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３車線化を検討 東名阪・四日市ＩＣ－御在所ＳＡ
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名神高速道路・新名神高速道路 part42
- 1 ：2019/12/12 ～ 最終レス ：2020/04/29
- 日本初の都市間高速道路"名神"と次世代のスーパーハイウェイ"新名神"
について引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part41
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1559662461/
- 2 ：
- ＜リンク集＞
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/
中日本高速道路SAPA情報
http://sapa.c-nexco.co.jp/
中日本新名神サイト
https://shinmeishin.jp/
西日本高速道路
http://www.w-nexco.co.jp/
西日本高速道路SAPA情報
http://www.w-holdings.co.jp/
建設中新名神特設サイト
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/index.html
<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://c-nexco.highway-telephone.jp/main/
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
i Highway西日本
http://ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
＜開通予定年＞
亀山西JCTフル化：2019年12月21日
亀山西JCT - 大津JCT6車線化：2022年度～
大津JCT - 城陽JCT･IC：2023年度
八幡京田辺JCT･IC - 高槻JCT･IC：2023年度
- 3 ：
- ＜過去スレ＞
40 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1556523245/
39 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1553350563/
38 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1551436854/
37 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1543562480/
36 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1535187577/
35 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1528733917/
34 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1524806954/
33 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1522233717/
32 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1521461049/
31 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1520344355/
30 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1515322508/
29 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1512824304/
28 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1508841093/
27 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1501883525/
26 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1493645457/
25 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1486790410/
24 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1477812225/
23 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1470029777/
22 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1461849551/
21 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1455383010/
20 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1443132433/
19 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1433750078/
18 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1420117539/
17 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1388066806/
16 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1350014291/
15 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1334937262/
14 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1323777312/
13 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1307764907/
12 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1295155502/
11 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1282108215/
10 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1259038408/
09 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1242879632/
08 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1227598184/
07 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1203579601/
06 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1204459020/
05 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1203557032/
04 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1191221956/
03 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1155539436/
02 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1123945552/
01 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1030452797/
01 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1057834049/
- 4 ：
- 最短３００円、最長１１００円 名高速、対距離制新料金で市が目安
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2019112890212631.html
名古屋高速・一宮中入口から東海北陸道・一宮木曽川ICまで『高速道路化』決定 “名岐道路”未整備区間
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=108031&date=20191209
- 5 ：
- おっつおっつ
- 6 ：
- >>1-3
乙です
- 7 ：
- 一宮インター三車線はどうなった？
- 8 ：
- 三重県内の話題はこちら
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/way/1559441037/
- 9 ：
- 名古屋圏の高速道路のキロ単価を関東関西と同じにしようとしてる話
意見投書の窓口ってあるの？
どうせテンプレ回答が返ってくるだけで無駄だは思うけど
ボトルネック箇所を通過する車に課金する仕組みがいいんじゃないかと投書したい。
名古屋圏のボトルネックは
・一宮JCT→一宮IC
・名古屋IC→日進JCT
・引山IC→上社IC
の3箇所くらいで、残りはガラガラ
んで、この3箇所の区間を通過する車に対して 200円 くらい割り増し課金してやるという具合
ボトルネック箇所は随時みなおしていく。
一律に単価を上げると、ガラガラの区間まで利用が減ってしまって意味がないと思うの。
- 10 ：
- >>9
ＮＥＸＣＯ東日本 お問い合わせページ
http://www.e-nexco.co.jp/contact/
ＮＥＸＣＯ中日本 お問い合わせページ
http://highwaypost.c-nexco.co.jp/
ＮＥＸＣＯ西日本 お問い合わせ
http://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
- 11 ：
- >>9
名古屋高速 お問い合わせ
https://www.nagoya-expressway.or.jp/toi/okyaku/index.html
- 12 ：
- NEXCO・公社・機構からの具体案が出たときにパブコメをやるだろう。首都圏・近畿圏のときもそうだった。
一昨日に国の方針が出たところ。NEXCO・公社・機構が具体案を出すのはまだこれから。
中京圏の高速道路を賢く使うための料金体系 基本方針について
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001265.html
- 13 ：
- 高槻まで6車線対応構造か
- 14 ：
- 来年度予算だから最初から6車線整備になったね
- 15 ：
- 間違えた今年の補正予算だ
- 16 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191214-00197713-kyt-l25
新名神、６車線化へ５５００億円 大津ー城陽ＪＣＴなど 補正予算案
23年度に暫定4車線で開通することが予定されている。今回の補正予算案はトンネルや橋りょうなどの大型構造物は先行して6車線分を建設しておく内容で、将来の拡幅がスムーズに行えるとしている。
- 17 ：
- 高槻～神戸も3車線化を…。
一部トンネルの出入口だけ3車線可能にしてるんだっけ？
- 18 ：
- ゴルフ場の真下だね
- 19 ：
- >>16
イメージとしては新東名の静岡区間かな
- 20 ：
- ゴルフ場の真下の途中まで3車線対応のトンネルは新東名のトンネルよりも狭い気と聞いたから、どっちの規格でつくられるんだろう
- 21 ：
- >>16
いや遅れてもいいから最初から6車線にしとけよ
- 22 ：
- >>16
おー これは朗報
- 23 ：
- 高槻～八幡間は4車線で運用開始なのかな？
- 24 ：
- 一度作れば、６車線の暫定４車線の６車線構造を利用した付加車線っていう逃げ方ができる
- 25 ：
- >>16
猪瀬によって一時凍結された事で結果的に猪瀬のコストカット被害から逃れられたのは皮肉だな
新東名の愛知や神奈川区間なんて詰んでるだろ
- 26 ：
- >>25
愛知はもうどうしようもないよね、神奈川は今からでもと思うけどダメなんかねー...
- 27 ：
- 神奈川は下手したら第三東名だな
- 28 ：
- >>16
橋とトンネルだけ？高架は4車線仕様でつくるのかこれ
- 29 ：
- 001320474.pdf
国交省の資料だと６車線化になってる
- 30 ：
- >>29
トンネルと橋梁以外の高架道路部分も最初から6車線で作るってことでいいの？
- 31 ：
- でも今の東名大井松田～御殿場間見ていると交通量が増えた後3車線追加する方式って
リニューアル工事等で長期間通行止めするにはいいと思う
それにしても名神って考えてみれば新名神や東名よりもトンネルが少ないなあ
- 32 ：
- >>25
でも新東名神奈川県区間の場合は今建設中の区間よりも海老名南ジャンクション以東
をどうするかの方が重要だと思う
- 33 ：
- >>23
枚方トンネルは6車線と聞いてるが、その他の上牧大橋とか成合トンネルも6車線で作ってほしい
それから、高槻～大津全体に言えるが、構造物6車線といったセコいこと言わんと完全6車線で作るべき
今の新東名でさえ、6車線化に時間が掛かって、その間に路肩潰されたり制限速度下げられたりと迷惑してるから
- 34 ：
- 何か大津ー城陽ＪＣＴ間を優先的に建設した方が渋滞緩和にいい気がする
- 35 ：
- で、一番詰んでるのは、新東名神奈川区間の中津川橋やな
あの橋、橋塔が暫定4車線幅しか無く、6車線化するには新たに3車線の橋を作って
今作ってる橋を2＋1車線にするしか無い
- 36 ：
- >>31
新名神区間で弱点なのは降雪時だな
大津～城陽間は山間で降雪量はどうなるやら
- 37 ：
- 山間ったってあの辺普段はほとんど雪降らなく無い？
年1回積もるかどうかだけどそれも大した事ないし
- 38 ：
- そうなんだ？今の亀山～草津の様なゲリラ雪的な降リ方ではなくなるの？
- 39 ：
- 野洲川以南の雪なんて知れてるぞ
甲賀とかの山間部はどちらかと言えば路面凍結の方が怖い
- 40 ：
- 南岸低気圧の時だけは注意やね
まあそんときは関ヶ原が比較的平和
そこもやばけりゃ東名阪ですらやばい時やし
- 41 ：
- 積もりはしなかったが去年末は鈴鹿で降られて参った
- 42 ：
- >>38
その地域でふるより京都に降るほうが多いかと
- 43 ：
- 新名神で雪といえば、あの滋賀甲賀区間の開通日やろう
- 44 ：
- そういえば冬の名神って強い冬型の気圧配置でも風向きによって雪が降る場所が異なる
ような
- 45 ：
- >>42
それはない。
草津より東は風向きの影響で京都市中心部よりはるかに降雪日数が多い。
- 46 ：
- >>45
地形的に北側に遮るものが少ないからな。琵琶湖通過して鈴鹿山脈にぶち当たって降雪するのでどうしてもあそこは雪は多くなる。
ただまあ京都市も北部山沿いはそれなりに雪降るよ。貴船や鞍馬とかが南限。あそこより北はやっぱりぶち当たって降雪する。
で、それが比良山地超えて琵琶湖側に吹き下ろすから湖西線が停まる。
- 47 ：
- >>17
川西トンネルの神戸側抗口のみ6車線幅とってる
土被りが少ないので拡幅工事が難しいから予め施工してる
- 48 ：
- >>17
高槻～神戸はトラックが多くてフタされるから、車線が欲しいとは思うけど、
大阪通過の車輌が通る区間だから、そもそもこれ以上に需要があるのかな？
今後、名神が湾岸線と繋がり、湾岸線が西進し、第二京阪が左岸線と繋がるなら、
神戸線の混雑を避けていた通過車輌は、選択肢が増えることになるね。
その数は仮に少なかったとしても、新名神が全通したからと言って、
新たに高槻～神戸を通る需要がどれだけあるか？
東京、名古屋～大阪の大都市圏を結ぶ、新名神の大津～高槻と、
この区間の位置づけは全く違うと思うな。
- 49 ：
- 宝塚の様な渋滞の名所で事故も数多レベルの実績がないと今更拡幅も難しいのでは？
- 50 ：
- >>45
間違えた
草津～城陽の話かと思った
- 51 ：
- 今は川西～神戸が土日祝ときどき混むくらいかね
- 52 ：
- 高槻神戸間は結局西側の合流地点で詰まるから三者線にしても劇的な効果は望めそうにないな
今時点で特に渋滞の名所かあるわけでもなし
- 53 ：
- >>52
そこはせっかく土地あるんだから、三木ＪＣＴまで三車線化すればいいんじゃないかと。
- 54 ：
- >>49
自動運転用の名目でなら行けないかな
- 55 ：
- 三木にドラックターミナルつくるならそこまでは6車線になるんじゃない？
- 56 ：
- またかよ屑が
逆走トラックが次々に衝突 2人死亡
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00010001-yabv-l35
- 57 ：
- トラックの逆走って珍しくない？たいてい爺が乗る軽かプリウスなのに。
- 58 ：
- >>57
山口県のスレでやれ
- 59 ：
- 糖質だからしゃーない。
- 60 ：
- 野田義弘３５６ｗｗ
- 61 ：
- 今度の名古屋伊勢ランプウエイは事故多発するぞw設計ミスだな！
- 62 ：
- ただUターンするだけで言うほど複雑な構造には見えないけどね
そもそも名古屋方面から伊勢方面に行きたいなら始めから東名阪を走った方が渋滞も減ったし便利でしょうに
- 63 ：
- >>62
そうなんだけど、間違えて新名神使っちゃった人とか、工事などで渋滞の時に使えるようにしたんでしょ？
- 64 ：
- >>62
サンドラや爺婆やメスが、ワケ解らなくなってあたふたして分合流車線で停車や急な進路変更するって
- 65 ：
- >>63
間違えて新名神に乗るような奴がここでUターンする時が一番怖い
- 66 ：
- Uターン路使う車それほどいないと思う
- 67 ：
- 工事で渋滞の時にこっちに流れて来るのが恐ろしいな
新名神菰野⇒伊勢+名阪
伊勢+名阪⇒新名神菰野
無意味にUターンする奴
これらが一気に1車線のUターン路に流れ込む
それに
土山⇒亀山の車と Uターン路⇒菰野の車
亀山⇒土山の車と 菰野⇒Uターン路の車がクロスラインになる
これじゃ万一東名阪が通行止めになったら絶対に事故が起きる
- 68 ：
- クロスってほどじゃないだろ
- 69 ：
- 東名阪の暫定3車線区間っていつ2車線に戻すんだろう
でも四日市インター以北はそのままでもいいような気もするけど
- 70 ：
- 最近東名阪や伊勢湾岸道の渋滞が酷い
この時期静岡方面から京阪神に行くのは東名～名神のほうが正解なのかな
- 71 ：
- 草津～城陽は夏場のゲリラ豪雨の方が強烈だろうよ
あんな場所雪は大したことない
- 72 ：
- >>69
亀山西JCTの構造的にも交通量的にも戻せないと思う
- 73 ：
- >>72
確かにもうこのままでもいい気がする
あと伊勢湾岸道の名港トリトン区間の料金名二環全通と同時に見直してもいいと思う
- 74 ：
- 御在所SA三重区間の新名神ができても利用する車が多いような
これって新名神開通で空いたことによってこれまで混雑を避けていた車が利用するように
なったこともあったりして
- 75 ：
- なんだかんだ言っても名阪国道組が多いんだろ？
- 76 ：
- 伊勢方面→東名阪→四日市JCT→新名神→草津方面 とか
大安→新四日市JCT→亀山Uターン→亀山JCT→名古屋方面 とか
そういうのの料金はどうなるの？
- 77 ：
- 本線料金所やフリーフローアンテナに引っかからなかったら、直接向かったのと同じ値段だろう
戸河内から中国道で山口JCT回って山陽道で岡山行ったら、広島道から山陽道入ったのと同じ値段だった
- 78 ：
- 鈴鹿PAまだ行ったことないけど松阪牛や伊勢うどん食べられる店ってあるのかな？
それにしてもスカーレットの舞台って何か美味しいものとかあるのかな
- 79 ：
- >>61
元々の計画では
伊勢←→名古屋方向のランプウェイは作らない予定だっただけだよ
計画が発表されて
利益被る自治体が作る様に要請して
仕方なく設置だからね
伊勢←→名古屋方向のトンネルを新規に掘ろうとすると
新東名高の本線自体を作り直さないとと接続構造が無理だったと思われる。
- 80 ：
- >>75
そりゃ奈良と大阪の東南部住民にとって大動脈だからね
- 81 ：
- 亀山西JCTのフル化
あんま宣伝してない印象
- 82 ：
- 東名阪上りはいつも名古屋西料金所を先頭に10kmくらい渋滞してるから
亀山西JCTのフルJCT化で新名神に流れてほしい
- 83 ：
- いつの話だ
- 84 ：
- >>82
まさか新名神四日市区間の開通で四日市の渋滞が名古屋西に移るとは思わなかったわ
- 85 ：
- 自分で何言ってるかわかるか？
- 86 ：
- https://youtu.be/_1XMNHHa5rE
- 87 ：
- 亀山西いってきた
鈴鹿PAスマート～亀山西～鈴鹿PAスマートの経路。7時時点は大渋滞で、タイミングがうまく図れず、3分遅れてUターン路へ
スマートはゲート開かないかと思ってたら0円で開扉。なんやねん
- 88 ：
- ループで入ったICと同じICで出るとか勇気あるなｗ
- 89 ：
- 普通はカメラ以外の証拠が残らないようにずらすよな。
- 90 ：
- 下りのスマートから乗って上りのスマートから出たとなるとどれくらいの請求が来るものか
大山崎ループ分くらい請求されたとしても抗弁のしようがないわな
- 91 ：
- 東名阪の鈴鹿で降りれば良かったのでは…
- 92 ：
- 普通に鈴鹿PA通った時間から推測して、後日亀山西往復分請求しそう。
- 93 ：
- 利用の際は“車線変更”に注意を…新名神・亀山西JCTに『名古屋・伊勢ランプウェイ』開通（東海テレビ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00025917-tokaiv-l24
新名神高速の亀山西JCTに21日、名古屋方面と伊勢方面を結ぶ新たなランプウェイが開通しました。
21日朝、開通したのは新名神高速・亀山西JCTの「名古屋・伊勢ランプウェイ」です。
ランプウェイとは高速道路の本線から別の道路に入るために連結した道のことで、「名古屋・伊勢ランプウェイ」の開通により、新名神と東名阪との相互乗り入れが可能になります。
例えば名古屋から伊勢方面に向かう場合、一番左の車線から分岐したランプウェイに入り、Uターンして反対車線に合流。車線変更をせずに伊勢方面のランプウェイに入ります。
反対に伊勢方面から名古屋に向かう際は車線変更をする必要があり、注意が必要です。
構造が複雑ですが、NEXCO中日本によりますと、これまでのところ目立った混乱などはないということです。
東海テレビ
- 94 ：
- 亀山西の転回ランプが事故通行止めとかになった場合、土山SAで転回することになるのかな？
- 95 ：
- そんな複雑って感じではなかったな。分岐に入ったらそのままだし。
夜間に走ったらその辺りだけ照明で凄いピカピカだったわ
- 96 ：
- いなさ大ループの照明はなかなか素敵だと思う
あと久御山
- 97 ：
- 何で名古屋方面から伊勢方面に行くのに東名阪使わないんだ？
意味がわからん
- 98 ：
- 渋滞、事故
- 99 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=J2I4DTpwQnc
1:18～ やっぱりETCのフリーフローアンテナついてるよな
周回走行試したりすると面倒なことになりそう
- 100 ：
- >>99
ループスレで誰か亀山西Uターン路つかった夢の話報告してほしいなー(/ω・＼)ﾁﾗｯ
100～のスレッドの続きを読む
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