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重大事故とプリウスの関係
The Beetle ザ・ビートル(ﾜｯﾁｮｲ) その２
スーパー７について No25
- 1 ：2020/01/19 ～ 最終レス ：2020/05/09
- スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。
- 2 ：
- 申し訳ありません、24すっとばして25でやっちゃいましたm(__)m
- 3 ：
- スレ立て乙
セブン欲しい～
- 4 ：
- スレ立てありがとう
- 5 ：
- 乙
- 6 ：
- 安全装置なにも付いてないけど、いつか所有してみたい。
- 7 ：
- つ
バイク用のエアバッグ
https://i.imgur.com/oXOWPZK.jpg
- 8 ：
- エアオーナーです
立体駐車場の下段に入れるのですが、それでもカバーしたいです
皆さん、どんなカバー使ってますか？
- 9 ：
- >>8
イベントで青空駐車するときだけカバー使うけど、普通の軽自動車用を使ってる
それでもカバーが大きいからロープでバタつかないようにしてる
- 10 ：
- 群馬のあそこのショップに専用のカバー売ってたと思う
- 11 ：
- >>9
青空ならカバーかけないな
- 12 ：
- パイプ車庫
結露が大変
- 13 ：
- ジャガーレストアラーズクラブのやつ
- 14 ：
- エアオーナーです
トラクションコントロールもないので簡単にリアが流れると思いますが、今までヒヤリとした場面はありますか？
- 15 ：
- 自動車保険更新のお知らせが来たんだが、次回から料率クラスが5555→9777に上がるみたいで泣けるわ。。
- 16 ：
- まじ？
型式は何？
- 17 ：
- >>16
訂正 聞いてないぞ！と思ったけど聞いてた
ざっくりいうと今まで車両料率クラスが9段階だったのが17段階に細分化
（軽４は３段階）だいたい今までの５クラスが９～１０なんで驚くほどの変化はないはず
5-5-5-5はどの型式か判らないけど、ケントの型式不明は5-4-4-4から9-7-7-7に変わる
それより新車特約をどうするか考える
＊詳しくはご加入の保険会社、代理店にお問い合わせください
- 18 ：
- >>17
ごめんごめん、そういう事だったんですね。
ちなみに270で車名ケータハム、形式不明です。
- 19 ：
- （こっそり代理店になんで5-5-5-5なのか聞いてください
基本、排気量で１．５～２．５までは５-４-４-４だったはず
- 20 ：
- 足車の軽四が３段階になるのが怖い
- 21 ：
- >>14
そんなベタ踏みしない
うちはキャブ車だし
- 22 ：
- キャブ リジッド
クッソ流れるけど
ドディオンだとだいぶちがうのかな
タイヤにもよるよね
あんまりヒヤリとはしないね 乗りやすいよね
- 23 ：
- リジッドとド・デオンは別物と考えた方がいい。
- 24 ：
- パワーがないので滑っても直ぐにグリップする
６２０は知らん
- 25 ：
- リジッドは流れるけど滑り出しがわかりやすい。ドディオンはリジッドよりは流れないけど滑り出しは若干わかりにくい。
- 26 ：
- >>8
カバーランドの5番だったかで1年間の青空駐車を経験しましたよ。
お金があればラッパーズ良いに決まってますが。
- 27 ：
- ラッパーズ……５年使ったらボロボロになったんだよなぁ……今は素材変わって耐久性上がってるかもしれんが。
- 28 ：
- >>27
5年も使えれば良いだろ(｀・ω・´)
- 29 ：
- どうにか２００万円くらいでスーパーセブン欲しいのですが、最善の購入方法を教えてください
- 30 ：
- >>29
年式とかエンジンに拘らなければ、200あればそこそこの買えるんじゃね？
ヤフオクとかでも出てるけど初セブンならショップで買うのをお勧めする
- 31 ：
- >>27
紫外線もろに受けるカバーなんて使い捨てだろ
５年も保つなんて逆にすごいわ
安いやつなんか一年で紫外線で劣化して二年目のどこかで敗れ始める
- 32 ：
- >>25
ドディオンは限界高いけどいきなり滑りはじめると言うね
うちのリジッドは滑る前にズリズリ感がジワジワくるので面白い
- 33 ：
- アクセルオンですべりアクセルオフで即グリップ
- 34 ：
- ド・デオンが限界高いんじゃなくて、リジッドの限界が低すぎるだけ。
- 35 ：
- まあスタビは無いしバネ下は重いしね
- 36 ：
- セブン乗りはみんなカウンターステアとか余裕でできるんですか？
- 37 ：
- >>36
余裕だよ
右に左に5回ほど
- 38 ：
- >>37
タコ踊り
- 39 ：
- >>36
カウンターステアできないセヴン乗りは、車を潰して降りるか死んでるから
今現在まだ乗ってる人は、全員できてるはず。
- 40 ：
- 限界値が低いから滑ってもアクセル戻せば簡単にコントロールできる
運転は素人でも危なくないよ
- 41 ：
- カウンターステアは誰でも出来るだろ。
そのあとピタッと止められずにとっ散らかる奴が多いだけで。
- 42 ：
- スライドすれば誰でも勝手にカウンターあてるよ
ただそのままアクセル踏んでられるかだ
- 43 ：
- 滑ってアクセル戻してコントロールってw
- 44 ：
- 踏んでられるかとか、ただのパワースライドじゃねーか……
- 45 ：
- スレ出来て良かったね
- 46 ：
- >>29
あと１００マン貯めてから考えよ
- 47 ：
- >>44
本当にセブン乗ってるのか？
- 48 ：
- 限界低すぎなリジッド乗りに説得力は無いと思うがなぁ
- 49 ：
- リジッドドディオン以前にセブンのってないだろ
- 50 ：
- セブンは軽すぎてグリップが抜けた時が怖い
特にフロント
リアはパワーかけるか抜くかの判断はわかりやすい
- 51 ：
- リアタイヤのすぐ前に座ってるから滑り出しもわかりやすいしね
- 52 ：
- フロントのグリップ抜けるって
それアンダー出しただけでは？
- 53 ：
- お前らの言ってることは全然分からん！
- 54 ：
- 大滝秀治さんちーっす
- 55 ：
- >>52
触れてやるなよw
- 56 ：
- アクセルの踏む強弱でコーナーを回るんだよ
どんなに滑ってもスピンは絶対にしない
- 57 ：
- コーナー進入時のブレーキの残し方やで
- 58 ：
- このクルマはブレーキの残しかたが難しい。。
普通のクルマの感じで下りで荷重をかけるとスッパ抜けてアンダー出してしまう。
ブレーキングをクルマに合ったコントロールをしないと危ない。サス 、タイヤ、空気圧、色々いじるのが難しいが、でもそれもまた面白い
- 59 ：
- 軽くて重心がセンターじゃないからコマの様には回らない
- 60 ：
- 交差点で右折のとき調子こいて
ちょっと踏み込んだらケツ流れたけど
簡単に修正できた
やっぱ軽いからかな
- 61 ：
- >>60
それで調子こいて、峠でテールスライドやってると
ある時突然4輪ドリフトモードに入り、曲がれずガードレールに直撃
ここまで早いぞ
- 62 ：
- 遠心力で外には飛ばない車重が軽いから
- 63 ：
- >>62
グリップが勝ってればね
- 64 ：
- >>62
そんなわけあるか！
変に足を固めたセヴンだと、コーナーの途中でギャップがあると
簡単に横っ飛びして1メートルくらい吹っ飛ぶ。
そこで修正を誤るとそのままガードレールにドカンだ。
- 65 ：
- >>64 その通り
セブンはサス ストロークが取りづらいからフロントのセッティングが難しい
自分はフロントタイヤの空気圧も落としてなんとかしている
みんなは空気圧幾つにしてます？
ちなみに自分は1.5k前後です
- 66 ：
- 14インチのSで温間1.4にしてる。
- 67 ：
- オフロードのストロークがないだけで
オンロードでレースするには充分なストロークあるよ
セブンはちゃんとロールでグリップ稼ぐセッティングが基本だぞ
クイック感で遊ぶだけなら固めていいけどそれでストローク足りないとかは本末転倒
設計ストロークが足りないのは160のリアだけ
- 68 ：
- 今はどうか知らんけど、セブンレースじゃサスセッティングは両極端だったな。
サスを動かすタイプと、ガチガチにしてカートみたいにフレームのしなりまで使うタイプ。
どっちもトップ争いしてたから、どちらが優れてるとは言えなかったが。
オイラは前者。
- 69 ：
- サーキットならガチガチに固めた足でもいいけど峠では危険てこと。
- 70 ：
- 峠の下りはストロークを多く取ってないと怖いね
見た目重視で車高下げるとスッパ抜けて怖い思いをする
でも車高低いとカッコいいだよなぁ
- 71 ：
- 親しいツテでもないと２００万で購入は難しいんじゃね？
20年以上落ちの１７００SSでも２５０~３００万くらいするし。
- 72 ：
- 標準でも充分低いやんか
- 73 ：
- >>68
サーキットは路面がいいからサスの仕事量が少なくて済む
なのでセッティングとドライブテクの方向性が同じ方向で間違ってなければどちらも良い結果が出る
状態の良いサーキットならばドディオンよりリジッドの方が軽い分だけタイム速かったりするくらいだ
路面が荒い峠は話が違ってくる
サーキットのつもりで固めていいわけではない
- 74 ：
- 峠など飛ばしたら落し物して気づかず紛失する
- 75 ：
- よー、ひろし
- 76 ：
- 弟はエラン派
- 77 ：
- 富士急はドドンパ
- 78 ：
- CATERHAMモデルレンジの中でもNA最強スペックを誇る『SEVEN480』新規オーダーをいただきました！
先代ホッテストモデル『R500』直系の『SEVEN480』はリッターあたり120psまで高められたFORD Duratec 2.0Lを搭載。
そして、適切なギアレシオを刻むMAZDA製5速トランスミッションを介すことで、0-100kmまでの到達時間はわずか3.4秒という圧倒的なパフォーマンスを発揮します。
ただし、ABSやTCSといった電子制御デバイスは一切装備されない為、そのクルマの真価を発揮するには全てドライバー自身に委ねられるという今どき珍しい孤高の一台といえます。
なお、正式なアナウンスはまだありませんが、DuratecユニットもFORDの供給がすでに完了している為、この先モデル自体の継続は長くないのではと思われます。
恐らく過給機付きエンジンへのシフトは必然かと思われますので、自然吸気エンジン（高回転型）にこだわるならば、これが最後のチャンスかもしれません。
- 79 ：
- ２５０は？
- 80 ：
- 間違えた
２７０は？
- 81 ：
- デュラテック自体終わるなら当然終わるでしょ
- 82 ：
- シグマエンジンは？
- 83 ：
- ヅラテック終わりってことは、620も終わりなのかね
次は、マツダエンジン辺りになるの？
- 84 ：
- ロードスターの1.5と2.0エンジンか。
- 85 ：
- そうなると、またお前らの嫌いな右排気やなw
- 86 ：
- その代わり6MTになりそうな予感。
- 87 ：
- スバルのEJ20も面白そう
エンジンはみ出すかもだけど
マフラー両サイド出しで
。。。いらんな
- 88 ：
- GRヤリスの3気筒1.6L 272馬力とか載せないかな
- 89 ：
- 縦置きにするのに手間掛かるだろうな。
- 90 ：
- ケータ社がどれだけエンジンをストックしてあるか次第だね
MAZDA製5速トランスミッションの方が気になる
- 91 ：
- この車どんなエンジンでもスポーツカーが成立するな
ローバーKのファミリーカーエンジンでもイケてるし
- 92 ：
- >>89
ローバーkだってもともとFF用の横置きエンジンだろ。
それを縦置きでセヴンに乗せられるんだから、たいていのエンジンは乗るだろ（てきとう）
- 93 ：
- どんなエンジンでもスポーツできるけど
スポーツできるトランスミッションと組み合わせてもらえないと厳しい
商用車のトランスミッションはダメだってよろしくメカドックでも言ってたのに160ときたら
- 94 ：
- そこで再販ケントですよ
- 95 ：
- >>94
ねーよ。
- 96 ：
- ヒールで穴が空くか馬鹿にするな
https://lrnc.cc/_ct/16822482?fbclid=IwAR3ggVrqAhDPVr3GZLnB5v1OGU5x9ybZN471xHBnaQ0O8mddYO4r_8In6zE
- 97 ：
- LOTUS MEETING in JCCA FUJI JAMBOREE開催のお知らせ
イベント名：ロータス・ミーティング in JCCA富士ジャンボリー
開催日時：令和2年４月１２日（日）
開催時間：9：00～14：30
開催場所：富士スピードウェイ
参加費用：１台１名につき6.000円、同伴者１名につき4.000円
募集台数：150台
参加資格：ロータス全車種およびスーパーセブン
イベント内容：
・富士スピードウェイのパドック内にてロータスおよびスーパーセブンのミーティング
・カーマガジンをはじめ自動車系メディアの取材
・自動車業界著名人および主催者によるコンクールデレガンス（希望者のみ、無料）
・レースクイーンによるじゃんけん大会
募集締切：令和２年３月１０日
申込方法：テクニカルショップ・ハッピーの店頭または電話・FAX・e-mailにより申し込みをお願いいたします。申込用紙のご記入と、参加費用のお支払いの両方をもって受付を完了といたします。なお、FAX・e-mail、メッセンジャーで申し込みをされてから3日以上返信がない場合はうまく受信できなかった可能性があります。その場合はお手数ですが電話でご連絡いただきたいと思います。
振込先：東京シティ信用金庫、新柴又支店、当座、0000087、(有)テクニカルショップ・ハッピー
主催：LOTUS MEETING in JCCA FUJI JAMBOREE実行委員会
問合せ：有限会社テクニカルショップ・ハッピー内 担当：齊藤 正和
- 98 ：
- >>96
いや、踵で蹴飛ばせば開くんじゃね?
- 99 ：
- >>75
先々月あたりのTipoのGT roman LIFEにヒロシくん出てきてたなあ
年齢を重ねて顎髭なんか生やしちゃってさ
ヨーロッパ乗りだったかの奴と議論してて、
やっぱり「ロータスじゃない」とか揶揄されてた
- 100 ：
- >>96
ヒールを馬鹿にするな
どんだけ高圧かかると思ってるんだよ
- 101 ：
- https://i.imgur.com/QTq8buL.jpg
☆
- 102 ：
- メーカーの宣材写真載せてるだけの
ほんましょーもない記事
- 103 ：
- >>100
俺Mじゃないからわかんないや
- 104 ：
- >>97
あんな族車屋紛いが仕切ったロータスイベなんぞ行きたくねー
- 105 ：
- >>99
読みたいな～(*'▽'*)
- 106 ：
- >>99
最後にはロータスの限定モデルを投機対象にしようとしてるやつを「許せん」と意気投合してたなw
- 107 ：
- 自分のBDRをあまり楽しみのないマスツーで距離伸ばすのがちょっと嫌になりつつあって
中古でKシリーズ搭載してるの安くてに入らないかな？なんて思って久しぶりに中古情報
見たら、セブンの値段の高騰ぶりに驚いた。
リジッドケントですらあの値段とか……。
- 108 ：
- >>107
特別な時のBDRと普段使いのkと、２台持ちしたいってこと？
漢だね！
俺はkとマツダのロードスターの２台持ちで満足してる。
- 109 ：
- 誰も新車買わないから中古はどんどんくたびれていく
- 110 ：
- >>108
ごめん、そこまで漢って話じゃないw
ほら、最近は車検取るのも大変じゃん？
BDRに触媒着けてふん詰まる感じとか、それで走るのにもストレス溜まるから、サーキット専用でもイイかなと……。
普通のKシリーズなら元々排ガス綺麗だから、触媒装着してとことこ走ってもイイかなと。
取り締まりで捕まった知り合いもいるし、ウェーバーキャブモデルはもう厳しいだろうし、未だにネガティブなイメージ持たれてるKシリーズだって超良いエンジンだし。
- 111 ：
- 逆にBDRの下取り高くなってるんじゃない？
- 112 ：
- ウエットライナーブロックは耐久性への不安が…
- 113 ：
- >>110
なるほどね。
たしかにkはメンテフリーで優等生なエンジンだけど、
もし壊れたらどうしようか？と思う時はある。
耐久性に難ありとか、部品供給が不安とかね。
- 114 ：
- 優等生だよね、Kって。
燃費も良いし……R500みたいな阿呆エンジンは別だけど。
エリーゼ乗りの知り合いに頼まれて結構パーツを輸入してるけど、パーツ供給に関しては全く心配してないかな。
Kって中国で再生産されて、ヘッドだけじゃなくてシリンダー自体も未だに新品部品手に入るし。
711と831みたいな感じだから、拘らなきゃ平気じゃないかなと。
- 115 ：
- >>110
ショップオリジナルの触媒内蔵マフラーだと外観も音もほとんど変化せず車検対応になる
しかも低速トルク上がる
- 116 ：
- 来年から社会人の者ですが、今日セブンを見に行きました。節約して１年後くらいに買いに行きたいです。
- 117 ：
- 超頑張れ。
俺を含めて偏屈な老害？だらけだけど、好きなの買いなされ。
あ、車検のことだけは良く調べてね。
- 118 ：
- >>116
てことは20代前半だよね
俺がその頃はセブンは特別な人が乗る車の認識だったよ
初めての車はブルーバードだったもんw
40歳で特別な人になってセブン買った
それから20年乗り続いて60になったわ
キミは頑張って是非手に入れてください！
- 119 ：
- 金額的には国産の新車を買う感覚で行ける。
運転は一週間もあれば慣れる。
信頼できるショップが近場にあれば修理も車検も大丈夫。
保険も税金もそんなに高くない。
意外とハードル高いのは駐車場所と周囲の理解。
あとは思い切りだけだ。
諦めるやつの半数は最後の一押しが足らないだけ。
- 120 ：
- 関東圏の某有名ショップで友人が買ったセブンは、事故歴無しなのにフレーム修復跡があって
年式もフレーム打刻見たら全然古くて、悪質な詐欺レベルのセブン見てから、信頼出来る店を
探すのって大変だよなと思った。
- 121 ：
- 若い人が乗ってもこれほど似合わないクルマない
- 122 ：
- 人による
年寄りでも似合わないのはいる
- 123 ：
- >>118
大学４年です。小さい頃に見たアニメ、エクスドライバーで憧れてました。車が特別なだけで乗ってる人は普通だと思います(^^)
- 124 ：
- 新社会人から一年勤めたとしてある程度頭金貯まるにしてもローンは通るのかな
- 125 ：
- 新社会人でもオートローンは通るとは思うけど
卒論終わったらバイトでもして頭金がんばれ
４月の給与と夏のボーナスはしょぼいのはそれで乗り切れ！
のると色々ヤリタイこと、行きたいとこ等々でてくるけど一つ一つかなえていくのも楽しい
と思うよ
- 126 ：
- 俺
平成4年 21の時に初めて買った車がセヴンだった
その時はケントで
数年後BDRに乗り換えて今でも乗ってる
- 127 ：
- ４０年前に運転免許とって初めて買った中古車がフェアレディーZ４３２で２６０万
親と同居でローンで買うといったら親が利息を払うのはもったいないからと現金で払ってくれた
親には毎月１０万円でボーナス時に３０万の返済
もちろん利息分は払わない食費は返済中は払わん
- 128 ：
- Z４３２買った中古車屋で隣はケンメリGTRが５００万とトヨタ２０００GTが６５０万
次の乗るのは２０００GTと決めて頑張って働いたが８年後には手が出ない価格帯になっていた
結局まだ当時は安かったディーノ２４６になった
今まで購入した車は買った時より高く売れても整備に金がかかり大損してる
- 129 ：
- お前が1年我慢している間に、俺たちはセヴンの慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちはセヴンで日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちはセヴンで無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『セヴンとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちはセヴンに無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はセヴンのローンを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！
- 130 ：
- >>123
頭100貯めて、あとはローンで余裕だね。
俺が買ったのは25の時で、７年ローンで支払って、今現在で四半世紀乗ってる。
年齢なんぞ関係ないから、好きなの買って乗り回すのが一番。
個人的にはローラーバレル装着してるインジェクションモデルを薦める。
ウェーバー車はよほどの憧れでもなければ薦めない……年寄りは薦めるやつ多いけどね。
- 131 ：
- >>129
悪くないな
セブン乗りの考え方らしさが表現されてる
「セブン乗りは我慢できない子達」と、言われた時、すっと府に落ちた
- 132 ：
- ジャン・ポール・ベルモンドがケーターハム(プリズナーホイール付いてるし)に乗ってる映画なんてあったんだw
でもフランスなのに右ハンドル
「Flic ou Voyou」(1979)
邦題「ジャン・ポール・ベルモンドの警部」
https://youtu.be/_Vdb-KD14B8
- 133 ：
- >>131
もともとはバイク板の定型分のコピペだけどなw
- 134 ：
- >>131
いろいろ我慢できないとセブンは維持できないぞ？
- 135 ：
- 若けりゃ勢いでなんとかなるさ。
バイクよりいろいろ使えるし。
- 136 ：
- セヴンを10年以上乗ってきて、この車に乗るために一番必要なものは自制心だと思う。
- 137 ：
- >>133
4輪のバイクみたいなものだからな
- 138 ：
- >>71
ゼロ1なら買えるんじゃね
- 139 ：
- ウエストフィールドなら安いかも
- 140 ：
- ウエストなら、CVHエンジン以外でお願いします。
- 141 ：
- >>116
駐車場どうするかだね。理想はシャッター付きガレージ。カバーだと乗るの億劫になるよ。
- 142 ：
- ケーター以外のセブンタイプのメーカーってもう活動してないの？
- 143 ：
- ウエストスポーツは京都？に代理店がある
フレイザーは大阪の代理店で見積もりが見れる
日付は2016/2
- 144 ：
- フレイザーの店はただのスズキの軽自動車屋になってるみたい
- 145 ：
- ブレイザーってゴールドオートって所が売ってた記憶があるけど、まだ有るのかな?
- 146 ：
- 2035年頃にはセブンもEVになるんかな
- 147 ：
- 新車ってのが製造なのか型式も含むのか、イギリスだから
バックヤードは目こぼしありそうな気もするけど、情勢次第？
- 148 ：
- ゴールドオートのネット見積もりが2016/2
カプチーノの現物はどうするんだろう
代金も含めて
- 149 ：
- 正直EV化は分からんものがあるな
政治でどっちにも転がるから
中東の力を削ぐために石油依存を減らしたいんだろうと思うけど
- 150 ：
- そういや鈴商って結局どうなったの？
ASだかモーターショーだかにMRスポーツ出すぜ～ってなった後、社長がお亡くなりになって……とか、そんな感じの話の後はさっぱりわからん……。
- 151 ：
- 廃業
- 152 ：
- ワンマン社長の自動車屋とかカスタム屋は、社長が死んじまうと廃業しちゃうの多いよね。
- 153 ：
- と言うか、自動車関係無く中小企業はそんな感じが多いのカモね。
- 154 ：
- ゴールドオートまだ自社で売った車両用に純正部品ストックしてるよ。数年前通販で純正フロントガラス、クラッチOH部品など買った。
- 155 ：
- 千葉のガレージシマヤは酒屋の親父が車屋を立ち上げて今やディーラー様だもんな
今は息子が跡継いで、引退した親父はモーガンの3ホイーラーで遊んでるらしい
- 156 ：
- 商売がうまいんだろ。
- 157 ：
- シマヤのあの高圧的なものいいがまじで無理。ハマる奴はいるんだろうけど…
- 158 ：
- 新車を購入するところじゃない
- 159 ：
- シマヤでジネッタ買いそうになったけど
思い留まってセブン買った
- 160 ：
- ゴールドオート
デフとラジエーター
何の車から流用してるかわからんって言われた
- 161 ：
- シマヤって高圧的か？
社長に三時間くらい捕まってずっと話し相手になった記憶ならあるけど。
今は引退したんだっけか。
- 162 ：
- 引退して孫連れてモーガン3ホイーラー乗り回してるってブログあったような
俺は昔大きな修理頼もうと店に行ったら社長に新車への買い替えやたらゴリ押しされて逃げ帰ったよ
客の希望に沿った提案出来ないとこってやだね
- 163 ：
- >>141
社宅で一人暮らしになるのでカバーでなんとか頑張りたいです笑
- 164 ：
- 明らかにポンコツで
「それに金掛けるのはやめといた方が……」
ってのは実際にあるからなぁ……
- 165 ：
- セブンとロータスはマジで直せば新車にまで戻る反面
新車買った方がいい修理代になる事はあるからなあ
全損から新車同然に治ったというの見たことあるけど
新車より高いって言ってたもん
貴重な車種でないと止められる事はあると思う
状況次第だよな
- 166 ：
- それはセブン ロータスに限った話ではない
と思うのは私だけ？
- 167 ：
- フレームをまるごとパーツ交換ができる車種は少ないよ
セブンはフレームそのものを交換して職権打刻で車検通せる
- 168 ：
- もちろん他の車種でも大金かけてフルレストアってのはあるけど
もう手に入らない旧車や希少車でやる事で
新車で手に入る現行車種でそんなレストアやるのは現実的な話ではない
故人の思い出の愛車を再生するとかでない限りは
- 169 ：
- >>165
セブンで全損とか
よく生きてたなぁ
- 170 ：
- >>167
それはエリーゼだった
- 171 ：
- 違った
>>169
- 172 ：
- まあセブンは軽い事故でもすぐ全損になる事あるけどね
力の入り方が悪いとトラス状のフレームが前から後ろまで一気に歪む
修正機にかけると溶接部分の強度が落ちてフレーム剛性がグズグスになる
新しいフレームに交換すると工賃がかかって程度の良い中古が買えた
今だと中古価格的にどうなんだろうね
- 173 ：
- こんな安全対策できてないクルマが今日本で車検が取れるのは何故
古いクルマが廃車まで車検は取れるが新車は駄目だろう
ジネッタは安全規格に引っかかり２０年前に新車輸入は車検が取れないだろう
- 174 ：
- オートジャンブル誌1999年6月4日号を見てんだけどね
見開き2ページの記事で、
「セヴンが危ない!! 前面衝突基準などの保安基準が改正 平成11年４月１日以降に生産された輸入車のなかには日本の路上を走れないクルマも出てくる」
と大見出し掲げて、
「いまセヴンに乗っておかないと、もうこのクルマにナンバーを付けて乗れない時代が、どうやら、そこまできている。」
と締められている。
まあ20年も前からそんな事は言われていたわけだけど、
現状はどうだい？
- 175 ：
- 新車で買える不思議
- 176 ：
- 買う側が承知ならいいと思うな
- 177 ：
- まあF1と同じで４点とか６点のシートベルトしてたらエアバッグいらんしな
むしろハンズシステム欲しいくらいで
ノーズ長くてクラッシャブルゾーン大きいから衝突安全性はもしかしたら下手な軽バンとかより高いかもな
前輪は両足のはるか前方
軽四の後部座席から運転してるような距離
ロールケージ付けたら高速で転倒しても生きてるくらいだし
- 178 ：
- 登録された輸入車はＯＫという抜け道
オランダのドンカーブートとか
フランスのシュペールマルタンとかは頑丈
- 179 ：
- だいおうちゃん
@Dr_daiouchan
50分
半日不満分子の北海道新聞の記事になるかなあ？
もうすぐ、破産者、変質者、日本の敵、××××が、高い木から、ぶ～～らぶらぁ～～
↑
今日は随分早い発狂だな糞最低変態無職基地外犯罪者ジジイ小杉光治wwwwwwwwwwwwwww
- 180 ：
- 誤爆した
- 181 ：
- お前ら、ちゃんと三点式ELR装着してるか？
- 182 ：
- >>181
最初から付いとらん
- 183 ：
- >>181
最初から付いとった俺は、2003年式1.8k
- 184 ：
- シートベルト外したら
ちゃんとピーピー鳴るか？
- 185 ：
- LUKE「屁でも鳴らしとけ」
- 186 ：
- LUKEは壊れて外せなくなるのを何台か見てるから
安全の為にカムロック式に変更した。
- 187 ：
- LUKEからTAKATAになって
今はSCHROTH使ってる
- 188 ：
- >>184
ピーピー鳴らなくても車検は通るけど、シートベルトしてない状態で
「シートベルト警告灯」が点灯しないと車検通らない。
警告灯を取り付けて配線して点灯するようにするのが、ちょっと面倒だった。
あと、サイドブレーキ戻し忘れ警告灯を取り付けないといけないらしいけど
それは無くても車検は通ると聞いたので、そのまま通してる。
- 189 ：
- ７の程度悪くて割高な中古買うぐらいなら、こういうのもアリかなと思い始めてる
https://www.webcg.net/feature/used/details/700020477930190512002
- 190 ：
- >>189
この鼻の横のイボみたいなウィンカー 嫌い
- 191 ：
- >>189
Ｋだと独スロキット売ってるから、結構アリかと。
細かいこと言うと、こいつは前期型でエアコンレス＆幌が面倒だから、Ｋでも後期型を薦める。
- 192 ：
- メルカリに299ﾏｿで出てる1700SSきれいだね
- 193 ：
- レーシングスクリーン＆ワイパーの穴無しなので遠慮します
走行距離の少なさから
これからモデファイの予感
- 194 ：
- >>193
ノーマルパーツすべて有るって書いてあるからワイパーやスカットル、スクリーンも有るんじゃないか
- 195 ：
- なんか最後の写真、
スカットル下のサイドパネルとボンネットサイド凹んでないか？
- 196 ：
- 年式的にノーマルスクリーン＆クラムシェルの定番で売ってた個体だろうから、全部残ってるでしょ。
８３１ブロックが許容できる人ならアリでは？
ってか、欲しくなってきたw
- 197 ：
- >>195
隣に停めてる車のタイヤとホイールが映り込んでるだけじゃね？
- 198 ：
- 831ブロックかぁ
微妙だな
- 199 ：
- 恥を忍んでお聞きしたいのですが、８３１ブロックというのは何が良くないのですか？
- 200 ：
- ケントやBDRのブロックは、
元々フォード・コーティナやエスコートやロータスツインカムの現役時代から続く711Mと言うブロックが使われていたが、
後年にはそのリプロダクト版の831Cに置き換わった。
831Cは当然711Mと互換性があり、
711Mより肉厚に作られていたためボアアップのキャパが大きくチューニング向きという触れ込みだったが、
鋳造の精度がイマイチで「ス」が多く、
シリンダーをボーリングしたらウォータージャケットまで届くいわゆる水穴が貫通してしまう(つまり使用不能になる)事が多いとされている。
また肉厚ということは当然重量がかさむと言うことで、
これも711Mと比べてマイナスとされる一因となっている。
- 201 ：
- そこでアルミ製ケントブロックの出番ですよ
- 202 ：
- フォードフォーミュラーの再販７１１Ｍがさいつよ
- 203 ：
- 831Cが気に入らなければ、OHついでに
バートンで新品ブロック買えばいいんじゃない？
30万位で買えるのかな？
https://www.burtonpower.com/genuine-ford-kent-1600-x-flow-ohv-iron-block-new-fp105.html
- 204 ：
- >>201
アルミブロックはBDA用ブロックだから
ケントとして使うには相当手がかかるんでしょ？
ライナーも無いから、まずシリンダーにニカジルメッキかけなきゃいけないし、国内で車の直4シリンダーにニカジルメッキしてくるお店ってあるのかな？敷居がたかすぎるよ。
ここのスレでも何度か話題になったけど、
完成させた人出てこないもんな、、、。
- 205 ：
- 普通に売ってたからメッキ済みでは？
アルミヘッドと合わせて総アルミのケントエンジン売ってたの見たけど
- 206 ：
- マジか！
どこで売ってたんだよ。欲しいわ！！
でも100万以上しそうだよな、、、。
ローンしてでも欲しいけどな。
オールアルミケントなら、Kエンジン並みの軽さになりそうで、そうとう憧れるんだが。
- 207 ：
- ヘッドだけアルミにしてもかなりいいぞ
8キロくらい頭が軽くなるから鼻先軽くなるだけでなく重心が下がる
バルブガイドと無鉛バルブシート打ち込んだバルブ込み
ヘッドのオーバーホールのタイミングで総取替えしてしまえば安く上がるし添加剤もいらないし今後もバルブガイド問題が解決する
- 208 ：
- オーバーホールしたら新しい鉄ヘッド付けられた
相談してほしかった
- 209 ：
- アルミヘッド買って、鉄ヘッド売ればいいかと。
鉄ヘッドもイジってあればヤフオクで高値つくでしょ。
無鉛化とポート研磨とビッグバルブ化してあれば売れるかと。
バートンのステージ2とか3ならすぐ売れるんじゃない？
41.3mmバルブとかパワー出そうだもんな。
- 210 ：
- 鋳鉄ブロックにアルミヘッドって、熱膨張的にどうなんだろ？と昔から怖くて手が出せずにいる
- 211 ：
- ガスケットが緩衝材になってくれてるんじゃないかな？
ヘッドとブロックとで熱膨張の差でズレて問題が出るのって水路くらいでしょ？
そんなに気にする必要が無いと思うけど。
ピストンだってアルミなんだしね。
ピストン自体は鋳造と鍛造で熱膨張に時間差があるから、鍛造ピストンは十分暖気しないとカジるって聞くけどね。
- 212 ：
- ほんとに？
その程度はピストンリングのバネで吸収しそうに思うけど
ケントエンジンはピストン側に燃焼室があってヘッド側は真っ平ら
熱膨張の差程度で影響出ることはないだろ
- 213 ：
- >>200
詳しくありがとうございました。オークションサイトの写真の見た目で見分けることはできますか？？
- 214 ：
- >>212
書き方が悪かった。
俺もヘッドとブロックでの熱膨張の差で問題が出るとは思って無いけど、もし差が出るとしたら水路くらいでは？書きたかった。
爆発してる最中中身見れんので想像でしか無い。すまん。
- 215 ：
- >>212
ピストンの件は、鍛造ピストンの一般的な話しで、鍛造ピストン 暖機で検索してくれ。
- 216 ：
- アルミヘッドは何台も走ってるだろ
熱膨張率の問題なんて聞いたこともない
- 217 ：
- >>213
711Mはブロックの左側面の右下、
後端(ベルハウジング側)とエンジンマウントの間に「711M 6015 BA」という製品番号が入る
831Cは同じ位置に突起が有り、
前端とエンジンマウントの間に「831C 6015
R34」と入る
- 218 ：
- 実際711と831てどのくらい重量の違いがあるんかな？
- 219 ：
- >>211
暖機な
- 220 ：
- ビンゴスポーツのレーシングエボリューション売れたんだ
やたら幻のクルマっぽい売り文句だったけどいくらで売ったんだか
- 221 ：
- >>220
値段ASKだったからわからんな
- 222 ：
- わりと市場に出る５５０万くらいが相場だろう
- 223 ：
- そんなとこかね。
しかし今の時代じゃよほどのツテでもなきゃ車検通らないんじゃ……。
俺のBDRは点火時期遅らせまくってキャブセットかっつり変更して、計測前に触媒暖めまくってやっとだけど。
- 224 ：
- 装備が簡素だから新車価格だとむしろJPEより100万安い880万だったよな
結構高級志向の店だしもっとボッてそう
それにしてもスーパースプリントの新車価格561万ってBDRスペシャルの580万に迫る勢いなのがモヤる
- 225 ：
- 応談とかもやる。
商売っ気出し過ぎ感。
群馬の店とか応談だらけじゃねーか。
- 226 ：
- 本気で買う気で一歩踏み出す奴は応談でも電話かける
または冷やかしでも店に見に行く
動く行動力ない奴はだいたい買わんと思う
- 227 ：
- その発想はおっさん世代だねぇ。
自分もそのパターンで判子持って行ったクチだけど。
でも今時の人間の感覚だと応談ってのは胡散臭さ筆頭の文字らしいよ。
値段表示しないとかぼったくる気満々に見えるんだとさ。
- 228 ：
- そういう子はセブンに向いてないから大丈夫だろ
現実世界と触れるのが苦手ならレースゲームの方が向いてる
- 229 ：
- >>225
電話すりゃ教えてくれるよ。
でもあそこじゃ絶対買わないけどね。客騙すから。
- 230 ：
- 俺の知り合いもあそこに事故車掴まされてたわ。
- 231 ：
- 中古は自己責任だな
見る目ない奴は新車買ったほうが吉
- 232 ：
- 客騙す詐欺がＯＫとか……
- 233 ：
- セブンは事故歴ないのに事故車状態のフレームの中古は存在するからな
普通車ならぶつけたらボディ凹むから分かるが
セブンはボディより先にタイヤが当たる事が少なくない
最悪セブンは縁石にホイールぶつけただけでフレーム歪む
乗ってるオーナーすら知らずに乗ってたりするくらいだ
別件の修理出して初めて分かったりな
- 234 ：
- フレーム交換歴は気にしない
- 235 ：
- タイヤぶつけた時に前オーナーが足回りだけ修理したセブンを別のショップに中古で持ち込まれたら分からん事あるだろうな
骨格まで修理してなければ事故車扱いにならないから
- 236 ：
- >>234
フレーム交換たら新車に戻ってるからむしろ大歓迎
- 237 ：
- >>236
自動車税リセット?
- 238 ：
- >>237
え？それは違うだろ
- 239 ：
- 新車も自己責任
手作りの車なので不具合修正が必要
適度に乗ってる中古がベスト
多分
- 240 ：
- なら新車とはどういうこと?
- 241 ：
- 自動車は乗ってればフレームの剛性がへたる
フレームがへたるとコーナリングの性能が落ちる
普通乗用車はシャシフレームとボディが一体のモノコック構造だから取り替えようがない
セブンは最初からフレームは消耗品として交換パーツが用意されていて職権打刻で交換しても車検通る
修理ではなくパーツ交換でフレーム性能が新車に戻る珍しい車
- 242 ：
- そんな分かりきってる話をしてる訳じゃねーだろ
- 243 ：
- スポーツカーとしてセブンに乗りたいのではく
アイテムとしてセブンが欲しいって奴には
当たり前ではない
おそらく興味もない
- 244 ：
- 性能の新車より
肩書きの新車に考えが行くのだから
- 245 ：
- 会話のドッジボール
- 246 ：
- おー今月号のGT roman LIFEにヒロシくんちょっと出てる
見たところ車は昔と変わってないように見えるな
- 247 ：
- 自分でフレーム交換した人いないの？
足回りの調整は素人では無理そうだが
- 248 ：
- クラシックカー・ディーラーズのお宅でやれば○○○○￡の節約です！のパターンか。
- 249 ：
- >>248
エドの人件費無視やん
- 250 ：
- あれエドの技術料工賃込みだと
なかなかの価格になりそう
240Zのレストアは良かった
- 251 ：
- フレーム単体約200ﾏｿ
交換工賃約100ﾏｿ
その他整備費別途
とあるショップで聞いた結果はこんなとこだった
- 252 ：
- フレーム200万もするのか…
ボンドが乾く前にアルミパネルのリベット止めをエドがやってたけど
あれを私の安物ハンドリベットでやるとRるな と思った
- 253 ：
- フレームも自分で作れば２００万の節約です
- 254 ：
- 新しいバックヤードビルダーの誕生です！
- 255 ：
- イギリス本国ならメーカー直の船便なしだからもっと安いんだろうな
もしあのフレームを個人でイギリスから木箱で送ったらそれだけで何十万もする
- 256 ：
- 車とニューフレームを並べて自分で交換作業をするにしても、
まず広いガレージなり庭なり無いとなあ
そこからして敷居が高すぎる
- 257 ：
- 現カーマガジン編集長の長尾(ナガウオ、アナーキー・イン・ザU.K.、オープン・ツー太郎)氏は、
81年型GTスプリントをこれまでに軽トラに正面衝突した時と、
友達を乗せて走ってスリップして縁石にぶつけてフレームを平行四辺形に歪ませた時と2回のフレーム交換を経て今でも乗り続けてるんだよね
(1回目は当時180万の交換費用が掛り半分は相手の保険が下りたが車両保険に入ってなかったので残りは自腹だったとか)
20年くらい前のミーティングで見掛けた事あるけど結構塗装剥げてたりサイドカーテンの表皮破れたままだったり、
気取らず自然体で乗ってるなあという印象だった
- 258 ：
- フレーム交換したことあるけど、素人でも手を出せる作業だけど、素人には勧めないかな。
とか言いながら、簡単な情報は書いておく。
フレーム注文は年式とモデル指定（ペダルボックス無しリジッドとかペダルボックス有りクラシックとかレーシングとか）だけだった。
でも簡単なモディファイ要請は聞いてくれるみたい。
- 259 ：
- 例えば92辺りのド・デオンにワッツリンク入れたいからフレーム後端にリンクアーム取り付け穴追加してって言ったらしてくれる。
マフラー穴は開いてないから、形状にこだわると大変……攻めてもあまりいいこと無いけど。
部品輸入商に頼んで日本まで届いてから、トラック借りて取りに行った。
個人宅にフレーム配送してくれる業者なんて無かったからね……大人３人いれば手で運べるのにね……。
一応参考までに。
- 260 ：
- あ、ちなみにフレームは木箱に入ってました。
バラしたあとに木材の処分に少し悩みましたが、ガレージ内に単管で枠作って棚板にして使ってます。
- 261 ：
- ハヤブサエンジン
https://www.youtube.com/watch?v=pJrF5CeiAQc
- 262 ：
- >>261
セヴンの定番
- 263 ：
- セブンのハヤブサ確かMT設定無かったでしょ
高回転型すぎるからMT不向きなのかな
- 264 ：
- ドッグクラッチのシーケンシャルミッションしかないと思ってたけど
2ペダルもあるの？
- 265 ：
- エンジンの負担大
低速トルク不足
ローギヤードで高速道路厳しい
燃費はＦ１マシン並
車検で苦労する
バイクエンジンのセブンは欠点しかない
- 266 ：
- >>265
へーそうなんだあ
そこいくと軽のエンジンはピッタリだ
- 267 ：
- スズキエンジン搭載車増やすか！
ハイチューンドで120馬力程度で。
- 268 ：
- いやそれはない
- 269 ：
- >>263
シーケンシャルもMTやで？
- 270 ：
- セブンオーナーじゃないのがいる様だが……予備軍だろうか？
- 271 ：
- スズキエンジン搭載車ならAMT載せれるな。
- 272 ：
- ごめんなさい、AGSだね。
- 273 ：
- 昔そんな名前のF1チームがあったな
- 274 ：
- コーヒーギフトじゃね?
- 275 ：
- コーヒーギフトはAGFA
- 276 ：
- >>275
それドイツのフィルムメーカーじゃねーか？
スキャナー持ってたよ
- 277 ：
- うんネタだし
- 278 ：
- >>265
そこがマニア向けセブンでは魅力となる
- 279 ：
- >>277
なんのネタ?
- 280 ：
- >>279
ほんとは「コーヒーギフトはAGF」なとこをフィルムメーカーの「AGFA」と引っ掛けたってだけだよ
フィルムメーカーの方もほんとは「アグファ」と読むんだって事も知ってるよ言わせんな
- 281 ：
- >>280
いまは猿田彦とかじゃね?
- 282 ：
- >>281
うんそういうコピーのCMが昔あったんでね
そうだよジジイだよ俺は
https://youtu.be/489p0R-rjH8
- 283 ：
- >>282
なるほど、理解した
- 284 ：
- 砂糖少なめハワイアン
珈琲少なめアメリカン
ミルク少なめ伊豆七島
- 285 ：
- >>284
「ハワイアン、アメリカン、伊豆七島
ハワイアン、アメリカン、伊豆七島
因みに砂糖多めは、
奄美大島…と、まあ…こうなるなぁ…」
タモさん出演の「アストリア スティックコーヒー」のCMですねw
- 286 ：
- 爺さんかよ！
- 287 ：
- >>278
良い部分がほとんど無い
- 288 ：
- >>287
運転を楽しむ車
最高に楽しいよ
- 289 ：
- >>286
わかるって事はお前もじいさんだろ！
- 290 ：
- >>285
中尾ミエと一緒に出てるバージョンで、
「砂糖抑えず、女子寮。
コーヒー抑えず、男子寮。
♪な～んにも抑えず独身寮！」
てのもあったなw
それはそうとちょっと気温上がってセブンにはいい日和だ
- 291 ：
- 気温上がっても花粉シーズン終わるまでは冬眠
- 292 ：
- 春眠な
- 293 ：
- スピニングバードキック！
- 294 ：
- 熊はな……
土をガムみたいにかんで丸めて、
冬眠するとき、虫が入ってこないように、
その土ガムを尻の穴につめるんだぜ。
- 295 ：
- KTMのＸボウだとフレーム劣化しないのかな？
- 296 ：
- >>295
世の中に劣化しない物質なんて無いんだぜ。
- 297 ：
- >>296
金は腐食しないと記憶していたが
- 298 ：
- 腐食に強いだけでしないわけではないでしょ
高温で溶けるし、何より外部からの入力に非常に弱く変形しやすい
変形は劣化じゃないというのは無しね
- 299 ：
- 変形してしまってらフレームの性能落ちるし
でもカーボンモノコックは剛性落ちなさそうだな
事故ったら一発だけど
- 300 ：
- カーボンモノコックでも、へたるよ。
我々一般ユースじゃ気がつかないレベルだろうけどね。
競技車両ではカーボンモノコック交換したりするし。
- 301 ：
- >>298
金を腐食させるのは王水だけ
王水はそんじょそこらにはない
- 302 ：
- するんじゃないか
- 303 ：
- >>300
閾値というのがある
閾値に届かない負荷ならいくらかけても劣化しない
ただの足し算ではないから
サーキット走行の高負荷を前提にしたカーボンモノコックが町乗りで剛性低下に繋がる閾値超えた負荷をどの程度受けるかだろうと思う
- 304 ：
- セブン系でフルカーボンモノコックつったらウエストフィールドFW700くらいかな
Mr.ビーンのローワン・アトキンソンがマクラーレンF1でフロントぶつける事故起こして全損扱いになったと聞くけど、
カーボンモノコックだと一体になってる部分の一部でもクラック入ったりしたら全交換とかになりそうで怖いな
- 305 ：
- 部分補修もできなくはないけど
割れるとこまで負荷かかったらモノコックフレーム全交換がいいだろうな
- 306 ：
- 発想を変えて
ボディの状態がいい不動車に
エンジンを載せかえるとか
- 307 ：
- ほう
モーガンのニューモデルはこれまでのシグマやデュラテックに替えて、
BMWの2L直4を積むようになるとな
ケータハムにも来る目があるかも？
- 308 ：
- 今のデフはＢＭＷだったっけ？（うろ覚え）
- 309 ：
- https://www.webcg.net/articles/-/42461?fbclid=IwAR3gqu-CFNb1lnGnb9vsCx01gLtWRccR1Owoo7RGdT1rEbnerZFN5ml8dLQ
これか
- 310 ：
- ケータハムの2倍も重くて最高速は同じかそれ以上か
あの形でもケータハムより空力的にはマシなのか、
見えないところで空力付加物が加えてあるのか…
- 311 ：
- >>310
ギヤ比の問題でしょ。
ケータのミッションは超クロスで最高速に達する前に吹け切っちゃうから。
- 312 ：
- 軽さは加速とコーナリングには寄与するが最高速度にはあまり寄与しないよ
- 313 ：
- 俺は最高速は150キロも出れば充分だなー。
150キロまでの加速が気持ち良ければそれで満足。
レースする人なら、最高速はもっと！もっと！なんでしょうな。
- 314 ：
- どんなエンジン積んでも最高速は２６０キロ以上はでない
- 315 ：
- まあ出したら浮き上がってあぼーんしそうではある
- 316 ：
- >>313
コースによる
そのコースの最高速度がトップで吹け切る直前だと嬉しい
コースの最高速度以上のスピード出る時はギアの刻みが無駄になってる
- 317 ：
- なーにがコースによるだよ頭でっかちに膨らんだオタクが気持ち悪い
- 318 ：
- ────────v──────────────
,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢､ ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/
ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
/ _勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵; シ 〃 /
,/ └' ノ ＼ こ¨｀ ノ{ー--､〃__/
人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
. / |／ |::::::|､ 〃 /:::::/ ヽ
/ ｜ |::::::|＼､_________／' /:::::/〃
- 319 ：
- >>313
俺も150キロ以上出るコースでもそれ以上は出さないようにしてる
クローズド以外でこれ以上のスピードでは何かあっても対処できる自信がない
つか正直なところ怖い
>>317
あなたのほうが気持ち悪いです
- 320 ：
- >>316
アホっぽくて好きw
歯車は回転してるから、無駄な刻みなんてないよ
高速重視にするかどうかだって、大雑把な話入力側のギアを大きくして出力側のギアを小さくするんだから全体の刻みがそれほど変わるわけでもないのでは？
- 321 ：
- ３速までしか使わないような小さいサーキットもあるからね
そういうコースは最高速度にこだわっても意味ない
最高速度が高い設定だったら全部２速で済んで楽チンだったのにって言うのならある
- 322 ：
- >>320
刻みってステップ比のことで、歯車の一枚一枚の話じゃないだろ
- 323 ：
- なるほどそういう事か！
その勘違いはすごいな！
歯車一枚の中の歯刻みの一部が無駄になるって思ってるって解釈？
んな訳あるか笑
- 324 ：
- 筑波で１分で走るなら直線で１９０キロ出ないと駄目
- 325 ：
- 世の中には理解不能な人がいるんだなぁと痛感するわ
しかもこんな好き者のスレで
- 326 ：
- >>322
無駄になるってどういう事？
どっちみち意味不明なのは変わらないんだけど
- 327 ：
- 5速ギアボックス積んでてもストレートで4速までしか使わないコースなら5速目が無駄になる
高回転型チューニングしていると特にトルクバンド狭いから細かく刻めた方がタイム出る
これがバイクだと交換が簡単なのでコースによってスプロケットで調整する
- 328 ：
- そもそも俺のケントだとそんなスピードでねぇ
- 329 ：
- うーん
BMWエンジンになるにしてもやっぱり右側排気か
残念
- 330 ：
- >>308
そうらしい
だがケースの強度が足りなくて620とレース用のR300のみシエラデフを引き続き使っているとか
- 331 ：
- 昔みたいに並行輸入でスーパーセブンの安い店とか無いの？
- 332 ：
- 昔のそういう店がディーラー様に収まって半端にシステム化が進んだ今となってはどうだかね
- 333 ：
- Fraserなんか楽しそうだけどねえ
正規代理店さんはどうもこう元気がないというか
まあ時代は直取り引きかもしれんね
インターネッツはノーロケールなんつってね
- 334 ：
- 素人じゃ登録が厳しいんじゃないんか？
- 335 ：
- ノバ・エンジニアリングのウエストスポーツとか
- 336 ：
- 代理店をちゃんと整備したら
メーカーは代理店以外には卸さないからね
- 337 ：
- 昔は現地でキットフォームを組み立てさせた物を輸入してるショップがあった
下手したら素人に組ませたり使い古したエンジン載せてたりしたから品質にピンキリがあった
AJ誌で英国在住の日本人が現地のケータハムレースの参戦レポート書いてたけど、
レース車輌をキットフォームで注文したら、
「日本で売るつもりなんだろう」と疑われて一度は販売を断られたと書いてた事があった
キットフォーム自体イギリスではまだ売ってるんだっけ？
- 338 ：
- 全パーツは売ってるけどセットになってキットフォームはもうやってないのでは？
かなり前にキットフォームはなくなったって噂聞いたけど今はどうなんだろう
- 339 ：
- 「アイラブセブン」や「スーパーセブンファイル」で紹介されてた店がドロンして、
手付金パアにされた客がAJ誌の読者コーナーに顛末を晒したなんて事もあったな
- 340 ：
- バブルはじけてた時期なんだろうなあ
- 341 ：
- シグマエンジンだか搭載し始めた時ってフレームが左右非対称過ぎて食指が動かなかったんだけど、現行モデルってどうなん？
車検も気軽に通せる現行モデルってのに惹かれてはいるんだが。
- 342 ：
- >>341
ケータハム社は2010年にCADで左右完全対称化へと設計変更を検討したらしいが、
それが採用になっていれば現行車種はそうなってるんじゃないか？
- 343 ：
- その場合、センターハンドルになるんか?
- 344 ：
- あほくさ
- 345 ：
- いそくさ
視界がひらけた時に海が見えると
テンション上がるよな。
なんでなんだろ？
- 346 ：
- ガードレールで見えない
- 347 ：
- 直後に追い越し掛けたトラックの排ガス浴びた上に雨が降ってきて彼女が帰る
- 348 ：
- 女にゃわかんねえぜ
特にあの車は
- 349 ：
- みなさんどのくらいの頻度でオイル交換してます？
- 350 ：
- 車検まで交換してないなあ
燃えてどんどんオイル無くなるから
減った分だけ注ぎ足ししてれば適度に新陳代謝してる
それよりもブローバイキャッチタンクのオイルの捨て忘れでオイル撒かないよう気をつける
注ぎ足し忘れると長い中速コーナーでエンジン焼き付く危険アリ
- 351 ：
- ピストンリング換えただけのインチキＯＨな並行物ポンコツ７１１ケント乗り続けてるのか
- 352 ：
- >>351
ケントで嫌な事あった？
- 353 ：
- 昔はそんな糞並行モノばっかだったな。
- 354 ：
- >>350
ケントからBDRに乗り換えた経験者だけど、さすがにそんなに減るのはおかしいと思うよ
ストリートユースじゃなくて酷使してるなら別だけど
- 355 ：
- 高速と峠がメインならそんなもん
- 356 ：
- んな訳あるか、阿呆
- 357 ：
- セブン乗りって、クルマの調子悪いのに「そんなもんだ」って自分に言い聞かせて、そのまま乗ってる奴いるよね～
- 358 ：
- メカいじれない奴に多いな
あ、俺か
- 359 ：
- 鉱物油２年に１回交換はおかしい
- 360 ：
- 紀和さんとこで出してる中古車の紺アルミのBDRって、
Gooネットで見ると1985年式って出てるけど社員のKさんが乗ってたやつかな
アイラブセブンの一巻目に載ってたり、
レース仕様にしてケータハムレースに出てるとこがスーパーセブンファイルに載ってたりするやつ
さすがにニューフレームに替えてあるからGooネットでは「修復歴あり」になってるけどw
- 361 ：
- ポンドが下がってキタ！！と言うより円高か。
夏ボーでパーツ買うかね。
- 362 ：
- ポンド安であって円高ではないね。
ポンド売ってドル買いまくりの結果、相対的にそう見えるだけ。
ドル円相場見りゃ判る。
しかも金相場が下落してる。
「ゴールドでトイレットペーパーは買えない」とかで、ヒステリックにドル買いに走ってる奴らが沢山いるんだとさ。
- 363 ：
- 新車保証がいつの間にか2年になってんのな
- 364 ：
- とりあえず突っ込みどころ大杉
↓
最強マシン！ZETEC 2.0Lインジェクション１９０ｐｓ・4輪ディスク搭載 バーキン スーパー７ Ｓ３ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f414928602
- 365 ：
- ヤフオクとSeiyaaの画像違うやん
- 366 ：
- 入金されてから買いつけるつもりなのかしら
送料188円は安いけどなｗ
- 367 ：
- 発送開始 支払い手続きから1～2日で発送
送料 全国一律188円
- 368 ：
- ゆうパックの封筒とかで来るのかしら、、
- 369 ：
- せめて３００万円台で新車売りだせや！怒
なんで２５年も前のボロボロの中古車に４５０万も出さなアカンのや！怒
- 370 ：
- イギリスに住んだらええで
- 371 ：
- ○○万円だったら買う
○○が～～だったら買う
こういう文句言って、いざそうなっても買ったやつはいない
- 372 ：
- >>371
20代の頃に、屋根付きの車庫があったら買うのになぁ、と思っていて、50過ぎて屋根付きの車庫が家にあるのに気付いて買ったよ。
- 373 ：
- それは20代のころに（車庫もセブンも）買えなかった
50になって買えることに気が付いただけでは？
私は30代の話だけどセブンが欲しくて、セブンの注文とほぼ同時にセブンが置ける家を買った
- 374 ：
- >>371
宝くじ当たったらと同じレベルだな
- 375 ：
- 玉数が減ってきてるから仕方ない
- 376 ：
- 若い頃に金なくて青空駐車だったけど買ったよ
- 377 ：
- ２０年前の値段ならすでに買えてるのに
- 378 ：
- 480て新車で800万でしょ。マジで誰が買うねん。200万の間違いでしょ。
- 379 ：
- しかも安全性能ゼロに近い旧車。事故ったら即あの世行きでしょ。
- 380 ：
- 事故ったらガードレールの下に潜り込んでしまうという噂を聞いた。つまり首チョンパですよね。怖くて乗れんわ。
- 381 ：
- ＞＞378-380
エアコンみたいな快適装備もないしね
乗らなくていいよ
- 382 ：
- いくらセブンの車高が低いとは言え
セブンが下に潜り込めるガードレールって凄いなw
たぶん下から海が見えるよなw
- 383 ：
- 実際には、エンジンフードの途中まで潜る。
だんだん厚くなるから、スカットルの手前で止まる
- 384 ：
- 乗りにくいな、今。
- 385 ：
- なんで？
花粉症？
- 386 ：
- >>376
同じく
- 387 ：
- このご時世に浮かれてフラフラしてるアホって見られる
- 388 ：
- だいたい事実なんだし、気にしちゃ駄目。
- 389 ：
- この車持ってるだけで世間から見たらアホだよ
どんなときでも
- 390 ：
- アホ始めてかれこれ20年経ってしまったわ
今でも40th anniversaryも俺も
アホ全開だあーw
- 391 ：
- アホだなあ
おれも20年選手のアホだけど
- 392 ：
- 同じアホなら乗らなきゃ
- 393 ：
- 損そん
- 394 ：
- ぜ、全損？
なんと恐ろしい…
- 395 ：
- セブンならフレーム交換で喜ぶところだろ
- 396 ：
- 走ってるの見掛けたが、確かに遊んでるようにしか見えないな。
まあ自分もセブン乗ってたんだが。
- 397 ：
- 何を言う
今の時期に３密を避けるには最適な車だろう
- 398 ：
- 壇蜜となら濃厚接触してみたい…ｗ
- 399 ：
- 壇蜜となら濃厚セックスしたい
- 400 ：
- 壇蜜なら今俺の横で寝てる
- 401 ：
- セブンのシートで寝るとは壇蜜も上級者だな
俺もたまにSAで停めて寝るけどね
- 402 ：
- 真夏のSAでセヴンの運転席で突っ伏して寝てたら、
熱中症で倒れてると勘違いされて
トラックの運ちゃんが心配そうに声をかけてきた。
- 403 ：
- セブンなんて車で寝ることに安全面メリットないんだから
錠前でもかけてそこらへんにござ敷いて寝ればよくね？
箱車の時ですらフルバケだったらそうしてたわ
- 404 ：
- セブンのどこに錠前かけるんだよ
つかその辺に寝てたら車に轢かれるわ
- 405 ：
- 寝るの難点だな
タンクの上に詰まるかするかしかねえじゃん
ハンモックでも吊れりゃいいのに
- 406 ：
- セブン乗った事ないのか？
ただの座椅子と変わらんぞ？
疲れたら普通にシートで仮眠とるわ
雨降りだして目が覚める事あるけどなw
- 407 ：
- >>405
ハンモックか！
その手があったな。
ロールバーと立木かなんかの間に、ハンモックを吊れば
快適に寝れるんじゃね？
- 408 ：
- ハンモックは輩にぐるぐる巻にされて金品奪われるから注意な
- 409 ：
- ハンモック吊れる立木のあるサービスエリア教えろください
- 410 ：
- セブン海苔らしく軽さに拘れ
260 グラムの超軽量屋外キャンプテント夏 1 一人メッシュテントボディインナーテントベントのための蚊帳
https://ja.aliexpress.com/i/32696186066.html
https://i.imgur.com/9jA3Y9J.jpg
- 411 ：
- 先輩たちのセブンのサイドブレーキはそんなに効くのかい？
英国に坂は無い が合言葉のうちのでは
ハンモック釣ってもずるずると距離が狭まる未来しか見えない
- 412 ：
- >>411
駐車の際、ギヤ入れないの?
- 413 ：
- だいたいローかバックに入れてる
セブンは軽いから坂道でもなければサイドブレーキは使うことまずない
レバー遠いし
ただし坂道ではサイドブレーキだけでは効かないからギア入れる
- 414 ：
- ワイヤーを張った直後は効くがすぐ伸びる
- 415 ：
- >>399
だね
サイドブレーキだけじゃ信用できない
- 416 ：
- >>415
たしかに壇蜜と濃厚セックスならブレーキ効かなくなるな
- 417 ：
- マジレスするけどさ
自分の頭の中で何かがプツンと切れて
理性がもう効かないよ、って自覚する瞬間があるよね
- 418 ：
- ﾋｬｯﾊｰ!
- 419 ：
- https://youtu.be/kdXn_VzeA1A
New car Super Seven 1600
- 420 ：
- K&Nフィルターか
キャブなのかね？
右出しマフラーって事はエンジンは今時のなんだろうけど
- 421 ：
- ここにもあったわ
https://www.topgear.com/car-reviews/caterham/1600-2dr/first-drive
- 422 ：
- レトロ路線が意外とヒットしたので三匹目のどぜう？
- 423 ：
- 名前に「スーパー」戻したのか
ケータのスタンダード的なSr.3を現代的にリファインしたというところか？
ラインナップの一台としてアリだと思う
135馬力は過不足無くてちょうど良いと思うし
- 424 ：
- caterham.ukにも出てるね
シグマでキャブみたい
シグマって生産終了かと思ってけどまだ作るのね
- 425 ：
- それはそそられるなあ
キャブ車で新しめのエンジンというのは気になる
古いの乗り潰した後の買い換え候補になるかも
- 426 ：
- 独立スロットルにさえしてくれれば、別にキャブには拘らないんだけどなぁ。
- 427 ：
- SS1600はインジェクションのままでエアクリを露出しただけ。
かっこはいいが、Seven 420に近い価格を許容できるかが問題だ。
- 428 ：
- キャブっぽい見た目ってだけで、インジェクションなのね。
いまどきキャブじゃ許可降りんか。
- 429 ：
- これかhttps://store.jenvey.co.uk/throttle-bodies-and-components/throttle-bodies/heritage-dcoe
対策後ウェーバーに付き物の角が見当たらないから変だと思った
- 430 ：
- クラムシェルっていいか？
なんか好きになれん。
- 431 ：
- >>430
SS1600のオプションにサイクルフェンダーの用意がある。
選ぶ人皆無だと思うが。
- 432 ：
- 自分はクラムシェル大好き
- 433 ：
- 最初はクラムシェルはどうかなと思ったけど
実際に見てみたら攻めすぎない感じで気に入った。
ただ、FRPがクラック入りやすいし、
ステーの車体側根元がもげやすかったりで
変なところで苦労する。
贅沢を言えば徹底的にクラシカルな方向に振った
クラムシェルのセヴンと
レーシーなモディファイをした
サイクルフェンダーのセヴンの2台持ちしたい。
- 434 ：
- >>433
自分クラムだけど、ステーがもげるなんて聞いたこと無いな
むしろサイクルのほうが折れるんじゃね?
一緒にツーリングしてたバーキンの人がツーリング中に折れて2回目って言ってた
- 435 ：
- >>433
それは理想だな。
サイクルフェンダーの方はブルックランズにしたりね。
- 436 ：
- 自分ならクラムはブルックランズにレイヨット
サイクルならJPEスクリーンにカーボンミラー
- 437 ：
- >>429
これいいなぁ。
BDRのインジェクション化で悩んでたから、候補に入れるわ。
スロットルボティは用意してたんだけど、フューエルレールが微妙にエンジンフードに当たっちゃって使えなかったんだよね。
- 438 ：
- 昔のクラムシェルがヒビ割れやすいのはFRPの作り方が悪いからだけど
今のクラムシェルも同じなんだろうか？
ちゃんとしたFRPはそうそうヒビ入らないからな
- 439 ：
- >>433
言いたい事は分かるけど、マーク6とか元はサイクル フェンダーなんだよね
なぜか後発のクラムシェルの方がクラシカルに感じる
- 440 ：
- >>439
だってマークⅥのサイクルウイングは生産の都合だから形から時代が見えないもの
- 441 ：
- 単純な理由でサイクルがいいかな
タイヤの動きが見える
サスペンションの仕事ぶりも見える
- 442 ：
- そのあたり好みだよねえ
サイクルウイングは運転席にもろに水を跳ねるし
前輪の跳ね石もドライバー直撃ある
ハンドルの最大切角も少し小さいし
停車時の排気管の火傷率も上がる
バネ下も重い
街乗りだとクラムシェルも意味あるんだよね
- 443 ：
- Seven1600って日本価格どのくらいと予想しますか？
- 444 ：
- 最低限必要なオプションつけて700万円ぐらいになるだろう。
- 445 ：
- クラムシェルは浮くとか何とか
- 446 ：
- 高速道路ぐらいだと分からん
- 447 ：
- >>445
茂木で180kmくらいは出したけど、全然平気だよ
- 448 ：
- クラムシェルの中に風が入っても
下に抜ける構造で浮くことないんじゃないかな
ちなみに自分のはサイクルだけど
- 449 ：
- もう見た目のイメージそのまま言いすぎやろ
こどもか
ほんとに浮くならワンチャンドローン化できる
売れる
- 450 ：
- セブンって十分高級車だよなー
- 451 ：
- 外車の趣味車だから掛け算がダブルでかかるからね
大量生産で大量流通の大衆車なら外車でもいくらか安くなるけど
- 452 ：
- クラムシェルの取り付けがそんな強度持ってないし、サーキットで１５０ｋｍ／ｈ位で走ってる時もハンドルの軽さを感じたことはないなぁ。
- 453 ：
- ある意味スーパーカーより金持ちの贅沢車
究極の無駄遣い
コスパ最低
- 454 ：
- 投機目的にならんのは確かだな
- 455 ：
- なんか最近売り玉が多い気がするんだけど、
買い手不在ってことなのかな
投機目的ではないにしろ、
シルビアやハチロクのほうがよほど上がっているっていうのは悲しい
- 456 ：
- >>455
乗ってる奴はだいたい棺桶に片足突っ込んだ年
コロナ流行
なるほど
- 457 ：
- ウェーバーかと思ったらちゃう
https://www.witham-cars.com/user_data/html/notice/2020_04_seven1600.html?fbclid=IwAR0D3K4JB2rutbOyftAQ4nyTV2bimzcoBXQ9lhKLezY3PUZJb9gQUH9p8NA
- 458 ：
- DCOEが左に出てると吸気音がガードレールで反射されて聞こえる？
キャブだとたまーに右に壁あると反射してたくらいだったけど
- 459 ：
- これいいよなぁ。
独立スロットルだし、何故か排気音がケントっぽいし。
- 460 ：
- 中古はロクな玉無いな 車検証で走行距離誤魔化せなくなったから過走行車ばかり
程度が悪くて値段が高い
だから新車買ったほうがいい
- 461 ：
- マフラーにヒートガード欲しいな
日本だと排気方向45度以下にしないといけないからちょい変わるか
確かに低回転の音とかケントっぽい
上の音も聞きたいな
多連スロットルだからウェーバーっぽいんだろうか
- 462 ：
- そう言えばウェーバーアルファだっけ？
ウェーバー製の電子制御フェルインジェクションもあったような
- 463 ：
- 排気方向は規制緩和されただろ
- 464 ：
- ほんとだ
右出しOKになった時に角度の規制もなくなったのか
- 465 ：
- ワイヤー？ 電スロ？
- 466 ：
- 最近のマフラーは性能が良くなって
排気がきれいになったので横向きＯＫになった
- 467 ：
- 1600 1.6L 135bhp 540kg ￡33,495
270 1.6L 135bhp 540kg ￡27,490 ￥5,390,000
310 1.6L 152bhp 540kg ￡28,990
360 2.0L 180bhp 560kg ￡31,490
420 2.0L 210bhp 560kg ￡34,490
480S 2.0L 240ps 525kg ￥8,030,000
620 2.0L 310bhp 610kg ￡50,390
620R 2.0L 310ps 545kg ￥9,460,000
本国の価格だと360と420の間か
日本だと一番下の270が約(￡X200)円
その上は(￡X(200-α))円で上に行くほどαが大きいっぽい感じか？
- 468 ：
- あらためて表にすると日本のラインナップってすごく微妙だなあ
270と480Sの間が飛びすぎw
いきなり105馬力差の264万円差って何だこれw
480Sは躊躇するけど270じゃ物足りないって層は手を出せないだろこれ
310はカムのアップデートで済むとしても
360とか420が欲しい人って結構いそうなのに
￡4,000差（上の計算だと80万弱？）で1700SSから1700BDRの馬力に変わるなら360欲しいだろ
俺も次新車で選ぶとしたら480Sは論外で360欲しいもん
1600出るから話変わるかもしれんけどw
- 469 ：
- 1600のクラムシェル、定番のBRGにオーソドックスな黒内装で欲しい。
ロールバーレス＆レーシングスクリーンでぺったぺたな仕様で。
やりすぎちゃった今のセブンはとりあえずサーキットスペシャルとして、気軽に乗れる車検通すの余裕なセブンが欲しい。
- 470 ：
- いーよねー
平べったいセブン
ローワードフロアーでシートも低くして
- 471 ：
- 革のダッシュボートとか紫外線ですぐパリパリになりそう
- 472 ：
- レザーシートと似たようなものでは？
- 473 ：
- 表面の革そのものより
接着剤の劣化などで浮き上がったり剥がれたり
- 474 ：
- クイックシフトを入れたいんだけど、
センタートンネルカバーってどうやって外すの？
力でガバってやるの？
どっかでネジ止めされてるのかな？
- 475 ：
- 2014年製です
- 476 ：
- ケントだけど、カーペットめくったらネジが両サイドに二つづつ
プラスみたいに見えるけどポジドラ
年式違うから違うかも
- 477 ：
- 2014ってtype9？
それならクイック勧めないけど……。
シフトミス続発するだけだと思うし。
セブンレースじゃミスチョイスの代名詞だし。
- 478 ：
- セブンはベルファイヤより高級車なんだね
- 479 ：
- 高級ではないだろ、少量生産でスポーツ性のみに振り切ってて、価格帯が高いだけ。
- 480 ：
- それを現代において手にするのが高級なんやで
- 481 ：
- セブンは高額車
高級車と高額車はちがう
ベルファイヤも高級車とは違う気がする
- 482 ：
- わかったわかった
- 483 ：
- なんだけど今度のSSはラグジュアリー路線なんだよね
- 484 ：
- 例え10万円でも松茸なら高級でバイクなら安物
人が手にしにくい高額品はプレミアムなので高級
モノの質で高級いうならカローラも高級車になる
ステイタスで高級言うのはただの見栄っぱり
人によってステイタスの興味が異なるので基準がない
- 485 ：
- 俺にとってはセブンは高価でも高級でもないな。
- 486 ：
- 量産できないだけ
- 487 ：
- セヴンは珍車、もしくは変態車
- 488 ：
- >>488
オモチャが大抵のセブン乗りにとっての正解かと
- 489 ：
- 高級:等級や品質、程度などが高い事 だそうだ
少なくとも品質は高くはない
- 490 ：
- 自分にとっては、高価な玩具です。
- 491 ：
- ロボットで量産できない半世紀前の設計の車を
コストをかけて手作りの生産を維持してきたというのは充分に高級な趣味車だと思うぞ
現物がどうかだけで見ると量産品より劣っても
わざわざ手作りってだけで高級になる製品や工芸品はなんぼでもある
- 492 ：
- 時計とかな
- 493 ：
- >>491
モーガンなら当てはまるけど
セブンには違和感
- 494 ：
- ならそれでいいんじゃない
- 495 ：
- 新世代の７をアルミシャーシでセミオートマ付きで出してほしい
- 496 ：
- ケータハムにそんな資金無さそうだし、やる気無いんじゃない？
CSRシリーズ止めたし、ユーザーから望まれて無いのでは？
アルミバスタブシャーシたかの現代的スポーツカー欲しい人は、ロータスやKTMなどの買うのでは？
FR形式でライトウェイトな現代的スポーツカーが無いけど。（自分が知らないだけかも。）
- 497 ：
- mono買えるくらいの金持ちになりたい
セブンで我慢するしかない
- 498 ：
- アルミ押し出し材シャシの先駆者であるロータスエリーゼシリーズで良いのでは？
セブンの場合はアルミにする意味がほとんどないでしょう
まあ既にアルミセミモノコックシャシだし
- 499 ：
- Seven Sprint、Super SprintときてSuper Seven 1600。
性能よりもクラシカルな見た目のモデルが需要が高いことがわかったんだろう。
高性能な車は他にあるし、セブンは見た目で勝負するってことだ。
- 500 ：
- 90年台なら軽さとそこそこのパワーで高性能車をカモれるとかできたけど
本当の高性能車の水準が相当上がってしまったから
そっちの方向ではきびしいだろう
- 501 ：
- パワーウェィトレシオとかだけなら480Rとかで太刀打ち出来るけど。
- 502 ：
- >>501
0ー100加速では速い方だろうが、総合的に普通のスーパーカーの方が上だからなあ。
- 503 ：
- 高性能な車はそれはそれで良いのだが
車の性能だけて速いのは楽しさの幅が狭い
だからと言って出来が悪い車を速く走らせるのは不快なストレスになる
自分の腕で速く走るのに上手に応えてくれる車は楽しい
そのあたりはセブンは見た目だけではない
色々なバランスがとても良い
- 504 ：
- >>502
同排気量クラスでセブンより速いスーパーカーって
今だとどの辺だろう
- 505 ：
- >>504
同排気量で括る意味は？
- 506 ：
- 階級が変われば比べる意味がないもの
大排気量で速いのは当たり前の話で
別に高性能で速いわけではないからね
- 507 ：
- これとか速いんじゃねー
https://www.webcg.net/articles/amp/41725
最高出力421PSの2リッターターボを搭載 「メルセデスAMG A45 S 4MATIC＋」登場
- 508 ：
- ２リッターターボ最大過給圧2.1バールって
４リッター超えのエンジンだなw
- 509 ：
- 何言ってんだこいつ
- 510 ：
- ケータハムは見た目が気に入ったら買う車だな。
公道で走行性能なんで語る意味ないし。
- 511 ：
- 公道の法定速度内でも運転かなり面白いよ
運転を楽しむ車だよ
デザインなんて運転してる自分は見えないし
- 512 ：
- >>506
そんなことはない
シンプルで軽いおかげで高性能スーパーカーもカモれるとほざいていたのは
ほかならぬセブンだから
- 513 ：
- >>511
法定速度ならどんな車でもいいだろ別に。
- 514 ：
- >>512
いや聞いてるのは俺なんだが？
レギュレーション同クラスで速いヤツ
- 515 ：
- >>513
あきらかに違うけど
セブン乗ったことない？
- 516 ：
- >>514
お前の脳内レギュレーションなんか誰も知らないんだが
- 517 ：
- >>515
見た目でケータハム買ったオーナーだが？
- 518 ：
- >>513
いやいやそれはさすがになw
俺は気持ち良さでセブン乗ってる
- 519 ：
- まあ、なんていうか、色んな人がいるね
- 520 ：
- >>508
でも軽いだろ。
あと燃費が良ければな。
- 521 ：
- >>512
カー雑誌な
セブンは喋れん
- 522 ：
- >>520
スズキエンジンのセブンは実燃費20km/L超えるらしいぞ
俺のキャブセブンは8くらいだけど
- 523 ：
- 大昔カプチーノ新車で買った時、した道ロングツーリングで燃費20キロだったの思いだした。
- 524 ：
- >>523
おれもカプチーノ乗ってたけど、14くらいだった記憶
- 525 ：
- >>522
そんなに燃費悪いのか。燃調おかしくない？
- 526 ：
- 俺のケントエンジンも8キロ台だな
馬力アップしてキャブ口径も上げてるけど
- 527 ：
- >524
街中は13～14位だったよ
- 528 ：
- 俺のシリーズ2 1500コスワースはリッター9キロ
- 529 ：
- k18のssだと18以上走る……。
- 530 ：
- 最新の２７０で燃費どんなん？
- 531 ：
- >>529
俺も1.8kのssだけど、平均で13km/lくらいかな？
- 532 ：
- 20km越えると旅できちゃうな
旅 気合い要る
- 533 ：
- 電子制御フェルインジェクションは伸びるねえ
- 534 ：
- 筑波でスーパーカーって６０秒切れない鈍足だろう
加速と最高速のみ早い
- 535 ：
- 筑波のタイムなんてメーカーは意識してないから。
せめてニュルだろ。
- 536 ：
- 昔はセブンは峠では無敵みたいな感じだったけど
最近のスポーツカーとかは高性能すぎて
その神話も崩れてしまった感はある
- 537 ：
- 911GT3がどこでも速い印象・・・。
セブンは雰囲気楽しむでいいよ。なんかあったら危ないんだから。
- 538 ：
- なに、そのうち自動運転車がF1ドライバーの運転する車より速く走るようになる。
- 539 ：
- 自動車が発明されてもマラソンがなくならないように
自動運転が速くなってもF1ドライバーは当分は人間だろうなあ
自動運転のスピード競技は生まれるだろうけど
- 540 ：
- そこで620Rですよ
- 541 ：
- ６２０でも最新の電子制御のＰやＦにはかなわないだろうね
- 542 ：
- 電制なしなんてドラテクないやつはスピンして終わり。
- 543 ：
- どうしたいきなり？
- 544 ：
- 緊急事態宣言でセブン乗ってもいいかな
- 545 ：
- >>544
密ではないが、不要な外出に見えるよな。
- 546 ：
- やむなく、通勤に使おう
- 547 ：
- とばせば不急ではないように見えるかもしれん
- 548 ：
- セブンはどう見ても遊び車だから言い訳できないね
「密閉してない！」ぐらいしか言えない
- 549 ：
- 今日はあちこち観光地の駐車場が混み合っちまったってね
そんなのにわざわざ混ざりにいく事もあるまい
- 550 ：
- 三密じゃなくても、セブンで走ってたら石投げられるかもな。
みんな余裕無さすぎて殺伐としてるから、無駄に刺激するだけじゃねーかなぁ。
- 551 ：
- あったかくなったら無茶苦茶レス増えてんな
お前らつくしんぼか
- 552 ：
- もう桜が散る季節
- 553 ：
- こんな時期に～お前に乗れないなんて～(*´◒`*)
- 554 ：
- 道路事情によるかもだけど、空いている都心であれば
家族が外出自粛することにより必要最低限の買出しにセブンで行くことが出来る、
住宅街を離れ空いている小型小売店舗に足を伸ばすことで混雑解消に貢献できる、
だぶついている原油への需要貢献、等
気分転換して在宅勤務をがんばる意味も含め、乗っていいのでは
- 555 ：
- 今は殺気立ってる馬鹿とかいるから、変なもん投げつけられてアルミパネル凹むとかあり得るぞ。
余裕無くなってヒステリックになってる奴らを舐めてはいけない。
たかが１０万貰う為に郵送してねって程度の手間を面倒だとか複雑だとか馬鹿晒してるの気付かずわめいてるんだから。
小切手郵送しろとか現金書留で送れとか、小切手なんざ銀行窓口パニックでクラスター待ったナシだし、現金書留なんてウン百万抱えた配送員を襲ってくださいって言ってるのと変わらんのに。
- 556 ：
- 車外へ出ないで帰ってくるドライブ自体は感染とは無関係と思うが
路上を走る車が増えれば事故は必ず起きる
医療機関へ余分な負担を掛けないために自制すべき
- 557 ：
- 夜中走ろう
- 558 ：
- 他県に行くと他県ナンバー狩りにあうから、
地元のお山を走って、山頂で缶コーヒー飲んで帰ってくるくらいでいいんじゃないかい？
- 559 ：
- 誰にも合わなきゃいいんだよ
人間がいるとこ避けてりゃ誰もなんの文句もない
- 560 ：
- えらくパトカーが多い
- 561 ：
- >>559
「誰にも会わなきゃ」が「コンビニでコーヒーくらい」に変わらないなら何の文句もない
- 562 ：
- 皆さん幌やドアの艶出しは何使っている？自分はアーマーオールだけど、中々良い艶ガソリンでない。
- 563 ：
- 新車150万なら買うんだけどね。800万て。
- 564 ：
- そっスか
- 565 ：
- ミアータですら300万する時代にそれは無い
160でさえ400万～はさすがに高いと思うけどさ
- 566 ：
- >>565
ミアータってマツダのあれ？
- 567 ：
- 俺の為に職人さんがハンドメイドで
組み立ててくれたと思えば
決して高くはない
- 568 ：
- プレステとかファミコンとか、昔のやつを安く再販するみたいに
エリーゼ３４０Ｒを再販してほしい
あれが現代版セブンだろ
- 569 ：
- ん～ちょっと違うと思う
- 570 ：
- >>568
当時流行ったチューニングパーツを厳選してインストール
大きさも1/3でエリーゼ340Rminiとして販売されるわけですね
- 571 ：
- 再版しても安くならないぞ
数量的に考えて高くなるぞ
- 572 ：
- 中古も高いのが悩ましい。
そこそこの中古で500万弱するなら、もう少し頑張って600万の新車買おうかな的な。
270S欲しいんだけど新車在庫殆ど無いね、super sprintばっかり
- 573 ：
- お、ケータハム福岡の新車在庫数スゴイw
神奈川住まいだけど…福岡まで行くかなぁ
- 574 ：
- ケーターハム福岡って
UK・・なんとかっていう店だろ？
あの店はな～
- 575 ：
- 日本中のセブン乗りが集っているのか？
それとも匿名掲示板特有の自称なのか？ｗ
- 576 ：
- 日頃は車庫に隠れてるだけで
べつにセブン乗りは珍しくないぞ
- 577 ：
- >>572
基本的にセブンはオーダーだから新車の店頭在庫はあんまり置いてないよ
量産車じゃないからね
新車の店頭在庫ってニューモデル出た時と限定車が出た時くらいじゃないか？
みんな好きな色とオプションで欲しいからバックオーダー半年以上待つ
スーパースプリントは限定車だから客注なしでショップが発注したものでしょ
- 578 ：
- >>572
初セブンなら、遠くで買うよりも近くのディーラーの方が何かといいよ。
このタイミングなら、Super Seven 1600を好きなようにオーダーするのが良いと思う。
- 579 ：
- 1600は欲しいな
310用のカム組んで
あのキャブっぽいインジェクションが気になる
- 580 ：
- 近くの主治医になってくれるショップで買うのが
後々のこと考えると良い
店頭在庫に関してはその店になくても回してもらえる事あるから
- 581 ：
- そういや福岡って狭いエリアに3つも代理店あるよな、そんなに売れてるんか？
- 582 ：
- 今は1つだけが残ってたのねめんご
- 583 ：
- エンジンが熱いときだけサーモスイッチが効いてファンが回るのと
最初から回しっぱなしと
どう違うんでしょうか？
- 584 ：
- 最初からファン回してると暖気終わるの遅れないか
オーバークールでエンジン回転上げてしまう事にも繋がるぞ
- 585 ：
- >>584
暖機な
- 586 ：
- へーへー
- 587 ：
- 冷却能力
- 588 ：
- ファン回りっぱなしだと外気温が低いとオーバークールになる
特に始動前後
オーバークールは案外厄介
かかりは悪し、アイドリングは安定しない、何とか動かしても力は全然でない
なにより対策が「温まるまで待つ」しかない
空冷バイクで極寒日に外で凍えてた学生時代を思い出す
さむかったな
- 589 ：
- >>541
直線で抜かれてコーナーで追い抜く
- 590 ：
- 前の配線はエンジン切った後もサーモスタットで電動ファンが回るようになってて
駐めてしばらくした後に通りがかりの人から「エンジンかかったままですよ」と言われた事があった
この人は何を言ってるのだろうと思ったけど
よく考えたら今の普通乗用車のアイドリングってセブンの電動ファンくらいの音なんだな
古い車ばっかり乗りついでると音がでかいのが当たり前になってるからわからなかった
- 591 ：
- ありがとう
- 592 ：
- 足車で使ってるサンバーもエンジン切ってキー抜いてからもファン回るわ。
- 593 ：
- 昔の車はそうなの多いのかな
前のは駐めてから冷えるまでしばらく回ってた
今俺のはエンジン切ったらファンも止まる
- 594 ：
- >>562
当方は普通に水拭きしてるだけ。
アーマーオールだとツヤツヤになりすぎないか？
- 595 ：
- >>562
半年に一度位だけど、GRIOT'S GARAGE ビニール&ラバードレッシングを薄く。
- 596 ：
- >>594
アーマーオールは艶がムラになるんですよ。
潤沢に塗らないと。。
>>595
ありがとうございます
試してみます
- 597 ：
- ビニール製品艶出しとかでいいんじゃないの？
- 598 ：
- >>590
電動ファン回ってもラジエター内の水が冷やされるだけじゃないの？
ウォーターポンプも回ってないと意味なくない？
- 599 ：
- 今のセブンでは冷やす事そのものが意味がない
水温が適温なら次すぐ乗る時の暖機がいらない
昔の車はオーバーヒートで駐める事あるので
その時に少しでも早く冷やそうという事で回ってるんだろうと思う
実際オーバーヒートやってた頃は駐めて待ってる間ファンが回ってたよ
厚いアルミラジエーターが標準になってからはオーバーヒートは減った
- 600 ：
- googleマップのタイムラインでよくオートバイと誤認識されるんだが、加速度かな？
- 601 ：
- スーパーセブン売ってた！
https://i.imgur.com/0RuZzDD.jpg
- 602 ：
- >>601
95年のバーキンケントなら、もう少し安くならんかな？
- 603 ：
- しかも並行とか
- 604 ：
- >>603
ディーラーが無くなってるのに、平行も正規も関係ないんじゃない？
- 605 ：
- 95年ってマルカツがバリバリだったじゃん
無くなってたかねえ？
- 606 ：
- >>605
今現在、正規輸入されてないんだから、当時正規輸入車だった利点なんてないんじゃないか？って事
- 607 ：
- うんじゃあまあ95年当時ディーラーのマルカツで295万で売られていた車の並行車が25年経って188万というのは適正って事で
- 608 ：
- バーキンの1.6ケントって本当のツルシのノーマルケントじゃなかったっけ？
ケータの1600GTのホルベイチューンとかではなく
- 609 ：
- それでもケーターハムのSSへの対抗心ゆえか135PSを謳ってたけどね
- 610 ：
- ２００万近く払って手に入るのは
２５年前のボロボロの車・・・
こんなの買う奴いるの？ 損しかないやん
- 611 ：
- >>609
チューンしてない1.6ケントだと6000回転でいっぱいいっぱいくらいでは？
135psはケータの1700ssだから盛り過ぎ
- 612 ：
- 当時の広告見返してるけど、
KENT1.6 135PS ってなってるよ
まあ扇情的な広告で定評のあるマルカツの事だから信用しなかったけどね
- 613 ：
- 新品には初期不良がある
中古のいろいろ対策済みも
購入する選択肢のひとつ
- 614 ：
- バーキンの売りだったメッキサスアームもサビサビだしどんだけ手ぇ掛けていたやら
- 615 ：
- 当時の馬力表示はグロス？ネット？
どちらにしてもキャブならカタログ値なんて出ないでしょ
- 616 ：
- >>615
当時の馬力表示？
イメージなのか、希望なのか、どちらだろうか？
- 617 ：
- 昔の車のカタログ馬力は盛ってたよね
自主規制の時期の日本車は控えめに書いてたイメージ
国内バイクはリミッターで下げてたからけっこう近い数字かも
- 618 ：2020/05/09
- 当時のケータのカタログだと確か
シングルキャブの1600GTが84ps
チューンしてツインキャブの1600Sprintが110ps
ホルベイチューンの1700SSが135ps
だったかな
1600で135psは盛りすぎだろう
1700SS以上の高回転型にチューニングしないといけないもの
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