしてもオーディオは普通に再生されてるから
ナビ使ってないこともあって気づかないで駐車時に気づいて困る
エンジン縦置きのFRベース4駆ならまだしも、FFベースのアテンザでは無理。
FR化は絶対無理ってことは無くても100万単位の金はかかるんじゃないかな。大人しくFR車の中古を買った方が良いと思うよ。
FFアテンザのハンドリングは山坂道はフロントヘビーで厳しいけど、平地ならそんなに悪くも無いよ。逆に4駆モデルはFFがベースのパートタイムだから、晴天時の普通のハンドリングにはあまり寄与しないはず。
山坂道でも上りはトルクもりもり感じられて楽しいけどね
晴天時の四駆は逆に言えば燃費の悪化を最小限に抑えられてると思う
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190417-00000000-rps-ind
特許で出てる範囲での想像だな。
直6のツインターボ＋電動スーチャなんて出せそうなのはディーゼルのみ。
Xはターボ付けるのが無理っぽいので、3Lで出しても270PS付近？
まぁ、並のいじり方じゃできんわな
レースカーwww
FFのコペンをFR化するって話も聞いたので
出来なくはないかなって思いまして…
あとpixivの小学生家族っていうエロ小説で
クルマ好きのメイドが4WDのアテンザを
FRに改造したって描写があったんですが
それはあくまでも金持ちの道楽ってわけですね
みなさん、意見ありがとうございました
おとなしく次世代のアテンザが
中古で安く買える日を待つことにします
【マツダで初めて欲しいと思えるクルマ登場！】2020年予定の次期アテンザ「マツダ6」、FR化＆直6搭載へ
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1555498767/
予想CGにしてもカッコ悪すぎてﾜﾛﾀ
MAZDA3やVision Coupe見ればこんなズングリムックリになるはず無いとわかるだろうに
CX-5は毎日数台見かけるけど、アテンザはめったに会わないからね
そのかわり重厚感は増したと思うけど
グリルがでかくなったからそう見えるんだろうな。
標準の車高（最低地上高）は前から変わってないからね
ただ、メッキバーなどを水平にする事で、重心を低く見せてるってマツダの人が言ってたから、
その辺の視覚効果はあるかも・・・
あと、ホイールデザインも細目のバーに変わったけど、これもより大きく見せるデザインとの事で、
確かに前期と同じ19インチだけど、後期の方が大きく見える視覚効果があるなと思った
アテンザワゴンはホントもっと国内で売れていい車だと思うわ。
SUV全盛の今だけど、各要素をよくよく吟味したら伝統的なワゴンの方が向いてんじゃねって人も
少なくないんじゃないかな。
重心は低いけどフロントは厚く見えるって言い方が分かりやすいかも
とはいえ別にBMC前のモデルがフロント低く見えてた訳じゃないんだけどね
ワゴンで競合した場合、大体サイズで諦めてる人が多く、
他社ワゴンかCX-5に流れているのをよく見る。
次にディーゼルは嫌だけどガソリンがNAで平凡、FFしかない辺りかな。
初代アテの頃はマツダもその辺りに気を使っていたのだがなあ
やはり海外市場重視だから、その辺りは仕方ない
国内はミドルサイズのセダン、ワゴンの市場規模が小さ過ぎる
ちょい乗りが多いのでガソリンがいいんだけど。
無いほうがかっこいい
逆もありありでしょうが。
赤セダン→マシグレワゴン→黒セダン→そして俺の赤ワゴン…かっけぇわ後期。
ノシ
ルーフレールある方が、アクセントになって良いと思う。
しかし実際には、キャリア付けるとカッコ悪いから使わないんだけど。
スノボ行く時も、カバンに入れて車内に積んでる。
ただ、セダンのLEDテールは羨ましいねぇ
CX-8みたいなボディにビタ付けの新しいタイプならこれはなくなるんだろうけど。
本当に不愉快
但し、キャリ乗っけて高速走ると、燃費はXDで15km/l。
トランクスルーがあれば、キャリア積まなくてもいいんだけどね‥。
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