３車線化を検討 東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011040290092636.html
中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一社長は１日、渋滞が激しい東名阪自動車道の四日市インターチェンジ（ＩＣ）−御在所
サービスエリア（ＳＡ）間で、現在の２車線から暫定的に３車線にする渋滞対策を検討していることを明らかにした。三重県と協議
中のため実施時期は未定だが、早くても２０１２年度以降となる見込み。
対象は同区間の上り約３キロ、下り約２キロ。道路幅を変えずに路肩部分を含めてラインを引き直して３車線にする方法や、道
路を造成し、新車線を付け加える方法などを想定している。
対象区間を含む四日市ＩＣ−四日市ジャンクション（ＪＣＴ）間ではこれまで、上り計約６キロ、下り計約７キロで１車線を付け加え
る造成工事を終えて供用している。対象区間のみ２車線で、暫定措置により約１０キロを連続して３車線とし、渋滞緩和につなげ
る考え。
四日市ＩＣ−四日市ＪＣＴ間は、中日本高速管内では東名高速道路音羽蒲郡ＩＣ−豊田ＪＣＴ間に次ぐ国内有数の渋滞多発区間。
東名高速の同区画では年内に、路肩を使った暫定３車線化を実施する。
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part2
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1275067162/
それは味噌だから
新名神を早く造れば良いんですよね。
東九州道宮崎以南とか三遠南信とか意味不明な道路よりこっちを重点整備すべきなのに
同意
東九州道の大分〜北九州は必要な道路だけど宮崎以南は無駄だね。
三遠南信も微妙。
平行道路のない大津−亀山を先行で開通したのは自然かなと
検討するって一体何をもったいぶっているのか・・・
初めは3車線化の工事のために工事規制をするよりも
新名神作った方が早いと思ってたけど
地震で予算的に新名神がいつできるか分からなくなったから
東名阪の3車線化を検討しだしたっていうことじゃないかな
なるほど・・・
そういう事情もあるかもしれませんね
地震は関係ないし、そもそも新名神は国の予算と関係ないし
情弱乙としか。
菰野ルートではなく川越から亀山まで臨海部を通るルートなら凄く良かったが、四日市市街が海までべったりなのと新たな長大橋梁が必要になることからなかなか難しかったかな
4車線で建設して、浮いた建設費を四日市JCT-亀山JCT間の
6車線化にまわしたほうが良かったんでは?
名古屋西ー四日市は6車線でもいい
雇用を生まない四日市コンビナートなんぞ潰して川越-塩浜-鈴鹿-亀山に通すべきだ。
今週末がどうなるか楽しみだ。
１車線限定だが・・・
今日の午後13時頃に通過した時には四日市JCTを先頭に烈しく渋滞しとったなぁ。
道路板住人であるからには、当然北勢BP〜中勢BPは知ってるよな。
までには3車線化工事を完了させて渋滞解消しないとまずいだろう
http://www.c-nexco.co.jp/news/2294.html
車線幅割り当てれば３車線化できそうな気が
まぁ付加車線の連続化って形になると思われる
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ズチャッタｰｰｰｰｰｯ
中野剛志先生がＴＰＰ賛成論者の詭弁を全滅させたようです
http://www.youtube.com/watch?v=9amjatPD_l4
http://www.youtube.com/watch?v=8G29qFqId2w
中野先生が敗北宣言、暗殺される？
日本が米国の植民地に。すでに９９％手遅れか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15973549
テレビ・新聞にだまされるな。
気づいたら、
「ｍｙ日本」で検索
制限速度100キロから50か60にダウン
この形で3車線化するのと2車線で100キロ維持どっちが良い？
当然3車線化
どっちみち制限速度超過で走るだろうから。
40キロで走るのでも怖い
昔のR23の3車線区間（北頭〜寛成町）を100キロで走ってた事を考えるとなんて事はない。
トラックは第一車線以外は走行禁止にすべきだな。
覆面ウヨウヨで厳しく取り締まれ。
同じこと考えてた（笑
大型の車列が70〜80kmで並走してるとかよくあるな
ありゃ四日市とんてきとは味も肉質もまるで違うわ
地方あら来てB級グルメで今話題だから皆食べるだろうが、
決してあんなに不味くないからな！
俺地元でとんてきで有名な来来軒とは全く縁も何もないけど、いち、とんてきファンとして、悲しくなりました！
アレがホンマのとんてきじゃないので皆さんにご報告まで…
制限速度は厳しくなるよ？いいの？守れるの？守る気あるの？
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/1201/image/01.gif
沖縄道の図であるがこの図と同じ規格だと
路肩を左右0.5 幅員を２．７５（制限速度６０以下下手すると４０規格）にしても０．５足りない
たぶん沖縄道の改修前の基準路肩１．５は制限８０規格だろうな
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/1201/image/03.gif
こっちの下り線規格だとぎりぎり出来る
一般トラックの幅員は２．５
協議会の大会が３日、三重県四日市市であった。三重県の鈴木英敬知事や滋賀県の
荒川敦副知事をはじめ、両県の市町長らが参加。四日市―亀山間の早期完成や、
当面は着工しないとされている滋賀県内などの区間の着工を決議した。今後、国に求めていく。
新名神は、亀山ジャンクション（ＪＣＴ）―草津ＪＣＴ間がすでに開通しており、東名阪道と
伊勢湾岸道が接続する四日市ＪＣＴ―亀山西ＪＣＴ間も２０１８年度までに開通予定。しかし、
並行する東名阪道の渋滞が激しいため、協議会は開通の前倒しを求めた。
また、現在の計画によれば、亀山西ＪＣＴができても、亀山ＪＣＴと新名神の名古屋方面の
通行ができず、東名阪の代替路としては使えない予定だが、協議会は、こうした問題を解消して
全方向に通れるようにフルジャンクション化することも求めた。
さらに、草津ＪＣＴ手前の大津ＪＣＴ―高槻ＪＣＴ（大阪府）間は、京都府内の一部区間
（約４キロ）を除いて着工の見込みがないが、協議会は「名神高速に接続する道路が増え、
渋滞が激しくなっている」と指摘。この区間の早期着工も求めた。鈴木知事は、既存道路の
代替路としての新名神の役割も強調し、「つながってはじめて効果を発揮するのが新名神
だ」と訴えた。（永友茂則）
http://mytown.asahi.com/mie/k_img_render.php?k_id=25000001112050004&o_id=14325&type=kiji.jpg
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001112050004
交通負荷がだいぶ軽くなると思うのだが。
すぐ実行して欲しい。
賛成！
新名神四日市〜亀山西ができれば、東名阪の交通量も減るから、
亀山西JCTのフルJCT化は必要ないと思うのだが。
新名神に名阪国道経由の貧乏トラックが殺到してくるのは困る
http://www.c-nexco.co.jp/news/2533.html
制限速度厳しくなろうが、そのままだと渋滞したらその制限速度以下になるんだろ？
だったら3車線工事したほうがいい。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032790005527.html
中日本高速道路（名古屋市）は２６日、東名阪自動車道で渋滞の激しい三重県の四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近
の一部区間を現在の２車線から暫定３車線にする渋滞緩和策を発表した。５月２８日に着工し、年末にも実施する。
道路全体の幅は変えず、車線の幅を現行の３・５メートルから３・２５メートルに狭める。路肩の幅も３メートルから
０・７５メートルに狭めて、中央分離帯部分の０・５メートルを合わせて新たな一車線を設ける。
対象は上り線が四日市ＩＣ―御在所サービスエリア（ＳＡ）間の３キロ、下り線が四日市ＩＣを挟んだ５キロ。１日に
上下線で計１０万台の交通量があり、１キロ以上の渋滞が年間に９００回発生する区間だ。もともと四日市ＩＣの利用が
多かった上、伊勢湾岸道の東名阪接続（２００３年３月）が拍車を掛け、全国有数の渋滞箇所となっている。
工事は終日、車線や速度を規制しながら実施する。
この区間と並行して建設中の新名神高速四日市ジャンクション（ＪＣＴ）―亀山西ＪＣＴ（いずれも仮称）が完成する
１８年度以降、３車線を２車線に戻す。
昨年１０月に同じ対策を講じた愛知県の東名高速豊田ＪＣＴ―音羽蒲郡ＩＣ間では、渋滞が９割減少。中日本高速は
「東名阪でも同様の効果が期待できる」としている。
（中日新聞）
新東名愛知区間の開通時（2014年度）に
亀山JCTまで暫定3車線化工事することになりそう
神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路で国が着工を凍結していた２つの区間について、
前田国土交通大臣は１日、今月中にも凍結を解除して、全線開通を目指したいという
考えを示しました。
新名神高速道路は、計画されている１７０キロあまりのうち▼大阪・高槻市と八幡市の間、
▼城陽市と大津市の間の２つの区間およそ３５キロについて、ほぼ並行して京滋バイパスや
第二京阪道路が走り、「採算性に疑問が残る」として着工が見送られてきました。
１日、京田辺市で大阪・京都・滋賀の３府県の知事が前田国土交通大臣に対して、
「名神高速道路は老朽化が進み、大規模な災害が発生して使えなくなった場合を
想定して代わりとなる高速道路が必要だ」などとして早期の整備を求めました。
これに対して前田国土交通大臣は、「今月中にも着工の運びとなるようにしたい」
と述べて、凍結を解除して、全線の開通を目指す考えを示しました。
これについて京都府の山田知事は記者団に対し「大臣の今回の着工宣言は非常に
嬉しく、肩の荷が下りた思いだ」と述べました。
また滋賀県の嘉田知事は「災害に備えるための必要な公共事業だ」と述べました。
04月01日 12時06分
http://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014122071.html
なんとかしろ早く
走行車線しか走らない車は、車線変更や追い越しをしたくない、できない車も多い。
こういう車は車線減少で車線変更の可能性がある左車線は避け、真ん中車線を走る。
登坂車線や付加車線を右車線にして、追い越し車線を走る車が車線変更して追い越しに使えばいい。
追い越し車線を使う車は最初から車線変更してくるので付加車線にしても問題ない。
まさしく今それをやってるのか。
仕方ないとはいえたまらんわ。
下も混むし。
そのとおりだとすると12月下旬ごろ
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
1．3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
運用区間 運用開始日時※
上り線 四日市IC〜四日市東IC間 約3ｋｍ 12月13日 6時00分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間 約5ｋｍ 12月19日 6時00分
これで、１７キロの渋滞が１０キロ位になるといいね
名古屋方面だと、四日市IC周辺がスムーズになった分、四日市JCTがやばくなるかな。
左側車線が御在所SAまで伊勢湾岸方向への流出車の列が続くと予想。
２車線目も並び損ねた車がノロノロ。追い越し車線はスピード上げた車が名古屋市内へ。
逆に大きな事故が起きやすそうなんだが。
3.25m幅でも速度制限はしないみたいだね
http://www.c-nexco.co.jp/news/2966.html
下り解消、上りは鈴鹿先頭に渋滞残るみたいだな
1月2日 水 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近12:00〜22:00 ピーク14時 渋滞長15km
1月3日 木 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00〜22:00 ピーク15時 渋滞長15km
1月4日 金 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近14:00〜21:00 ピーク17時 渋滞長15km
1月5日 土 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近15:00〜19:00 ピーク16時 渋滞長10km
1月6日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00〜21:00 ピーク17時 渋滞長15km
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2966/815a2b2408215b12c138073a7f93f000.pdf
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2372/901c6533d325d95298305e9c324859da.pdf
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 10:00〜翌2:00 ピーク16時 渋滞長35km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 9:00〜23:00 ピーク15時 渋滞長30km
凄いね。
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2373/52b93f3d5db87a4f4a17b55afae47910.pdf
12月22日 木 上り 東名阪自動車道 名古屋西TB付近 29.6 16:00〜19:00 17時 10km
12月22日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 17時 20km
12月23日 金 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00〜12:00 9時 10km
12月24日 土 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00〜11:00 9時 10km
12月24日 土 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 17時 20km
12月25日 日 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 15:00〜20:00 17時 25km
12月26日 月 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 16:00〜20:00 17時 20km
12月27日 火 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.7 16:00〜20:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00〜19:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00〜19:00 17時 15km
12月29日 木 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜16:00 8時 15km
12月29日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 16時 15km
12月30日 金 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜20:00 7時 15km
12月30日 金 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 13:00〜20:00 17時 25km
12月31日 土 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 8:00〜17:00 10時 15km
1月1日 日 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 14:00〜18:00 16時 10km
1月1日 日 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 14:00〜21:00 17時 25km
1月2日 月 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 63.7 7:00〜18:00 10時 15km
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 10:00〜翌2:00 16時 35km
1月3日 火 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 7:00〜16:00 10時 15km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 9:00〜23:00 15時 30km
1月4日 水 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 12:00〜21:00 16時 25km
早朝なら大丈夫かと思って早めに出たんだけど甘かった・・・
平行区間作るべきだと思うけどね。
予算増やしても開通は縮められないものか？
そもぞせあそこだけ遅らせたのは三重3区（四日市市・いなべ市・三重郡など）選出の岡田克也じゃん
岡田克也 活動の記録
実は私の選挙区にも第二名神高速道路と東海環状自動車道という高速道路の計画がある。
このうち、私は第二名神については、現在のルートとほぼ並行して東名阪自動車道がすでに
存在していること、加えて、大部分が高架設計の一般国道である北勢バイパスも建設中
であることから、建設スケジュールを見直すべきではないかと問題提起している。私以外の
三重県の国会議員全員が就任した「第二名神建設促進県民協議会」の顧問となる
ことも4年前の設立当初から断っている。
http://www.katsuya.net/report/koizumiseiji/4-1.html
>>83
岡崎と違って暫定区間が短いから規制の変更はしないらしいよ。
毎日の渋滞を知らないなんて、いかに地元を知らないかだよ。
四日市にいたのって子供の時だけで、もう４０年以上前。でも、自分の基盤の地で、高速道がよく渋滞してるぐらいの情報なんて、
いくらでも入ってくるだろうに。ひどいね。
東名阪なんていう域内交通でパンパンになってる高速が、どう逆立ちしても新名神の代替になるわけない。
家族の１週間分の食料を買うのに、ミニストップで買えるからイオンモール要らない、って言ってるのと同じぐらい違和感がある。
自分が言うのもあれだが四日市の民度は低い
東西往復する皆さんに迷惑かけて申し訳ないね
はず
新名神接続部まで３車線化しないと混む位置が変わるだけ
渋滞の先頭が変わっただけじゃねーか
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を！
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現場じゃないから知らないけど。
亀山付近の渋滞を減らすなら、せめて旧鈴鹿料金所〜鈴鹿ICを3車線にしてほしかった。路肩の幅もそこそこあるから暫定ならできると思うが。
このほんの少し暫定3車線化で、またどっかの政治家が、東名阪道は3車線だから新名神は必要ないとか言いそうだ。
渋滞速度も上がってる
新東名の額田区間が開通すれば
またひどくなるだろうけど
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