【国道464号】北千葉道路【市川〜成田】3
北千葉道路【空白地帯】
http://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1085217718/
http://logsoku.com/thread/society.2ch.sc/traf/1085217718/ （ミラー）
【国道464号】北千葉道路【市川〜成田】2
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1309518720/
●関連スレ
千葉県の道路事情★11
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1343489099/
●関連リンク
北千葉道路建設促進期成同盟
ttp://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshiseibi/kitachiba/index.htm
北千葉道路建設事務所
ttp://www.pref.chiba.lg.jp/kitachi-do/
千葉県
ttp://www.pref.chiba.lg.jp/kitachi-do/kitachiba/index.html
千葉国道事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo09/panf03.htm
地図Z 北千葉道路(R464) 北千葉JCT〜鎌ヶ谷消防署前交差点 延伸計画概要
ttp://chizuz.com/map/map38213.html
鎌ヶ谷市 国道464号 粟野バイパス線概略図
ttp://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshiseibi/pdf/awanobpgairyakuzu.pdf
市川市の主な都市計画道路
ttp://chizuz.com/map/map61212.html
個人サイトのレポ
ttp://www.geocities.jp/narashinohara_ta/report/kitachiba/jissa1105.html
千葉ニュー北環状線の宗像神社のところ工事(広げるために移転？)してるね。
白井市役所前は整備してるんだから早く繋げて欲しいな。
ttp://www.cnt-online.org/region/%EF%BD%94raffic/nukemichi/1950
こんなサイトあったんだ知らなかった。
小林牧場のところ牧の原から356まで一本で繋がったのも知らなかった。
途中狭いところがあって、大きい車で対向車がいるとかなり面倒。路肩寄ると草にあたってボディが擦り傷だらけだよ。
（464の北側、粟野交差点方面）の通称だと思い込んでいたw
それに加えてｒ8のアクロスモール手前で右折するのが混むから、>>7ルートは抜け道としての用をあまりなしてないよね。
粟野を回ったほうが（野田線の踏切につかまらない場合は）早い。
だけど、向こう見ずでこういう抜け道に突っ込んでいくのが大好きな奴って、いるからなぁ・・・
>>5
入道溜を改良しても、入道台で混むし・・・ それに入道溜改良にリソースを割かれて
本命のR464改良がもっと遅くなることが容易に想像できるから、どうもねぇ？
東行きは粟野十字路で右折車つっかえの悲劇になることが多いから、使えるルートかもね
西行きは素直に粟野十字路経由の方が速そうだけど
粟野〜消防署は、地味にしょっちゅう混んでるもんね。仮に空いてて右折がすんなりできても、
消防署の信号で捕まり、やっとR464に入るも鎌ヶ谷自動車学校入口の信号でまた捕まるからな・・・
>>7ルートの東行きは新鎌周辺が混まない曜日・時間帯か、ｒ8を突っ切って東初富方面に行く場合は
まぁ使えるだろうが、西白井駅圏の俺は使わないなぁ・・・
右折レーンつければ直進車妨げないと思ったんだが。
そうでなくても、すぐに右折レーン溢れて意味ないかな。
最近、入道溜北行き、r281までの交通量すごく多くなって来ているね。
r281の神社前交差点に信号つけたしね。
西部小学校の脇まで抜けるが…
単に右折の時差をもっと長くすりゃいいだけかも
全く混まない対抗と交通量に見合った時差にすればいいのに！
毎日のように捕まってる奴を見る。
未だに見たこと無いんだよなー
85km以上出してる奴見かけないところから察してはいるが
右は95から∞だった
今の安全圏は75〜85かな
俺も、あのBPでは75以上出そうという気になれない。前との車間が詰まらなければ、65くらいで流しちゃう。
だけど、道の出来が良すぎてかえって疲れるんだよな・・・
本質でない無駄な取り締まりばかりしてるから
警察への不信が減らないんだろう。
その調子で上に来られたら、怖いよ。
成田に繋がるまでは、今のままでいい。
あ、やっぱりあそこって取締りやってるんだ
この前初めて走ってから、よく使うようになったんだけど、あんだけ信号も無くてスピード出せそうな道路なのに、
みんな７０キロくらいしか出してないから、もしかしてオービスがあったり取締りやってるのかな？？とは思ってたけどw
飛ばす奴と棲み分けができていいんじゃないの？
○○ニュータウンオンラインって何者？
嘘ばっかり流しやがって。
勘違いしちゃうのは西白井下りのNシステム。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000045939.pdf
21ページ見ると平成３０年とあるな。
あくまでも計算上の仮定年度だけどまぁ現実とそんなに乖離しないでしょう。
毎年の道路予算のうち、どれだけ北千葉に投入するか、は、偉いさんが
大蔵省のお役人をどう説得するかによる。今は外環・圏央道などの
環状道路への予算比が大きいのでそんなに北千葉にはまわってきてない。
とにかく鎌ヶ谷市内を最優先で何とかしてくれよ・・・・。酷いなんてモンじゃねーよホント。
あきらめてるけど。
北千葉本線だろ本線。
鎌ヶ谷市に限らず、犠牲者が出ないと動かない国だから。
五香方面へ向かう車が船取線まで溢れている時がある。
幅員60mのうちの12メートルのみの整備だからなぁ。
本線とは言いたくない。
基本、都市計画道路で幅員15m以上の整備は国の管轄事業だから、
北千葉ジャンクションとかの外環から分岐する放射道路の
整備は外環の整備が終わってからだね。
今は北千葉道路整備する予算があるなら外環に突っ込んで
欲しいと思うし、事実、予算配分は外環に重点を置いている。
平成２７年に外環・圏央道・東埼玉道路等がある程度完成すれば、
それ以降の予算は北千葉に回ってくると思う。
ただ、平成３０年以降には高齢化が進みすぎて日本の財政も
持たなくなるし、昭和４０年代
の高度成長期に整備したインフラの更改時期になるので、建設予算
そのものが消滅する可能性も否定できない。
結局早く作って欲しいならみな、子供をたくさん産んで将来の
生産人口を確保しましょうってこと。
ボンクラだらけの２ちゃんねるでそんな正論言われてもなあ
スカイアクセスみないな愛称付ければいいのにね
見た目の進捗は順調そうなんだが。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000061129.pdf
北須賀〜船形の1.8kmが今年度開通目標
正直そこだけ繋がってもなぁ…（笑）
牧の原から松虫までくらいは今年度中に出来るのだろうか
その先は現状でも信号ほとんどないから安食バイパスに繋がってからでもいいわ
13ページに、北千葉道路の県への移管予定がH26.3と出てる。
その時期に印牧-日医大間が開通だろうな。
そしたら閉鎖ランプも復活するべ
2年五なのか
イライラやストレスって本当に体にダメージ与えるよ。
原因を取り除くことはできないけど、捉え方を変えることによって
イライラをなくすことはできるよ。まぁ気楽にね。
管理したいんだろうけど、今の構造のままでも有料道路として再構築できるの？
有料道路にするなら、旧道の整備は今まで以上にしていかなきゃいけないと思うけど。
ソースあんならすぐ出せｗ
無理やり料金所作れそうな場所は北千葉JCTと空港側終点だけど、まぁ無理だろ
一旦無料で開通してしまった区間を有料化はできない。
(「暫定無料」って謳っているる場合は除く)
無料のスキームで作ったから。
外環との接続がicではなくjctとなっているし、地域高規格道路候補路線にもなっている。本来は、一般部と専用部を分けて整備するが、この区間は専用部の用地がない。
それでいて、設計は80k を想定してつくられており一般部としては過剰じゃないか。
専用部の用地が確保された上で平行する一般部として整備されているならともかく、他区間には専用部の用地がある設計では一体として有料管理させた方がいいと判断するのでは。
無料を有料にするのは、できないとは思わないが京葉道路みたいな形ではありえるのでは。
「この区間」というのがどこをさしているのかよくわからないのですが、
CNT内のことであれば、この間開通した谷田〜牧の原が専用部で、
以前からあった信号機ありの道路が一般部。
専用部というのは自動車専用道路(含相当)ってことで、
有料道路って意味ではない。
「京葉道路みたいな形」というのもよくわからないけど、
有料道路だけど料金所がなく結果的に無料で通行できる区間ってのは
あくまで「有料道路」。
あるとすればずっとずっと将来の話、
３環状も完成してしまって国が土建屋にお金が落とせないからと、
北千葉自動車道の建設が認可される。
トラックの交通量も増えるだろうから既存の松戸、市川市内の改良も必要だろう。
http://shirasuka-takaki.com/info/2013/01/post-149.html
外環、北千葉繋がりで市川、松戸、鎌ケ谷で
合併政令指定都市もよいのでは。し
http://goo.gl/maps/6BEbZ
でも、バイパスに行く場合、実際は右方向入り口に入る感じなのに
案内がなにもないですね。スマホのナビは Google Map のルートを
使うので、ナビが「右方向入り口です」と言ってくれない。気づかず
に側道に入っちゃうかも。
粟野バイパスだけでも開通してほしいわ。
あきらめてるけどｗ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121220/crm12122010480004-n1.htm
割り込んでくるトラックドライバー
http://www.youtube.com/watch?v=2-CLlm4CBuY&feature=youtu.be&t=2m2s
途中にランプは作らないんでしょうか
今の牧之原の合流のところが、
東行きに入れるようになりそうなんだけど。
あれ高確率で覆面だわ。
ステルス仕込んだワゴン車が停まってるのも見たことあるし、ホント気が抜けねーな、ここ
自分は捨てていないけどね
犯罪者アピールとか要らないから
意味不明
R
違反者＝犯罪者じゃねーし
当然県道側は信号機付けるよね？
県道？
＃しかし、一番不要な区間が最初に開通するなぁ。
ごめん国道464だったｗ毎日通ってるのに
前回と同じ様に大渋滞がおきるだろ。
合流車線を延ばすスペースが有ればの話だが。
双方70km/h位で流れてるし、減速を促すカーブもない、しかも右から合流で相当危ないよ
東行きの入口なら復活しても大丈夫だと思うけど、出口を復活したらまた事故起こると思う
しつこいぐらいに合流注意出しとけば事故るのなんて馬鹿だけだし
バイパス作って渋滞させるなんてことが出来るのは日本中でここだけだろｗ
去年の開通→大渋滞→徹夜で修正
は何かのギャグかと
現場ではこんなことになるだろうと思って準備をしていた。
じゃなきゃ、あんなに迅速に対応できない。
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