【TOYOTA】2代目 シエンタ Part12
2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売
主要諸元表(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、IP丸出しワッチョイ化は無しで
※テンプレ修正はスレで議論してから変更すること
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part11
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1529455209/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-スペック表-
NSP17#G/NCP175G/NHP170G型
乗車定員 5 - 7人 ボディタイプ 5ドア ミニバン
◇エンジン
2NR-FKE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FXE型 1.5L 直4 DOHC
◇駆動方式 FF / 4WD
モーター 2LM型 交流同期電動機（永久磁石式同期型モーター）
◇最高出力
<エンジン>
80kW(109PS)/6,000rpm(2NR-FKE)
76kW(103PS)/6,000rpm(1NZ-FE)
54kW(74PS)/4,800rpm(1NZ-FXE)
<モーター>
45kW(61PS)
◇変速機
<ガソリン>CVT(Super CVT-i)
<ハイブリッド>電気式無段変速機
◇サスペンション
前:ストラット式サスペンション
後(FF):トーションビーム式サスペンション
後(4WD):ダブルウィッシュボーン式サスペンション
◇サイズ
全長 4,235mm
全幅 1,695mm
全高 1,675mm(FF) / 1,695mm(4WD)
ホイールベース 2,750mm
車両重量 1,310 - 1,380kg
チーフエンジニア（CE）はプリウスαのCE等を歴任した粥川宏（かゆかわ ひろし）。
2代目は「ミニバン=四角いハコ型」というこれまでの概念を打ち破り、「Active & Fan」を
キーワードとしてトレッキングシューズをイメージした機能性と動感を表現したデザインを目指して設計され、
サイドビューはシアターレイアウト（後席に行くほど乗員位置を高めに配置）に沿ったサイドシルエットやベルトラインによって
キャビン全体を前傾に見せ、フロントはヘッドランプからフォグランプ・グリルへと一筆書きのようにつながる
バンパーガーニッシュで構成され、バンパーコーナーを強調させた、なお、フロントのエンブレムはトヨタのCIマークエンブレムに変更された。
リアは機能的かつユニークな表情を演出するため、コンビネーションランプとバンパープロテクターを融合したバンパーガーニッシュを採用。
また、初代では独立して装着されていた車名エンブレムが無くなり、電気式バックドアハンドルに車名ロゴを刻印した。
燃料タンクを薄型化してセカンドシート下に搭載し、ハイブリッド車に搭載されているバッテリーを
セカンドシート足元の下に搭載したことで段差の少ない低床フラットフロアを実現し、
スライドドアの乗り込み高さを2WD車で55mm低くなり、ドア実開口幅も50mm拡大したことで乗降性を高め、
座面のヒップポイントを後席に行くほど高くすることで見晴らしも良くした。
セカンドシートはニークリアランスを25mm拡大して足元のゆとりを確保し、
ワンタッチのレバー操作で折りたたみできるタンブル機構を備えた。
サードシートはシート幅を70mm拡大した幅広のベンチ風シートとなり、
ロックを解除して前方に送り込んでセカンドシート下に格納できるダイブイン格納機構を備えた。
トヨタ シエンタ | 特別仕様車 HYBRID G“Cuero”／G
http://toyota.jp/sienta/grade/special/
スレ立ては以上です。
車検ごとに買い替えさせるための策略
色々な趣味の方がいると思いますが、是非、乗り心地や安全装備にウエイト持って欲しいです…ウインカーが最新式とかどうでも良いです…
ずっとトヨタ車を乗り継いでいるのでトヨタ車で探していましたがソリオとフリード3車種で選びたいと思います
皆さんは迷っている、比較している車種ありますか？
「テンガ」ねぇ。
トヨタもなんでこんな呼び方されるような略称にしたのかねぇ(笑)
マイナーチェンジでそんな骨格にかかるとこ変えるわけないだろ
>>9
↑のやつだけだろ
トヨタユーザーなんてそんなレベル
されません。常識的に考えましょう。
業者か？
あれはどの車にも装備すべき安全装備
メーカーOPでパノラミックビューモニターの新規設定されるので、全周囲モニターもどきは付けられるようになる。
ついでにサイズアップしてくれるといいんだが
８インチ対応するよ
>>19
マイナーチェンジでなくなるよ
16インチにすれば良かったかと、ちょっと後悔。
ならインチアップすればいいんじゃ無いの
購入時に16インチにしてたら別な意味で後悔してたはず
タイヤ駄目になったらインチアップすればいいだろ
その前に車を替えちゃうよ
1ページフルで書いてあったよ
画像が無いからイメージはわからないけど、もし俺が検討中だったら値引き多くても現行は見送るな
それ先月号じゃないの?
夜コンビニ寄った時にあったので見たんだけど先月号？
今日発売だから今月号と思ってたんだけど
よく確認してなくてすみません
第2世代TSS不採用確定だってさ
さようならシエンタ
フリードのAEB性能も底辺レベルだし、ソリオはAEB性能良いけど狭いしな
デカイけど予防安全性能評価トップのセレナでも買うかな
そんなこと前からわかってたのになに今まで期待してたんだ？w
もう機械オンチな年代ではないでしょ
骨格いじれないマイチェンではムリだろ、常識的に考えたら。
エスティマだってtsscになったくらいなんだから。
（新）
主要諸元表(PDF)
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_002/pdf/spec/sienta_spec_201705.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_002/pdf/spec/sienta_201706.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_002/pdf/spec/sienta_hybrid_201708.pdf
（旧）
主要諸元表(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
車格が違うから
9/11メディア発表
9/22一般発表
まじ？
オーリスから買い換えようと思っているんだけど、
セレナって試乗中にディーラーにそそのかされて追突したちゃった車だろ？
低レベルで争ってないで、もっと差別化できんもんかね
未だに日産の車を買うやつの気が知れないんだけど。
仲間に入れますか？
はい
いいえ ＜＝
昔、セレナのパワーウィンドウが壊れて修理を頼んだら逆に壊して直せないとか言いやがったからなw
叔父さんの取引先だから文句言わなかったけど関係ないならホントにぶちキレてるわ
日産はマジでディーラーがダメすぎる
追従ではない通常のクルコンはつくんですかね？
今買っちゃいけないメーカーNo.1だからな
つかないよ
そのまんま客層が悪い
スバルとか
Gとカタログモデルになったクエロは付くよ。
弱って来てますねって言われてるんだけど
3年目の車検
いやいや熟年層こそ安全装備を充実させるべきでしょ
親は60代だが買換え時には、シエンタのような今となっては中途半端な装備でなく
一番充実している車種を薦めるつもり
ハイブリッドで普通のバッテリーを１年半で交換したが、
バッテリーを酷使する使い方をした自分のせいで稀なことだ
３年目の車検でも大丈夫な場合もあるし、ダメな場合もある
メカニックが交換を勧めたなら交換しておいた方が安心だ
茶シエンタ見かけないから、近所で乗ってるのは自分だけかなと思ってたら
最近急に増えたような気がする
あとMCが近いから生産中止になる前に社外品の気になるパーツをそろそろ買っておこうかなと
LEDランプパッケージだからまずはデイライトキットを取り付ける予定
他に何かおすすめのものある？
プリウス系だけど6年半でもまだまだ元気。
今月の点検でまだ大丈夫と言われたよ。
2年くらい前にちょっと弱ってきていると言われたけど復活したみたい。
ハイブリッドも検討したけど結局ガソリンにした。
ディーラーにハイブリッドのバッテリーの持ちを聞いたら、プリウスとか途中で換える人はまだいないとか言ってたけど。
あの営業、サラッとしてて営業の変な圧はないのはいいけど本心が読めないなとは思ってたが、やっぱり・・。
それとも、シエンタよりプリウスのバッテリーの方が持ちがいいとか？
それか、自分が思ってるバッテリーと違う？
そこでガソリン車買っちゃまずくないの
「まずくないの」とは？
うちは雪国だからハイブリッドを諦めただけ。
去年〜今年の冬の雪はハンパなかった。
ここでこの車wとか言ってる人も現実をみろ
違うよ ガソリン車はいいけどその信頼出来ないような営業所で買っていいのかってこと？
補機バッテリーなら乗り方によって早めに交換となる場合もあるけど
ハイブリッド用バッテリーなら車を買い換えるまではもつんじゃないの？
営業が言うのは間違っていないと思うよ。
1.8用と1.5用のハイブリッドバッテリーの持ちの差と言えば個体差しかないと思う。
雪国というからには4WD？
燃費と2列目が2人用が悩むとこだな。
俺は雪降らないところに住んでるからわからないんだけど、ハイブリッドを諦めたのは寒いところはHVバッテリーがへたりやすいからということ？
雪国で暖房費がかかるからです
お金の問題です
何言ってるの？
4WDじゃなきゃいけないからだよ。
3ナンバー化だな
4WD、そうなるといいがな。
プリウスのあと続かないし･･･。
全体的に売れないものは出さないだろうな。
いけいけだった頃は何でも手を出していたんだろうけども。
もはや名前が変わりそう
・AEBが一応歩行者対応になる(だが性能は底辺レベル)
・DQNウインカーになる
うちは海沿いの街なのに、本当にこの冬の雪はひどかった。
除雪が追い付かなくて4WDじゃなきゃ家から出られないとか、仕事が終わって帰るにしても車に積もった雪を落として車の周りの雪かきをしても、2WDの人は雪を乗り越えられなくて人よりたくさん雪かきをして帰るはめになったりとか。
住宅街の普通の帰路でトラックの立ち往生で通行止めとか。
ハイブリッドの4WD需要あると思うけど、そんなのはやっぱり狭い地区の話なのか。
国内全体を見たら4WDの需要は限定的。
雪国ではもちろん4WDのありがたさは肌に感じるよね。
ツルツル道路でもＦＦでは発進が難しい事あるしね。
坂道が特に。
メーカーとしてはある程度需要が見込まれてもシェアが少ないから
無理に開発しないんだろうな。
ちなみに雪国での現行プリウスの販売状況は4WDが大半を占めているみたい。
通勤とかで使わないと雪国でもハイブリッドのFFでもなんとかなっているよ。
俺は西日本在住。
今の車は12年乗ってるけど、チェーンがなくて困ったのは1回きり。
雪国の人からしたら、なんだよそれってレベルかもしれないけど、10cmくらい雪が積もって多くの車が坂道を登れず大渋滞になったことがあった。
ちなみに今もチェーンは持っていない。
一度新潟に行った時に、降雪時用の交通標識があって、そんなに積もるのかと驚いたことがある。
雪国の人は大変だなと思う。
うちの親父はノートe-powerの2WD。
滑る時はどれも滑るという持論のもと、ずっと2WDだ。
でももう仕事してないから何とかなるけどさ。
うちの方では2WDの人には「え！？4WDじゃないの！？」とみんなびっくりするくらいの雪国。
仕方ないと思ってるけど羨ましい。
4WD分高いお金払って燃費悪い車に乗って、って思うよ。
めんどくさいし短時間なら駐車監視もしてるからドラレコは外さない
でも室内側から完全に覆ってしまうと、高熱のサンドイッチでドラレコが壊れそうだから
ドラレコがある部分はハサミでその形に切って開けてある
十年に一度雪が振るかどうかだからチェーンもスタッドレスもないし、会社も休みが許される誰も来ないから
冬は空っ風が辛い
そんな地域だけど寒冷地仕様にしてる
坂道の交差点で止まって、発車時にタイヤが空回りするときは、交差点に備え付けてある砂を撒けば脱出はできた。
4WDでなければならないのは、それこそ車の通らない雪道を走る必要のあるくらかもね。
その程度だとフリードに一気に流れそうだね
けっこう期待してるんだけどなぁ
シエンタは販売店が倍くらいあるのに互角なんか。
実質負けだろう。
ちゃんと調べて買うタイプの今時の若者からの評価がだいぶ低い
その根拠は何処に？
販売数からトヨタ首位不動は変わらない
フリードとシエンタは同程度売れていて優劣つけがたい
新しもの好きのホンダユーザーには本来強いはずだが
ここでも互角に戦えてるというのはトヨタとしては十分じゃないかな
他のジャンルでは全く歯が立たないし
フリードのスレも見ているが、フリードは細かな不具合が多いらしい。
そのあたりのものづくりのレベルはトヨタの方が上だとの書き込みが多いけど、それはどうなんだ？
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