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【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】


1 ：2018/07/07 ～ 最終レス ：2018/07/24
W213, S213, C238, A238 Eクラスを語りましょう。

https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/mercedes-benz-cars/models/e-class/e-class-saloon/explore.html
https://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/e-class/

前スレ
【W213】メルセデス・ベンツEクラス36【S213】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1529411662/

2 ：
>>1
乙
2ゲット

3 ：
>>1
どうもありがとうごさいましたー、またよろしくお願いしまーす。

4 ：
全角禁止

5 ：
クラウン禁止

6 ：
前スレで、send2car不具合でカキコしたのもだけど、
いろいろレスありがとうございます。
Me connect側の見解では、目的地送信後、テザリングで携帯につないで、poiダウンロードしないと出来ませんの一点張りでした。
しかし肝心のpoiダウンロードというメニューが表示されておらず。写メを送って調査する事になりました。

そもそもsim搭載してるのにテザリングしないど目的地受信出来ないなんてあり得ないと思ってるんで。。
サーバ側の不具合かなんかだろうと。。思っております。

7 ：
>>6
前スレで問題ないと書いたものですが、
そもそもpoiのダウンロードというのがよくわからないです。みんなやってるの？

8 ：
poiってなに？　ポイッ

9 ：
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1643367/car/2461051/8720499/parts.aspx

Poiダウンロードってこれのこと言ってるんだと思います。

車にsimがない場合の目的地受信の手段かと。

10 ：
Eクラスの車内に（SIMの付いていない）ノートパソコンを持ち込んで、車内Wi-Fiで
ノートパソコンからインターネットを見たりすることができるのでしょうか？
Eクラスには常時接続の高速通信回線のSIM（ソフトバンク4G－LTE）が実装されている
と聞いたので、車をテザリングにおける親機、ノートパソコンを子機として使用できたら
便利だなと思うのですが、そんなことができるのかどうか？オーナーの皆様、教えて下さい。

11 ：
　
　　　　　　　　　彡 ⌒ ミ
　　　　　　　　　（´・ω・｀)　　　
　　　　　　　　〔:::（::::∧::/:::::〕
　　　　　　　　　|::::::::/:::::::::::/
　　　　　　　　　〉:::/::::::::::::::〈
　　　　　　　　　|::/:::::::::::::::::|
　　　　　　　　ﾉ:::::::::::::::::::::::|
　　　　　　　ﾉ:::::::::::::::::::::::::::ゝ
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12 ：
　
　　　　　　　　彡 ⌒ ミ　　>>1 乙んぽ
　　　　　＿＿（´・ω・｀)＿＿
〔ﾉ二二,＿＿_　　　　　　　＿＿,二二ヽ〕
　|:::::::::::::::::::::::::ヽ　゜　゜ /::::::::::::::::::::::::::/　ﾊﾞｻｯ♪
　〉:::::::::　:::::::::::::〉　∩　〈::::::::::::::　::::::::〈
　ヽ:::::::::::::::::/　／:::ω:::::::＼　):::::::::::::::::::ゝ
　ﾉ:::::::::::::::::::|　|～── -|　|～～～

13 ：
>>10
マルチポスト

14 ：
>>1
お疲れ様ですw

久しぶりに覗いたら前スレは大変な事に
なってましたね（冷
43乗りの人もタイヤのレビューありがと。
SC6のイメージは伝わったよ。
んで、好みはADVANだったと...
立派な人柱なってしまってるやんw
そゆコトで自分はこのままADVANに確定！！
貴重なレポありがとう
君の想いは、僕が無駄にしないから。

15 ：
解説しようw

マルチポストとは主に、複数の掲示板に
同一の質問等を上げる事を言う。
質問者には早く知りたい回答が得られる
メリットがあるが、場合によっては
回答者の好意が無駄になってしまう事もあり
ネットの世界ではマナー違反的な行為として
言われる事も多い。

ググってみたら、大体はこんな趣旨の内容が
多かったですよw
俺は、お陰様で一つ脳のシワが増えたけど、
これからは、気を付ける様にしよっ？

16 ：
この車、傘をシートと扉の隙間に入れようと思ったら狭くて入らんな。みんなどこに置いてる？

17 ：
傘を使わない
でもどこに置くのが良いんだろ
トランク？

18 ：
傘は後部座席の足元にぶん投げてます（笑）

19 ：
>>16
傘どころかゴミ箱も無いし旅行ガイドなどの冊子を入れるところも無い
そもそもグローボックスに車検証や取扱説明書が満足に入らないのはふざけてる
軽自動車でももっとスペースがあるぞ

20 ：
傘かけられるアクセサリーが公式でうってるだろ（）

21 ：
流石にゴミ箱は置かないけど傘はおれも後部座席に新品を1本急な雨用に常備してる。
雨の中傘をさしてないのもびしょ濡れになってるのも下品だしね。

22 ：
>>21
俺は予備の傘をトランクに入れてるので、急な雨が降ったらリアシートの中央から引っ張り出してる

23 ：
ロールス・ロイスはドアの中に標準装備されてて便利だったなー
ダイムラーも真似てほしいと思う今日このごろ

24 ：
>>23
日本にもドアに傘を突っ込むのがあったな
日産だったと思うが

25 ：
ロールスのは傘までがセットで付いてるんでしたよね、たしかw

26 ：
ドアに内臓できるほど分厚くないから無理

27 ：
>>23
あの傘、部品代15万くらいでしたっけ？

28 ：
>>25
あの傘欲しい！
しかし本体買わないとついてこない。
なくしたら再購入できるオプションついてるよね、きっと。

29 ：
>>22
随分、長い手だな！

30 ：
>>29
トランクの奥に横置きしてるからリアシートからすぐ取れる

31 ：
>>24
思い出した
パルサーだった
https://blogs.yahoo.co.jp/ducaneko/GALLERY/show_image.html?id=67305649&no=2

32 ：
>>30
転がっていったら、あぁぁぁぁーってなんない？
ってもうやめます。

33 ：
>>32
心配しなくても加速より減速の方がＧが大きいからたいていは奥の方に転がってるよ
まあ取れなかったら外からトランクを開けて取るだけ

34 ：
>>33
そういうことでしたかw

35 ：
しかし収納が少ないですね。説明書やら車検証の置き場にこまるわ。グローブボックスはアロマみたいなのが入っててさらに、スペースがないし。

36 ：
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m248522432

こういうやつどうなんでしょうね、かえって使いにくい気もしますが。。

37 ：
これ、使ってますよ。わるくはないです。ただ、aliexpressで直接買った方が安いですよ。

38 ：
>>36
使っているけど、サイズはジャストフィットで問題なかったし、使い勝手も良かった
オークションだと安く見えるけど、その出品者もそうだが、郵送料が1500円とかになってるので要注意
普通にアマゾンとかで買うほうが安心かも

39 ：
HUDの表示のさせ方教えてください。
HUDついてるのに全然使えません(T . T)
あと、バックに入れたらサイドミラーは下向きますか？
向くならわかる人やり方教えてくださいー！

40 ：
ぐぐったらすぐわかるやろw

41 ：
>>39
右側のレーンキープのボタンの隣のｉボタンを押せ

42 ：
そのスイッチには触れてはならないィィィッ！なぜなら！そのスイッチはッ！！！！

43 ：
>>38
ありがとうございます、買ってみようかな。

44 ：
“命に危険が迫った時、乗員を空高く射出するスイッチ”の頭文字をとった“ i ”なのだからｯ！！

45 ：
“コンソールボックス仕分けトレー”へのレスに割り込まれたのだｯ！

46 ：
>>43
変なレスが間に挟まってるが置いといて、オマエラよくそんなのをしかも中国業者から買う気になれるなw
住所氏名、アドレス等々を中国の業者に渡すってどういうことかおわかりでない？クレカ情報だって危ういんじゃないか？
もう買ったやつ、そのへん大丈夫だといいなw

47 ：
>>46
よくわからんやつ登録する気しないから、普通にAmazonで買いますよw

48 ：
>>47
アマゾンでもマーケットプレイスだったら取引相手は中国業者っていう……

49 ：
Amazonのはほとんどが転売ヤーで、安いのが中国企業のマケプレ出品だなw
そういうところを相手にしてまでは要らんなあ

50 ：
ありがとうございます。今はアクセサリとか時計とか買った時のケースを中に入れて仕切りみたいにして使ってるので、このままこの方式でいこうと思いますw

51 ：
AMAZONの決済でマケプレ事業者にクレジットカード情報が渡ることはないでしょｗ

52 ：
>>51
クレカ情報はな。だが住所氏名メールアドレスは二次利用三次利用何にでも使えるぞw
そして中華企業は実際にそうしてる。

53 ：
>>52
だとしてどんな問題があったの？
俺は今まで何もないけどね

54 ：
>>53
幸せな脳の構造してんだな。いいよ、そのままのキミでいて。いつまでもw

55 ：
>>54
悔しかろう、辛かろう
だが、その先に未来がある
頑張れ
君を信じている
そして応援している！

56 ：
>>54
このスレにいるまーまー多いであろう経営者は、自宅の住所公開されてるんだが…

57 ：
>>56
医者や弁護士も自宅開業が多いからな

58 ：
個人情報馬鹿って多いよね
アンタ程度の情報なんて誰も興味ないし

59 ：
中国人強盗団に氏名住所割れて必死なん？

60 ：
>>57
それもあるけど、会社の代表者は住所公開されてるんだぞ。
住所なんて気にしないと行けないのは、かわいい女子だけ。

61 ：
>>60
かわいい女子「お、おう……」

62 ：
>>60
代表取締役は登記簿に掲載されてるってことか
まあ実際に住んでいるかは知らんが

63 ：
リアル住所登記してるアホいるのか？

64 ：
ドライブのままで、ナビのところに、カメラ映像表示する方法わかる人教えてー！

65 ：
長押しー！

66 ：
>>65
なんのボタンを長押しするのですか？

67 ：
tipsのまとめ、だれか作ってくれ。

68 ：
>>66
車両マーク

69 ：
>>68
ありがとう！
やってみる！

70 ：
車両マークボタンの長押しによる360°カメラ起動は超便利なので、w213乗りはブラインドタッチで
長押しできるようにマスターすべし。歩道や路肩にじわりと寄せて行くときなどホントに便利！

71 ：
>>70
マスターいたします

72 ：
>>70
ホントこれ便利。この板で唯一役に立った情報と言ってもいい。この手のtips他にないのかなぁ…

73 ：
どこかにまとめサイトがあったな。
車両マーク長押しは本当に便利だわ。Cでもこの機能あるのかね。

74 ：
Cスレに行け

75 ：
>>74
別にその突っ込みいらなくね？
自分もCスレの情報を参考にさせてもらってるし、お互い様なんだから…

76 ：
ハイオクガソリンも色んな種類がありますが、皆さんどのハイオクがw213に適していると思いますか？
いい車には、良質なガソリンを入れてやりたいなぁと思ったりします。

77 ：
>>76
元売り間でガソリンをバーターしている時点で無意味

78 ：
>>76
ちょっと前はエネオスだったけど、最近はシェルVPOWERが評判良いね。
元売りがやってる小売りが比較的正規品の可能性高いよ。

79 ：
そもそも日本のハイオクはオクタン価高すぎなの

80 ：
昨日少し車傷つけちゃってシュテルンに板金塗装お願いしたんだけどディーラーが外注してる板金塗装のお店がやっぱり１番信頼できるのかな？

81 ：
>>76
違いは分からんが、評判いいので俺も昭和シェルで入れてる。

82 ：
ガソリンを変えて何かが変わった！なんて思える幸せな人がうらやましかったりするよねw
そういう人って大概がチタンパワー！とかパワーストーン！とかコラントッテ！とかマグパワー！とかハンドパワー！とかピラミッドの呪い
！とか亀はのろい！とか信じてるよねw

83 ：
>>82
安売りのオクタン価が低いのを入れると
エンジンの調子が悪くなるんだよ
最悪タペット音が出たりする
何かを変えるために良い品質のガソリンを入れるんじゃなくて
変えないために入れるんです

84 ：
>>80
ベンツ慣れしてはいるだろうね。

85 ：
>>83
本当にそんな音や微震などが起こるなら、ガソリンが原因じゃねえわw
高級(笑)ガソリンの効果(笑２度目)語って安心してていいレベルの話じゃねえわw

86 ：
それにしても皆さんこぞって高級(笑)ガソリンにこだわっておられ、車のケアにご熱心なのですね………
笑いを禁じ得ませんw

87 ：
>>82
世の中のほとんどの人が、販社や銘柄が違っても同じタンクから配られたガソリンだよっていう現実を知らないんだから、優しく見守ってやれよw
微笑ましいし、ほっこりする話じゃないか
(*´ω`*)

88 ：
>>80
世話になっているヤナセは腕の良い修理屋を抱えており、それ自体が彼らの財産。
デント加工、ホイール修復など依頼したが、実に見事な仕上がりで満足している。
過去に利用したことがあるシュテルンは全然ダメで、町の修理屋の方がマシだった。
それ以来、ディーラが一番だということは必ずしも当てはまらないと思っている。

89 ：
>>82
亀はのろい？
なんだそりゃ

90 ：
正規ディーラーは点検と取り換えるだけの作業くらいしかしないものだからね、普通。
外注が前提。車検だって丸投げしてるくらいだっていう現実w

91 ：
>>87
格安ガソリンは同じタンクじゃない
色んなメーカーのガソリンを混ぜる

92 ：
>>88
修理のうまい下手ってどこで見てる？　塗装だといろんな角度からみて周りの塗装とかわらなかったら
それでいいと思うけど
ディーラーで出す外注先も一つじゃないからねえ・・・

93 ：
>>91
ブレンデッド！　なんといい響きかー

じぶんは避けるけど

94 ：
>>92
塗装面にゴマ粒大の穴が何か所かについていて、ザラザラしてた。

95 ：
シュテは経営母体が

96 ：
>>92
塗装仕立ては綺麗でも数年後にその部分だけ劣化が激しかったら嫌じゃない？

97 ：
昔はガソリンは元売りごとに製油所と油槽所があって、原則として他社のガソリンが混じることは無かった（それゆえハイオクに独自の添加材を入れてウリにしていた）

現在は元売りの合併が進んだのと流通コスト削減のため、他系列の製油所や油槽所からもバンバン流れてる（元売系SSでも配送の都合で複数のタンクから入ってくることもザラ）

結局、コストを掛けて添加材を入れても他社に流れたら無駄なので、現在はほとんど無添加となってるため、どこのガソリンも同じ

JIS規格ではハイオクのオクタン価は96以上となってるが、実際はどこも約100となっている（レギュラーはJIS規格89以上で実際は約90）
ちなみに韓国やシンガポールからもガソリンを輸入（ほとんどレギュラー）しているが、日本の規格に合わせてるためオクタン価は日本製と変わらない

98 ：
>>97
だーかーらーさー！現実を知らない情弱知弱の夢を壊すような紛れもない事実を書くなよw
夢、みたっていいじゃない！ガソリンのチカラ、信じたっていいじゃない！
ガソリンかえたら車が元気！って、思えるだけでとっても幸せなことなの！

99 ：
https://www.facebook.com/100002102357896/posts/1755722507841144/
被害はSLCかな？
沖縄の貧乏ぶりが、こんな妬みによる犯罪を生むというかなんというか。
SLCで妬まれてもなあ……な話ではあるが、
オマエラの皆様も用心しような。
駐車監視機能は必要だよ。

100 ：
ライトスイッチの横についている上下に回転できる調整スイッチみたいなものって何に使うの？

101 ：
>>99
ホイールはSLC180スポーツの純正だな
新車で総額650万くらいかね？
これは厳罰を望むわ。でも沖縄か、、、
沖縄県警の無能さは全国的にアレだしなあ

102 ：
>>100
夜間のパネル照度の調整に使うよ。

103 ：
>>87
昔、シェルとかエネオスとか出光とかキグナスとか、色々なところの
ハイオクガソリンを使ってエンジンへの影響（煤の付き方とか）を
比較した調査を見たことがあるが、各社で違ってたんだが、
あれは「各社で違う」という証拠にはならないのか？

104 ：
>>103
それは昔の話→>>97

105 ：
疑問があるんだが、たとえばコーティング前に小傷を研磨して消したりするけど、その場合クリア層ってどうなるの？やっぱり研磨するほど薄くなっちゃうよね？そのうちにクリア層が知らぬ間になくなることもあるよね。
あとタッチアップで補修したりしても当然その部分はクリア層は無いよね？それってやっぱり不完全な補修だよね。

106 ：
ハイオクに関しては、添加剤等が各社違うだろ。

107 ：
>>106
まだそんな夢みてんのかよ
儚いのうw

108 ：
>>106
シェルのピューレが最後まで独自に清浄剤を入れていたような気がする

109 ：
昔（20年くらい前）はガソリンによる違いは
実感できたよね。当時はシェルのフォーミュラー1なんか
入れると凄いって感じたよ。
今は違いが実感出来ないからハイオクなら何でもいいってくらいにしか思ってないかな。

110 ：
ごめん、30年前だったわw

111 ：
戦後の混乱期？

112 ：
>>111
備長炭を使うと木炭車の加速が素晴らしい

113 ：
>>112
使用する水は六甲の美味しい水に限るが
ミネラル成分の蓄積が難点でもある。

114 ：
9ミリプラスののインセットでツライチのアルミを履いてて初めての半年点検でディーラーに入庫を断られるかとヒヤヒヤしてたけど大丈夫だった

115 ：
>>114
グレード、ホイールサイズ、タイヤサイズ、車高、インセットが+9mmなのか、純正に対して+9mmなのか

何にも書いてないから、全く価値のない情報だね
むしろ、書くという行為でマイナスか

116 ：
>>114
しかも、ツライチなんだから、断られなくて当然だろ

117 ：
E250
アルミフロント　８.５Ｊ×２０＋４０
リア　９.５Ｊｘ２０＋４５
タイヤサイズ フロント245/35Ｒ20
リヤ 275/30R0

118 ：
>>107
http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/about-index.html
ではこれはどういう事？

119 ：
>>118
各社横並びっていう現実をそろそろ受け入れようねw
我が社独自のォ！オリジナルのォ！オクタン価100達成技術ゥ！っていうだけの話な。

120 ：
環境ハイオク エネオス ヴィーゴってやつを入れたら、ほんのわずかにエンジン音が静かになったように感じる。

121 ：
>>120
静になった！と言い切らないところ、好きです♪(´ε｀ )

122 ：
>>102 返信ありがとう．でも夜間のパネル照度の調整って何？　ユーザーで調整する必要のあるものなの？

123 ：
>>122
今の状態で不満が無いなら、君にとっては必要のないスイッチだろな。夜間とかにグリグリ弄ると、パネルが明るくなったり暗くなったりするよ。まぁ、お好みで。
ちなみに、昼間のパネルの照度は変わらないから、諦めてな。

124 ：
>>122
細けぇこと言うと輝度だな
夜間でしか変化しないのは知らなかった

125 ：
>>118
シェルはまだ独自をやってたのか

126 ：
>>105
どうなんだろうね～素人には難しいね
おれはクリア層が無くなるかもと思ってまだ１度もバフガケの磨きはしてないよ、買って1年半経つけどコーティングも再施工してない

127 ：
>>124
指摘ありがと。
もう、覚えたから間違わないw

128 ：
>>120
環境ハイオクってバイオガソリンのこと？
バイオガソリンはETBE（バイオエタノールの変化物）を７%以下混ぜたものだけど、すべて同じ比率じゃない
元売り毎の混入率は決まってるけど、平均でクリアすれば良いことになっている
したがって、混入率の高いもの、混入率の低いもの、混入してないもの（バイオガソリンとは呼ばないが）が市場に出回っている
ETBEはオクタン価向上効果があるけど、ガソリンとしてのオクタン価は他の基材との組成で同じようになるように調整されている
まあオクタン価そのものは同じでも成分組成が異なるから微妙に燃焼特性も異なる
このためエンジンフィーリングも微妙に変わるかもしれないが、体感できるほどかは分からない

129 ：
>>128
環境ハイオクエネオスヴィーゴについて
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/consumer/eneos/service/refuel/index.html28
環境ハイオク「ENEOS ヴィーゴ」をはじめとするサルファーフリーガソリン（硫黄分10ppm以下を保証）の
製造販売・技術開発が石油業界で初めて環境大臣賞を受賞しました。これからも新日本石油は環境を守る“こころ”と“
技術”でお客さまに喜んでいただける製品作りに励みます。
1. 高性能清浄剤の配合によりエンジン（吸気弁）の汚れを86％削減！
2. サルファーフリー硫黄分10ppm以下を保証

130 ：
エンジンのインジェクタークリーンアップ効果
　ENEOS ヴィーゴによるクリーンアップ効果
ENEOS ヴィーゴは、その高いエンジン清浄性により、エンジンのインジェクターもクリーンアップします。
直噴エンジンのインジェクターに対してもクリーンアップ効果を発揮します。

ってことなので、Eクラスの直噴エンジンに大しては何らかの効果がありそうですね。

131 ：
吸気弁w
直噴が主流なのにな

132 ：
>>119
こいつは何が言いたいの？

133 ：
>>126
だよねー？バフがけなんて容易にクリア層まで剥がしちゃいそう

134 ：
>>132
バカにはわからないことが書いてあるよ。

135 ：
>>132
オクタン価を100にするために入れる添加剤なんざどこも同じだってことだが、読めない？

136 ：
>>130
ハイオクっていう時点でどこのもそうだよw

137 ：
ハイオクはもう満タンだわ

138 ：
>>135
オクタン価のみの話なんてしてねーんだよ。
各社ハイオクには名前付けてるのは、添加剤等が違うからで、同じ物なのに名前変えるわけねーだろ。

もちろんそんなに違いがないことはわかるが、違いがないわけではない。

139 ：
むかし、科学関係の会社にいたころ、サンプルが大量に余るから、車にナフサとか入れてたよ。
「ノッキングしたらキシレンかなんか少しブレンド」とか言って。
普通に動いてたけど、内部はどうなっていたのかは知らない。
今度は軽い原油で試すか、とか冗談言ってたｗ

140 ：
>>105
そうだね。クリア層は薄くなる。しっかりしたところだと、クリア層の厚みを測りながら研磨してコーティングするところもあるよね。
タッチペンはおっしゃる通り。クリアも売ってるよ。

141 ：
>>138
それがなあ、オクタン価をあげるために加工するだけなんだな、現在のガソリン精製ってのはw
もう、キミの夢は儚く潰えたんだよwww

142 ：
>>140
磨けばクリア層は薄くなるけど、厚みを計る計測器で、「クリア層だけ」の厚みは計れない

あくまで、鉄板から上のサーフェイサーも含めた「塗装全体」の厚みを計って、磨き過ぎないように調整してるだけ

あと、コーティングは何を使うか？よりも、そのショップがどれだけの磨きの技術を持ってるか？で選ばないとだめ

一つの見分け方は、ホームページでコーティング剤よりも、磨きをアピールしている店が良い

143 ：
いつまでハイオクに夢みてんだよ
┓(￣∇￣;)┏やれやれだぜw

144 ：
塗装で質問。水性塗料に変わった後のブリリアントシルバーなんかはコーティングしないと
クラックが生じるとか聞いたけど、今の塗装は大丈夫なのかな？やっぱりコーティングしといた方がいい？

145 ：
350eを見かけないけれど、乗ってる方、どうですか？
以前、導入予定の噂があった350はなくなったの？

146 ：
その後コマンドアップデートした後のTVキャンセラーはどうなったか知っている人いますか？

147 ：
>>141
君らが言ってるのは、エネオス系の話でしょ。

148 ：
俺たちの！昭和シェル！シェルのハイオクはひと味違うんだズェ！
ってかw

149 ：
よく知らんけど、違うんじゃないの？（笑）
というか、わりとどうでもいい。
https://carby.jp/car_100504/car_100517/1017518

150 ：
どこのハイオクも、オクタン価100を確保するための精製をして、清浄機能のある添加剤を入れる。
つまり、みんな同じでみんないいw
ってわけだwwww
あとはもう、心の問題だろうな、心のw
どこどこのナニナニのハイオクが俺の車には合っている！車が調子いい！と思えるだけで、まさに幸せなガソリンライフを満喫してるってことだ。

151 ：
私はオールテレイン乗りなんですが、おすすめの軽油はどこの元売りのものでしょうか？

152 ：
この燃料の話はいつまで続きますか？
長くなりますか？

153 ：
>>151
昔、エネオスとコスモにプレミアム軽油ってのがあったけど、今はもう販売されてない

なので、不正軽油じゃなければ、メジャーブランドならどれでも良い

154 ：
>>152
どれも同じ派が収束を図っても、ハイオクドリーマーさんがまた話を引き戻すんだよなあ

155 ：
だから同じという根拠を出せよ。
各メーカーはHP上では違うと言ってるだろ。

156 ：
>>155
なんかテレビショッピングとか雑誌の最終ページの広告の売り文句にコロッと騙されそうなバカっぽいw

157 ：
>>156
だから俺が間違っててもいいんだけど、同じという根拠は出せないの？
社会人として根拠もないのに、あーそうですかってならねーだろ。

158 ：
>>157
まあまあ落ち着いて。
証拠出せない奴らがムキになっている君をいじっているだけ。

159 ：
いやまじで（笑）
ガソリンの銘柄みんなそんな大事？（笑）

160 ：
同じタンクから出てタンクローリーやGSで添加剤混ぜればハイ！完成ってのもアリなわけだしなぁ
出元は同じでラベルだけ違うってのはガソリンに限らず液体系は多いよなｗ

161 ：
ガソリンの話　長いなおい

162 ：
業者間でガソリン融通し合ってるのはググればでてくんだろ

163 ：
この話にみんな興味あるの？

164 ：
>>140
>>142


なるほどね。
リアフェンダーに長さ1cm弱の引っかき傷付けちゃったんだけど、ディーラーに頼んだらかなり広範囲塗られちゃうと思うんだよね。
オリジナルの塗装をなるだけ損なわず補修したいんだけど･･･。民間の板金屋は技術が分からなくて不安。

165 ：
>>164
民間じゃない板金屋は無いだろ

166 ：
>>156
っぽいじゃなくてそれそのものだろ155は( ´艸｀)

167 ：
松坂大輔がもう使い物にならない件について語るしかない展開（笑

168 ：
お前らがバカなのはわかった。地方民なんだろうけど。
ガソリンの融通なんてのは知ってるんだよ。

例えばV-Powerと言ってるハイオクは、昭和シェルSSの全ての店に置いてあるわけではない。この店がハイオクを置いてないわけではない。
なぜだかわかるか？

名のついたハイオクは融通してねーんだよ。
当たり前だか元売系SSの話だぞ。

169 ：
なんのステマなの？

170 ：
>>168
ハイオクに夢みちゃっててかわいいw

171 ：
ガソリンの話はfinitoね
洗車の話題へgo
毎回洗車機にぶち込んでますが
塗装に悪いのですかねぇ

172 ：
>>171
少なくとも、洗車傷が付く

でも、明るい色（白、シルバー）なら気にならない

濃い色（赤、青、ガンメタ、メタリックブラック）は、太陽が当たるとその洗車傷が目立つ
ただ、塗装がはがれるほどの事はない

しかし、ソリッドの黒に関しては、塗装が柔らかいから、半端なく傷が入るので、洗車機はやめた方がいい
と言うか、手洗いでも磨き傷が入るけどね

173 ：
>>172
ありがとうございます
少々の小傷は気にしない性格なので
と言うかロールスじゃあるまいし
所詮ドイツのタクシーと思ってますので
カローラ乗ってる感覚で使用してます
車購入の最低選択肢がw213だったので
仕方なく乗ってます
最高選択肢がベントレーでしたが
運転手が居ませんと言うか雇う気もないので
一番安くつくw213に落ち着いたしだいです

ちなみにコーテーングしてません
ワックスも一度もかけてませんが
普通に小奇麗に見えてますし満足です

ありがとうございました

174 ：
>>172
＞しかし、ソリッドの黒に関しては、塗装が柔らかいから、半端なく傷が入るので、洗車機はやめた方がいい
オブシティアンブラックはどうですか？

175 ：
ソリッドのブラックは日本じゃ設定無いし

176 ：
>>174

オプシティアンブラックはメタリック

メタリックは一番上の層にクリアなので、ソリッドより強いけど、磨き傷は入る

ただ、磨き傷が気になったら、コーティング屋で磨いてもらえば良いし、その乗り方だと、その前に乗り換えそうだから、気にしないか

177 ：
>>171
おれも週一で洗うけどほとんど洗車機。その代わり布洗車機で洗う、そして洗う前に高圧ジェットで砂ぼこりを洗い落とすやつも設定してる。もう買って一年半だがほぼ傷無い、洗車傷もほぼ無い。

178 ：
次はEやめてCにしようかな

179 ：
多少の乗り心地と居住性捨てて取り回しとパワー取るならCでいいと思う。同じ予算ならCの方が速いし、特にCならV8も手が届く？し。

180 ：
他社のＤセグから２１３に乗り換えたけど、やっぱりでかくてチョット後悔。
でも買っちゃったんで慣れていくしかない。見栄えは良いけどね

181 ：
どこのDセグ乗ってたの？

182 ：
>>181
櫻井よしこ風に聞かないと答えてくれないぞw

183 ：
>>180
そんなにデカいか？
E400ワゴン、ヴェルファイア持ってるけど、ヴェルファイアのがデカく感じるけどな～

184 ：
コインパーとか買い物施設によく行くならちょっと不便よねw
あと少し小さい方が使いやすい。

185 ：
360度カメラがあればコインパーキングも無理なく利用できるけどね。

186 ：
まず最初は360°カメラを一切使わなくても、楽々と素早く駐車できるよう、ドラポジとミラーを入念に調整すること。
そうすればEクラスが１ランク小さいCクラスと同じくらいにコンパクトに感じられるようになる。
その上で360°カメラやパークトロニックの機能を有効活用すれば、狭い道や狭い駐車場も全く問題無い。

187 ：
>>186
この人ってドラポジwに異常に執着してる人だよね
で 理想のドラポジwは見つかりましたか？

188 ：
それでもなお足りない（不安だ）という人は、１ランク大きいSクラスを借りて、駐車したり
狭い道を走ったりすれば、Eクラスがコンパクトに感じられるようになる。
要するにEクラスは、けして大きな車ではなく、慣れれば非常に運転しやすく扱いやすいサイズ。

189 ：
確かに都内のコインパーキングは狭いもんな～
ドアが開けづらいよな(泣)
ドアにエッジガード付けて、優しくドアパンしか無いね(泣)

190 ：
メインの車はSクラスショートだけど、
これも360度カメラ使用すればほとんど問題ない。
シートはその時々で一番らくちんなポジション。

191 ：
理想のドラポジは、日々、刻々と変化するもの。身長180㎝の自分だと、背の高さから
して朝イチと夜では1.5㎝くらい違うし、着ている服や体調によっても、ドラポジの
微調整は必要であると認識。
Eクラスの電動シートとサイドミラーやハンドルは、かなり細かく多様に微調整できるので、
パーフェクト・フィッティングが可能。
ドラポジ、ミラー、ハンドルを常にベストな状態に調整して安全運転することで、他人様と
自分自身の身体＆生命の安心・安全を守っていきたい。

192 ：
>>191
面倒臭いからシートに身体を合わせる
旧日本陸軍の兵隊服方式ｗ

193 ：
>>191
そうゆうのを宝の持ち腐れと言ふ。

194 ：
>>165
ディーラーやメーカー公認じゃない所ってこと。意味は分かるだろうにそういうツッコミするメリットが分からん

195 ：
>>193
自分にレス返してどうするｗ

196 ：
191おもしろいかよʬʬʬ

197 ：
>>194
マスコミの報道や役所の広報に少しでも過誤や不正確なところがあるとクレームを入れる感覚

198 ：
>>196
まあ全角さんだから

199 ：
全角の自演失敗例です

200 ：
ドラポジの全角だったのか
ウゼーと思うと奴なんだな

201 ：
>>185
コインパーキングにもよるだろう

202 ：
>>178
正解ですね Cは軽快に走ります
妻の買い物用が素のC180
上板の商店街もスイスイ
街中はCが最高
Cに乗ってるとラインが必ず入る
「私の車黙って乗って行かないで下さい
あなたのくそ重たい車を私が何故
　乗らなければならないのですか」
とEは不評です　よって
①買い物用にC
②中距離用にE
③長距離用にS
がおすすめです
内は①②のみですが…

あっ！①に新型Aが良いかも？

203 ：
１週間ほど前に250を手に入れ、今日初めて長距離運転して、
サングラス掛けるとHUDってほとんど見えなくなったけど、そういうもの？

204 ：
>>203
HUDは偏光グラスだと見えにくくなる。
普通のサングラスなら大丈夫。

205 ：
>>204
ありがとう。オークリーなんだけど偏光っぽい。

206 ：
>>184
大の男がこんな事言って小さな車に乗ってるのが１番だせーんだ

207 ：
Eクラスでは、サイドミラーに自車が1/4映るように調整すると、道路も走りやすく駐車もしやすい。
自車が1/3映るようにしたり1/5映るようにしたりと色々調整してみたが、自車が1/4映るように調整
したときがベストだと思った。
片側２車線道路でＵターンするときのサイドミラーでの右後方の車両確認や左折時の巻き込み注意など
様々なシチュエーションで徹底的に比較してみたが、自分には自車が1/4映るように調整するのが合って
いるようだ。

208 ：
全角ぅ

209 ：
360°カメラやパークトロニックに一切頼らず、サイドミラーだけを頼りにして、バックで駐車したときに
駐車場の車止め（タイヤ止め）ギリギリまで寄せてタイヤが車止めに当たる直前でストップする練習をして、
Eクラスにおける自分の車両感覚を磨いているところ。
Eクラスではサイドミラーに自車が1/4映るように調整すると、後輪があとどれくらいで車止めにぶつかるかが
見やすくわかりやすい。
サイドミラーに自車が1/4映るように調整することで、自分自身の車両感覚が最適化され、並列駐車も縦列駐車も
やり易くなったので、まさに一石二鳥。
併せて、レーンチェンジにおける斜め後方の車両との距離感も掴みやすくなり、安全性が向上。
シートポジションとミラーポジションのメモリ機能をフル活用して、様々なパターンを比較してみたが、Eクラス
では、サイドミラーに自車が1/4（水平方向の1/4）映るように調整し、上下方向（垂直方向）には道路が６割、
空が４割ぐらいの割合で映るように調整するのが、ベストなのではないか、という結論に達したところ。

210 ：
>>202
あんたEクラス持ってないだろw

211 ：
>>209
蓄音機を買おうと思うんだけどおススメってありますか？

212 ：
サイドミラーに自車が1/4（水平方向の1/4）映るように、上下方向（垂直方向）には道路が６割、空が４割ぐらいの割合で映るように調整したら、
非常に運転し易くなったので、この連休中は、一般道だけでなく、高速道路、峠、狭い路地など様々な道路を走ろうと思っているところ。
バイクや自転車が多い道、歩行者が多い道、トラックなど大型車が多い道などありとあらゆるパターンの道を走って、より一層、安全運転できる
よう、サイドミラーの調整を詰めていきたい。

213 ：
今更かよ(泣)
もうすでにみんな、サイドミラーはそのような調整をしてると思うぞ

214 ：
ドラポジにしてもサイドミラーの調整にしても、一旦、常識とかセオリーを忘れてゼロにリセットして、
メモリー機能を最大限活用しながら様々な調整具合を比較・検討したところ。
自分は、サイドミラーに自車が1/4（水平方向の1/4）、上下方向（垂直方向）には道路が６割、空が４割、
それぞれ映るように調整したときが最も運転し易く感じるが、人によっては、例えば、上下方向（垂直方向）
には道路が５割、空が５割の半々が好みだったり、といった個人差もある。
自分は、以前乗っていた車では、サイドミラーに自車が1/5（水平方向の1/5）映るようにしていたが、
Eクラスでは、もう少し自車が多めに（1/4）映る方が後方の車両と自車との距離感（遠近感）が掴み
易いと感じ、改めて調整し直した次第。
天地方向（垂直方向）は、車を買い換えても、従前どおり道路６：空４という割合のまま変わらない。
Eクラスより少し小さいセダン⇒Eクラス、という具合に乗り換えたが、車高や地上からのサイドミラーの高さは、
あまり変わらなかったので、天地方向（垂直方向）の道路６：空４の割合は変わらなかったのだと理解している。
一方で、以前の車よりも車幅が10㎝以上広くなったので、サイドミラー（水平方向）に自車が1/5⇒1/4映るように
割合を変更することに至ったものと理解している。
結果的には、いわゆるセオリーどおりな調整となったが、シートやハンドルの調整を含むドラポジ、サイドミラー、
ルームミラーの調整が最適化されると、運転のし易さが20～30％ぐらい向上するように感じるので、時間をかけて
調整する価値は、大いにある。

215 ：
また全角の自演が始まった
絶対に分裂症患者だな

216 ：
>>213
あっ、レス番が213だｗ
まぁ、あの人格障害さんという事で、勘弁してやってください、
と言いつつおれもイラついてきた

217 ：
マルチビームに不満がある
速度に応じてハイになるのは良いが
低速走行でもハイにしたい時は
いちいちノーマルに戻さなければならないとは
面倒だ
マルチビーム設定時はパッシングもできない
そのマルチビーム設定するには方向指示器を前に
しなければ作動しないとは知らなくて納車後しばらく
ノーマルライトで走行しマルチビームて大した事ないな
と思ってた、まして納車時の機能説明で聞いてないし
セールスも知らなかったんじゃないか？
長押しの360カメラは左側に5種類選べ便利だが
音声認識でも映ってくれたらより便利

218 ：
>>217
＞ノーマル→ライトスイッチ右？
＞ノーマルライト→ロービーム？

そもそもマルチビーム設定（AUTOでレバー向こう）でハイビームになる状況がほとんど無い
山道のように真っ暗でないとハイビームにならないから普通の道を走ってる限りMANU（スイッチ右）のロービーム（レバー手前）と変わらん
おまけに30km/h以上にならないとハイビームに変わらない（ロービームに戻るのは25km/h以下）から山道でも狭いクネクネ道ではロービームのままなので、結局、MANUのハイビーム（レバー向こう）を使うことになる

219 ：
全角だ
ナビ更新したから報告するぞ
ナビ画面でエアコンの表示が出来る設定見つけた
前からだったらすまんな！

220 ：
全角の自演は設定変えてもやっぱりキモい

221 ：
>>219
俺>>218は全角じゃないぞｗ
それにしてもマルチビームはもう少しハイビームの使用可能範囲を拡げてくれないと実用性がないぞ

222 ：
>>219
どこ？

223 ：
全角だ
ナビの表示設定だな
渋滞情報とかの所
1番下に追加になった
もしくは最初からあった

224 ：
>>218
俺のは、低速の住宅地や明るい市街地ではLoだけど、それ以外では結構パシパシ切り替わるけどね

車のグレードなに？

アバンギャルドだと、LEDハイパフォーマンスヘッドライトで、マルチビームLEDと動きが違うよ

225 ：
>>219
ナビ画面の下に、一行表示されるやつの事だよね
なら、後期は元々あったよ

226 ：
>>224
アバンギャルドスポーツ（E250）

227 ：
後期とかまだ言ってるよ笑

228 ：
w213のマルチビームLEDヘッドライトを点灯した状態で、ヘッドライトの数ｍ前に立って、
ヘッドライトを見つめてみるが良い。全然眩しくないことが実感できる。
最近の新しいSクラスやEクラスと夜にすれ違っても、ヘッドライトが眩しくないのは、既に
皆さん実感済みかと思う。
しかしながら、w213のマルチビームLEDヘッドライトは対向車に眩しくないのに、運転者に
とっては本当に明るくて頼りになる。ヘッドライトの傑作と言えよう。

229 ：
>>225
失礼しました
同じくsim付きヤツですけど
出来ないと思って設定さわってませんでした

230 ：
w213 E200AVギャル素ポーツだが
マルチビームLEDヘッドライト機能中に
パッシングしたいのだがどうすればよい？
対向車に道を譲る時とか様々な場面で
ライトパッシングは使うので
何か裏技か豆知識でもないのかなぁー

231 ：
>>230
普通に手前に引けば、一回目は一段遠いけど普通にパッシング出来る

パッシングしてから、またハイ側に押し込めば良いじゃん

232 ：
>>231
あっ、そうか手前に引けばマルチビーム解除だから
普通にパッシング出来るんだ
そしてすぐに押し込んでマルチビームを機能させるわけですね
ありがとうございました。

233 ：
>>231
正統技ね

変則技はスイッチを一瞬右に廻してすぐに戻す
右側はMANUなのでレバーの押込み側はハイだから

234 ：
>>233
裏技ありが㌧

235 ：
>>233
俺は、住宅地などの低速でHiにしたいときに、それをしてる

236 ：
こういう裏技をテンプレに入れたいね

237 ：
Eクラスのオーナーの皆様におかれては、既に施工済みの方も多いかも知れないが、あえて書いておく。
納車時に全ての窓に撥水コーティングを施工してもらったのだが、これが本当に素晴らしい！
友人や知人を車に乗せると、必ず「窓が綺麗ですね。」と褒められる。ウォータースポットや水染みが残らないだけでなく、
砂埃などの汚れも付着しにくいので、窓は常にクリアな状態が保たれるのである。
全ての窓へのコーティングについては、Eクラスのみならず、多くのメルセデス・ベンツオーナーにお薦めしたい。

238 ：
CLS450を丸一日借りてるんだけど、これE400と同等の乗り心地って思っていいのかしらw

239 ：
>>238
先日乗ったけど、CLSのがどっしり感あると思う
E400ワゴンとの比較だけどね

240 ：
これなら、すごく乗り心地いいけど、設置感物足りないから20インチに変えるといいかもですね。
好みか。。

241 ：
>>240
そういうの望みならE43でどうよ？
エアサスをスポーツ寄りにしてたはず

242 ：
clsってアウディのスポーツバックみたいな5ドアじゃないし結局はセダンだよね
セダンが嫌いだからclsよりはオールテレンの方が好みかな

243 ：
オールテレンだっせw

244 ：
オールテレンは見た目がなぁ
断然ワゴンの方が良い

245 ：
豪雪地だとディーゼルで車高上げられるしオールテレンはいいと思うけどな
ワゴンの黒なんてまんま霊柩車だよ

246 ：
アバンギャルド顔が好みではないので、E400　一択しかないのが辛い．
仕方ないから購入したけどね．
アバンギャルド顔が許容できるんだったらオールテレーンはありだな．

247 ：
Eクラス最高

248 ：
>>245
コンフォートの車高が標準としたら、そこから20mm上げれるけど、35km/h以上のスピードになると標準に戻るから、雪道ではあまり実用的ではない

ただ、標準でもE220dより25mm、ガソリンモデルより20mm車高が高い事と、フロントパンパーの下の左右が張り出していない事は、雪道で少しはマシたけど

雪道走行の実体験より

249 ：
オールテレン、内容もコスパもとてもいい、むしろ考え方によってはEクラスで1番いいと思うんだけど、なんと言っても見た目がめちゃくちゃ嫌い、まだGLAの方がいいくらい見た目が嫌だ。同じような感覚の人が多いから売れてないんだろうな。

250 ：
W212事故で潰されたんで213E250ワゴンにした
d220の方が人気あるっぽいけど燃料費以外でメリットあんのかな？

251 ：
>>249
乗ってて思うけど、特にリアはもう少し上手く作れるんじゃないの？とは思う

けど、個人的には、そもそもEワゴンのリアビュー(テールランプ)自体がおしゃれになりすぎて、あっさりし過ぎと思う

俺は、人とかぶりたくなかったのと、高そうに見えない車が良かったから、オールテレインで良かったけど、見た目が気になる人は、濃い色（黒か紺）にすれば気にならないと思う
ただ、そうすると見た目でオールテレインって分からなくなるけどね

252 ：
あると思う？

253 ：
>>251
ちなみにディーゼル+エアサスの組み合わせって騒音や振動はどんな感じ？

254 ：
>>238
CLS の方が味付けが全般的にスポーティだと思うよ。

255 ：
>>253
エアサスはタイヤも含めて、Eクラスの中で一番コンフォート仕様だと思う
購入時にオールテレインがまだ日本になかったから、E400ワゴンの試乗車乗ったけど、乗り心地はオールテレインの方がソフト

エンジンは、

車外で聞くとディーゼルだなぁと思う音がしている
あと、キックダウンするような、アクセルを大きく踏んで加速する時は、ガソリンに比べるとがさつなエンジン回転を感じる

ただ、定速走行時はディーゼルって言われないと分からない
特に、かなり低回転で巡航するから、余計にエンジンを感じない
アイドリング時も、アイドリングストップからの復帰時に少し音と振動があるけど、普通にアイドリングしてるだけだと振動はなく、遠くで音がしてる感じ

256 ：
>>255
ありがとう
参考になります
保存しました

257 ：
ナビ更新後
音声初期値25から20に変更
強調もoffに変更
翌日確認したら設定はメモリーされてる模様
sim付きからか更新したからかは不明

258 ：
>>250
中古で買うのなら少しお安く買えるからいいかもしれないけど新車ならいまディーゼルは評判良くないんで避けた方がいいんじゃない？
燃費やトルク等多少メリットはあるみたいだけどデメリットの方が多いよね

259 ：
オールテレインはトラック音とデザインがな(泣)
もうちょいスポーティーなデザインだったら良かった
機能性は良いんだよね(泣)

E400が今のところバランスいいよな
特徴ないっちゃそれまでだがな(泣)
マスコットが特徴か(笑)

260 ：
220d乗りだけど、かなりいい感じだよ。
音は、ガソリン（E200）とほぼ変わらないし、振動も走り出したら全くわからん。
アイドリングストップからエンジン始動時にブルンってなるけどな。
トルクは、40あるんで、かなりの斜度も、アクセルに軽く足乗せてる程度で回転数上げないでも軽く登ってくよ。
で、燃費は高速なら20キロ／ℓ軽く超えて、この前は25キロ近くまで。で、軽油。この前、燃料残警告ランプついてから給油したけど、満タンで7000円行かなかった。
因みに、こちらエクスクルーシブなので、車内もメチャ明るい。今は、熱暑なので、ルーフ閉めたままだけどな。

261 ：
昨晩はオールテレインサゲの自演、一人芝居がうざかったので放置していたよw

262 ：
6気筒乗り継いできたから、4気筒のディーゼルは無理
アウディA&ならARQも似合うが、メルセデスにはオールテレインは全く似合わない

263 ：
オールテレインそんなにダメかね？
この分野ならボルボV90クロスカントリーが一番かっこいいとは思うけど、オールテレインは悪くない。
むしろアウディA6オールロードクワトロのほうがゴテゴテしすぎててスバル車かと思うぐらい垢ぬけてない。

264 ：
車体の底からボンネット、あるいはルーフまでの高さが薄すぎる所と、普通っぽいタイヤなのにホイルハウスとの隙間が空きすぎてカッコ悪すぎると感じてしまう。
自分のEも車高上げボタン押した後の見た目はめちゃくちゃダサくなるもんな。

265 ：
エアーではなく新型Eクラスを実際にご使用の方に伺います．
キーケースでお勧めのものございましたら教えてください．

266 ：
車買った時についてるケース。あれが普通に1番良くないっすか？（笑）

267 ：
>>265
俺は面倒だからキーリング取付部を押し込んでポケットに突っ込んでいるだけだが、よくキーを無くす人はスマートタグを付けておけば便利

https://www.google.com/amp/s/sakidori.co/article/208670/amp

268 ：
>>265
純正の革製
差込式と
https://item.rakuten.co.jp/ilsa/b66958412/

フラップ式
https://item.rakuten.co.jp/ilsa/b66958408/

を使ってる
（リンクは楽天だけど、説明用でオススメでも購入先てもない）

差込式はだめ！キーのリングでぶら下げてると、抜けてしまう

フラップ式は、差し込んで蓋をするけど、革の厚みもあって分厚くなりすぎ

どちらかならフラップ式

>>266
そんなの付いてなかったけど

269 ：
俺はアマゾンで買ったよ
柔らかくて気持ちいい

270 ：
添付忘れ
https://i.imgur.com/7mTprWL.jpg

https://i.imgur.com/6Nvzt9G.jpg

271 ：
>>268

https://i.imgur.com/OqGBV6y.jpg

ついてたやつってこれっすよ。このただのケースみたいなやつ。

272 ：
>>271
俺には着いてなかったな
たぶんサービスでくれたんだろ

273 ：
キーは裸で何度も落としてるけど別に目立った傷無いや

274 ：
>>271
このケース使ってるけど自分で買ったわ
ディーラーからもらったやつ微妙だったし

275 ：
>>265
普通キーケースは財布のブランドと合わせるんじゃない？おれは合わせてるよ。
ベンツマークの入ったキーケースはちょっとケバいしベンツ乗ってますーって感じが何かちょっと嫌だし恥ずかしい。

276 ：
>>243
買えない奴の僻みだな。

277 ：
財布もってねーわ。

278 ：
キーケースはキーホルダー型のもありますが、ズボンに固定しているんでしょうかね？

279 ：
自分もケース入れないでそのままポケット入れてる

280 ：
w213の電子キーはコンパクトなので、男性であれば、ズボンの前ポケットに入れっぱなしにしておけば良いので、非常に楽だ。
外出時に電子キーをポケットに入れて帰宅してくるまでずっとポケットに入れっぱなしなので、外出中は電子キーを触ることは
全く無い。
なお、電子キーを純正の革製のケースに入れておいた方がズボンのポケットから電子キーが落ちにくくなるのが、最大のメリット
と言えよう。

281 ：
現物株式を証券会社に貸し出すだけで貸株金利がもらえるということで、毎月、貸株金利を何万円も
もらっている友人が居る。貸株金利の方がメルセデスローンの金利よりもはるかに多いので、株式を
売らずに、あえてローンを組んでいるとのこと。羨ましい話。

282 ：
全角

283 ：
w213の美点について。
丘陵地帯を含む郊外の国道をドライブしたところ、カタログ燃費（JC08）を若干上回る燃費で
走ることができた。高速道路ではカタログ燃費よりもずっと良い燃費で走れており、走行性能
だけでなく経済性も優れているのが、w213の美点だと思う。

284 ：
慣らし運転の勧め
納車後の最初の3,000kmは丁寧に慣らし運転をしてやれば、アイドリング音が聞こえなくなるくらい
エンジンの回転が滑らかになるし、高速巡行時のエンジン音がほとんど聞こえないくらい、エンジン音が
とても静かになる。
これから納車される予定の方には、丁寧な慣らし運転をお薦めしたい。

285 ：
中古のW213（1年落ち）を遠方で買うときの質問です。
購入予定の業者近くのディーラーでメルケア継承した方が良いのか、自宅近くのディーラーでメルケア継承した方がいいのか、どちらでしょうか？

286 ：
w213のアクセルとブレーキのペダル配置は、本当に絶妙だな。右足のかかとの位置を一切変えることなく、
アクセルとブレーキを素早く踏み替えられるので、安全にスポーティーな走行ができる。
オルガン式アクセルペダルの踏み心地も良いしブレーキペダルのフィールも良いので、長距離ドライブも楽勝だ。

287 ：
>>285
Eクラス買うのなら中古車でもせめてディーラーの認定中古車にしといた方がいいよ、変なお店で買うと庶民の見栄っ張り感が恥ずかしいよ

288 ：
>>287
認定中古車と普通の中古車の違いってどこでしょうか？
普通の中古車をメルケア継承すれば同じじゃないのかなと思ってるんですが...

289 ：
>>288
じゃああんたには理解できないだろうな、相手にするのやめるわ

290 ：
>>289 そんなに冷たくせずに教えてよ．メルケア継承できるってことは登録後3年以内のものってことでしょ？
それが切れるまでにまた買い替えるんなら、メルケアで修理できるし、事故車とかじゃなければ認定中古車でなくても一緒じゃないの？

291 ：
>>286
ところがだね、acc使ったときに
右足を休ませるところがないのだよ。
これは参った。

292 ：
>>290
これどうなんだろうね
でも出来たとしてどこのディーラーに持ってくの？
他社で買った中古車なんて受け入れてくれるの？
そもそも持ってくのに勇気いるよね

293 ：
>>288
>認定中古車と普通の中古車の違いってどこでしょうか？

まさにディーラーが認定してるかどうか、じゃないでしょうか？
メルケアは車に付くものなので、メルケアの保証をディーラーで継続できる点は変わらないと思う。

294 ：
>>290
その通り
認定中古車じゃなくても自分の納得できる車体見つければいいだけ
近所のディーラーで保証の継承できるしなんの問題もないよ

295 ：
>>292
ディーラーに持っていくのに勇気がいるって　どんだけディーラーに気を使ってんのよ．
全国区のYANASEならまだしもシュテルン系なんてそもそも店舗によって全く系列が違うし、シュテルンで買った車でもYANASEで喜んで修理してくれるよ．
逆もまた然り．
　まあその店で買った車の方が丁寧に修理してくれたり、ちょっとしたサービスも期待できるかもしれないけど、ほとんど一緒でしょ．

296 ：
>>292 ちなみに知り合いがガリバー系のリベラで購入した車もヤナセで喜んでメルケア継承や修理をしてくれましたよ．

297 ：
俺は中古車を買った事ないからディーラーに気を使うわけないんだけど
認定中古車なら買ったディーラーなんだろうけど野良中古を持ってくのが恥ずかしくでさ
そこそこ高級な雰囲気の店作りだよ

298 ：
認定中古車ですら買えないのならその車は自分の身の丈に合ってないんだよ、普通の常識ある人なら町の車屋で買ったベンツをディーラーに持っていくなんて恥ずかしくてできない。
自分の年収に合った車買いな。

299 ：
.E400のエレ顔なんか
間抜けだな
Sのような威圧感が欲しい

300 ：
まぁ認定を買っといた方が何かと安心ではあるけどね。
ところで、ディーラーに売らない人はなんでなんだろう？
ディーラーより買い取り価格が高かった位しか思い浮かばないんだが。
てことは売値も認定中古より高いってことにならんか？

301 ：
>>300
そりゃそうだろ。ふつうに買取店の方が高いよ。
手間だからディーラーに下取りしてるだけだろ

302 ：
単純に面倒だし手間だよね

303 ：
修理歴有りの車だけど、
買取店（B〇〇モーター）では二束三文。
某ヤナセで遥かに高額下取り＋大幅値引きで新車購入。
正規ディーラーでもセールス次第で高額下取りしてくれるよ。

304 ：
ディーラーが頑張ろうと思えば、売却と購入を2ストップで2会社に利益出させるよりは1ストップで利益を削る事が出来るはずだと思う。説明下手でごめん。

305 ：
>>299
実際見るとそうでも無いぞ
威圧的無いけど、別格なのは一目瞭然
マスコットが有るしね(泣)

306 ：
俺はエレ顔好きだな
往年のw124みたいで

307 ：
>>299威圧感という意味ではＳクラスは別格として212前期の方が勝るかもね。けど俺は威圧感なんて求めてないんだよな。アバ顔にもボンネットマスコットを装着したら良いのにと思う。間隔掴みやすいしね

308 ：
俺はE250だけど今思うとE400にすれば良かった
エレガオ良いよね
Sはやっぱり大きすぎかな
駐車場に困りそう

309 ：
>>298
たいした金持ちでも無いのに威張るなよｗ
寂しい人乙ｗ

310 ：
>>309
このスレにいる（Eクラスを持ってる）やつはたいした金持ちでは無いという意味でつね

311 ：
エレ顔は、おじさまが乗るのは、いいんじゃないかなー。30代の俺からしたら、オールテレインの方が断然かっこいいと思う！
中古も400は、激安だからなー。
50代からは、エレ顔似合いそう。

312 ：
代車でCクラス乗ったけど、やっぱりEよりも一回りチープにしてるね。その辺の匙加減はさすがですな。
あれだけ内外装が似ていながら明らかな違いを出すとは。

313 ：
俺はオールテレンよりワゴンが好きかな

314 ：
TVキャンセラーってつけて不具合とかでんの？
ディーラーになるべくやめてくれと言われたけどコンピューターに不具合出るとかそんなんあんの

315 ：
>>312
同意する。結構違うんだよなあ。
Ｃのブラックアッシュウッド内装も良いんだけど、どうしても範囲が狭く感じてしまう。
Ｅのはブラックアッシュウッドでもアルミパネルでも伸びやかで華がある感じ。

316 ：
サラリーマンでCクラスったら大したモンだと思うけどね

317 ：
>>316
Cクラスは間違いなく良い車なんだけど、Eクラスは格が違うし、Sクラスはさらに凄い。

318 ：
30代でもフリッツ・クライスラーみたいに大柄でヒゲを生やしている男性なら、
エレ顔のE400セダンが良く似合う。

319 ：
>>309
>>310
買いたくても買えないお前らみたいなエアオーナーよりかは間違いなく持ってるわw
底辺カスを相手すると何故か気持ち悪くなっちゃうんでこれで失礼しますね

320 ：
>>319
ここは2ch2chだぞ
俺も金なら持ってるわｗ
嫌なら来ない方がいいと思うよ

321 ：
一昔前はEとCは結構差があった気がするけど最近はね

322 ：
お互い2世代くらい前を比較すると、幅は9センチ、長さは30センチくらいサイズが違ってますね。だいぶサイズの差が無くなってきてるわ。

323 ：
>>314
多分ないんだけど、
何か原因不明の不具合が出た時にキャンセラーのせいにして金太郎は保証外とすると言うだけ。

324 ：
>>320
じゃあ1000万弱くらいなんだからディーラーで買えや、金持ってないから町の車屋で中古で買おうとしてんだろw

325 ：
>>308
250より400の方がよかったかも、と思う最大理由は何ですか？
フロント顔以外、かなり差があるのですかね？
先日、赤坂見附でセレナイトグレーの400を初めて見ました。
最初、Sクラスかと思いましたよ、デカイっすねぇ！

326 ：
>>324
まだ居るのかｗ
早よ失礼しろってｗ
底辺相手したくないなら書き込むなｗ
悔しいの～ｗ

327 ：
Sクラスに試乗したら、スポーティーで小径なD型ハンドルとステンレスペダルが付いとってビックリや。
D型ハンドルは好かんけど、ステンレスペダルはええ感じやった。踏み応えがええのう。

328 ：
全角はいまだに試乗してんのか
ディーラーも後悔頻りだろう

329 ：
>>325
250と400は別物や。試乗して乗り比べれば一発で違いがわかるで。わからんやつは250でええんちゃうか。

330 ：
>>329
そりゃそうだろ
E250は直４ 2Lシングルターボでバネサス２駆
E400はＶ６ 3.5Lツインターボでエアサス４駆
ボディーは同じでも実質的な車格が違うわ

331 ：
W212後期E250からW213　E400へ乗り換えました。
E400は良い車ですが４MATICなのでこれまで切り返しが必要なかったところで必要になります。
低速で思ったように曲がらないので狭い自走式立体駐車場ではちょっと焦ります。
あと燃費が驚くほど悪いです。
街乗りで4Km/l　程度です。マジに減り方が凄いです。
ナビは期待していませんでしたが期待を下回ります。田舎に住んでいれば良いかもしれないけど都内や長距離で知らない場所へ行くのなら事前にグーグルマップでおさらいが必要。
W212ではポータブルナビを使っていましたがW213では取り付ける場所が無いので仕方なく標準ナビを使ってます。
メディアに入れたMP3のファイルが滅茶苦茶音飛びします。（W212で使用していたやつ）
あとはやはりサイドミラーによる死角が大きくなったのは気になりますがサイドミラー自体はW212より見やすいです。
総じて満足ですがISG搭載がマイナーチェンジ前に出たらショックです。

332 ：
400はエアサスと言うよりはエアボディコントロール？が素晴らしいと思う。
ただ、仕様なのか、アクセルオンしてからの立ち上がりが異常に遅い、すごい滑ってる感じがする。
多少固くても自分はピックアップが断然良い43の方が遥かにいいわ。

333 ：
>>331
まあ、6気筒ツインターボだから、燃費は気にしちゃダメっしょｗ
小回り効かないけど、そんなに気にならないけどね～
同じ用な大きさの車に乗り続けてるから気にならないっての有るけどねｗ

334 ：
あと加えると、W212の550からE400に乗り換えても意外と満足出来ない気がする。
時代錯誤なんだろうけど、やはりV8の方がいい。

335 ：
>>330
車格は同じでしょ。

336 ：
リッター4kmって、街乗りメインだと満タンで300kmも走らないのか…

337 ：
街乗りにも色々あるんでなんとも言われへんが、Cモードやったらリッター6kmは走りよるで。
リッター4kmって大渋滞の中をちまちま走りよるような特殊なシチュエーションなんとちゃうか。
窓ガラスの厚みがちゃうのか遮音材の量がちゃうのかエアサスが効いてはるのかわかれへんが、
E400はE250と比べて、停車中も走行中もめっちゃ静かであることだけは確かや。
E400の動力性能も高級感もハンパないでぇ。
E400は、ちと小さめなSクラスとゆうても、Sクラスに失礼ではないと思うで。

338 ：
>>335
そりゃ表面的には同じEだからな
でもスペックは同格とは言えないだろ
国産なら確実にCクラスとEクラスに分けてるわ

339 ：
>>337
そりゃ６気筒はバランスが取れてるから静かだわな

340 ：
E400はE250と比べて、走行中は当然として、停車中もえれい静かなんや。
E400は遮音材増量やら窓ガラスの変更など何か静粛性対策が施されているんとちゃうか。

341 ：
>>298
>>324
実に正論だと思うけどね。

342 ：
エセ関西弁全角うざいな

343 ：
全角のエセ関西弁w

344 ：
住んでる街が路面電車あったり、そもそも道路も狭いところが多いので、毎日通勤でCは7～8台、GLCは2台くらい会うけどE以上は1台も出会わない。
自分の場合、これだけでEに乗る価値があるわ。

345 ：
確かにうちの地域でもCとSはよく見るんだけどEはあまり見ないな。コンパクトなC、高級感のSで、Eはどっちつかずだからあまり売れてないのかな。

346 ：
Eクラスも今後は直列6気筒の時代だろ
今更V6には乗れないわ

347 ：
>>346
それでも直４よりはマシだろ

348 ：
でも高くて買えません。

349 ：
俺V6悲しす。

350 ：
>>337
そうですね。
街中で近距離の繰り返しなのとこの頃はエアコンが全開なのもあるかもしれない。
ちなみに高速は14Km/Lくらいです。
不満と言ったらメディアファイルの再生時にW212では戻るボタンでそのフォルダーの曲リストが表示されたのに
それが出来なくなり、フォルダーの中身を表示するのに手間がかかる。
これはE400の問題ではないけどW213になってアームレスト内の小物入れが小さくなってこれまで入っていた折り畳み傘が入らなくなったのは面倒。
CLS450がE400より安いのはちょっとショックです。

351 ：
今日はあらゆるボタンを長押ししてみました
車マーク以外なにも見つかりませんでした
一個所だけ長押してない場所があります
自分一人だけで楽しみたくないので
皆さんの楽しみを残しておきます

それでは皆さんあと一箇所まかせます

352 ：
>>351
で そのボタンは機能したの？

353 ：
>>351
スタートボタン

354 ：
>>350
cls450 　　　10,380,000円
e400セダン　10,250,000円
なので、6気筒ガソリンの4matic同士を比較すると、最近発売されたcls450の方が少しだけ高いで。

355 ：
W124からEクラスを５台乗り継いで来ました。
ずっと300か350。なので、213もいずれ350が出るという噂を信じて、早２年。
出ないっすねぇ。気配もありません。
燃費、小回り…400オーナーの方のご意見はとても参考になります。
400購入に傾いていましたが、もうしばらく350を待ってみようと思います。
でも、いまだにエクステリアで好きだったのはW211。
いまさらですが、Eクラスは丸目ライトでいてほしかったなぁ。

356 ：
全角？

357 ：
>>354
ISG搭載考えたら、CLS450だよねー
まぁ実態はE400大バーゲンスタートしてるんだろうご。

358 ：
>>356
355です。申し訳ないが、私は全角じゃないよ。
全角狩りを使命としてるなら、もう少し全角の研究したらどうかね。
確かに全角は、非常に不快だが、あんたも不快。
不快なあんたに、不快な全角と思われた自分が不快で、なさけない。（涙）

359 ：
>>355
すでに本国ではE350クーペ、カブリオレがデビューしてるよ。
しかし残念ながら4気筒2Lです。
それにRSG（ベルト駆動のスターター＆オルタネーター）を組み合わせ
モーターアシストしています。
セダン、ワゴンに適用されるかは未定。
現時点で直6モデルを買おうとするとCLS450になってしまうので、
それのE版が出るのを待つのがいいかと。

360 ：
>>359
355です。情報ありがとうございます。
ヤナセの担当者からも、同様の話を聞いてました。
今春から盛んに400の試乗を勧めて来ます。
この間の三連休にはCLSを勧められました。
もう少し350を待って、相変わらずの音沙汰なしだったら、
250と400の二択になりそうです。
250のメリットデメリットは何ですかね？

361 ：
じゃあ、第二の全角？

362 ：
直６＋ISGには数回試乗したが、E400は、しばらくの間はV6のままでエエんちゃうかと思っとるで。
まだISGが出てきたばかりっちゅうのも関係してはると思うが、電気パワーの人工的な「ざわとらしさ」は
気になるっちゃあ気になるもんや。
直６＋ISGは、なかなかエエもんやとは認めるとるが、もっともっと「こなれて」くるまでは、自分は買わん
とこうと思うてる。

363 ：
>>360
走行性と旋回性以外の機能がほぼ同じで価格が240万安いことかな

364 ：
CLS450は1日借りて乗ったけど、別に言うほどいいと思わなかったぞ。
個人的にはエンジン音が物足りない。

365 ：
エンジン音w
今の車にそれ求める？
お前が欲しいのは機械音じゃなくて排気音だろ？
スポーツカー買いなよ

366 ：
皆さんはアクティブレーンキーピングアシストは常時ONにして乗られてますか？

367 ：
スポーツカーも最近はスピーカーから排気音を聴かせる演出だからな、何乗っても一緒

368 ：
このクラスから上は下取り価格の下落が半端じゃないからな

369 ：
EクラスもCLSと同様にランフラットタイヤ採用を止めんものかね

370 ：
下取りとか無視
好きな車を乗りたい
あと何台乗れるのかな

371 ：
>>365
スポーツカーじゃなくても自分は求めるわ。

372 ：
>>369
213は全グレードでランフラットが装着されている可能性があるのでしょうか？

373 ：
>>372
少なくとも19インチはすべてランフラットだよ
18インチは知らん

374 ：
排気音は外で響かないと、嬉しく無いよね！

375 ：
オールテレインは19インチでランフラットじゃない。
さらにエアサスなので乗り心地最高？？

376 ：
>>375
E400ワゴンよりコンフォートだよ
セダンは知らないけど

377 ：
>>366
オンにしているけどあまり効果が判らん。
アクティブレーンチェンジアシストも高速で試したが出来ない。
やり方がおかしいのかな？
>>374
E400はSPORTS+にすると結構いい音になるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=S7LSEGMBhb0&t=50s

378 ：
EとCの車格の差って昔ほどは
無くなったよな
昔が10あったら今は2か3って感じかな

379 ：
EとSの距離も短くなってきてる。価格差も少なくなってきてるのかな？？

380 ：
E400のバンパーがSクラスぽいならカッコいいのにな～
それだとSクラス売れなくなるかな？

381 ：
クラスの差が縮まってても歴然とした差がある
大きさも金額もステータスも全然違うし
下のクラスは上との差がないって思いたいんだろうけど無理

382 ：
わかんないけど、Cだとホテルでも特別扱いしてくれなさそう。

383 ：
>>377
今日初めてアクティブレーンキーピングアシストとアクティブステアリングアシストを試してみましたが、
あまり効果は感じられませんでした。もちろん、時々、作動しているのはわかりましたが、自分にとっては、
アクティブレーンキーピングアシストとアクティブステアリングアシストは、常時ＯＦＦでいいかなと思い
ました。
アクティブブレーキアシストについては、万が一に備えて常時ONにしてますが、きちんと車間距離を取って
いるお陰か、警告が表示されたこともなければ、音が鳴ったこともありません。
そんなわけで、アクティブブレーキアシストの作動距離を調整してみようかと思っています。

384 ：
>>383
これが作動して効果が分からないなんてことないだろ
かなりビックリするくらいの挙動をするけど

385 ：
>>384
だよね
俺はいつもの河川敷走るとコンコンコンコン頻繁に鳴ってウザいから切ってる

386 ：
>>383
常時すべてオン派。
首都高含む高速道路でほぼ自動で走ってくれるし、一般道でもブレーキ踏まなくて良いのでかなり頼ってしまっまてるな。こんな使い方してるの俺だけ？

387 ：
アクティブレーンキーピングアシストは、あえてわざとに車線を踏みに行くような動きをすると、
ハンドルが震えたり、車線に近い側のタイヤに軽くブレーキがかかったりしますが、普通に走って
いる分には効果を実感しずらい、という意味で書きました。
アクティブブレーキアシストの作動距離を調整したら、どのような挙動をするのか楽しみです。

388 ：
普通に走っててレーンキープが効いたら怖いわ
全角？

389 ：
>>378
車格の差を感じたからおれはCクラスじゃなくてEクラスを買ったけどな、結構差はあると思うよ
特に室内狭いしメーター周りもショボいしモニターもあれだからなぁ

390 ：
>>381
1000万以下の車に輸入国産を問わずステータスなんか無いだろ

391 ：
>>383
おっ、全角さん お久しぶり！

392 ：
>>386
あまり頼ると普通のクルマを運転した時にうっかり事故を起こすぞ

393 ：
w213は運転席も助手席もそうだけど、フロントシートの足元スペースが広めなのがイイよな。
大柄な俺でも足元がゆったりでヨイヨイ。

394 ：
>>389
俺はEに乗ってるけど、道を走ってる時にCとEの区別がつかんｗ

395 ：
>>393
w213の運転席の足元狭いだろ、とくに左足側
マークＸの方がはるかにユッタリしてるぞ

396 ：
>>395
それは右ハンドル
右ハンドルは、内側の左足の置き場所が狭い

でも、左ハンドルは左足の置き場所が広いし、内側がアクセルペダルなので問題ない

397 ：
>>396
正規輸入車だとE400以上に左ハンの設定があるけど、ほとんどが右ハンだろ

398 ：
>>394
あんたが乗ってるのは型落ちのEだろ？現行に乗っててそれはあり得ないからね

399 ：
>>398
俺のEはこの４月に納車された新車だけど

400 ：
>>398
いや現行モデルの方が判りにくいと思う。
止まっていると分かるけど走り去った場合は判らない場合もある。

401 ：
>>400
フロントバンパーのダクト？黒い部分が全然違うじゃん
ヘッドライトの線もEクラスは2本CクラスとAクラスは1本しかないでしょ、Sは3本

402 ：
>>387
ブレーキかかるのは踏んだ車線と反対側のタイヤだろ

403 ：
>>381
Eにもステイタスなんてないよｗｗ

404 ：
アヴァンギャルドが出てから分かりにくくなったような
やはりマスコット付きがいいよ
E400がベター
Sクラスがベストだがデカすぎるわ！

405 ：
ew213のe200、e250、e400、e43をじっくりと乗り比べた結果、e400はスポーティネスとエレガンスとコンフォートを兼ね備えていて、
一粒で３度、美味しい車だと思った。e43も魅力的な車だが、都心暮らしだと、e43のスポーティネスを堪能する機会が限られ、かえって
そのことが余計なストレス（ある種の欲求不満）を誘発してしまうようなところがある。
その点、e400は都心で渋滞にはまってもイライラせずに快適に（心に余裕を持って）運転できるし、空いた道をハイペースで飛ばそうと
思えば、いつでもそれができるだけのスポーティネスも持ち合わせている。
e400を見て、e400に乗ると、eクラスのeは「エレガント」のeなのだと本気で思ってしまうほどだ。
w213のe400こそは、伝説的な名車w124の正当な後継車と言えよう。

406 ：
E43はコンセプトは素晴らしいが最小回転半径が5.9とGLSやSロングより小回り効かないのが
最大の欠点。Eは400かオールテレーンが一番買いだと思う。

407 ：
>>405
全角さ～ん

408 ：
>>401
そんな細かいとこなんか覚えてね～よｗ
全体のフォルムはほとんど同じじゃん

409 ：
後ろのアルファベット見ないと判別しづらいわ

410 ：
判る判らんの主観の話は置いといて、
Eクラスは、C、Sとは違うデザインの道を進んで欲しかった。
なんで、いまだに211の丸目が好き好き。

ところで、
400のエレ顔の方がアバ顔より、なんとなくボディが大きく見えないですか？

411 ：
>>403
メルセデスのEクラスにステータスがないとしたら何からならあるの？(笑)

412 ：
連日の光化学スモッグ注意報。
日本ではクリーンディーゼルって呼ばれてるらしいけど有害物質排出車。
外来種と同じく環境破壊も甚だしい。

413 ：
>>411
せめてSクラス以上

414 ：
Eクラスで他人を見下すような態度は恥ずかしいからやめた方がいいね
見てて痛い

415 ：
車でステータスとか、3000万以上からでしょ。

416 ：
>>410
>400のエレ顔の方がアバ顔より、なんとなくボディが大きく見えないですか？

それは自分も思ったことがある。
おそらくだけど、グリルの縦幅がアバより大きいからじゃないですかね？
フロントの押し出し感はアバ顔よりやや強いので、それに引っ張られて全体が大きく見えるのかと。

https://i.imgur.com/zoTd32S.jpg
https://i.imgur.com/fXtkThI.jpg

417 ：
ところで代車でHUD無いやつに乗ったけど、ちょっとストレスだった。
速度とかナビの車線案内がメーターパネルに視線を落とさないと分からない。
しかもメーター表示から速度を読み取るのがかったるくてスタイルをプログレッシブにしたんだが、それでナビ情報を左側に出すとメディア情報を出す部分が無くなり曲の送り･戻しができない。
そして何よりディストロ使用時に不便のみならずちょっと不安。メーターパネルの小さい表示を気にしなきゃならないから。
知らないうちに便利なモノには依存してるんだなーと思った。

418 ：
>>400
デイライト付けてないと分かりにくいね

419 ：
>>413
何乗ってるの？

420 ：
>>413
3桁後半の車に乗ってる人に対してならそうだと思うが、そのへん走ってる普通のトヨタとか軽に対してならCでも十分だろ（笑）
お前が乗ってる車に対してステイタス感じるのはSクラスっつー事や。

421 ：
>>419
>>420
E250だからステータスなんかんっし

422 ：
>>421
ステイタスなんか無し

423 ：
そりゃー残念だったね

424 ：
>>408
エアーなの？知恵遅れなの？あっ両方か…
何度も書き込んでる文章からもアホさが滲み出てるもんな、僻むならもっといい車の所にいって僻んでこいよ

425 ：
>>416
こうやって見るとE400カッコいいな

426 ：
>>424
お前はE乗りなら誰でも一見してEとCの区別がついて当たり前と思ってるバカ
たまたま安全機能でEを選んだ俺にとってデザインなんかたいして興味がないわ

427 ：
最小回転半径はe200とe250が5.4m、e200 4maticとe400 4maticが5.5mということで、車体が大きい割に小回りが効くので、
都心部でも狭い路地でも駐車場でも、特に困ることはない。
さらに、感度の良いパークトロニックセンサーと高精細の360度カメラも標準装備されているので、縦列でも並列でも車庫入れに
不安も不満も無い。車庫入れ時など超低速時の電動パワステの軽いフィールも絶妙で、車庫入れのしやすさに、大いに貢献している。

428 ：
>>427
最小回転半径は43や63になると突然6.0mになるんだよな
S560 4matic ロング（5.8m）より大きい

429 ：
よりトルクフルなエンジンを積んでいるお陰で、ファイナルギアがよりハイギヤードな設定となっているのが、E400の特徴の１つ。
全く同じ変速比の9Gトロニックを積んでいても、最終減速比（ファイナル）がE200とE250の3.07に対して、E400は2.82と8％も低いから、
480Nmもの巨大トルクを誇るE400は、常にエンジン回転数を低めに保てるため、エレガントでジェントルな走行が可能。本当に素晴らしい。

430 ：
>>429
全角さん、E400を満喫してるみたいね

431 ：
全角さんの休日の過ごし方

432 ：
今E400で狭い裏路地を走って帰ってきたが、本当に運転しやすくて、狭い路地でも心配無用。
小回りもきくし、死角が少なくて見切りも良いし、けして大き過ぎないEクラスこそ、この狭い
日本におけるメルセデス・ベンツ車のベストサイズと言えるのではなかろうか。

433 ：
車両マーク長押しで360度カメラ起動は、狭い裏路地ではマストな裏技！

434 ：
英数字が全角から半角へ

435 ：
Ｅ400はおっさんと言うより確実に60オーバーのお爺さんお婆さんの車だわな。

436 ：
>>435
E400買えない君の気持ちわかるよ

437 ：
おじいさんにはクーペ乗って欲しい

438 ：
E400のグリルはさすがに年齢を感じる。
40後半になってやっと乗ろうかという選択肢が出てくる感じ。

Eはノーマルのアバンギャルドがいいよ。アバンギャルドスポーツのデザインはクラスを見分けにくい。

439 ：
E400もグリルの下のスポイラーとかがもう少し若々しければいいのに。というか、スポーツと同じデザインで良かったんじゃないかと。
あれはなんか安っぽい。

440 ：
>>439
分かるわ～
でもそれやっちゃうとSクラスが怒るっしょ(笑)
差別化だろうね

441 ：
>>439
このバンパー下のメッキパーツつければ少しはマシになるかもよ

https://i.imgur.com/FYKqYpb.jpg

442 ：
乗り心地重視のE400には若い人乗らないでいいよ
加速感とか内装の雰囲気とかおっさんのツボ車だからね

443 ：
まあ、普通に43の方が満足度高いと、、、信じてる。

444 ：
２－３日前から代車で４３乗ってるんだけどシートにマッサージ機能ついてるのね。
あまりスポーティーな機能とは言えないがおっさんにはいいかも。
でもカーブ切った時にシートの横が動くのはうざい。
街乗りでそんな横Ｇかかってないのにさ。

445 ：
メルセデス・ベンツ　ダイムラーさんへ改善要求

①室内ランプ点けようとしSOS押してしまいフタが開く
上下に隣同士じゃ間違えて当然だ、走行中など目線が上に
行くだけでも危険です。
フタが開いたついでに長押しテストしましょうか？
車両マーク長押しで360°カメラって説明書に記載されてますか？
(読んでないが)売ったセールスも知らなかったとは情けない
誤押しをなくすようSOSと室内ランプの間隔を開けましょう

②音声認識で室内ランプ点灯できるように(テストしてないが)

③音声認識で自宅案内しますか？「はい」だけじゃなく
「おー」「うん」「うんだ」でも認識するよに

④マルチビーム作動時専用別途パッシングスイッチを親指で作動
できる範囲に設置を希望

⑤音声認識でふと「あー疲れた」と言えば「　　　」と聞きたいものです。

446 ：
AMG E43（右ハンドル）の最小回転半径が6.0mでなくて、E400と同じ5.5mだったら、日本でも
もっと人気が出るのではなかろうか。
E400は、4maticなのに小回りが良く利くし、Sクラス並みに静かで快適で、しかも速いことから、
ベスト・オブ・Eクラスと言えよう。

447 ：
>>446
おんなじ事を何回も何回も何回も書かなくていいよ。病気かボケてるの全角さん。

448 ：
買う買わない、値段差は別として、E400よりもE43の方が人気がある自信があるわ。
あの見た目と内装は爺さん以外には不評だろ。
どっちが売れてるか知らんけど。

449 ：
>>447
いまや半角さん

450 ：
E400に子供や20代の人を乗せると非常に評判が良い。並べて比較させたときの見た目の評価も高い。
カタログ上で比較させたとき、小学生がE400が一番好みだ（一番カッコいい）と言ったりする場合もある。

451 ：
初めて買ったのかな

452 ：
普通若者はBMWだろ

家族の反対でイーのメルセデス・ベンツとやらに乗ってるが
普通若者はBMWだろー
bmw2002から始まってハルトゲ、アルピナ、535,635cis,745と…
「お父さん　いい加減にしてください！！プンプン」
と𠮟られてテレビCMの世界基準の安全のうたい文句に妻が流され
「自動車は世界一安全の車にして下さい」と言った妻が
BMWとすれ違うたびに「BMWはカッコイイね」だと

し　ば　い　た　ろ　か

453 ：
>>450 うちの小学生、高校生の子供もE400が一番かっこいいと言ってたね．
ちなみにオールテレインは最悪の評価だったよ．(外観だけの話ね）
車としてはオールテレインはバーゲンプライスだと思ってる．

454 ：
>>450
E400は女受けもいいよね
E43とE400で悩んだけど、嫁さん子供の意見でE400になったわ
デザインがいいって言ってた

455 ：
絶賛人気の400、4maticである必要っていうか、メリットを教えてちょ。
本国も同じラインナップなのかしらん。
ちなみにこれまた本国、350はエレ顔ですか？

456 ：
>>454 うちの嫁も同意見．　俺は家族でキャンプとか行くんでワゴン一択だったんだけど、その中ではE400でもE43でもよかった(サンルーフがつけられる点でどちらかというとE43の方がよかった）けど、
嫁、子供たちの意見(ダイヤモンドグリルは下品）でE400にしたよ．
それ以外のE200,250,220ｄはすべて試乗したけど、E400との乗りごこち、静粛性が雲泥の差で論外だった．
オールテレインは前述のごとく外観が子どもたちや嫁にあまりに不評で却下された．

457 ：
E400の内装マキアートベージュはすごくいい

458 ：
>>455 本国のホームページを見ると、４maticじゃないものもあるね．エレ顔とアバンギャルド顔もそれぞれのグレードで選べるし、
ホント日本はなめられてる．まあ金太郎の力不足だな．
　４maticの必要性はよく分からん．別に雪道走るわけでもないし、雨天時に飛ばすわけでもないからE400で４maticがオプションだったら値段にもよるが選ばなかったと思う．
E400の魅力は何といってもエンジンとエアサスにつきる．

459 ：
1960年代に父が
メルセデス・ベンツ280s w108に乗っていた
この顔が年寄り臭くて友人も不評だった
これが今のエレ顔の基本形だ
そして280SLが出た、これがSL顔、クーペ顔
とも言う今のamgスタイル顔の元祖なのだ
その時代の人はSL顔、クーペ顔に憧れよ
現代の年寄りは古臭いエレ顔を拒否し
昔憧れたSL顔、クーペ顔に人気ある
逆に若者は古臭いエレ顔に新鮮味を感じるのだろー
LPレコードに初めて聞いた若者のようにね

460 ：
>>441
流石にダサイ

461 ：
>>460
ヤッパリ駄目かｗ

462 ：
>>458
金太郎の力不足と言うより経営戦略なんじゃ？

463 ：
「ベンツは最後に乗る車」を理解してますか？
私は理解し7台目ぐらいかな？
もう乗る車が無い、退屈な日々だ

464 ：
ナッツブラウン＆エスプレッソブラウンの内装はすごくカッコいいと思う。
w213のE400 4matic sedanは、50代の知人にも10代の知人の子供にも非常に評判が良い。
しかも、（あくまでも自分の周りでの話ではあるが）男女問わず高い評価が得られている。
エンジンを切った状態で幹線道路の路肩に停車したときの室内の「静けさ」という点で、E400は、E250やE200よりも
明らかに静かに感じられる。E400は、値段が高い分、より入念に防音＆遮音の対策（NVH対策）が施されているのでは
ないかと思う。
もちろん走行中の「静けさ」においても、E400は、E250やE200よりも明らかに静かであり、エアサスの乗り心地に
ついても、バネサスとはハッキリと異なる「差」が感じられ、居住性は極めて快適である。

465 ：
V6の完熟度はどうですか？

466 ：
E43は変にAMG扱いにしちゃったからどうしてもナンチャッテ感が拭えなくて損してると思う。フェイクのマフラーカッターとか･･･。
虚心坦懐に見れば至極立派なスポーツグレードなのに。400馬力オーバーだし、たとえばパナメーラ4なんかよりも遥かに馬力がある。
じゃあ次のE400はと言えば、3.5Lで300馬力オーバーの立派なスペックなのに、何故か金太郎はエレ顔･小径ホイールのコンフォート路線に絞ってしまった。
それだとお世辞にもスポーティとは言えないし、特にワゴンの場合どうしても格好悪くなる。正直これもかなり購入者を減らしてるんじゃなかろうか。
それ以下のグレードはと言えば、2Lの200馬力なんて物足りないにも程がある。いくらダウンサイジングがトレンドとは言ってもねえ。

467 ：
>>466
全く同感＆同意。E400は標準で19インチアルミ＋非ランフラットのスポーツタイヤを組み合わせる、という売り出し方もアリだったと思う。
Sクラスに匹敵する静けさと乗り心地を重視した結果18インチアルミ＋非ランフラットのコンフォートタイヤを組み合わせることになった
のだと思うが、E43が20インチを履きこなしているのだから、E400なら標準で19インチを履かせるのもアリだと思う。

468 ：
E400に19インチpotenza001掃かせてるよ
ノーマルにスタッドレス

469 ：
E400の夏タイヤを19インチ、冬タイヤを（標準装備のアルミを活かして）18インチにするのは、積雪寒冷地であれば、
まさに理想的な組み合わせだと思う。E400に19インチアルミ、タイヤはつい最近発売されたプライマシー4といった
組み合わせなら静粛性を犠牲にせずに、よりスタイリッシュな装いにできるように思う。

470 ：
正直今のEはデザインが中途半端すぎて全く魅力がないわ

471 ：
はいはいE400は完熟のV6と安定のエアサスを組み合わせた最高の一品
まるで蓄音機でSPレコードを聴くような至福のひとときが味わえる

472 ：
>>463
そんなの誰が決めたんや？
己の価値観を世間一般的に論ずるなや。
乗る車が無いなら自転車があるぞ！

473 ：
全角を禁止にしたら半角になったじゃんｗ

474 ：
>>471
くだらねえ例えや

475 ：
>>471
何ゆうてんねん。もっと格調高く文学的な表現をせい。

E400に乗った。上質とは何かを知った。いつも見慣れた景色が、ちょっと違って見えた。
最近「優しくなった。」と言われる。心に余裕ができたのだろう。
E400とは、まさにそういう車なのだ。
ハンドルを握ると、エレガントでコンフォートで魅力的な車がもたらす心境の変化を実感する。

476 ：
E400にbrabusのエアロ付けたらカッコいいと思うぞ
けっこういいぞ！
買えるか分からんけどねｗ

https://i.imgur.com/ZlSsDD8.jpg

477 ：
全角調子乗り過ぎ

478 ：
コマンドシステムv3.2に更新したら、iPodのプレイリストが順番ぐちゃぐちゃになってもうた。

479 ：
ipodのプレイリストはipod側で制御するんじゃないの？
くわしく知らんけど

480 ：
>>456
>E400との乗りごこち
>雲泥の差で論外だった．

乗り心地はオールテレインの方が良いのに

481 ：
>>480
静粛性を削除しているのが笑える

482 ：
>>467
みんカラに19インチ履かせたE400ワゴン載ってたが、ノーマルよりはなかなか精悍だった。
ただなあ、純正だと幾らだっけ？50万じゃすまないよな？酔狂で出せる額じゃないっていうか、タイヤじゃなくて他に使いたいよね。
営業も、E400は少し下取りが落ちるって言ってた。やっぱり相対的に需要が少ないんだと思う。

483 ：
>>481
ディーゼルがV6ガソリンに勝てるはずはない
E200なら、買ったり負けたりだけど

484 ：
ディーゼルの最大メリットは経済性。そこを重視しないならガソリン一択。
オールテレーン、内容は絶対いいと思う。E450オールテレーン出て、見た目もGLEの車高低い感じに変えてくれたらすごい魅力的なのに。

485 ：
オールテレーンは見た目がカッコ悪すぎて残念。故障車に見えるわ。

486 ：
212はガソリン乗ってたけど、213でディーゼルにした。
いいよ。

487 ：
ディーゼルは性能良いんだが、トラック音がマジ萎える(泣)
普通までエンジン音なら買ってたかも

488 ：
>>476
流石にかっちょええわ

489 ：
このくらいならかっこいいな。つけちゃおかな

https://i.imgur.com/mX9eVQN.jpg

490 ：
E400絶賛してるのは全角？
Sクラスが全てにおいて上。
取り回しも４MATICのE400よりFRのSクラスの方がいい。

491 ：
E43、FRにして良いから、回転半径小さくして欲しいな

492 ：
>>490
んなこた分かってるわい
Sクラスにワゴンないし、デカいし(泣)
少なくとも俺は全角じゃないよ～

493 ：
>>489
ごめん、おれ冗談でかっちょええって言ったんだよ。w213の外装は何もいじらない方が上品だしかっこいいと思うよ。

494 ：
>>491
なんで？
運転が下手なの？
車庫入れが下手なの？

495 ：
いやE43って
普通の4車線の道でも1発で
Uターンできないもんね

496 ：
Uターンってそんなに使うか？
都内じゃほとんど使えないし、場所が分かってる時はルート考えるし

497 ：
時々Uターンしているが、目いっぱい舵を切っても4maticなのにジャダーが出ないのが、w213の4maticの良いところ。
だから、いつでも必要なときに遠慮せずUターンできるし、クイックに一発で転回できるので、とても助かっている。

498 ：
>>496
Uターンはあまり無くても、狭い路地や駐車場では回転半径が小さい方が取り回しが良いだろ

あまり回転半径を気にしないのは、土地が広い田舎住まいか、都会なら金持ち連中だな
タワマンに住んで食事や買い物は一流店に行くから（タワマンや一流店は大通りに面して、平面も立体も駐車スペースがゆったりしてる）

499 ：
Uターンしますね
切り返す可能性があるところではまずしないがねただ停車中の車が邪魔ってのは多いので、小回りが利くのは大事

500 ：
立体にクルマ入れんな
壊れる原因になりそう
今時の立体は嬉しくないGが掛かるし

501 ：
みんなUターンするんだなｗ
都内じゃUターン禁止多いから怖くて出来んのじゃ

502 ：
E400の小回り云々を書いた為に誤解されているかもしれないけど
E250との比較で今までと違ったと言うだけでE400自体がそんなに小回りが利かないわけではないです。
慣れれば問題なし。
車高が15mm上がるせいか同じサイズなのに車格が大きくなったように感じる。
高速以外の燃費の問題以外では全てに満足しています。

503 ：
Uターン面倒いからスピンターンするわ

504 ：
港区民だけど、1日に一回はUターンするな。

505 ：
E400、都内の立体駐車場は問題なく入庫出来ますか？

506 ：
>>494
Uターンよりは、車庫入れの時が多いかな。
都心の駐車場、必ずしも広いとは限らないし、切り返しが増えるのはめんどくさいな。
219で5.2m、今212で5.3mと来て、6だと色々なところでめんどくささを感じそうだなって思って。

507 ：
>>505
E400ならかなり入れる。もちろん、5ナンバーまでみたいなのは無理だけど。

508 ：
>>500
大丈夫だよ。借りてるの立駐だけどなんの問題もない。そんなんで壊れるなら走ってる時の方がよっぽど壊れるよ。

509 ：
>>496
都内でも、Uターン出来るところは結構多いよ。
熟知してないと捕まりやすいからよく確認してからが良いけど。

510 ：
やっぱり何度見てもE400のエレ顔
間抜け顔だよな
全体的にしまりのないフォルムといい
残念無念

511 ：
>>510
みんなが望んでるのはこれだろうな
俺もそうだけどね(笑)


https://i.imgur.com/v0WJOHJ.jpg

512 ：
これこれ、これでやっとエレ顔でもいいかなって感じ。でも別にいいわけではない。

513 ：
外装内装乗り味
全て考慮してE400が1番好き

514 ：
>>512
メルセデスの歴史を全否定かよ(笑)

俺はSクラスの顔が一番好きだけどね
Sはワゴンないし、デカいし選択肢にはならなかった(泣)
なのでE400一択だった
マスコット付き一筋だわ(笑)

515 ：
>>511
これだな。221のAMGパケ付きの延長って感じで好みだな。

516 ：
w222だと思います

517 ：
>>511
これでライトの線3本ならw222の後期そのまま

518 ：
購入前の試乗のポイント「見えない装備の違い」について
https://clicccar.com/2011/03/17/12882/
同じ車種でも上位グレードと下位グレードでは使こうてる遮音材の有無、質、量に差があるんやな。
どおりで、E400やE43がE200やE250より明らかに静かなわけや。エンジン音もロードノイズ（タイヤノイズ）も
E400やE43の方が静かなんは、遮音材が違ごうてるってわけや。
カタログにも書いてへんし、ディーラーの営業担当者も教えてくれへんから、知らんやった。

519 ：
>>517
そうなっちゃうからこのデザインにしなかったんだと思う
差別化しないとな
このCGだとエレ顔も良いんだけどね～

520 ：
>>518
大衆車は低価格だから少しでもベースグレードの価格を押さえるために遮音材をケチることは考えられるけど、Eクラスレベルで遮音材をケチるかな？
遮音材のコストなんて そんなに高くないだろ
かえって部品や工程のパターンが増える方がコストアップになると思うんだが

521 ：
>>518
関西全角うざすぎだな

522 ：
W213のEクラスのほぼ全グレードを乗り比べたときに、エンジンがストップした状態での静けさにハッキリ差があることに気づいたんや。
エンジンが回っているときの静粛性の差は、要因としてはエンジンの差（4気筒、6気筒）が大きいんやろうし、走行中ならタイヤの差も大きいやろう。
せやけど、エンジン停止中の静けさは、遮音材の量や他の静粛性対策が、そもそもグレードに応じてちゃうからやないか・・・きっとそうなんやろうな。

523 ：
ウゼー

524 ：
全角本当にウザいな。
コイツ何がやりたいんだろ。

525 ：
統失池沼でしょ
NG設定して後は泳がせておけばいいよ
レスするなんてもってのほか

526 ：
W213からCDもDVDもプレイヤーカットで使えなくなったわけですが皆さん不便では無いですか？
納車されるまでまったく知らずに遠出で車でDVD見るのが常だった妻や子供に罵倒されてます・・・

527 ：
CDプレイヤーって笑
もう平成も終わるよ
ネットサービスを活用しような

528 ：
CDはまだしもDVDが見れないのが・・・

529 ：
>>526
iPadを使ってる

530 ：
>>529
普通はこうやって現状に対処するもんだ

531 ：
>>526
とても不便ですよね、色々なアーティストのライヴDVD持ってるのでそれを見ながらドライブしたいんですがね。

532 ：
>>531
それなんです。
娘と妻がBTSなどのK-POPに嵌ってて、ここ1-2年いつも遠乗りの時ライブDVD見てたもんで

533 ：
ナビでUSBから動画再生出来ないんだっけ？
使わんから分からんｗ

534 ：
せめて外部入力が欲しかったですね。DVDをつけようと思ったんですが、AVインターフェースをつけて音声はFMとばしならできると業者にはいわれました。
つけてるかたおられますか？

535 ：
たしか本国とかはcarplayでYouTubeの動画も見れるんだよね？
それどうやれば見れるんだろ

536 ：
>>533　それはできない

>>534　以下が参考になればと思い、貼っておく
http://bond-diary.jp/osaka2/2018/02/10/mercedesbenz/9399

537 ：
>>536
出来ないんかｗ
carplayかAndroidautoならイケる？

538 ：
>>527
いやだ
すでに買ったCDがムダになる

539 ：
>>536
これいいね、どこのお店でできるんだろう。
数万円程度なら付けたいな。

540 ：
>>538
その大切なCDをiTunesに保存してCarPlay
バックアップにもなるし複数箇所で聴けるし
Androidでも似たサービスはあるでしょ
知らんけど

541 ：
もしくはSDカードでいいんじゃないの？
何全曲入るし

542 ：
>>539
１５万くらいで、取り付けできると思いますよ。
参考に載ってる、系列店では、やめた方がいいと思います。対応最悪ですから。

543 ：
>>542
コレ良いけど、リアモニターがほしいわい

544 ：
PIAA　フラットスノーシリコート　ワイパブレード
http://www.piaa.co.jp/category/4rin/wiper/wiper-snow/#flatsnow-1
メルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレード
https://www.mercedes-benz.jp/myservice/home/accessory/silicone-wiper/

取付金具以外のワイパーブレード本体（ふき取り部分）の形状や色がそっくりなんですけど、
これって、日本のPIAA社がメルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレードをOEMで製造
しているってことなのでしょうか？
シリコンゴムの対候性は－50℃から＋180℃までとのことなので、夏も冬も安心して使えますね。

545 ：
>>542
15万？？モニターは既存の物を使うからいらないのにめっちゃ高いな

546 ：
>>545
当然

あのDVDプレーヤーで2.5万
AVインターフェース10万
が部品で必要なんだから

547 ：
>>542
対応悪かったの？

548 ：
ドライブレコーダーを前後につけて監視機能もつける予定なんだが、ヒューズってどこよ？

549 ：
ドライブ・アウェイ・アシスト：発進時に車両の前後1mに障害物がある場合アクセルを強く踏んでも時速2km/h以下しか出ず、警告音で運転者に注意を喚起する誤発進防止装置。
モデルイヤー2018のEクラスセダン（w213）には、このドライブ・アウェイ・アシストが装備されているらしい。
2017年5月末に日本での販売がスタートしたEクラス・クーペにドライブ・アウェイ・アシストが付いているのは知っていたが、まさかEクラスセダンにも装備されているとは知らなかった。
俺は障害物に向かってアクセルを強く踏み込む勇気が無いので、俺の車に、このドライブ・アウェイ・アシストが本当に装備されているのかどうかは、確かめようが無い。

550 ：
最近全角おおくない?

551 ：
ドライブアウェイアシスト
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに誤操作
の可能性があることを警告します。
*14: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフトせず
に再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*15: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。

552 ：
350をずっと待っていて、もう酷暑もあって我慢も限界。
400にしちゃおうかと思いつつ、この掲示板を読んでると、
4maticの必要性や、Sクラスみたいなエレ顔に疑問を消せず。
350をもう少し待つべき？ 250にしちゃうべき？ やっぱり400の一択？
アドバイスください！

553 ：
>>548
ひじのboxはずしたらおる
監視は別電しないとバッテリー上がるで

554 ：
以前w213のE200、現在c238のE400乗りだけど静粛性はそんなに変わらないかな
E200はカラカラというエンジン音が気になるけどロードノイズは大差ないからもともとのエンジン音の違いだと思う
エアサスは大きな段差での突き上げがマイルドになるけど整地ではバネサスも十分快適だよ

555 ：
>>552
400たいしたことないよ
sにしたほうがよかったと後悔してる
350カッコイイとおもし
俺なら350乗りつぶす
そのころにレベル3が出るかも

400買うならs
s乗ったら400乗れん
eからcも言えることだが

556 ：
SクラスにはE400の購入前と購入後に数回試乗したが、E400の快適性はSクラスに匹敵すると感じている。
もちろん、SクラスはさすがSクラスと思わせるものがあるが、ドライバーズカーとしてはSクラスは大き過ぎると思う。
この狭い日本では、ドライバーズカーとしてはw213のEクラスの大きさがちょうど良いと思う。
静粛性や快適性に関しては、E200とかE250だと、Sクラスとは比較にならないが、遮音対策が充実していてエアサス付きの
E400だとSクラスに近い静粛性と快適性が得られる。

557 ：
>>549
俺のは2018Eセダンだけど、買った頃に年寄りが誤発進でコンビニや病院に突っ込む事故が頻発したから、セールスに Eセダンには誤発進防止機能はないのか？と尋ねたら、カタログには載せてないけど実際にはあるとのことだった
確かに取扱説明書のp267に載ってるんだけど、この説明書は日本仕様にないのも掲載されているから半信半疑
ディーラーに機能テストできる模擬自動車（板やバルーン）が無いから、俺も怖くて試せないｗ

558 ：
>>557
誤発進（誤後退）や誤「急加速」による事故・事件は気になるところ。
メルセデス独自の誤発進（誤後退）防止機能であるドライブ・アウェイ・アシストについては、
2017年夏以降のメルセデス・ミー・コネクト対応以降のEクラスセダンのカタログには、特に
記載されていない。
しかし、2018年製造モデルのEクラスセダン取扱説明書のP267～268には、ドライブ・アウェイ・
アシストについての説明が書かれている。

559 ：
>>557
カタログに載せてないのにあるとかやめて欲しいよな。
ほんとその辺がテキトーだよね。取説も本国版を訳しただけだし。

しかしそのドライブアウェイアシスト、時速2kmだと秒速55センチだから、1mの所に障害物があった場合たぶん避けられないよね。
まあ時速2km以上出ない、ってことだから実際はもっと遅いのかもしれないけど。
バンパー以上の高さの障害物があれば進まずにまず警告たす+カメラ画像、っていうのでも良かった気がするが。

560 ：
>>558
全角さんｗ

561 ：
>>555
>eからcも言えることだが
Eスレでこれ必要？

562 ：
>>557
そこで、557氏が書き込みなさった情報について「裏取り」したところ、以下のような形でメルセデス・ベンツ日本からプレスリリースが出ていることが判明した。

2017 年 5 月 31 日　Eクラスクーペ発売
http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2017/20170531_3.pdf#search='e%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3+%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%88'
ドライブ・アウェイ・アシスト標準装備

2017 年 8 月 25 日　メルセデスA M G E 63 のラインアップを拡充
http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2017/20170825_2.pdf#search='e%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3+%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%88'
ドライブ・アウェイ・アシスト標準装備

2017年8月24日　メルセデス Eクラス、セダン/ステーションワゴン全車にテレマティクスサービスを標準装備
https://response.jp/article/2017/08/24/298906.html

以上の情報からもわかるとおり、w213のEクラスセダンのうち2017年夏以降のメルセデス・ミー・コネクト対応モデルからは、
取扱説明書に書かれているとおりドライブ・アウェイ・アシストが標準装備されていると考えて間違いないだろう。
まして、セールス氏もそう言っているのだから、なおさら間違いないとみてよかろう。

ドライブ・アウェイ・アシストは、大変画期的な安全装備なので、せっかくならEクラスセダン＆ステーションワゴンのカタログに
載せたらいいのにと思うが、買った人だけがもらえる取扱説明書に書かれているのみ、というのが現状である。

563 ：
>>562
補足説明書を見ると日本仕様に無い装備がこんなに有るのかとガッカリするよね

564 ：
間違えた>>559へ
>>562
説明書はエアオーナーでもmercedes meのサイトでダウンロード出来ます

565 ：
2017 年 8 月 9 日　新型 S クラスを発表　プレスリリースより
・ ドライブアウェイアシスト<新機能>
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに
誤操作の可能性があることを警告します。
*20: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフト
せずに再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*21: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*22: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。

プレスリリースではドライブアウェイアシストについて発表してPRしているのに、Eクラスのカタログには、ドライブアウェイアシスト
について掲載していないのは、もったいないことだと思う。
自分が買ったw213のＥクラスの2018年製造モデルには、ドライブ・アウェイ・アシストが標準装備されているということで、より安心して
乗れるが、誤発進（誤後退）については、くれぐれも注意したいものだ。

566 ：
近いうちに、コンクリート壁に向かって前進・後退ができるのかどうか、ドライヴ・アウェイ・アシストの性能を
試してみたいと思っている。左足をブレーキペダルにかけておいて、いつでも急ブレーキが踏めるようにして実験
すれば、壁に愛車をぶつけることはないだろう。
車止め（タイヤ止め）がある駐車場で、その後ろにコンクリート壁があるような駐車場であれば、安心して実験
できると思うので、「停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。」という作動
条件に合う駐車場を探して実験してみようと思う。

567 ：
もともとsにはパーキング時のリミッターあったけどな

568 ：
>>553
ヒューズボックスって肘のところなの？
気付かんかった(泣)

569 ：
>>568
違うよ
キー連動はセンターコンソールにあるアクセサリーソケットから取る

駐車監視用の常時電源は、助手席足元左側にあるヒューズBOXから取る

570 ：
>>568
なんかエンジンルームにACCヒューズあるのをネットで見たような？助手席の足元のは常時電源だった。結局はETCの電源を分岐して電源取りました

571 ：
>>569
助手席か
ありがとうございます

>>570
ETCもいいね
ありがとうございます

572 ：
>>566
それもう僕は試しましたよ、やはり新型Eクラスの安全機能は凄いですねとてもいい車です。いまは近所の地金屋に置いてて乗れないけど。

573 ：
>>572
板金屋じゃなくて地金屋かよｗ
ご冥福をお祈りします

574 ：
>>571
ETCは絶対ダメ

付ける機器によってはETCが不安定になる

575 ：
>>572
地金屋？
あんな鉄とアルミの塊売れんだろ

576 ：
>>548
監視機能って駐車中（エンジンオフ）でも作動させるってこと？
それなら盗難防止警報システムのヒューズならどうなんだ？
ヒューズ容量をオーバーしなけりゃ使えるんじゃね

577 ：
>>574
ダメか
ありがとう

>>576
駐車監視はバッテリー上がりが危険なのでモバイルバッテリー対応を探してみます。

578 ：
>>577
ドラレコと駐車監視は別の装置なのか
ドラレコだけならラジオ/ナビのヒューズでいいんじゃないか？
詳しくは整備手帳補足版のヒューズ配置表（p11～）を見ろ
それよりオプションのドラレコがどのヒューズを使ってるかをディーラーに聞いた方が早いんじゃね

579 ：
>>574
じゃあセンターコンソールのシガーライターの線を分岐がいいですかね？
ちなみに自分はETCからレーダー探知機の電源を引きましたよ
あと助手席は全部常時電源ですから気をつけてください

580 ：
>>578
ドラレコがエンジン切った後も作動する感じ
エンジン切るとACC電源から常時電源に変わるのよ
長い時間駐車監視するとバッテリー上がりするらしい

整備手帳補足版か、気付かんかったｗ
ディーラーにも聞いてみる
ありがとうございます

581 ：
平日はたまにしか乗らず殆どが週末の使用だから常時監視は諦めた。
隣の隣が交番だから敢えて何かするやつもおらんだろうw

582 ：
警察官不在の交番は、警察署直通電話で呼び出しても、警察官到着まで平均20分かかるっていうのを何かで読んだw

583 ：
>>581
それなら駐車場に監視カメラをつけた方がよいのでは？
自宅の駐車場なら電力線が使えるし

584 ：
E450まだ～？

585 ：
>>584
MBJかディーラーに聞け！

586 ：
>>584
たぶん、今年後半～来年って言ってた

初期型を中古で売り切る
↓
今の現行を中古に出し始める
↓
新型出る

この流れだっていってたよ

587 ：
>>586
ありがとう来年まで待つか～

588 ：
>>587
去年の11月位に年次改良入ったから、それくらいなら良いけどね～

589 ：
ちなみに現行の中古車は今の中古車より値段が上がるらしいよ
初期型の底値に近いらしい
9月が底値だが、球が残ってるかは分からん

590 ：
>>572
ドライブ・アウェイ・アシスト機能を既にテストしていた方が居るとは。
自分も通勤帰りに、コンクリート壁に向かって前進・後退ができるのかどうか、ドライヴ・アウェイ・アシストの機能テストをやってみた。
左足をブレーキペダルにかけておいて、いつでも急ブレーキが踏めるようにして実験してみたのだが、壁まで１mの位置でグッとアクセルを
踏んでみたところ、車が壁に接近するとすぐにパークトロニックセンサーが警告表示を出すと同時にアラーム音が鳴り、このままだとぶつかって
しまう、マズイ、ということで、すぐにブレーキを踏んでしまうので、ドライブ・アウェイ・アシスト機能が働いているのかどうか、今一つ
わからなかった。
いずれにしても、誤発進や誤後退をやらかさないよう、シフトレバーを動かすときは、液晶ディスプレイでＤに入っているのかＲに入っている
のかを、必ず目視で確認することを徹底している。
あと、運転中は、「急」のつく動きは、やらないように気を付けている。

591 ：
ウザ

592 ：
全角アクセル全開だね

593 ：2018/07/24
ドライブ・アウェイ・アシストは年次改良前でもW213ならついているよ。
今日マニュアル読んで気が付いた。
P252に書かれている。
ただ読んでも良く判らないのは常時この機能が働いていて対象物から１ｍ未満ならこの機能が働き時速2Km以下になるのか
対象物が１ｍ未満で初めてこの機能が働いてこの後のアクセルワークで時速2Km以下になるのか？
相変わらず判りずらいマニュアルだと思う。（まぁW212のマニュアルよりは良くなった）

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