【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 12【SPCCI】
○過去スレ
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 11【SPCCI】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577591726/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577003531/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1576194201/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 8【SPCCI】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575472661/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ７【SPCCI】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1574610522/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 6【SPCCI】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572589250/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ５【SPCCI】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1569027296/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ４【SPCCI】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567818547/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ３【SPCCI】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1566141395/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ２【SPCCI】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1564659700/
スレ立て乙
スーチャーONのほとんどが非リーン(λ≦1)で、NOxは三元触媒任せ。
リーン(λ>1)はスーチャーONより下の軽負荷自然吸気で終了している。
https://i.imgur.com/GdMeku8.png
軽負荷でも高回転側（と言っても2000rpmの実用域～）は繋ぐようだが、
燃費はガタ落ちでGよりも悪くなっている。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/11/skyx_17.png
同じく電磁クラッチ式ルーツブロワを使う日産の文献によれば、
（その名もエコスーパーチャージャー）
同じく「低負荷低回転では燃費のためスーチャーオフ
高回転ではクラッチ締結時のショックが大きいため、
過給不要でも予め渋々締結しておく。」
https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/5333497
なお最近までここは不自然に隠蔽されていた。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png
さらに発表当初は「Xの提供価値」と自ら宣言した領域だった。
提供価値がGより悪い。
https://i.imgur.com/Cotf9VB.jpg
SI火炎伝播頼み
https://i.imgur.com/JrcDzSn.png
上下左右すべてSIで囲まれている。
というか裏に全てSIが控えたLayer構造で
枠内でも上位層とは限らず、できそうな時だけ
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png
https://i.imgur.com/n3chaYB.png
例によって都合の悪い部分は隠すスタイル
G/Fリーンの軽負荷側、Gより悪くなりそう
A/Fリーンの高負荷打切り基準は
NOx規制値きりぎりまで汚くするためのデフィート？
https://i.imgur.com/ce3NSUa.png
A/FリーンするためのHCCIは使える領域が狭いから駄目だ！
https://i.imgur.com/2aGngo8.jpg
↓
SPCCIでA/Fリーンは広がってない
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png
最高出力が14％、燃費性能（WLTCモード）が10％向上したのみ
しかもハイオク仕様となり、価格も約70万円高い
これ、SKY-Xを発表した時の内容とはかけ離れており、論外だよね
時にコストはSKY-GとSKY-Dの間くらいと言ってたのに・・・・
マツダは広大卒のエリート多いし、フォード傘下入ってた影響からみんな英語ペラペラだからな
お前らみたいな低学歴で英語も喋れないゴミ人間が口出せるレベルじゃないの
おわかり？
自動車メーカーでは最低でしょ
君を含むマツダ信者は
①自動車に限らず工学的なリテラシーに欠けており
②マツダやマツダ車の問題や欠陥を認知出来ず
③マツダの当初技術説明と異なるウソや、マツダのミスリードによる優良誤認を狙ったキャッチフレーズを自身で判断して見抜くことが出来ない。
④そのため、ヒョーロンカのチョーチン記事やXX賞受賞などが大好物な耳年増ならぬネット年増でそれらの記事を見つけて安心する。
⑤またマツダ否定については、陰謀論を展開し、「マツダは悪くない」「マツダ最高」「マツダは全て正しい」のマツダ原理主義を展開する思考停止した情報弱者でもある。
エリートかどうかはしらんが
マツダやそのエンジニアのやってる事はオーストラリアで訴追され、指摘されたように、かなり悪辣ではある。
https://jp.reuters.com/article/australia-regulator-mazda-idJPKBN1XA0T2
①オーストラリア競争消費者委員会（ＡＣＣＣ）は３１日、消費者に誤解を招く説明をしたとして、マツダ(7261.T)の現地法人マツダ・オーストラリアを提訴した。
②２０１３─１７年にかけてマツダ車を購入した消費者に「虚偽もしくは誤解を招く説明」を行い「良心に照らして受け入れ難い行為」に関与した。
③６モデル７台に購入後１─２年で問題が発生したという。
④マツダは繰り返し返金や無償交換を拒否し、消費者に不利な取引の受け入れを迫った。
ホンダジェットの藤野氏は後輩。
所詮は地方駅弁大だよ
広島県内なら通用する程度のブランド力
全国区ではない
かたや、スカイアクティブと言う広告技術を開発して
優良誤認を狙ったキャッチフレーズを連発
脱腸エンジンでマツダ車のスペース効率を壊滅させて、ミニバンを作れなくさせ。
欠陥ディーゼルエンジンをリリースし、現在まで続くリコールとエンドレスなトラブルを生み出し
エンジンに対する予見的リコールなど悪魔の発明を行った人間と。
ゼロベースから
経営者として、ホンダ創業時からの宿願であったホンダを航空機メーカへ脱皮させて航空機メーカーとして軌道に乗せ
エンジニアとして画期的なNLFノーズ、NLF翼、主翼上面エンジン配置を開発して世界的に評価されている人を
一緒にすんなよ。
藤野さんに失礼。
お前ら底辺はマツダの仕事にはついていけない
低レベルなお前らはコンビニ店員でもしとけ
自己紹介はそれくらいにしておいた方が良い。
早く病院いけよ。
偏差値50ぴったりとかもう底辺やん
引きこもりニートお疲れ
エリート（）はせめて旧帝大レベルで頼むわ
ていうか広大は人数多い割にマツダ上層部に全然いなくね？
ハズレだらけの雑兵
給料泥棒のお荷物なのでは？
ここが変だよ広島県人 - NAVER まとめ
東大京大の次に難しい大学は、広島大学だと思っている。
※京都大学は知らないことにしています。
しかし東京へ行って「広大（ひろだい）」と言っても通じないことは知らない。
※関西でも通じません。
野球はカープ、サッカーは、サンフレッチェ。それ以外は認めないどころか、存在すら否定している。
他府県の人がお好み焼きのことを広島焼きというのは許せない。
0-100km/hは9.1秒
燃費は20km/L
マツダイタリア、MAZDA3に「2.0 SKYACTIV-G 150CV」を追加
https://kblognext.com/archives/3103.html
MAZDA3のSKYACTIV-G 2.0に「150CV」を追加
0-100km/hは「9.1秒」
最高速度は「206km/h」(6MT)
M Hybridと気筒休止を搭載
6AT、6MTの両方で利用可能
燃費は「5.0l/100km」
122CV版よりCO2排出量は2％改善
X購入者涙目、検討者は候補から除外される。
的確すぎて草ｗ
「プラグ着火の圧力をアシストにつかい、残りの部分を圧縮着火」
というマツダ自体の説明がウソだという証拠をだしたヤツは居なかったね
毎回プラグ使わなけりゃ着火できないのは補助ってレベルじゃないよね
んな詭弁信じるのは重度の信者だけ
同業他社は苦笑してるだろうよ
SPCCIとHCCIの区別がまったくできてないね
スカイXは成層燃焼でHCCIでは無い
HCCIでないのはそりゃそうだけど
成層燃焼と断言してるってことは
「プラグ着火の圧力をアシストにつかい、残りの部分を圧縮着火」
ってのはウソで、残りの部分へも火炎伝播してるって言いたいの？
発火トリガーはともかく、
HCCIってのは予混合の均質燃焼
プラグ周辺を濃くしてるSPCCIとは違う
SPCCIは成層燃焼のせいで煤やNOxが出るから、GPFやNOx後処理が必要
本物のHCCIなら高効率でクリーンな燃焼なのに
プラグの火花使って圧縮着火名乗ってる時点で詐欺だと言ってるんだよタコ
話そらすんじゃねぇ屑
「プラグ着火の圧力をアシストにつかい、残りの部分を圧縮着火」
のどこが詐欺なの？
ピストン&SIの圧力によって
残りの部分が火炎伝播によらずに着火してて
それについてはちゃんとデータも出されてるだろ
詐欺なのは30%の燃費改善とか言いながら全然達成できていない所だろ
>成層燃焼のせいで煤やNOxが出るから、GPFやNOx後処理が必要
ここのソースは？
プラグ周辺の「濃さ」ってどの程度なの？
コンプレッション・イグニッションの意味を勝手に変えてるからだ屑マツダ信者
混合気を圧縮して着火する
以外にどんな意味があるの？
エンジン工学では機械的に圧縮して自己着火させることを言うんだよ屁理屈マツダ受け売り低脳信者
過給＋スーパーリーンバーンに向かってる
TOYOTAがトップを走りメルセデス他が追随してる
日本の科学研究予算もスーパーリーンバーンに投じられてるよ
エセHCCIなんかやって消費者騙してるのはマツダだけ
あれもエセHCCIだよね
1,100円くらいでもう一度空売りしたいから頑張れ
ソースなんか無くても
GPFやNOx触媒が必要になる時点で失敗作では？
HCCIなら均質燃焼なので煤が少ない
スーパーリーンバーンなら燃焼温度が低いのでNOxが少ない
これは物理的な常識
そうではなく、煤が発生するのは燃焼噴射してから点火までの時間が短いから
混合気が混ざり合う前に、燃料噴射直後に点火するから、燃料が完全に気化しきってないのでディーゼルのように煤が発生する
NOx触媒のソースは？
お前独自のエンジン工学定義だされてもなぁw
そういう話なら
少なくとも自着火部分はそれなりに混ざってるんじゃね？
他社から金積まれて書き込みまくってるのバレバレ
そらそうだよね、スカイXが評価されたら
他のエンジンみんな死亡だからな
エンドガスが自己着火している訳ではない。
されることはないから安心しろ
マツダの息の根を止めたゴミとして語り継がれるだろう
安心しろ
圧縮着火は部分的にしてる
だけど高価で燃費は大して良くないクソエンジン
という事実は変わりようが無い
できるもんなら死亡させてみろw
その前にマツダ自体死亡が見えてきてるぞ
悠長な事言ってる余裕なんてないわ
スパークノックは圧縮着火
そのまま返してやる
松田ヲタの無知さには世界が驚愕するわ
その「エンジン工学」ってどこで教えてるの？
なんか教科書なり論文なりある？
この車って三元触媒積んでないの？
多くの領域ではCIよりもSIの体積の方が多いし
スーパーリーンバーンできる領域は狭いし
NOxやCHの排出量はSKY-Gの倍ほど有るしで
現状はコスパ最悪の信者専用オナニーエンジンでしかない
これで良いじゃん
エンジン工学くんは
「圧縮着火こそ至上命題、圧縮着火することこそが大事」って思っちゃっているよね
あと、「マツダとマツダ信者を徹底的にバカにする」ことが目的になってるから
論理がともなっていない
貴方が三元触媒のことを「NOx触媒」って呼ぶのは自由だけど
一般にNOx触媒って言ったら吸蔵還元触媒か尿素SCRのことでしょ
それに、>>47はXを指して
>GPFやNOx触媒が必要になる時点で失敗
と書いてるんだから、三元触媒のことを指してないのは明らかじゃん
マツダ自身がこんな大風呂敷広げといて
出てきたのがとんでもない出来損ないだから
何言われても自業自得なんじゃね？
https://response.jp/article/2014/01/17/215198.html
「予混合圧縮自己着火に挑戦」とか言いながら全然自己着火じゃなかったと言う
自転車乗れるもん！(補助輪付き限定)みたいな感じ
チャレンジ失敗したからSPCCIなんて詐欺に走らざるを得なかった
拡げた風呂敷畳まずに嘘をつくと決めた不誠実な会社ってこと
で、プラグの火花使っても圧縮着火とか言い始めて現在に至る
ーーーーーーーーーー
「本当に、次のステップで大きく燃費を向上させようとすると、一様にまぜた状態のリーンバーンでないと、飛躍的な燃費改善はできません。だから、ガソリンなんですが、ディーゼルのように圧縮しただけで燃えるようなHCCIにチャレンジしています」と人見氏は言う
圧縮自着火が確認できてるなら混合気の何%をCIできてるのか具体的なデータも存在してるはずなのにな？
具体的に何%CIできたので今後は何%に引き上げることを目標しますみたいな話は一切出てこないね？
技報にデータ出てるよ
ぜひ見せて
目の前のコンピューターでマツダのページ探してね
やはり具体的なデータは存在しないのですね…
>>4の最初の画像に出てるやん。
これSIとCIを切り分けようがない気が…
三元触媒を使っている時点でHCCIではない、ということで。
色々察しました、ありがとうございました
SPCCIじゃなくてHCCIならそうじゃない？
SPCCIは成層燃焼を圧縮に使ってるから
完全に点火プラグ不使用の領域が(一瞬でもいいから)存在してないと…
「ここからここまでは火花で燃えた」「ここからここまでは火花じゃない」と勝手に言い張ってるレベルだよね、これ…
圧力計測してれば分かるでしょ。基本的にはノッキングなんだから高い圧力ピークが発生するはず。
そのピークの大きさを見ればだいたいどの程度CIが起きてるか算出できるだろう。
それそれ、そのデータが見たいね
データまだ？
技報の[SKYACTIV-Xの制御システム]
のFig3に圧力の時系列データが載ってる。
火花燃焼のアシスト率(SI率)が大きくなるに従って圧力ピークが下がるのがみてとれる。
それはノッキングリタードとは違うのか？
ノッキングを起こさないように制御するのが普通のエンジン
ノッキングの量を制御するのがSPCCI
という認識でいいのでは？
アシスト率がゼロになった時(完全CI)のデータは見れるのかな？
そこを基準にしないと比較自体が無意味だよね、全域でSIやってんだから
単にスパークノック起こしながら回ってるエンジンのようだ
で、このエンジンは何が凄いの？
出力も燃費もありふれた値だけど、ノーマルに比べて70万円も高い価格が凄いのかな？
いや、グラフ見たらSI燃焼では生じないピークが出てるんだからCI起こってるって分かるでしょ？
SI燃焼やってるのにSI燃焼で生じないピークって何？
えーと、グラフ見た？
SIによるアシスト率がゼロになった時(完全CI)のデータがないと比較は無意味だよ？
全域でSI燃焼やってるのにSI燃焼では生じないピークが出たと言われても、ね…
で、グラフ見たの？
キミのレスを読んでるかぎりだと、見る価値もなさそうだね
裏付けとしては弱いな
見てないのかよ…。
見てからレスしてくれ。
見たら
(SI燃焼中だけど)SI燃焼では生じないピークが出た！
とか言い始めちゃうんでしょ？
見ない方がいい気すらしてきたよ、怪しい情報商材みたいだね…
はいはい、もういいよ。
こっちが要求してるのは最初から「完全CIのデータ」ね？
「これが完全CI中のデータ、SIとは全然違う、よってこのエンジンはCIが起きている」ってのを見たいわけ
SIとCIを切り分けられないようなデータなら見る価値がない
え、何で？
確かにCIが起きてることを証明するチャンスじゃん？
諦めちゃダメでしょ、「科学」なんだか
「はいはい、もういいよ」はないでしょ、
カルトの勧誘員じゃあるまいし
CIというか、スパークノックね
エンジンをカプセル化して音を抑え込んでるけど、カリカリ音が出てるから
で、ノッキングしながら走るエンジンの何が凄いの？
意味のないスゴさだけど
https://astamuse.com/ja/drawing/JP/2018/087/565/A/000010.png
画像はマツダの特許から
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2018087565
>>66
ID被りなのかな？
もうリーンバーンに行くか電力化に行くしかないんだろうね。
SPCCIのHCCI燃焼領域(部分爆燃)も完全HCCI(爆燃)も
ついで言えばディーゼリング(異常爆燃)もディーゼル燃焼(爆燃)も
ノッキング(爆轟)なんかじゃねーよ出鱈目を言ってんじゃねぇ
爆発
├爆燃
└爆轟
それが起きたらスパークノック
カリカリ音がするノッキング
日常茶飯事な出来事
エンジンにはノックセンサーが付いてて、スパークノックを検出したら点火タイミングを遅らせて対処してる
爆轟はデトネーションでは？
プラグ着火の火球による圧力上昇とピストン上昇による圧力上昇で、プラグから離れたピストン上面やシリンダー内壁付近で圧縮着火による異常燃焼が起きるのがスパークノック
カラカラ音はプラグの火球と圧縮着火が衝突する境界で発生した衝撃波の音
これ、エンジン痛めるから要注意
スカイXは大丈夫なのかな？
この車が売れまくって、街中に溢れたら、所有欲わかないな。
まだだ…VCターボを擁する日産はまだHCCIの研究を続けている。
圧縮着火もリーンバーン実現の手段のひとつでしかないぞ
各社共リーンバーンの開発はやっている
ただしHCCIは諦めたメーカーが多く、
主流はプレチャンバーと強タンブル流
狭義と広義で意味が変わった歴史を知れ
デトネーション - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%88%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
文中の自発点火現象はスパークノックではなくHCCI
ノッキング - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0
HCCIは爆燃、SI種火HCCI膨張のSPCCIは異種混在爆燃
てスパークノックはそれらを通り越して爆轟になるから狭義デトネーションに属する
2stエンジンなら一発でオシャカ
よほどスカイXが驚異なんだろう
圧縮着火はマツダの特許、つまり他社はマツダのライセンス使わないと
ビジネスやっていけなくなる
それがこわくて他社が裏で繋がってマツダ叩きしてるんだろうな
スカイアクティブＸは他社には脅威以外の何者でもない
スカイアクティブＸがMAZDAぐるみのインチキだと言うんなら
まずここに電話してそれを証明してからにしてくれ
https://www.jaro.or.jp/
圧力がグラフ通りに倍程度になるなら出力も…となりそうだけどまたマツダのグラフ詐欺かな
このエンジンがSPCCIってなら煮ても焼いても食えないぞw
HCCIならそうだが
むしろプラグで点火しておいて圧縮着火と言い張ってるのはマツダだけだろ
燃焼圧を計測してCIのピークが無いことを示せばいいのよね。
していないけど圧力上昇がある？
プラグで作った火球では圧縮着火はできないということを証明すりゃいいんだぞ
圧縮着火であること自体を否定してるのは
このスレではお前含めた2人くらいじゃね？
ほとんどは"圧縮着火だけどダメなエンジン"って認識だろ
あとは>>117-118みたいなネタ書き込み
https://astamuse.com/ja/drawing/JP/2018/087/565/A/000010.png
https://i.imgur.com/D5fC6ie.png
一方でSPCCIろくに調べてなくてCIじゃないとか抜かしてる奴らも無理が無いか？
SPCCIのSIとHCCI混在燃焼って言うのはSIで燃焼室局所範囲で種火を作って
その種火で燃焼室の残り範囲を圧迫して着火に至らせるって
言ってみればブラックジャックの主人公の顔の皮膚みたいに
1つの燃焼室内部で異なる燃焼の仕方を発生させるツギハギ着火
プラグ＆ノズル周辺局所部位だけSIで残りの範囲はHCCIって言うSPCCI
だからPM増量を免れずDPFならぬGPF装備が不可避だったんだよ
1つの燃焼室で混在燃焼させようとせずに今のF1で主流の「F1ジェットイグニッション」みたく
予燃焼室と主燃焼室を分ける仕組みにしてSI燃焼室とHCCI燃焼室を分けるべきだったんだよ
>PM増量を免れず
これってソース有るの？
プラグ周りに吹いて作ったSI用混合気が充分に混ざりきっていない可能性があるってことなんだろうけど
燃焼時に酸化せず炭化してPMの出来上がり、かと言って燃料粒を細か過ぎると
燃焼室内遠方まで燃料粒が届かず全体に燃焼が行き届かない非力になり過ぎて役立たずになるわけで
これが困った事に、お互いの良い所が残った状態で重なる領域が無く、逆に
悪くなった所で重なった領域なら有ると言う、丁度良い所が無いので
仕方無しに、PM増量少な目だが役立たず化濃厚な後者寄り（細か目の燃料粒度）は設定は選べないから
PM増量多目だが役立たず化稀薄な前者寄り（粗目の燃料粒度）の設定にしているんだよ
これは段階噴射にする事で粒度を変えても僅かな改善しか見られない
結局、直噴予燃焼室とポート噴射主燃焼室とで燃焼を分けるべきだったんだよ
2000年過ぎた辺りから言われてた事なのに面倒な事は避けて美味しい所だけ戴きますした報いだ
HCCIがNOx、HC、COだけでなくPMも少ないって言うのは研究室で時間かけて作った混合気を
条件限定で自発着火させた話だから。だが車のエンジンは時間はミリ秒だし条件は広範
結局、燃焼室を二段にしつつ燃料ノズルも直噴だけじゃなく
ポート噴射（1つだけと言わず各吸気ポートごと1つずつ）も追加しなきゃ駄目だったんだよ
仕事は拙速な人の方が儲かるとか言って目が眩んで徹底して考えなかったのが裏目に出た
基本を積み上げる巧遅に甘んじる研究が必要だったんだよ
と言うか「燃焼室二段化」「直噴ポート噴射二段化」って言う理想解を試しもしてみなかったのが怠慢
SPCCIだけ出来る様になった所で客の不満が最初から想定できるエンジンの出来上がり
コスト削減を理想解からの引き算じゃなくて美味しい所だけ掻い摘まみした結果が御覧の有り様だよ
ないことを証明させるの？
×かと言って燃料粒を細か過ぎると
○かと言って燃料粒が細か過ぎると or かと言って燃料粒を細かくし過ぎると
>>136
直噴オンリーの定め。直噴オンリーの中では最も清浄に燃焼させられているベンツも直に限界を迎える｡
D-4S的なのは確かに煤は減るだろうけど低回転トルクや燃費が良くなるわけではないからトレードオフだろ。
副燃焼室はホンダが昔からレースに採用してるけど市販車に採用しないのは何でだろうな？何か問題があるのでは？
頭悪そう
>>137は直噴でPMが多い理由であって
XでPMが増えた理由にはならなくね
むしろ、粒度だけ考えたら
Gよりも噴射圧が3～4倍くらいに大幅アップしてるXの方が有利じゃん
圧縮着火だと認めてるのはお前とマツダくらいだよ
証拠は？
その敏感すぎる反応
後ろめたさの現れ
副燃焼室は今のホンダF1で使われてて、これからの市販車エンジン（リーンバーン）で復活すると記事で見たな…
（本かwebかも不明）
ディーゼルに点火プラグ使って何の意味有るの？
ホンダに限らずほとんどのF1エンジンがプレチャンバー式じゃなかった？
マツダは大風呂敷を広げた以上、
株主の手前フェードアウトでは済まないから
「失敗してないです！新技術開発したんです！」とごまかしてるだけだろ
プレミアム路線と同様に客の方を全然見てない自己満足経営
つまりはskyXの失敗は経営陣レベルの失敗と
まあそうだな
> D-4S的なのは確かに煤は減るだろうけど低回転トルクや燃費が良くなるわけではないからトレードオフだろ｡
おいそれ、動力・燃費の両性能と環境性能のトレードオフ違う、環境性能とコストのトレードオフだ
> 副燃焼室はホンダが昔からレースに採用してるけど市販車に採用しないのは何でだろうな？何か問題があるのでは？
早計。そのCVCCと、その隔世次代技術とでも言えようF1ジェットイグニッションの違いを見ろ｡
問題？そりゃBMWで言うバルブトロニック採用かバルブトロニック不採用かの話と一緒だろ。金｡
>>143
分かるだろ。後の決め手は燃やし方。火炎伝播でも燃料粒度が結果を分けるのに圧縮着火は余計に大変｡
だからSPCCIにしろ、俺が示唆しているF1ジェットイグニッション活用SPCCIにしろ､
ディーゼルにしろ、ディーゼルPCCIにしろ、燃料粒度が尚更、決め手なんだよ｡
そこが今、ディーゼルにしろガソリン直噴にしろ立ちはだかる壁だよ
ノズルの近くは良い良い、遠くは怖い。で、PMだらけ。で、結局
ディーゼルはDPF、直噴ガソリンはGPFと言う形。煤を撒き散らすからマスクを付けさせられる｡
でもF1イグニッション併用SPCCIにしろ完全HCCIにしろ出る物は出るんだから
F1ジェットイグニッションだけじゃなく、サーマルリアクターも隔世次代物を開発して
触媒前に付けるべきだな。で、ただサーマルリアクターやるにも勿体無いから
サーマルリアクター兼、排気ターボ過給ならぬ再燃焼ターボ過給にしてやりゃ勿体なくない
頻繁に停止するエンジンには向いてないんかな
SPCCIなんぞそもそも運用しない方が正解じゃね？w
Xは幅広いパワー域で左上寄りなので
CVTが最も向いてる。
ハイブリッドの要求パワー可変機能は不要
CVTを使って要求パワーの中で常に左上を目指す
上位排気量の完全互換には成り得なかったからって訳。しかも幾ら最新物とは言えレスポンスもスポイル｡
他にも過給に纏わる熱的問題や圧力的問題、特性円滑化の為に捨てる排気圧、更に触媒の違い｡
真にアイドリングからレブリミットまでスポイルなく自然に過給できて初めて
過給ダウンサイジングは成立「し始める」。「し始める」だけで、大成するにはまた一苦労｡
メカニカルアシストターボ（電動アシストターボなんてお茶濁し。そんな電力あったら
ハイブリッドに充てろ）しかないだろうな。しかもターボ部分はVGVD排気ターボ一役だけじゃなく
VGVD排気ターボ兼VGVD再燃焼ターボ｡
メカニカル駆動モード、メカニカルアシスト排気ターボモードとメカニカル再燃焼ターボモード､
排気ターボコンパウンドモードと再燃焼ターボコンパウンドモード、そしてここから
オーバーランニングクラッチ（速度もしくはトルクに感応するワンウェイクラッチ）開放し
排気ターボモード、再燃焼ターボモード。これをVG制御、VD制御と併せて制御する｡
無論、サーマルリアクター機能も兼務させる。ここまでやって
自然吸気大排気量と完全互換の過給ダウンサイジングが可能だろ｡
142だけど意味ないと思うよ
でもマツダ的にSPCCI(笑)はすごいぎじゅつ！これぞ圧縮着火！出力も燃費も上がってすごくプレミアムなフィーリングになった！
っていうからなんでガソリンだけにしとくのか勿体ないな～って思っただけ
トーションビームもそう、そんなに優れているなら上位機種もショボいマルチリンクなんかやめて全部トーションにすりゃいいのに
多数派の「燃焼・膨張しきる前に水噴射はバカのやる事」論は早計だって分かってた事なんだがな｡
水が上がり過ぎる温度を、冷却損もするが損とならず圧力に変換して分を想定せずに喚いていた｡
無論、気筒内壁の潤滑油を洗い流したり水と混じり白濁化させぬ微量の水噴射｡
だが、十年前に話題になったエマルジョン燃焼より遥かに現実的だ｡
バカみたい
燃料粒度が決め手と言ってるのに
噴射圧を無視して考えてるのはなんで？
そもそも軽油はガソリンと違ってスパークじゃ着かないから
SPCCIの第一段階であるSIによる種火作りも出来ないから第二段階のHCCIによる膨張充満にも至らない
だから>>160の「っていうからなんでガソリンだけにしとくのか勿体ないな～って思っただけ」ってのは
根本的に間違った考え
突き詰める努力もせず、高価なメカに逃げて、さもプレミアム感を出して後席やドライバーがあまり目に触れないとこは、プラ丸出しの内装で客を騙す手口が好きなんだwクソがっ！
まあ、そうだな。
SKY-Χはユーザーメリットを提供出来て無い時点で
普通の自動車会社なら出さないプロダクトだからな。
本当に>>155読んだ？燃料粒度の後は何が決め手と書いてある？
それにより燃料の液滴の芯のミクロレベルが、未燃じゃ済まされず炭化しきる｡
だがディーゼルの場合は研究室レベルに燃料粒度を細かくし過ぎてもデトネーションになるとかで
低圧縮・全域均質・リーンで燃料粒度を細かい状態で圧縮着火できれば
デトネーションにならずに理想的なディーゼルPCCIになるが、ディーゼルにしろディーゼルPCCIにしろ
噴射圧で圧縮着火してるのにどうしろって話で現状は現状レベルのディーゼルPCCI止まりになっている｡
噴射圧着火じゃなくて燃焼室にソレノイドだのピエゾだので室内圧縮するコマ型ピストン？
んなもんドラえもん技術だな
燃え盛る火に大量の灯油をぶっかけると消える
そして液体の灯油が燃える時は大量の煤が出る
この辺の匙加減が難しそうだ
灯油を気化させてから燃やすのは石油ファンヒーター
断熱圧縮で高温になった空気に少量の軽油を霧状に噴射して自然発火させるのがディーゼルエンジン
昔は石油発動機というのがあった。
石油発動機って、ガソリンと軽油の両方を使わなかった？
軽油(灯油)が主燃料でガソリンが着火剤みたいな仕組み
ユーザどころかマツダにさえデメリットしか与えてないと思う
いくら提灯記事で凄い技術と言い張っても圧縮着火の開発に失敗した妥協の産物と誰もが思う
もちろん売れるわけがないのでこの一世代限りで消えるだろう
D-4SとSPCCIが両立しうると考えてる？
さっきから直噴のデメリットしか言ってなくて、直噴Gより直噴XでPMがふえる理屈になってなくね？
可変圧縮やプレチヤンバーや強タンブル流etc
そんな中にあってHCCIは各社諦め気味で、SPCCI至っては微妙な性能で失敗作かもしれない
スカイXは成層リーンバーン
プラグ周辺に燃料が集まるように燃料噴射して、混ざり合う前に素早く点火する
燃料が完全気化する時間が無く霧状のまま燃え始めるので、
芯が燃え残って煤になる
逆に両立しない根拠は？極狭予燃焼室分は直噴で着火に最適な空燃比に､
広域主燃焼室分はポート噴射で目標の全体空燃比（役割分担恩恵で目標を上げられるかも）に｡
で、両方とも燃料粒度は、それぞれが爆轟を起こさない様にそれぞれの粒度で可能的極微に｡
無論、ポート噴射で作る超均質超微細超希薄混合気は電着不能｡
で、これはやはり主燃焼室をF1ジェットイグニッション内の極狭予燃焼室と別室にした方が良い｡
燃焼のバラツキを生む層は成るべく少なくした方が良い｡
何事も金かかるわ
> 混ざり合う前に素早く点火する
> 燃料が完全気化する時間が無く霧状のまま燃え始める
まるでエンジンの中身を見たかのように語るねw データに基づいた定量的な話はできないの？
じゃあコストとのトレードオフで厳しいな
だから直噴のデメリットを深刻化させるのが燃え方の違いで
Gなら液芯が未燃や不完全燃焼で済む分もDもXも炭化にするからだって言ってるだろ
直噴ディーゼルの煤が多い理由の一般論
ディーゼルでは
燃料噴射タイミング＝点火タイミング
なので軽油が気化する時間が無く、燃料噴射をできるだけ細かい霧になるように工夫してる
そして
直噴ガソリンでも欧州車に多い成層リーンバーンやってるもの(NOx処理にNOx吸蔵触媒使ってるもの)は煤が多い
強タンブル流は国の研究のやつだっけ。なかなか良さそうだけど、動作範囲がよくわからんね。
あとは、GPF再生がどれくらいの頻度になるかで利便性とのトレードオフ。
Xはなんで炭化するの？
ディーゼルのことも成層リーンバーンのことも聞いてないのだが
え？
まさか成層リーンバーンで煤が発生しやすい理由が理解できないの？
記事でもそうじゃないかと言ってたけど、誰も現物見せないからあくまで予想
ホンダの件は中の人のインタビューだったからそうだと思うけど、現物見せるわけでもないから、嘘の可能性もゼロではないとも言えるわけだが
少しは自分で調べろよ
成層リーンバーンとXを完全同一視してるのはなんで？
ソースも証拠も無しに主張。それに反論されたら「反論する方が証拠を出せ」って気違いの所業じゃん
だって、スカイXは成層リーンバーンやってるから
これ程ワインディングと日常使いと燃費を高いレベルで楽しめるエンジンはないね
成層リーンバーンと同じく
プラグまわりにストイキよりもリッチな混合気つくって、そこからの火炎伝播でリーン混合気を燃やしてるってこと？
と言うことは
ストイキ(かそれよりリーンな)混合気にプラグ着火して、その圧力で残りのリーン混合気を自着火させる
というマツダの説明は完全な大ウソってことだな
マツダのグラフ詐欺って？
何ですっとぼけてるの？
2Lで180ＰＳ220ＮＭも出てるからな
しかも低回転からトルクがでてる
その理論でそのくらい出るなら超技術だな
しかも
スカイアクティブＸは峠を3500回転位まで回してＳＰＣＣＩいっぱいで走ってもリッター13～14km/l前後で走れる
素晴らしい
は？話の腰を折って意味不明な語りかけしてくんなよ
ＲＡＶ4のダイナシックフォールエンジン２Ｌ搭載モデル
シャシダイ測定で146ＰＳトルク18.6kしかでてないことが判明www
トヨタ馬力は未だに健在な模様www
お前の妄想燃費なんて要らねぇ（笑）
第三者によるシャシダイ測定値
https://i.imgur.com/RluqoGF.jpg
182ps225ＮＭ（22.9kg・m）
なんとカタログ数字をわずかに上回る
SC付けてその情けないスペックだ
お前みたいな馬鹿はリーンバーンでその数字出してると思ってそうで泣けてくるわ（笑）
ゴミやなあ
自分の車での実燃費なんだよなあw
ちなみに乗り換える前のマツスピアクセラでは同程度のペースでリッター6～7でしたw
そのゴミに遥かに及ばないウンコダイナシックフォールエンジンのシャシダイ数値w
ノーマルマフラー 146.6 ps / 6,040 rpm
https://i.imgur.com/wk2FUl8.jpg
なんとマフラー変えても
154.0 ps / 6,320 rpm
可哀想すぎるw
同じシャシダイで測定しないとなんの意味もないぞ
同じシャシダイでやればスカ×は150くらい？
海外仕様でこれなら日本仕様ダメじゃん
アソチは平気で嘘つくからどうしようもないねw
ホラ吹いてまでアソチやって自分が嫌にならない不思議
3500って全然回してなくね？
ちょっと吹け上がるかと思ったら抜けてんじゃん
カタログスペック171馬力で実測がそれじゃ、詐欺だな
実燃費はガソリン4WD車では12.97km/L
MAZDA3スカイアクティブＸは
日常普段使いで15.7km/l
ＳＰＣＣＩ一杯まで回して峠楽しんで13.4km/l
これはスカイアクティブＸの圧勝ね(´・ω・`)？
エンジンの熱効率が２倍になったのか
そいつはすげぇや（棒ｗ
すまんの
まだ慣らし運転中なんだ
来月にまで上まで回して限界付近での実燃費だすよ
ちなみに俺の家の庭にあるワインディングだから速度違反とかないから気にしないでね
ただ言えることは同じペースで走らせたマツスピアクセラより燃費が倍近くいい
後コーナーはアクセラよりも速いわw
技術の進歩って凄いね(´・ω・`)
後は値段が下がればマジで無双だな
しかもまだまだ生まれたばかりのエンジンときてる
後もうちょい改良して出力と燃費あげられれば
ベストカーの飛ばし記事のトヨタの車がスカイアクティブＸ積む日は近いかもね
ハイブリッドのほうは燃費がいいだけ、まだ許せる。
車重も相当違うんじゃない？
100kg位ＲＡＶ4がおもいけど
それ以上の差ね
SKYACTIV-X 6MT 0-100km/h
9.5秒(GPS計測)
https://youtu.be/kQCtKu2QJTU?t=190
9.5秒(笑)
130馬力相当(笑)
なんだ、今度はマツダ信者がターゲットをスバルから、トヨタに切替か
誰にでも吠えかかって噛みつく狂犬みたいなもんだな、マツダ信者は(嘲笑)
ただの2LNAエンジンでアイドリングストップすら付いてない200kg重いSUVとリッター3kmも差がないってどんな気持ち？
カタログスペック
最大トルク発生回転数→3000rpm
実測
最大トルク発生回転数→4949rpm
これワロタ
同じコースをタラタラ走ってその２倍でしたって、すげぇ進化だな！ｗ
燃費スペシャルな腐った車。
>>224
JC08超えも難しくないような
今見てきたけど、ほぼ200kgの差じゃん
せめて100kg位の差しかないことにしないと悔しくて涙出ちゃうんだね
ツダオタダサっw
ＡＷＤのＡＴだと？
AWD ATのXとか燃費カスになるけど良いのか？
>>213実燃費です
110kgも差があってSUVよりも燃費に有利なのにリッター3kmも差が出ないとかやっぱりゴミだねw
ダイナシックって何？
トヨタのダイナミックフォースとか言うスカイアクティブＸの下位互換は
台無しで落ちていくエンジンだから
ダイナシックフォールエンジンだ
さすがに恥ずかしいから早く謝罪しろよ
すぐに謝罪と賠償を求める辺りが朝鮮人だなあw
なんでストイキよりリッチにする必要があるの？
プラグ周りは火炎が消えない程度の空燃比にしておけば十分だろ？
プラグから離れた場所を火炎伝播ではなく圧縮着火した場合は成層リーンバーンと呼んじゃいけないの？
それに、高負荷時はCIではなく火炎伝搬の成層リーンバーンだろ
リッチな方が燃えやすい。
普通のエンジンは簡単そうにストイキで燃やしているようでそれなりの工夫が必要というところから理解しよう。
ただのNAエンジンしか勝てないもんねw
SPCCIのプラグ周りは
リーンなの？
ストイキなの？
リッチなの？
お前毎回それ言ってるけど
まさか面白い事言ってると本気で思ってたのか？
信じられん位センス無さすぎるんだけどw
> なんでストイキよりリッチにする必要があるの？
なんで知らないの？
> プラグから離れた場所を火炎伝播ではなく圧縮着火した場合は成層リーンバーンと呼んじゃいけないの？
メカニズムが違うものを「既存の成層リーンバーンだからPMが多い」なんて主張すんなよ
> それに、高負荷時はCIではなく火炎伝搬の成層リーンバーンだろ
違います
25馬力分返してください！(笑)
あぁ、同じハイブリッドで比較してたわ
RAV4は 2.5LでGモデル約1690kg
Xプロアクティブ 4WDAT 約1500kg
WLTC RAV20.6レギュラー X16.2ハイオク
金額燃費（km/￥）では更にXは糞で変わり無しやな
去年くらいの記事では
火花点火用：空燃比25～30弱
圧縮着火用：空燃比30～40
って話だったが、製品でどうなってるかは知らん
プラグ周りはリーンでは有り得ないでしょ。GPF装備を考えるとリッチ気味のはず。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00002/zu6.jpg
それはプラグ周りなのか？
それプラグ周りの圧縮用火球の混合気じゃなくてシリンダー全体の混合気じゃないの？
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00002/?P=5
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00002/zu6.jpg
図6 点火プラグ付近の燃料を濃くするがNOxをほとんど排出しない
濃くするといっても空燃比で25～30程度で、一般にはかなり薄い水準。マツダの資料を基に本誌作成。
へぇ～
高負荷時もちゃんとCIなの？
CI領域は巡航時の低負荷時のみって話は嘘だったの？
>>253が嘘つきなの？
高負荷時はただのストイキSIだろアホ
成層リーンバーンと主張するならお前がソースだせよ
燃料が完全気化する前に着火したら、
リーンでも芯が燃え残って煤になるのでは？
あれ？
全域でリーンって発表会されてなかった？
ソースは？
そうか、プラグ周り濃くすると記憶してたから勘違いしていたようだ。
この板でそんな書き込みを見たので、鵜呑みにしてた
リーンバーンでもストイキでもXの燃費はGと大差無いから、どうでもいい話だけど
どうでも良くはないだろ
スーパーリーンバーンを実現できる領域が想定以上に少ないからこそGと大差ない燃費になってしまったんだから
信者は大本営発表をそのまま信じてるからダメなんだよ
このままだと敗戦だぞ
SKYACTIV-G2.0+M-Hybird(6MT)
15.8km/l
CO2 119g/km
https://motor-fan.jp/article/10007855?page=2
SKYACTIV-X
23.3km/l
CO2 96g/km
https://response.jp/article/2019/06/06/323181.html
かなり改善してない？
大本営発表を無条件に信じ込むツダオタ
証拠もデータも論理も無い嘘八百で叩きまくるアンチ
どっちも害悪だろ
これGの方の燃費モードがよくわからんな。違うかも。
Gと変わらない結果しか出てないから、もう「どうでもいい」エンジンw
そんな産廃エンジンより
各社が実験室レベルでは効率50%超えをマークしてるという新型エンジンが早く出てこないかな？
高効率はシリーズ式ハイブリッドとの組合せ限定みたいだけど、スカイXみたいに70万円アップとか驚愕の設定にはならないと思うし
国内仕様は環境割対象外だし、
エコエンジンとは呼べないよね？
2chのソースなし書き込みを無条件に信じ込んだり
「実験室で50%超え」のニュースの中身を理解してなかったり・・・
すこしは自分の頭で考える癖をつけた方が良いぞ
こっちではG2.0 M-Hibrid(AT)は
EU仕様
WLTCモードCombined：14.9km/ℓ
Low（市街地）モード：10.6km/ℓ
Medium（郊外）モード：16.1km/ℓ
High（高速道路）モード：17.5km/ℓ
Extra-Highモード：14.7km/ℓ
だな。
G2.0と変わらないと言ってる人への反論なので。
そして、製品化には尿素SCR、VCRによるロングストローク化なども必要ってことで、いくらシリーズハイブリッド専用エンジンとはいえコストはかなりかかりそう
SKYACTIV-Xはパワーも上がって燃費も良くなってるんだから違いないというのは間違いでは？
プラグ周り約30で本当に100%点火できるのか怪しすぎる
元のマツダ資料が間違ってるのか、日経の解釈に間違いがあるとしか思えん
（または、特別な点火システムなのか等）
ここで正誤議論しても仕方ないが、ざっと調べて 17でも失火してしまうのが自分としてもまあ妥当なとこ
30で100%点火できるソース他にあるんかな
だな
仮にスーチャー着けて出力上げた挙げ句燃費まであげるならＳＰＣＣＩよりもその方が凄いなw
70万円もの価格アップ
ハイオク仕様
搭載車がトーションビーム
の3重苦で失敗したかもしれないね
よほど後ろめたかったのだろうがあれは見苦しかった
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00002/
点火プラグを着火補助に使った圧縮着火をさらに確実にするため、マツダは点火プラグのエネルギーを100mJ程度に高める工夫を凝らす。一般に30m～40mJ程度である。
加えて点火時間を長くし、1行程あたり1回の点火で確実な自着火を実現する。マツダは複数点火に関する特許を多く有していたが、採用しなかった。点火を1回にとどめられると、点火制御を簡単にできる。
現状ではいろいろ崩れてる過去のマツダ大本営発表記事張っても意味ないだろ。
じゃあ自分で調べろよ。技術の話なんて結局マツダの資料に頼るしかないんだから。
結局、最終系の技術要素はマツダ大本営自身が発表しないといけないのにちゃんと発表出来ないのが全てだろ。
ﾎﾙﾎﾙしてた熱効率の話も発売時に発表と言ったきり、最終形は発表出来ない状態みたいだし。
こういう状態を見るにつけマツダは信用に足るメーカーでは無いんだよな。
マツダは日本メーカーとしてはあり得ない会社だよ。
妄想にしたいんだろうが
状況証拠を詰めて行けば
SKY-Χの実態に迫れるから、このスレの人間はそれをやってるんだよ。
マツダのついたウソを暴く知的遊びでもある。
工学的リテラシーに欠けるマツダ信者には理解出来ないだろうけれど。
開発中はTOYOTA超えで43％とかメディアに書かせてたけど、
出来たエセ圧縮着火の煤Ｘは情けない数字だったんだろう
環境を謳いながら税制特典皆無のクソだもの
コロコロかわって本当面白いよね
ダウンサイジングターボをディスりながらほぼ全域で燃費負けてたり、コスト馬鹿みたいに高くなったり
信者が間違いなく癌だね
信者が無理くり擁護するからダメなのに気付かないから仕方ないか
HCCIやるって言った手前風呂敷畳めなくなって生き恥さらす決断したんだろうけど
株価対策のビッグマウスがあかんよね
発売2年前に開発モデルの試乗会やるなんて狂気の沙汰だろ
まーそこまでやっても誇大表現だとバレてるから株価に反映されないのが悲しい
根拠もデータも無いただの決めつけを知的遊びって呼ぶのアホらしくない？
嘘吐きマツダと同類じゃん
HCCIって圧縮"自己"着火だからな
マツダはHCCI目指していながら出来なかったのをごまかして
「SPCCIという新方式で圧縮着火を実現しました！」と言ってるが
核心部分に敢えて触れてないのは詭弁と言うか詐術と言うか
実際は正に壊れてるんだからなぁ(笑)内容がどんどん変わっていくんだもの
まだ言ってんのかよw
自己着火じゃない圧縮着火って何だよ
別に、圧縮着火はしてるけど大して燃費良くないコスパ最悪エンジン、でええやん
根拠やデータは過去のマツダの発表資料や記事をベースに現実との違いをあぶり出してるだけだよ。
やはり工学的リテラシーが無いとそういう返しになっちゃうのね(笑)
>>301-302
みたいなプチ自演とかマツダ信者さんは頭のゆるい愉快な仲間が大杉(苦笑)
SKYACTIV-Xはそのレベルにすら達してないから仕方ないね…
CIよりもSIの体積割合の方が多い
スーパーリーンバーンできる領域が限られてる
ただのEGRをG/Fリーンバーンとか言い出す
SC保護や燃焼制御のためにGPFが必要になってコスト増加
燃費大して改善してない
ここらへんが根拠やデータに基づいた指摘
GPF使ってるからPMも大幅に増加してるはず
プラグ使ってるから圧縮着火ではない
成層リーンバーンと全く同じメカニズム
ここらへんは根拠のともなわない難癖
で出力考えたらRAV4よりGは劣り、ややXが勝る。価格はオプションも加味するとRAV4のGグレードとCX-30のSグレードで同等か？
Xが際だってすごいとは言えないけど、価格もまあ、妥当じゃねえの。
工学リテラシー言い出したら、実際のデータ出てくるのこれからだぞ。
燃費は改善してる
はいはい
まずはここに連絡してねー
https://www.jaro.or.jp/
君の一兆倍は詳しい専門家が判断してくれるから
だな
パワーも挙げつつ燃費も改善
素晴らしい技術だわ
俺は自動車に乗りたいんであって
家電に乗りたい訳じゃない
ヘビーハイブリッドは原動機が２台分でそもそも環境に悪いんだってさ～
自分で作れない言い訳にしちゃあ情けなさすぎるよな（笑
EUの環境規制も対応できないから、ウェルトィホイールに改められるよう
お祈りしてるところ（笑
スーチャーでパワーを上げつつMHVで燃費を改善してるからね
https://i.imgur.com/w4qeyhe.png
人間社会の中で家庭から出るＣＯ２の量はごく一部である
https://i.imgur.com/JdBCKyg.jpg
さらにその家庭でもガソリンから出るＣＯ２はさらにごく一部である
車を電動化するよりも
火力発電を原子力に変えた方が遥かに効果的
て言うか
全ての車を電動化してもなーんもかわりゃせん
自称「良心的知識人」が活動家に先導されて
エコエコ言ってるだけで
まずは産業分野と発電を変えないと意味がない
昔、トップギアのジェレミーが車にエコを求めるのは
全くの筋違い
と言っていたのは全面的に正しい
3光年譲ってスーチャーでパワー上げてたとして
6ＰＳでバッテリーも小さいＭＨＶにスーチャーの最悪燃費を解消する効果なんてありまーせん
SKYACTIV-Xのエンジン単体スペックは？
実際ストロングハイブリッドは環境に悪いからな
ノーベル賞取ったリチウム電池の産みの親も
環境のためといって何でもかんでもリチウム電池にするのは違う
製造過程でのリスクも考慮しなければならない
と危惧してたからね
180ＰＳ224ＮＭ
それめっちゃ知りたいw
ほぉ～、でEVは環境にいいのかぁ（爆笑
180ＰＳ224ＮＭ
スーチャーはエアポンプとして燃焼を安定させるためにつけてる
そもそも空気は温度や湿度によって密度が変わりすぎるので
それをエア・サプライを使って正確に詰めてやる
スーチャーによって若干損失がでてるからね
エンジン単体ではもう少しパワーがでてるだろうね
ＥＶはもっと環境に悪い
そもそも発電所を原子力に変えないで
ＥＶが環境にいいと言ってる専門家やジャーナリストは信じない方がいい
スーチャが無いと走らないエンジン？ゴミじゃんw
スーチャー、MHVを除いたSKYACTIV-Xのエンジン単体スペックは？
うん
エア・サプライがないと安定して走らないよ？
少なくとも現時点ではスカイアクティブＸは動いてること自体が凄い程度のエンジンだよ？
ただ発展途上の段階で
それで180ＰＳ224ＮＭを叩き出し、燃費も改善してる所が
他メーカーからすると将来化け物になるかもしれんから
脅威ととらえてる
自分的にはMAZDAは特許取らない方がよかったんじゃと思ってる
凄いエンジンならエンジンだけで出してや。
凄いなら過給もPMフィルタもマイルドハイブリッドも要らんだろwww
まず180ＰＳ224ＮＭはシステム出力じゃないのでＭＨＶの6ＰＳは入ってまーせん
スーチャーの負荷による損失は10%以下だろうから
エンジン単体で安定して動く気候状態なら190ＰＳぜんごじゃね？
将来は魔王になるかもしれんがまだ赤ちゃん状態だからね
スーチャーは燃焼安定させる補助輪みたいなもんだから
暖かい目で魔王の赤ちゃんが大魔王に育つのを見守ってくれ
その前にマツダが消えるから安心しろ
マツダにとっては魔王になると思うぞwww
パワーリッチで過給してその数字なのに、単体でそれを上回るとか馬鹿なの死ぬの？
松田猿って頭おかしい
ＤＰＦ=オムツ
ちなみにスカイアクティブＸは
ＭＨＶは別になくても普通に動くよ
多分次のロードスターに乗るスカイアクティブＸはＭＨＶ無しだろう
将来的に安定させるノウハウができればすぐに外れるよ
何の価値もないから消えたロータリーの様に消えるよ
現状を擁護できないからってギャグの妄想に走ってどうするwww
それでパワーあがって燃費もよくなるんなら
ＳＰＣＣＩよりも超技術だねw
燃費測定時に関係ない領域の話だからな
ツダヲタって馬鹿なの？
動いてるのが不思議なレベルの赤ちゃんエンジンに
歴戦のノウハウ全部詰め込んだダイナミックフォースエンジンが叶わない
スカイアクティブＸは将来恐ろしい魔王になるね
只のオットーサイクルエンジン開発に失敗したのに"出したのが不思議なレベルのエンジン"だわwww
HCCI研究してるどのメーカーも出せたんじゃないか？
出来損ないでも出してしまえば
エンジン屋のマツダ
技術者集団マツダ
ていう評価がされるって目論見でしょこれ
7000回転まできれいに回るスーチャーとかすごすぎだわ
素晴らしいね
でもベンツでさえ出せなかった
試乗会でも商品レベルじゃないってのが評価だったからねえ
マツダのおかげでガソリンでの圧縮着火が無価値であることが証明されたから評価に値する
MAZDAは唯一の良心も捨てるのか
そんな基地外みたいなことしたらマジで終わりの終わりだな
３だの30だのゴミみたいなクルマで信者騙してるだけならまだしも
マツダの優良誤認狙いと違って本物のHCCIだったからね
比較されてるダイナミックフォースエンジンって
ハイブリッドもスーパーチャージャーもないNAエンジンでしょ
ハイブリッドもスーパーチャージャーもついてるスカイX性能どっこいってやばくね？
水素はカーボンフリーじゃないからRE中止！
と言いながら
もっとカーボンの多い石油燃料RE開発継続する企業やで
マツダは東大卒が多いみたい
人見とかは東大だった気がする
まあ積めない理由も想像つくがwww
言ってなかったっけ
ＭＨＶは黒子程度だからね
いうてもダイナミックフォースエンジンはスカイアクティブＧよりもパワー出てないしなあ
ノーマルマフラー 146.6 ps / 6,040 rpm
https://i.imgur.com/wk2FUl8.jpg
可哀想すぎるw
それ、K先が違うぜ
Kするなら、消費者庁だろう。
一回、マツダディーゼルエンジンの詐欺性能曲線をKしたら
マツダからお詫びのリリースでたけどな。
じゃあやってみてね
もうやけくそだなwww
軽量化出来ない技術とソフトパッドぺたぺたのデザイン力で
Well to Wheelは不利じゃない？
資源使いまくりよ？
今の所Kするネタはないな。
過去の発表資料や記事の内容と実際に出てきたモノは違うモノだから倫理的道徳的にはあり得ないけど
SKY-Χ発売以降の技術発表がないからネタが無い。
発売後のメディア記事も技術要素に踏み込んでない、数字を挙げないポエミーな褒め殺しだから。
＞過去の発表資料や記事の内容と実際に出てきたモノは違うモノ
こういうマツダのやり方やトラブルに対する取り組み手法
具体的にはトラブルの真因を隠蔽し、矮小化した対処療法でお茶を濁すやり口が
英語圏のオーストラリアで明らかになって問題となったから、世界的に同じ手口でのゴマカシは通用しない。
ベンツは新規の内燃機関開発をやめて、EVに全力ってメディアに発表しちゃったしな。
内燃機関に拘りすぎて残念スペックのXを見ると、それが正解なんだなって思える。
ハイオク仕様で燃費は改善されてるといわれても…
10年前にGMがメディアにプロトタイプを公開試乗させて60mile/hまでHCCIで走行させている
その時点で今のMAZDAよりずっと先を行ってる
たったの146か
30馬力近く盛ってるんだ
時速60マイルwww
で、まだ研究は、もちろん続けてるんですよね？
トヨタ馬力は未だに健在な模様
それでエア・サプライとして使用して空気を正確に取り込むことで安定させる
さらにスパークプラグを使用して燃焼のタイミングをコントロールしつつ通常燃焼への切り替えもスムーズに行えるようにした
素晴らしい
で、アルファロメオはＨＣＣＩの研究もちろんまだつづけてるんですよね？
実験室で技術者の自己満足で済ますならよかったが、市販してしまったのは非常に拙かった
マツダはクソみたいな自称圧縮着火失敗エンジンをボッタクリ価格で売りつけるエセプレミアムメーカーに成り下がった
それ書いたら御前らスバオタが此処で暗躍してるのバレるじゃん。浅はかだなぁ
エセHCCIで挫折しちゃって、どうすんだろ、ギブアップ？
Visionリニューアルしないと
１st stepの交圧縮比14すらＧじゃ捨てちまってるし
ＨＣＣＩよりもＳＰＣＣＩの方が通常燃焼への切り替えがスムーズに行えるんだから
それでいいじゃん
ホンダも
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1043&lang=jp
ホンダもSPCCIと同じようなことやってた。
火種HCCIと言ってたみたいね。
馬鹿なのココの奴ら？
ホンダができなかったことをマツダが実現した
マツダは凄いね！
（現状無理ゲーにしか思えん）
更に、完全HCCIができたとして、日本（世界）の燃費基準の何年の目標まで達成できるんだ？
今のうちからX諦めてTHS積んでいかないと間に合わないぞ
ターボ取ったら燃費が良くなるって謎すぎる。
ダウンサイジングターボが燃費良いのはターボが付いてるからじゃなくて排気量が低いからだぞ。
ホンダもプラグ使ってHCCIと言ってることもこのスレ的にはポイントかなw
莫大な開発費を投下して欧州の罰金は不可避、バカなのか？
技術者はオナニーできて良かったかもしれないけど巻き込まれる広島の下請けは可哀想
全てが中途半端すぎる
ホンダの論文は2014年に公表済み
まさかマツダはホンダのアイデアパクった？
きちんと正規ルートでホンダに特許料払って作らせてもらってるのかも知れないし
1.8Ｄとの差約40万円
仮に同じ排気量2.0Ｄがあったとしたらそれが10万円高くて30万円差
ＭＨＶはずすだけでも20万円くらい安くなるから
あと10万円は今後のコストダウンとパワー差と運転する気持ちよさで相殺できる
スカイアクティブＸの未来は明るいね
欧州もＥＵのイギリス離脱を皮切りにバラバラになるから
無理に急ぎすぎて経済を縛り始めてる車の排気ガス規制なんて
次期になし崩しになるよ
地球環境には
>>318にもあるように
まずは産業分野と発電所の脱火力が必要
マツダはそれより前からやってたんだよなあ
アンチじゃないけど本当に中途半端って言葉がぴったりなんだよな…
値段、出力、燃費、税金関係
GとDの間の値段で始めて価値が出ると思う
ここだと浅はかなﾎﾗﾌﾟｰが釣れるみたいね
なし崩しになるソースは？
ソースは？
2014年時点ではまだ完全なHCCIを実現させようとしてたみたいだが
自動車産業分野から悲鳴が上がってる。
元々Co2問題は中国の産業躍進と膨張を抑え込む方法を模索していた各国西側諸国が
環境問題を声高に叫んでいたうざいエコ活動団体の目を
中国やインドなどの発展途上国に目を向けさせるためはじまったもの
それにより中国やインドなどを一定には抑え込むことはできたが
徐々に自分達も苦しむようになり
さらには欧米自体の経済を圧迫し始めた
特に欧州の主力産業でもある自動車への締め付けはとても大きい
（実際には>>318にもあるように家庭用自動車を100%電動化してもCo2なんてほとんど変わらない）
もうこうなるとなんのためにパリ協定があるかアホらしくてやってられなくなる国が出てくる
アメリカはすでに離脱。イギリスも次期に離脱が濃厚である
ドイツも自動車メーカーの圧力にどこまで耐えられるか疑問である
中国もアメリカ、イギリスが離脱をすれば残る訳がない
フランスは最後まで抵抗するだろうが
アメリカイギリスドイツ中国が抜ければ実質的にやめざるを得ない
ＥＵはすでに移民問題や経済問題や文化問題でほとんど力をなくしている以上
自動車の排ガス規制なんてどうでも良くなる
スカイアクティブＧは元々ＨＣＣＩの研究の通り道としてプロジェクトが始まっている
判らないからサポートに電話したけど、サポートも糞過ぎてこのメーカー駄目だってなった
市販化については経営判断の差であって、技術力の差じゃないと思うぞ
いずれにしろ、こんな爆死エンジンを市販したマツダは凄い。
スカイアクティブＧ自体がＨＣＣＩ研究の一つの段階だからね
スカイGってただの直噴ミラーサイクルエンジンじゃん
マツダ発の新技術って何かあるの？
火花点火による着火アシストは2003年出願のマツダ特許に出てくる。
根本的なアイデア自体はだいぶ前から
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2005-016408/0614A93BFC3409A2BC608217E5CB1C628E5E710118724A1E3848AD816CFAB75D/11/ja
SPCCIがホンダの火種HCCIのパクりじゃないの？と言ってるが
それ反論にすらなってないぞ
圧縮率をあげるための前段階だよ
スカイアクティブＧをやっていたマツダならまだしも
ホンダが唐突に火花での制御を思い付いたことの方が不思議だとは思わんかね？
なるほどね、じゃあパクり疑惑は取り下げる
【発明の名称】火花点火式エンジンの制御装置
？
どういうこと？
マツダの客相は糞
不具合について相談しようものなら一方的に耳を閉ざす
購入相談すると近くの販売店で聞いてくれと突き放す
何の為の客相なんだかわからん
ID:UNDhMVOg0＝デマツダ詐欺師に騙されない方がいいよ
そいつが主張してるようなことはソース元に一切書いてないから
また人見か
請求項2あたりを見るといいかも
ホンダ
【発明の名称】圧縮着火内燃機関の制御装置
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2007-040236/A18651CC839898F764CCE85AF2711D9F7812F9DCFE54C7112FE52B92654738B5/11/ja
ホンダが2005年に出願した特許がSPCCIそのものじゃん？
恥ずかしくないのかな、デマツダ詐欺師は
タイトルが「火花点火式エンジンの制御装着」の時点でSIエンジン関連の特許だからね？
日本語は苦手か？
デマツダ詐欺師のID:UNDhMVOg0くん？
デマツダ詐欺師顔真っ赤？
なんでそこまで必死になれるのか不思議だねえ
「火花点火式エンジン」ってどういう意味？
説明してみて、デマツダ詐欺師くん？(笑)
要約と請求項くらい目を通してくれ
特許出願するのと、エンジンとして実用化出来るかは別物。
タイトルが火花点火式エンジンって時点ですでに大問題だよ、デマツダ詐欺師くん？
マツダはこのエンジンをCIエンジンではなくSIエンジンだと公式に認識してるわけだが(笑)
相手ソースの内容を確認してから反論したら？
特許タイトルって検察避けみたいな感じで内容ストレートにつけることなかったりするからね。
検索避けなw
特許技術の排他的権利は特許名称ではなくまず第一に請求項で規定されるのだが
まあ、元は大学とかの可能性が高いだろうね
もうネタが無いぜ
副室の付いたガソリンエンジンって、ホンダが1970年代に実用化してたやつ？
空気の制御はバタフライバルブ
スーチャーはオンオフしかないただの過給器
正確に調整する機能などない
むしろG/Fリーン（）で不安定にする機能のみだよ
A/Fリーンはスーチャーつけるより低い負荷でやめてるし
連投が多いスレだしな…
全角英数氏が暴れてるだけだった
だとしたらやべえな
このままではまずいということが分かっていたから「内燃機関の効率を極限まで高めれば電動化は最小限でいい」「MHVでFHV並みの燃費を達成する」と言っていた
しかしそれを実現する力がなかった
熱効率が他社を超えてるならドヤ顔でリリース出すだろうから超えてないんだろうね...
ピンポイントの瞬間熱効率なんて発電機やＣＶＴくらいにしか使えないだろう？
どれだけ広い回転数域で良い熱効率を維持できているかの方が大事だけどねw
シリーズ式ハイブリッドならエンジンのスイートゾーンが狭くても大丈夫
それに、シリーズ式ハイブリッドのコストは70万円もしない
そんなつまらないもんはマツダには要らんなあ
そういう家電はトヨタに任せておけばいい
マツダはトヨタの後追いだけはやってはいけない
マツダはマツダの道を進めばいい
燃費が良いのが低負荷にひろがるんだから。
排気量で税金かかるから難しいかもしれんが。
そんなマツダが世に送り出したエンジンは
劣悪燃費のロータリーエンジン
煤溜め込みディーゼルエンジン
驚愕の高コストで残念性能のスカイX
シリーズハイブリッドなんて終わった製品やってんのは日産だけだぞ
というかマツダも家電みたいな車ばっかじゃん
走り走りとかいうけどロードスターもエンジン大したことないし
走りの楽しさとオーバーパワーは必ずしもイコールじゃない
ここにいる君なら本当は解ってるよね？
低い速度でも楽しめるのは遊園地のゴーカートと通じるものがあるw
SKY-Xの排気量を倍にしてSC外すとどうなるか（オレンジ色の線）
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/b4/cc12401bb440d237767be4fb32caee4f.jpg
倍増するフリクションロスが効いて、低負荷燃費がボロクソになる。
内装やら重視の以前のトヨタの後追いになっとるがな
マツダの道って半端ない赤字の道か？
MAZDAの内装の上質感は明らかにトヨタと違う方向性を持ってるから問題ないね
マツダにサーキットで通用する車ってあんの？
トヨタはリリースで数字の入ったBSFCマップを出したがskyXのBSFCは製品版ではなく開発時、しかも色分けされてるだけで具体的な効率の数字がさっぱり分からない怪しいものしか見つからない
何でだろうねw
見た目重視で足回りをケチるのも昔のトヨタそっくり
CX5によって不死鳥の如く蘇ったマツダだが、マツダ3によって再び火が消えた
革張りのカラーボックス
興味()がある人はRX-8のSPLやベリーサのブラウンコレクション、Stylish Vをググればいい
楽しい車とサーキットで通用する車がイコールじゃないことくらい解ってるよね？
つまり、マツダには高出力エンジン作れないしサーキットで通用する車も無いと
まあみんな知ってるけどね
ロードスターもスポーツカーじゃないもんなアレ
ただのオープンカー
最初デミオエンジンで出してきた時馬鹿かと思ったわ
フリクションロスやSV比は大排気量ほど有利になる。
スーチャーのロスもないし。
トルクに倍の余裕ができたら圧縮比も上げて効率に振れる。
これで下側に動かせる。
気筒休止入れれば左に戻せる。
三元触媒頼みだとリッチスパイク必要で切替え難しいが
A/Fリーン内で動くなら弊害少ないのでは？
・HCCIエンジンを発売する
と発表しておきながら
・市販するとＳＰＣＣＩ（造語）という奴にすり替わっていた
のが原因
HCCIエンジンを発売するなんて発表してたか？
SKYACTIV-G2：HCCIと銘打ってるけどセーフ
ガソリンエンジンの自己着火、課題と実現への目算…次世代SKYACTIV開発者に聞く
https://response.jp/article/2014/01/17/215198.html
『「本当に、次のステップで大きく燃費を向上させようとすると、一様にまぜた状態のリーンバーンでないと、
飛躍的な燃費改善はできません。だから、ガソリンなんですが、ディーゼルのように圧縮しただけで燃えるようなHCCIにチャレンジしています」と人見氏は言う。』～記事内引用～
他にも記事があった気がするけど引っかからないな
というかマツダのHPに載せてあった記事も消えてたりするし証拠消してるんかね
この記事内(2014年)で既に
『すでにデビューしたスカイアクティブ・テクノロジーのエンジンに対して、HCCIを利用することで、約30％もの燃費を改善するという。』～記事内引用～
この記事から5年、一体何があったんやろなぁ…
MAZDAの内燃機関進化visionの2ndステップでHCCIを実現と書いてるだろ
その後撤回したか？（笑）
HCCIエンジンを発売するとマツダが発表したかを聞いてるんだが
「チャレンジしてる」だけで発売明言ととらえたり
「言ってた気がするがマツダが証拠を消した」とか言い張ったり
さすがにおかしくね？
HCCIの開発失敗であるのは明らかだけど
それだったら日産だってホンダだって失敗してる訳で
HCCI作るなんて言ってないし！なんて寝言が通用するものかよ
それがおかしいんだよ
「明言してないから問題ない」というスタンスはおかしいよ
SKY-X発表した時（2年ちょっと前）の報道とか確認しろよ
プレスリリースのたびに実際の技術がしょぼくなり
ポエムのようなフワフワとしたアピールが増えるのは
そりゃアカンよ
お前が「HCCIエンジンを発売すると発表」と書き込んでおきながら
「明言してなくても勘違いさせる」とトーンダウンしてるのと同じで
ホンダや日産がいつHCCIを発売しますなんて言ったんだ
ホンダも日産も失敗したもん！てそりゃ研究はどこでもしとるやろ。んで無理そうとわかってるから究極のエンジンを商品化！とかいわずにシリーズハイブリッド出したりしとるわけで。
都合の悪い事実はなかったことにする屁理屈松田猿ｗ
じゃあ、ラージFRを投入なんてのもマツダは公表してないことになるな
ビジョンんじゃあ、ディーゼルはステップ２まで来て、まだステップ１のスカＧのガソリンより先行と公表してるんだよタコ
スカイアクティブＧの次はHCCIと公表してる
見慣れたパワポのあれだ、左からガソリン、右からディーゼルで、ステップ１、２、真ん中の最終型へと進む画のヤツ
あれはHCCIを市販すると言ったもんじゃないとか、マツダは嘘つき企業ってことか。株主に向けて平気で嘘をつく会社ねぇ
日産は中止してないだろ
ホンダは一時中止って報道はあったホンダ自身はアナウンスしてないと思うが
>>467の画像もそうだし
プロジェクトXなんかでもそうだな
ていうかプロジェクトXに出てた説明員さっぱり表舞台に出てこないな。
本気で干されてるんじゃないか？w
排気量が一緒なだけで、完全に別物だよ。冷却水すらも軽量化の為に総量を減らそうと、エンジンブロックまで新設計してる
お前の言うHCCIエンジンって何よ？
発電機ニーズもあるから日産はガチで続けるだろうな。
マツダはそんなものないから開発費かけるだけ無駄
2倍は流石に上げすぎでしょ。
計画されてるのは6気筒だから1.5倍で見た方が良さそう。
圧縮に火種(プラグ着火)使ってもHCCIって言ってもいいよ、と本田技研も言ってるしなーw
>>379
マツダがウソツキだから叩くときにウソついてもOKって感じで
叩く時のウソってなぁに？
SPCCIにHCCIは起こってないとか
厳密に言えば風説の流布になるネット掲示板でかなりクリティカルな嘘を吐いているじゃねぇか
自首しつつ自首扱いでなく出頭扱いで逮捕して貰いつつ一生賠償に費やす人生を送りやがれ
ちゃんと理解してない奴が書くとこうなるという見本
SPCCIは予混合してない？
事前の宣伝(フルハイブリッド並みの燃費、ディーゼルより低コストetc)からあまりにもかけ離れたものであることは一目で分かる
HCの意味は調べた？
火種部分以外は均一と言っていいんじゃない？
都合悪くなるとすぐ風説の流布とか言い出す
追い詰められてるね
HCCIとは均質に充填して圧縮着火だよね？
SPCCIは成層だよね
全然違うし
HCCIなら煤は出ないけど、SPCCIは煤出まくり
MAZDAオリジナルの“SPCCI”でしかない
ハテ？
＞>>164みたいな根本的な間違いとか
>>164は見て合ってると思うが何が間違ってるのか解説してくれ
＞SPCCIにHCCIは起こってないとか
貴方の言うHCCIって何？
SPCCIでは何が起こっていると主張してるんだ？
一般的なHCCIは燃料と空気が予混合されているがSPCCIは唯の直噴で予混合されていないからHCCIでは無い。
その証拠にHCCIの特徴である、
Soot発生無し、Nox発生無し、
高い熱効率と言う特徴がSPCCIと称するSKY-Χエンジンには見られ無いことがHCCIでは無い事の証左になる。
また、マツダ自身もSKY-Χ発売後はHCCIとは一言も言ってない。
HCCIがなぜ日本語では予混合圧縮着火と訳されているか考えた方がいいんでない？
そこまでしておきながら性能は普通のエンジンに毛が生えた程度、ハイブリッドには遠く及ばない上コストは馬鹿高
ついにはSPCCIはHCCIと同等だ！認めなければ訴える！とまで言い出す
落ちるところまで落ちたな
マツダ3から明らかにおかしいよマツダは
なんで他より劣るものをプレミアムとか言い張るの
煤でまくりは大げさと思うな。
欧州では直噴エンジンでGPF装備もあるし。
https://www.as-web.jp/car/483728?all
特許もとってるということは正式に厳しい審査が通って100%圧縮着火されてることを意味するから
マツダは価格が安い分ドイツ御三家に負けてない！十分戦える！と本気で思っている
マツダ3もCLAと勝負できると思ってるんじゃね？
論文みたけどホンダのはちゃんとポート噴射併用してて予混合してるから、HCCIと言って良いだろう。
ホンダの直噴はあくまで着火改善の手段に過ぎないから。
直噴しか持たないマツダのSPCCI
は予混合出来て無いからHCCIでは無い。
それ本気で言ってるなら義務教育からやり直せw
早稲田大学が直噴のみのHCCI研究してたっぽくて、それをSCCIと書いてるけどそれはHCCI燃焼の一形態とも書いてあるんだよな。
成層混合気圧縮着火燃焼でググると出てくる
早稲田が量産化成功したの？
本気っちゅうか、必死なんだろう。真偽とか最早気にしている余裕も無く。
学会でいうところのSpark Assisted CIに
宣伝用のオリジナルネームつけただけでしょ
>>506
特許はおじいちゃんの考えた永久機関でも取れてしまってるからなw
同じ理由だよ
SPCCIは直噴成層リーンバーンと同じメカニズムなので、煤が大量発生する
成層リーンバーンと同じと主張するなら
ちゃんと
>>195に答えてね
自着火時期がズレてノックを避けられると解説してる
1.8Dは力不足だし、2.0Gや2.0Xはピークトルクが上過ぎ。
ゴルフ8は上手いなと思った。
1.5eTSI 150PS/250Nm(1500回転)＋48V MHV
2.0TDI 150PS/360Nm(1750回転)＋尿素SCR
モーターで駆動すれば簡単
停止状態から最大トルクを発生する
価格的にはどうなん？
ディーゼルより回らない2.5Tがある（笑）
北米仕様の３と30には搭載されるようだが、日本はないな
煤Ｘが売れないから
1.8Dは排気量アップのトルクをEGR領域拡大でトレードし、NOx低減に使って1.5Dのネガ潰しした糞エンジン
だから1.5Dとスペックが変わらない
MAZDAにはVWやメルセデスのように同じ排気量で過給圧を変えて普及グレードと上級グレードに使い分けるような技術はない
だからディーゼルだけで３つも排気量設定する間抜けなことをしてる
ターボでF1を征したホンダが、ターボエンジンの開発を外注した
この経営判断ができないのがマツダだよね
スバルは公言していないけど新しい1.8ターボは相当に外部からの技術支援いれているはず
新しもの好きにも
コスパ厨にも
意識高い系にも
どの層にも響かない駄エンジン
なぜこんな物を出した！
ロータリーレンジエクステンダーのプロトタイプの試乗させていかにももうすぐ出ますみたいな感じの記事なんだけど等のマツダは出る出ないを全く明言してない。
記者も出すつもりがあるのかマツダに突っ込んだ質問すればいいのにそれすらしてない。
プロトタイプがあるくらいなら東京モーターショーに出せばいいのにそれもない。
やはりこれもHCCIの二の舞なのか？
いや、同じ排気量の過給圧変えて使い分ける技術はあるよ。2.2dは150PS、184PS、190PS(日本)と国によって出力を変えてる。
出来ないのではなく何故かやらないだけ。
「びっくりするほどプレミアム！びっくりするほどプレミアム！」
とハイトーンで連呼しながら狭い後部座席に乗り降りする
これを１０分程続けると妙なズームズーム感に襲われ、be a driver. 気分に浸れる
向こうはMAZDA3以上に装備が多いし、150PS以上は四輪独立懸架式で可変サスまで付いてるから高いと思うよ。
正直言って走りの質感部分でMAZDA3がゴルフ8に勝てる要素は何一つ無い。
MAZDA3で同じ事やるなら、1.5T＋48Vで289万～、2.0D＋アドブルーで299万～くらいが適正価格だろうね。
トヨタが火球スーパーリーンで追従すると表明した時点で凄いエンジンだと認められたようなもんだろ(｀・ω・´)
トヨタお得意の特許逃れも圧縮着火じゃなく独自の火花撒き散らし着火だと主張して万全だしな(´-ω-`)
マツダのゴミと違って熱効率45％いくし
え？
トヨタが圧縮着火をやるなんて発表あった？
やるのはプレチャンバー式リーンバーンだろ？
火球+圧縮着火ではなく、多数の強力な火炎流で燃やす方式
すでにホンダもトヨタもレース用エンジンでは採用済みだけど
ホンダのプレチャンバーは令和のCVCCとでも呼ぶのかな？
トヨタがやると主張してるのは火花撒き散らし式の過給スーパーリーンだよ(´・ω・｀)
マツダが1回点火なのを逆手に取った多数回点火
こんなもんでスーパーリーン金剛気に火花が撒き散らせれば苦労はないけどね
プレチャンバーかどうかは知らんけど
それは強タンブル流式じゃないの？
まだ実験室レベルみたいだけど、上手くいけばHCCIと同レベルの効率とクリーン排気が期待できる
いずれにせよSPCCIとは全くの別物
マツダはSPCCIと心中かな？
それともプレチャンバーか強タンブル流に舵を切って、いつもの先代全否定かな？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBSKYACTIV-X
SKYACTIV-X（スカイアクティブ エックス）は、マツダが開発、および製造するガソリンエンジンの名称。SKYACTIV TECHNOLOGYのひとつ。
世界で初めて予混合圧縮着火（英語版） (HCCI) を実用化したガソリンエンジンである。
アンチはもう風前の灯ね
それか自分で編集したのか
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00671/
点火プラグをいくらイジっても超希薄混合気に火は付かないと実験結果が出てるね
そこで出てきたのがプレチャンバーによる火炎伝播の促進と
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00671/
ちなみにプレチャンバーはすでに一本500円で売ってるようだ
出来損ない-Xの寿命は思ったより短そうだ
こんなんでいいならすぐ実用化できそうなのに出来てないのはなんで？
産学共同でやった強タンブル流も調べてね
まずレースエンジンでお馴染みのプレチャンバーが市販車にフィードバックされて
その後、強タンブル流による均質スーパーリーンバーンが登場
みたいな未来の気がする
そしてそれらはストロングハイブリッドとセットで
SPCCIは蚊帳の外
ハイ、またコストアップ。
今度は75万アップかな？(笑)
マツダはSPCCIみたいなゴミに何年かかったの？
レースエンジンで実用型できてるじゃん
ピークパワーでカッ飛ばせばよいレースと違って、
市販車に載せるには、高効率な領域をWLTCの走行モードに合わせるチューニングが必要だね
強タンブルってもう国産ダウンサイジングターボ(これもマツダは蚊帳の外w)では当たり前に導入されてないか？
国産ダウンサイジングターボは成層燃焼やってるのはほんの始動時だけであとは強タンブルによる高速均質燃焼らしい
タンブル流でかき混ぜるのは昔からやってるけど、
スーパーリーンバーンを実現するのに必要なタンブル流はもっと強いやつ
均質スーパーリーンバーンは火花着火してもすぐに消えてしまうけど、
消える前に強力なタンブル流でかき混ぜてやれば火種も撒き散らされて上手く燃える
みたいな理屈だったかと
必要なタンブル流はピストンの上下動だけじゃ足りないから、過給で押し込むとか
プレチャンバーは副室だけで特殊なプラグに特殊な混合気噴射装置が要る
その上で混合気を気筒内に送る装置が別に要る
燃やすのは楽そうだけど安くなりそうに無いな
？
マツダの周回遅れスカイゴミGは強タンブルなんかやってないよ？
1.5ディーゼルってまだあるの？
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/2018/03/ede54e9f7154d876a9a6d7bab6356307.jpg
強タンブル流を起こすためにはバルブ挟み角を大きくする必要があるんだよね
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/564/816/html/ATENZA_060.jpg.html
マツダのエンジンは逆にバルブ挟み角は狭くなってるからね？
これはGもDもXも全部同じ
こうすると圧縮比は上げやすくなるけどタンブルなんて起きないから
詐欺はほどほどにね？
エッグシェイプ型のピストンといい、トヨタのはGのコピーだよ
ポート噴射併用とか遮熱コーティングとか余分に金は掛けてるけどねｗ
左はタンブル流を作ってるトヨタの従来のエンジン、
右は強タンブル流を作ってるトヨタの新エンジンな？
マツダの一切タンブルやってないスカイゴミはコレな？
↓
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/564/816/ATENZA_060.jpg
頭だけじゃなく目も読解力もおかしいんだな
追い込みまくって訴えさせた方が面白くないか。
挟み角0度でタンブルやってるなどと大嘘を吐くデマツダ詐欺師には笑った
ここだけにしとけよ
挟み角が何かわかってないだろw
エッグシェイプと言われるのは煤Ｄのピストン形状だろ
あれはそもそもNEDOが開発したもの
ガソリンエンジンのキャビティなんて30年前に直噴リーンバーンを
各社開発した時点で採用している
マツダは作れなかったけどな（爆笑ｗ
今はトヨタは逆にキャビティを止め平面に近い形状にして燃焼速度
を上げている
トヨタがマツダをパクるとか妄想デマもいい加減にしろよ松田猿
NEDOを誤解してない？
NEDOという研究機関が有るとでも思ってんの
お前は委NEDOも託研究の意味すらも理解してない
松田猿の無知っぷりが良く分かる
○ 委託研究
ミスタイプ訂正
委NEDOも訂正しろ
NEDOがアイデアと金を出して
何も知らないマツダに研究委託した
とでも思ってんの？
ドアホ（笑）
お前こそNEDOがどんなプロジェクトの進め方してるのか何も分かってない
実際どうやってんの? 「NEDOが開発した」ってどういうことなの?
じゃあ
>NEDOが開発した
これはどういう意味で書いた？
マツダは開発してないし権利も無いけど使わせてもらってるとでも言いたいのか？
https://www.nedo.go.jp/itaku-gyomu/shisankanri_tetuzuki_index.html
権利は「借りてるだけ」
無知情弱マツダチンパンジー頭悪いなあ
「研究開発の成果から生まれた知的財産権（特許権等）は委託先に帰属する」って書かれてない?
案の定バイドールが何かわかってない無知情弱マツダチンパンジー
この書き込みが、お前が何も分かっていないことを証明している（笑）
知ったかでドヤる前に調べろよクズ
猿には国（国立研究開発法人）の委託研究事業の仕組みやプロジェクトの進め方、成果の取扱いを理解するのは無理だ
産学官合同プロジェクトなのに
なんで委託先＝マツダになるの？
猿はプロジェクトの主体になるコンソーシアムとか知らないんだよ、許してやれ（笑）
と理解してる方がおかしいだろ
完全自社開発との違いは？
個々の特許はプロジェクト全体が出願人となるとは限らず
開発主体の会社・機関にしぼられることが多いよ
>>582
一番の違いは助成金もらってるかどうかだけど
特許権はマツダに帰属してるのに「バイドールだからマツダの開発でもないし権利は借りてるだけ」ってのはおかしな話だろ
https://www.meti.go.jp/policy/economy/gijutsu_kakushin/innovation_policy/bayh_dole_act.html
以下の４つの条件を受託者が約する場合に、各省庁が政府資金を供与して行っている全ての委託研究開発（国立研究開発法人等を通じて行うものを含む。）に係る知的財産権について、１００％受託者（民間企業等）に帰属させうることとする。
1.研究成果が得られた場合には国に報告すること。
2.国が公共の利益のために必要がある場合に、当該知的財産権を無償で国に実施許諾すること。
3.当該知的財産権を相当期間利用していない場合に、国の要請に基づいて第三者に当該知的財産権を実施許諾すること。
4.当該知的財産権の移転又は当該知的財産権を利用する権利の設定・移転の承諾にあたって、あらかじめ国の承認を受けること。
恥の上塗りはそのへんにしとけよ、情弱マツダ猿(笑)
アスペルガーかな？
「帰属」してるじゃん
そもそも
特定の技術やアイデアはあるけど予算不足とか産学官連携の都合でNEDOの助成を受けて開発
↓
(日本版バイドールで)知的財産権を得る
という流れなのに
「NEDOだからマツダの開発ではない」ってのは余りにおかしなイチャモンだろ
帰属は委託先で国にも使わせてね、という内容に見えるけど？
自前の特許なら「国が公共の利益のために無償開放しても良い」「権利譲渡する際に国に許可を求める」
こんな条件ついてこないわな
何でも自分に都合の良いように事実を捻じ曲げて解釈したがる カルト土人脳マツダガイジの相手は疲れるのぅ～
アスペルガーと診断された経験は？
国の金使ったのだから開発者とはいえ自由に権利行使できないよ
ってだけのことなのにねぇ
国の予算で取得した特許は、排他的支配権を制限しますよってこと
つまり、国や国が認めた相手には特許じゃなくなるんだな
マツダ信者は
マツダはいつも正しい
マツダはいつも素敵
マツダはいつもｶｯｺｲｲ
と言うマツダ信者フィルタを外さないと議論にもならないよ。
同じ事項を真実とは異なるマツダに都合の良い解釈や妄想しか出来ないようじゃダメだと思うよ。
マツダ信者フィルタもそうだが
マツダアンチフィルタもヒドいだろ
草
“助成金”なんて書いてるお前さんも本質的な理解が欠如してる
どういうこと？
フルボッコどころか、論理がまったく通ってないと思うが
そんなことも知らずに何で今まで御託並べてたの？
池沼？
いや、曖昧に濁してないで具体的に指摘してよ
委託費と補助金の違い
www.mext.go.jp/component/a_menu/science/detail/__ics...
http://www.mext.go.jp/component/a_menu/science/detail/__icsFiles/afieldfile/2015/08/20/1242642_006.pdf
曖昧なのはお前の脳内だけな？
周知の公開情報だから(笑)
お前はもう日本国籍捨てろよ、恥ずかしい出来損ない
https://www.meti.go.jp/policy/economy/gijutsu_kakushin/innovation_policy/bayh_dole_act.html
ﾞ開発者のインセンティブを増し、国の資金による研究開発成果の普及を促進するため、米国のバイ・ドール法を参考として、国の委託研究開発に関する知的財産権について、開発者にその利益を帰属させるための措置を講ずるﾞ
つまり開発者は委託先であり、知的財産権も委託先が持つ
http://www.mext.go.jp/component/a_menu/science/detail/__icsFiles/afieldfile/2015/08/20/1242642_006.pdf
知財の帰属…国
ただし、産業活力再生特別措置法（日本版バイ・ドール法）第３０条第１項により
知的財産権の一部は委託先に帰属することができる。
お前らマツダ猿は無知でバカなんだから、せめて貼られた資料に一通り目を通してから
発言するように心がけた方がムダに恥かかなくて済むよ？
そういうことか
確かにおっしゃる通りだね
俺が間違ってたスマン
ついでに、NEDOの委託でマツダand広大が提案・開発して、バイドールでマツダに知財が帰属してる技術なのに
マツダの開発ではなくNEDOの開発であるという理屈も教えて欲しいな
https://www.nedo.go.jp/content/100096839.pdf
>>607の153ページにマツダが出願した特許が載ってるよ。
その疑問は国語の辞書に載ってると思う
「委託」の意味を調べてみるといいよ
あとはお前が通ってるひまわり学級の先生に聞いてね
受託事業者なんだから載ってないと逆におかしいよ？
それがどうかした？
特許出願したのがマツダということは知的財産権はマツダに帰属しているということ。
金出した分、国も権利を使わせて貰いますよという感じよね。
まだその次元で足踏みしてんの？頭悪いな？
要はバイ・ドール法とは国と受託事業者の間で作家と出版社のような関係を許可する特例法案
出版権はマツダが取得して行使できるが、大元の著作権は国が持っている、それだけの話な？
>>584>>601この辺100回ずつ音読しとけ、マツダ土人
知財の帰属…国
ただし、産業活力再生特別措置法（日本版バイ・ドール法）第３０条第１項により
知的財産権の一部は委託先に帰属することができる。
とことん頭悪いな？
日本の制度をここまで理解できないって、お前本当に日本人？
逆でしょ。大元の特許権はマツダが持っていて、利用権を国が契約に基づいて行使できるってことでしょ。
マツダが取った特許を国の許可無くライセンスできないということ？
以下の４つの条件を受託者が約する場合に、各省庁が政府資金を供与して行っている全ての委託研究開発（国立研究開発法人等を通じて行うものを含む。）に係る知的財産権について、１００％受託者（民間企業等）に帰属させうることとする。
1.研究成果が得られた場合には国に報告すること。
2.国が公共の利益のために必要がある場合に、当該知的財産権を無償で国に実施許諾すること。
3.当該知的財産権を相当期間利用していない場合に、国の要請に基づいて第三者に当該知的財産権を実施許諾すること。
4.当該知的財産権の移転又は当該知的財産権を利用する権利の設定・移転の承諾にあたって、あらかじめ国の承認を受けること。
知財の帰属…国
ただし、産業活力再生特別措置法（日本版バイ・ドール法）第３０条第１項により
知的財産権の一部は委託先に帰属することができる。
100回ずつ音読しましたか？
一部の解釈が特許権の一部とかだと思ってる？
一部ってのは知的財産権の中の特許権とか著作権等だけですよってことでしょ。
じゃないと、100％受託者に帰属させうるものとすると矛盾する。
知的財産権管理業務の説明資料
https://www.nedo.go.jp/content/100889347.pdf
の4ページ参照。
たった一匹の統失発症したゴミ
知的財産権は受託者に帰属させ得るのであって、ア・プリオリに受託者のものになるのではない
お前も分かってない。検索したならもう少し頑張れよ知ったかニワカ
アプリオリかどうかなんてどうでも良くて
開発のアイデアも主体も実施もマツダ＆広島大学で、知的財産権も帰属してるのに「NEDO委託事業だからマツダの開発ではない」ってのがおかしいって話でしょ
お前は委託の意味もNEDOのプロジェクトの進め方も分かってない
それだけ
だったらNEDOが特許取ってマツダに譲渡しないとおかしいよな？
素の状態でエンジンが熱を持ち過ぎてるからムリムリん
プラグ着火による火球を粉々にするほどの強いタンブル流ってどうやって発生させるのだろう？
空気を吸気ポートから吸い込むのではなく、高圧にした空気を噴射ノズルから吹き込むとか？
いずれにせよ、スーパーリーンバーンの主流はプレチャンバーや強タンブル流で
高いだけで性能が出ないSPCCIは静かに消えて行くだろう
研究主体は「国」で研究テーマの発案者も「国」ね？
そんな初手からコケてちゃ話についてこれないだろうね
マツダが発案したネタをマツダが主体になって研究するのにどうして国から委託される必要があるのかな？
義務教育受けてればおかしいと気付けるよね？
「委託(いたく)」の意味を国語辞典(こくごじてん)で引いてみようね？
研究テーマと研究アイデアは違うよね？
そそ、それがバイ・ドール法以前での仕組みね？
それだと受託者にメリットが薄く、技術革新のスピードも鈍るから
受託者が受託研究の中で特許を取って、自由に使って良いという特例をもうけたわけね、それがバイ・ドール法
つっても独自特許とバイ・ドール特許は明確に区分されてて
後者は必要があれば国に帰属を戻すことができるからお前が心配しなくていいよ
「委託」の意味は辞書で調べましたか？
アスペ発症してボケた老人のような屁理屈をこね回して恥ずかしくないのですか？
NEDOが公募するのは「○○という課題を解決して◇◇を実用化するための技術」といった感じであり
「こういうアイデア・技術が有るから、誰かやってくれる？委託するよ」ではないだろ
成果に係る知的財産権の取扱いを調べてこいよドアホ
ググることすらしないでお前の思い込みで書いて粘着してんじゃねぇよ馬鹿
そこにネタ出しするのは先端研究やってる大学などの研究機関な？
民間企業が入ってくるのはネタが固まった後の話
まだ車を作るだのエンジンを作るだのって話すら決まってない所に
「ウチが車のエンジン作るわ！」なんて急に乱入してくるわけないじゃん、バカか？
「NEDOが開発」なんでしょ？
研究機関も民間企業もただの委託先であり、開発はすべてNEDOなんでしょ？
独自特許じゃなきゃヤダ！っていうんなら
トヨタのハイブリッドみたいに誰からも「委託」を受けずに、
完全に自分の金だけで自力で開発すればいいだけだぞ？
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2008-267155/6BFFC32BB7B4434443E8C4C57832BE55180C184146520055C5565E4D4B988A4C/11/ja
勝手に人の主張をねつ造しないでくれ
ピストン上面に穴掘って、噴射した燃料がプラグ周辺に集まるようにしたのは初代GDIじゃない？
前世紀のことだね
後に続けと、各社が穴の掘り方や噴射ノズルを工夫してるだけ
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2009-046985/3C9FC006938D11DC3ED29E91678C88B44782692FFA5898C3AC10A7C02006E8DE/11/ja
トヨタも同じ時期に似たような特許取ってるね？
「委託」←これの意味わかる？
そうだね。その形状等に何かしら特許にできる特徴があったんだろうね。
国が受託者を公募してるんだから、複数のメーカーが同じ研究に同時参入して
みんな似たような特許を取る(ほぼ特許が共有状態になる)
これもバイ・ドール特許のひとつの特徴だよ？
公益事業である委託研究に参加して安く上げ、
儲けに直結する独自特許は完全自社開発によって独占する(マツダの場合はかつてのロータリーエンジンがそれに該当)
こんな簡単な話なのに痴呆症マツダ老人はいつまでボケかまして堂々巡りを続けるんだろ？
どの特許とどの特許が似てるかくらいは示してくれない？
よく特許を見ると、これはピストン形状というより噴射の当て方に特徴があるみたいね。
マツダも世界初と発表しとるじゃん
嘘なら今ごろ撤回しとるけえ
車の大きさ 車両重量 2WD ATと両者ほぼ同じで、
UX CX-30
16.4 16.8
市街 12.8 13.7
郊外 16.4 17.2
高速 18.7 18.3
あんまり変わらないね。
カタログ燃費のトヨペットってことだ
モーターアシスト無しでこの燃費
自然吸気で174PS
テクノロジーのスジはUXの方が遥かに素性が良さそうだ
書いた方が罪に問われる可能性あるよ
じょうろの先から水出すように、火球を噴射するんやで
火炎噴射はプレチャンバーのほうだろ？
強タンブル流のほうは、プラグ着火による火球を強風で粉々にしてシリンダー内に散りばめる
70万円って、実はエンジン1個分の値段だったりしない？
ありゃ、プレじゃなかったのね orz
火炎伝播よりタンブルの方が速いなら、タンブル一周する間に10回点火っすよ
もしくは、タンブル一周する間点火し続けて炎の輪を作る→粉々に移行
（ただの妄想です）
実馬力はないの？
カタログぢゃないやつー
あ、強いタンブルはインジェクションと同じように、空気も高圧で吹き込みます
注入空気量も正確に制御できますし
（あくまで妄想ですw）
この文脈で自主ってなんぞw
マツダはそんなこと言ってない
それドライブ側の設定だから
何のために協業すると表明したのよ
前提の資金出す条件は特許とは別の条項に決まってるだろ。
CVTの変速比が効いてそう。
良かったな
8ATで対抗すれば？
評判良いじゃん。
デリカやエクリプスですら8ATの時代なんだから
早くミニみたいに2D190PS8ATにしてくれ！
【自動車】「マツダCX-30」の「スカイアクティブX」搭載モデル販売開始
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1579177147/
一月下旬としか告知してなかったのに合わせられるって事は内情を知ってるのか。
プジョー208が8ATを積んでるから急務なのは間違いない
ただでさえ苦戦気中の松田3/CX30やぞ
今更スペック変わらんのにクソ高い謎グレード増やしたところで余計に客が逃げるだけ
Xが糞だとはっきりわかることによって、X待ちだった人が標準グレードを買うから売上が伸びる(震え声)
Xは効いてない時は普通のエンジンと同じだから、気にしなくてもいい
大明神じゃないけど
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200117-00010000-newswitch-ind
燃費じゃなくて値段の原因を知りたいわ…
こりゃ酷いな。
------以下引用------
―第3段階での性能目標はあるのか。
「最大熱効率で56％くらいまでは、こうすればいけるというのが見えている。
ただ、我々は最大熱効率ばかり追い求めるよりは、効率のいい領域を全体的に広げる方が、気持ちの良い走りと両立できて意味があると考えている。
スカイアクティブXの熱効率も、公表するのは控えたい」
------引用ここまで------
絵に書いた餅の熱効率は語り
「熱効率で世界最高達成へ トヨタ越え」とあれだけ煽っていた
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00774/052800003/
SKY-Χの熱効率は語らない。
マツダはトコトン腐った会社だな。
マイルドハイブリッドで+40万
SKYACTIV-Xで+30万
て感じだな、EUでの販売価格から考えて。
いえないってことは、期待されたほどじゃないんだよな
メーカーは市販する前に分かってたと思うんだが
その30万の内容を知りたいんだよね
SCとかセンサーとかだと思うんだけど…
あとマイルドハイブリッド40万も高すぎじゃね？
他社ならストロングハイブリッドのせられるぞ
それ環境性能につながるの？
断熱化はカプセル化に言及しているのみで、第3段階は熱効率の話だけじゃないか？
アクセラHVのTHS丸ごとで2.0G+20万
割高なレクサスのUXでもフルHVが2.0G+35万だぞ？
56%だと+200万くらいするんだろうな
しかし、そこは言わない
56%だけ見て狂喜乱舞するバカツダ信者出てこいや～w
Xの熱効率
気持ち良い走り=ローギア化とすると
>>3の2枚目右下はGより悪い
このマップで見ると最大熱効率稼げるのは
A/Fリーンの1500rpm500kPaピンポイントかな
>>693
トヨタがピストンにアルマイトかけてる方向じゃないかな？
国産はマツダ以外買う気になれんからなー
通勤用、ゴミ出し用はメーカーこだわってないけど
https://youtu.be/aeC6VzmESlU
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/2001/16/news021.html
同社でパワートレイン開発本部長を務める中井英二氏は「空気は断熱性が高いため、燃焼室の真ん中で燃焼させるなどせっかく発生させた熱を逃がさないようにする。
燃焼効率が大分良くなったので、第3段階では遮熱に取り組む。いくつかのアイデアを持って行っている」と方針を示した。
＞ 第3段階では遮熱に取り組む。
圧縮着火で筒の端も燃焼しちゃうからかな？
最初、マツダはXに必要なのはSCに関する補機類だけだと考えていたんだと思う価格がGとDの間と言ってた頃ね
んで、Xで必要なコスト予想
•マイルドハイブリッド用補機類(20万)
•SCにICなどの補機類(20万)
•SPCCI動作を可能にするため、過度のエンジン組み付け精度と部品加工精度が必要となり、その解決もできずコスト増大(25万)
•全機エンジン検査のためコスト増大(5万)
削るところ無さそうだし今後も大幅な価格低下はないだろうね
別ソースかいw
SIでHCCIの利得を獲ようなんて無理筋を遮熱くらいでどうにかできる訳も無いだろう。
原因は不明
なるほどね～
こりゃコストの塊みたいな車だな…
ユーザーにこれだけコストかかっても出そうとした思いが届くかは微妙なとこだね
スカイアクティブＸやCX30、MAZDA3の評判いいからなあ
まあ当然よ
今のうちに買っておかないともったいないぞ？
お金をかけるところを間違えた例として、技術系の研修教材になりそうだ
為替でしょ。米中貿易交渉が進展して円安に振れたから。
ネットニュースでユーザー置いてきぼりの技術って書きてあったな
マツダのブランド戦略で標準グレードの値段は据え置きにして、上級グレードの値段を上げてレンジを増やしたいと言ってた。
Xは上級グレード扱いなので値段を上げたが、本当は安いかもしれない。
初物なのでリコールに備えて、高めの値段設定ってのもあるかも。
マツダの車は車としてダメだから売れないものは売れない
インジェクターの特許申請だろ
MAZDAもアイシンＧの会社が作ってるピストン使ってるからな
MAZDAにピストン形状のノウハウなんてない
マイルドハイブリッドとしても相当スペック低いシステムが40万円高ならマツダはすでに死んでいる。
トヨタのように具体的で細かい数値付きのグラフを示すのは義務なのでは
最大熱効率だけがーと言うなら尚更だ
具体的に示さずにウチはこれが良いんですとか言われても困る
スカイアクティブXは燃費を最大20―30％改善する
と説明していたのに比べれば
物足りないように見えます。
「欧州の『NEDC』というモードで二酸化炭素（CO2）排出量を測ると、
しっかり3割改善できている。
モード燃費の改善は重要ではあるが、
実際に車を走らせた時の実用燃費も重要。
走り方次第では20―30％の改善値が出るところもある」
実用燃費が重要と言いながらモード燃費がピーク？
ていうかNEDCでもMTが2割、ATだと6%だろ
乗りもしないでマツダの大本営発表資料だけで書いてる記事も散見されるし。
壮大な失敗作なんだから「夢のエンジン」という表現はしないようマツダから言わないとダメなんじゃないの。
スカイGの変な形のピストンも他社製ってこと？
で、Dみたいに交換リコールの嵐
スーチャー交換
バッテリー交換
シリンダーヘッド交換
エンジンアッセンブリー交換
ディーラーはウハウハ大忙し
メーカーは大赤字
マツダなら昔からコルベンシュミットだろうな
特に中国地方には他になさそうだし
予見性リコールも
SUVのCX30はもっと売れてるけど
電気を推してるトヨタが片手間(というとエンジン設計者に怒られるだろうが)に作ったダイナミックフォースエンジンとたいして変わらないスペックなあたりイメージアピールになってない
そりゃ売上高が10倍違うからなw
トヨタは電気は推してないぞ、むしろ一歩引いてる
ハイブリッドは猛プッシュだけど
最近ではスポーツカー作るためにハイブリッド売ってるフシまである
実馬力146だっけ？そのご自慢のエンジン
トヨタ・ホンダ・日産はSPCCIとは違う方式のスーパーリーンバーンエンジンを新規開発中だね
ただしシリーズ式ハイブリッド用なので電気用とも言えるけど
ストロングハイブリッド用の高効率エンジンを開発されたら、マツダのような弱小メーカーは太刀打ちできないね
トヨタの研究開発費は、マツダの時価総額より大きいからな
THSの実馬力を計れるシャダイって世の中にあるの？
スカイアクティブＧにもかなわない残念パワーのＲＡＶ4ダイナシックフォールエンジン
https://i.imgur.com/wk2FUl8.jpg
カタログスペック以上のパワーのでる
夢のエンジンスカイアクティブＸ
https://i.imgur.com/RluqoGF.jpg
全く環境がわからないのに0ー100が10秒とか130馬力だとか言ってたゴミのことを指してる？
マツダに都合が悪いデータはインチキ
ツダヲタってチョンみたいだな
プレミアムを「ただ値段が高ければいい」と勘違いした代償は大きい
そして低性能高コストのスカイアクティブ×は出す前から失敗が決定的だった
マツダ3とスカイ×
数年後マツダを再び地獄に叩き落とした忌子と語られることになろう
仮に出したとしても今までの言動でわかりきってるよ？
都合の良い評論は持ち上げまくって他社を貶し、都合の悪い評論はエビカニだの信頼性がないだのずっと言い続けてるよね
客観性も公平性も持ち合わせてないなに相手に求めるから信頼性がないんだよ
フォトショで弄った画像出して切腹要求した信者がそれを言うの？
2.0G+70万の価値ないわーと
マツダのグラフみたいだね
必要なところはスケールを拡大して、不都合な部分は塗りつぶす
マツダは>>3でも隠蔽してたけどついに公表しただろ
Xの提供価値とする部分がGに劣るとか
かなり言いにくかっただろうに
CX-30も仲間に入れてあげて。2ヶ月かけて他社の1ヶ月分の受注しか取れなかったんだから。
複数人が0-100動画上げてるが、どれも同じ10秒前後(笑)
文句があるならお前が自分で動画撮って上げれば？
だよな
提灯記事は執拗にコピペして利用してるくせに
同じ評論家が少しでもネガな事書いた途端
「エビカニ！エビカニ！」だもんな
んな頭のおかしい奴なんてまともに相手にする価値も無いわ
なんで実馬力180PSのMazda3より150PS出てるかも怪しいRAV4の方が速いの？
RAV4は空力性能が悪いSUVだし
効率の悪い疑似有段制御のCVTなのに
◎できない
妄想楽しい？
カタログ詐欺とか言ってるけど、Xの最大トルク発生はカタログじゃ3000回転なんだけど、シャシダイでは5000回転近くになってるのはどう思う？
3000回転時でも200Nm弱出てるし、誤差の範囲では？
それくらいは燃料とか気温とか測定条件で変わりそう。
ハイブリッド技術で他社の足元にも及ばす
ダウンサイジングターボ技術すら持たない
ノーマルより70万円も高いのに性能は微妙なスーチャ付マイルドハイブリッドのパワーユニット
こんな未熟な物を世の中に出して大丈夫なの？
しかし各種メディアを使って「ガソリンとディーゼルの良いとこ取り」「ついに完成した夢のエンジン」などと恥知らずな宣伝を繰り返す詐欺師マツダに未来はない
日本の恥だ
圧縮着火のガソリンエンジンを作りたかったというエンジニアの趣味の産物だろね
他社ではやってない事をやりたかったというエンジニアの気持ちは解るが、
工業製品としては未熟な物を鳴り物入りでデビューさせて大丈夫なのだろうか？
だめだろ。でもそういう未熟なエンジンを載せた車を騙して売っていく宣伝技術には長けているし、騙される情弱も一定数いる。
触媒とGPF下流からスーチャー上流に引き込みって遠すぎでしょ。
さらにスーチャーも低回転軽負荷では
クラッチ切られた完全停止だしね。
実際は悪いとこ取りの悪夢のエンジン
それでも信者は手放しで絶賛し
広報はステマ詐術の粋を尽くす
もはや地獄絵図
こんな低性能を趣味で出したとは思えないな…
この爆発力の制御とエンジンの物理的な耐久性のバランスも最適値からは相当コンサバに降ってるんじゃないかと予想。
世界初の圧縮着火を実現の新世代～とかビッグマウスすぎる
SPCCIってスパークノックと呼ばれるノッキングしながら回ってるエンジンだから、丈夫に作っておかないと衝撃波による金属疲労で壊れるだろうな
「ノッキング」で一括りにしてもなぁ・・・
スパークノックをググってみ？
SPCCIそのものだから
違いは制御されてるか否か、だけ
仮にHCCIを完全コントロール出来ているなら圧も上がらないぞ。極論、ガソリンの分子一つでも燃焼可能なのだから。
趣味じゃなく、HCCI実用化という大風呂敷広げた手前
株主へのアリバイ上、出さざるを得なかった妥協の産物でしょ
2020年という節目になりやすい年に一応目に見える成果を出す必要が有ったのかと
圧が上がらないってw
バカじゃねーのお前
熱源が底なしに減らせられるのに何で圧が過剰になるんだ？
ロータリーの悪夢が再来かな？
煤ディーゼルで懲りてないのかな？
もうトヨタの子会社になったほうが株主も喜ぶだろう
広島周辺のサプライヤーは困るかな
炭化水素と酸素はどこに消えるの？
供給する炭化水素を極限まで減らせられる技術なのに何で過剰圧が問題になるんだ？
ほんこれ。
で、えッHCCIを出すなんて言ってませんけど？でしらばっくれる。
そんなのが通用するのはツダオタだけだ。
今はロータリーレンジエクステンダーでそれをやろうとしている。
炭化水素が無いのに三元触媒が役に立つの？
？？
意味がわからん
ピュアなEVかPHVが主流になりそう
圧が上がらない→過剰圧が問題
なんで論点をすり替えたの？
何もすり替えちゃいない。三元触媒とか酸素とか言い出す方が遥かに意味不明。
炭化水素を極限まで減らしてスーパーリーンバーンなのに、三元触媒で後処理もする間抜けなエンジン？
HC無くてもCOとNOxはいっぱい？
それはspcciの話では。
そっちが何を勘違いしてたのかようやく分かってきた。
軸出力は測れるだろ。バカじゃねーの？www
》走り方次第では20―30％の改善値が出るところもある
あれ、書き込んじゃった
いや、凄い事言ってるな…って思って
変速比が固定できないTHSでもシャダイで測定できるの？
本当に測定できるのなら、
駆動系のロス分の補正をどうやるのか知りたい
欧州で無理して売るため国内価格が下がる事は絶対無いんだろうな
もう仕手株みたいなもんだろ
安売りエントリーモデルしか売れない他社
お前の世界ではそうなってんのかよw
現実じゃアクセラの売れ筋は廉価グレードだったのにプレミアムプライスにしたばかりに苦戦してんじゃねえか
https://toyokeizai.net/articles/amp/304127?display=b&_event=read-body
メーカーが嘘つきなら信者も同類ってか
足回りがショボくなったのに高くなり、値引きも全然しない、劣化アクセラをプレミアムと言い張ってふんぞり帰ってる…そんなメーカーの車買いたいと思う？
利益が取れるはずのSUVを安売りしてるのに何言ってんだか。
↓領域を空間領域の意味ではなく運転領域の意味と解釈する人に向けた書き換え↓
だからSPCCIはSI領空が未燃領空を圧縮しHCCI領空にするSI-HCCI混在燃焼なんだって、爆縮よ爆縮
↓領空を空間領域の意味ではなく領有空間の意味と解釈する人に向けた書き換え↓
だからSPCCIはSI空間が未燃領域を圧縮しHCCI空間にするSI-HCCI混在燃焼なんだって、爆縮よ爆縮
駄目だ。どんなに言葉を選んでも曲解誤解する人にゃ、昔の時代のエンジン開発の様に
シースルーエンジンで実写スローモーションで見せてやらんと、まいね（なぜかここだけ青森弁)
但し爆縮と言っても立体全方向=平面全方向+上下=前後左右上下の
立体角=（0≦平面角ラジアン＜2π）+上下角=0≦ステラジアン＜4π
0ステラジアンから4πステラジアン迄の全立体角からの爆縮でなくて良い
その全立体角からの爆縮着火を提案してるのが早稲田大学だが、んなもん無理！
シリンダーヘッドだけでなくピストンにもシリンダー内壁にもイグニッション（着火プラグor着火ノズル）が要る
因みに核燃料は全立体角からの均等爆縮でないと核爆発にならない
俺らじゃなくてアメリカ様な
マツダのクレイジーなプライスにノーを突きつけたのさ
彼らは日本人なぞよりよほどコスパにうるさいからな
価格に見合う価値がないから高いと言われる
経済の基本だね
俺の古い車も、オーバルコースを定速で走る条件ならモード燃費の50％くらい改善できるぞ
サカイ引っ越しセンターのような値引き三文芝居してた営業のオッサンが突然プレミアムがどうとか一切値引きはしないとか魂動デザインはどうとか聞きもしないのに語り始めるんだぞ？
笑うなって方が無理やろ？
どんだけ凄いのかと思って近くのディーラーで見てみたら、バブル前の
昭和のクルマみたいなダサすぎるデザインで腰が抜けた（笑）
日本車としても並以下のくせに値段だけ上げて自分でプレミアム名乗る
とか馬鹿すぎるメーカーにそれを受け売りする屑ヲタ
MAZDAの将来は明るいな（笑）
コスパは大差なし（考え方によるところも多い）
例えば衝突事故を回避できれば、間接的にコスパ良だが、そんな事態にならなければ無駄金。
プレミアムというメーカーの方便やライターの提灯記事に騙される人用の車だからね
だからプリウス、アクアに次ぐバカ発見器（車）がmazda3
SKYACVTIV-Xバッジは「私バカです（騙されました）」バッジw
VWとメルセデスを同一に語ってんの草
情弱かよ
DY？
デミオやアテンザくらいのところで踏みとどまっていればよかったのに、
調子に乗りすぎたな。
あんな感じならあと100万高くても買ってたわ
Mazda3は2020年にカナダでAJACのベストスモールカーを獲得
http://en.media.mazda.ca/2020-01-16-Mazda3-Wins-AJACs-Best-Small-Car-in-Canada-for-2020#Closed
売り上げに繋がらなければ広報費の無駄遣いでしかないのに
エアコン吹き出し口の造形とかエアコンのスイッチ類の場所とか、あり得ないよ頭おかしい
機能性を無視してこねくり回す無能なデザイナーしかいないんだな
SPCCIにこだわったエンジン屋と全く同じ構図
もう、信じられない糞ダサさ
特にホワイトやボルドー系のレザーシートなんてビッグスクーターのシートカスタムセンスのまんま
あと映り込んだり反射するピアノブラックとブライトメッキもどうにかならんのか
それをやらないのは車の評価はそこで決まらないし、賢い消費者はそんなことで騙されないことを知ってるから。
自分が賢い側だと思ってる宣言乙
【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579335015/
マツダ買うようなチンパンジー以下の情弱から見たら誰もが天才(笑)
柔らかくて高級っぽく見える樹脂はズタボロになるのが早いからダメだね
ソフトパッドを貼るなら本革にするか
もしくは安っぽく見えるが塩ビ系が長持ちして無難
結論出る程走ってるの？
速くはないけどフィーリングが良いってだけ？
スカイアクティブＸは
ダイナミックフォースエンジンの上位互換と呼べる素晴らしいエンジンだよ
マツダ内ではそういうことになってるんだな
マツダの中では
反論できないマツダ信者涙目だな
しかし、トーションビームにしてまで削ったコストはどこに行ったのやら、値段だけ高い煤Ｘ（笑）
足回りは特別チューンとか言ってるけど煮詰め不足でクレーム食らったネガ消しただけだろ
マツダを買うヤツがチンパンジーだろ（笑）
こんなゴミみたいなクルマに乗り出し400～とかカネをどぶに捨てるとはこのこと
ゴロゴロ・ノロノロ回るエンジンフィールが素晴らしい？
煤Ｄ比でか？（笑）
なんであんなに実馬力が低いんだろうね。
しかもそれを積んでる車体はトーションビームの安物サスペンション
なんか詐欺みたいな車じゃね？
シャシダイは同じ機械と同じ人で測定しないと比較なんか出来ないよ機械や測定条件によって全く違う数値出るから
それこそ同じ機械で測ってもちょっと条件変えただけでハイパワー車とかだと数十馬力差が出るとかもあるし
じゃけヨーロッパでは高く評価されとる
日本猿には合わんのじゃろ
マツダはもう外車扱いなんじゃけ
日本猿には理解できん
まぁ、広島は日本じゃないしな
そもそもハイパワー車じゃないし
単純にカタログスペック測定する際に実際の車に近い状態で測定するかしないかの違いだったりして
日本では壊滅的だし、アメリカではNOx規制通らなくて売る事すら出来ないのにヨーロッパで好調なのが理解できん。
CX3もヨーロッパだけ異様に好調で他は壊滅的じゃん。何故かCX30はヨーロッパで売れないみたい。
欧州って他と車に求める物が違うのかね。
20万程度で60psアップのオプションみたいなもんだし向こうだと
一番のCX5に肉薄するくらい売れてんだから、廃止は無いわな。少なくとも欧州では。
20万で60馬力アップで燃費も改善とかめちゃくちゃだろ。じゃあ何で日本ではふざけた値付けなんだろうな。
チョンコロとかチャンコロが作るクルマのレベルな
もう、日本車のレベルからは遠く置いていかれてる
分かってるじゃん屑松田信者
SKYACTIV-Xが安いというより、向こうは環境規制でSKYACTIV-Gの価格が高い。
ヨーロッパではX以外もマイルドハイブリッドが載ってるようだけど、それだけでは説明できない価格差
搾取できるところから取るという考えなんだろう
マツダは国内差別のようなことはしないと思ってたんだけどね
信者はプレミアムって言えば受け入れるからだろ
マツダの価格政策支持する馬鹿ばかりじゃん
補記類や排ガス浄化装置の有無は顧客には一切関係無い。重要なのはスペックに対しての価格だからな。
ぶっちゃけ燃焼制御みたいな過程はどうでも良い。
マツダディーゼルはVWの排ガス問題と関係なく欧州では売れてなかった。欧州でのマツダの売れ筋は安いガソリンエンジン車。
それよりメインのアメリカで松3がソッポ向かれたのが痛恨なのよ
アメ公は結構中身と値段のバランス見てるんだよね
虐待で捕まるレベル
https://motor-fan.jp/tech/10013315
燃料を外周に多めに吹いて温度を下げ、スワールコントロールバルブで強スワールを発生させて遠心力で濃度分布を維持。
バルブ閉じて減った空気をSCで空気とEGRを押し込むと。
３スレじゃあ、後にひとを乗せるクルマじゃないからいいって連中と、
充分広くて何の問題もないって連中に別れるんだよ、信者面白すぎ
開口部は前後も上下も狭くて上半身を前屈みにしないと身体をいれる
こともできないし、膝前が狭いから短い座面に背中立てて座らせ窮屈、
頭周りもルーフにすれすれで30分乗るのがせいぜいの糞空間だよ
見苦しいのう
もはやそんな事しか言えなくなったか…
同じ走行中の燃費だからといって高速道路を定速で走る時のA車の燃費と渋滞を走る時のB車の燃費を比べて
走行時の燃費を比較してるようなもんだからな
同じ燃費計使ったなら良いだろﾐﾀｲﾅ
ディーゼルとダウンサイジングターボのXの比較のやつは、実際に近いかなりの信頼性ってことね！
欧州でマツダは人気（笑）
https://i.imgur.com/RjZhbZM.jpg
鈴木って結構欧州でも売れてるんだな。
マツダ3後席は窓が狭いだけで言う程狭く無いよ。
YouTubeで河口学や五味ヤスタカ、ワンソク辺りがレビューしてるし、身長171cmの俺が乗った限り言うほど狭くないよ。
Aクラスみたいに、後席の窓の縁は下の縁を水平にして上の縁を歪曲させりゃいいのにとは思った。
欧州に工場あるしお手軽な価格で使える車だからな
欧州に工場ないのにそれより安くうる馬鹿なメーカーがいるけど
あれが狭くないなら狭いクルマなんてこの世にない（笑）
後だけじゃねぇ、前席も窮屈
サイズからは考えられない室内空間
それもこれもダサい奇形デザインのせい
EGRは徐々に抜いてゼロまでと特許にある
成層スーパーリッチバーンだよ
欧州では10年以上前からマツダ3は売られてる
トヨタは昔から馬力を多めにかくからねw
だからトヨタ馬力なんて言葉も作られるw
https://motor-fan.jp/tech/10013315
全負荷時には、圧縮行程噴射でシリンダー外周部に過濃な混合気を送り込む。
外周にストイキ以上の混合気があったのではノッキングするのでは？と疑問になるが、
そこは直噴の利点が活きる。気化潜熱でエンドガスの温度は下がるから、
自己着火温度には達しにくくなるのである。
一方で、燃焼室中央寄りはほぼストイキで、
トータルでは出力空燃比で燃やしてトルクを確保する。
しかし全負荷域でスワールコントロールバルブを閉じては、充填効率が下がってトルクが出ない。
そこは「高応答エアサプライ」という名前の付いたルーツ式スーパーチャージャーの出番で、
最大200kPaレベルの過給をかけているという。
しかし、200kPaといえば大気圧の二倍で、通常のエンジンならば、黙っていても最大トルクは350Nmぐらい出てしまう。
なのに224Nmとは少なすぎではないか？と考えて思い当たるのが、EGRの大量導入だ。
最大EGR率は、内部と外部を合わせて約35％。
これを使って反応速度を落とせば、ノッキング抑制効果はさらに高まる。
つまり同いうことだってばよ？
当たり前のことだが、出力曲線はアクセル全開、空燃費はパワーリッチ
SCはシリンダー容積の２倍の空気を充填してるが、EGRで不活性ガスを35％混合してるので、NAなら2,600cc相当のイメージ
過給による異常燃焼を防ぐためにシリンダー外周にガソリンを大量に吹いて気化熱でシリンダー壁を冷やす燃料冷却やってますと
SCを“エア・サプライ”とか騙る訳だ
過給なんてしてません、SPCCI燃焼の安定のために送風してるだけです！
正に、デマツダ
トルクの出方もヂーゼルみたいだなと上り坂で感じた。
おかげで帰り道自分のRFはなんてガサツで重いフィールなんだろうと思った。
でもあの値段ならやっぱり買わない。
直噴SI条件下でHCCIなんて大嘘付いてるのに補機類の嘘なんて些末な問題だろう。
2.5Gと比べたらどんな感じなのかな
190PS/25.7kgm
過給をSPCCI実現のために使ってるってこと？
素直にスーチャとして使った方が走りには良さそう
どうかねぇ。そのエンジンの車には乗ったことないわ。2.5Tはあるけど。
でもパワー感はともかく滑らかさとフィーリングは多分今のマツダ随一だと思う。
リアル試乗かいwww
成立条件を保つためのスーチャーだろう
結構すごいデリケートな制御やっていると思うよ
最初の製品化でかなり慎重に余裕見ていると思うけど
熟成されればかなり期待できると思う
マツダ自身この後断熱化と組み合わせると言っているし
値段が高い以外なんの特徴もないスカイxは商業的には大失敗
今代限りで終わりだよ
というか終わらせなきゃマツダ潰れるよ
取り敢えず今のデザイン先行型開発を撤廃しないと本当に潰れるかもな
あんな画一的で見飽きる面白みのない内外装じゃそらそっぽ向かれるわ
無理してプレミアム感を煽ろうとするから余計にダサくなる
俺個人としてはベリーサのような内部空間広くて質感高いコンパクトが欲しい
今のラインナップじゃ実用性に乏しい車種が大半でみんな不満しかたまらんて
〜と思う
マツダも言ってるし
ステマで必ず出る単語ですよ。
実用車ならNBOXどうぞ
実用ならあれに勝てる車はそう無い
スーチャーの制御はクラッチON/OFFの2択だけ
調整するのは従来通りバタフライバルブだよ。
>>891
https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/6565985
特許によればG/Fリーンは最大18と2割薄い程度
つまり排気量8掛け程度かと思いきや
なんと負荷を上げるほどEGRを減らし
全負荷ではEGR率ゼロにすると書かれている。
つまり単純に空気だけを押し込むパワー過給器として既に使われている。
さらにそこではA/F11～13の成層リッチ
空気量2倍、燃料2.4倍程入れておきながら
トルク1.1倍しか出せてないってこと。
高負荷燃費めちゃくちゃ悪い。
そりゃBSFCマップで見えないよう隠したくなりますね。
軽自動車の話なんざしてねぇだろ低脳屑松田ヲタ
アテンザですら無意味に下げたルーフのせいで上体折って潜り込まないと乗れないし座っても頭上の余裕はほとんどないし
何とかデザインのオナニーで車内空間犠牲にするのは馬鹿すぎ
とんでもないパフォーマンス・格好よさとのバーターならまだしも鈍足でダサいだけだし
特許＝商品仕様なの？
発電エンジンに開発リソースを振るべきだった。
あのボディサイズで３の後席は酷すぎるわ
完全にエマージェンシーシート
デミオと大して変わらない
日本人の平均座高ぐらいならそんなに屈まなくても普通に乗れるけど？座高が凄く高いか乗り方がおかしいんじゃないのか？
お前は120cmくらいの小人さんなんだろ
後席のレポならyoutubeにもたくさんアップされてるから見てこいよ
あ、ついでにまともなセダンに乗ったことがないんだなお前
Cセグ大衆車なのに
ロングノーズ・ショートデッキとか、昭和臭のするデザインなんだよな
直6縦置きFRならともかく
直4横置きFFは、エンジンルームを小さく、キャビンとカーゴルームを広く取ったショートノーズ・ロングデッキが主流
アクセラのときからノーズが長いと言われててそれを踏襲
衝突安全含めてエンジンルームの設計能力がないのか、鼻が長いと
格好いいと思ってるのか、それとも両方か
いずれにせよ馬鹿すぎるパッケージング
アテンザ乗りですけど何か？
まともなセダンに乗ったことがない小人のアテンザ乗りか
自己紹介お疲れ
お前の言うまともなセダンって何？
ショートノーズ、ロングデッキが流行ってるのはミニバン大好き日本だけでは？
ミニバンとか軽ばかり乗ってりゃマツダ車は狭く感じるけど、ミニバンや軽は輸出できないほど他国で不人気なんだよ。
大排気量、ハイパワーエンジ乗せるからね
マツダのゴミエンジンでは・・・
https://motor-fan.jp/article/10012410?page=2
そんなにでかいエンジン積んでないけど。
FFなら
スペース効率に優れ、NVHが快適で、居住性がよく、直進安定性とハンドリングのバランスに優れ、品質と信頼性に優れた車。
FRなら
華のある動力性能、快適性、居住性、軽快感のあるハンドリングと、品質と信頼性に優れた車。
座面長と頭上空間比べるといい
いかにマツダが乗員のこと考えていないかよく分かる
特に後席は座面長をアクセラからさらに短くして、ドアを開けたときに
膝前空間があるかのように見せる詐欺的設計してる
外寸だけ見てもダメよ、設計哲学が全く違う
俺のはエンジンの話なんだけど
AMGのM139を積む前提の設計だからだろ
タービンをエンジンの後に配置するレイアウト
レースエンジン並みの出力からくる発生熱量でクーリングには相当苦労したらしい
マツダ3よりマシなだけで他社並でもないからな
言うても4気筒2.0やん。
>>914は大排気量って言ってるんだから
低回転でエンジン回さず走るとか知的障害者の車
エンジンは回してなんぼ
スカイアクティブＸは素晴らしい
エンジンは低回転で回っているのでは？
BMWの1シリーズさえFFにして居住空間確保する時代だぞ。
普通に生活していくのもヤバいレベルで頭悪いわ
SPCCI用の奇形燃焼室形状でパワーリッチ混合気に４割EGR不活性ガス混ぜてSCで２気圧で充填して高回転まで回すと気持ちいいの？
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579340976
高値つけて値引きしないのは、無駄にディーラー店舗数が多いから１台当たりの利幅を取らないとディーラーが食っていけないのもあるんだろう
高くて変なクルマ作って売上落ちる負のスパイラルが加速しそう
アメリカで2000ドル値上げしたらパタッと売れなくなる程度の商品力しかないんだよなぁ、３なんて
足回りケチったくせにプレミアムとか寝言言って値上げしたから普通にソッポ向かれたというごく自然な流れ
せっかく評判が上がってきたところだったのに自ら潰してしまった
スカイxで更に状況は悪化してるけど全部身から出た錆
安く売ってもスバルブランドには勝てるわけがない
欧州じゃトヨタと日産の天下だしな
場所を移せばマツダ天国
中国辺りじゃ品質調査で上位だからな
ハリボテもいいとこ
大風呂敷広げて結果コケるっていう大言壮語は広島人の持病なの？
本当にプレミアムブランドにしたいのならばちゃんと作り込んでこそだろ
コストカットなんて一番の悪手なのになｗ
今後もいまいち信用されないメーカーとして有り続けることになりそうですね
口だけのすぐビッて小細工で誤魔化そうとする不誠実の烙印を押された低空飛行企業
本当に広島人らしさ全開。
勘違いしてる奴めちゃくちゃ多いけど日産は欧州で大赤字だぞ
シェアも現代や起亜より下
毎年販売台数は伸びているのに、インセンティブは減っている
新型Mid-SUV出せば、生産追いつかないヒット
CVTはダメだとずっと指摘されているのに、それでもトータルでは良好な評価になる
マツダみたくなw
絶頂するくらい気持ちいいよ？
2月にヤリス、フィット発売
3月は年度末で救われるかもしれないが、4月は 3桁台数になるでしょう
きっと来る～♪
おかしな日本語だねぇ…あぁ、お察し？
わっかんねえかなあ？
勃起するほど気持ちいいってことよ