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スズキから乗り替えるならスバルよりマツダだよね？
- 1 ：2018/10/01 〜 最終レス ：2019/02/15
- アメリカンなスバルより欧州風のマツダの方がスズキから乗り替えても違和感無いよな
- 2 ：
- 買うならマツダだわ
昔、車に詳しくない頃、スバル車は一度買って壊れまくりで懲りたわｗ
スバルは新車なのに、トヨタのニコイチ事故車・１０年落ち２０万km走行より
酷かったかもしれない。ステア、メーター、フレーム、ECU、ミラー故障等々
あらゆるおかしなことがあった。
その後、スバル車を徹底的に分析して「絶対に買ったらいけないメーカー」
という結論が出た。
- 3 ：
- オススメはトヨタだけど欧州風チョン車のマツダが好きなら止めないかな
- 4 ：
- マツダの社員さんですか？
ここで騒いでも、あんたのところの業績は良くなりませんよ。
- 5 ：
- >>4
スズキ、スバル、マツダそれぞれのユーザーを煽ってるだけ。そのうち落ちるだろう。
- 6 ：
- 日産のどっかのスレにスバルが電装系をトヨタ系列の会社に代えたらクレームがかなり少なくなったらしいな
レガシィでもかつてオルタの寿命がDENSO＞＞三菱電気＞日立と聞いたことがある
ここはスバルを見習い徐々にでいいから置き換えてくれないかな？
- 7 ：
- アルト、スイフトからならマツダ
ジムニー、エスクードからならスバル
そんなもんでしょ
- 8 ：
- よく考えたらメーカーで車を選んだことってないわ
その時欲しいって思った車を指名買いしてるだけ
- 9 ：
- 車好きメカ好きはマツダ
不正好きならスバル
- 10 ：
- ひでえw
- 11 ：
- スズキスバルマツダみんな不正好きの車やね
- 12 ：
- 欧州製高級車からマツダに乗り替えが多いって聞いたけど分かる気がする
- 13 ：
- 落ちぶれとるやんけ
- 14 ：
- 不正メーカーから不正メーカーには乗り換えねえよってオチ？w
- 15 ：
- 【ブーム失速、格闘技】 客離れ招いた非道プレー、顎砕キッド、ヌル山、青ボキ、ブーメランで一匹死亡
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1538272278/l50
大怪我させても勝てば官軍という風潮を作った山本ＫＩＤ、この傾向は実は異常気象を引き起こしている！
- 16 ：
- ガラプーﾊｯｷｮ
- 17 ：
- 日本人の中で新米派が選ぶのがスバル
反米親中派が選ぶのがマツダ
自分で考えなよ
- 18 ：
- >>17
そんな考え方してんのお前だけだから安心しろ
- 19 ：
- >>8が正論かな
その時の車の使用状況や懐具合とかで自ずと決まると思うがね
- 20 ：
- 元スズキ乗りは黙って三菱だろ〜
- 21 ：
- >>17
マツダの反米は分かるw
- 22 ：
- マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
- 23 ：
- >>17
反日のスバルが抜けてんぞ
- 24 ：
- >>2
スズキ(エスクード )からスバル(インプレッサ)に乗り換えたが、そこらも含めて違和感無いなw
って、どちらも細かいトラブル多いけど、DIY含めて慣れっこになってる自分がいるw
- 25 ：
- メーカーで括った事はあんまないなぁ…
普通の人は車種で選ぶんじゃないのか？
それこそ金があれば外車のってみたいが
車体400万越えでやっと触手のびる程度だから
国産一択なのはしかたないね
- 26 ：
- 二度とマツダは買わないは廻りで良く聞くな
スバルはリピーター多いが不正発覚
スズキの普通車大分良くなったからスズキ乗り続けるのが良いと思います
- 27 ：
- >>26
不正は良い事ではないが、オーナーにとっちゃ悪い話でもなかったりする。
欧州車の馬力不正なんてオーナーには歓迎かもしれんしw
- 28 ：
- 最近のマツダはカッケー
これはよく聞く
トヨタなら買ったのに
これとセットだがw
- 29 ：
- 貧乏繋がりでマツダ一択だな
他社みたいにナビに20万は出せないや
- 30 ：
- ルノーからマツダだがマツコネ噂よりずっと使いやすくてびっくりした。ルノーが悪すぎだったのかな。
トヨタのが使いやすいらしいが、とりあえずトヨタは車内からクソダサい文字フォントを一掃しろ。話はそれからだ。
- 31 ：
- >>30
起動が早いし画像も綺麗だよね
スクロールもサクサク出来るし
建物表示も完璧
画面サイズも必要十分
これ以上のナビなんてこの世に存在するの？
- 32 ：
- >>31
流石にそれは褒めすぎではw。
でもCarPlay対応するらしいからそうなればさらにいいね。
- 33 ：
- 評判が悪いみたいだけどオレは通販で買った9800円のポータブルナビだったから全く無問題
コマンダーダイヤルが高級感あるしハンドルからでも操作出来るのには感動
音声認識なんか楽しくて毎回使ってるわ
未来のナビだと思う
- 34 ：
- いつものアンチコロコロ君>>29が頑張ってるのに、マツコネ誉められててワロタw
俺も言うほど悪くないと思う
最近のマツダ良いよ。室内が凄い静かになったと試乗して思った
- 35 ：
- 相当前は煩かったんだなw
至って普通
- 36 ：
- マツダが静かて
どんな車に乗ってんだよw
- 37 ：
- ロードスター並にうるさい車にのってたのかも
- 38 ：
- マツダが静かは流石にネタすぎる
- 39 ：
- >>38
スレタイからすると比較対象がスズキとスバルだなw
- 40 ：
- >>39
だよね
マツダはヒュンダイ
- 41 ：
- キアでしょ
- 42 ：
- スズキ 棺桶
スバル 火葬
- 43 ：
- マツダ 肥溜め
- 44 ：
- >>39
それなら納得だわw
ドコドコうるさいスバルと軽と比べりゃマツダはまだ静かな方w
- 45 ：
- 静かなスバルよりスズキ並にうるさいマツダだよね
- 46 ：
- ツベで見たけどロータリーって10万キロ保たないんだな
マツダの品質の低さが良く分かった
- 47 ：
- マツダのエンジンはデリケートだから使用環境とメンテナンス次第
ロータリーもディーゼルも同じ
- 48 ：
- >>46
コンプレッション落ちは仕様と思って買うんでしょうな。
新車で9
3年乗ると8←快調
距離や個体差で7台←燃費悪くパワー不足
破滅の6台←売り時
よって、中古はコンプレッション注意。
ただ、普通はコンプレッション無しは激安なので、OH費用込みで購入すれば無問題。
- 49 ：
- 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！
- 50 ：
- 何で乗り替えるのにあえてマツダにランク落とす?
- 51 ：
- さすがにマツダがスズキより下なんてことはないわ
スズキより下はいすゞとミツオカだけ
https://www.goo-net.com/catalog/
- 52 ：
- ガソリンデミオとスイフトは競合するだろ
若干デミオが上にしろ
ガソリン1500に上げたのは先代以前のユーザーの代替促進もあると思うが
- 53 ：
- >>51
いやいや、今のスズキはいい
下なのはスバルと三菱だけ
https://response.jp/article/2018/10/01/314534.html
- 54 ：
- 販売台数の話じゃないだろ?
国産でスズキよりマツダ下だろ
マツダより下は国産で見当たらない
- 55 ：
- イニシャルMのメーカーはイニシャルSのメーカーよりランクが下だわな
- 56 ：
- >>55
Mercedesさん涙目
- 57 ：
- メルセデスはダイムラーのブランドかと思ってた
今は違うんかな
- 58 ：
- スズキからスズキに乗り替えるしかない
- 59 ：
- スズキからマツダの軽自動車に乗り換える場合も含みますか？
- 60 ：
-
軽 は 貧 乏 人 の 車 だ 【スズキ代表の名言】
↓ 【乗換】 ↓
マツダ 【社会通念：プアマンズカー】
↓ 【乗換】 ↓
スバル 【社会通念：ヲタクメーカー】
↓ 【乗換】 ↓
良 識 一 般 ユ ー ザ ー 【鈴菌マヅダ昴以外】
- 61 ：
- 器用貧乏を捨てたスイフトがデミオに勝るところは値段位でない？
デミオ並みに狭くて、
デミオ並みに後席アレンジできなくて、
デミオ未満のインパネ回りと内装、
デミオよりマシな燃費とHV
それでもスイスポに4WDがあればスイスポにしたんだけどねぇ。
なんかパッケージングとしてはfitのが数段上な感じ。
広いしHV＋AWDの設定もあるし。
個人的にはXBEEの駆動系のスイフトがあればなーと思った。
1lターボのAWDで6ATな感じの。
- 62 ：
- >>61
燃費も高速中心ならデミオディーゼルが圧勝だしなぁ…
- 63 ：
- 高速中心てw
- 64 ：
- >>61
軽さとか？
- 65 ：
- 軽いデミオの方が高速でフライングするからかな
- 66 ：
- >>65
スイフトとデミオの諸元表100回見てから書き込めや
- 67 ：
- どうでも良いけどデミオはﾅｲﾅｲw
- 68 ：
- デミオなら高速の中心でスカイアクティブできる
- 69 ：
- >>65
スイフト1.3車重870kg91馬力
デミオ1.5車重1050kg110馬力
馬力荷重は同レベル
- 70 ：
- デミオより軽いマツダ車ってOEMしかないだろ
スカイアクティブしたいならデミオ一択
- 71 ：
- 乗らずに言ってるのがわかりやすすぎて草。
- 72 ：
- >>52
デミオとスイフトならスイフト選ぶわ
マツダにスポーツのイメージ無いから
マツダってモータースポーツに参戦しないで有名だから
マツダオタの誇りは40年前のガソリン規制の無い時代のルマン制覇だけ
- 73 ：
- >>66
軽くて空に飛び出さないスイフト最高じゃん！
- 74 ：
- >>72
それ意外。
マツダってRX-7のイメージが強いし、
スポーツカーが売れない時代にもあの規模で頑固にRX-8売ってたし
ロードスターはずっと売ってるからむしろマツダのほうがスポーツなイメージ。
スズキはスイフトスポーツやアルトワークスが優秀だけど
ベースグレードからスポーティーなのモデルがないから
モータースポーツ知らん人間からしたらあまりスポーツのイメージがないわ。
- 75 ：
- 隼知らんならまあ
- 76 ：
- スズキは安全性無視の軽量化だから、スイフトも軽いしか取り柄が無い
- 77 ：
- ロードスターに屋根がないのは安全な軽量化？
- 78 ：
- >>77
基本的にオープンは重いぞ。
こんなフレームで強度を確保しようとすると、どうしても部材の厚みが必要になる。
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/a/f/afcac728.jpg
屋根作ってもいいなら箱構造にできて軽くなる。
パイプフレームにするとか、ドアなんかいらねーってやるとか手はあるけど、どんどん特殊になるw
https://pds.exblog.jp/pds/1/200902/20/99/e0167799_22441253.jpg
- 79 ：
- >>78
オープンとかじゃなくマツダのロードスターはどうなんだよ
- 80 ：
- >>79
ロードスターもオープンじゃなかったらもっと軽くできるよ
- 81 ：
- 「徹底した軽量化」とか謳って、たった10kgしか軽くなってない車もあるw
https://response.jp/article/2018/07/19/312084.html
徹底したコストダウンの間違いだろうなw
- 82 ：
- >>81
これは許容範囲だろう
最近どうかわからないがスバルはビルシュタインのダンパー使うイメージがあるが
これはKYB製（旧カヤバ工業） のなんだな
- 83 ：
- >>80
RFはクローズドボデーなのに重いんじゃ？
- 84 ：
- >>82
ノーマル足もKYBじゃね？
ツダは昔グローバルプラットホームを使ってた関係かテネコかどっかの足が入ったりしてた気がする。
- 85 ：
- あとハッチのダンバーも大抵KYBのような。
ンダはSHOWAかも知らん。
- 86 ：
- 昔マツダにはロードスタークーペという車があって
一般的なオープンカーと違いクローズドボディのロードスターは重かった
逆を言えば素のロードスター屋根を無くして軽量化してることになるね
屋根を無くしてどれだけ軽量化出来てるかと言えばグレードによってはたった10kg
そしてそれは屋根を無くした安全性無視の軽量化なのか誤差範囲なのか
- 87 ：
- ロードスターはオープンカー前提で、屋根が後付けだからそりゃ重くなるだろ
逆にクーペ前提で後からオープンカー追加した様なモデルは逆に剛性確保しなきゃならんからオープンの方が重くなる
RFが重いとか言ってるアホは論外
- 88 ：
- そういう事
>>79
ソフトトップがそれだろう。RFも格納屋根付きではあるがオープンカー
都合、屋根を出した状態の方が高剛性だがフレーム設計の基本は屋根無し
- 89 ：
- >>87
なので一般的なオープンではなくマツダのロードスターは安全性無視の屋根をなくした軽量化なんだろう
- 90 ：
- >>89
オープンは構造物として重い。
そのオープンに屋根を「後付け」すればもっと重い。
だからオープンは軽量化。
↑
詭弁を具現化したような展開だな。
ロードスターって名前やめて、最初からオープンバージョンを作らない前提でクローズボディにすれば軽く作れる。
ロータリーならなおいい。
売れないかw
- 91 ：
- マツダロードスターはロードスタークーペより軽いのが詭弁なのね
- 92 ：
- ロードスターはオープンじゃなかったら軽く作れる！
→ロードスターに屋根つけたら重くなりました
ツダオタアホなん？
- 93 ：
- ロードスターは全てオープンカーでしょ
- 94 ：
- >>83
RFがクローズドボディってどこの世界線の話だよ
最初からクローズド専用で開発した時の話をしてる
86オープンはトヨタはやりたかったが屋根切ったら剛性足りな過ぎるか補強で重くなりすぎるかの2択になって
スバルが嫌がって実現しなかったのは有名な話
- 95 ：
- だからスバルは売れ留まるんだよ
- 96 ：
- だからスバルは売れ行き伸び悩むんだよ
- 97 ：
- マツダをパクって世界120カ国にバラ撒いちゃえば160万台くらいチョロいかもな
- 98 ：
- 86オープンは安全性確保のためにオープン化で重量増（結果やめた）
ロードスターの場合は安全性無視の軽量化という残念な結果に
- 99 ：
- https://response.jp/article/2016/01/19/268082.html
- 100 ：
- 屋根がないほうが安全性が高いとか？
屋根がなくても安全性に関係ない(テストだ)から屋根を無くしたとか？
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