コンパクトカー総合スレッド Part163
コンパクトカー総合スレッド Part160
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1518743921/
コンパクトカー総合スレッド Part161
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1522154570/
コンパクトカー総合スレッド Part162
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1528531448/
自分に酔いしれたスイスポ乗りが多いため、スイスポを推す書き込みには気をつけましょう。
106 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/15(水) 21:50:08.90 ID:j4/Tie4/0
デミオは、安全装置で選ぶ価値あるが、
スイスポて、コンパクト乗る層じゃ手に負えない予感
軽並みの重量970キロに、プリウスを軽く超える140馬力のパワー、
パワーウェイトレシオから考えると、
マジでスポーツカーだぞ
いろんな個性があるから車選びや車種を語るのが楽しいんだと思います。
スイスポキチガイオーナーの話はスルーしましょう。
344 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7ba5-ioJM) sage 2018/08/13(月) 22:14:07.89 ID:Alj/DXXX0
>>337
カローラスポーツ ⇒ トヨタに期待するなとあれほど
次期アクセラ ⇒ マツスピもうやらんし無視してOK
ジムニーシエラ ⇒ 良い車だけどなんか方向性ちがくね？
タンクルーミー ⇒ ソリオ対抗だったはずが本質を忘れて大きくなって半端な安ミニバンになった奴らですねわかります
スイスポは昔から孤高の存在だから迷う必要なんてない
まぁスズキの車が全部孤高なんだけどね。
ちなみに水野はセダンが終わってSUVが人気になった理由としてセダンならではのヒエラルキーの存在を挙げているが、
スズキはアルトを企画開発したときから「作ってる自分たちも買える値段の車を作る、ヒエラルキーを作らない」というのが
大きなコンセプトになってる。
574 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 0fa7-KzNs) sage 2018/08/17(金) 06:23:15.90 ID:l97DfDWO0
欧州ホットハッチ買おうと思っていろいろ調べてると
いろんな所でスイフトスポーツ出てくるんだよな
208GTiとかルーテシアの記事では相手にされてもないくせに、
スイフトスポーツの記事になるとライバル車として欧州車が挙げられる
しかもデザインも性能も装備も全然負けてるくせに、どの記事も「楽しさはスイフトが上」みたいな論調
国産ホットハッチ名乗るのは構わんが、背伸びして欧州ホットと張り合おうとすんのは恥ずかしくないか？
https://www.autocar.jp/photo/news/257945/#photo1
https://i.imgur.com/EduffQG.jpg
https://i.imgur.com/AjAOXBd.jpg
無理やり過ぎw
まさに桁違いの値段
イグニス好きだけどな。立体駐車場入れれば買ってた
魔改造したデミオで格上に参戦した思い出がw
ワロタ
イグニスの存在感に草
というかスズキはSUV乱発しすぎじゃね？
パソコンと同じで欲しいと思ったときが買い時なのでしょうか？
アクアのモデルチェンジっていつ頃なの？
未確定だからわからない
ぐぐると今年の末って出てくるけど
年末にフルモデルチェンジが正しく、年末まで待てるなら待ってみたら。
安全装備が一気に新しくなって、エンジンも新しくなり、TNGAプラットフォームも採用されるだろうし。
ただ多少値段が上がると思うよ
アクアを買うなら待った方が良さそうね
ノート、アクア、フィットで悩んでるからアクアに決まりそうなら年末まで待つかな
そんなに乗らないならフィット
e-powerは燃費と内装ががっかりする
駐車場が入らないとかならともかく
ありがとうございます
今日も試乗してハイブリッドのフィットに決めました
乗ってみて違いはよくわからなかったけどフィットの広さは魅力的でした
イーパワー駄目なんですね
自分はまだまだ初心者なので運転に必死で全然わからなかったです笑
もう一度その広さが必要か考えるのもコンパクト選びの楽しみの一つだよ。
なるほど勉強になります
調べたらフィットも来年フルモデルチェンジするみたいですね
気にしてたらきりがないでしょうけど泣
プリウスとか走れるギリギリの性能みたいなのを一気に上質な走りにまでもっていったし
デザインで台無しなってるけどホントに別物に良くなってて驚いた
ヴィッツに統合されるだろうし
アクアのFMC は少し楽しみではる
イーパワーは宣伝はすごいけど燃費数字かい離もすごいなど、素性が徐々に明らかにされてきたね。
普通に25km/L走るけどな。
街なかだけだけども。
やまみちや高速はそんなに走らないから知らん。
教えてあげよう
https://i.imgur.com/ORhPUkw.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=WaLaLDPSp_g
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg
コストダウンできたらの話だろ
じゃあ、e-powerと変わらんね
パクリだな
リーフの強力なモーターを流用しているノートのほうが走りは上だろうな
日経がどこかで既に採用みたいな記事が出てたよ
i-DCDよりコストダウン出来てるような記事も出てた気が
>>44
インサイトが1.5Lのi-MMD載せるけどそれが151PS／267Nmだねそれよりはパワー落とすと思うけどノートよりは上にすると思うよホンダだし
それは楽しみだな
ノートは3気筒1200ccがうるさくてネックだから1500のフィットは静かだといいな
1.5L i-MMDをどうやってフィットにまで落としこむかだな
実際持って乗ってるからさ
テレビなんかの情報だけで想像語られてもねぇ
買って乗ってからデータ出せば？
他の車の燃費データもあるよ
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg
デミオって結構すごいね
テレビも毎回同じ道を走って燃費を出しているし、雑誌は車列組んで同じ走りをして燃費を出している。
それでこの数字は単に燃費が悪いだけ。この番組や雑誌に日産が反論したとも聞かないしね
https://i.imgur.com/ORhPUkw.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=WaLaLDPSp_g
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg
ディーゼルは短距離走行を繰り返さない環境ならベストなんだけどねえ
そんなに悪くない
https://autoc-one.jp/nenpi/3032365/
高速道路における実燃費
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／22.4km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／23.8km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／21.1km/L
トヨタアクア／26.9km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／26.6km/L
ノートe-Powerはカタログ燃費がリッター37キロとか書いてあるのに、高速でもリッター当たり
20キロ前後しか走らず、カタログ燃費達成率が異様に低い点が詐欺だと話題になっているんだよ
それでも日産を買う奴がいる不思議
10万キロ走った時の燃料費
ガソリン150円、軽油120円とする
アクア 56万円
ノートep 67万円
デミオ 45万円
デザインやコンセプトで選べばいい
フィットが高速・郊外・市街地全部同じだな
これでi-DCDの不具合さえなければ・・・
競技用の15MBはハイオク仕様にしたほど。
レギュラー仕様のデミオ1.5Gはかなり遅いだろう。
だろうｗ
他社の1.3Lと比較したら1.5Lが良いのは当然のこと
最大トルクが
デミオが4000回件と低回転で一番実用性が高く
フィットが5000回件と高回転で一番実用性が低い
デミオ 1.3L 121N・m/4,000
ビッツ 1.3L 121N・m/4,400
フィット 1.3L 119N・m/5,000
雑誌のテストで各車同じ走り方をすると、何故か燃費が悪いノートe-Power
特殊な走り方をしないと燃費が伸びないなら意味なし
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg
たったそれだけの差なら燃費がどうとか全く気にしなくてええやん
アンチのふりした信者やな
ガソリン150円、軽油120円とする
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/9/b9348bdc.jpg
デミオ 42.9万円
フィットHV 50.9万円
スイフトHV 55.7万円
アクア 57.2万円
〜〜〜〜越えられない壁〜〜〜〜
ノートep 80.5万円
10万キロ走るまでにディーゼルのデミオのエンジンやオイル代
3気筒ノートの振動
そのへんのネガはどうかな？
10万キロでぶっ壊したそのツレとやらが異常なんだよ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180810-10333107-carview/
＜ノート＞
通常のガソリンエンジン車でいうと2.5リッターから3リッタークラスの加速感があり、
アクセルペダルを戻すだけでブレーキを踏まずとも停止までできる、
独特の運転フィーリングを持ち味にしています。 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
＜アクア＞
日本の道にジャストサイズ！ 好燃費でロングセラーの「アクア」 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
＜フィット＞
複雑な制御のデュアルクラッチ・トランスミッションや、その他のシステムに不具合が多発して
数回のリコールを出すこととなり、フィットのブランドイメージが揺らいでしまいます。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://www.webcartop.jp/2018/05/233209
＞マツダのスカイアクティブGも低速トルクが不足気味です。
＞デミオではガソリンの1.3リッターMTよりも、1.5リッターMTの15MBのほうが実燃費は上です。
＞これは両方直噴ですが、1.5リッターはハイオク仕様で低回転でのトルクが大きく向上しているためです。
後部座席が狭くてディーゼル煤問題のデミオ
アクセル踏んでもたまに前に進まないリコール大好きフィット
基本設計古くで、内装が軽より安っぽいアクア
消去法でいくと軽自動車並に車重も存在感も軽いスイフトかなｗ
そのデミオより低速トルクが不足しているフィットはどうしたらいいんだ
デミオは3000回転まで回さないと流れに乗れない。
乗り比べれば誰でも分かるが明らかにフィットよりデミオのほうが低速トルクが低い。
＜参考＞
https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-4.html
＞デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン＆ミッションのパワー感。
＞４人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、忙しくて疲れる。
＞エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。パワー感で選べばフィット。
高グレードでも安いから買いそうになった時期はあった
1.3L比較
最大トルクが
デミオが4000回件と低回転で一番実用性が高く
フィットが5000回件と高回転で一番実用性が低い
デミオ 1.3L 121N・m/4,000
ビッツ 1.3L 121N・m/4,400
フィット 1.3L 119N・m/5,000
>それからセダンのような上級指向のインパネデザイン。質感だって悪くないからノーブルと呼べる雰囲気で好感度高い。
>そして個性的ながらもバランスの良いボディデザイン。小手先でアクを強くして個性的なんていうフィットとは次元が違う、かもね。
フィットエビカニ記事ではっきり言うと怒られるからって
フィットのデザインを小馬鹿にしながら「かもね」と申し訳程度に誤魔化してて草
外車はいいよなぁ
アバルト595 1.4L 250Nm/3,000
三菱と日産は論外
おまえはアホ。
4000回転なんて低速トルクじゃねえだろ。
街中で4000回転まで回すかアホｗ
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。
フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。
最大トルク発生回転数が4000回転か5000回転かなんてコンパクトカーの走りやすさとは何の関係もない。
トルクカーブって知ってる？
VTEC機構によって低速と高速でカムを切り替えるホンダエンジンのトルクカーブと
VTEC機構を持たないマツダエンジンのトルクカーブはぜんぜんパターンが違うんだけど頭大丈夫？
気にならないレベルかもしれんけど
＞バルブを開いている時間が長くリフト量も大きい広開角カムと、
＞一般的なバルブ開閉タイミングとリフト量である狭開角カムを持つVTEC機構を採用。
＞広開角カムによって吸気バルブを遅く閉じることで、一度シリンダー内に吸い込んだ混合気の一部を
＞吸気ポートに戻し、圧縮比よりも膨張比が大きくなるアトキンソンサイクルを実現します。
＞高い燃焼安定性が求められる低回転域や最高回転域では、VTECは狭開角カムを用いてエンジンを運転し
＞力強いトルクを発生。これらにより、優れた燃費性能と爽快な走りを高次元で実現させました。
フィットの1.3Lエンジンがアトキンソンサイクルになるのは2000〜4000回転の領域。
ここは街中ではほとんど使わない、高速道路を巡行するときに使う領域なのでアトキンソンサイクル化してもトルク不足が問題にならない。
街中のストップアンドゴーで必要な2000回転未満はカム切り替えでオットーサイクル化してるので低速トルクがちゃんと出る。
VTEC機構を持たないデミオの1.3Lエンジンは全域アトキンソンサイクルなので2000回転未満がスカスカ。
だから「パワー感で選べばフィット。」なんて言われちゃうのである。
＜参考＞
https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-4.html
＞デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン＆ミッションのパワー感。
＞４人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、忙しくて疲れる。
＞エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。パワー感で選べばフィット。
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