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コンパクトカー総合スレッド Part174


1 ：2020/04/29 〜 最終レス ：2020/05/10
前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part172
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1581161421/
コンパクトカー総合スレッド Part173
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1585378023/

2 ：
いちおつ

3 ：
最近のコンパクトカーは大き過ぎるし、かと言って軽自動車は小さ過ぎる上にエンジンが非力過ぎる
国から貰った給料で3ナンバーセダンで送迎してもらっている国会議員さまに、今の歪な自動車規格や自動車税制の問題は理解できないだろう

4 ：
N-WGNはNAでも広々でパワー不足を感じないらしい
軽を選択肢に入れるのも抵抗がなくなってきた

5 ：
張り忘れ
https://youtu.be/eGOGQpkHBBc

6 ：
4人乗り普通車でシートベルトの位置も調整したらかなりゆったりになると思うんだがな
3列シート車で2列目が2人と3人版あるやん、あんなかんじにしてほしい
2列目で1か2人しか乗らない場合でも3人目のベルトのせいで窮屈なんだよ

7 ：
　着座位置を上げた見晴らしのいい車が乗客に喜ばれ、運転者の目にもやさしく
ツーリング向きというのはあるんだよね。
クロスター方式⇔短いボンネットのコンパクト車型で地上高をあげる
というのは、今後流行るんじゃあるまいか。ただし、25mmではいかにも
ショボいので、7-80mmあげる方向で。

8 ：
前より大きくなってるとはいえ、安全性の面でも軽はやっぱり不十分だね
幅1.6m未満で4人乗り位の規格まで拡大していいと思う
軽規格を廃止してAセグ普通車に統合した方が国際競争力も保てるだろうし

9 ：
普通車及び小型乗用車に対するエンジン排気量区分の割増し自動車税の廃止と、
軽自動車の排気量制限を1,000ccに緩和するだけで現状よりも大分良くなるんだがな
「自動車税＝Aセグメントであっても高くて当然」
「軽自動車＝小型車の自動車税が払えない田舎の貧乏人向けの車」
な発想で硬直化している悪徳政治家や悪徳官僚が権力を握っている現状では改善は望めない

10 ：
それここで話しても仕方なくね？

11 ：
あと1万円は下がらないとな
1000ccで15000円、1500ccで20500円

12 ：
>>10
なら有意義と思える場所で宣伝・啓蒙し、現状の糞な自動車税制に疑問を抱かない人たちを説得してくれ
>>11
1,000cc以下だ1,500cc以下だと分けるメリットが無い
一律1万5000円以下で良いよ

13 ：
歪な軽自動車規格の存在と小型乗用車に対する不当に高額な自動車税が、
日本のコンパクトカー市場に多種多様な車種が供給されない原因になってるよね

14 ：
CARトップ　筑波アタック
AUDI A1 35TFSI Sライン 1分12秒216
フィット　e:HEV HOME 　　1分20秒615
マツダ2 15S Lパッケージ 1分15秒957

15 ：
快適性がコンセプトのフィットが、サーキット向けのセッティングをしたら商品価値が下がるよ
それでこのタイムなら全然遅くない

16 ：
走りって言うと峠やサーキットだと思うのがネット民の悪いとこなんだよな
良さのベクトルは1つじゃないのに

17 ：
俺もそう思ってたが設計や性能の良し悪しがわかるんだよな

18 ：
いや一般道でもフィットは重たすぎるだろ

19 ：
フィットeHEVの加速は上のセグメントのマツダ3より圧倒的に速い。
コンパクトカーとしては何の不足もない加速性能。

20 ：
ラップタイムより
0-100あたりの加速のほうが重要だわ

21 ：
それ、どこで必要なの？
公道でレース？

22 ：
>>20
0-100も結局アクセルを底まで踏み切った場合の加速なので微妙
もっと実用的な性能指標って作れないもんだろうか？

23 ：
追い越し加速や出だしの速さとかだね

24 ：
mazda3はライズより遅いって散々煽ってたくせに
手のひら返しに草w

25 ：
>>22
公道でも床まで踏んでいいんだよ
ふんわりアクセルの性能指標なんて
作れるわけないでしょ

26 ：
>>14
フィットおっそw

27 ：
行田のアホンダたかのりが乗ったらクソデブ過ぎてさらに遅い

28 ：
遅い車が好きな人はマツダに乗ればいい。
日本車では一番遅い。
視界が悪いから安全運転はできないけど。

29 ：
行田のたかのりは五十路で免許持ってないからな

30 ：
>>28
日本で今一番売れてるのは本田の犬箱のNAなんだよなぁ
箱と同じエンジンで100キロ軽い犬バンのターボでも0-100加速が18秒とかクッソ遅いんだけど？

31 ：
>>25
実用とかけ離れるって話
普通は踏まないんだよ

32 ：
日常での加速性能なら0-50、50-100とか？

33 ：
60-100kmが15秒かかるような一般車は高速走らないで欲しい

34 ：
フィットはガソリンは日常的に使うにしても絶望的に遅すぎるし、HVはどのレビュー見ても「普段はいいけど高速走行時のレスポンスが…」
って言われてるから動力性能や燃費に期待するのは間違ってるよ

質感は全体的にまんべんなく間違いなくいいからそこに惚れ込めるかどうかって話

35 ：
フィットeHEVより動力性能がいいコンパクトカーなんて存在しないので
動力性能を求めるなら310馬力の怪物シビックRに乗るしかない。

3流企業マツダのマツダ6、マツダ3、ロードスター辺りと比べたらフィットeHEVの方がはるかに速い。

36 ：
お前よりプロのレビュアーのほうが信用できる

37 ：
高速の追い越しが遅いヤリスならフィットの方がいい
街中で重要な出だしもフィットの方がいい
結局、広々快適で乗りやすいフィットで正解

38 ：
ヤリスはボッタクリも鼻につく
フィット4　e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×
4駆仕様
全車速4WD　○／×

39 ：
>>28
CX-5のガソリンターボは速いってよ

40 ：
ベストカーの加速性能比較であらゆる条件でヤリスに負けてたのに何言ってんだアホンダ

41 ：
ヤリス凄いよな軽いにしてもノートに迫るレベルだとは思いもよらなかった
加速も燃費も乗り心地も何もかも中途半端なフィットは残念すぎる…

42 ：
しかしすごい時代になったな
リッター20kmが普通に出せるって
これからスズキとかマツダは苦労するわ

43 ：
>>42
スイフトはHVはウンコだけどガソリンMTなら20km/hは楽に超えるよ、マツダは乗ったことない

44 ：
>>40
ヤリスは電動ブレーキも無くした上に狭くしすぎてフィットより100キロも軽いのに、
高速の追い越しがフィットより遅いし、街中で重要な出だしもフィットの方がいいというデータが出ている
結局、広々快適で装備もいい乗りやすいフィットで正解ということだね
フィットに比べてヤリスは割高で燃費も帳消しだし、狭すぎで室内もチープ
前車がトヨタでディーラーとの付き合いがあるならヤリス
出来の良さと安さならフィットがいい

45 ：
ヤリスは内装がクソ貧乏臭い。
200万以上も払ってわざわざ軽自動車より貧乏臭い車に乗るバカはいない。

46 ：
前あり色おんちで免許無しのアホンダ千葉

47 ：
>>45
今日はランクル乗りに偽装したアホンダであった(笑)

48 ：
ヤリスクロスはistとして出て欲しい

49 ：
>>44
データが出ているニダ
でもソースは出せないニダ

50 ：
ヤリスのHVはモーター出力とトルクだけで走れそうだけどな
アチョンダたきゃのりはいつ免許取るの(хх)

51 ：
https://youtu.be/qlOPejqlsYg
プリウス0-100加速 9秒66
https://youtu.be/AuB5-ZdFzzo
インサイト0-100加速 7秒36
トヨタのTHSはモーターの出力が低いのでホンダのi-MMDよりはるかに遅い。
欠陥ハイブリッド。

52 ：
>>51
それ、計測が正確じゃないから
どの車も実際より1秒以上速くなってるよ

53 ：
>>52
トヨタのTHS2がホンダのi-MMDよりはるかに低性能であることは変わらない。

54 ：
https://youtu.be/2TU02BoDvg8
デミオディーゼル0-100加速　9秒40

https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速　7秒56

デミオディーゼルは異常に遅い。

55 ：
フィットは異常に重たい

56 ：
i-MMDは走行をすべてモーターが担当するから、エンジンとモーターが分担するTHSよりモーター出力が高くて当たり前なのでは？

57 ：
>>54
それ、計測が正確じゃないから
どの車も実際より1秒以上速くなってるよ

58 ：
トヨタのTHSはエンジンとモーターが交互に動力源となるのでギクシャクした不自然な加速になり
加速も鈍い。プリウスの加速力は同じCセグメントのガソリン車にボロ負け。

ホンダのi-MMDはモーターのみで加速するので加速時の滑らかさはマルチシリンダーエンジン8ATの
高級車よりスムーズ。しかも加速力は電気自動車並の速さ。

59 ：
無職ポンコツクソザコニートがまた狂ったのか？

60 ：
よっぽど>>14の結果がショッキングだったんだろうな

61 ：
フィットデザインかっこよくしてくれ
可愛いヘッドライトとかおじさんにはキツイ

62 ：
>>54
正確な計測機器で測定するとヤリスHV以下なんだよなあ(ベストカーより)

https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg

63 ：
https://youtu.be/2TU02BoDvg8
デミオディーゼル0-100加速　9秒40

https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速　7秒56

マツダのポンコツディーゼルは異常に遅い。

64 ：
0〜100km
ヤリスHV 10秒03
フィットHV 10秒21
w

65 ：
>>62
こんなもんだな

66 ：
>>60
快適性がコンセプトのフィットが、サーキット向けのセッティングをしたら商品価値が下がるよ
それでこのタイムなら全然遅くない

67 ：
街中で重要な0〜200m、0〜40km/h、0〜60km/hは、ヤリスよりフィットの方が速い
高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速も、フィットの勝ち
ヤリスは割高で燃費も帳消し、装備も貧弱、ユーティリティも最低
まさに、隣のクルマが小さく見えるカローラの呪縛が解けない者が買うクルマと言っても過言ではなかろう・・
(￣｡￣)y-~~

68 ：
サーキット向けのセッティングしたらモーターいらんやん
あの小さなバッテリーで何ができるの？

69 ：
相変わらず車載メーター読みで加速を語る馬鹿な千葉君

70 ：
発電機もボロイんだろう

71 ：
>>66
いやMazda2だって足回り固めてハイグリップタイヤ履いたスポーツグレードってわけじゃないんだから
純粋の設計の優劣の話だよ

72 ：
設計の優劣ではなく方向性の違いだと思うのですが

73 ：
方向性の違いたって普通市販車でそこまで差はつけないよ
Mazda2がそこまでサーキットタイム重視してるように見えるかい？

74 ：
マツダ2が、フィットのような快適性を実現できていないのが分かる

カーグラTV評価
■フィット（eHev HOME 4WD）
フランス車のよう
一回り大きい車に感じ、フラット感が2クラス上にも負けない

75 ：
フィットは快適性と引き換えに現行車種にあるまじき重量

76 ：
　 940 ~ 1,180 kg　YARIS
　 970 ~ 1,100 kg　Vitz
1,030 ~ 1,310 kg　NOTE
1,050 ~ 1,110 kg　AQUA
1,070 ~ 1,280 kg　FIT 4

77 ：
>>76
スイフトが860kg〜ってのが驚きだな

78 ：
質量差の大きい車種、重量配分はどうなっているんだろうね？

79 ：
車重が重い方が乗り心地が良くなり重厚感のある運転感覚になる。
車重が軽い軽自動車は片輪でマンホールを踏むだけで車体全体がガタピシャ振動する安っぽい乗り味。

80 ：
コンパクトカーのスレで重い方が良いというのは無理がある

81 ：
乗り心地に関しては間違ってないのだが

82 ：
>>76
トヨタ党なのかもしれないが
>>77にあるように
スイフトを恣意的に入れないというのは
よろしくありませんな

83 ：
新型フィットはフランス車のような猫足で路面の凸凹を漏れなく吸収する極上の乗り心地。
乗り心地がガタガタのデミオは路面の凸凹を漏れなく車内に侵入させる。

84 ：
>>80
それはガソリンNA主体の価値観だよ
小排気量ゆえの力不足感で軽量が正義だったけど
モーターのおかげで低速トルクが厚いので実用面での動力性能はむしろ良いはず
ハンドリングもレビュー見る限りネガティブではない

85 ：
今回のFITは数値競争しないと言ってるので各種数値比較で飛びぬけた性能出ないでしょ
購入する人も何かに特化した車を欲しがる層ではないと思う

86 ：
イグニスのFF車乗り心地悪くないけど

87 ：
>>84
そのハイブリッドでも車重軽い方が軽快なことに変わりはないんだが…

88 ：
>>82
トヨタは大嫌いだ。
要らないコメントするくらいなら入れた一覧作って書き込めば良いのに

89 ：
>>87
乗り心地のために重くしても
モーターのおかげでネガティブな要素にはなりませんよって話
話の流れを理解してくれ

90 ：
フィットガソリン試乗してねーやろ
重さがネガティブにしかなってないよアレ

91 ：
自動車燃費規制の所為で車の新車価格がどんどん上がる
たまにしか車に乗らない人にとっては、僅かなガソリン燃費の改善の為に車両価格が数十万円も上昇するのでたまったものではない
バカな政治家や役人を早く解任して、頭の悪い自動車燃費規制は止めて欲しい

92 ：
>>90
ガソリンの話なんかしてないもん
ハイブリットに関して言及してるだけ
ガソリンが重いことは否定してないから>>84

93 ：
>>89
見解の相違だな
サスと一緒で多少乗り心地犠牲にしてもワインディングで楽しい方がいいわ
コンパクトの良さってそこだし

94 ：
無駄な努力だったわ

95 ：
>>88
なんでスイフトを一覧に入れなかったの？

96 ：
フィットHVも高速レスポンス悪いのは重量が悪さしてるからでしょ…電池増やせばだいたい解決するけどシャシが重たいせいで増やせないし。

97 ：
そういやライスもコンパクトカーだよね？
はなしにださないのは
圧倒的売れ行き過ぎてここで語りたくないから？

98 ：
お米？

99 ：
ライズでしたね
たいへんもうしわけありませんでした
で？ライズ。

100 ：
みんなカスみたいに見えちゃうからだろ


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