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【ZZW30】TOYOTA MR-S part109
- 1 ：2018/08/09 〜 最終レス ：2018/09/03
-
トヨタのMRオープンカー『MR-S』を語るスレ
※車名の由来: ｢Midship｣｢Runabout｣｢Sports｣
※製造期間: 1999年10月〜2007年7月
■公式サイト
2002年8月 MR-Sをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Aug/nt02_079.html
2005月12月 MR-Sを一部改良
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Dec/nt05_070.html
2006年11月 MR-Sの特別仕様車を発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_060.html
トヨタ小型ミッドシップ2シーター｢MR-2/MR-S｣
http://toyota.jp/spo/information/collection/mr2/index.html
□外部サイト
<TRD> http://www.trdparts.jp/list_mr-s.html
<Wiki> http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-S
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MRS/
http://www.carsensor.net/catalog/toyota/mr-s/ http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mr-s/
http://catalog.carsensorlab.net/toyota/mr-s/
http://kakaku.com/item/70100110003/
http://cars-japan.net/mdl0010064.html
前スレ
【ZZW30】TOYOTA MR-S part108
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525952956/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ■公式カタログ[PDF]ダウンロードサービス
1999年10月 新型発売
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_199910.pdf
2000年8月 一部改良
シーケンシャルMTを採用(トヨタ初)、Vエディションを追加
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200008.pdf
2001年8月 一部変更
外板色グリーンマイカメタリックを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200108.pdf
2002年8月 マイナーチェンジ
MTを5速から6速に変更、リヤタイヤを16インチに大径化
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200208.pdf
2004年2月 一部変更
Bエディションを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200402.pdf
2005年12月 一部変更
フロントフォグランプにインジケーターを追加、リヤコンビネーションランプの尾灯・制動灯の配置を変更
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200512.pdf
- 3 ：
- ■試乗レビュー、その他
欧州名はMR2、日本名はMR-S、それはなぜ? (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/20.html
960kgの軽量ボディはロープライスにもつながっている (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/21.html
「MR-Sのデザインはショーカーと変わった?」デザイナー永津直樹氏インタビュー (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/23.html
トヨタ、「MR-S」を発売 (1999.10.14)
http://www.webcg.net/articles/-/20684
トヨタのロードスター「MR-S」に乗る (1999.10.21)
http://www.webcg.net/articles/-/20697
新車試乗記 第97回トヨタ MR-S (1999年11月05日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs19991105/
トヨタMR-S Vエディション(5MT)【ブリーフテスト】 (2000.9.4)
http://www.webcg.net/articles/-/22348
新車試乗記 第140回トヨタ MR-S シーケンシャルMT (2000年09月22日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs20000922/
トヨタ MR-S マイナーチェンジ (2002年8月2日発表)
http://www.carview.co.jp/express/mr-s/index.asp
『MR-S』、6速トランスミッション搭載などマイナーチェンジ (2002年8月2日)
http://response.jp/article/2002/08/02/18751.html
トヨタ MR-S を改良して発売 (2005年12月1日)
http://response.jp/article/2005/12/01/77004.html
「トヨタMR-S」間もなく生産終了、最後の特別仕様車 (2006.11.20)
http://www.webcg.net/articles/-/11257
トヨタ MR-S の販売が07年7月で終了…最終の特別仕様車 (2006年11月20日)
http://response.jp/article/2006/11/20/88583.html
トヨタ MR-S V EDITION FINAL VERSION（MR/2ペダル6MT）【ブリーフテスト】 (2007.6.22)
http://www.webcg.net/articles/-/10197
試乗レポート トヨタ MR-S TTE Turbo tuned by TMG
http://www.carview.co.jp/road_impression/mr_s/
- 4 ：
- >>1
乙
これから
天プレはそれくらいで充分だね
- 5 ：
- >>1
MR-乙
- 6 ：
- オープンで海岸線を走りたい
貴方のおすすめロード教えてください
名古屋から行けそうなとこだ
- 7 ：
- 湘南
- 8 ：
- >>6
オイスターロード
- 9 ：
- ワッチョイつけるのはわかるけど、IPまでつけると無料Wi-Fiとかでアクセスする人間増えそう
固定回線いじめ
- 10 ：
- いや荒らしてないなら関係だろ
- 11 ：
- >>6
浜名バイパス
- 12 ：
- この手の車乗ってスレ民になる人はほかのスレにも出入りする
こっちが荒らさなくても好みを口にして気に障るだけでもIPから晒してくる奴もいるから
スレの過疎化と荒らしの増長が進む
110.44.67.112でググると出てくる出てくるｗ
プライバシーも何もあったもんじゃないよ、知ってるやつ見たらすぐに俺だと特定できるｗｗ
- 13 ：
- それにしても今日も暑いね
今年はまだハードトップつけたままだよ
オートウェアでシートカバー新調したけど出かける用事なくて披露できる機会がない
- 14 ：
- ここで披露すればみんなが叩いてくれるよ
- 15 ：
- ツレの娘と隣の県までお出かけしたら低い車は好きじゃないといわれた
今どきの子はN-BOXとかハスラーのがいいのかな
- 16 ：
- 他人に合わせて車を選ぶなんて嫌だわ
- 17 ：
- >>16
ほんとそれ
- 18 ：
- 男ならそんな理由で乗り換えたりしないよ
軽量ミッドシップでオープンカーで安価でしかもSMT！！
実はそこそこ速いし、シロートでも扱いやすい
ブレーキは特にABSが頼りなさすぎだが最高の車だ
世界中どこを探しても他にこんな車ねーぜ
見てくれも後期の純正フルエアロは超かっこいいぜ
- 19 ：
- そもそも運転席の左側は荷物置き場で人を乗せるスペースじゃないだろ
なに言ってんだ？？？
- 20 ：
- ほんとそれ
荷物重すぎるとなんか点灯する
- 21 ：
- 今のところ女の子受けは悪くないけどなぁ
ヘッドライトのラインがカエルみたいで可愛いと言われたこともあった
- 22 ：
- 乗ってるの自分含めておっさんばっかだしなｗ
若い子とか女の子はほとんど見たことない
- 23 ：
- >>20
荷物にちゃんとシートベルトさせるかシート下の配線引っこ抜きなさい。
- 24 ：
- オイルクーラーつけるとだいぶ変わる
- 25 ：
- ごめん、ミス
オイルクーラーつけるとどれくらい油温変わる？やっぱサーキット走るなら必須かな
- 26 ：
- ハードトップ付けてる人
後ろからのエンジン音等はソフトトップを閉じてる(屋根開けてない)時と同じくらい入って来ますか？
エンジンからのメカニカルノイズを聴きながら走るのが好きなんで
- 27 ：
- TRDマニしか変更箇所ないMR-Sでハードトップ付けてるけど、ガンガン聞こえてくるし風切り音が静かになった分メカノイズが気になるようになった気がするな
- 28 ：
- >>27
よかった 検討してみます
- 29 ：
- ソフトトップよりちょい静かだけど聞こえてくる音もちょっと変わる感じかな
それより固定の金具をちゃんと調整しないと上からガチャガチャ音がしてうるさい
- 30 ：
- エンジンルームから遠くで鳴るサイレンみたいな音聞こえてこない？
慣れるまで、キョロキョロ救急車いるか見回してたわ
- 31 ：
- 俺のは最近パトカーの音聞こえてるぞ
おかげで安全運転
- 32 ：
- >>25
必須じゃないけどあった方が沢山走れる
コースによるけど3周で油温135度になるのが6〜7周走れるようになる
- 33 ：
- >>30
クーラー鳴きじゃないの
- 34 ：
- >>32
それはすごいな
6週してクーリングすればまた5.6週は走れるんか
- 35 ：
- オイルクーラー無しでサーキットだと3周で135℃にもなるのか・・・
この時期に山をエアコンonで普通に（2000〜3000回転）登るだけでもヤバいんじゃ
普通にオイルクーラー必須なのか？
- 36 ：
- 欧州仕様には純正オイルクーラーでついてるから必要なんだろうな
- 37 ：
- >>35
おこがましいな。
アウトバーンを160キロで巡航とかしなければ街乗りなら不要です。
街乗りでもキチガイレベルで踏んでる人なら要るかも？
- 38 ：
- >>37
データ無いから想像でしかないけど
日本の山・登り＆夏に通常運転ってのはアウトバーン高速巡航と同じかそれ以上に厳しそう
でもさすがに160km/h巡航ほどではないか？
俺の想像の話ね
有意義な話はデータ持ってる人から聞こう
- 39 ：
- >>38
日中は乗らないけど街乗りなら渋滞でも100℃までは上がらない。
だいたい85℃くらい。
120キロ巡航してると110℃くらいまで上がる。
もうちょい飛ばすと120℃は見覚えあり。
アウトバーンの速度域なら130℃超えると思う。
- 40 ：
- >>39
4速約2500回転60キロ巡航で何度くらいかわかる？
- 41 ：
- >>40
そんな巡航したことない。
60キロなら6速1600回転くらいだ。
40キロで6速に入れちゃう俺は異端なのかもしれん。
- 42 ：
- 5速なら高速乗ると嫌でも2500回転は行くよ…
6速欲しい
- 43 ：
- 3000回転以下ではシフトアップしないな
- 44 ：
- >>39
やっぱり意外と低いな
当たり前かもだけどサーキット走行の油温聞いて公道で必要以上にビクビクすることないかも
- 45 ：
- メーカーが出すクルマだから当たり前だと思うが
- 46 ：
- >>45
なんつうかみんカラと知恵袋に毒された
- 47 ：
- サーキット走行は常時レッドゾーンまで引っ張るし、街中で4500回転までなら
そうそうえらいことにはならない
XF-08ならMR-2でノーマルタービンにZ用のアールズオイルクーラー入れてたが
ブースト1.4で10万キロ不具合なしだった
GTX ULTRACLEAN 5W-40 SM/CF (旧XF-08)がオヌヌメ
- 48 ：
- 夜オープン中、盆踊り会場に向かう人達が歩いてる交差点で信号待ち
「MR-Sや」とか言ってる声が聞こえてきて注目されてちょっと恥ずかしいけどうれしかった。
- 49 ：
- 質問です
中古で買ったため分からないのですが
オド＆トリップメーターは無点灯時には光らないでＯＫですか？
ＳＭＴメーターは無点灯時にも光っていてスモール点灯時には、もう１段階光って見やすいです。
オドはスモールを点灯させたら見える。が、ちと見づらい
これが標準なのでしょうか？
- 50 ：
- >>49
そうです正常
- 51 ：
- >>50
ありがとうございます！
- 52 ：
- あれ見辛いよなー
- 53 ：
- あそこだけは常時点灯にして欲しいと思ってたけど、SMTは常時点灯なのか？
うらやましい。
- 54 ：
- SMTで常時点灯してなかったら今なん速か分からなくなるやつ多数
- 55 ：
- ？？？
- 56 ：
- 多分そこの話じゃないよ
と言おうと思ったがおそらくシフトインジケータと同じ配線と言うか球で光らしてるからODOもついでに光ってるのかなと思った
- 57 ：
- MR-Sのo2センサーって左右で違うの？
この前チェックランプが着いたんでNGK製のo2センサーを２つ買って付けたんだけどスピリッツの愛車診断見てたらo2を逆に付けて〜って話が出てきたんで気になった
NGK製の２つは長さもサイズも同じだったんだけど...
- 58 ：
- >>57
どっちも同じだよ。
間違えて逆に付けないようにって話し。
社外エキマニとかだと逆に付けるヤツもあるから、その時は注意。
- 59 ：
- >>58
社外エキマニだと逆ってどういうこと？
センサー事態は２つとも同じものなんじゃないの？
- 60 ：
- 愛車診断みてきたエキマニ交換の際に古いo2センサーを再利用する場合は左右逆にするとダメだよってことかな？
新品o2に交換する場合は左右関係なくて最初に付けたo2の位置によって左右が決まるってことか
- 61 ：
- 社外マニだとパイプがクロスしてるやつあるの
だから合わせてセンサーの配線もクロスさせる必要があるの
2気筒ずつフィードバックしてるからシリンダーとセンサーがバラバラだととっ散らかる
- 62 ：
- >>61
そういうことか！やっと理解した
ありがとう
- 63 ：
- ディーラー車検は遮熱板がないとダメとかわけわかんねー事言うし触媒がどうとかもうコイツらゼロから勉強してこいやバーカ！
このパータローが！
- 64 ：
- てめーごときの為にリスク負う気はねーって話やろ
- 65 ：
- いじってるのにディーラーに車検出す無能さ加減
しかも古い中古車
- 66 ：
- ディーラとか使う奴が悪い
金の無駄だ
- 67 ：
- バイクばっか乗ってて久々にMR-S乗ったらパワーなさ過ぎる
加速がトロい
トムスターボ再販してくれねえかなあ
- 68 ：
- 昨日からエンジンチェックランプが点灯しました
エンジンはスムーズに回るから やっぱりo2センサーだよね
NTKのセンサー買おうか考えているけど 評価はどおでしょう？
- 69 ：
- O2センサーなんてなんでもいいんだよ
俺なんか3000円のずっと使ってるぞ
- 70 ：
- >>69
お前に相応しい選択だな
- 71 ：
- o2センサーなんか高級品だから燃費が良くなるとかそんなもんでも無いしなw
- 72 ：
- >>70
あなた
免許の取れる大人なんだから
そう言う言い方は慎んだらどう？
- 73 ：
- なくても普通に走るし
- 74 ：
- 今ホイールを
前 15 7j 35
後 16 8j 35
で走ってるんだけど前のオフセットだけ25にしたら乗りにくいかな？
前後で違うホイールだから揃えたいんだけど中古の良さげなのが15 7j 25なんだ
- 75 ：
- >>68
最近は 純正でもお安くなってきてる
と聞く
- 76 ：
- 走行距離そろそろ17万キロ。
まだまだ乗りたいからエンジンオーバーホール、ブッシュ類全交換等に出そうと思ってる。
予算は50万円
いけるよね？
- 77 ：
- 17万キロ程度でエンジンOHの必要ある？
- 78 ：
- さらに10万km走りたいなら
- 79 ：
- 普段使いするだけならそんなもんいらんよ
- 80 ：
- ハイオク入れてごまかしてるけど、レギュラーガソリンだとカリカリノッキング音がひどいんだよ
あと急こう配等の発進時、高いエンジン回転数で半クラすると「こおおお・・・」と異音がする。
走行するのに不具合は特にないんだけど、まったくの健康状態じゃないという状態。
- 81 ：
- これはオーバーホールよりリビルト載せ換えの方がリスクも費用も低い気がする
- 82 ：
- レギュラーで鳴ってハイオク入れて静かになる異音はメンテナンスで直りそうなもんだけどな…
- 83 ：
- カーボンもりもりで圧縮比上がってんじゃねーの
半クラの音は多分レリーズベアリング
エンジンオーバーホールとかブッシュ打ち替えは出来る業者と出来ない業者有るよねー
- 84 ：
- 半クラの異音はレリーズベアリングかぁ。
以前ネッツで診てもらったんだけど、ネッツのメカニックが運転しても異音確認できなかったんだ。
よっぽどの急発進か急こう配の坂道発進じゃないと鳴らないからなんて説明すればいいのか分からなかった。
出そうと思ってるショップは主にロードスターをエンジンからボディまでリフレッシュするのが得意なショップなんだけど、
MR-Sをやってくれるかどうかはまだ聞いてない。
- 85 ：
- ブレーキランプスイッチのクッションが砕けた
バッテリー上がっちゃうから助手席のSTOPヒューズ抜いたけどさ…
よりによってどこもかしこも盆休みの今壊れなくてもさぁ…orz
- 86 ：
- カーボン堆積物に着火してるんだと思う
本当に問題抱えてればハイオク入れた程度では鳴り止まないよ
- 87 ：
- ブレーキスイッチ覗き込んでみたら補修簡単すぎて拍子抜けした
無知って怖いな
さっきの自分の書き込みがマヌケ過ぎる
- 88 ：
- これがマッチポンプです。
- 89 ：
- >>80
ハイオク入れて、峠を全開で走ってりゃカリカリは直ると思う。
俺も買った当初はエンジン掛からないときあったけど、いつしか一発始動するようになってた。
コォォォォはクラッチフェーシングの面荒れだろうからゼロヨン発進を何度かやれば直るかも？
もしくはディスクが減ってリベットかすってるか？
- 90 ：
- 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」
- 91 ：
- 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
- 92 ：
- 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ
- 93 ：
- レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる
- 94 ：
- Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。
- 95 ：
- 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお〜（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの〜、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ〜、フラフラ〜って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、
- 96 ：
- ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」
- 97 ：
- トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「Rーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」
- 98 ：
- メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。
- 99 ：
- ＭＲ−Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ−Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ−Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ−Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。
- 100 ：
- 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月）
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