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【事故】暫定2車線 対面通行【多発】


1 ：2008/09/04 ～ 最終レス ：2016/10/23
なかったので立てました。

2 ：
2get!
たしかに、日本海東北道はひどいな。

3 ：
磐越道の新潟～会津若松間も酷い。
今年も人身事故があったね。

4 ：
館山道も先頭が詰まってるのに煽ってくる（車間距離接近）が多すぎ。
多分イライラが原因の事故が多いのでは？

5 ：
和歌山の御房道路は今年７人くらい死んでるよな。

6 ：
山陰自動車道、全線。

7 ：
圏央道千葉区間では４人死んでる。

8 ：
昔の中央道よりはまだマシだぜ？
対面通行なのに追い越し可能だったから100キロ以上で正面衝突するような事が有ったらしい。
今の車でも絶対死ぬ。

9 ：
>>4
同感。先週走ったがなんなんだあれは。

10 ：
>>9
先頭が遅いからしょうがないのに、車間距離詰める奴ってバカだよな。
そういう時こそ車間距離を思いっきり空けてゆったり走行したほうが楽で快適なのに。
実際、俺は最後尾になったら、車間距離を２００ｍは開けてるよ。

11 ：
>>8
マジかよ、おっかないな・・・。
対面通行でも、途中途中で追い越し車線がある道もあるよね。
俺は追い越し車線来るまでは、遅い車がいてもまったり走るな。

12 ：
対面通行区間は制限速度以下でタラタラ走ってるのに、
追い越し車線来たとたん100km/h以上の速度で走る車はRと思う。

13 ：
対面通行に金払うくらいなら一般道走行したほうがマシｗ

14 ：
東海北陸は高鷲まで片２にすればこと足りるきがす
スキーシーズン以外混まないっしょ

15 ：
>>12はげど
抜かれたくないんだろうなｗｗｗｗ

16 ：
そういえば、昔日本坂トンネルが対面通行でね・・・

17 ：
>>16
火災事故の直後だろ？

18 ：
飛騨トンネルは泣ける、4車線化はいつにことやら

19 ：
つか飛騨トンネルの中にも信号機が合計4個付いてるよな。
関越よりずっと判りやすい。

20 ：
>>14
確かにその通りなんだが、たまーに制限速度以下で走ってる奴がいるから、、
ん、でも白鳥－高鷲間は結構難工事ですぞ。
何年後のことになるのやら。

21 ：
主な暫定2車線区間
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9A%AB%E5%AE%9A2%E8%BB%8A%E7%B7%9A#.E4.B8.BB.E3.81.AA.E6.9A.AB.E5.AE.9A2.E8.BB.8A.E7.B7.9A.E5.8C.BA.E9.96.93

22 ：
昔の対面高速の中央線は15㌢のペロペロしたゴムみたいなのだったから、北陸道の朝日～上越なんか普通に追い越してたのが居たよね

23 ：
徳島道(｡･_･｡)ﾉアップダウン多いのに対面通行…早く4車線化か登板車線増やしてくれ

24 ：
徳島道の対面通行耐久100キロはきつい

25 ：
せっかく高速料金払っているのに、
先頭が時速70kmでチンタラでイライラ続出
そして先頭が遅いから仕方ないのに車間距離接近するバカ続出、まともなドライバーはいい迷惑（そしてイライラ続出）
追越しレーン出現した途端、先頭の時速70km車は、いきなり加速する。
こういった負の連鎖がある。
暫定2車線で開通させるって頭悪すぎると思うんだけど。

26 ：
交通量少ない田舎に片側二車線などいらん

27 ：
>>25
あるある！　もう激しく同意ですよ！
道広くなると速度出すって・・馬鹿じゃないの？って思う。

28 ：
それが法定速度なんだから、しょーがない

29 ：
事故を誘発するのが面白いんだろう。きっと。

30 ：
>>8
http://yamaiga.com/road/chuo/chuo_00.jpg
初期の中央道らしいけど、こんなもんRって言ってるようなもんだな

31 ：
中央も酷いが、初期の中国道も酷かった(さすがにその頃は追い越し禁止の黄線が引いてあったが…)

32 ：
>>30
田舎のバイパスだとこんなもんだぜ(´ω`)
制限速度６０㌔だけどみんな８０㌔以上出してるし・・・

33 ：
>>30の時は中央道、じゃなくて中央高速って言ってたらしいしな。
そりゃ飛ばす奴も出てくるだろ。
何処かの塩湖でSUV同士で高速で正面衝突して、邦人が死亡したって事故が有ったと思うがその位悲惨だろうな

34 ：
最後の未開通区間が開通後たった20分以内に
最初の衝突事故が起こった東海北陸道
片側2車線中央分離帯有りならあんな間抜けな事故起こらなかっただろうに

35 ：
3000台しか通らないのに
1000億円のトンネルもう一本とか無理だから。

36 ：
>>24間違いない
救急車に追いかけられたらわざわざ路肩寄せないといけなかったし

37 ：
国道でもＲ19とか木曽高速って言われるくらいトラックﾀｿがすっ飛んでくから怖いわ
カーブで膨らまれたときはガチで死を覚悟したっての

38 ：
木曽路だと80㎞同士で正面に来たら160㎞で壁に激突みたいなもんだからな
普通の高速よりヤバい
日出塩のスリップ痕見ると一瞬だが必死に避けてる跡が生々しい

39 ：
>>34-35
あの区間は急に交通量が激増する要因はないから完成2車線で造っちゃったほうがよかったかもね。

40 ：
>>30
出典ﾜﾛﾀ
真の対面通行甲子峠も賞味期限あとわずか（ｗ

41 ：
>>40
逝ってよし

42 ：
>>41
しまったｺﾃﾊﾝ１２じゃなかった
会津側より玉砕しますorz

43 ：
>>42
気をつけてｗ

44 ：
高松道は東インター以東をさっさと4車線化しろよな・・連休の渋滞がひどいぞ

45 ：
6 名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/05/07(水) 08:49:47 ID:M4s9iQu70
暫定2車線でも交通量大杉
三陸道、仙台東部道路、東海北陸道（岐阜）、阪和道、高松道
ちょっと交通量が多い
磐越道、上信越道、能登有料道路、東海環状道、播但連絡道路（？）
山陰道（安来）、米子道、高知道、松山道
将来的に交通量大杉になる可能性がある
仙台北部道路、常磐道、圏央道、東海北陸道（富山）、舞鶴若狭道、徳島道、東九州道
無料なので交通量が多い
（調査中）

46 ：
4車線化の目安は10000台/日
実際は8000台/日ぐらいで事業化されてるけど。

47 ：
暫定2車線道路　平日24時間の交通量
仙台東部道（全線）：約35,000台
阪和道（海南IC以南）：約20,000台
三陸道（宮城県内）：約16,000台
高松道（高松東以東）：約12,000台
東海北陸道（岐阜）：約11,000台


48 ：
>>47
仙台東部道路は4車線区間もカウントしてるような気が・・・

49 ：
東富士五湖道路を片側2車線にすれば、
中央道大月←→東名御殿場の連絡が
少しはスムーズになると思う。
須走御殿場間をつながないとだめだけど。

50 ：
東富士五湖道路御殿場延伸って必要だよな・・。
あれができるだけで、全然利便性が違う。

51 ：
>>49
あの道路を東名～中央連絡道路化すべく高規格で改良して、
通し料金になれば一体どれだけのドライバーが救われることか…

52 ：
>>51
ゲートなしの直結で圏央道が東北道まで繋がれば、深夜割で北関東～東北方面のほとんどは流れて行くんじゃないか？

53 ：
>>49-51
中部横断道(金丸道路)を造るためにも、そんな道路は整備できない、あったら困る。
と金丸が考えたかどうかは定かではない。

54 ：
ETCだったら須走御殿場間で乗り継ぎ制度を導入できそうだけどね

55 ：
中部横断も途中に無料区間できるから前後通算にはならんよな・・・

56 ：
東富士五胡道路を御殿場までつなげると、富士山の環境がうんぬんとか騒ぎ出しそうなキモス

57 ：
一般道でストップ＆ゴーより、よっぽど環境にいいのにな。

58 ：
御殿場～須走に行く道路は、一般国道のバイパス扱いで事業中だ。

59 ：
単純に料金さえ安くすれば、河口湖～御殿場間の観光渋滞が無くなって
環境にいいと思うんだけどな。
山中湖～須走の750円はギリギリ許すとしても、
河口湖～山中湖の750円はボリすぎだろ……
空いてりゃ下道で20分だぜ。

60 ：
誰かこれを完成させてくれ
都市別　交通マナー遵守ランキング　（作成中）
ＳＳＳ　
ＳＳ　　
Ｓ　　　
―――――大人のマナーの壁―――――
ＡＡＡ　
ＡＡ　　
Ａ　　　
―――――最低限のマナーの壁―――――
ＢＢＢ　
ＢＢ　　
Ｂ　　　
―――――マナー違反の壁―――――
ＣＣＣ　
ＣＣ　　
Ｃ　　　
―――――交通法違反の壁―――――
ＤＤＤ　
ＤＤ　　
Ｄ　　　
―――――交通マナーの概念なし―――――
Ｅ　　　名古屋（万遍なく悪い）　高松（死亡率堂々の第一位・踏切停止率わずか4％）
　　　　大阪（リアル北斗の拳）

61 ：
―――――交通マナーの概念なし―――――
Ｅ　　　名古屋（万遍なく悪い）　高松（死亡率堂々の第一位・踏切停止率わずか4％）
　　　　大阪（リアル北斗の拳）
　　　　山梨（道路交通法が通用しない治外法権地帯）。独自の山梨ルール（自分最優先）あり。

62 ：
山梨は確かに酷いな……
それでも名古屋や大阪よりはマシだと走ってて感じるが。
山梨ルール
・優先順位が直進＞左折＞右折ではなく、最初に入った車＞直進＞右折＞左折である。
左折車の横から対向車線を使って右折車、直進車が追い越してくるので注意。
また、信号の先頭で青になったからと急発進すると、右折車と正面衝突するので注意。
・青は進め、黄色は進め、赤の最初の5秒は進めである。
・赤信号に←↑の矢印が出ている場合、対向車が居なければ右折することができる。
同様に、赤信号に→の矢印が出ている場合は直進することができる。
・センターラインがオレンジ色の場合、対向車が"近く"に居なければ
対向車線を使って追い越しをすることができる。
・片側2車線の道路の場合、左車線は左折する予定の車、右斜線は右折する予定の車である。
50キロ制限の道で40キロの車が並んで走っているなんて当たり前。
・中央分離帯がある場所では、最寄の右折レーンやUターンレーンまで逆走することで
反対側の車線に出ることができる。
・居酒屋には広い駐車場がある。（さすがに飲んで運転する馬鹿は激減したが）


63 ：
とと、大事なものを書き忘れた。
・対面通行の高速道路では、対向車線を使って追越ができる（予定）
※現在供用中の区間は短すぎて、まともな奴か県外ドライバーしか利用しないため。

64 ：
2本目の飛騨トンネルは白川郷まで掘れよ
関越トンネルくらいは抜くべき


>>63
縁石みたいなのがあったりフニャチンな棒があったりして追い越しできねーよ

65 ：
>>60
要は２ちゃんお約束の関西叩きになるだけだろ。

66 ：
>>65
名古屋と高松と酷さはガチ
高松に住んでたときなんか必ず1日10回以上は信号無視を目撃したぞw

67 ：
×　名古屋と高松と酷さ
○　名古屋と高松の酷さ

68 ：
>>62
そんなにたくさん具体例を挙げなくても良い。
山梨ルールはシンプルだよ。「自分最優先」の一言だけだから。

69 ：
>>35
7月から8月末の平均で1万台通ってる。
年平均は1万台下回るのは確実だが3000台はNEXCOの予想。
もう一本掘るのは考えず作ったとトンネル屋が言ってた。
あと東海北陸の荘川～飛騨清見は全通後の週平均で1万3千台走ってるから4車線化必要。

70 ：
冬になると馬鹿なスキー客か観光客がチェーン巻いて走るからトンネル内は5,60㌔制限とかね
清見まで4車線で作ればこんなことにはならなかったのに

71 ：
関越のときとかの前例を見れば、二本目掘るのにかかる時間は
一本目のときよりは早いのが通常。
避難坑も完成済みだし、地質データが揃ってるからね。

72 ：
愛媛県は「伊予の早曲がり」があるからな…ていうか、四国はどこも運転マナーヒドいわ。
岡山はウインカー出さない率が半端じゃない。
広島は気性の荒い運転で、殺されかけたことがある。
逆に運転マナーの良い都道府県ってあるの？

73 ：
早曲がりの愛媛
信号・踏切無視の香川
比較的マシな高知
ノロノロ運転の徳島

74 ：
確かに東京の徳島ナンバーは割と慎重で、遅いくらい。
こちらから香川行くと、国道で100kmでタイヤ鳴らしてカーブ走っているのに、
後ろピタリ付けて次々と左抜きするほどせっかち。赤信号になって4～5秒はみな通過して行く。

75 ：
>>72
仕事の関係で一年ほど松山市に在住し、愛媛県を走ったけど、山梨よりずっとマナーが良かったよ。
街BBSの甲信越板みてると、北陸と比べると山梨はずっとマナーが良い、って言われるんだよな・・・
北陸は走った事ないから俺は比較できないけど、山梨よりマナーが悪いところがあるとは信じられない。

76 ：
一時期、長野県の松本に住んでたとき、
左折車の前後の隙間を狙って、無理矢理右折してくるのに
カルチャーショックを受けた。
それから、こっちが直進してるのに、
明らかにぶつかるタイミングで右折してきたり、
脇道から頭突っ込んできたり、すごい怖い街だったわ。

77 ：
>>75
一度、四国でも飛びぬけて交通マナーの悪い香川県に行ってみろｗ
全国交通事故死亡率ダントツ1位だからな・・

78 ：
名古屋走りをなめてもらっちゃ困る(　^ω^)

79 ：
マナースレになってる

80 ：
お前ら「全国交通マナーランキングスレ」でも立てれｗ

81 ：
上信越も片1じゃなかったっけ？妙高辺り

82 ：
>>81
妙高⇔飯山間だけだな

83 ：
>>81
飯山豊田以北だよね？
信濃町までは拡幅中だったかな？

84 ：
中郷までかと思ってたぜ

85 ：
上越JCTまで

86 ：
age

87 ：
４車線化工事が進んでる道路って、どこさ？

88 ：
東富士五湖道路でないことは明らかだよ。

89 ：
ttp://www.minyu-net.com/news/news/1016/news11.html
磐越道いわき－郡山ＪＣＴ間を11月30日に４車線化
磐越道いわきジャンクション（ＪＣＴ）－郡山ＪＣＴ間（７１．４キロ）は１１月３０日で、すべて４車線化される。東日本高速道路が１５日、発表した。
１９９９（平成１１）年３月から始まった４車線化工事で、
船引三春インターチェンジ（ＩＣ）－郡山東ＩＣ間（４．９キロ）が１１月１４日、
差塩パーキングエリア（ＰＡ）－小野ＩＣ間（７．２キロ）、いわきＪＣＴ－いわき三和ＩＣ間（４．１キロ）が１１月３０日で工事が完成するため、
いわきＪＣＴ－郡山ＪＣＴ間の全線で４車線走行が可能となる。
１１月１４、３０の両日は午後３時から該当区間で、４車線の供用が開始される。
同社は、年末などの混雑期の渋滞解消、災害時などの代替機能の強化に効果が期待されるとしている。
（２００８年１０月１６日　福島民友ニュース）

90 ：
三陸道・利府中―松島北ＩＣ　４車線化１２月着手
　宮城県は１４日の県議会建設企業常任委員会で、三陸自動車道利府中―松島北インターチェンジ（ＩＣ）間
１１．５キロの４車線化工事を１２月に開始する方針を示した。利府中―松島海岸ＩＣ間が２０１１年度末、
松島海岸―松島北ＩＣは１３年度末に完成する予定。
　総事業費は１５０億円で、事業主体は利府中―鳴瀬奥松島ＩＣ間を管理する県道路公社。事業費の全額を
金融機関から借り入れる。これに伴い、料金徴収の満了時期は現行の１９年度から、３７年度に先送りされる。
　仙台北部道路の開通や三陸道の延長に伴う交通量の増加に対応するほか、交通事故抑止を狙う。カーブの
一部を緩やかにすることで規制速度は現在の時速６０キロから８０キロに緩和される見通し。　
利府中―松島海岸ＩＣ間には、４車線化に合わせて春日パーキングエリア（仮称）を設置する。
（２００８．１０．１５　河北新報）
　１２月から測量と追加の用地買収を行って０９年度、本工事に着手する。
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/10/20081015t11038.htm

91 ：
>>90
一緒に利府JCT～仙台港北(せんだいこう・きた)ICの4車線化を施工しないと、H22年度に仙台
北部道路が全通して東北道・富谷JCTから仙台空港方面へのクルマが多数流入してきたらえらい
ボトルネックになるぞ。多賀城ICの計画が宙ぶらりんでNEXCO東日本の計画にも上ってないようだが。

92 ：
60 ７７　名無　-nanashi-　４km sage 2008/09/22(月) 01:05:59 ID:7As5cd/3
誰かこれを完成させてくれ
都市別　交通マナー遵守ランキング　（作成中）
―――――マナー違反の壁―――――
ＣＣＣ　
ＣＣ　　
Ｃ　　　
―――――交通法違反の壁―――――
ＤＤＤ　
ＤＤ　　
Ｄ　　　
―――――交通マナーの概念なし―――――
Ｅ　　　名古屋（万遍なく悪い）　高松（死亡率堂々の第一位・踏切停止率わずか4％）
　　　　大阪（リアル北斗の拳）

61 追加 sage 2008/09/22(月) 20:32:47 ID:R8O9KgNY
―――――交通マナーの概念なし―――――
Ｅ　　　名古屋（万遍なく悪い）　高松（死亡率堂々の第一位・踏切停止率わずか4％）
　　　　大阪（リアル北斗の拳）
　　　　山梨（道路交通法が通用しない治外法権地帯）。独自の山梨ルール（自分最優先）あり。


93 ：
誤sorry

94 ：
富士宮道路は暫定2+1車線の自動車専用道路だけど
センターラインはペイントされているだけで障害物はないというもの。

95 ：
>>91
ここは確かに。
高架の連続部分だから，費用はかかるんだろうけど。

96 ：
>>94
あそこの西側って草ボウボウだよね。
上の橋は4車線分で富士宮道路をまたいでいるのに。

97 ：
2車線の痛いところは、事故の通行止めで反対車線もとばっちり食うとこ
昨夜のスウィーツの事故でふと思った

98 ：
磐越は対面減って驚いた

99 ：
age

100 ：
長崎道　長崎多良見インター以南と
西九州道　佐世保大塔～佐世保みなと
の対面通行を「どげんかせんといかん！」
しかも二路線ともに近い将来交通量増加確実…


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