～～広島都市圏の道路について語ろう８～～
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
～～広島都市圏の道路について語ろう７～～
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1483071906/
～～広島都市圏の交通について語ろう～～ (運輸・交通板)
http://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1013632723/
～～広島都市圏の交通について語ろう２～～ (運輸・交通板)
http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1080146807/
～～広島都市圏の交通について語ろう３～～ (運輸・交通板)
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1156759187/
～～広島都市圏の道路について語ろう４～～ (道路・高速道路板)
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1238518208/
～～広島都市圏の道路について語ろう５～～ (道路・高速道路板)
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1347105456/
～～広島都市圏の道路について語ろう６～～ (道路・高速道路板)
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1398355965/
～～広島都市圏の道路について語ろう７～～ (道路・高速道路板)
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1483071906/
海田町と安芸区矢野を結ぶ都市計画道路が今年度部分開通するらしいが
最近通ってないが可部バイパスの4車線化はどんな？
https://www.chugoku-np.co.jp/images/image_streamer.php?path=/pic/256/p1/519965_0_00.jpg
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=519965&comment_sub_id=0&category_id=256
中筋から真っ直ぐ土手沿い迄の道が開通するだけでもかなり助かるんだけど
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1179118.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00000062-minkei-l34
高速バス「ウィラーエクスプレス」が運営
新幹線口の「GRANODE広島」1階にバスターミナルがオープン
ますます開通が待ち遠しいね～高速５号線くん。
https://h-exp.or.jp/ir/pdfword/5-committee/keikakugaiyou.pdf
かなり検索上位に出てくるpdfのやつ
計画概要というより、もはや技術書だな
工事そのものやら大人の事情やら
色んな意味で難しい要素が多いのが伝わってくる
もうね、トンネルができたら命名がまだのようだし
いっそ「中山トンネル」でいいよｗ
https://www.chugoku-np.co.jp/images/image_streamer.php?path=/pic/112/p1/522060_0_00.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20150412/22/fusoaero-brandno/fd/e5/j/o0480085413274419137.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20150412/22/fusoaero-brandno/7a/de/j/o0480085413274419146.jpg
＞中山トンネル
ああ上越新幹線のね。
あまりの難工事っぷりと事前調査の不十分っぷり、
そして減速走行という分の悪さで、国鉄解体を早めたトンネルだね。
４ページ目の中山側坑口寄りの
「第二東名」という表記が物凄く気になる
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1555371360/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190416-00010001-kurumans-bus_all
下関の実家に車で帰省する際、普段は山陽道を使います。
理由はカーブや傾斜が少なく走りやすいということなのですが、ある時、
事故で山陽道が通行止めになり、中国道に迂回することになりました。
山陽宇部線を
中(速)国道
しかも銭取られる
は？
何処と比較してるか知らんが中国地方は無料の高規格道路多いぞ
山口宇部や東広島呉や松江道、小郡や松永道とか
あと山陰道とか半分以上無料だろ
しかも出来た当初から無料
もともと北陸に住んでた人間からすると恵まれてるとしか思えんわ
広島熊野道路の償還完了予定日は2020年12月5日(土)
この２道路の無料化が、このスレでは大きなテーマになりそう。
クレアラインは四車線化されるから償還は先送りやろ
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h31/0329/
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h31/0329/pdfs/03.pdf
つ 中部縦貫道
つ 能越道
北陸は人口少ないくせに税金泥棒
能越が無料になったの最近じゃん
短い間に2箇所も本線料金所あったのしらんの？
しかも中部縦貫とか安房峠や東海北陸道併用区間は金取られる事すら知らんのかw
無知も大概やで
それを言ったら>>22は山口宇部含んでいるし
反論できないからって指摘が幼稚すぎる
京都市の稲荷山トンネルが今月１日から無料化されたことには驚いた
広島市でいうと西風トンネルが無料化されるようなものだからな
岐阜や長野は北国じゃねえよｗ
>>31
え？お前ら福井のあの区間だけの話してたの？
>>34
中国道山陽道山陰道なんてこんな狭い間に3本も高速通した中国地方の人間が何言ってんだ？
上柳橋東詰交差点の城南通り東行きに左折レーンを設置を。
駅西高架側の信号が(赤↑→)になっているときに、
(赤←)で捌くことができるようになる。
平和大橋に続いて稲荷大橋も
もっと福岡市を見習って舗装状態を良くすべきよ
・バイパス本線（西条バイパス←→新しく開通する大山トンネル方面）
・志和インターへ向かう県道83の高架部
・R486の溝迫交差点と結ぶ上下全方向の出入口？
を全てさばく構造になるのだろうか？
開通後を考えると、県道83の高架部が中途半端な存在になってしまう・・・
使える道路として地位を維持し続けるよ。
東広島民は山陽道で西に向かう時は、高屋と西条中心部以外の人は志和ICを使うからね。
になるのかな？
瀬野と海田はそれぞれ工事が進んでるけど、どういう順番で開通させるつもりなんだろ
これ見る限り八本松には予算ふられてないね
一体いつになるんや(笑)
安芸バイパス開通後、海田方面から志和ICに入る場合は、
安芸バイパス上瀬野IC(大山高架橋のあたり)～R2現道～r83～山陽道志和IC
となる。
なんだか中途半端だな。
>>43
東広島BP海田地区高架が先。
海田地区高架が、残事業から逆算して
2020年度(令和2年度)～2022年度(令和4年度)ごろ開通すると推測している。
広島南道路明神高架橋の整備に早期にバトンタッチするためにも、
できるだけ開通が早いほうがいい。
安芸BPは、神原トンネル工事が先月やっと落札されたようで、
まだ手つかずのトンネルが１本（もちろん久井原TN）あり、熊野川高架橋の竣工も2020年度末だから、
2021年度(令和3年度)～2024年度(令和6年度)ごろ開通すると推測している。
https://i.imgur.com/ykHDPOn.jpg
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=528585&comment_sub_id=0&category_id=256
宇品線などの終点となる広島港の先に、新たに1・2キロの軌道を敷く。
「海の玄関口」が大きく変貌する。
あれからどうなったん？
バイパスから今の出口で出て旧道から向かえない？
山側を通るからなあ。
圏央道のどこかみたいに、建設残土の直下を通るのとは異なるし。
https://i.imgur.com/k3ZOUxP.jpg
平成の30年間で中国地方の死者・行方不明者は５２５人に上ることが分かった。
最多は広島県の２８９人で55・０％と突出している。
だから、広島市や呉市などの地域に、極度のスプロール化を起こし、
被災地域が無用なほど拡大してしまっている。
そして、何度も同じ失敗を繰り返している。
今年度の西バイ事業、無駄な事業がなるべく行われず
延伸に直接かかわる事業を実直にやってもらいたいね。
例の「無用の長城」の二の舞にならぬように…
「無用の長城」ｗ
なぜ私がレッテル貼りされなきゃならんの？
２号線のことだけに
頑張れば今年度後半にも着工することが可能。
ただ西バイ延伸事業の場合、騒音問題をはじめとした住民感情を考慮する関係で、
着工がいつごろになるか見当がつかない。
だから、「高架下の中央分離帯の防音壁の嵩上げ」という謎メニューがあるのは、
着工時期という不確定要素に対し、一種のモラトリアムとして設定してるんでしょう。
「無用の長城」ｗ
付近の生活道路と同じ感覚で20、30で走られると、信号に2回も3回も引っかかってしまう
どの時間帯にしても、慎重に状況を認知しておく必要がある。
あそこに信号機を付けたら安全性が高まって、幹線道路らしくなるんだがなあ。
今年度、国の当初予算を潤沢に振分けてもらえた
けど
広島の県・市町の歳出が大幅増で「将来大丈夫か？」という感じだな
工事の入札も、様々な理由があるのか、不調や不落が続いてるそうで…
でも多雨の季節がまた巡ってきてしまった
新元号で休日に喜ぶのは束の間、ピリピリした人も少なくないだろう
http://www.dontaku.fukunet.or.jp/
あす明後日３日４日に福岡市で博多どんたく港まつりが開催される。
この機会にぜひ先進の福岡の道路事情を学んでみてはどう。
餃子フェス 世界のビールとグルメスタジアム 2019
https://www.htv.jp/event/event-list/190506.html
2019年5月2日（木）～ 6日（月）
球場跡地
素人考えだけど生口島で降りてフェリーで本土じゃダメなんかな
船旅を楽しむのも良い休暇の過ごし方だと思うよ。
さすがにこの連休では、その選択肢は厳しそうだが。
どのみち、行楽期だけでなく平時の交通量から、しまなみ海道の4車線化を議論すべきだな。
特に、因島北IC以北については、4車線化基準からして待ったなしでしょ。
https://i.imgur.com/Zvb5kaN.jpg
岩国周辺ではフレンドシップデー帰り客とUターンラッシュが重なってか
山陽道とR2とも特に広島方面が激しい渋滞。
岩国大竹道路の早期整備や森ヶ原バイパス開通が待ち遠しい。
R2上瀬野界隈もだな。※ソース：JARTICとGoogleマップ
慢性的な渋滞スポットが予想外で空いたりと
行楽シーズンの渋滞状況って、まるで生きものみたいだな。
景気対策として、そういう社会実験を実施するのを期待しよう。
広島呉道路には同じ事はおきないんだろうな
30年も短い区間に高い料金とったのに償還が終わる直前に
半永久的に有料にするとか本当に許しがたい
せめて2車線開通してから金とれよと言いたい
国の直轄代行方式とか無料化できるやり方でやらんとますます呉が衰退するわ
自民に入れたお前の責任
自民とか関係ないわ
もういっそ1/10の55円にしろよ
40年だろうが400年だろうがどうせ永遠に期限伸ばし続けるんだから変わらんだろ
そもそも4車線化出来るのかが問題
用地買収とか出来てるのか知らんが
広島は道路作るのに遅すぎ
というより熊野を黒瀬まで4車線で繋ぐとか考えないのかね？
割引額もしょっぱいしどうせ混むのは通勤ラッシュだけ
此処する金あるなら熊野に回して欲しい
https://i.imgur.com/PqKqmaZ.png
GWの渋滞状況を調べてわざわざ報告してみたり、
呉道路が半永久的に有料になると嘘を言ってみたり、４車線化できないような口ぶりだったり、用地買収のことも知らなかったり、
どうしようもない内容ばかりだな
無料化や４車線化を控える呉方面、熊野・黒瀬・安浦方面もそうだが、
どう動きがあるか見当のつかない西広島BP、
まだ開通の見通しの立たない高速５号線、海田地区高架、安芸BP、可部BP、
すべて不満材料だよ。
車通勤だけでなく、電車通勤にしても大幅な短編成化で混雑を強いられてるのに。
広島高速5号線
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋(広島南道路)
R2道照立体化
先小倉立体化
R2木原道路
西風新都内環状線
R2西広島バイパス都心部延伸
R54可部バイパス
はつかいち大橋・広島南道路延伸(木材港～廿日市jct)
R2福山道路(+福山沼隈道路)
岩国大竹道路
県道1号岩国大竹線改良
R185安芸津バイパス
そういえば(周防)大島大橋が完全復旧するのは今頃のはずなのに
アナウンスがないなと思ったら、工期を２か月延期して6/30(日)になるらしい
これらも追加で
広島呉道路4車線化
r34熊野町内4車線化
最早、広島とお前らから忘れ去られようとしてるR432竹原バイパス、広島県道464号竹原吉名線バイパス事業
後者に至っては無かったことにされそうな勢い
https://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/akb/1557045901/l50
＞西風新都内環状線
そう言えば、４月に神原の枝垂れ桜を見に行ったら、梶毛ダムから枝垂れ桜までの道路が２車線になってた
http://news.rcc.jp/?i=2942#a
https://i.imgur.com/JjaJhso.png
5月8日、中区広瀬町の交差点で、車同士が衝突する事故があり、
このうち複数の高齢者を乗せたワゴン車が横転した。
少なくとも11人がけがをし、このうち2人が重傷とみられる
「一般国道３１号（広島呉道路）に関する協定」が平成３１年３月２６日付で一部変更となり、
機構がネクスコ西に貸し付ける道路資産の貸付期間
料金の徴収期間を「平成３２年１１月２８日」から「平成３１年６月３０日」に改めたそうだ。
あまりに差し迫ったタイミングで、本当に協定通りになるのか不安なところだが、
期待している。
平成31年6月はありえない
マジかよ...
と推測できるが、たぶん自治体も広島高速公社も残り３か月で一気に対応できるか
といえば予算面でも人手面でも資材面でもできないと思う。
余談だが、H26年度から計画料金収入に対し実績が大幅に上回ったのは興味深いが、
それだけ2013年3月の広島南道路(広島高速３号線)の開通効果って大きかったんだ
と実感できるね。
そのpdfは2018年のもので
こっちのurlのは3月の4車線化が決まってからの協定だから
全国路線網に編入する前にやる必要があったのかな？
http://ur2.link/gbVY
>>92
徴収期間が平成31年6月にまでなってるから間違ってはないみたいだよ
2020年度中に広島高速との連続利用の場合はETC150円割引を導入予定って
書いてあるから全国路線網編入で無料化はしない事になったんだろうね
償還終わったあとの収益で同じ地域の別の道路を作るならまだわかるけど
（チャージ150円＋24.6円×キロ数）×1.08
までは値下げして欲しい。16キロなら600円ぐらいでしょ
平成31年は4月末で終わったわけだが
文面を作ったnexcoにいいなよ
古い方はそのまま無料にしつつ呉方面に2車線一方通行にして
新しく作る車線は名前も別物扱いで新規の道路を通す建前で広島方面に一方通行にして金取れば料金は片道だけで済んだのに
ルートをみると少し離して作るみたいだし新しくもう一本作る事には変わらないんだから政治家は融通が効かなすぎ
そのルート情報どこにあるの？
お前みたいな貧乏人は走るなってことや
>>98みたいに広島高速もすりゃR2も多少は快適になるのに
左はいわゆる普通区間料金で、右は現行通行料金。
仁保-坂北 4.0km \270 \200 ( +70)
仁保-天応西 10.4km \440 \560 (-120)
仁保-呉 16.7km \610 \920 (-310)
坂南-天応西 5.3km \300 \360 (-60)
坂南-呉 11.6km \470 \720 (-250)
天応東-呉 4.7km \290 \360 ( -70)
消費税率8%で計算。丸めの関係で多少の誤差があるかもしれないが。
スゲエな鳥取
この差は住民や企業、地元自治体にとって非常に大きい。
小泉改革の巻き戻しだな。ただ、昔と違うのは、
どの財源を使うかで地域差が出てきつつあるのが今度の状況か。
有料化方針の広島‐呉間と福岡‐飯塚間は共通点が多いね。
要領によると年度後半から年度末にかけて灯器を一気に付け替える方針らしいが。
国の整備局や県、他市町、ﾈｸｽｺ、公社なども、どうLED化を促進するかが見ものだ。
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=533417&comment_sub_id=0&category_id=113
千田車庫を別の場所に移し、跡地にマンションを開発する構想を明らかにした。
動物が轢かれて死んでるな。去年はイノシシ、そして先週日曜日はシカ
の死骸。 下手して引いたらヘッドライトが割れたりする。
私はよけたけど後ろの車が轢いてしまってガラスの割れる音がした。
特に高速道路の対面交通区間なんて避けられないよね
二輪だと服の隙間にハチが入り込んだりするらしいし
それ俺もR54で見たことある
不自然な場所にハザード焚いて止まってんなって思ったらフロントがボコボコになってた
その先には鹿の死体があったからやっぱりなぁと
もしサルが横たわってたら堪えられんだろうな
山と内海に挟まれ平地の少ない神戸市とは共通点の多い広島市も同じようにならなきゃいいのにね
まあ市としてのブランドイメージや高級感では神戸市が圧倒的に勝ちで
優良な区はずっと華やかなままだけど
あれを考えたら15年前の横川駅と周辺の再開発は成功した方だなと
構造物の痛みも少ないし施工も管理も良い仕事してると思うわ
神戸は神戸で、広島をライバルだなんて微塵も思っていないし
全国からの目では、神戸の圧倒的勝利で終わり
大学のレベルからして圧倒的に負けとる
広島は５年前に南道路で太田川デルタを横断できるようになったのはアドバンテージだな
神戸は阪高湾岸線つくると豪華客船がくぐれなくなるとかいうしょうもないことで整備が遅れに遅れ半年前やっと着工だからな
新開地と言えば神戸福原ソープ街に近い。
高速神戸～新開地地下街はさびれた古本屋や卓球場があり異様な光景だ。
https://youtu.be/fem67P1afMo
広島では大雨・・・
神戸都市圏では「緑のダム」が時間をかけて育てられてきたことも、もっと知られるべき。
広島では全国的な流れで最高速度が見直されたりして、
広島はきちんと色々取り組んでるよ。あと、岡山も広島と同様だな。
しかも、あっちはローカル標識が多くて、40「市内全域」←なんじゃこりゃ？
「盲人用信号」←ひえぇ昭和かよ…て思うもん。
広島、福山、倉敷、岡山はそれぞれ仲が悪いから
それだけ鍛えられたということ
京都と大阪と神戸が三都仲良くという時代は10～15年前に終わったから
途端に神戸が竦んだだけのこと
広島市ではリース方式による道路照明灯のLED化に伴う工事が半年後に始まる。
京阪神や愛知県、福岡県で、LED道路照明灯がよく普及しているが、
それだけでも本当に街の雰囲気が変わる。
特に、大阪市と大阪府では、街の美観が改善され、清潔感が高まった。
特に宇品辺りが理想だな
海に近くなる程ごちゃごちゃしてなくていい
広島南道路沿いや臨港地区は、計画にあわせて時間をかけて整備してきたのは事実なのに。
それを「妄言」として片づけるなんて、ひどいと感じる。
一応作りかけてはいるが...
あの橋を作ると観音から宇品までの高速3号線を誰も通らなくなるからわざと作るのを遅らせているという高速公団の陰謀
白竜湖へ向かう国道432号も道路に穴だらけだけどカタコウだけど一応
通れる。 生活道大変ですね。
>>134
なるほど
確かに運がいい時は信号ノンストップで吉島まで行けるもんな
もし八本松スマートICが出来て安芸バイパスも完成したら東へ出るのも便利になるだろうな
ズムスタの前はいつ4車線にいつなるんや
個人的には霞庚午線を早く4車線にして欲しい
キャパ不足だから、霞庚午線の着実な整備が必要。
ヘアーメイクヘブン(美容院)からずっと直進して、ナイス村上(スーパー)まで5軒位しか残ってないよな？？
2号線の広大医学部南交差点～ナイス村上までは家5軒が固まっとるけえ早くケリつければいいのに。
なんとR2黄金橋につきあたる。
ひょっとして昔(約60年前)、御幸橋から黄金山麓を通り直線状に黄金橋まで突き抜けて
国道31号へ向かうそんな壮大な計画だったのかも。
なんか思わせ振りだよね
トンネルで黄金山ぶち抜くつもりだったのかもね
代わりに空港へのアクセスを充実すると言ってるけど口だけだよな。
黄金山は斜面が緩いから昔の技術でもトンネル無しで整備できたかもな
その代わり戸畑バイパスみたいな「下ってる感」を強く感じる道になりそう
吉野家まわりの不自然な駐車場を見ると、最悪S字カーブによる打開話もあるのでは
かつて海岸通り（南署の前）から霞庚午線（旭町のカーブの中ほど）へと
通じる都市計画道路（旭町広島港線）を廃止したからね。
財政状況が厳しかったり革新市政だったり理由は色々考えられるが。
旭町のカーブのRがキツめなのはたぶん本来の計画の名残かと。
広島市は政令市としては直近の財政状況が相対的に悪いからあまり無理して公共事業をしないほうがいいわ
もちろん人件費などの行政運営コストは積極的に抑えてほしいわ
計画はありそうなんだけどな。広島地図ナビ見りゃ分かるが、R2接続位置が広大医学部南の交差点じゃ無くて
吉野家のあたりなんだよな。
むしろ吉野家の辺りでR2に接続する方が直線で繋げられるので線形が良くなって都合がいい
東大橋を含む都市計画道路がごく短い区間でシャトル線のように存在するけど
昔、描いていた計画で、霞庚午線につなぐ計画があったのでは
と勘ぐってしまう。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1559860316/
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190607/k10011943931000.html
午前６時51分、西区の己斐、己斐東、山田、古田台、古田、高須、
草津、鈴が峰、井口台、井口のあわせて10の学区に避難勧告を出しました。
各地の災害復旧工事現場は少しの雨でも大変だろうな
高速2号があるけど使う距離でもないし仁保橋か東大橋までまわり道するのが微妙に不便なので
広島高速にしてもマツダの好意であのルートで整備できたわけだし。
阪神高速並みに道路と物件が立体的に活用されている。
海田の中店小学校線ってのが年内に出来そう
r34神崎の混雑が軽減されるかと問われても、
まだ、そうはいかんざき。
やっぱネックは荒神踏切だね。あの歩道橋はマツダスタジアムと駅をつないで車道と分離して
危なくないようにするの？
新大州橋が工事途中で放置されてる状況だし、新たな計画は難しいと思うよ、
広島市は昔からヤバいし、県や呉市も平成30年豪雨で恐ろしい歳出増だし
国に関しては言わずもがなだし
それ以上に深刻な大災害になると全部国が出してくれて焼け太りできるんだよな
なんかおかしい
国の復旧事業費の査定が2010年代から厳しくなってきたんじゃないかな。
今の熊本や、３年前までの仙台みたいな一時的な復興好況は生じるかもしれないが。
在日の中華料理屋が火を付けたままパチンコ行ってて大火事起こしても国から金もらえる
これが出来たら、矢野の神崎交差点から合流する方向に信号が設置され、この十字路は大渋滞になりそう。
神崎から昭和中町までの2車線化を望む。
海田町道中店小学校線の南端(厳密には広島市道矢野中央線が数十メートルほど含まれる)
の交差点の負荷が大きくなりそうだね。
今はT字路だけど十字路になったら信号機が設置されると思う。
どっちが早いか
内畠トンネル貫通したら殆ど完成じゃない？
https://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/news/h31/h310405_2/h310405_2.html
嫉妬深い上に労せずに手柄だけは(横取りしてでも)欲しい・失敗の責任は取りたくなくて他人に押し付ければいいという虫のいい人間が多い東京ではオリンピックは開催すべきではない
だが後付けで復興五輪などという大義名分も付け加えられたし
そもそも震災自体からの復旧・復興という名目も加わって
ここ10年近くずっと人材も資材も機材も財(カネや利権)も東日本の方に優先的につぎ込まれているからな
結果的にその後に広島や岡山や福岡などの西日本で発生した災害に関しては
ある意味そのあおりやとばっちりを受けて冷遇されているということ
そもそもオリンピックも万博も過去に実績のある都市で何度も開催するのであれば
・1回目…オリンピックは東日本／万博は西日本
・2回目…オリンピックは西日本／万博は東日本
というふうに交互にしていた方が
特に西日本からはもっと支持や賛同も得られていたし反感や嫌悪も少なかっただろう
ただ官僚や政治家や財界人には東大卒とか東京生まれ東京育ちが多いから
そういう発想自体ができない人間が多い
そういう悪しき伝統や冒頭の"都民性"から根本的に改めない限り
今後の令和時代も平成時代の約30年と同様に
社会全体が沈滞・停滞や最悪右肩下がりの悪循環から抜け出せない危険性が高いな
国が出してくれる事が多い
そういういろいろなことが永年積もり積もった結果、
例えばR2の広島市～東広島市の最重要バイパス道路が未だに部分開通・暫定開通レベルに留まっているという現状に繋がっている
週1～2回ぐらい通るんだけど、いつの間に切り替わったのか気づかなかった
気づいてない人も多いみたいで、真ん中車線から右折しようとして後ろをせきとめる車もわりといるし、左車線で交差点を抜けてすぐ右車線に入ろうとする危ない車もいる
単に舗装を塗り替えるだけじゃなくて、看板出すなり周知につとめないと危険が危ない
広島県は建設省時代だとまだ恵まれた方だったが。
国交省時代になったら備後と安芸で整備に偏りが生じたが
これは広島市の慢性的な財政難が根底にあり仕方ない。
>>180
市予算にも県警予算にも限りがあるため、
ドライバーに早めの認知の心掛けと安全運転の啓発をするのが最善。
8500万はホンマふざけとると思うけど、一応県警幹部で出しあって補充したんやろ？
金出したんならヨシとしたれ。
買い回りの車が東広島市の西条に集中して来ている。
道照の立体化を早く具現化してもらいたいところだが
個人的には呉駅や呉そごう跡地の再開発も気になるところ。
去年の豪雨災害であそこら辺が崩れなかったのが奇跡
４種１級４車線ならせめて設計速度を50km/hではなく60km/hにすべきだったと思うが。
幹部らが補填する方針という報道はされたが実際に補填されたかどうかは不明のままだよ
工事の進捗にともない、大きな変更あるか？
５年前の土砂災害によるいわゆる「災害復興特需景気」は、まだ広島旧市内・祗園・安古市・可部で継続中
佐東・高陽は昨年ごろ終了と思われる。この手の特需景気は反動が過酷で１０年以上続くけれど。
>>190
ご安全に。
日の出町交差点周辺にやっと本格的に鋼製橋脚が立ち始めたから、その関連だと思う
なお出口
国も本腰を入れてほしいな
もしかしから国税にもそこそこ影響ありそう（歳入面でも歳出面でも）
五日市は地方では珍しい人口増加地域なのに扱いが酷い
しかもジョイント用の金具が付いてないし、遮音壁・防音シートが不十分だから
ゴトン・ゴトンという音、とりわけ超低周波がかなり広範囲に広がってるはず
自民党前参院議員会長溝手顕正（岸田派）と元県議河井案里がぶつかる。
安倍晋三首相は溝手顕正をひきずりおろすため、河井克行総裁外交特別補佐の妻・案里をかつぎだした。
河井克行は2016年秘書への暴力や女性記者へのセクハラで 「週刊文春」 をにぎわした。
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/seijinewsplus/1561004706/
https://www.youtube.com/watch?v=cn5LZIhFTbc
福山や三原の直轄道が綺麗なのは分かるが、
新広島BPは補修剤をかけたりパッチ補修してるのに、西広島BPではできてないってこの差は何なんだろうな
西BP五日市のは変なところに応力がかかったり浸水したりして橋を痛めるかも
あと音もうるさいし
みたいな話は、不毛な議論だと思うの
昨年の豪雨災害の影響そのものや工事車両の往来で
いまだにボロボロの所がいくつもあるしさ
穴掘りしてるからその土砂の運び出し？
そんじょそこらの山岳トンネルとは比べものにならないほど大きいからな
五日市高架橋の橋種は一般部分がプレテンT桁で
交差道路がある箇所は鋼鈑桁橋。
床版が傷んでいるならば、鋼鈑桁部は床版コンクリートの打ち替えが可能だけど
プレテンT桁は床版にPC鋼材が配置されているので打ち替えができません。
桁をそっくり取り替えるしか方法がないのです。
床版と床版をつないでいる伸縮装置の損傷が騒音の原因ならば
伸縮装置の取り替えで騒音の低減は可能です。
ストリートビューで路面を見る限りでは、橋軸直角方向の舗装ひび割れが
あるように見えるので、埋設ジョイントを使用しているのだと思われますが、
埋設ジョイントは交通量の多い箇所には一般的には不向きで、水漏れしやすくなります。
したがって、二重止水タイプの製品ジョイントに取り替えるのがよいと思います。
広島・廿日市・東広島ともまるで災害が発生したような渋滞状況だったな
でも、地域経済活性化が大事だから、よっぽど変なの以外は許容しなきゃ。
気になったのは広島駅周辺～大州・府中大須の混み具合。交通キャパが小さすぎるんだろうな。
ただしこれは地域の有料道路としての徴収期間が終わることを意味するものです
明日からは全国道路網に編入されます
1972年に全国プール制を導入したんだよな
いつも日本全体に迷惑かけるのは決まって東日本の人間
当分の間、有料のままです。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1561936683/
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190701/k10011976851000.html
１日未明、三原市の山陽自動車道で、大型トラックやバスなど
車４台が関係する事故があり、警察や消防によりますと２人が死亡しました。
行政も地形の面で都市化に不利な地域（逆に防衛の面では好条件）では
まともに人を住まわせようとするとコストが高くつくから
こうやって交通インフラで開発を抑制するのが手っ取り早いのだろう
全国路線網に編入
俺生きてねーわ、サイナラ
まぁそれが乗継割引なんだろうけど。
そもそも、基礎的料金体系に準拠して、クレアの通行料金を見直してほしい。
国も県も各市も、「避難しよう」とキャンペーンを打ち出したり、ガイドラインを策定したり
しているけど、振りかえれば、避難しやすい状況だと言えるものではなかった。
あの時、一番誠実だったのは、早めに運転を打ち切ったＪＲであったと感じる。
それによって、只事ではないことに当時気付いた。
それに比べ、自治体の周知は非常に遅かったし、ＨＰの告知も酷いものだった。
昨年の豪雨で認知されたわけだから、早めの行動で
自分や家族、知人の安全を守っていくしかないよね。
様々ことが自己責任として片づけられる世の中だからね。
岡山「ボットン」
あの狭くて息苦しい魚見山トンネルとか
無料で暫定2車線
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=551712&comment_sub_id=0&category_id=112
今は熊野道路から海田大橋まで交差点を経由しなければ行けず、朝夕は混む。
去年の豪雨災害のとき大渋滞で悲惨だったが。
いまや関東・東海・近畿以外の地方圏の道路整備で、最もプライオリティが高いだろう。
なんせ山陽自動車道の当該区間が容量逼迫を起こしているくらいだからな。
R2(r276)とr34を同時並行で整備を進めるべきだが、
海田地区の高架橋群はあらゆる事業の中核、いわば背骨とも言えるものだから、
迅速に進めてほしい。
東呉の黒瀬IC降りてからr34は所々4車線化に向けて用地買収？された跡があるからいずれ4車線で繋がるんだろうけど熊野の用地買収が半世紀後でも出来てるのか？ってレベル
ここも早期に整備を。
R2東広島BP 安芸BPが開通した後も、r34が混み続けるだろうから、
定時性や安全性の面で安心して走れる迂回路が必要。
そして、またいつ起きるかわからない災害による地域分断を回避するためにも重要。
http://news.rcc.jp/?i=3189#a
松永バイパスのトンネル内じゃないか
R432の河内町区間はところどころ道が落ちたままで交互通行だけど、土砂は片づけられてる
隣の県道343は山から崩れてきた樹木がまだ道端に残っていて、１年前を思い出させる
沼田川沿いの県道33は、JRの線路が落ちたとこの修復箇所が痛々しいが、全体として元に戻ってる感じ
市境に近いあたりに謎の新しい橋が架かってるが、新道の計画ありか？
広島県 道路改良事業の紹介
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/98/dourokairyou.html
県道66号呉環状線が道路改良事業箇所リストに挙がってるけど
危なっかしい天応‐焼山の改良ではないね
特に国税は全国で徴収されたものだから大事に使わないといけない
だからこそライフサイクルコストを考慮すると
比較的災害リスクの小さい賀茂盆地のより安全な所に住宅や事業所を集約させるのが
賢明だと思う
当分は出口封鎖かな。
鷹野橋宇品線の宇品橋を渡る区間の今後の渋滞・混雑次第で、
元安川大橋(一般部)の架橋時期が早まるかもね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190724-00000004-tssv-l34
西広島バイパス延伸より、その橋の着工のほうが優先順位が高いのではと思う。
西バイのは今すぐ予算を投入しようとしても、本分が進まないわけだから。
そもそも西バイ関連で本当の目標というのは、西バイ延伸そのものではなく、
西バイ渋滞を解消させるということだから。
確かに延伸が重要な位置づけであるけど、それは手段の一つでしかない。
南道路も全車種一区間100円くらいにすりゃ交通も分散されて結果的に収益も挙げられるかもとか考えないのかな？
今のスカスカ交通量見ていつも思う
社会実験でもすりゃ良いのに
だいたい乗るのめんどいな2号でいいやってなる
所有者大和ハウスだし
https://www.dbj.jp/ja/topics/dbj_news/2018/html/0000030245.html
https://www.dbj.jp/ja/topics/region/industry/files/0000030241_file2.pdf
小売はオーバーストア
ホテルは需給バランスが良いらしいが
個人的に一番不安なのは流通関連の着工の話を広島県西部であまり聞かないこと
西日本では圧倒的に関西が有利
東広島バイパス開通、熊野道路無料などで集客チャンスはあると思うのだが。
かたや2車線かそれ未満の混雑した生活道を進んで辿り着く大規模店舗が生き残る
もはや何のための都市計画なのかと悲しくなるな
こないだの大雨でも結構な土砂が脇を流れていってた
命が惜しけりゃ金払いな！ってことか
危なそうだったら通らない、安全な道を選択するという
判断力が必要でしょう。
特に広島県の場合、異常気象時通行規制区間になるような場所が
人口密集地であることも多々あるから、周りに人家があるからといって
決して安心せず、万一通行する場合も安全運転を心がけましょう。
道路法の通行規制の部分を改正したほうがよい。
第四十六条かな。
昨年の豪雨発生時の県道34号矢野安浦線は
いくつかの区間で極めて危険な状況だったが、
当該区間へ通行制限をかけることは現行法のもとでは難しいだろう。
政府が動かなければ地方の力ではどうにもならないことだ。
まぁそうなるわな・・・
行政でさえ、組織上いざというときに動けないから、現場対応は警察や消防などに任せっきりになるほどだし、
結局のところ自分の身は自分で守らないといけない。
ただ、SCの駐車場などの車中待機できる場所を確保してもらうことも必要なことだと思う(店側からしたら迷惑な話だけど
これも車社会の病巣だな(しかも広島の場合、帰路に山道があれば、関東のように徒歩という選択肢がなくなる
たしかにr34下道の整備の不十分さは否めないけれど
10年前、山口県のR262萩往還(4車線でほぼ直線の峠道)で
土砂災害が発生して沢山車が押し流されたのを考えると
仮に十分道路を整備したとしても水害のリスクはつきまとうだろうな
流れ出る水のエネルギーがかえって強くなって
泥や有機物混じりの鉄砲水になったりすることもあるからね
更に下流側の道路が何かの拍子で河道になったら流れにブレーキが掛からなくなる
結局、周防大島大橋が全面復旧したのは今月の12日だったとはな。
高力ボルトの品不足のためらしい。
紙製品といい、産業の活性化に不可欠な物が不足するのは、どうにかならんのかね。
あの島の損害は保険で賄えなかったのに国は救済しなかったそうだ
安倍は東北には甘いのに山口県には厳しいよな
周防大島町は安倍の選挙区ではないから。
代わりに、広島県（岩国市含む）は、しっかり回復した
さすがに呉市が全体的に厳しいかなぁ
東広島と商業面や住宅面を上手く融通していってるから、
呉は防衛や産業や観光という感じで、役割分担できてくるんじゃないかな？
岩国飛行場の軍民共用化による岩国錦帯橋空港の開業は、大きな変化だな。
ただし、岩国市や大竹市の交通インフラはいまだに脆弱だから、
時間はかかるだろうけど、せめて工事を寸断させない着実な整備が必要だわ。
資材不足や価格高騰が落ち着くから、
そこから広島圏でどれだけ開発が進んだり事業が進んだりするかが、見ものだな。
令和の時代には、明治から培ってきた気候や住民構成などの常識が通用しなくなる
から、やるべき事業は沢山ある。
しかし、それなりにお金が必要なわけだから、行政の債務問題や
家計の住宅ローン問題という大きな懸念はあるけど。
もうポールを退かせば通れるくらいまで完成してましたがあれはいつ通れるようになりますか？
現状のまま、r276に一時停止で合流させる方式ではろくにさばけないと思うし、かと言って側道用の信号をわざわざ整備するだろうか？
これから全線高架で整備しますって時に・・・
？
まだ仮設置の状態とはいえ着々と進行しているのを実感する
地元の自治体や経済界は、せめて広島空港の民営化までにはと願ってるかもしれないけど、
東広島BP海田地区高架の開通は、この調子だと令和３(2021)年度になりそう。
決して慌てず安全第一で事故や労災が起きないことを祈る。
事故のときの所轄が分かれるのか
しかし4車線になっても渋滞が酷いからかなわんな
r66に右折レーンを付加して、右折矢印信号を追加したら、やや改善されると思う。
あとは先小倉の立体化で流れが良くなるはず。
多くの観光客に見られるし、せっかくのメイン商店街なのにもったいない。
あと、市内に敷かれたインターロッキングで凹凸が多い所は敷設し直すべき。
車道はヘリンボーン、歩道はストレッチャー(交差点ではヘリンボーン)で。
きちんと施工されたものは、何十年も持ち、「味」も出てくる。
アスファルトには弾力性があるから、重量のある車が往来する環境でも路面状態を良好に保つ
というか昭和末期から平成前期にかけて頻発した
華美舗装にしても、街路樹植え込み過ぎやデザイン街灯の付け過ぎにしても
後先のことを考えてないよな
特に街路樹なんて管理ができないと最悪、伐採という結末になってしまうし
街路樹だけじゃなく公園の木もどうするんって話も出てしまうだろうね
道昭のボトルネックで追突→原あたりまで渋滞→渋滞車列でさらに追突×数件→さらに渋滞悪化→・・・
自分が通った時は、上り車線で少なくとも3か所、警察車両が出動してた
聞いた話だと、警察が検証してる目の前で追突した車もいたとか
それが関係してか、R486の賀茂高校前の渋滞が、バイパス全通前の1992年以前のようになってしまった。
昔の違うのは、賀茂高校前の下り線もかなり混むようになったこと。
県サイドが交差点の重要性を過小評価し、「あそこの混雑を緩和するのは国と市の仕事でしょ」
と丸投げモードなのかもね。
もっと言えば歩道や路側帯も不十分だし。
市道西条中央巡回線を江熊からr332、そして寺家駅付近まで伸ばしたら、気持ちだけR486の交通が分散されるはずだが。
https://www.hokkaidolikers.com/articles/3295
広島の西城町の県民の森の橋にそっくりさんの
矢羽根が付いてましたw
橋の矢羽根w
https://i.imgur.com/Z7X81Vu.jpg
多分、その次は早稲木の2交差点に手を加えると思う。
個人的に気になるのは、西条バイパス側道の信号のレーンが中途半端なこと。
特に、御薗宇ランプ。あれ、広島市の感覚だとありえないって。荒神橋より圧迫感を感じる。
広大の関係者は堪えられないでしょうに。
広島土砂災害から丸５年を迎える。
当時、夜明けとともに土砂災害の状況が明らかになっていったのが印象に残っている。
人的被害が把握されるまで、さらに時間がかかった。
佐東バイパスの周辺を見る限り、治水には力を入れたようだが、
治山には手が回らなかったのかもな。
内側レーンの車が、外側レーンが指示されてるはずの車線にふくらんで割り込むケースが多すぎて、危険が危ない
市役所前で2号から右折で鯉城通りに入る時や、東雲本町で段原から左折で2号に入る時等が特に酷い
わざとやってるのか、路面の指示が見えてなくて勘で動いてるのか？
広島城南なんかはほぼ全員守ってて、トラブルなんてないのにな
稲荷町交差点では右折のバス同士が正面衝突してたような。
広島市は変則的な交差点が多いと思う
R2とR486別れの右折レーンはもうちょっと長ければとか
直進車が抜けれるよう広ければとか色々考えちゃう
上三永区間も4車線化にしたんだし市にもうちょっと頑張ってもらいたい
出来れば安芸、東広島BPが出来る前に
左折の左レーンは第1車線、右レーンは第2車線にはっきりと誘導されていて、第3車線は市工の裏から出てくる右折車のために空けてある
それなのに左レーンから左折時に外側にふくらんで第2車線に割り込もうとする車が多い
ルールどうこう以前に、危ないって感じないのか？
矢印信号のみで交通を捌くセパレート式に、変わっていくと思う。
東京から広まり、今では島根にも定着しつつあるからね。
そうなれば、路面の標示通りに進行することがより厳格になるだろうね。
あそこが段原方面からR2に抜けられるようになってまだ半年たってないからね
特に南区が要
・霞庚午線
・東大橋の北側
・広島南道路 元安川大橋の一般部(無料)
・広島市東部地区連続立体交差(JR線の踏切解消)
かえって渋滞が増えたとか何とか
県警が重い腰を上げるか、注視しよう
太鼓橋で見通しが悪いから
あの交差点は細かく制御する方が良い
・霞庚午線
＝＝2024年春の壁＝＝【サッカー専用スタジアム完成予定】
・東大橋の北側
＝＝2029年春の壁＝＝
・広島市東部地区連続立体交差(JR線の踏切解消)
↓未定
・広島南道路 元安川大橋の一般部(無料)
このように当面先の話のこと
高い通行料払っても対面通行だし
どんな違反だろう？
広島駅新幹線口前の県道は転回禁止だよね。
でも転回する車居るのでよく捕まってるね。
パトカーが待ち伏せしてるんだろうな。
直進の矢印信号での右左折とUターンに車線変更だな
それは、交差点の前方が詰まっているのに進もうとする行為のこと。
これによって生じる交通の妨げが、特に広島駅周辺で多い気がする。
本来捌けるはずの交通量を劇的に減らし渋滞を起こさせ
細い抜け道に誘導して事故を誘発させるのが広島行政の仕事ですので
ただ、広島駅周辺は線路や河川、迫る山などで、開発の制約が大きいのは確かだけど。
むしろ、2014.8.20までの防災事業のゆえ、推定被害総額が1000億円以内に収まった
という考え方もできる。
小規模な河川を含め、治水関連で深刻なダメージが生じた場合、被害総額が1000億円をゆうに超えていたと考える。
駅周辺の発展は道路インフラの関係で何処かで限界が生じて頭打ちになると思う
高速5号線が開通しても駅西陸橋、上柳橋、饒津ガード、荒神陸橋、r164荒神橋～大州地区などネックが多い
高速料金次第では大内越峠の位置づけも変わらんだろう
>>307
H26広島土砂災害の被害額は調べたら500億円を割ってるような？
被害は壮絶だったけれども別の角度から見れば被害の拡大を抑制できたのかもな
広島市なんて新しい最終処分場の建設を控えてて
湯来町と沼田町の山奥でそれ関連の道路事業を何か年かの計画で進めてるし
いろんなことが同時に重なってて大変だね
でもゴミ問題は市民にとって極めて大事だし
財政難といえどもここはケチっちゃいけないところ
＞オーバーストア
西日本豪雨の影響やらBCPの見直しやらで
店舗の撤退が早まって、田舎からオーバーストアは解消されるんじゃないかと思う
店がなくなれば自ずと人も街を目指すしかないよね
それを考えると、都市部、特に広島旧市内のオーバーストアは、田舎とは反対に
激戦区という名目で解消されにくいはず
ゆめマート安浦の撤退は予想外だった
多少赤字でも地元のためにがんばる社風だと思っていたので
万一の時に大損失を出さないようにしないといけない
でないと他地域の顧客にも影響が出ることがあるから
それにしても買い物客の西条界隈志向は止まらないな
竹原市の新庄交差点でさえ渋滞が激しくなってきたし
でも西条方面へのシフトは、時流を考えると続くだろう
危ない地域から、住民と公民館だけが取り残される時代になるわ
農協・漁協や寺すら存続が危ういし、学校なんてなおさらだわ
リスクと引き換えに利便性が良い地域もあるけど、それですらない場所は本当に取り残される
そろそろ限界集落から廃村集落や消滅集落になりかけてるらしいね。
3年前、元旦の中国新聞の記事で、N集落が取り上げられたのは印象的だったが。
家屋や田畑が放棄されれば、それらへの生活道路も役目を終えるから、これから廃道が増えるだろうね。
イオンやハローズ特にトライアルとか出来たら西条からでも人が来るんだろうけど
人口減少してる街には出来ないだろうなあ
ビョーキのカッペが相変わらず自演でひとり楽しそうに盛り上がってるわ
人口の多いはずの尾道も、地 元 民 が買い物するところが減って
フジグラン(東尾道)やゆめタ(松永)や福山方面に行ってる
ゆめタウンが閉店したのはびっくりしたわ
黒瀬は東広島を選んで大正解？
安芸津が大正解かは分からないが、差し引きでプラスかな？という印象
呉市にとってはある意味ショックな話だよねｗ
しかも、「将来性」というキーワードは、後の東広島市のPRでも
頻出されるようになったし。
まぁ黒瀬は新しい交通の要衝でもあるし、
地域自体が広域の拠点として機能してるよね。
オフランプも造れや
現状有効そうな計画無いし。
まあ広島呉道路4車線化にかこつけてかなり災害に強い道路（ただし片方だけ）にするだろうから、
ますます投資偏るな。市内中心部より東はもう当分日の目を見ないかもね。
途中の道が細くてグネグネのままで、平気で今まで通り路駐してるし、「この先行き止まり」の看板も立ったまま
ランプ部は思ったよりすごい傾斜とカーブだった
とても恒久的な設備には思えないが・・・
昨日通ったのに知らんかったわ
無駄な右左折がなくなるのは良い事だけど、ラッシュ時の渋滞がどうなるか
８月29日(木)に供用開始ということで、めでたい！
あの辺って広島の郊外としては、信号待ちの車間がみんな異様に短く
ｶﾘｶﾘした雰囲気があるけど、オンランプが付加されて良かったな。
R31細越交差点より北側の3交差点は、混雑がやや緩和されたはずだと思うけど
ただ・・・r34の矢野NTから下りた先では、必然的に流れが悪くなるよな
特に、真ん中の直進が１車線になる交差点と奥側の信号機の無い交差点が。
細かい改良でしのぎつつ、早期に熊野方面への道(オフランプ)ができることを願う。
ゆめマートの跡地は、何というか、寂しくて絶句だな・・・
消えてしまったならともかく、看板つきで建物がそのまま残ってるから余計きつい
居抜きで入る会社狙いで残してあるんだろうが、とても見つからないのか
隣の川尻にまだ少しは活気があるから、対比が物悲しい
昨年の雨で道路が落ちたR185の箇所は、何事もなかったかのようにきれいに治っていました
無料区間の4車線化については財源確保のために有料化も検討するってさ
広島県下のように建設特需はあっても、入札不調や人手・資材不足などで、足元では建設不況という事態も起きるわけだし
まず、どこが管理する道路でも言えることだが
草刈りや木々の剪定、ゴミやチリの清掃、路面の補修などの
毎年度、毎日の普遍的・基本的なことを大事にしてほしいわ
しっかり投資してもらいたいね。
道照交差点という、どうしょうもない交差点があったり
片側２車線に拡幅されないR375やR486があったりするからな
下見街道(r332)も西条BPより北は狭いままだし
なお九州大学へのアクセス路の学園通線がいつの間にか片側２車線化され
羨ましい限りである
道照か安芸バイパスだろ優先なのは
まだ可部バイパスに振る方がマシだわ
西側の木材港～地御前JCT（広岩道廿日市IC接続地点）は現段階で
着工にすら至ってないわけだから、良好な整備効果は得られない。
せっかく県の臨港事業で橋を造っても、国の直轄区間が手つかずだと
あまり意味をなさないし、県もやり損で、税負担者にはたまったもんじゃないよ。
木材港～地御前の供用開始まで用地取得から少なくとも15年はかかるだろうから
できれば来年度に調査設計を始めてもらいたいね。
福岡市 道路事業の紹介
http://www.city.fukuoka.lg.jp/doro-gesuido/somu/menu/01jigyou.html
着々と整備が完了することに好感が持てる
道路関連リンク
国土交通省 九州地方整備局 福岡国道事務所
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/
交通基盤 > 道路 - 福岡県
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/life/7/47/211/
福岡北九州高速道路公社
https://www.fk-tosikou.or.jp/
広島方面から見ても見習うべきところが多い
人間ってすげえなぁｗある人の脳内完結した事柄を
みんなに「らしさ」として披露できるわけだから
繰り返し言うけど、福岡の事例を是非とも見習ってほしい
嫌なこととして、北九高速枝光延伸が冷遇され、それから何事もなかったかように福岡高速６号線計画が持ち上がったのは
開発モラルとしていただけないが
逆パターンの我らが広島県では備後偏重だが、これは議会定数によるものといわれるが
しかし、進捗画像を見る限り、福岡６号線は下部工がどんどんできてるし、
北九州５号線はGoogleマップで見てもわかるほどだから、
計画から工事までの段取りが良いね
特に北九州は財源面で大変だろうに
昨年12月に本当に無料化したのには驚いた
料金収受コストを考えたら有料にするなら普通車200円～の設定がベターだが
普通車100円だったら確かに無料化した方がましか
http://news.rcc.jp/?i=3495#a
午前３時、西区己斐本町の旭橋西詰でトラックが欄干に衝突。
酒でも呑んでたんじゃないのか？
海田大橋と比べてどう？
海田大橋はETCついてるのか。ETC機器とレーンだけで一基1億円だったっけな。
利用者、特に領収書が必要なビジネス利用者にとっては面倒
さらに事業所での交通費処理などの事務的な作業負担などを考えたら
ETC設置の社会的な効用は意外にも大きいのかも
ETC運用するなら無料化を前倒しにしてくれって話になりかねないから
結局、秘儀「何もしない」になってしまったのかもね
一番立派なのは毎日せっせとはたらく、あの喋る自動料金収受機だよ
あれこそ開通前の当時、設置費が高かっただろうに
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1568519808/
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190915/k10012083111000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190915/K10012083111_1909151213_1909151218_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190915/K10012083111_1909151213_1909151218_01_03.jpg
車に乗っていた20歳の男性と14歳の女子中学生が死亡
道路管理主体はガードレールなどの安全・保安部材を十分に取り付けないといけないから
そりゃ予算面で厳しくなるよね
ビンゴ
https://goo.gl/maps/2MCgTnf1ysdHQP3r8
乗用車が民家に突っ込み２人死亡
http://news.rcc.jp/?i=3503#a
民家は乗用車を撤去する際、崩壊したと言ってるね
廿日市環状線に振られてるはずの県道469号が廿日市駅の東側で100mだけ半端に指定されてるのは、どういう経緯なのか？
廿日市駅北側の都市計画道路が、あんな変な所でぶった切られてるのはなぜなのか？（↑の県道469を経由してV字に迂回しないと先に進めず、ほとんど意味がない）
検索しても部分的な情報しか落ちてこなくて、全体像が見えません
郊外に市街地が広がり過ぎた廿日市市だが
その中心である本来の「廿日市」に都市機能を集約させようという思惑だけど
なかなか具現化しそうにない
それより南道路の西伸の優先度が益々高まる状況だな
視点が桜尾本町の国道2号ということと、
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/life/346745_910357_misc.pdf
の4,11が廿日市環状線名目だから、たぶんあの半端な指定されたところから直進して山陽本線、広電超えて国道2号へ
繋がるんじゃないかと。どうやるかは不明。
片や広島市は五日市や旧湯来町に佐伯区と名づけたものだから、
道路標識で「佐伯」って書かれると瞬時に分からずとても混乱する
もう少しぐらいまともな合併の話し合いはできなかったのか・・・
多くが何かしらの広域地名であって時代ごとに範囲が変動したりする。
ただし人名に関しては有力氏族の勃興が、面（地域）的にも時系列的にもバラエティに富んで面白いが。
そもそも佐伯も古代の姓（かばね）だからね。
あと宍戸氏って乗っ取られてない?
本来神領衆のほうが総領家じゃない?
なぜ広島は優秀な人材の宝庫なのか１２
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/history/1556672828/
http://news.rcc.jp/?i=3552#a
２０日午後１１時、西区観音新町の太田川放水路で、
「車が川に水没し屋根しか見えない状態になっている」と通行人から通報がありました。
車の中から５２歳から８３歳までの男女３人が心肺停止の状態で見つかり、その後
病院でいずれも死亡が確認されました。
太田川放水路はよくクルマが落っこちるよな
あの土手は道が狭いからな
中筋温品線が、中筋1丁目交差点(R54×r38)から土手まで開通すれば、
そこそこ便利になるという実情だしなぁ。
1.5車線のr459や5差路の安佐大橋西詰の混雑も緩和されるだろうし。
（↑そもそも政令指定都市に相応しい道とは全く言えんよな）
工期や費用はかかるが、中筋温品線の橋を太田川に架けてr37まで繋げれば、
安佐地区の東西移動が大幅に改善されるはず。
と言いたくなるような交通量大、しかもバスも通る狭隘路が多いよな
祇園北高校付近の八木長束線の未整備区間も、せめて暫定２車線整備で
供用開始を早める努力をしないと、財政面を考えると開通時期が予定より伸びるよきっと
太田川にもう一本橋が必要だ
安佐大橋と安芸大橋だけで間に合ってない
最後の川沿いの拡幅と新しい橋を架ける布石かな？
橋を新造したり改修・改築したりすることは絶対に必要だからなぁ
低コストで橋を工事する方法はないのか
どうやら学生時代に次世代素材として習った繊維強化コンクリートが
近ごろ現場で活用されつつあるらしいが
国におねだりして分不相応な道路をたくさん作った自治体は苦しむかもね
http://news.rcc.jp/?i=3564#a
広島市のガソリンスタンドで作業中に爆発が起き、２人がけがをしました。
１人は全身にやけどを負う重傷です。
＞政令指定都市に相応しい道
これぞビョーキのカッペといった表現にワロタ
やっぱビョーキのカッペの考えてることはクソ面白いｗ
仙台だと、仙台西道路、仙台都市圏環状自動車専用道路、市立病院前交差点(今は交差点名なし)、仙台バイパス内の巨大交差点群
新潟だと、新潟バイパスをはじめとしたバイパス群
神戸だと、浜手バイパス、垂水ジャンクション、新神戸トンネル
岡山だと、国道２号バイパス
広島だと、祇園新道や西広島バイパス、仁保ジャンクション
北九州だと、(あえて旧称で)北九州都市高速４号線、R322北方の重層高架
福岡だと、(あえて旧称で)福岡都市高速１号線
あたりか。
札幌は、とびぬけて目立つ道がなくてバランスが良く、ある意味で堅実だと感じる。
実は建設時に鋼板の腐食対策にかなり凝った技術を活用したみたいで
こういうのは後々トータルコストが軽減されるGJ
橋脚建てるまでこのままって事はないよな？
「実は五差路」の先小倉交差点を跨ぐ阿賀ICランプ整備
だけでなく呉線の広方面通勤者向けの朝夕速達化も必要よ
速達化と言っても交換待ちの時間を短くするという話だがな
踏切の調整の関係かしらないけど、今でも起動加速度が旧来の車両と同じ設定だからな。
それを引き上げればダイヤ改善のための余地ができる。
あと、バスにしても、
ハイブリッド化などで発進から10秒間の加速が良くなって、道の流れに乗れるようになってきた。
乗り物の加速力は、都会や田舎を問わず重要な性能指標で、特に坂道の多い呉では言うまでもない。
木原道路早くしてくれ
どう変わったんだ？
何といったら良いか、今までの道じゃなくて作りかけのバイパス橋の下をくぐって合流形式になってた
説明下手だわ
計画では途中にランプは付かないはずだが
長門国の道はいかにも戦勝国の手下といった道だわな
最後に原爆落とされたのが広島なわけで
広島人には過去のことを有耶無耶にしようとする習性がある
敗戦国は辛いのおお
線路北側の住民や事業従事者のための生活道路。
国道と接する踏切がいくつもあり、自動車や列車が高速で往来するため、
ひとたび事故が起きれば、死亡事故が道路や線路の封鎖が起きる可能性が高い。
防災工事などもしやすくなるし、異常気象時や万一の災害のときも
避難経路として機能する。
市街地への移住を促進すべきよ
広島市民なんて古臭い荒神陸橋で我慢してんだから（個人的にはそっちの方が問題だが）
確かにほっそい踏切ばかりでまともな道路無いな
踏切がそばにあるせいか、信号もない。
「大屋橋東詰」と交差点看板がついてるのに信号がないとはｗ
ただ、公共施設(市民センター)の立地状況から改修の予定がなさそう。
これにしても地域整備の限界を暗に示すのでなく、直接的に安全な地域への移住を促したほうがいいかも。
大屋橋東詰では最近、交差点改良に加えて信号が設置されたようだ。
ただ、それだけでは中途半端というのが個人的な感想。
やるからには、大型トラックも走行しやすい道にして
R31とクレアを結ぶラダー型ネットワークを築かないと。
クレアラインの桁下構造や用地の関係でr66バイパスもできないだろう
どうせ県主体の事業になるから県民の税負担が大きい
主要地方道 県道66号「呉環状線」としての体裁を保つなら
クレアライン出入口から焼山西まで２車線化するのは検討すべきだが
上柳橋と駅西高架橋を2020年度末までに改修して、付加車線を増設する。
高速5号線の開通によって上柳橋東詰交差点の通過交通量が更に増えることが見込まれるからね。
既に上柳橋では着工してるけど、ここの渋滞は今でも深刻だから、少しは和らげばなぁ。
その先は何十年後になることやら
┐(´д｀)┌
渋滞箇所に道路のインフラ整えようとしているのに「朝夕以外は渋滞してないからいらない」って馬鹿か？
政治は全然詳しくないが共産党ってやっぱ国家転覆が目的なの？
安芸、東広島バイパスも半世紀経っても完成の目処も立たない
福山道路に至ってはもう数世紀は無理でしょうね
＞反対運動は金になるからなぁ
詳しく教えて
短期的に資材不足もまたぶり返しそう
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/ir-data.html
ここに様々なデータがあるけど、国道２号の苦しい状況が分かる。
ちなみに前スレの244（平成28年渋滞ワーストランキング）は、これ↓で、
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_ranking_h28.html
前スレの133（平成27年渋滞ワーストランキング）は、これ↓
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_traffic_congestion_27.html
おかしいな
もう一回訊いてみよ
＞反対運動は金になるからなぁ
詳しく教えて
ボトルネックを定量的に調べたらR2だとやはり高梁川を渡る区間が深刻なんだな
あの2車線の区間は昭和に供用開始されたものだから
平成を飛ばして令和になってやっと4車線化が実現するのか
あの辺りって戦国の宇喜多との戦や幕末のいざこざがあってか大正義○利側の派閥から冷遇されがちらしい
街の雰囲気が貧しくなるばかり。災害も続いてるし、貧しそうな外国人が増え続けてる。
目立つのは新築分譲マンションだけど、これも良くて4LDKとか100平米強ほどだし。
東京の山の手や京都市内、北摂の金持ちばかりが肥えてる感じ。
あの下鴨神社すら土地をマンションに売る時代でもあるしね
直近では所謂「御所バブル」より熾烈な広島旧市内エリア
例えば丹下ライン上でも応用できそうだな
既にライン上ではサッカー専用スタジアム建設が決定済だが
いつになったら >>398 >>402に答えてくれるんだろか？
あとは福岡ホークスのように広島カープが日本一になって
広島高速５号線を福岡高速６号線より先に開通させないとな
ビョーキのカッペは福岡ホークスｗが日本一になって嬉しそうだな
歩くのより遅いじゃん
一人自演で議論してるときはどんな話題でも会話が弾むなｗ
令和2年度末の完了を目指す。
もともと登坂もないとトラックが多い場所なんだししんどいでしょ
東広島呉道の完成４車線化は足の引っ張り合いで進まないだろうね。
ただ、事故が多いんだよね。
名阪国道のΩカーブのように、異例の要請で有料化が検討されることもありうるかも。
呉まで１０００円弱は高すぎる。７００円が適正
海田の高架橋は橋脚が一気に建ったし、トンネル掘ってるし、
でも瀬野西インター？付近はどんな線形になるのか興味深々
どんな足の引っ張り合い？
今月に進捗PDF更新されとる
正直それでも安全面で不安だが
広島高速5号線にも必要
シートベルト同様にレーンキープアシストの義務化早くやれと
ロープ有無関係なく全車が車線を逸脱しなければスイスイ走れて事故渋滞も激減するしな
暫定やめてさっさと片側2車線で造れや
永久暫定2車線だからワイヤー張ってんだろ
https://www.mlit.go.jp/common/001238748.pdf
添付写真を見ると、事故時の損壊長は、目視で40～50mほどだな。
これさ、原状回復費用がかなりのものだよ。
H=250～300mm程度の縁石を取り付ければ、相当数の逸脱を抑止できると思う。
＞ワイヤーはライダーが真っ二つになって凄惨な事故
それいつ起きたの？
へ？永久？？ 安芸バイパスの話じゃないの？
掘ってんのは2車線分だろ？
4車線にしたらもう一本掘って対面止めるよね？
並行するR31の整備に回しますならまだ分らんでもないんだがな
魚見山や吉浦トンネルをもっと広くとかさ
それかR31を4車線化でも良いわ
https://www3.boj.or.jp/hiroshima/files/data/special/fudousan.pdf
広島の商業地だと京都ほどの過熱っぷりじゃないけど
住宅地だと実際のマクロ事情の割に過敏に価格が騰がってるね
東京23区と札仙広福の若者に不動産を買っていただくことでアベノミクスの好循環が実現されます。
ありがたや、ありがたや。
山を削って造成された街区（いわゆる広島で言う住宅団地）がいくつもできたな
それこそ広島人好みな感じ
広島では土地が高くてまともな場所が少ないなら転勤・転職して移り住めば良い
残土の活用のためだろ
梶毛南工区は当然、完成４車線であるべきだが、
善當寺工区は、暫定２車線でも構わないはず。
予算がないのだろうけど雑草を放置していて見苦しい
例えるなら岡山バイパスレベル？
第二神明のように普通車200円位でも有料道路にすれば
奇麗になるし高速化も実現するかも？
来年は特に夏、警備や交通整理の人員が極端に足りなくなるから
道路整備にかなり影響が出そう
なんせ広島の二大花火大会が中止になるほどだし
計画通りなら2021年3月か...
この調子で4号と山陽道のJCT化も進めて欲しい
京都市
北九州
広島市
神戸市
早くこのリーグから脱したい
おまえは、カッペとビョーキから脱却したいだろ？
http://news.rcc.jp/?i=3837#a
５日午後、広島市のファミリーレストランの駐車場で、５歳の女の子が、
祖父がバックで駐車中の乗用車と別の車にはさまれる事故がありました。
女の子は病院で死亡が確認されました。
事故があったのは西区三篠町にある「ロイヤルホスト三篠店」の駐車場です。
無料化まであと13か月
このように三世代で事故になった場合、その後の親戚付き合いはどうなるんだろう・・・？
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=585761&comment_sub_id=0&category_id=256
中区の路面電車の軌道上で、バスを自動で走らせる実験が１７日にある。
広島大が５日発表した。バスが電車を追って走行、停止し、
車道に出るまでの一連の動きを自動で制御する。
世界で初の取り組み。安全性や渋滞緩和の効果、乗り心地を確認する。
容量に余裕がある線区ならば
完全自動運転モードのみ軌道乗り入れ化とかできるかもしんないね
となれば車線減による道路拡幅を必要としない軌道新線の可能性も見通してるかも
名古屋のバスレーン同様に一般車が少なく走りやすいからやってる訳だし
色々できるね
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1573033664/
【法の上に上級】#河井法相(当時)の車、「一発免停」速度で爆走→広島県警「かばいきれません。余裕のある時間割を」検挙せず★２
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1573037832/
【上級無罪】#河井克行 法務大臣(当時)の車、猛スピードで爆走→広島県警「かばいきれません。余裕のある時間割を」検挙せず★３
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1573040857/
＞うーん…これからは財政や財源の関係で大々的な土木工事を進めるのが難しくなるよな
＞広島県下のように建設特需はあっても、入札不調や人手・資材不足などで、足元では建設不況という事態も起きるわけだし
広島県で「建設業」の倒産件数が急増したらしいね。
今の景気や市場環境はそこまで悪くないけど、自力での合理化や省人化が難しい会社も多いはずだから
ここで行政や金融機関がサポートしないと事態が悪化すると思う。
もしかすると中小企業金融円滑化法(モラトリアム法)が今年3月をもって
実質的に終了したことと関係があるかも
世間様に迷惑かける前に畳むのはえらいとは思うけど悲しいよね
経済効果は費用上回る 延伸へ 西広島バイパス検討会
http://news.rcc.jp/?i=3893#a
なんで平野橋打ち切りなんだか
将来を考えたら整備の本命は広島南道路でしょ
ただし西バイから広島駅方面へのアクセス性を高めるべきだけど
現在、建設中なのが一般部で、数年後に完成4車線で供用開始見込み。
一般部とは別に高架部があり、これは車線数は未定だが、おそらく4車線になる。
高架部が完成2車線として設計される可能性がゼロではないが。
そっから先に高架作れなくしちゃったんだからしゃーない
騒音問題だけじゃなく日照権問題も気になるところ
一番気になるのは本川と天満川への架橋だな
大きな門型橋脚を設置して…
下道の橋脚と干渉せんようにするためだろうが
景観論争が生じそうでもある
門型の橋脚は作らない。
PCラーメン橋でスパンを飛ばす計画。
延伸事業費が約450億円でB/Cが1.1
今年に入って高架区間の渋滞や混雑が激化したから
将来便益を計算しなおすと、本当にB/Cがギリギリの1.1であるかどうか疑わしいけど
もっと予算があれば、築50年超の歩道を更新して、高架部の橋脚の配置を最適化するという
こともアリかと思う
上手くいけば総事業費を削減することにもつながるし
というかあの区間だと、500億円以上かけないと市街地のクオリティが逆に低下するはず
ゴメン、資料を見ると河川部では門型ラーメン橋脚にするようだ。
ずっと前はPCラーメン橋の計画だったんだけど。
ｊこの資料のP.9
https://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/west/pdf/siryou_4.pdf
この資料では下部工は鋼製橋脚、上部工は鋼床版箱桁が基本のように見える。
市民相手だったらなかなかそうはいかないから、役人は説明するのが大変そうだな
だけど門型橋脚の幅が約65mって
事例を探してるけど非常に珍しいのでは？
ぱっと思いつく長大なやつは、吹田JCTの大阪モノレールの橋脚だな
あれは細いし、ㇵの字型だし、そもそもNIMBYであるジャンクションのど真ん中にあるから
不快な感じはそこまでしないけど
川の流れに平行に橋脚を配置するから断面図で見るよりもっと幅広になるはず
長支間化して天満川を跨ぐのがベストかと思う
建設基準の変更と老朽化が相まって、施工できそうにない
という状況なのか？
橋脚をボーイング777の全幅並みのサイズにしなきゃいけない条件なんて
首都圏でもほぼないはずだから
道路が斜めに交差してるならまだわかるけど
＞門型橋脚の幅が約65m
どの資料にあるの？
広島 バスが路面電車の軌道敷内を走る世界初の実験
http://news.rcc.jp/?i=3925#a
東広島バイパスは、海田も瀬野も工事が着実に進んでいるが、このペースでは完成はかなり先だな
が、多額の費用と長い時間がかかる直轄国道整備は結局、国の財源と県や広島市の負担余力次第か。
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=589355&comment_sub_id=0&category_id=256
２０２４年度に、広島高速２号と連結させる方針を固めたことが分かった。
広島駅周辺と、呉市や東広島市方面とのアクセスを強化する狙い。
採算が取れないなどとして０６年に先送りした事業を復活させる。
それでも2024年度に接続させる目標を掲げたとは大したもんだわ。
せめて右折レーンくらい最低限整備すべきでしょ
つうか、今まで繋がらない計画だったんかい。何のために5号作ってたんだ?
駅から空港に行くリムジンバスのため
赤字になるんで一部施設を省略することで辻褄合わせてた
元々なし崩しで復活させる予定だったんだろ
繋げないわけがない
あの界隈の最大のボトルネックは中山踏切(とすぐ隣の交差点)で、
踏切の存在感が強烈すぎて、全体の混雑に対する感覚が麻痺してちゃってたのかもな。
踏切の除却と道路付替、高速５号線関連、中筋温品線(６工区)の
整備が順調に進むといいが、費用も時間もかかりそう。
渋滞が凄まじくかなりの時間を要した。
高速5号線ができれば、あけぼの通りの渋滞がマシになるのかな。
荒神橋もカオスだわ
あと、中山踏切のところはアンダーパスじゃなく、
芸備線高架のほうが効果的だと思った。
どうも広島駅から東側は道路整備がクソ過ぎる広島市。
架け直すのか、ボロボロの橋のまま正式に片側2車線に引き直すのか？
確か被爆橋でしょ？
工事はその後になるけど、その頃って広島だけじゃなく日本全体が
社会保障費増による財政難で苦しむ時代だぞ…
西広島バイパス来年着手決定！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00400800-rccv-l34
新広島バイパスの上に西広島バイパスかｗ
3km程度延びても何も変わらん
都市中心への盲腸線をたくさんつくって渋滞を惹起してる広島市はなにがしたいのかイマイチ
さて西バイ延伸・・・凍結がなければどんなに工事が遅くとも加古町オフランプくらいはできていたはず
最高裁の結論が出て翌年から国に工事再開を申し入れ、ようやく実ったんだから最速だろ
文句言ってるのは
要らないってことじゃなくてこんな中途半端じゃ足りないって意味じゃないの？
共同溝が埋まっている
>>506
地上部と高架部両方の計画幅員の関係から国としては広島南道路に注力したいだろうな
そもそも西広島BPの延伸は行政側の要望というより地元経済界の要望が強かったわけだし
東京から広島空港に着いて宮島の牡蠣を食べに行く番組
空港から宮島までかなり距離と時間がかかることも解説してた
馬鹿じゃねぇのか？
岩国空港着なら直ぐだろ
するだけだと思う それより３１号線の総頭橋交差点での交通量の増大をど うするのか。
呉線JRの踏切の問題 仁保交差点、一貫田交差点 中野東交差点が詰まるから
2号線が流れない そもそも日中 仁保～西広パイパス入口まで30分かかる
道路なんか全国の中でも５本の指に入るじゃないの？
クレアライン 紙屋町～呉（広電バス）対面通行 後続車３０台
引き連れて走る道路には往生参る！！２か所ぐらい追い越し車線つくれよ
とりあえず高いので７００円に落とせ
無料なら南道路ぐらいほしい
逮捕されたのは、広島市消防局南消防署の消防士長 小熊祐一郎容疑者です。
警察によりますと、小熊容疑者は３０日午前９時ごろ広島市の市道で酒気を帯びた状態で乗用車を運転した疑いが持たれています。
小熊容疑者は付近のコンビニエンスストアから車で出る際に軽ワゴンに衝突し、そのまま去りました。
通報を受け捜索中の警察に停止を求められるも逃走、その後電柱に衝突しました。
調べに対して、容疑を認めているということです。
逮捕時、乗用車には２歳の息子が乗っていたということです。
警察は小熊容疑者が乗用車を運転した経緯などを調べています。
.
RCC BROADCASTING CO.，LTD.
最終更新:11/30(土) 18:18
RCC中国放送
＞そもそも日中 仁保～西広パイパス入口まで30分かかる
道路なんか全国の中でも５本の指に入るじゃないの？
広島駅南口再開発、そして西バイ延伸などが一斉に動き始めるけど、
まず上柳橋東詰交差点の改良から片付く流れか。
今の市民球場がオープンする前に
あいつら人の職場奪う鬼や
あと１年切ったか
みんな車間詰めすぎなんだよ
上りも時々事故を起こすが、下りで使い続けるよりマシだろ
まあ新幹線3時間以上は無理だから仕方ないが飛行機も同じだけど新幹線の場合は四時間のうち一度はトイレ行きたくなる。
トイレに行きたくなった場合には隣の席の人のパソコンを一旦片付けて通してもらわないといけない。
となりのやつがずーとパソコンパチパチキーボード叩きながら大阪から終点東京まで作業してて耳ざわりで寝られなかった。
広島市内からだと広島空港も岩国空港も遠いので新幹線利用となる。
（広島市内からだと西区、佐伯区、廿日市市と大竹市は岩国空港は近いのだが、東京便の航空路線が少なく、旅客機が小さいので予約が取りにくい。）
広島空港と岩国空港なら道中は岩国の方が景色が良い。
河内インターからと本郷インターから空港へ向かう道路はサッサと凍結防止剤撒け。 行くにも苦労するこの空港。
リムジンバス１回４５分遅れ経験してからは空港に到着するまで何時もドキドキする。 リムジンバスは一度乗り込んだら逃げ場の無い走る棺桶
バスでも走行時間２～３０分の距離なら遅ても知れてるけど１時間だと不安しかないよ。
電車でもバスでも距離が長ければ長いほど遅延リスクは増えるからな。 特にバスだと何があるか分からんからな。
確かに離れてるねなんで本郷なんかに作ったんだろ？ 広島は空港へ行くのがめんどくさい
広島は遠戚がいるのでたまに行くけど、一時飛行機だったけど最近は新幹線だなぁ。客層最近良くないけどね
最近新幹線グリーンも客層の低下を感じるので、逆に乗ってる時間は短くなる飛行機に変えようか迷ってる。
羽田空港ー広島空港が残っていて東京駅から広島駅まで新幹線グリーンが満席が多いのもそう感じる客もいるのかと思う。
１車線のトンネルを上下線に追加するという方式だったら、環境アセスメントなしでできそうだけど
先行事例になりそうだった中央道の小仏トンネル(上り線１車線)がまだ手つかずの状況だしなぁ
あと、安佐北区の県道37、70号線が交差する「小河原口」も最近よく混む。
高速5号線が開通すると交通状況が更に変化するかもしれない。
山道もなかなか補修間に合わなくて斜面も崩落しそうなところは結構あるよね
落石注意と書いてあっても注意しようがない
同意。熊野道路と南道路を直結するくらいのことをしないと朝夕は大渋滞だろうね。
今更用地買収とは思えないしどうなってるの？
それがベストだろうけど、金銭的に無理だろうなあ
そこまで拡幅したところで渋滞する場所が変わるだけだから
慎ヶ迫だけはピンポイントで早期に1.5車線にしてほしいとは思うが
東広島呉道の４車線化先送りなど
短中期的な公共事業縮減の流れがちらほら見られる
西日本豪雨災害の復旧・復興や財政状況が改善しないこと
などの皺寄せが次々と
令和6(2024)年度・・・基町に新スタジアムが完成する後だ。
つまり、広域公園陸上競技場がサンフレのホームスタジアムの間、ずっと渋滞が改善しないまま。
ガーン・・・
佐伯1区236号線が拡幅中
衰退＆人口減少という流れになるのかな？
不人気チームがゴネにゴネてやっと新スタ造ってもらえるんだからその位の期間我慢しろや
--総人口--前月比(同対前年)----前年同月(率)----都市名---
1,595,365｜+**644 ( +**17 )｜+*13211 ( +0.84% )｜福岡市
1,199,401｜-***31 ( -**79 )｜-***461 ( -0.04% )｜広島市
1,522,964｜-**555 ( +*146 )｜-**4426 ( -0.29% )｜神戸市
*,939,906｜-**264 ( +*193 )｜-**5313 ( -0.56% )｜北九州市(福岡県)
残念ながら広島市は今がマイナスへのターニングポイントです。
だから、住まうための街としての本命である西区の人口がなかなか増えない。
人口維持しないでどうやって経済維持するの？
１日36時間働くの？
それが終われば次は第2藤の木
NHK総合 本日16時
広島は自然豊かな水の都だ。城を中心に6つの川が瀬戸内海へと注ぎこみ、
路面電車の車輪の音が街に響く。風情ある情景が広がる。
個性豊かなドライバー達が、様々な街の表情を見せてくれるドライブ
口が悪いドライバー達？
https://arch-hiroshima.info/arch/hiroshima/mp_apartment02.jpg
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=598743&comment_sub_id=0&category_id=112
広島市は県営基町住宅跡地の一部を、自由広場として暫定的に開放する。
将来的には中央公園一帯を、憩いの「水と緑の空間」とする構想も描く。
いいね。三国人が一掃されるのはいいことだ
分割再分譲しないと広すぎて売れない、でもマンションを建てるには狭すぎる
という土地が多いけど誰かが思い切って豪邸を建ててほしいわ
そうなれば昭和末期から平成初期にかけての西部らしさが出てくる
そういうのを建てるには３年前が景気的にも一番のタイミングだった
今では大国の貿易摩擦にいちいち国内の製造業が振り回されてしまうという
弱々しい実情が分かってしまったから資金がある人は何事も慎重にならざるを得ない
２０２２年度に全線開通へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191225-00422200-rccv-l34
本当に長かった
あの頃免許取った若者も下手すりゃ免許返納してるかも知れないな
3号が広島岩国道に繋がるのは何十年後？
岩国大竹道開通は何百年後？
可部バイパスと木原道路は来年
呉道路のランプ立体化は再来年
東広島・安芸バイパスは3年後やね
最早話題にも上がらない福山道路
一度◯でも落ちないと数千年は掛かるよ
久しぶりに見やすい開通予定一覧表やな。GJ
懸念すべきは広島県や広島市が自治体負担にきちんと応え(堪え?)られるかだな。
安全面・工期面・財源面いずれも無茶しないことが肝要か。
税収増が期待できる産業集積地、学校が集まる文教地域、医療拠点など、様々な機能を集約できる！
可部バイパスR191以南の4車線化後の動向に期待
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1577492990/
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12213-512880/
https://news.nifty.com/cms_image/news/domestic/12213-512880/thumb-12213-512880-domestic.jpg
はっきりしていなかった三次市三和町と安芸高田市甲田町の境界が、確定する見通しとなった
>>566
北広島市に並んで、地方の中で特に将来性のある東広島市で、新しい事業が多く控えてるのは良いことだと思うが、
やはり西条BP道照立体化の見通しが、どうしても気になる。
先日は自転車が反対側に斜め横断しようとして事故寸前の場面を目撃した
道昭は、周辺の地権者が全員代替わりするのを待つしかないだろ
R2年度 クレアライン広島高速乗継値下げ開始
R2年度 熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R2木原道路
R2年度 R54可部バイパス
R2年度 広島高速5号線(延期の可能性も)
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
整理してみると、令和3(2021)年4月には広島都市圏の道路事情が大幅に変わるんだなぁ。
特に流通業界にとって、商圏の変化など大きなチャンスでもあるわ。
坂、宇品、府中、広島駅周辺、八木・緑井、東尾道・松永
海田、八本松・西条、呉、商工センター、そして市内中心部がどうなるか読めん
安芸・東広島BP開通後は渋滞ポイントの大移動が起きるはずだから、特に海田や西条は分からん
BPできるもんね！？
せっかく広島、備後、岡山各都市圏への「選択と集中」を国を挙げて進めるわけだから。
特に広島市中区以西の扱いは、谷間の地域である山口県の延長上の扱いじゃね
早期に建設したほうが良いかもね。
さもないと広島市（西区・佐伯区）や廿日市市は、
神戸市（中央区・兵庫区・長田区・須磨区・垂水区・西区）の二の舞になるだろう。
渋滞名所の摩耶のある灘区、魚崎のある東灘区を忘れずに
北区にしても等高線や標高を見ても険しい場所だらけ
広島はまだ恵まれた方だよ
今から３年とちょっとの間に多くの事業が完成に漕ぎつく見込みだから
次期プロジェクトを進めやすいはず
広島市 京都市
政令市財政難リーグから遂に一騎打ちとなった！
神戸や北九さえもこの２市にはかなわない
財政ほんまに大事じゃけぇのう
京阪神や地方都市でハード面の成長差が本格的に生じるのは、それ以降だろうな。
東広島BP海田高架橋から新広島BPへと一方的に通過車両を流入させる構造だから、R2(海田地区～廿日市IC)の混雑に拍車をかけるよ。
とりわけ仁保２丁目～出汐町の交通量を抑えるのが、広島地区のR2における一番の課題だからね。
海田高架橋と明神高架橋の供用開始タイムラグが出来る限り短い方が良い。
いっそ2号線と西バイ切り離して新ルートで南竹屋仁保2を高架で結んでくれんかね
高価にはなるが
明るすぎず暗すぎない最適な照明環境を実現してもらいたい。
＞まだ３年以上先の話だけど
その問題が起きてから何とかしようという考えが廣島都市圏に行政にも住民にも蔓延っているね
あなたの見解通りボトルネック渋滞が確実に出来るから今から何とかするべき
事業化して開通まで６～１０年はかかるんだから
寺家に道の駅出来るし道照立体交差も事業化されたんだしさ
安芸、東広島BP開通で渋滞スポットがズレそう
無料でつくるべきところを有料で造って
それでうまく行ってない気がするな
トンネル掘るから５，６年はかかると思ってた。
もう少し早く集中投資しとけばもっと早くに開通してたのにね。
長杉
例えばどれ？
あとは広島呉道路が無料化、せめて標準の料金体系になれば（乗継割引よりこれが先の筈）
土建屋のための道路なんか作らなくても日本には必要な道路はいくらでもある。
国内の高速道や国道を、海外の中進国の国道並みに巡航速度を引き上げる施策を
いつか進めるだろうね。
地形の違いはあれど、世界最先進地域であるテキサス州の片側１車線国道の制限速度は、大体70mphだからね。
土建屋乙
140とまでは言わないが少なくとも、
80キロを100、100キロを120に上げるのは必要だな
この住民グループでは、人口減少社会に入り車の走行量が減るとみられ、渋滞は解消されると考えられることや、新たな高架道路ができると騒音が激しくなるなどの理由で工事を中止すべきだとしています。
近々こうなると思ってたけど、やっぱりなぁ
B/C面などで予算制約が厳しいと思うけど、どうしても総合的な環境対策が求められるよね
それが解消するほどの人口減ってそれもう広島市が終わるときだろw
大型車、特にトレーラーが上手く捌けないことだから、これらの通過交通だけでも
他所を経由すれば、通行台数を２割ほど増やすことができると思う
どうせうんこ垂れ耄碌老人だろうが
早いぞｗ
老人になって動けなくなった時、医療も受けらんない、介護施設も無くて死に場所もない日が楽しみだなｗｗ
http://news.rcc.jp/?i=4301#a
国道２号西広島バイパス延伸事業
まぁものの見事に年齢層がw
R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
そんなネガティブな話はさておき、
今年度末つまり３月下旬までに、平和大通りの平和大橋の区画線が引き直されるらしい
少なくとも半世紀かかる事業になりそうだな。
南道路も、今は無き地元紙で特集を組んだりしてたが、それからマトモに使えるようになるまで
２５年くらいかかったしな。
渋滞を解消するためだろ
そのバイパスを有料にしてどうする？
基本的に人間は金を盗られる道路には行かないんだよ
だから南道路に行かずに西バイパスに集中する
さっさと五日市から海田まで自専で直結して無料にすれば延伸なんて必要ない
広島国交事務所に世の中の常識を教えてやれ
・広島高速道路…広島県や広島市が出資する広島高速道路公社が管理
・広島呉道路(E31)…西日本高速道路(NEXCO西日本)が管理
・広島熊野道路…広島県道路公社が管理
・海田大橋…三セクの(株)ひろしま港湾管理センターが管理
今はタイミングが悪そうだが、海田大橋を広島道路公社に移管して、高速３号線に編入するべきかとは思う。
でなけりゃカネも取れないのに通行券配らなきゃならなくなる
それはいいんだが償還詐欺が3区間目というのが
激おこぷんぷん丸（死語
要は広島岩国道がムカつくんだが
せめて他路線同様の料金にしろっつーの
etcだけ下げやがってこの汚厄人
償還についてどんな取り決めがあるんだろう
代替路線である広島岩国道路（廿日市IC～大竹IC）とは別に新規で建設する
協定があるらしい。
広岩道近隣で山陽道の建設反対運動があったらしいが詳細は不明。
当時の中央と地域との意見交換なんて知る由もないし、根深い問題である予感がする。
今日の上瀬野地区の渋滞は上下線とも流石にひどすぎだろ・・・
地元民ってあのボトルネックにずっと耐えてるの？昔ラジオの交通情報で常連だった平原橋は緩和したらしいが
日々の渋滞にはうんざりだが
安芸バイパス開通の目処が示されたのは良かった
何といっても工事中に大事故が起きないのを皆で祈るしかない
なんせ鉄道の難所として有名なセノハチ区間と並行だからね
景気後退などにより、国や県の財源不足が表面化すれば、伸びる可能性もある。
可部トンネル北で可部バイとクロスして福王寺山麓カッ切って北インターへ
んで西風新都開発が終わったら次は小河原上深川狩留家のニュータウン開発目論む100年構想で
相変わらずビョーキのカッペはこれだしな >>414
http://news.rcc.jp/?i=4368#a
ＭＩＣＥの着手を見送るという結論を出しました。
現時点において１０ヘクタールを超える大規模展示場の着手は見送ることとする。
確実に需要が創出されるわけでなく、リスクが高いこと、東京や大阪などに打ち勝つには
難しい状況であることなどを挙げています。
西区商工センターでもＭＩＣＥ施設の検討が続いています。
完全にビョーキ
中央卸売市場方面からの架橋案なり、現状でも何らかのインフラ投資をしないと
民間に関心を持ってもらうことは難しいと思う。というか架橋案さえも出てこなさそうだが。
まあ橋だけ4車線にしても前後が2車線だとあまり意味がないけど下流側に歩道がないし車道の道幅も余裕がないから車道を通るチャリがいたらヒヤヒヤする
左折車によって直進車も滞留するから、新大州橋の４車線化による混雑改善効果は大きいと思う。
西飛行場にＭＩＣＥはいけるだろうけどね
なんせ、あの場所はアクセスが悪すぎる
周りに集合住宅などが造成されれば検討されるかも。
それより先に坂町のね、架橋構想が出たときのためか区画を揃えている
東部流通団地と平成ヶ浜を結ぶ架橋案が検討されるだろうね。
しかも、両地区を結ぶR31で平日・休日とも慢性的な渋滞が発生している。
改良すべき踏切道の指定（第５弾）新たに１２９箇所を追加
広島は15箇所と結構多いほう
大洲通りはどこまでが4車線化されるんでしょうか？
最近工場看板が立ったから見ると予定が令和3年って...
上手くいけば10年後に車線減少地点が赤バス営業所あたりに移るのか。
r164では他に、新大州橋から府中町新地交差点(茂陰トンネル入口)も３年後を目途に４車線化の見込み。
ありがとうございます。
4車線化ってかなりかかるのですね。
最終的にはズムスタ前から新大洲橋までが4車線化かな。
大洲橋周辺が微妙に拡幅されている感じですね
JRの高架事業が進めば、新大州橋の東側も４車線になる。
http://news.rcc.jp/?i=4416#a
紙屋町・八丁堀エリアで、歩道にベンチなどを設置して、
歩行者の休憩スペースを作る実験が実施されることになりました。
将来的には、歩道空間を広げてトランジットモール化を目指すとしています。
中心部からクルマ閉め出す気まんまん
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=607097&comment_sub_id=0&category_id=256
中区で日教組の第69回教育研究全国集会
高速４号では午前７時から渋滞が発生し一時は約３キロに及んだ。
マジか
これのせいで30分遅刻したわ
最悪、日教組
某高なんて約３～４年に渡って苦労している卒業生が多い魔の期間があるし。
その頃は、国私立、公立では安古市のみが、学校らしく機能していた。
相生通り×天満川の広瀬橋を４車線化するのはどう？
交通改善の効果が大きくないかもしれないが
今のままでは広島の目抜き通りとしてはあまりに貧相なので、改修すべきだと思う。
これによって環状線をミナミまで無駄に回るルートが解消された
広島も中心部を通過する車両をうまく流す方策を考えないとね
久井原トンネルはゴミの埋め立て跡？か何かで住民ともめてたような。
いよいよ着工ですかね
険呑な場所からは引っ越したほうがいいが、市街地に人を集約する手立てを考えないと
ただ元もと可住地の狭い市街地は既に開発飽和状態だが
思う。最近では、元々求心力が強力な首都圏に加え、関西圏も復権しつつあるから。
この流れにはかなわない。むしろ、大阪の復活はめでたいし、素直に感心する。
発想を転換して、この機会に県内の街と田舎問わず存在する過密地の解消を考えたらどうだろうか。
ヨゴレとる
とろくさいビョウキが流行っとる
のある愛知県も大失速だな、おととい発表の人口移動報告によると。
広島県と愛知県で共通するのは、ものづくり県、特に自動車産業が強みだけど
気づかないうちに業界内で凄まじい変動が進行中なのか？
人口移動報告は、「これから厳しいぞ・・・」というゴシップとは全く異なり、
政府当局が昨年の既に起きてしまったことをまとめたものだからなあ。
ソニーのコンセプトカー「VISION-S」が発表されたのは今年に入ってばかりの話だし、
今年はクルマ業界外の人間にも変化の波が伝わってきそうだ。
中共乞職のインバウンド終了のお知らせのが先やろ
名古屋にしても東京と大阪の間をとったようなバランス型の街だし
平坦地が広大だし都市圏全体の道路網もまさに網のよう
来年度末には道路開通によって更にネットワークが拡充する
これで三原西部～赤坂の市街地部分はバイパスで抜けられる
瀬野八バイパスさえ出来れば福山まで大幅時間短縮だな
陰の薄かった松永平野が福山西ICをハブとして
拠点性が上がるだろうね
R2のバイパスの中じゃ比較的大きな部類
高梁川もそうだし完成が待ち遠しい
あとは広島県にひたすら注力するのみ
R4年度までの開通でかなりマシになるはずだけど、仁保～海田や道照、赤坂BP東口の混雑激化が未知数
個人的にはR54可部BP拡幅によって太田川橋のあたりで事故が増えそうで心配
あの橋の手前にはR=30m(実際にはもっとRがキツイ)の急カーブがあるし
R2で一番酷いのはココ見ると出汐交差点だけどね
広島県がベスト4まで独占(白目)
福山の東西横断事情も多少は改善されるはず
それを近々国内の幾つかの都市が覚悟するようになるのか
まあ前々から将来を暗示する時事ではあったよね
和歌山から住金とったらなんも残らんのに
どの事業所に強力な設備があるか、またはどのような弱みがあるかが、なんとなく分かる。
方針転換の「Xデー」を推測できるし、中には「Xデー」が過ぎてしまっているゾンビ事業所もあるかもしれない。
呉の件は残念だが、全面休止の「Xデー」が分かったのだから、
呉港のバースを近代化することなど物流インフラを再構築しないとならないだろう。
港なら阿賀を埋め立てたばっかしやｗ
昭和町は普通にイオンモールとマンションが建つだろう
広島市～東広島市をどう発展させるかということに切り替えたほうが良さそうだな
市役人も呉の拡張性の無さは身に染みてるんだろう
ｸﾚｱﾗｲﾝ4車線化の見通しが立たないままだが
本当に4車線化できなくてもいいんだろう
着工はおろか土地収容すらやらん可能性がある
ちなみに用地は暫定２車線で予定されていても、必ず予め４車線分買ってある。
工法変更で追加買収というのは時々あるが。
R2上瀬野は本当に酷い
バイパス下り口に立ち食い蕎麦やコンビニでも作れば儲かるのになと思いました。
（なぜか右折で反対側のコンビニに意地でも入ろうとする車がたまにいるが・・・）
3年後に安芸バイパスが全通して車が激減する前に稼げるだけ稼ごうとしているように見える
寺家に道の駅を作る計画があるらしいけど、それ以外、海田に下りるまで一切休憩施設無しというのはなあ
広島では今月27日に西蟹屋にケーズデンキがオープンすれば、しばらく目立った新規出店の話がない。
コンピニはヤドカリ式に開閉店を繰り返しながら、なんとか店舗数を維持するだろう。
上り車線から右折で711に入ろうとしている車がいたから「左側のコンビニに入れよ」と思ったら711の社用車だった
あと岡山の高梁川4車線化も来月14日開通だって
あれらは平成っぽくて、いかにも地方都市という雰囲気を醸し出してるが。
県北じゃ今シーズン初の大雪だって
今冬は県北民にとって過ごしやすいものといえる（一部のレジャー産業従事者は悲惨だが）
特に江の川中流域の盆地なんて、広島市の住宅団地よりも標高が低く、意外と暖かい
やはり広島市名物のアルミアームのおかげか、LED器具を付けると照明全体が新品のように見えるね
ただ直下が明るく周りに光が広がらないのはLED道路灯の宿命か
光害は抑制できそうだけどね
でも昭和期に広島市内の通りに付けられた街灯は
安っぽくて貧相な感じだったな
怖い街だった広島のイメージそのもの
相生通りや鯉城通りで今の街灯を見て当時「カッコイイ！」って思ったよ
メタルハライド灯や高圧ナトリウム灯を比べた際のLED灯の細かいデメリットだけど、
灯器の取付角(クランプ角というそうです)が大きいから、
照明から道路を挟んで向側の光害の懸念がある。
パナソニックは光害を抑制する照明を開発するらしいから、製品改良が続けば懸念が解消されるだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55941640R20C20A2000000/
本社機能分散・日本支部分散という流れが始まったりして
ちょうど広島ほどのサイズの都市が国内サブ拠点としてバランスが良いかも
関東大震災で逆に東京集約始めるようなお疫人ですよ？
23区とその隣接市を除けば状況が様変わりする(首都圏が劣化縮小する)。
そこから、広島都市圏はどれだけ踏ん張って、国内外の都市間競争に耐えられるか。
でも、財政は芳しくないし、その割に現状のインフラは貧弱だよね。
洪水・氾濫、土砂災害のおそれのある土地を除いても、良質な平地が雄大に広がる
地震リスクは高いが、気候にしてもそこそこ良い
ただ、広島は起伏が多いからダイナミックで個性的な道路が生まれやすいのもまた事実
交差点の直交性の改善は全国共通の課題だが、関東では都市部ではともかく田園地帯さえも進捗が遅い。
当時は割安でもグローバル化が進めば不利になるし、今がまさにその状況。
海外から見下されている。
長らく絶対的な勝ち組である企業グループのおかげで勝ちグセが付いとる。
関東だと人口ゆえどうしても下流社会が広がってしまう。
広島県も全体的に、その関東地方の下流社会とやらと似たようなもんだろ。
広島広域都市圏では今年度で最大の開通案件になりそうだな
この区間が改良される重要性は広島県民でもよく分かる
2020年度中といえば、2021年3月頃と思われます
全然海田行けてないから分からん
道路開通による相乗効果も期待できるけど、
人対トラックのような重大な交通事故が起きれば元も子もない。
無暗に開通を急がず、交通安全対策(標識のような設備だけでなく地域の事業者との協議も含む)
を十分に施すべきだと思う。
早く開通した方がいいんじゃ？
もしかしてバイパスに合わせたいんかなぁ
定期更新
見たのは2~3か月前だけど。
矢野町土居交差点、天神交差点などの混雑が増すだろうし、気になる地域ではある。
・平和大橋拡幅【今月中】
・広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)【４月から】
・上柳橋拡幅【５～６月頃？】
気が付けば、上３つがもうすぐだな。
https://news.rcc.jp/archive.php?i=4887
９日夜、車とバイクが衝突する事故があり、バイクを運転していた５０歳の男性が死亡しました。
事故があったのは、広島市安佐南区西原の国道１８３号です。
目立った渋滞地点遷移がないので効果は大きそう
これから広島県内の道路改良を待つばかり
https://news.rcc.jp/archive.php?i=4962
ついに開通か。
R2・r15市街地区間の迂回路、玖珂方面や南岩国方面から岩国ICや新岩国駅へのアクセス性向上など、
広い範囲での交通改善が期待できそう。
開通初日行ってきた
坑内の掃除が終わらなかったのか、トンネルの中がすごい埃
欽明路バイパスと接続する交差点では警官が出て、交通量を見ながら信号の微調整？のようなことをしていた
あのクソ区間がこんなにスムーズな道路になるとは、と驚き
欽明路道路は法定速度(60キロ)区間が数年前に拡大したから、そういう調整は大事だよね。
上瀬野１丁目交差点でもぜひ同様の調整をしてもらいたいが。
平和大橋拡張ほんとにやるの？
そんな気配すらないぞ
https://news.goo.ne.jp/article/home_tv/region/home_tv-20200323029824.html
集中復興期間は今年度末で終了
最も深刻な災難と言えるものは大きな歳出を継続して要することそのもの
これは全市民だけではなく全県民や全国民も影響を被るものだからね
かの地域に赤点（人口増加見込地域）が多く見られるけれど
それだけでは善とも悪とも評価できないのは
シムシティをやってる中高生でさえもわかることだからな。
役人を含めた日本国民の地理情報リテラシーを考慮すると
国土計画や都市計画の思慮浅さによる不幸は毎年のように続くと思うわ。
大部分が80キロ制限の地下トンネルということで
首都高のC2やK7、名二環のトンネル区間より高規格なのは頼もしい。
工場三法以来の冷遇を政府が是正しようとする心意気を感じ取れる。
広島県西部も大阪府南部に都市力で負けないようにしないと・・・
東京五輪の予定変更もあるし
2019年度完了のプロジェクトに携わった方々には
素直に良かったですねという言葉しか出ないわ
１年の延期期間に様々な業者が食いつながなきゃいけんわけで…
いくら都会は感染症で不利とはいえど、東京方面では
繋ぎの仕事をみい出す人らが、じきに恒例の人集めに奔走するようになるだろうね。
そうなれば、ますます地方から都会へと人が吸い込まれる。
どうしても造って置かないといけない区間は他にある？
広岩道無料化
岩国大竹道路欽明路直結
むしろ割高料金取られるだけ損だぞ
>>743
3号線は出島-吉島の下道がいるな
せめて歩道か自転車原付道だけでも整備してほしい
広島県内を見ると概ね潤沢な予算配分だとは思うけど
R54可部バイパスが供用開始区間ができる年度としては予算が控えめだと思う
もしかすると今年度までに４車線化が済んだかもなぁと
明神高架橋、元安川大橋一般部、廿日市地区延伸など
特に明神高架橋のタイミングは重要。
今の東広島BP海田地区高架が完成すれば
文字通り「一方的」に広島市街地のR2へ重交通が流れ込むからな。
そして・・・R2年度おめ！
https://www.news24.jp/nnn/news86614525.html
霞庚午線はムリなのかしら
あっちも共同溝入ってる？
誰か昔の廣島市の都市計画について詳しく知ってる人はいないのかな？
https://i.imgur.com/T6YPkjV.jpg
https://i.imgur.com/AbscGET.jpg
http://hiroshimagogo.zero-yen.com/T/KO/20-793.jpg
廃虚の中をまっすぐ伸びる広い道は、平和に向かって歩み続ける広島の決意を象徴している
マツダ（東洋工業）の海よりを貫くから黄金橋自体が想定されてない
ただ平和大通～東雲にしたかった風には見えなくもない。
あれ何で封鎖してたんだろう？ 短距離で無理に抜こうとして事故が多かったのだろうか
路駐対策だろうけどアレじゃ本末転倒だろうよと
暫定2車線の高規格道路や完成2車線の高架道路は、
やはり交通容量に不安が残るし、ドライバーのストレスも定量的に測ればかなり大きいはずよ。
＞西バイを平野橋まで延ばせば、信号制御が煩雑になって、
＞R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
亀レスだけど、庚午以東の住民にとって不便な話だよな。
せっかく都心回帰を進めてきたのに。
延伸によって便益を受ける人と損失を受けるかもしれない人とで偏りがあるなら問題じゃ。
首長の寸評にもあるように南道路の明神高架橋、元安川大橋（一般部）を開通させることのはずで、
特に明神高架橋は、ほぼ広島市外の区間であるものの、今後の市内交通・経済にとって隠れた死活問題だから、
予算を十分に確保できるなら、ここに勢いよく予算投入するべき。
西広島BP延伸や元安川大橋のように揉める要素が少ないからな。
南道路・廿日市延伸なんて計画さえ手つかずの状況だし。
いっそのことアルパークの前を通って２号バイパスに接続しかない
一昨年の西日本豪雨で土砂崩れか路盤流出かだと思ったけど復旧するまで長かった
むしろ広岩道を商工センターまで引っ張って来い
長年割高な料金払ってんのに小泉のせいで償還期限無くなったんだから
建設費くらい払え
平口はかつて公団にもいた建設族なんだから仕事しろ
中央から見れば扱いが難しく、狭い可住地だから過小に評価されるのでしょう。
上に有料造ったとしても暫定２車線なら現道拡幅の方が安上がりや
海田地区の整備は、1960年代のエネルギー革命や所得倍増計画以来の
国策だから、そちらが優先されるのは分かるが・・・（しかし平成期は見事に整備が停滞）
正直言って広島旧市内の道路整備より廿日市方面の方が重要だと思う。
西バイ完成時に予見される出汐交差点の渋滞悪化対策の唯一実効性上がりそうな計画だから
だが財政などの問題もあるから必ずや計画通りというわけにはいかない
鉄道の市東部地区連続立体交差事業にしても完了時期が原爆百周忌に近い
でも降りて広方面に行く場合は今までどおり地元の側道と輻輳せざるをえないのかな
個人的には「休山トンネル東口」交差点が気になる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200410-00010003-hometvv-l34
きたか
いざというときのために外出自粛を地域のみんなでやるのが正しいことだと思う。
しかし、どことは言わないが、この週末に朝から道路混雑が激しい地域が局所的に見られるけれど、
当局は厳しい目で当該地域を注視すべき。
特売があれば３密（密集・密閉・密接）になりそうだし、迂闊にキャンペーンを打つことも難しいんじゃないかね？
さて悪天候が続き、コロナ以前の問題として、風邪を引きやすそうな気候になってる。
中国山地では降雪中の所もあるそうだし、気をつけんとね。
うちの国内では、そういうデモグラフィックに即した議論が少ない
県が独自に要請を出すのには、そういった背景があるのでは？
クレアラインの件もあったしもう信じられん
歳入の大きな自治体でないと後々まで堪えられないだろう（最小で福岡・兵庫クラス）
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=634457&comment_sub_id=0&category_id=112
山陽自動車道小谷サービスエリア。上下線合わせて１日１万人の利用がある。
・民営化による合理化
・道路利用者の呼称がお客様へ
・顧客満足度の追求
という商売じみたキーワードから、
・防衛・安全保障強化
・防災・緊急輸送強化
・自由主義の保障
のような夜警国家的キーワードを意識したものに変わるだろうな。
新型ヴァイラス収束時期を待たずとも、世界がきな臭い方向に進むはずだし。
住民の生活や地元事業者の活動に支障がないようにするのは大事なことだよ。
小泉政権の頃に言われてた「小さな政府」ってやつは微妙に違うかな？
それだと芸南や県北、いや広島都市圏の団地地帯さえも切り捨てられそう。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1587356584/
広島人の神戸への想いは一方通行なんだよなぁ
急カーブのところの段差舗装がかなり大がかりなものになっていた
工事の関係者もこんな大変な時期にようやったよ
県は内部の組織の運営だけでも一苦労なのに、
さらに広域自治体の宿命ではあるけど、国と市町の板挟みになってるわけだから大変だな。
財源や原資の問題は、行政と民間を問わず、誰しも人ごとではないだろう。
https://news.rcc.jp/archive.php?i=5392
グループ内で使用のマスク生産へ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1587612089/
国道の通行規制や駐車場の利用禁止などの特例措置を国へ要望
https://sftworks.jp/detail/S00125012309105
Ｍ社関連の連休初日なのは分かるが
もっと分散して行動できないものか
ただ府中・大州・仁保あたりの混み方がマイルドなのを鑑みると
地域性と捉えてよいだろうか？
東方面は海田大正地区から道路が枝状に伸びるから、極端な混み方になるよなあ。
検問して検温するくらいの姿勢が必要だと思う
新たなクラスターが出来ては元も子もない
岡山はどういう検問してるんだろうか
これにしても行政トップの発言が話題になってるけど、
外出自粛要請でみんなイライラしてるから、言葉選び…難しいよな。
各国の事例から、コロナ検問・検温は自治体ではなく国が強い権限を持って
実施するべきだと考えるがな。
しかし現実では、首都の東京さえも、政府と都が対立する不毛な状況だし、
この不手際で地方が尻ぬぐいする形となってるし。
とにかくの人の流動を減らしてウイルス拡散を防止したり、強毒性ウィルス流入を阻止したりするしかない。
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=637962&comment_sub_id=0&category_id=112
保有する公用車が多すぎるとの声が上がり、市民などに有料で貸し出す