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■■■　名阪国道　[15]上野東　■■■
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大阪府の道路事情 part4
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阪神高速道路総合スレッド28号線


1 ：2019/09/09 ～ 最終レス ：2020/04/29
【阪神高速】
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/

※前スレ
阪神高速道路総合スレッド27号線
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1537352116/

2 ：
【過去スレ】
1 http://salami.2ch.sc/traf/kako/970/970148661.html
2 http://mentai.2ch.sc/traf/kako/999/999590500.html
3 http://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1032774262/
4 http://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1055000690/
5 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1080652820/
6 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1098704718/
7 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1126535569/
8 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1153392694/
9 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1183007895/
10 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1195965490/
11 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220253012/
12 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1257349286/
13 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1298220752/
14 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1326202312/
15 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1355144649/
16 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1326202312/
17 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1381758558/
18 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1414771593/
19 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1428479655/
20 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1428479655/
21 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1457365131/
22 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1469260628/
23 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1478099027/
24 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1489834969/
25 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1497261711/
26 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1510732965/
27 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1537352116/

3 ：
>>1　>>4
おつ！

4 ：
右出口があるんだから右車線の車煽るなよ

5 ：
>>4
神戸線や東大阪線？

6 ：
2,3か所、全体見れば1％以下？
煽られるような走り方するなよ。

メンチ切りながら歩いてるのと同じレベル。
出来る部分は自衛しろ。

7 ：
それはそうだが、ピーピー言うなよ

8 ：
合流したら右車線なんて場所なら結構ある

9 ：
>>6
神戸線の柳原・生田川（西行き）、東大阪線の中野・水走、守口線の森小路、大阪港線の本田、池田線の池田木部第一
松原線にもあった気がするけど忘れた。環状にもいくつかあったはず。本町しか思いつかないけど
それほどレアじゃない

10 ：
>>9
出入橋もそうだな

11 ：
松原線に限定すると右出口は無いが、実質的には三宅西が右分岐
大和川線が繋がれば本線分岐になる。

12 ：
阿波座も

13 ：
出入橋につづいて池田線梅田出口とか

14 ：
森小路や東大阪線はガチで忘れられるからもっと警告したほうがいい
神戸線は警告が厚い

15 ：
車間距離短い奴かなりの確率で知障の傾向があるらしい
空間の認識が劣るとか自己中だとか変な拘りが強いとか
自分が正しいとか絶対とか言うのは高率で頭の障害が原因だと

車に乗ると性格変わるとか性格が出るとは言うけど

気を付けてても何かの拍子で出てしまいがち

16 ：
多かれ少なかれ、みんな差があると思うけど
それで何が言いたいの？それ

17 ：
>>15
＞自分が正しいとか絶対とか言うのは高率で頭の障害が原因だと
その考えが正しいとしても、意地でどかないヤツも同じ考えでしょ？
（でも絶対的に正しい事はあるでしょ？議論中の蓋車と速度違反者なら前者の方がダメでしょ？
まずは「追いつかれた者の義務」と「走行区分違反」で。）

でも蓋ドラを追い抜きざまに見ると、年寄りとかおばはんとか多いわ
これだけ煽り煽られ運転が話題になっているけど、
特段興味も持たず何も考えなく、追い越し車線と言う事も考えず？知らず？走ってんだろ～なと思う
だから後もがどうなってても疑問さえ持つ事もなく延々フタなんだろう

あとは「制限速度の俺様！速度違反者には俺様がペースメーカで成敗！」ってトコなんだろうｗ
でもベンツだと道を譲るｗ

18 ：
結局さ、車間距離も守らないとか、速度超過を正当化する理由にはならないんだよね。

19 ：
>>17
捕まる前に免許返納した方がいいよ
いつか捕まるよマジで
自覚ないか知らんけどヤバい人

20 ：
>>17
同類のアオラーが懲役１６年喰らったね
あなたも気を付けよう

21 ：
>>17が正解だろう
問題は>>17がいうような思考回路停止してるような奴に出くわした時に、煽って攻撃的になるのか退くまで待つか
煽って攻撃的になるのがNG行為なだけじゃん
※速度違反がいいわけではないし、追い越し車線の蓋もいいわけではない

>>19>>20は>>17が最後に書いてるような、速度違反してる奴が悪くて、俺は悪くない！
万が一煽られたら100%被害者、煽られた原因が俺にあるわけがない！って主張しそうだな
延々蓋をしててもそこはガン無視で、速度違反してるバカな暴走車が煽ってきた！
って申告してそう

22 ：
どうでもいいけどネットでも煽り合い(笑)
ムキになっちゃってる'`,､('∀`) '`,､

ともあれ今はドラレコが怖いな
煽り認定されたら仕事失うよな
「ブラック底辺職場」以外わな

23 ：
前が鬱陶しくても常人は煽らない！以上！
腹立たしいのは理解するが。
直ぐに頭に血が上るのは朝鮮の血筋でしょ？

24 ：
遵法精神が高い人が多いんやな

25 ：
正直運転なアレな人を煽っても、煽ったら負け。
リスクを負ってまでやろうとは思わない。
警察も車間距離不保持でも摘発すると明確化された以上は。
２０年前なら話は違う。

26 ：
そうそう
少し前から「ドラレコ録画中」ってステッカー貼ってて高速でも下道でも下手な運転をしている奴がいるけど離れるかすぐに抜くほうがいい

流れに乗っていない奴
何もないのに何度もブレーキを踏む奴携帯を触っている奴
信号が変わっても全然進まない奴
等々いるけど煽ったりしたら負け
晒すためにわざとしているかも知れないし
煽り運転はもちろんダメだけど、煽られ運転はそれと同レベルだ

27 ：
今は煽り情報投稿サイトまである
もちろん投稿者の意思のみで情報が流される

仮に遅い奴がいても車間距離は保つし
何も目立つようなことはしない

もしやったら全国に煽り犯として晒される

28 ：
今の時代は煽りは国民の敵
住所まで公開されたり

29 ：
相手に悪意がある場合は批難したらいいけど、車線変更されたとかくだらん投稿も多い

30 ：
今話題になってる煽り運転の大半は前へ出てからブレーキ踏んだり停まったりしたパターン
後ろから迫った場合でも急いでるのなら追い越した相手には目もくれず
あっという間に前方へ消え去るはずなのに、
わざわざ速度を落として意地悪い行動をとるのはみすぽらしい自尊心を満たすためだけ。
ダラダラ走ることで追い越した分が帳消しどころかマイナスになってるのに
それが理解できないんだろな。

例の宮崎なんか大型車を煽って事故起こしてたのに
それでも学習せず煽り運転を続けてたんだから
ある種の発達障碍で運転すべき人間じゃない。

31 ：
あいつはADHDの火の輪型やな。

32 ：
>>30
事故起こしてトラック会社から慰謝料や保険金をもらって味をしめた当たり屋じゃないの？

33 ：
>>32
頑丈な大型SUVばかり乗ってたようだが、カイエンがあんなボロボロになるんだから
まともな神経の持ち主なら三途の川を渡る直前まで行ってたこと理解できそうなもの。

さらに拡散するきっかけの常磐道の一件でも
相手がヤクザで銃をもっていたら？
逆切れして車から降りたところへ突っ込んでこられたら？
ドアを開けようとしてた所で、逆に内側から勢いよく開けられ流れてる追い越し車線へ転倒したら？
等々自分が極めて危険な状況だったことも認識してなさそう。

34 ：
あいつはあえて弱そうなやつ選んでる。

35 ：
言われるように煽りは知障の傾向があるんだね
また話ループするけど環状線のように

36 ：
詳しい人いるかな
少し前話題になってたけと、海老江や三宅のジャンクションってフルにできる余白は残してあるの？
やっぱり阪神高速だとフルは可能性ゼロなのかな

37 ：
>>36
三宅は土地はあるけど松原線→三宝方面への渡り線を作るのがほぼムリじゃないかな
三宅出口から分岐させて作るのがベストやが三宅入口とほぼ高さが同じなので越えることが難しいからね

38 ：
>>37
ありがとう、わかりやすかった

39 ：
NEXCO

40 ：
漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　 sage
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

41 ：
来年1月末ついに信濃橋の渡り線開通！

42 ：
日付はでてないけど、2020年の1月末頃だそうで

https://www.hanshin-exp.co.jp/company/files/20191003_press.pdf

43 ：
大阪港線から左車線で快適合流もあと4ヵ月で終了か…

44 ：
東船場JCTでの松原線へのアクロバティックな合流が嫌な人は
この渡り線で北から回ったほうが楽やけど、だいぶ大回りやな。

45 ：
信濃橋渡り使っても、合流したあとで二車線は変更しないとダメだろ

46 ：
大和川線は開通日でないのか

47 ：
あれはまだ遠里小野の工事が3末とか出てるし、先だわな

48 ：
阿波座カーブすこし拡幅されているけど信濃橋渡り線開通後は、再2車線化される？

49 ：
大和川線て開通予定いつだった？

50 ：
>>49
当初は3年前ぐらいか？

51 ：
西船場JCT（2020年1月末ごろ開通予定）
大和川線（2019年度内に全線開業）

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00000095-impress-life

52 ：
>>45
多分3車線じゃないかな？
合流した車線は土佐堀出口で、その隣2車線は池田線行きだし

53 ：
大浜じゃなくて鉄砲で乗り継いだらいいのにな
堺で買い物したい人は今のままのほうがいいか

54 ：
住之江と鉄砲町どうにかして繋いで欲しかったわ

55 ：
乗り放題を使った時の、鉄砲→住之江の乗り継ぎが何となく感動的w

56 ：
EIC限定ならすぐに対象にできるだろうに
利権か

57 ：
26号線の大和川大橋が結構渋滞するから乗り継ぎは設定できないと思う

58 ：
>>57
渋滞は関係ない
乗り継ぎ設定すると周回できないように対策したのに三宝JCTでまた周回できるようになるから
いいかげん首都高を見習ってほしい

59 ：
首都高は周回妨害できて羨ましいって思ってるだろうな
ヒャッハーしたい気持ちは分からんでもないが諦めろ

60 ：
「関係ない」って頭の悪いDQNが相手の意見を否定するときの常套句だよね、
まともに議論したら負けるから逃げてやんのw

61 ：
>>60

62 ：
>>48
しないだろ。2車線の急カーブが危険だから1車線にしたんだし
あそこの防音壁も常にボコボコだしな

63 ：
>>59
確かに思ってそう
ヒャッハーする気はないけどいろんなルートがあれば便利だしなぁ
万博が決まったし、北部を走る淀川左岸線にはどこかにフルJCTを期待したい

64 ：
計画図では２車線

65 ：
>>58
鉄砲→住之江
と
大浜→堺
の乗り継ぎとで、周回対策にどんな違いがあるの？

66 ：
>>65
阪神高速の乗り継ぎを調べたら子供でも簡単にわかるだろ

67 ：
乗り継ぎは一方向にしかできない
鉄砲は２方向同一入り口だから周回を認めないとややこしくなる

68 ：
周回ってそんなに問題なの？
昔の環状族対策の名残なんじゃないの

69 ：
折角追い出したのに

70 ：
>>68
ずいぶん傲慢だな、おまえんちか？

71 ：
>>60 >>65はすごくしつこいな
韓国の人かな

72 ：
いっそETC限定にした上で周回させて距離課金しよう

73 ：
ETC限定はできるはずだけどな。新神戸トンネルがそうだし

74 ：
だから鉄砲～住之江は一般道が渋滞するから乗り継ぎやらない
阿波座→信濃橋で乗り継ぎ無いのと同じ

75 ：
阿波座→信濃橋はそんな危険な運転を警察が認めるわけがない
渋滞が原因なわけがない

76 ：
危険…？

77 ：
阿波座出口から信濃橋入口までの間に中央大通りの側道への流出路あったっけ？
あったとしても俺は嫌だけど...

78 ：
阿波座出口に信号つけて、法円坂みたいな運用にすれば良い

79 ：
>>78
出口信号は昔から付いてる

80 ：
なら危険性ないじゃん
渋滞対策の結果じゃん

81 ：
>>41
11月末まで閉鎖だった信濃橋入口が再開延期され渡り線と同時に。

82 ：
ETC限定で一方向のみの乗り継ぎの社会実験でもやらんなね。

乗り継ぎといえば信濃橋渡り線が出来れば、
中之島西→堂島の乗り継ぎも終了か？

83 ：
>>66
うんこ

84 ：
スマンw
誤爆ったww

85 ：
なんの誤爆やねんww

86 ：
>>82
そこは終わる予定、となんかで見た覚えがあるんだが、
ソースが見当たらない

87 ：
そろそろ、池田～西宮山口と名神豊中～西宮の乗り継ぎ割引をやってほしい

88 ：
はよ湾岸線は垂水まで着工してくれよん
山手線経由じゃ淡路四国行くのに遠回りや

89 ：
はよ湾岸線は垂水まで着工してくれよん
山手線経由じゃ淡路四国行くのに遠回りや

90 ：
そない言うほど遠回りかね

91 ：
さっさと紀淡海峡にトンネル掘れ

92 ：
>>77
あるよ

93 ：
阪神高速9号紀淡海峡線

胸熱ww

94 ：
湾岸線西伸部、航路区間を長大橋にしたのって沈埋トンネルだと危険物積載車が通れないから？

95 ：
>>94
トンネルやと工事期間中の航路を止める期間の長さが問題になってたと思う

それとそんなにコストダウンにもならへんしな

96 ：
>>94
そう

97 ：
大和川線と湾岸線使ってルーレットできるん？

98 ：
三宅JCTがフルじゃないのでルーレット不可
料金が発生しても良いなら松原JCTから近畿道を経由したら周回できる

99 ：
阪神高速は環状線以外ルーレットできるところ無いよね
新神戸トンネルで１周できるくらい

100 ：
ケチって不便な道路になっているのに気がつかないのかな

101 ：
周回する人が不便になっても別に

102 ：
周回は論外だがフルジャンクションの方がいろいろ便利だよな
フルジャンクションのおかげで目的地の直前まで高速でいけたり

103 ：
フルジャンクションにして、ETC専用道路にして、
周回したら課金される仕組みにするしか無いな。

104 ：
連続利用限定の乗り継ぎがほしいかな。
途中の区間は別料金でいいんだが、戻って来たときリセットしなくても記録に残ってるでしょ

神戸線→名神→池田線
池田線→中国道→北神戸線
松原線→阪和→堺泉北→湾岸線

105 ：
>>103
よし尼崎PAと南芦屋浜PAを潰して本線料金所にしよう

106 ：
>>103
ほんとこれ周回勢からは金回収してフルJCTで便利な道路にして欲しい

107 ：
フルJCT希望って海老江と三宅？
南開も個人的にはフル化してほしいし弁天町JCTの新設もしてほしいな

108 ：
>>107
南開は用地的には不可能じゃない気もするけどそこまで需要ある？
弁天町は地下鉄をどうにかせんと不可能でしょ

109 ：
>>98
環状線は？

110 ：
>>108
海老江がフルならいらんかな
左岸線が延びれば尚更

111 ：
新神戸トンネルと神戸線を繋げてくれ。
ついでに六甲有料を阪神高速に編入して、
これも神戸線と湾岸線に繋がったら、
六甲山を挟んで最強の東西南北ネットワークが完成。

112 ：
>>111
前にもこのスレで出てたけど、神戸線と繋がる見込みは無いのになんで32号なんだろうね
51号か71号が妥当だと思う

113 ：
>>111
計画通り新神戸トンネルと港島トンネルに繋げて、
港島中町のランプを利用して湾岸線西伸部に接続でもいいかも

114 ：
神戸は海側をもっと整備してよね。

115 ：
>>112
費用対効果が悪い
当分このまま

116 ：
出島入口の料金所左ブースのETC設備が無くなってて閉鎖されてるけど何かあったの？

117 ：
一般的にETCは右レーンだから左右入れ替えてる可能性

118 ：
>>116
俺も一昨日それ気づいたわ
一箇所しか入り口なくて現金組が渋滞の根源になってた

119 ：
>>117
出島は左側のETCの表示器やアンテナを取り外してるから単純な入れ替えじゃないよ
完全にETC通行出来なくなってるし
阪神高速のホームページにも工事予定は出てないと思うしね

それに阪神高速は一般的にETC専用は左側やよ

120 ：
1620のラジオ路速

浄正橋→じょうまさはし
梅新→うめあらた

ちゃんとしてw

121 ：
今日から湾岸線工事始まったけど朝の三宝渋滞流れ悪なったね。

あと16→4も5から南港中出る車に割り込まれ渋滞してるし。

122 ：
高石本線料金所が撤去の準備っぽい工事に入ってるね。

123 ：
>>122
先に中央寄りのブース撤去して助松と泉大津の料金所運用開始時にスルー化。
その後残り左側を撤去かと。

いよいよ明日湾岸線通行止めだな。

124 ：
西宮市の公式サイトに載ってた名神湾岸連絡線の概要
https://www.nishi.or.jp/kotsu/toshikeikaku/meishinwangan/meiwansoansetumeikai.files/shiryou01.pdf
神戸線の大阪方面行と接続するのは知らなかった
住民説明会での質問と回答
https://www.nishi.or.jp/kotsu/toshikeikaku/meishinwangan/101.files/houkoku2gou-siryou1.pdf
騒音・公害問題がどうクリアできるかが問題

125 ：
堺線松原線上り既にパンパンやw

126 ：
鬼のように混んでるw

127 ：
26や13号線も激混み。
堺線は26号葛の葉まで繋がってるわw

128 ：
堺市民だが下道混みすぎてやばい
近畿道も、混んでるし
カオスや

129 ：
ジャティックのサイト見たけど堺市内真っ赤w

130 ：
湾岸線通行止めで堺線が混んで、玉突きで松原線まで影響受けてるのか？

131 ：
西大阪線北向が渋滞で40分て何があったのか調べたら43号線安治川大橋で事故みたい。

132 ：
10日間の我慢大会

133 ：
>>124
騒音以外しょうもない意見しか言わないのな
台本があるのかな

134 ：
こう言うのに参加する人ってアレな人が多いからそもそも必要ないやろって意見が多くなる傾向

135 ：
>>131
新伝法大橋橋上だな。
堺行きしなに事故したて1分で大渋滞起こしてるのを見た。
で、堺で用事済ませて帰路でも安治川手前から未だ大渋滞。
で、新伝法通らず伝法大橋利用。
梅香の交差点もイマイチだけど、側道（？）から見上げるとやっぱ新伝法ルートよりマシだったわ。
梅香過ぎればスイスイだし。

136 ：
矢印信号もっと増やせ

137 ：
アンダーパス立体交差もっと増やせ

138 ：
>>124
東神戸渡り線構想を、やや離れてるけど組み込んだような感じか

139 ：
>>124
これだと大阪側でループ出来るね。

140 ：
阪神高速は基本 湾岸誘導なんだから神戸線からは湾岸への一通でも良いと思うんだが。

それよか豊中⇔西宮間の阪高移行を。

141 ：
>>139
阪神高速じゃなくてNEXCOの一部じゃないの？

142 ：
～日間だけごめんなさいCMって苦情多かったんだろうか

143 ：
26号線の渋滞酷いな。

北向は堺線避けて湾岸～堺泉北、阪和道～松原線迂回が多いね。

144 ：
迂回路線で事故ばかりで糞だな。

145 ：
関西の有料道路全部阪神高速にしてくれ

146 ：
さっきは四ツ橋事故で北向大渋滞、今度は近畿道八尾で事故により堺まで渋滞w

147 ：
やっぱり淀川左岸線2年前倒しか
さすが万博
新御から乗れるのが嬉しすぎる

148 ：
前倒し宣言されると現場が地獄になる
勘弁してくれ

149 ：
しばらく会議やってるだけだから見切り発車で並行して工事すれば２年ぐらい簡単だろ

150 ：
大和川線と堺線が繋がる予定はありますか？

>>147
大淀と豊崎の開通予定が以前より遅くなった？
2026年度になってるけど、前はもっと早かったような？

151 ：
そりゃ着工してないんだから延々と伸びる

152 ：
>>148
R2以東も結構工事進んでるし大丈夫でしょ

153 ：
>>150
あるけど、大阪市側が都市計画決定していない。

154 ：
>>141
さすがに阪神高速だろ
湾岸→神戸の移動で一度精算とかあり得ないしw
名神からの料金所を移す場所もないし

155 ：
>>154
でも>>124の概要に料金所っぽいのは書かれてるんだよな。湾岸→神戸で2回通る。

156 ：
阪神高速なら、路線番号は33？35？51？8？9？

157 ：
淀川左岸線延伸部（新御堂筋～第二京阪）もネクスコになるか阪神高速になるか決まってなかった気がする

158 ：
料金所のようなスペースが見えるよな。
湾岸・神戸・池田間の乗り継ぎも同時に導入するならなくはない。

159 ：
>>157
個人的には豊崎から乗るしそれより東はどっちでもいいな

160 ：
近畿道も名神の豊中以西も全部阪神高速で良いんだがな

161 ：
>>157
https://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k260w.pdf
一般国道１号（淀川左岸線延伸部）
（大阪府門真市三ツ島一丁目から大阪府大阪市鶴見区緑地公園まで）に関する
工事の内容 及び 工事に要する費用に係る債務引受限度額
（１）　路線名
一般国道１号 （有料道路名　：　淀川左岸線延伸部）
（２）　工事の区間
(イ）　工事の区間 大阪府門真市三ツ島一丁目 から
大阪府大阪市鶴見区緑地公園 まで
（ロ）　延　　　　長 １．９ キロメートル

鶴見区緑地公園が境目

162 ：
一般国道１号（淀川左岸線延伸部）（以下「淀川左岸線延伸部」という。）における各インター
チェンジ相互間の１回の通行に係る料金の額は、別添５の淀川左岸線延伸部のキロ程と阪神高速道
路株式会社が管理する一般国道１号（淀川左岸線延伸部）等の利用距離を通算し、当該通行を１回
の利用としたうえで、阪神高速道路株式会社が管理する高速道路の料金の額を含め、阪神高速道路
株式会社が道路整備特別措置法（昭和３１年法律第７号）第３条（以下「道路整備特別措置法」と
いう。）に基づく国土交通大臣の許可を受けた料金の額及び割引制度を適用した額とする。

ついでに
延伸部はNEXCO区間も阪神高速の料金として計算だな。距離を通算するんだから
第二神明の逆

163 ：
>>160
近畿道を阪神高速にするんなら名神は吹田以南にしたほうが丸くなると思う

淀川左岸線延伸部鶴見緑地公園から門真は阪神高速規格の道路でネクスコ管理になるんかな

164 ：
>>150
鉄砲と住之江乗り継ぎでええやろ？
たったの信号2～3箇所やぞ

165 ：
>>150
当初は平成32年度開通予定だった
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160706.html
維新のせいで遅れたのをパフォーマンスに使っておる

166 ：
維新は関係ない
設計の問題

167 ：
淀川左岸線が国道1号？
なら管理は国交省でタダにしろボケが！！
第二神明みたいな汚いまねはやめろ

168 ：
>>164
渋滞すると見込んで実施しないよ

169 ：
>>165
トンネルだから見えないけど進んでると思ってたのでがっかり
2号線のあたりは工事してるのも見て分かるけど大淀あたりは気配ないもんね


ところで 住之江 - 鉄砲 の乗り継ぎなんてないよね？
大浜より近くて あったら良いんだけど

170 ：
>>168
どこの渋滞を見込んで？

171 ：
>>167
明石海峡大橋とか小田原厚木道路とか関門トンネルとか国道で有料なんていくらでもあるよ

172 ：
垂水の料金所もっとわかりやすくならんかな～

173 ：
明石海峡大橋､一般国道にしてくれ

174 ：
>>167
湾岸線延伸部も国道2号線扱いですが

175 ：
>>155
名神から阪神高速への料金所では無いの？
ここでループ対策の検札するのかな？

176 ：
>>175
5号から連絡線、3号から連絡線、西宮浜のそれぞれ2カ所ずつ計6カ所それっぽい場所があるし、
名神高速道路から連絡線には特に書いてないから、まあどう考えても連絡線は名神の延伸前提かと。

まああくまでイメージだから、実は阪神高速でしたって事で全部なかったことになるかもしれないですけど。
あらかじめ用意しておいた土地を外す分には手戻り少なくて済むから。

177 ：
>>170
出口から鉄砲の入り口までの。

178 ：
連絡線に関西初のハイウェイオアシスとか作っちゃえよ
西宮浜周辺なら土地余ってんだろ

179 ：
>>176
連絡用一般道扱いで、阪神高速は乗り継ぎ対応だったりして？

乗り継ぎ対応されても、もし連絡線だけ名神分で課金されたら、
神戸線と湾岸線への連絡には使うなってことか。

180 ：
>>173
一般国道２８号だけど
何がいいたいのか正しく

181 ：
>>180
自転車や原付が通れない

182 ：
>>181
兵庫県明石市中崎～兵庫県津名郡淡路町岩屋　フェリーが一般国道２８号に指定されてます。

183 ：
>>173
スレ違い
スレタイの意味わかる？

184 ：
>>183
それは >>171 に言うべきでは？

185 ：
地獄の迂回渋滞も今日で終わりか。
明日朝解除だけど、4と16号合流で16号側が1車線に変わるから注意。
これで湾岸側の渋滞なくなるかと。

186 ：
誰か明日湾岸線朝一走ってきて　
舗装とか看板とかなにが変わったかレポしてほしい

187 ：
すでに通行止め解除したみたい。

188 ：
三宝の看板は、大和川線開通を睨んで交換してあった
いまは上からシートをかぶせてる

189 ：
南行大和川橋のゼブラはゼブラのまま？
三車線運用復帰はなし？

190 ：
余計な話だけど、ゼブラを走っても違反じゃないんでしょ？

自車がゼブラを直進し、ゼブラが消えた所で隣車線から
車線変更してきた車と衝突した場合。
ゼブラを避けて走り、隣車線から車線変更した側の過失割合が高くされたり。
衝突の仕方によるが、何だか釈然としない。

191 ：
>>189
たまには公式見ろ

192 ：
>>190
白線自体は交通規制ではないからね

193 ：
白実線も車線変更禁止じゃないんだよね
みんな誤解してるけど

194 ：
白実線でも交差点手前の実線はダメだぞ
実線とかではなく交差点手前だからね

195 ：
車両通行帯が無い道路では白線は絶対領域
レーンがあれば超絶雑魚

196 ：
何か色々ごっちゃになってるな

197 ：
>>194
追い越しか追い抜きじゃなければ、
白線なら、交差点の手前と中でも進路変更は可能。

198 ：
今日から道交法が変わる
助手席がカーナビ操作するのも禁止とか厳しいなあ。１０万罰金だからしばらく様子見だな

199 ：
Twitterのガセか

200 ：
電話は3倍だしね

201 ：
>>167
ダボが何か言ってるw

202 ：
淀川左岸線の豊崎までの開通前倒しの件だけど、今年度中に動きがあるのかな

203 ：
既に事前工事始まってる。

204 ：
今朝は出入橋付近で事故で環状線渋滞してたけど、
信濃橋渡り線できたら、3号や16号にも影響するんだろなぁ

205 ：
>>189
ゼブラはなくなり左車線はそのまま三宝出口へ、これで夕方の渋滞はほぼ解消したが、大浜手前サグで流れ悪くなったかと。
あと、合流部分にあったオレンジラインは破線に変わり、湾岸側から南港中出口への車線変更に余裕できた。

206 ：
>>205
詳細ありん
あるべき姿になった感あるあるですね

207 ：
西船場JCT 信濃橋渡り線の開通
阪神高速道路株式会社が整備を進めてきました西船場ジャンクション信濃橋渡り線が2020年1月29日（水）に開通します。
また、1号環状線の増設車線と信濃橋入口についても同時に開放します。

https://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/nishisemba/20200129.html
https://www.hanshin-exp.co.jp/company/files/191205_press_shinanobashi.pdf

208 ：
やっとかー

209 ：
これって効果あるの？
俺堺だから恩恵なさそう(笑)

210 ：
信濃橋渡り線から守口線へと環状線から池田線への交錯がどれほどのものになるかな？

211 ：
>>209
神戸→国道１号→枚方・・・京都府

効果とか以前に需要がある

212 ：
信濃橋渡り線開通したら、波除・中之島西→堂島の乗り継ぎってどうなる？

213 ：
>>212
恐らく廃止になるかと。

214 ：
でも混んでるときは乗り継ぎ使えるようにしてほしい

215 ：
>>211
そんな需要があるなら神崎川線～京阪連絡道路作ってくれよ。

216 ：
とにかくETC料金高すぎる

217 ：
結局神戸線の阿波座カーブは1車線のままっぽいね

218 ：
阿波座カーブで大阪港線と合流
左へ寄って信濃橋渡りへ分岐
渡り線のカーブが終わった辺りで、復活する信濃橋入口からの車と合流
土佐堀から出る車とクロスしつつ環状へ合流
環状へ入って右に寄り守口方面
池田線から環状への車とクロスしつつ守口方面へ

結構、忙しいな

219 ：
福島からの渋滞が大阪港線まで続いてて
神戸線からの車が渡り線に車線変更しようと大阪港線をふさいで大渋滞になる予感

220 ：
阿波座が阪神高速だとトップクラスで渋滞を引き起こしてるんだから、福島ごとき大したことじゃない。

221 ：
神戸線からは1車線のまま？
阿波座カーブ、すこし拡幅してから2車線に復帰すると思っていたのだけど。

222 ：
あそこは事故対策なんで、2車線には戻らないと思う

223 ：
あの狭いカーブを二車線のまま突っ込ませることはないだろうな

224 ：
松原へ抜ける車は大和川線が開通すれば湾岸線へ逃がせるからな。

225 ：
阪神高速湾岸線の西伸部　海上長大橋の形式決まる
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/sp/0012948327.shtml

226 ：
阪神高速湾岸線の西伸部　海上長大橋の形式決まる
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/001294827.shtml
六甲アイランド（六アイ）－ポートアイランド（ポーアイ）間は「連続斜張橋」、ポーアイ－和田岬間は「１主塔斜張橋」を選定した。
連続斜張橋は、海上橋脚が少ないため維持管理がしやすく地震に強い。各塔の間の長さは約６５０メートルで世界最大級となる。
ポーアイ－和田岬間は、断層を避けて塔を建て、ケーブルを左右均等に張る「１主塔」形式を選んだ。塔と橋脚の間は約４８０メートルで、同形式では最長となる。

227 ：
>>226
大阪湾岸道路西伸部技術検討委員会において海上長大橋の橋梁形式が選定されました。～中間とりまとめ（?）の公表～｜国土交通省近畿地方整備局
https://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press/2019/20191210-2.html
https://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/17/pdf/seisinbu_tyukan_torimatome2.pdf

228 ：
>>227
六甲アイランド-ポートアイランドの間､航路が左右に分かれてるから右と左で斜張橋設定したと思うけど、
真ん中通ればもうちょっと背の高い船でも通れそうだな。航路設定はしてないみたいだけど、予備って事かな。

229 ：
コレ以上でかい船はどのみち神戸の水深で無理。神戸空港らへんに港造らないと

230 ：
流行りのED橋じゃなくて斜張橋になるのか

231 ：
ED橋はもっと狭い橋だよ。斜張橋にしても巨大でしょ。
>>226に世界最大級って書かれるぐらい
吊橋でもおかしくないけど飛行機飛ぶからね

232 ：
20年前に明石海峡大橋が掛けられるんだから柱間650mぐらいどうってことないわな

233 ：
斜張橋なんだから明石海峡大橋じゃなくて多々羅大橋を出してあげてよ

234 ：
>>231
世界最大級って書いてあるけど、ウィキ見たら世界最大はロシアの1104m、650mだと7位ぐらいっぽいな
多々羅大橋が890mで4位

235 ：
>>234
径間じゃなくて全長のことらしい。
最長はギリシャにある奴で2.8km、有名なミヨー橋が2.5kmだから最大級で間違いない。

236 ：
>>235
なるほど

237 ：
東京のレインボーブリッジの支間が570m
今回は650m 吊橋より大きくなるのか

238 ：
工期のこともあるんじゃ？
斜張橋を造るときは主塔を伸ばしていくのと同時にヤジロベエ工法で橋桁も伸ばしていく、
対して吊り橋は主塔が完成してからワイヤー張って、
それからやっと下から橋桁を持ち上げて路盤を作ることができる

239 ：
主塔高270mてのもすごいな

240 ：
神戸が一気に橋の街になるな

241 ：
湾岸から堺線への乗継で31分かかったら、きっちりと2回請求されてたわ。
おまけはないのね。

242 ：
そんなかかるか？あの道で

243 ：
買い物かなんかの所用で寄り道してたんでしょ。

244 ：
Uターンしてスタバのドライブスルー入ってそこが混んでたら３０分以上かかるんじゃね

245 ：
湾岸線といえば助松JCTの料金所追加だけど
あれ稼働後に割と接触事故起こりそうな気がするよ
慣れた人とか通勤の人は大丈夫と思うけど
結構飛ばしてくる人もいるし強く注意喚起しないと

246 ：
あそこのカーブ急だし先見えないしありえそうだな

247 ：
堺泉北有料道路から湾岸線北行へ
高速で突っ込む車より多過ぎ
今でも故障車居たら激突だぜ

248 ：
助松JCTの北行きは料金所ができてきたね
高石の撤去もすすんでるし、年度末くらいかな

249 ：
湾岸線延伸と神戸中央線全通もセットでやってほしいところ
新神戸トンネルとポーアイ直結したら迂回路の選択肢が増える
港島トンネル湾岸線直結までは言わないので乗継認定してくれたらOK
湾岸線延伸後は勾配急曲線見通し不良の長田トンネルがガンになりそう

250 ：
名谷まで通すんやったら31号の意味ってホンマにないよな

251 ：
あ　危険物かどうかってとこか

252 ：
名谷から駒ヶ林南(須磨海岸付近)も海底トンネルの予定だから、危険物積載車はダメだけどなw

253 ：
>>242　
>>243
あ、そうそう。
途中で店に寄って買い物してた。
堺駅を10分前に出たんだけど、信号のタイミングが悪すぎた。

254 ：
今季も土日の乗り放題が終わってしまった。
恒久化して欲しいが、さすがに無理なのかな。

阪神高速土日乗り放題1年定期券とか出してくれないかなw

255 ：
名谷までの予定線って須磨海岸の真下を通ってる様に見えるがどうやるんだ？
砂浜掘っていくの？何か地元民の反対運動凄そう

256 ：
>>255
今回作る駒ヶ林南ランプで地平に降りるみたいだから、地下潜るんじゃないの?

257 ：
>>255
駒ヶ林南から地下に潜って西に進んで須磨海岸は地下トンネルでそのまま鉢伏山をくぐって名谷ジャンクションにつながる

都市計画決定の時に須磨海岸の工法でも揉めたし排気口の問題では須磨海岸と鉢伏山で揉めてる
事業化が決定したら再燃するよ

258 ：
神戸市の都市計画図見てみ
31号も排気口が２つあるからなぁ
揉めるかもしれんが
諦めなしゃーないわ。

259 ：
>>256
今回は駒ヶ林南ランプまで作らないよ？
駒ヶ林南JCTで分岐するところまで

260 ：
危険物積載車の湾岸線誘導施策として、湊川と駒栄の乗継認めるかな？
神戸山手線通過できないから、垂水から神戸線走っちゃうよね。しかも神戸線が今よりも交通量減って走りやすくなろうし

261 ：
>>260
駒栄が危険物積載車の出発点じゃないの？

262 ：
ルート山側に変わるんじゃないか
第二神明に沿うしかないような

263 ：
乗り継ぎはあくまで暫定的なもので、可能な限りなくしていく方針だから
新設とかは考えにくい

264 ：
京橋廃止の分が来るんでしょ

265 ：
そう言えば信濃橋渡り線開通で中之島西と波除から堂島への乗り継ぎ廃止って発表されてないよね
まさか乗り継ぎ廃止しないのか？

266 ：
>>261
だから湊川と駒栄で乗り継ぐって発想なんだろ？
駒栄以北がダメになりそうなわけで

267 ：
信濃橋渡り線の開通日が掲示されてたな
神戸線民の４０年来の悲願がようやくかなう

268 ：
乗り継ぎって便宜上の特例だろうから、
特例が要らない状態になるなら、
特に告知無く廃止しちゃってもいいんじゃない？
寄り道とか考える人以外には、影響もないだろうしね。

269 ：
淀川左岸線が開通したときは、乗り継ぎの終了も一緒に告知してたけどね

270 ：
問い合わせメールを送ってみた。
回答は来週中かな?

271 ：
淀川左岸線のときにあった告知といえるようなページがまだ存在しないような

272 ：
信濃渡線ができれば環状線少し空くかな

273 ：
阪神高速って乗り継ぎのシステム使って周回走行できるのかな
例えば、
りんくうから湾岸
↓
住吉浜～摩耶で乗り継ぎ
↓
神戸線、神戸山手線、北神戸線、新神戸トンネル
↓
国道2号～生田川で乗り継ぎ
↓
大阪市内で降りる
って走った時は料金はどうなるんだろうか

274 ：
それはできる。ちなみに２周はできない

275 ：
二周するとどうなるの?

276 ：
普通に料金が請求されるだけ

277 ：
返事が来たよー
波除から堂島の乗り継ぎはそのまま継続だってさ

278 ：
>>273
単純に最大料金だろ。
りんくうから大阪市内に来た時に既にMax。
それより高くならないからね。

279 ：
>>277
情報ありがとう！
JCT開通後の影響の見極めで、
暫く様子見ってことかも？

280 ：
全国にある社団法人の自動車整備振興会には陸運支局の田舎採用の三流高卒現業公務員たちが天下っている。

この高卒ブルーカラー天下り公務員の給料と退職金のために、国民は車検ごとにいろいろな形で知らないうちに数百円以上とられ、ナンバープレートは高い高い値段がとられている、驚愕の実態が隠されている。
気になる方は、この三流公務員たちの天下り問題について国会議員に文句を言ったり、国土交通大臣あてに文句を言ったり、
再就職監視委員会に通報せよ。

必ず大ニュースになり、車の維持費や購入費がやすくなります。

281 ：
スタッドレスを新品にしたので、60ｋｍ/ｈで慣らし運転をしたら、もうあおられる、あおられる。
おとなしく走行車線を走行しているんだから、あおるなよ。

282 ：
走行車線といえども、60km/hで走ってたら、そうなるでしょ…
後続車が追い抜こうにも追越車線が混んでたり、すぐに入れなかったら、
車間詰まることもあるだろうしね。

自分も先日、新品スタッドレスで中環とか走ってたけど、
こっちは、まぁ流れに乗ってた感じだったよ。

慣らしなら、そこそこ一定速度で流れる幹線道を選んだ方がいいんじゃないの？

283 ：
>>282
なんぼなんでも、60㌔制限区間の話でしょ？w

ならし運転することが目的ならばなそうだろうが
通勤のついでにって事もあるでしょ
全ての人が単一の目的で運転してたらエライ事になるわwww

284 ：
普通車で走ってたら煽られるわな

285 ：
乗っている車にもよる
軽だったら１００キロでも煽られる時は煽られる

286 ：
神戸線を常に左車線60～65キロ走行するけど、煽られた事なんてない
5ナンバー普通車

287 ：
車種だけでなく性別も見られているかも。
曜日や時間帯も違うけど、女装している時は男性が煽ってくるよ。
オッチャン系やいかにもなキモヲタ系はよくあるよ。

288 ：
そら女装してたら煽られるわｗ

289 ：
>>281
阪神高速って追越車線走行車線の区別ってあるの？

290 ：
片側2車線以上で特に指定が無ければ全て適用されるに決まってるだろ
免許取ってからおいでボウヤ。

実情は環状線では分岐が多いからそうも言ってられんが、
放射状に伸びる線では全て適用される。

291 ：
>>288
それは失礼やん

292 ：
>>290
お前こそ教習所からやり直せや

293 ：
>>290
お前がやり直せクソガキッズw

294 ：
阪神高速 逆走事故 400メートル離れた出口から進入か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191228/k10012231431000.html

27日夜、大阪市の阪神高速道路を軽乗用車が逆走して乗用車と正面衝突し５人が死傷した事故で、
軽乗用車が現場からおよそ400メートル離れた高速道路の出口から逆方向に進入していたことが、
警察の調べでわかりました。

27日夜10時半ごろ、大阪市西区の阪神高速道路池田線の下り線を走っていた乗用車に逆走してきた軽乗用車が
正面衝突し、軽乗用車に乗っていた27歳と50歳の会社員の男性２人が死亡したほか、運転していた30代と
みられる男性と、乗用車に乗っていた20代の夫婦の合わせて３人が足の骨を折るなどの重軽傷を負いました。

警察によりますと現場から本来の進行方向の400メートルほど先にある出口専用の「出入橋出口」のカメラに
事故の直前、軽乗用車が高速道路へ逆方向に入っていく様子が写っていたということです。

295 ：
出入橋出口には、でっかい進入禁止の看板があったと思うけど
それでも見逃すのか

296 ：
>>285
沖縄だと軽に煽られる
向こうは黄色信号は急加速の合図
赤信号は３秒は進行可らしい

297 ：
自分はここの出入口は利用しないから実際はわからんけど
https://goo.gl/maps/ehDe5zityRgXXZK5A
これで十分対策してるとは思えないな
もう少し手前に看板無いと避けようがない

298 ：
夜だと厳しいかも

299 ：
その写真から見て横のバスの向きもあるし間違えて入ってしまう可能性はある

300 ：
1回入りかけてる車を見たことあるわ

301 ：
そういえば、信濃橋開通前の見学イベント、
落選のお知らせが来てた・・・

302 ：
阪神高速　西船場JCT開通告知動画
https://youtu.be/Z3T8wmWcq5c

303 ：
慣れるまで渡線に上手く入れるか不安。
無理はしない。

304 ：
渡り線から環状線へ合流できず
そのまま土佐堀から出てしまうことしか想像できない。

305 ：
無理に渡線使おうとして事故するよりは乗継使った方が安全かも

306 ：
難しいと思ったら、今までどおり環状線半周したほうがいい。
その辺はドライバーの判断能力が問われるね

307 ：
環状線に入り損ねて出入橋へ放り出された車の救済策として
出入橋→堂島の乗り継ぎを追加でどうよ?

308 ：
神戸線、大阪港線から
東船場JCTで環状線入って道頓堀出口への4車線横断と
信濃橋渡り線で環状線へ出て3車線横断で環状線半周して道頓堀へ
やりにくさはどっちもどっちかな？

309 ：
>>307
土佐堀→堂島の乗り継ぎも追加した方が事故防止には良さげだな。
んで「自信ない人は無理せんでもええんやで」的なCM流せばよい。

310 ：
たまに土佐堀で大事故やってるけど、13号16号信濃橋入口合流でさらに増えそうだな

311 ：
>>309
自信ない人は東船場から環状線ぐるっと回って来てね、と

312 ：
>>311
最初からそうしてくれたら良いけど、自分の技能が分からず果敢に信濃橋分岐に突入して
結局、環状合流に失敗して事故られるのが一番困る。
そういう時は土佐堀で降りて堂島から入ったらええんやでと
教えてあげるのも優しさの１つ。

313 ：
下手なら下手でしかたないのだけど自分の腕を過信したり無理はしないでほしい

314 ：
昨夜は適当なこと書いたが、改めて地図を見直すと
出入橋out→堂島inはかなり難しいコースだな、
四ツ橋筋の一通に阻まれて堂島入り口にたどり着かない
行きたい方向と反対の西側へ振って田蓑橋周りなら行けるが
車線変更でヘマするような素人には思いつかんだろう。
いっそ梅田ランプ出口の特別転回のほうが実用的。

315 ：
週一で、第二京阪か第二阪奈から東大阪線経由で土佐堀出口に出てる俺は、
信濃橋渡り線開通後の交通量の変化が心配だわ。

土佐堀で出られなかったら、池田線の出入橋出口まで行かないとならんのよ。
そうすると都心流入割引が無くなるんよね。
何とかして欲しい。

316 ：
東大阪線→東船場jct→高津jct→湊町jct→環状線→土佐堀でいいのでは？

317 ：
>>316
安全を考えるとそのルートにした方が良さそうだなー

318 ：
普段あまり高速使わない人は高確率で間違えそう。
他の路線でも乗継出来る所もう少し増やして欲しい。

319 ：
わかるわー
奈良から土佐堀行く時今でさえかなり怖い思いしながら突っ込んで言ってるのに交通量増えたらやばいわ
違いとこで降りていくしかないな・・・
九条とか

320 ：
みんなそんな運転下手なのか???
西船場JCTから土佐堀OUTってそんな難しいか???

じゃあ阿波座から道頓堀OUTとかも必至？

それにしても今まで塚本に回っていたのが姫島から乗れるようになって嬉しい。
（でも阿波座が大渋滞で今まで同様に乗れないケースも普通にあるだろうけど。）

321 ：
みんな乗用車乗りとは限らんし
職業ドライバーもいるよ
既設道路は手を加えても無理な箇所は出てくるもの

322 ：
俺もトラック乗るけどな。
3ｔレベルだけど。

しかも揃って偶然にもトラ海苔ばかりが書き込むって事も無いだろ。

323 ：
雰囲気的にそれなりにいる感じもしなくない
前スレの後半とか追越車線に制限速度ギリギリで
走るバスがけしからんと書いた者に対し結構批判が集まっまたし
単に意識の高い人が多いだけなのかも知れないし

324 ：
仕事や通勤で車使わない人ならあまり阪神高速使わないんじゃないか。
大阪市内住んでたら車通勤の割合なんて少ないだろうし。

325 ：
中之島にも出口ほしいな

326 ：
>>320
今は難しくない。4車線左に移動するだけだ。
左後方が見えにくい車じゃなければ何とかなる。

ただし、信濃橋渡り線が出来ると、
信濃橋入口に加えて大阪港線や神戸線からの車が、
環状線北浜方面にめがけて左から右に移動してくる。
これを交わして、5車線分、右から左に車線移動する必要があるだけで、
難易度が上がる程度。

偶発的な事故を避けるには、環状線半周した方が安心だね。

327 ：
自信が無い人は東船場から半周してねっつっても
今の東船場16→1の短い加速車線からの右側合流の方が俺はこえーな

328 ：
現状ですでに難易度が高いからそれほどの上昇ではないな
元から難しい

329 ：
難しいのか簡単なのかドッチだよｗ

330 ：
特に簡単にはならない、かなｗ

331 ：
しょっちゅう通って運転技術のある人なら簡単だろうけど、あまり通らない人や運転が下手な人は厳しいかも。
難しいと思ったら無理せず他のルートを使った方が良い。

332 ：
今回新設の西船場渡り線
カーブが急な上に信濃橋入口からの合流もあるから
やや難易度は高そう。

333 ：
阿波座の流れがよくなればいいんだけど、かえって遅くなりそうなんだよな
神戸線からは半周するようにってわけにもいかないか

334 ：
３車線化のプラスの効果あるから、完全なマイナスではないけどね
今の中途半端な時期から観るとマイナスになるだろうけど

335 ：
大阪都構想賛成や。
反対勢力はこれを見て勉強せぇ。
http://osakar.jp/sample/

336 ：
こんなところで宣伝すんな
アホ維新

337 ：
悪化する分をもうすぐ開通の大和川線が相殺してくれるかもしれん

338 ：
大和川線の開通が反映されたら
買った時からそのままのナビの地図を更新しよう

339 ：
>>338
だがちょっと待ってほしい。
開通していない案内に対して、どや？こんだけ短縮したぞって楽しんでからだ。

340 ：
走行軌跡が大和川の上を走ってモーターボート気分を味わうw

341 ：
大和川線開通で西名阪沿線から関西空港まで使い物になるかな？
現在は湊町で堺線へUターンして、大浜で乗り継ぐか
信濃橋から南港まで大迂回するルートしかないが、
三宝までまっすぐ西進してくれるから、
時間的には阪和道+堺北には勝てなくても
料金が阪神高速に集約できる、値段が公表されないと判らんが。

342 ：
大和川線が全通したら関東・東海から大阪南部方面の需要が新名神・第二京阪経由から転移するかな？
現状は堺あたりでも微妙に新名神・第二京阪経由のほうが距離は短いからね

343 ：
もし実際に転移したら益々奈良県知事がブチ切れそうなんだがww
「大阪や阪神高速は奈良県を更に素通りのルートにするのか！！」
という感じで

344 ：
長距離はそんなに変わらないと思う

345 ：
現状メインは松原→環状→大阪港→湾岸ルートの移行かと

346 ：
大和川線の開通記念に、いつもの乗り放題頼むわー
何往復かして見たいw

347 ：
>>334
阿波座の西行きも、車線増やすまでは渋滞ポイントだったけど
今回はどうなることか

348 ：
左岸線2期　豊崎ー海老江　万博開業に間に合わせ前倒し整備
万博シャトルバス専用　一般車不可
新大阪から万博会場まで民間シャトルバス1日260便

349 ：
>>343
奈良のくせに何言うてんねんレベル

350 ：
>>343
シカ県知事がキレてるのは、シカ公園付近を通過してる大型だろ？
現状で新名神や第二京阪を走ってる奴が移転しても、素直に名阪国道→西名阪→大和川を走るだろうから関係ないと思うが

351 ：
西名阪無料にすれば済む話よ

352 ：
R163をちゃんと整備したらみんなそっち走るだろ

353 ：
言うほどR163これ以上整備するとこあるか？

354 ：
現在進行系で整備してるけど

355 ：
>>353
伊賀-木津間を走りたくないヘタクソトラック乗りは多いよ

356 ：
池田線延伸部に「伊丹TN注意」の表示がずっと出てるけど何に注意すればいいんだ？トンネル内の漏水？

357 ：
どんな看板？

358 ：
電光掲示板だろう
カーブしている上に道路にでこぼこあるからかな

359 ：
池田線を朝8時40分ころ、毎朝ベントレーがもの凄い運転で走っているのだが
多分池田からのって豊中南で降りてる
運転してるのは茶髪にしたおっさん
あった人いる？
あれは何者だ

360 ：
不動産やってますねん

361 ：
>>360
本人？

362 ：
2020.01.28プレスリリース
阪神高速６号大和川線（鉄砲～三宅西）開通について https://www.hanshin-exp.co.jp/company/200128_press2.pdf

363 ：
歩くやつ、松原は予約だけど、堺は当日参加OKなんだな
立地が街中だから人数ヤバそう

364 ：
規制速度80キロなんだ

365 ：
今年度開通予定やったんや
突然の開通発表にビックリやわ

366 ：
元々もうちょい早かったのが3年延びたんだっけ

367 ：
いよいよ西船場JCT開通か
次は海老江のフルJCT化を頼みます

368 ：
延びたというか設計ミスでやり直した

369 ：
信濃橋ジャンクションは早朝4時に開通なのね
スピードの出しすぎの事故されて、明るくなる前に通行止めってことにはならないように祈りたいね

370 ：
少し前にこのスレでも言われてたけど難しいと思ったら無理せず安全なルートで

371 ：
YouTubeにまだ動画あがらんな
誰か頼むよ

372 ：
https://eonet.jp/highway/
ライブカメラなら

373 ：
西名阪～湾岸～西船場～環状と、
一度は走るだろうなぁ～と思った。

374 ：
松原JCT－天保山は大和川線でも従来どおり環状線経由でも同価格とプレスリリースに出てた、
ということは湾岸経由で環状線で出ても同じかな?
というより別価格にするほうが金も手間もかかるか。

375 ：
今日の環状線や大阪港線の混み具合はどう?

376 ：
>>374
最短ルートで計算するって事だろ？

377 ：
この時間でも阿波座渋滞ないね。

378 ：
昼過ぎに大渋滞してたけどね。
今日はどこもスカスカ。

379 ：
渡り線の効果出てるということか

380 ：
イヤ、あの渡り線のおかげで東大阪線が渋滞しないって事は無いでしょ。
歌島橋もガラガラだったわ。

381 ：
今日の阿波座はJCTじゃなくて出口で渋滞してた

382 ：
効果が出てるかはもう少し様子見

383 ：
インバウンドバスと中国人白タクと
国際免許持ってるのか持ってないのかよく分からん中国人レンタカーが消えた結果

384 ：
効果って近道ができて便利になるよってだけでしょ

385 ：
環状線をぐるりと廻る車が減る分少しは渋滞解消になるんじゃないか

386 ：
>>379
渡り線影響大きいよね。
でも阪神高速ってあれほどの交通量なのに
どうして増設遅れてるんだろ。渡り線どうしてもっと早く作らなかったの？
神戸線とか未だに大渋滞だし。

名古屋とか交通量少ないのに立派な都市高速一杯で、車ガラガラ。日本は田舎に予算かけすぎなんじゃ？

387 ：
確かに沖縄なんか立派過ぎる
しかも毎年この時期になると大規模工事
向こうは公共工事が基地関連に次ぐ県の産業らしいけど
公共工事が地場産業ってのもおかしな話ではある

388 ：
名古屋は車社会だからこそ道路が充実してるのかと。
都市高速は反対派の市長が長かったせいでかなり後発なので高度成長期に急いだ阪神高速や首都高速よりもじっくり作ったってのもある。

389 ：
>>386
やる気がないだけ
建設費節約のために一方向しかいけないジャンクションとかいっぱいあるし
守口ジャンクションも遅すぎるタイミングで作るし
他の都市高速と比べたら恥ずかしい作り

390 ：
信濃橋渡り線は旧大阪銀行本店が邪魔で作ることができなかった
それが銀行合併で取り壊される事になって渡り線建設部分を考慮してオリックスに売却されたはず

391 ：
春に全線開通の大和川線も楽しみだな。恐らく松原線北向の朝の渋滞ほぼ解消かと。

392 ：
三号東行きの深江って何で軽くいつも混んでるですか？

393 ：
>>391
池田線の渋滞もひどいが全く手付かず。新出口を作る気配もない

394 ：
>>389
首都高だって似たようなもの
何故ここにJCT作らないんだって場所が多い

395 ：
>>392
上り坂だからじゃない？

396 ：
>>393
左岸線待ちだろ
あと名神湾岸連絡での車の移行の流れを見てからの方が

397 ：
>>386
渡り線は当初から作りたかったがビルが先にあって作れなかった。
しかしそのビルが老朽化で解体になったから作れるようになったとかなんか言ってた

398 ：
すまん被り確認してなかった

399 ：
首都高も阪神高速も定額料金だった名残で、片方にしかインターがない場所がまだまだ多い

400 ：
>>390
へーそうなの？
昔の写真見ても大阪銀行ビルはそこまで大きくなくて邪魔してるようには見えないけど

401 ：
高速道路と空港は後に造られたところほど洗練されてる、
名古屋の都心環状線は阪神高速環状線を手本にしたのが随所に見られる。
環状線と東西に貫通する路線の渡り線をむやみに設けずに
外側と繋ぐことに絞り込むことで複雑で費用のかかる立体交差を極力排除、
折り込み現象の発生個所を減らせている。
首都高はホント最悪だな、双方向にこだわり過ぎて
車線は増やせない、立体交差だらけと。

402 ：
首都高は車線も路肩も狭い
死角の大きい急カーブもある
１レーン料金所もありトラブルともう止まってしまう
何せ信号機まである(笑)

403 ：
今でも毎朝10キロくらい渋滞してる三宝が
大和川線が開通したらどうなるか

404 ：
今日この時間でも阿波座渋滞神戸線すらないね。
開通により環状へ入る左車線が分岐まで伸びたのもあるかな？

405 ：
名古屋都市高速も行き先によっては環状線ほぼ一回りだけどな。
丸太町と新洲崎で環状線の内側に行ければ問題ない完成形って感じだけど。

406 ：
大和川線と左岸線ができれば環状線の渋滞がかなり減りそう

407 ：
江戸時代から建物が密集してる東京や大阪と比べて名古屋は開発が遅かったってのもあるんじゃね？
名古屋の人口が神戸や京都を追い抜いたのが大正末期だし

408 ：
>>389
無知乙
渡り線部分のビルが邪魔で作れなかった

409 ：
>>404
開通してから全体的に交通量が少ないからまだ評価が難しいわ

410 ：
>>386
>>388
名古屋高速充実してるか？
後発でじっくり？
山王JCTは後から拡幅する事になった
東方向からだと、都心環状に南向きにしか合流できず、西方向からだと都心環状へ北向きにしか合流できない
名岐道路もやっも延伸が決まるほど遅い
しかも、岐南までじゃなくて木曽川一宮までだし

411 ：
名古屋は都市高速はそうでもないけどNEXCO路線が首都高でいうBやC2代わりだから道路に関してはかなり良くないか？

412 ：
https://i.imgur.com/NWzVgKK.jpg
邪魔だといえば邪魔に見えるな

413 ：
西船場JCT、東大阪線から環状合流して土佐堀出口に出たんだけど、
まぁいつもと同じ感じだったなw
信濃橋渡り線が開通だったの忘れてた。
あれ？何故か車線多くないか？で思い出した。
まだ慣れてないのか、土佐堀出口に出てしまいそうになって慌てて右に車線移動する車も。
まぁそのうち慣れるだろ。

414 ：
ビルが立ち退いて完成した今でさえ急カーブなのに
強引に作ったら交差点のような直角カーブになるだろが。
その前に基礎を作りたくてもビルの基礎とバッティングしてた可能性がある。

415 ：
銀行の東側は駐車場でカーブの部分はビルではなかったが

416 ：
>>411
街の規模にしては豪華すぎるよ。
トヨタの力なのかどうか知らんが、阪神高速の渋滞と比べると天国。

417 ：
>>413
土佐堀出口の車、俺だ。
渡り線便利やなー、とボーとしてたら出口専用車線でびっくり車線変更

418 ：
確かにそのまま道なりに走ると出口へ直行だもんな

419 ：
週末で月末やのに阿波座渋滞しないね
渡り線の効果なのか交通量が少ないからなのかどっちなんやろ？

420 ：
後者。
阪高自体の渋滞が無い。
生田川辺りや東大阪線も空港線も。
まさか渡り線効果で全ての渋滞が解消!?ｗ

421 ：
環状線堂島付近、落下物で渋滞した途端にうんこになったな
解消したらすぐにスムーズになったけど

422 ：
空いてる方がありがたいのだけど何があったの？

423 ：
奈良県民　大和川線が開通したら　香芝から神戸方面に行く時
混雑してる環状線を経由しなくて行けるから助かる

424 ：
誰かが事故るまでやらないと思うけど、信濃橋渡り線はそのうちピカピカしてスピード落とせの看板設置される予感

425 ：
1月は比較的空いてるだろ
人生初めての1月の阪神高速なら仕方ないけど

426 ：
渡り線から土佐堀出口までの一区間だけ5車線なんだな。自動車専用道路で片側5車線って結構レアじゃね？
一般道を含めても他に神戸のR2岩屋～春日野くらいしか知らない

427 ：
一般道含めるなら天下の御堂筋7車線があるだろうが

428 ：
分岐の一瞬だけ５車線はあるけど、単区間とはいえ高速で５車線あったかな

429 ：
>>427
一般道まで入れるなら四橋筋の湊町の交差点は8車線あるがな
まあ御堂筋も北の方は8車線あるが

430 ：
>>428
本線か加減速車線か微妙だけど、
名古屋高速都心環状線の東新町付近に数十メートルだけ5車線っぽくになる区間はある。

431 ：
阪神高速6号大和川線の鉄砲～三宅西間は阪神高速8号京都線の上鳥羽～鴨川東間と同じ暫定2車線の対面通行で開通するみたいだね
阪神高速も対面通行増えてきたな、昨日阪神高速10号和歌山線が事業化されたけど10号和歌山線も対面通行で開通の見込みだし

432 ：
アホ降臨

433 ：
神降臨！

434 ：
和歌山線w
マジキチw

435 ：
阪神高速道路はりんくうJCT～和歌山市内まで作れるだろ、9号和歌山線としてな

436 ：
阪神高速道路(将来・大阪府以外)
京都府
８号京都線
兵庫県
３号神戸線
５号湾岸線
７号北神戸線
３１号神戸山手線
３２号新神戸トンネル
滋賀県
８号京都線
奈良県
１３号東大阪線
和歌山県
９号和歌山線
１０号田辺新宮線

437 ：
りんくうjct～第二阪和国道を接続
深日ランプで分岐して紀淡海峡トンネルで淡路島へ

438 ：
紀淡海峡トンネルで来たんか？

439 ：
>>435
別に要らん。
それより関空橋との分岐（合流）のトコにICが欲しい。

440 ：
>>438
437の脳内ではもうとっくに出来てるんだろう

441 ：
対面で開通なんて聞いてないし、京都線なんてすでにないし
寒いネタだろ

442 ：
4号湾岸線は当初計画では樽井付近までってなってたのが関空があの場所に出来ることになったので関空までになった
でも元々の計画が完全撤回されてるわけや無いので構造上延伸の含みを持たせて作ったのではないかと思う
現実には阪和道から関空道が伸びてきて接続されてるので湾岸線延伸の可能性はほぼないと思われる
8号京都線はネクスコに移管されたので終了
13号東大阪線も第二阪奈道路がネクスコに移管されたので完成型となってます

443 ：
阪神高速10号田辺新宮線（和歌山県田辺市～和歌山県新宮市）
南紀田辺JCT（阪和自動車道へ接続）→南紀田辺稲成IC→南紀田辺PA→南紀田辺上秋津IC→南紀田辺長野IC→中辺路西IC→中辺路東IC→本宮IC→熊野川紀和IC→熊野川PA→熊野川高田IC→新宮西IC→新宮JCT（新宮道路・那智勝浦新宮道路へ接続）
構造上は7号北神戸線とほぼ同じでトンネルが多く南紀田辺JCT～新宮JCTまでほぼ対面通行

444 ：
阪神高速道路の対面通行一覧（暫定2車線）
6号大和川線→鉄砲IC～三宅西IC
8号京都線→上鳥羽IC～鴨川東IC
9号和歌山線→ほぼ全線
10号田辺新宮線→ほぼ全線
阪神高速8号京都線の対面通行は将来の先例といえる。

445 ：
妄想スレ行けよキチガイ

446 ：
妄想ネタついでに。
第二阪和を阪神高速に編入して有料化。
湾岸線から第二阪和までを延伸して繋げてだな、
9号和歌山線でいいんじゃないか？w

447 ：
まぁそんなどうでも良いとこ作るより、
湾岸線を早く名谷JCTまで延伸してくれ。
あの僅かな距離だけ5号湾岸線ってのが可哀想だわw
https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/route/myodani_jct.html

448 ：
阿波座渋滞どころか高井田東向きの渋滞も殆どなくなったな。
西船場開通後高井田、森ノ宮や阿波座先頭5㎞以上渋滞してない。
信濃橋再開で迂回してた森ノ宮利用車がこっちへ流れたかも？

449 ：
中国さんがダメになって通行量全体が大幅に減ってる

450 ：
>>438
きたん海峡トンネルできたんか？
どっちとも取れるな…

451 ：
>>447
どうでも良くないわ
和歌山にも阪神高速道路作るべきだろ
でなきゃ9号と10号が欠番になってるのはおかしいし

452 ：
>>442
和歌山県と滋賀県に阪神高速道路が進出することは？

453 ：
>>446
荒らしに加勢するなよ

454 ：
>>451
欠番？
まさか、8号の次は9号と10号を飛ばして11号があると思ってる？w
さすがキチガイw

455 ：
>>451
和歌山に延びたとしたら、41号とかじゃね？

456 ：
白浜までこい

457 ：
>>455
ナンバリングの法則を知らないっぽい
てか、妄想をマトモに相手しちゃイケない

458 ：
9と10を欠番って言うてるからな
それを言い出すと18から30まで欠番やから妄想はもっと広がるぞ

459 ：
そいついろんなスレで暴れてるからヤバイやつ

460 ：
正直２～７はどういう順番なのかあんまわからん

461 ：
9号を使う事になるなら、泉北線だったんだろうか？

462 ：
泉北15、堺16、西大阪17になってたかも

463 ：
初めて発表されたときは何で神戸線が3号で北神戸線に至っては7号なん？って思ったわ
制定当初は2、5、6、8が欠番やったかな

464 ：
当時のことを考えたら大阪高槻線が６号だろうね。京都まで伸ばす予定だったから
２号は第二環状

465 ：
頭悪い質問で申し訳ないんだけど尼崎末広の出入口閉鎖って通過するだけなら別に問題ないんですかね？

466 ：
>>465
ほんま頭悪いハゲやな

467 ：
>>464
>２号は第二環状
第二環状計画が廃止になって2番が淀川左岸線の番号になったけど左岸線も環状路線だから元から2番は環状路線に使いたかったのかな？
どこかで阪神高速は1と2は環状路線の番号とあったのを見たような・・・

468 ：
>>464
十三高槻線を走ったら、その大阪高槻線の面影を感じる
摂津鶴野のやけに広い中央分離帯とか近畿道の低い高架、高槻下田部の立派な退避帯付き高架など

469 ：
今更阪高大阪高槻線の整備は絶対無理やから、せめて十三高槻線を高槻五領まで4車線で完成させてほしい
正雀とか鶴野、島、唐崎、辻子の高架とか鉄塔の移設とか。学院高校も今春から岸辺に移転するから
歩道橋退けて阪急跨線橋に掛かれそう

470 ：
大和川線開通したら湾岸線西伸、淀川左岸線二期と延伸部、で次は神崎川線お願いします

471 ：
>>467
確か1号環状線グループ(10番台) とは別に、2号第二環状線グループ(20番台)を整備した上で
1グループと2グループの間はわざと接続を減らし、1号環状線への過度な集中を緩和するという構想だったはず

472 ：
宝塚市民だけど、大阪へ出れる高速が阪神池田線一本でいつも渋滞、西宮方面にも信号ばかりの一般道しかなくとても不便なんです。
地図でみても、宝塚から川西あたりが高速空白地帯ってよくわかります。
中国宝塚インターあたりから南北に阪神神戸線、湾岸線に接続する武庫川線？という計画もあったそうですが実現しないですかね？

473 ：
>>472
構想はあるが、地域市町村の足並み揃わないし、費用も多額、沿線の市民の反対もあるで頓挫してるね。

474 ：
>>472
自分もそれは思ってる。
名神連絡線作るなら、武庫川沿いに湾岸線まで作ってしまえばいいのに…
って思ってしまうんよね。

475 ：
前に短い間だったけど仕事で宝塚ICで降りてから県道42号線で鳴尾浜まで行ってたな…
もう拡幅工事終わったんかな…？

476 ：
今から構想、設計、となっていたら私が生きているうちは無理かなと思ってます。
私は名神の豊中から西宮までの区間を阪神に譲渡し、阪神の西宮線にしてしまえば随分車の流れは変わり、池田線の渋滞も減ると思うのですが

477 ：
武庫川線は地元民の反対でなくなった

478 ：
武庫川線（南北線）は言わなくなっただけで消えてない
ただ左岸線延伸部レベルの予算になるから生きてるうちはないよ。

479 ：
>>477
市民の反対が無い道路建設なんてあるのか？

480 ：
>>477
地元民と言っても、主に尼崎市民だったと思う。西宮や宝塚ではそこまで反対してない
戦前の阪神尼宝線もそうなんだよな・・・

481 ：
武庫之荘辺りの住民が五月蠅かったりするんかな？
川沿いだと、尼宝線から少し離れるけど。
山手幹線だと狭くなったのは、西宮側だよね…

482 ：
まああの辺は国道43号線公害訴訟があったからな。

483 ：
作る予定だった場所は尼宝線の地下だよ
住人の反対もあるが、結局道路ができなかったのは儲からないから

阪神大震災が起こるまでは作る予定だった道路の１つ

484 ：
尼宝線地下か。できたら便利やったろうな。
武庫川沿い土手道路の地下を通って名神西宮インターとか

485 ：
武庫川線を武庫川の上になんか作ろうとすると景観問題。
尼宝線の上も同じく景観問題。
高架道路は環境問題と景観問題のセットなので無理。

地下しか無いが、今度は予算問題w

さらに出入口を作ると予算に環境問題もあるから、
淀川左岸延伸部のように出入口を最小限にして、
大深度で一気に掘り進めるしかなさそう。

すると出入口は、中国道と宝塚JCTで接続部と、
その先は名神西宮ICと名神湾岸連絡線を結ぶ所のみで、
単なる連絡道路にしかならなさそうだわ。

486 ：
武庫川辺りは阪神高速3号線あるからいいだろ
それよりも和歌山県田辺市から本宮経由で和歌山県新宮市までつなぐ阪神高速道路を暫定2車線で開通してほしいわ

和歌山のあそこ空白地帯だろ特に熊野本宮大社辺りは

487 ：
阪神という言葉がどの辺りの地域を指してるかわかってて和歌山とかいう言葉を発してるのか？

都市高速って知らないのか？

それとも単なる馬鹿か？

488 ：
17号西大阪線、安治川から神戸方面と北津守から阿倍野方面へ延伸とかすると便利になるかな?

489 ：
便利にできるんだけど、湾岸線使ってほしいから湾岸線より便利に出来ないんだと思う。
尼崎東→安倍川の一方向乗り継ぎとかは渋滞緩和になるかも

490 ：
尼崎西の間違い

491 ：
安倍じゃないよ

492 ：
尼宝線の拡幅もまだ完成していないのに。

493 ：
>>486
熊と猿しかいない僻地に都市高速は不要
紀勢道延伸を願ってろキチガイ

494 ：
>>487
阪神というけど京都も阪神高速道路だったんだぞ
京都にも出来たんだから奈良や和歌山にも作れるだろ

495 ：
>>493
紀勢道は海沿いしか開通しません
内陸の本宮にも高速道路は必要です

496 ：
とにかく値段下げなあかんわ

497 ：
>>485
宝塚の武庫川右岸民としては、阪高は伊丹まで来れば御の字で、あとは（中国道）宝塚IC専用の武庫川を渡る橋があれば十分かと

498 ：
伊丹は高速のICが全くないしな。

499 ：
>>494
NEXCOに言え

500 ：
>>494
そりゃ京都市も出資してたからな。

501 ：
あと二十年くらいで開通しそうなのは淀川左岸線二期と湾岸線くらいか

502 ：
１０年後、ルート変更も含めて南駒栄～名谷も具体化するかと

503 ：
>>498
伊丹が大阪府だったらもう少し一体化されてたよな。
池田線とか明らかに兵庫県に入らないように出来てるし。
延伸部で川西のランプがよく出来たもんだと思ったわ。

504 ：
30kmオーバーでオービス光ったんだけどなんで？

505 ：
都市高速なんてそんなもんじゃない？
制限速度の1.5倍速で走ってるわけで。。。

506 ：
>>504
どこのオービス？

507 ：
阪神のオービスは100キロて言われてるけど、根拠は何もない。だから俺は70キロぐらいまで落としてるよ

508 ：
それとは違うけど
最近はインターチェンジでも取り締まる
４０キロで走るなんてねぇ

509 ：
神戸線の神崎川辺りの四連発、30年以上前からあるが動いてないだろ
30年も使えるわけ無いしメンテしようとしても部品も無いだろ

510 ：
>>506
夕陽ヶ丘
深夜で50km制限なのを忘れてて80kmで走ってたら光ったよ

511 ：
>>510
その30キロオーバーはキツイな。
100超えてたらまだしも

512 ：
>>510
80なんて普通の速度やん
そんなんで光らせてたらほとんどの車が光るやん

513 ：
>>511
30オーバーって青切符だよね？

>>512
撮影する速度下げたんかな。
ドラレコで確認したけど光ってたよ。

514 ：
制度の運用変わったから青切符でも容易に切れるようになったからね
移動式だと１５キロでも切るしつまりそういうこと

515 ：
バイクでオービス光らせたらどうなんの？
どっか別のカメラでナンバー確認しよるの？

516 ：
後方も撮られてるよ

517 ：
本当に光った？ガチで赤くなるけど

518 ：
オービスは時間帯による制限の変化には
対応してないだろ…

519 ：
「スピード違反取締装置（オービス）」の大量撤去が進む！ 老朽化＆高コストで世代交代へ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/afb6fbbe218515e584534df2725ed0b1d9199cd5/?mode=top

520 ：
昔から青切符でもやりたかっただろうが
かなり面倒なので赤切符のみにしてたんだろう
ところが移動式オービス導入で例えば15キロ超過でも取り締まりたい
そうなって全国レベルで従来式も含めて運用を変えたって話しかけてだな
ただ設定の変更には日数が相当かかるみたいで当分はそう変わらない予感

521 ：
>>517
光ったよ
帰ってドラレコでも確認した

522 ：
>>521
手紙来た？
空砲も多いという話だけど

523 ：
設定中とかで、光るだけ光って取り締まってないパターンもあったらしい

524 ：
>>523
昔のフィルム式オービスだとフィルム切れで写真撮れなかったとかあるみたいね

525 ：
阪神大震災のちょっと前に、本体ごと持ち去られた事件もあったな
神戸の長田のR2だっけ

526 ：
>>510
昨日走ったけど、夕陽丘のオービスに60の標識やったけど。

527 ：
>>522
金曜日に光らせたからまだです
>>526
深夜は50制限？ってwikiにあったわ

528 ：
堺線も夜間５０キロとかあるからあれも罠な
ノルマキツくなるとよく張ってはりますわ

529 ：
夜間の堺線は走行帯も指定されているからな…

530 ：
阪高ではなく一般道だけど、堺線の延長部分のR26、守口線の延長部分のR1、西大阪線の延長部分のR43なんかも夜間に覆パトおったりするね。
特にR43は制限40km/hだからやられたらリスクが大きい。

531 ：
おめーらホントに標識見てないんだな

532 ：
>>530
そこで捕まるやつは免許返納したほうがいいよ
注意力なさ過ぎ、気づいたら人跳ねてるかもね

533 ：
堺線も４０制限区間もあるぞ
通行量の少ない時間は油断してると狙い撃ちされる

534 ：
煽られようが法定速度守ってれば煽られる筋合いない

535 ：
阪神高速の規制速度は公式でも見られるよ
https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/driver/rule/speed/speed_big.html

夕陽丘は60だね。
ストリートビューでも60固定。

536 ：
>>532
前でなく後ろを見る注意力だよねｗ

537 ：
>>536
後ろを見る注意力も普通に必要だと思うが？
前も後ろも見る注意力は必要
まさか、わざわざwを付けてる辺り、後ろを見る注意力=覆面への注意力だけ
とか思ってない？w

538 ：
阪神高速道路の対面通行
https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/kyoto8/img/2011-03-08_8774-2_1.jpg
8号京都線…上鳥羽IC～鴨川東IC
6号大和川線…鉄砲IC～三宅西IC←new
阪神高速道路もコストカットで対面通行の暫定2車線が増えてきたな
広島高速道路も暫定2車線区間が多いし

539 ：
アホ降臨

540 ：
天才降臨！

541 ：
つか大和川線が対面通行というソースどこよ?
公式見てても全く触れてないし、対面ならとっくに開通してたと思われるんだが。

542 ：
>>541
阪高和歌山線とかずっと言ってるキチだから触るな

543 ：
デマ言ってるだけだから気にするな

544 ：
100キロでも光らないオービス光ったとか、大和川線が対面とか
同一人物か？

545 ：
https://trafficnews.jp/post/93734
阪神高速「乗り継ぎ」ルート追加 新神戸トンネルから神戸線への経路が2通りに
新神戸トンネル神若出口から神戸線生田川入口までが追加です

546 ：
>>541
対面じゃないソースしかないよ
キチガイ注意！

547 ：
>>545
東行きは摩耶で混むから、新神戸トンネルから生田川以外に摩耶と住吉浜も乗り継ぎOKにすべきなのにズレてるよな

548 ：
そもそも現在、鴨川東～門真は第二京阪（国道１号）

549 ：
>>544
オービスは俺だけど大和川線とは別人です。
ちなみにあれからまだ呼び出しはきてません。

550 ：
>>549
1月くらいかかるよ

551 ：
他の車撮影したか誤作動か速度の認識が甘いかのどれかだと思うけどね

552 ：
湊町のセンタ？に連絡すると教えてくれるぞ。

553 ：
>>547
乗り継ぎ車をあまり一般道路に流入させたくないからでしょう
工事により通行止めなど例外除いて地元の反対があるんじゃないかな

554 ：
>>552
kwsk

555 ：
>>550
ありがとうございます
それまで大人しくしときます

556 ：
>>553
東向きで5号湾岸線に乗りたい時とか、新神戸トンネルから生田川で乗り継いで摩耶で降り、住吉浜でまた乗り継ぎさせるとかバカだろ

新神戸トンネル出て東西の道の車線がどれだけあるか知ってて言ってるのか？

ついでに言えば、東行きに関して言えば魚崎でも乗り継ぎOKにすれば摩耶の渋滞はいくらか緩和されるし、西行きで言えば摩耶→新神戸トンネルで生田川での渋滞も緩和される

557 ：
>>554
四ツ橋の分駐所あるでしょ？
あそこが大阪の阪神高速のオービス管理しているから、
写されたかな？と思った時は問い合わせると教えてくれる。

ちなみに俺のツレも大昔だけど（25年ぐらい前）どのオービスか忘れたけど、
「阪神高速で30km未満でオービス光らせて青切符切られた」と言っていたわ。

558 ：
移動式オービスで１５キロ程度で取り締まるようになり
煩雑な業務の見直しで固定式も赤切符以上にする必要性はなくなり

559 ：
25年も前ならフィルムのはず、時々設定変えて試してるのか?

560 ：
布施畑→（7，32）→国道2号出口→生田川→（3）→摩耶→住吉浜→天保山
って通行料通しになる？

561 ：
なる
てか、ならないと思う方がおかしい

562 ：
布施畑→（7，32）→国道2号出口→生田川→（3）→京橋→（ハーバーハイウェイor一般道）→住吉浜→（5）→天保山

って通行料通しになる？

質問の趣旨は複数回乗り継いでも距離通算されるのか。

563 ：
>>562
生田川から入ると京橋→住吉浜の乗り継ぎが出来なくなる
国道2号→生田川～摩耶→住吉浜～波除→堂島～堺→大浜ってのが乗り継ぎ最大回数じゃないかな

564 ：
>>562
距離は通算される
ただ、>>563の通り、生田川inだと京橋～住吉浜の乗り継ぎは不可

565 ：
>>563
ちゃんとETCが機械的に処理するかわからんが、
ルール上・・・湾岸線→京橋→山手線→北神戸線→トンネル→生田川・・・でほぼ往復できるからそれが最大になるはず

566 ：
往復をいれると
1）大浜→堺
2）住吉浜→摩耶
3）国道2号→生田川
4）摩耶→住吉浜
5）波除→堂島
6）堺→大浜
の6回乗り継ぎのりんくうからりんくうってのが最大なのかな？
でもこれは1走行として否認されても文句は言われへんよな

567 ：
３）の辺りで怪しくなるかもしれんな。

568 ：
>>566
3or4の時点で再度料金を取られる

569 ：
取られないよ。ただシステムが対応してるのか怪しいって話

570 ：
とにかく事故が多いよな

571 ：
ETC乗り継ぎや路外PAの場合、即日では別個に料金計算されてるのが
2-3週経ってから変わるよな。
誰か>>566のルートを走って人柱になるしかないか。

572 ：
明日は事故祭りかな

573 ：
近い将来
高速は自動モード限定とかになるかもね

574 ：
>>569
取られる
確認済み

575 ：
半世紀以上高速道路の制限速度を120キロにできなかった国が「高速道路は自動運転車のみ」みたいな規制をかけれるとは到底思えないけどな

576 ：
自動運転車の財団法人を各県で立ち上げて警察OBの天下りさせればすぐに解決

577 ：
車線規制はあるかもしれん。追い越し車線利用禁止

578 ：
>>574
どこで分断されたの？

579 ：
りんくう(4)大浜→堺(15、1、16、5)住吉浜→摩耶(3、31、7、32）国道2号→生田川(3)摩耶→住吉浜（5、16）波除→堂島(16、1、15)堺→大浜(4)りんくう
生田川以降逆方向重複しとるやん

580 ：
阪神高速は逆方向は重複にならない。同方向だけ
同じ場所で２回乗り継ぎが可能かどうかは書いてないから分からない

581 ：
574が言うには分割されるらしい

582 ：
大和川線開通イベントは中止ですか？

583 ：
中止にするなら開通後になんかやってほしいね
路上は歩けんにしても

584 ：
大和川線イベント中止になりました
https://www.hanshin-exp.co.jp/company/200225_press.pdf

585 ：
しゃーない
半年後高速封鎖してウォーキングイベントやってくれ

586 ：
他人と接触しなきゃいいんだから、台数限定でいいから開通前に自家用車で走れるイベントにしてちょ
係員はナンバープレートで応募者か判別で、一切窓は開けないと

587 ：
高石本線料金所が3月8日から終了か
泉大津本線は、まだまだ工事に時間がかかりそうだね

https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/news/200221_sukematsu0308.pdf

588 ：
ついに中島PAのレストランがなくなるのか。
コンビニにしても利益出るんだろうか？
https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/pa_guide/news/post_16.html

589 ：
最終的には無人精算コンビニになるんじゃない？置く商品の種類も限定できるだろうし

590 ：
中島に寄るのって、トラックドライバーばかりで優雅にレストランで飯食ってる場合じゃないんだろうな

591 ：
阪神高速でメシ食うかっていうと微妙なんだよなあ

592 ：
コンビニ弁当とレンジと椅子
これがベスト

593 ：
摩耶乗り継ぎの合間にラーメンたろう

594 ：
一旦降りて近くの店のレシートで再び高速入れるとかすれば、PAの維持しなくていいし近くの店も客来て良いと思うのだが。

595 ：
>>594
ETC2.0でそれやってるんじゃね？阪高は知らんけど

596 ：
>>595
尼とどこかでやってなかった？

597 ：
>>596
豊中だな

598 ：
上津島のロイヤルホームセンターが路外PAに指定されとる。

599 ：
もしちゃんと発動しなかったらどうしようって思ってしまってできない

600 ：
尼崎はたまに使うけど、豊中は渋滞に突っ込む形になるし、ほぼ使わないな。
中国道経由の人だとアリなのかな

601 ：
『大阪関連の感染者、何故か大阪で見つからない』問題

大阪のツアーガイド 奈良のバス運転手つながりでバレる
大阪で働いてた医師 和歌山で陽性でバレる
大阪の会社員 同僚が北海道で検査されてバレる
大阪の母子 上記旦那が陽性でまとめて検査されてバレる
大阪を観光た台湾人２名 帰国後に陽性でバレる
大阪から帰国したタイ人 帰国後に陽性でバレる
大阪を観光した高知県民 帰宅後に陽性でバレる
大阪市内勤務の兵庫県民 兵庫県の検査でバレる←NEW！



実は大阪ではすでに蔓延してる？

602 ：
三宅ジャンクションって後からフルジャンクションにできる土地はあるの？

603 ：
>>601
少なくとも梅田勤務の自分の周りには風邪症状の人すらおらんな
家族も梅田勤務だけど、休んでる人はいないて聞くね

京橋のライブハウスで陽性が4人くらい出たらしいけど、2月14日の話らしいから、拡大してるなら今からな気もするが

さてどうかな

604 ：
症状ないやつも一定量いるからもうわからん

605 ：
実際に流行の気配があるんやろ
だから大阪市はいち早く学校の休校を決めた
検査しないのは国から保健所に通達が出てるんやろ
大阪独自に検査してないんじゃなくて国の方針

606 ：
スレ違いかマルチにレスする日本語が母国語じゃない人間が多いなこのスレは

607 ：
大和川線イベント中止なら１～２週間開通前倒ししてくれよ

608 ：
開通も延期してゴールデンウィークウォーキングイベントして

609 ：
大阪都構想の闇を見た！
http://osakar.jp/

610 ：
大和川線開通したらとりあえず両方向走ろうかな

611 ：
土佐堀事故で大渋滞だな
ポイントによっては一ミリも動いとらん（悲）

612 ：
信濃橋できてからの予想通りの事故ですな。
クロスしまくりですやん。

613 ：
信濃橋渡り線は土佐堀と池田線方面へ分岐との案内だけにしといた方がよさそう
環状線・守口線への交錯を減らしたほうがよい

614 ：
ちょっと前だけど、池田方面に向かって走ってたら、
左車線の車が、いきなり寄ってきたことがある。
右車線が空いてたから、とっさに逃げたけど、マジで焦った。
たまにしか通らんけど、土佐堀出口の手前は、
用心しといた方がいいんやなぁ～と思った。

615 ：
加島の工事なんだったんだ？

616 ：
>>613
まあでも神戸線・大阪港線から守口線に直接行けるようにするのが主目的みたいなもんだし、そこは外せないんだろ

617 ：
大和川線はどこが渋滞するんだろ？
やっぱ三宝か

618 ：
今日も加島あたりで「緊急工事」で大渋滞。突然舗装面に穴でも開いたのか？

619 ：
加島交差点で電光掲示板をいじっていたが、舗装面もかな？

620 ：
>>617
JCTがね。
松原から大和川線経由で南港や神戸に向かう交通量を三宝の一車線のJCTでさばけないような。。この向きの場合は一車線は分岐してから100m弱ぐらい。

621 ：
>>620
その分大阪港線の混雑がマシになればそれで充分だよ

622 ：
>>618
https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/news/2003012_11kinkyu.pdf
道路面の継ぎ目部分である伸縮継手のコンクリートに損傷

623 ：
>>622
なるほど。ありがとう

624 ：
三宝は今でも平日の朝はいつも10キロくらい渋滞してるで

625 ：
あれは三宝の手前の登り坂で減速する車が多すぎる
大浜からの流入もあるけど、坂の方が影響が大きいと思う

626 ：
松原から三宝まで10kmぐらいなので空いてれば8分ぐらいか。朝8時台にどれぐらい余計にかかるのか。期待はしてるけど、＋10分くらいかな。

627 ：
松原線に移動式のやつ設置されたみたいだ。

628 ：
三宅を下りた309号でも移動オービスやってたよね

629 ：
他だとインターチェンジにも
確か４０キロだな

630 ：
>>627
移動式を設置？

631 ：
移動式と言えば昔ながらのハイエースのヤツを思い浮かべるんだが

632 ：
ハイエースの移動オービスは43号線の安治川大橋のバイパスでよく見かけたな
あれって放火されたんやなかったっけ？

633 ：
え、大阪府も移動式導入したの？

634 ：
ttps://www.police.pref.osaka.lg.jp/topics/9716.html

635 ：
>>634
ありがとう!この部署情報は正しいのかな

636 ：
阪神高速環状線の車載
https://www.nicovideo.jp/watch/sm36418974

637 ：
吹田の中央環状で、移動式オービスの電光掲示が出てるね。
今のところ、こうやって所轄による持ち回りなのかな？

638 ：
湾岸線の六甲アイランド以西が繋がったら物流トラックが一気に阪神高速に集中しそうだよな
?四日市JCTー東名阪道・名阪国道・西名阪道ー大和川線・湾岸線ー第二神明ー山陽姫路西IC
?四日市JCTー新名神・名神ー山陽道ー山陽姫路西IC
?と?のルートで特大車だと6800円も値段変わるから急ぐトラックじゃないなら阪神高速経由で走るだろうし

639 ：
>>638
そのときには、新名神（大津－高槻）も全通。
少し通行料も安くなる。

640 ：
俺もポーアイまで繋がったら神戸線でなく湾岸使うわ。
待ち遠しい。

641 ：
あと5日で大和川開通か
でも地下だからあまりワクワクしないな

642 ：
>>641
自分は使わないけど、これで大阪港線や東大阪線・松原線の渋滞が減るなら嬉しい

643 ：
>>641
都市高速の地下って都会っぽくて俺は好き

644 ：
神戸から高野山まで今までりんくう回っていたんだけど、
大和川線のほうが早い？

645 ：
高野山なら大和川線経由で松原JCTから岸和田和泉で降りて父鬼トンネル抜けてから京奈和が1番早いんじゃね？

646 ：
湾岸線から岸和田和泉なら助松から堺泉北走って堺インターから阪和道じゃない？

647 ：
それでもいいかも！

648 ：
>>637
深夜の空港線南行きでも ドンキ過ぎたあたりの電光掲示板に「可搬式オービス取締中」の表示を見たことがある
設置場所は分からんかった

649 ：
>>641
高架橋から一気に地下トンネルへ、またはその逆
都市高速ならではな感じが好き

650 ：
まだガラガラの淀川左岸線もそうですね。
つい大開から乗っちゃうけど、
（神戸線からだと、さらに楽しめそう）
大開に辿り着くまでに、時々変な道に入っちゃう…

651 ：
>>645
京奈和乗ったらあかんで、
かつらぎ西ICを横目にそのまま下ってR24を渡ってR480で高野山を目指すが吉
九度山からのR370はブラインドだらけで速度が上がらん。
水害やケーブルカー運休時の橋本-高野山代行バスも
この九度山は通らず、わざわざ京奈和を使ってR480へ回り込んでた。

652 ：
>>641
首都高の横浜北西線延伸の動画がYouTubeで見られるが、
大和川線も同じくほぼトンネル。あんまり変わり映えしない映像なんかなw

653 ：
こま？
終息後、高速道路無料化へ　日本政府検討
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1585149002/

654 ：
>>653
阪神高速は除外やろ。

655 ：
前も東京大阪除外だったしな。
新名神新東名は許してくれると助かるんだが

656 ：
貧乏利用者が増えて渋滞引き起こして欲しくないなぁ。
高速は定時制を大事にして欲しい。

657 ：
高速を無料にするぐらいなら、鉄道＆バスを無料にしてやれ。
前回1000円高速で多くのフェリー航路が廃止になったし、鉄度利用も下がりCO2も増加。
それでなくても鉄道会社なんて青息吐息のトコ多いのに。

658 ：
>>657
そっちの方が運送業の迷惑にもなりにくい。

659 ：
でも鉄道無料じゃ航空会社が可哀そうかｗ
じゃあ国内線は無料で行こうか。
タクシー以外の公共交通機関は無料。
大都市圏の公営バスも不可で。基本通勤用だからな。
よくて土日祝限定。
>>658
もちろんそれを思って定時制を言った。

660 ：
>>659
無料になると色んな層が乗ってくるから、お金を出してでもゆっくりしたいと住み分けできるから、飛行機は有料で。
運輸業に迷惑掛かるは、あなた様が仰有る時間に加えて、事故が増える。

661 ：
欧米でも日本に倣って高速道路は有料化する動きだからな
最初から有料だった日本方式が正しかったと言えるか？

662 ：
>>660
でも新幹線と競ってる近距離路線はもろにダメージ食らうと思うぞ。

663 ：
>>662
会社からお金出る人や金持ちは、喧騒から逃げるよ。

664 ：
東京、大阪間、無料の新幹線乗らないで、わざわざ有料の飛行機乗るか？

665 ：
そろそろ専用スレでやろうか

666 ：
スレ立てよろしく（￣∀￣）

667 ：
今現在の各国のコロナ緊急経済支援策案
●米国
現金13万円支5万円支給
●香港
現金14万円支給
●韓国
現金8万6000円支給
●イタリア
現金30万円以上支給
●イギリス
休業補償(賃金の8割支給)
●フランス
休業補償(賃金の全額支給)
●スペイン
休業補償(賃金の全額)
●日本
商品券、旅行券、和 牛券
魚介券←New
高速道路無料 ← New

668 ：
>>657
毎年、ＪＲは純利益何千億も出してて青息吐息な訳ねえだろ
高速の割引に文句あんなら身銭切って割引でもしろよ

669 ：
>>657
フェリーはどのみち廃止になったでしょ

670 ：
>>660
運輸業でも、まともな大手はその仰るとおりに迷惑被るやろうが、
糞ブラックな中小は下道ばっかり使うから、却って道空いて早くなるかもw

671 ：
>>668
＞ＪＲは純利益何千億も出してて青息吐息な訳ねえだろ
余裕なのは東海と東西日本ぐらいでしょ。
それも都市近郊のみで和歌山線や紀勢本線がぼろ儲けとかじゃないだろ
そもそも地方の私鉄、ローカル線は無視？
＞高速の割引に文句あんなら身銭切って割引でもしろよ
高速の無料化に必死だなｗ
そんなに高速ただ乗りしたいの？
>>669
何根拠よ？
縦しんばそうだとして、自分が民業圧迫される様な施策された会社経営やっていて、余裕顔でそう言えるか？
経営してればまた違った道があったっかもしれんのに。
商売なんて何がどこでどう咲くかわからんもの。

672 ：
海峡横断するだけのフェリーは橋には勝てないよ
残るのは無人航送がコスト的に有利になる長距離と離島くらいだろ

673 ：
民間の事業の採算がとれていて、それぞれの均衡がうまくとれている部分（東京～大阪の各交通機関とか）に、国が介入する意味がない。
制度がなくなる時の対応も含めて、投資行動が歪んで資本の過不足が生じてしまう。

国がすることは、民間が採算や規模の点でできないこと。
都市部の渋滞解消とか、田舎の交通手段の確保とか。

674 ：
日本のＴＶ局の洗脳は宇宙の誰もが認めるNo.1です。

洗脳なので部分全員同一。パラレルワールドは存在しません。

系列である衛星放送様、ラジオ局様、出版社様、スカイツリー様、都庁様に跪きましょう。

675 ：
環状死亡中

676 ：
朝から土佐堀の事故してるよな

677 ：
>>671
本四高速が完成した時点でどのみち駄目だったよ。根拠とかじゃなくて現実見ようぜ
まあ神戸～高松にダメージが行ったのは予想外だっただろうがな。

678 ：
大和川線の開通イベントがなくなりとても残念で仕方ない
三宝方面の開通の時はウォークイベント行ったので全線開通は前々からほんとに楽しみにしてた
新区間を歩ける機会は永久に失われてしまった

679 ：
ほとぼり冷めたら高速封鎖して歩かせてくれないかな

680 ：
>>678
淀川左岸線にかけるしかないな

681 ：
>>679
歩きたいん？

682 ：
お、今日からか

683 ：
明日じゃなかった？
今日？

684 ：
何が？

685 ：
大和川線

686 ：
16時予定か
なんとか雨は上がってそうだな

687 ：
https://hanshin-exp.co.jp/yamatogawa/2020event/
開通なら明日でしょ？

688 ：
>>671
ニュース見て、Twitterで狂ったように喚いてる新幹線信者みたい
よほど怯えてるんだろうな

689 ：
コロナショック終わったら高速代無料みたい

690 ：
オレはいつも見えない何かに怯え暮らしてきた

691 ：
開通楽しみだなあ
明日の朝の三宝合流がどうなるか見ものだ

692 ：
なんで朝？どうだった？

693 ：
まだ開通前の時間なのに判るはずないだろw

694 ：
近畿道の北行の交通量は増えるか減るか？

695 ：
近畿道より湊町とかでしょ。
それよか湾岸線の渋滞が増えそう。今現在でも毎朝渋滞だからな。

696 ：
祝開通
なんか砂埃やばいらしい

697 ：
ヤフーのナビはルート探索含めてもう対応してるわ。
いつも通り早い

698 ：
早速走ってきたが埃酷すぎワロタｗ
これ開通イベント中止で一度も清掃かけなかったからとかなのかしら

699 ：
関係者で開通以前に通ったが、地下鉄御堂筋線と交差するところは下を跨ぐのでかなりの高低差アップダウンあるからスピード出し過ぎには注意。
特に坂登りきった所は前方見え難い。

700 ：
サグになる箇所は注意喚起のマークがあったけどサグ渋滞の原因になるやつほどその意味を理解してない件

701 ：
>>695
朝の三宝渋滞は変わらないかと。
松原線北行きはほぼ解消するかと。

702 ：
交通情報のサイトって仕事早いんやな

703 ：
>>688
開通したてのトンネルは埃っぽいもの
一般公開してた神戸山手線の地下部分もそうだった

704 ：
>>703
リンクミスった
>>698宛て

705 ：
>>703
京奈和の岩出のトンネルも最初えぐかった(笑)

706 ：
事前告知通り80制限なんだぬ
カーブはややキツい気がしたが、
明るくして見通し確保してんのかな
鉄砲の掘割は未来感あってGood！
なお松原から西行き、18時過ぎでも相変わらず三宅西出口のみの案内でワロタ
今夜めくるのかな

707 ：
大和川線の制限速度は全線80キロですか？

708 ：
>>707
開通済の鉄砲～三宝は暫２で６０じゃないの？

709 ：
>>708
暫2なんて元から無いだろ

710 ：
京奈和のホコリはエグかったなｗ前が見えなかった

711 ：
大和川線って水底トンネルになるみたいだけど、仮に事故っても影響がごく僅かって理由で危険物搭載車両も通行OKらしい。
トンネルも長さ4900mと掘割構造の組み合わせる工夫もしてるし。

712 ：
湾岸線の朝の混み具合に注目してたけど三宝は渋滞ないのに高石から大浜が渋滞してんだな

なんぞこれ(笑)

713 ：
大和川線快適。東大阪JCTから三宝JCTまで15分そこそこ。朝、東大阪線経由だと40分。

714 ：
俺もさっき走ったけど北花田イオンから松原JCTまで5分だった笑

715 ：
今、天理インターから常盤インター(北花田)まで走ったけど22分だった
やっぱ便利だわ。

けど常盤インターの出口が大きくカーブしてすぐにあるからめちゃくちゃ分かりにくい

あれ知らなかったら通り越す人続出するわ
危うく鉄砲まで行くとこだった

716 ：
昔やったら大和川線の開通で東地区の値上げしてたんやろな

717 ：
それは無いだろ、三宅JCTの構造からループも不可で
松原からりんくうまで走れば環状線まで行く必要もなく大幅な短縮
値上げする理由にはならない。

718 ：
それどころか距離制になって東地区の端から端までだと既にとんでもない値上げ
「阪神高速ETC乗り放題パス」が松原-池田を片道乗るだけでペイするようになった、

719 ：
https://www.youtube.com/watch?v=ZefknvQFyeM

720 ：
しょうじき、「常磐」とだけ聞いても土地勘ないとあまりピンとこない
あびこ筋に接続していることとか、例えば、北花田とか、あびこ、なかもず等の周辺の地名を補助標識で示せば良いと思う
実際隣の天美出口には松原市街を表す看板があった

721 ：
土地勘ある者がピンとくるだけマシ、
大和まほろばスマートインターなんて奈良県にあること以外さっぱり見当つかん

722 ：
祝☆開通　阪神高速6号大和川線　鉄砲→大堀　FIMI PALM 撮影
https://youtu.be/k-f9Hs6OIeI

723 ：
動画宣伝うざいんだよ

724 ：
>>711
長さ4900ｍってギリギリ危険物規制回避だね。

725 ：
>>722
グロ

726 ：
>>720
堺市内だから、常磐浜寺線（ときはま線）だね。
あびこ筋のほうが通じるし、天王寺くらいまでは空いてたら大和川線経由で湾岸に出た方が早いよな。

727 ：
ときはま線ってそういう意味なんだって今知った。

728 ：
ときはま線の目の前に住んでるけど初めて知ったわ(笑)
常盤のときか！

729 ：
オレがいっぱいおるやんww

730 ：
さっき、阿波座から天保山向かってたけど、明らかに減ってがら空きやったわ。特にトラックが少なかった。

731 ：
奈良の内陸から港湾への流れもそこそこあるね

732 ：
朝の近畿道北行きとか、市内行きの東大阪線スカスカになってるんだけど関係あるのかな。
例年タダ混みの時期だけど、タイミング的に実需減ってしまっているだけとも言えるし…

733 ：
大和川線に車が多いかと言えばそんな事もないのでただ単に景気が悪くて車が減ってるだけやな

734 ：
心配せんでも明日は荒天で事故祭り

735 ：
>>732
関係ない
コロナで下道もいつもよりかなり空いていたから

736 ：
近い将来、高速は自動運転限定になるよな

737 ：
個人レベルの実用化までずいぶん先になりそうだけどね

738 ：
高速は歩行者がいないから法律上やりやすい

739 ：
>>732
今日もスカスカで拍子抜けしたわ
あんな空いてる朝の近畿道初めて見たわ

740 ：
なんで空いてるんだろ？

741 ：
そりゃあ移動自粛と不景気でしょ。

742 ：
>>740
社会人なら頭悪そう

743 ：
今週は渋滞なくて環状線まで15分で着くから通勤が楽でええわ
でも会社着いても特にすることがないんだよなぁ

744 ：
>>737
ドアツードアじゃなくていいから、特定区間だけを自動運転できるようにして、それを徐々に広げていく感じでいいと思う
あと、大規模な駐車場（ショッピングモール等）の駐車待ちを無人でやってくれたら言うことない

745 ：
泉大津ＰＡに鳴り物入りでオープンしたカプセルホテルが
あっさり閉店してた。

746 ：
わざわざあんなところで寝る奴はいないよなあ

747 ：
JCT作らないのなら、鉄砲⇔住之江の乗り継ぎしてくれればいいのに。

748 ：
>>747
渋滞するから無理でーす

749 ：
りんくうから難波戻るとき堺線の芦原までよく使うけど大浜ー堺は距離あるからな
さっさと大和川JCTを作って欲しいね

750 ：
そこも便利だろうけど三宅もフルにしてほしい

751 ：
しかし三宅をフルにしても周回以外のまともなルートでは
湾岸-平野くらいしか思いうかばんが。

752 ：
渋滞するほど乗り継ぐか？
逆にそうならJCTにすべきだろ
尼東の乗り口も欲しいわ
武庫川から姫島は飛び過ぎ

753 ：
尼崎東入口はないのは公害問題があるから仕方がない

754 ：
公害問題がらみはわかってるけど、不便だし出口はあるだけに訳わからんし。
スペースは上も下もあるのに。

755 ：
尼崎東は出口だけなんやけど公害を考えたら入口だけ作って出口作らないってのなら理解できるんやけどなんで逆なんかな

756 ：
公害気にする地域ほど道路が悪くて排気ガスが多くて早く死にそう

757 ：
ガラガラでワロタ
10時ごろ3号線通ったけど90で流れてた

758 ：
そりゃこの時期に大事な用もないのに出かけるバカは少ないだろ

759 ：
>>719
8:20で出てくるトラックあぶねーな。
後ろの扉ちゃんと閉めてないのか？

760 ：
会社に通報してあげよう

761 ：
心なしか、池田線南行きの朝の渋滞がマシになってる気がする
空港バスも減便されてない？

762 ：
>>761
心なしか？ｗ
ガラガラ状態だよ。

763 ：
朝の堺線北行はあんまり変わらない
いつも通り汐見橋で渋滞

764 ：
>>763
ひどい時は住之江まで混んでたし余裕だ

765 ：
最長経路はどういうルートですか？

766 ：
>>765
環状周回

767 ：
神戸から環状線グルッと回って一度も降りずにまた神戸に戻ったりできますか？

768 ：
>>767
出来るよ
単純に高速道路を走りたいだけなら神戸からだとそのまま阿波座行くより
神戸線→海老江JCT→淀川左岸線→北港JCT→湾岸線→天保山JCT→大阪港線→西船場(池田、守口方面) or 東船場(松原、堺方面)で環状線グルグルして神戸に帰る方が長く色々走れるよ。
海老江JCTはハーフJCTで阿波座方面と舞洲方面の行き来は不可でループ出来ないので注意。
料金は環状線を何周しても上限1320円より高くなることはない。

769 ：
ありがとうー！
ツーリングでどっか行くにも今は自粛ムードだから夜の高速走ってくるかな

770 ：
たとえば生田川あたりで乗って>>768のルートでまた生田川で降りるとか
できるんですか？

771 ：
>>770
神戸線だとどこからでもできる

772 ：
【トラックステーション】SA、PA、道の駅以外・トラック野郎御用達のメシ【大起水産・藤一番】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1586493997/

773 ：
2018年度　料金収入
東日本高速 8599億円
西日本高速 7826億円
中日本高速 6934億円
首都高速 2686億円
阪神高速 1877億円

名古屋高速 774億円
福岡北九州高速 603億円
広島高速 121億円

774 ：
>>773
名古屋高速、意外と多いな。
いつ行ってもガラガラで、料金だけ高いのに。

775 ：
>>773
鉄道のJR東海と西日本と違って高速道路ではネクスコ西日本のほうが中日本より収入多いんだね

776 ：
本四がないけど650億くらいやったかな

777 ：
>>775
分割が滋賀県だからね
東海道新幹線も在来線と同じ駅で分ければ良かったのに

778 ：
>>777
そんなことしたらJR東海が潰れてしまうやろ

779 ：
>>778
元々はJRは西と東で、稼げるのがわかっている東海道新幹線は名古屋で半分こするという話だったんだよね。
でも大阪の力を削ぎたい国交省官僚が名古屋にももう一つ作れと。
でも都市鉄道が名古屋だけじゃ赤字確定なので、新幹線全部くれてやると。
嫌な話だよ

780 ：
>>779
ＮＴＴみたいに二社分割だったら、三島会社は今みたいなことが起こらなかったのに。

781 ：
>>778
潰れない
コロナが長引かない限り､北海道と四国九州の赤字全て抱えても潰れない

782 ：
梅田-塚本　自転車注意
ってなにこれ？

783 ：
たまに見るよ
自転車で走行中のやつがいる

784 ：
朝9時過ぎに環状線から空港走ってたけどジジイが自転車で追い越し車線走って逆走してたわw

785 ：
池田線の下り、福島入りのとこ
「速度回復誘導灯」を設置しようとしてるな

786 ：
昔外国人のチャリダーが阪神高速走ってるの見たことあるわ
携帯のナビ見て走るからガチでそのまま入ってきたんだろう

787 ：
携帯でナビ使える時代はそんな昔じゃないな
毎日走りやすいわー
高速はこれぐらいがいい

788 ：
>>783
本線に入るのにランプ以外から入れるところある？

789 ：
料金所の無い入り口なら入れてしまうだろ、
あとETCゲートにチャリで侵入した場合はどうなるだろ?

790 ：
逆走だから料金所のない出口から侵入した可能性も

791 ：
>>784
ttps://youtu.be/7gBooTpPgbg?t=60
これか。

792 ：
>>791
関係無いけど、うちの会社の車映ってた…

793 ：
>>782
昨日も芦屋入口の掲示板で「芦屋-西宮 原付注意」。乗ってないから現物は見てないけど。

794 ：
>>761
コロナの影響で飛行機乗る人がいないだけだろうから心配無用

795 ：
大和川線走ってきた
平坦だと思い込んでいたけどアップダウンがあって楽しい道だった

796 ：
神戸方面　－　高野山に行くには
　・5湾岸－4湾岸－関空道－阪和道－京奈和道－かつらぎ西－R480
　・5湾岸－4湾岸－堺泉北－阪和道－岸和田和泉－R480
　・5湾岸－4湾岸－6大和川－阪和道－岸和田和泉－R480
　・3神戸－1環状－14松原－阪和道－岸和田和泉－R480

どれがいい？

797 ：
俺なら松原線経由

798 ：
上から２こ目の堺泉北経由

799 ：
出発地点にもよるんでない、
湾岸線に直接アクセス可能な場所なら神戸線は選択から外れる
しかし三宮より西の方からだと湾岸乗り継ぎが面倒。
堺泉北か大和川線を推したいが、どちらもZ型の経路が鬱陶しいな。

800 ：
>>796
関空道経由が一番安いんじゃない？

801 ：
いつも大阪から橋本まで行く時は松原線から南阪奈道、大和高田バイパス経由の京奈和道で行くけど
神戸からならどれがいいか分からん

802 ：
>>799
湾岸乗り継ぎは理解してる。
摩耶からか京橋からの違いだけ。

803 ：
>>776
平成30年度だけど800億超えてたよ

804 ：
>>797-801
?
去年は堺泉北通ったけど、阪神高速スレなので、今度、大和川線通って高野山に行ってみる。

805 ：
阪神高速、2022年度までの中期経営計画発表。淀川左岸線、湾岸道西伸部の整備推進。PA 3か所、出入口遠隔閉鎖装置の整備も

>>785
渋滞対策としては、車線拡幅などの抜本対策だけでなく、車線運用の改善や速度回復誘導灯などの設置といった対策も推進。
速度回復誘導灯はこれまで3号神戸線（上り）深江付近、13号東大阪線（下り）森之宮付近、4号湾岸線（上り）大浜～三宝間に設置されており、
2020年度には11号池田線（下り）福島付近、同（上り）塚本付近への設置を計画している。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1249518.html

806 ：
大和川線なんで松原線とつながなかったのか？バカなの？

807 ：
>>806
松原線経由して1号環状線に流れ込む車両減らしたかったんだろうなあ。
せめて湾岸側から大和川線経由で堺線に入れたら、堺線と松原線で半分ずつ受け持つからOK理論も
成り立つんだけど。

808 ：
>>806
どんな需要を見込んで松原線と接続させるの？

809 ：
>>808
文の里から乗ってりんくう方面に行く。

810 ：
ニッチやのうw

811 ：
>>807
ほんとそれ
最低でも堺線と繋いで欲しかった
阪神高速以外の都市高速のやっていただろうに

812 ：
松原線との接続は最初から計画外
堺線はコストカットで切られたんじゃなかったかな

813 ：
>>812
堺線が盲腸線になってもうたなあ

814 ：
わい堺線ヘビーユーザーやから残念すぎるわ
泉北道路まで繋げてくれたらもっといいんだが

815 ：
なんだこれ
ttps://i.imgur.com/dz3ePUc.jpg

816 ：
ETC限定乗り継ぎはもっと増やせばいいのにな
限定ならランニングコスト変わらんでしょ

817 ：
>>815
NEXCO西日本と阪神が死んでるね

818 ：
>>816
鉄砲　×　住之江（大阪市内方面）　でやればいいんじゃない？

819 ：
大阪市内－関空、
①　16大阪港＋4湾岸
②　15堺＋（堺－大浜）＋4湾岸

大体リムジンバスはこの2系統使い分けているが、

③　15堺＋（住之江－鉄砲）＋6大和川＋（三宝）＋4湾岸
も使っているのかな？

820 ：
>>818
ほんと、鉄砲―住之江の乗継はやってほしいよな。大浜―堺は終了でいいから。

821 ：
堺線といえば堺から入ると津守まで降りれないんだね
やはり均一料金時代の開通だからか
距離制だと近場の出口も欲しい

822 ：
>>821
作るならどこ？

823 ：
そりゃ鉄砲でしょ。

824 ：
堺線はまだいいよ
守口線なんか上りは守口から南森町まで降りれずほぼ全線走らないと行けないんだぜ
下りも扇町と長柄むちゃくちゃ近いくせに城北過ぎたら守口まで5kmも走りたい続けないといけないし、森小路は中途半端だし不便路線だ
内環の太子橋辺りに上下線インターがあればすごく便利なのに

825 ：
それ言えば空港線も。
淀、西淀から乗ろうと思えば、福島or豊中南しかない上、
豊中南から空港まで誰が乗るんだ???って感じだった
（今は延伸したのでかろうじて存在意義あり）。
そのくせ加島と塚本は近接で同じ方向しか乗り降り出来ないし。
加島が逆向きで乗り降り出来れば万事解決なんだけどな。
塚本でなくあくまでも加島ね。
塚本⇔福島は淀川渡河用として有用だからね。
姫島⇔海老江も同じく。

826 ：2020/04/29
>>825
加島出口欲しいよね。渋滞もかなり緩和されるのでは？
今はコロナの出勤規制でガラガラだけど

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