【中央道】中央自動車道 Part20
中央自動車道について語り合うスレッドです。
前スレ
【中央道】中央自動車道 Part19
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1507555563/
中日本高速道路
https://www.c-nexco.co.jp/
中央自動車道 SA/PA情報
https://sapa.c-nexco.co.jp/search/highway#img-panel06
交通情報＆冬季雪道情報
https://www.c-ihighway.jp/pcsite/
<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://c-nexco.highway-telephone.jp/main/
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
交通情報板
http://matsuri.2ch.sc/trafficinfo/
18 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1479646694/
17 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1449162127/
16 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1420188294/
15 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1393432753/
14 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1361884146/
13 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1354710829/
12 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1354415738/
11 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1325684302/
10 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1292254876/
09 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1266977263/
08 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1244445197/
07 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220804514/
06 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1213794251/
05 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1186914376/
04 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1144750013/
03 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1083671312/
02 http://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1028468367/
01 http://choco.2ch.sc/traf/kako/994/994228313.html
乙
乙央
乙！
通知便利だね
定点カメラもっとみせてほしい
くそがっ
いやー、よくやったよ修復作業。あっぱれ！
自然の力には勝てんが、束になった人の力にも感動したぜ！！
Googleマップはまだ更新されてないが
よくけがで済むな
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2019110190122912.html
突然どっかでUターンでもしたのかね？
痴呆なのに車で失踪して家族が探してたそうな
主な原因
・降りるインター間違えた横着行為
・出口が入口に見えた。（暗くて見えなかった、放置されたままで標識が読めない、出口と入り口が離れてるetc）
・PAの出口がわからない
・認知症
怖すぎ
しかしそんだけボッケボケになっても左側通行ってのは覚えてるんだからスゴいもんだ
すげえなｗ135°ターンか？
http://qa.jaf.or.jp/drive/highway/01.htm
PA出口じゃないけど、本線合流で前走車が右折しようとしたのに遭遇したことがある。
脇道から入って右方向に行くつもりで進入したら中央分離帯のある4車線道路だった。
すぐに気がついてその場でUターンしたのが一回、脇の空き地に飛び込んだのが一回。
安定復旧するまでだろうな（仮設橋による仮復旧か架替えによる本復旧のどちらの時かは不明）
休日割引が渋滞を悪化させてるのでは?
事故起こしすぎ
サンデードライバーは高速なんて乗らんで欲しい
サンドラいなけりゃ安心というなら営業車(トラック、タクシー)の事故や平日に事故起きてないんか
最近はカーシェアリングやレンタカーが増えてるらしいな。
サンドラなら毎週末くらいはのってるけど、レンタカーのやつなんて下手すると年1くらいでしょ
毎日車運転手するやつは下級国民
自動ブレーキ非搭載車を高速道路通行禁止または料金2倍にする方がまだ建設的
そもそも片側2車線の中央道では事故がなくても週末は常に大渋滞だけどな
で、制限速度150㎞/hに。
免許の「眼鏡等」みたいに、「サンドラ」であることを申告し記載する。
虚偽の申告であると違反切符を切る。
免許に書かれてもわからんよ
サンドラというより違反した回数を車になんか貼り付けるとか
何とか左からパスするのが精一杯だった。
後続の車は避けることができていなかったように見えた。
明らかに怖くて動けないって表情が悲しく感じた。
が、今日の午後の上りの大渋滞の原因ではなかった。
日本史上に残る大悪法、参勤交代の爪痕を最も深く残す
血塗られた道。
淋道、弔道、損道、苦道、死道、険道、酷道、梗塞道路
↓
車線が少なくカーブが多いのはここが特別じゃないが
特筆すべきは「一般道への避難路」が極めて少ないこと
皆無と言ってよい。
こんな道が世界最悪の高速道路、首都高に接続してるのだから
本当に恐ろしい。
文字通りの地獄道だ！
高速道路が毎日渋滞してるこんなバカな国、日本だけだろ！
今日観光で使ってしまったことを一生後悔しているよ！
地獄を知らない奴らが
毎日毎日小仏や高井戸で事故や故障車
がどれだけ絶えず出てるか知らねえのかよ
・・・(´・ω・`)
その苛つきが限界に達した運転手たちが又事故を起こす
止まらない負の連鎖
先程のバイクと乗用車の起こした事故なんて典型的
運転手の不注意だけにとどめちゃいけないんだよ
なんで3時間4時間もかかったんだ、今でも信じられん・・・
ひどすぎて言葉にならないよ
昔に比べれば3車線化が進行したが、ボトルネックである小仏トンネルの増設が完了しないと、滞留する長さが短くなるだけで所要時間は変わらないかも。
小仏トンネル上りに一車線追加するようだけど、工期がぐぐっても不明なのと、そもそも高速道路で一車線のトンネルってどんなんじゃい。
と思うが。
途中、釈迦堂と石川でトイレ休憩取っただけでこれだったからな。
大和TN4車線+圏央道釜利谷-藤沢+新東名+須走道路+東富士五湖道路が出来れば富士山方面の車両も減って小仏渋滞も軽減するでしょう。
小仏トンネルの車線増設なんかより、トンネル手前の暫定3車線やめて二車線のまま流しておけばいいんだよ
あんな短いスパンだけ3車線にしたって、また絞り込みで小競り合いで散々、大渋滞ハマってあんなところで譲り合い精神になんかならんし逆に渋滞悪化の原因にしかなっとらんわ
国道２０号 大月市初狩駅前 ⇔大月市初狩町下初狩 道路損壊 通行止
そう
数年前に都留側にバイパスができて、本当に走りやすくなった
中央自動車道 新小仏トンネル工事
工期：約69ヶ月
入札時期：2020年度第1四半期
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/contract/official/2019_official_add08/pdf/2019official02.pdf
あと、この新小仏トンネルは2車線トンネルで掘って1車線運用をする
http://www.senmonshi.com/archive/02/02E0FQuxI0L0RN.asp
21時過ぎの遅い時間でしょ
17時くらいは藤野→相模湖駅前が酷かったぞ
19:45 大月トンネル手前で渋滞突入
(1時間半渋滞 13km)
21:15 談合坂SA 到着
22:30 談合坂SA 出発
(1時間15分渋滞)
23:45 小仏トンネル出口で渋滞解消
ゆったりした車内、Spotifyで音楽聴きながらだと
3時間ぐらいは苦ではない。
これでオートクルーズがあればリビングも同然だろう。
クルマ買っちゃうわ。
とてもじゃないけど、入ろうという気にならなかった。
藤野付近通過が20時頃だったかな
渋滞らしい渋滞はその辺りだけだった
藤野～相模湖駅周辺は細かくショートカットできる道がちらほらあるけど、使うまでもなかった
出口側は、コーンで一車線規制して出やすくしてたと記憶。
途中御岳から軍畑まで吉野街道（都道45号）が未だに通行止めなせいで、
川井から軍畑まで渋滞、そこだけで１時間近くかかった。
秋山みちの方がよかったのか・・・
中央道はもう駄目だし早く新東名が開通しないかな気分
しかもクソみたいな車で
加速車線ってなんだ
ますますサンドラお断り路線じゃねーのｗ
計画発表時の説明図がなぜか既設の2車線と同じ大きさのトンネルで車を真ん中に１台
だけ書いて１車線トンネルと書いてあったから何かからくりがあるのではと思っていた。
下り3車線・上り2+2車線にした方が良いのでは、と思うが
何十年も前からある渋滞なのに激しく消極的なのはなんだろうね
季節での差も大きいので、費用対効果が微妙と判断されてるんでは
上り線に使用し、現用の上りトンネルを下り線に併用するという方法が使用できないから
ではないかと思う。
将来下り線のトンネルも掘るような計画だったように思う。
下り側は中央本線とか通ってるからこっちに新規で足すのも大変そうだな。将来って限りなく未来かもな。
つうか普通に付加車線じゃ無くて圏央道分岐にすればいいだけかと。5km手前で圏央道分岐かよってなりそうだけど、
圏央道混んでるときの駐車場スペースとしちゃこれくらいあってもいいだろ。
新たに土地を切り開かずとも
交通容量を今の2倍にできるんじゃないか？
･･･と思ったけど、別にそれは平面2ルートでも大して変わらんなと
でもまぁたしかに結構前首都高で大火災起きたときは下層で起きたのが
上層や橋脚までひどく損傷させて修繕にえらい時間かかったっけ
あの時はたしか道路全部完全に封鎖してたな
ただ首都高は二車線だから
三車線だと柱とかどうなんのかな
当然車道内に支柱は建ってない
しかもそれを活線のまま後補で拡げたってんだから尚更凄まじい
あれはまさにプロジェクトXモノだと思う
5とC2のJCTとかのこと？
来年度中に対距離制移行へ
高速自動車国道には名古屋近郊区間設定か？
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019110602000275.html
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-00025190-tokaiv-l23
くっそ～
がっつり直してるのかな
あのねー、橋の橋脚が沈んで道路がVの字になってんのよ
そんなすぐに直るわけないでしょ
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