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東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
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信号機マニア倶楽部 part.4
【NEXCO】高速道路の開通予定
オービス・Ｎシステム
こんな高速道路は嫌だ part5
【9/21】甲子道路【開通】
【建設中】外環道東京区間について10【関越-東名】
道路に予告信号があればいいのに
☆☆首都高を考える 68☆★
- 1 ：2019/09/18 〜 最終レス ：2020/01/30
- 首都高を考えるスレです。
周辺道路の話題も可ですが、専用スレッドがある場合はそちらで
首都高ドライバーズサイト
https://www.shutoko.jp
[距離別料金案内]
https://www.shutoko.jp/fee/fee-info/about/
[距離別料金検索]
http://fee.shutoko.jp/
mew-tiミューティー
（リアルタイム交通情報サイト）
http://search.shutoko-eng.jp
首都高会社
https://www.shutoko.co.jp
--ローカルルール--
煽り荒らしなどは完全スルーでお願いします。
※前スレ
★☆首都高を考える 67☆★
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1557677084/
- 2 ：
- 過去スレ
67 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1557677084/
66 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1546789222/
65 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1533887060/
64 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1526341043/
63 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1519858693/
62 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1513414298/
61 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1503364557/
60 https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1496155068/
59 https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1490244689/
58 https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1481037313/
57 https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1472979131/
- 3 ：
- ﾌｨｰﾁｬｰﾌｫﾝ(携帯)版ｻｲﾄは2016年3月23日をもちましてｻｰﾋﾞｽを終了いたしました。
https://search.shutoko-eng.jp/fp/index
- 4 ：
- 首都高関連スレ
★☆首都高速の料金は高い？安い？☆★
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1422934745/
首都高の新しい標識について考える板【標識】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1261298095/
首都高速道路株式会社
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220279474/
- 5 ：
- https://i.imgur.com/DPieZ6w.jpg
- 6 ：
- 首都高「横浜北西線」2020年3月開通へ 路線番号はK7 東名と横浜市街地を直結
https://trafficnews.jp/post/89907
首都高速道路は2019年9月26日（木）、横浜市と共同で建設を進めている「横浜環状北西線」を2020年3月に開通すると発表しました。
開通後の路線名は「高速神奈川7号横浜北西線」になり、横浜北線と同じく「K7」の路線番号が付与されます。
横浜北西線は、横浜青葉JCTと港北JCTをつなぐ全長およそ7kmの路線。
東名高速と第三京浜および首都高K7横浜北線を連絡し、東名と横浜市街地・横浜港方面を直結する新ルートが形成されます。
これにより、保土ヶ谷バイパス経由で40分から60分ほどかかっている東名から横浜港までの所要時間は、北西線・北線経由で約20分に短縮されます。
首都高速道路によると、横浜における国際競争力の向上、物流の効率化、保土ヶ谷バイパスをはじめとした道路交通渋滞の緩和、沿線地域の生活環境改善などが期待されるそうです。
なお、2020年3月の開通直前には、一般公開イベントなども予定されており、開催日時や詳細については決まり次第発表されます。
- 7 ：
- たかだか1区間に別名称付ける必要無い気もするが、料金案内の際に「北西線」を
残しておいた方が説明しやすいからそうしたのかな？
- 8 ：
- 外環が開通目途立たない中で、
ずっと後発で計画が始まったK7が開通
近年の日本にしては、計画から開通まで、
比較的短かったね。
計画から開通まで、中国は5年、日本は50〜100年かかるのが、
最近の標準だから。
外環も当初の計画から50年たってるからね。
- 9 ：
- 日本の100年と、中国の5年が同じくらい。
中国は地下鉄20本を10年で開通させる。
日本はアセスだなんだので、鉄道1本開通に30〜50年かかる。
もう日本は終わった国だ。
- 10 ：
- 土地がスムーズだったからね
杉並区世田谷区と横浜市青葉区とでは社会に対する考え方が全く違う
- 11 ：
- K7は通過エリアが住宅地メインではなかったのもでかい。
- 12 ：
- >>9
中国は土地は政府のものだから自由にできる。だから日本と開発スピードが違うのはしょうがない。
- 13 ：
- 高架からの落下物の件は？
- 14 ：
- 今夜21時から大井JCT工事
https://www.shutoko.co.jp/company/press/2019/data/08/29_oijct/
- 15 ：
- >>12
だが、昔の日本は新幹線も着工から開通まで5年
首都高の主要部も、川を埋め立て、昔は5年で完成させた。
1964年の五輪は、1959年に決定して、5年間ですさまじい勢いで完成させた。
東京五輪は2013年に決まって、７年猶予があるが、
何も完成しなかった。
- 16 ：
- いずれにしても、日本は終わった。
昨日開業した北京大興空港も、
滑走路8本、1億人を収容できる。
これ、重要。ハブ拠点になるからね。
新宿、渋谷、池袋は、なんで発展したか。
鉄道のハブ拠点だったから。もともと駅の場所には何もなかった。
ハブ拠点は、用事のない人も、勝手に集まってくる。
そして、それがやがて街になる。
ハブ拠点が、中国、韓国、東南アジアへ奪われ、
日本の空港は、ローカル路線しか収容できなくなっている。
- 17 ：
- これからは伊豆大島波浮港の時代だな
- 18 ：
- >>16
中国ってビザが必要だったり、国交を結んでない国も意外にあるから国際ハブになれるかね。自国だけでも移動需要はあるから
それなりに利用されるだろうが、国際的に利便性があるとは思えない。
- 19 ：
- >>11
北八朔とか横浜じゃないよね
- 20 ：
- >>19
あそことか第三都筑ICの辺りなんかは市街化調整区域だからどうしようもないよね
まあみなとみらいみたいなところとド田舎なところが共存してるのが横浜と言えば横浜だし
- 21 ：
- 田んぼの中に高速道路が必要でしょうか的な
- 22 ：
- そもそも日本が立地的に大陸の端っこで反対側海だからハブ拠点には不向きなんだよな。
ギリギリアメリカからならハブに出来なくは無い程度。それでも日本の需要があるから成立してるだけ。
日本の現状考えたら無理にハブにする必要も無いだろ。飛行機としてはスポークに徹して、
そこから鉄道などで国内にアクセスできる環境整えた方がよっぽどいいと思うけどな。
- 23 ：
- 成田の二本目の滑走路が反対派の抵抗で何十年もできなかったり、羽田の空域が
横田管制で自由に使えなかったりする日本とは雲泥の差の中国。あの美的にも機能
的にも未来的なデザインを見せられたら圧倒されて、日本はダメダメって絶望する
しかない。
- 24 ：
- >>23
それに関しちゃ東京湾のど真ん中に作るって提言はあったりする。
https://criepi.denken.or.jp/intro/matsunaga/recom/recom_07.pdf
これが出来てりゃ東京は一変してただろうねえ。
- 25 ：
- >>24
環境科学ガン無視時代ならではのぶっ飛んだ提言だな…w
これやったら諫早湾が可愛いレベルで東京湾全体の水産資源が死滅するな
- 26 ：
- グレタツンベリ「よくもそんなプランを！」 ×４
- 27 ：
- 第二湾岸まだ？
- 28 ：
- >>24
中国は実際にこのレベルの開発をするからな
- 29 ：
- >>24
でもアクアラインだけは、本当に実現したな
- 30 ：
- >>29
第二湾岸も東京湾口道路も計画にあるし、アクアラインもトンネルあと1本通せる余地あるんだよなあ。
実は割と>>24の計画に沿って動いてるんじゃ無いの？って気がしたり。
- 31 ：
- >>21
首都高速道路埼玉新都心線「(何言ってんだ…)」
- 32 ：
- >>24
こち亀で両津がぶっ壊した模型がこんな感じだったな
- 33 ：
- 湾口道路まだぁ？
- 34 ：
- >>31
埼玉は首都高じゃない！
- 35 ：
- >>24
そこまで埋め立てるんだったら、浦賀水道に堤防を作って東京湾全体干拓した方が
手っ取り早くて土地を大量に作れる気がする
- 36 ：
- >>35
それやると海運がクッソめんどくさい事になるからなあ。なんだかんだで東京は海運あってこそだから。
その上で首都高、鉄道、飛行機全部のアクセスが近い事が理想。
- 37 ：
- バビロンプロジェクトか
- 38 ：
- 大井JCT渡線開通
- 39 ：
- >>38
この際、廃止でよかったのに。
- 40 ：
- 上りだけって使いづらいよ
下りもなんとかモノレール避けて作ってくれ
- 41 ：
- >>40
そんなこと言い出したら芝浦ジャンクションで羽田線上りからレインボーブリッジに行かせろって馬鹿が出てくる。
- 42 ：
- >>24
大友監督のAKIRAの東京とそっくりだなこれ
- 43 ：
- >>39
同感。代替路はいくつかあるしね。
こんなのちまちま残すような小心じゃ、C1日本橋廃線なんかできないぜ。
- 44 ：
- 日本橋地下化って正直トンキンのエゴにしか見えない
- 45 ：
- 日本橋のエゴと言ってくれ
- 46 ：
- ホントにそう。三井不が金出すならやってもいい。
空を広げたいとかワガママのために税金使うなよ。
- 47 ：
- ま、何らかの形で大規模更新は必要だけどね
大阪みたいにビルの中に首都高通せば安上がりだろうに
- 48 ：
- >>37
ついにレイバーが！
- 49 ：
- この前の台風で、東京湾で風速40m超えたな。
箱船が無くて、良かったねぇ。
- 50 ：
- いちいちショボいものばっか作ってホルってるのが衰退国らしい
- 51 ：
- >>39
湾岸線東行きから都心に向かうのにレインボーブリッジ1択は厳しいでしょ
大橋や箱崎経由は考えただけでゲンナリするし
- 52 ：
- 羽田発想定なら、空港西という賢者の選択
あのキャパシティでメジャーになられても困るな
- 53 ：
- あの渡り線ってもともと湾岸線西行きからC1外回り経由で3号や4号下りにいく需要が多かったはず
レインボーできて所期の目的はほぼ代替された
湾岸線東行きから芝浦経由C1に行く車はほとんどなかった（もともと横羽・羽田線でいく）
- 54 ：
- 8号線を西に延ばせ！
10号線を西に延ばせ！
（ ´,_ゝ`）
- 55 ：
- >>53
東京港トンネル側からグルっと回るランプも昔はあったしな。
レインボー以降トマソン化していたが。
- 56 ：
- 大井Uターン出来たら良いのに
- 57 ：
- 外苑Uターン出来たら良いのに
- 58 ：
- 羽田空港でUターンできたらいいのに…
- 59 ：
- 宝町でUターンでき（以下略
- 60 ：
- >>49
誰がどのように責任を取るのかお聞かせ願いたい！
- 61 ：
- >>60
台風がしでかしたことであれば、それが何であれ、責任がどうこうという問題にはならんと思いますが…。なんせ台風のすることですから…
- 62 ：
- そうそう
原発自爆させて放射能ばら蒔いても無罪放免ですし
- 63 ：
- >>61
無論だ
- 64 ：
- パトレイバー好きだね〜
- 65 ：
- 北線+北西線ができたら、生麦、大黒経由で
1号線、湾岸線が死ぬんじゃね？
ただでさえ北線ができただけでも
渋滞多発で大変なのに
環状道路の宿命として、ボトルネックになる
生麦、大黒は渋滞必死だろうな
保土ヶ谷バイパスも町田立体完成で、
上と下で42000台程度のところに、26000台も交通量が増えて
保土ヶ谷バイパスがかなり渋滞するようになっているし
外環道できてもちょっと混雑緩和しなさそう
- 66 ：
- >>65
そういうよそから流れてくる需要を捌く目的で第二湾岸が計画されているわけで、着工して欲しい所なんだが
まだ厳しいだろうなあ。三番瀬ガン無視で羽田空港〜浦安だけでも中央環状線あたりに車流せるから便利なんだが。
- 67 ：
- >>66
いずれにしても東京〜横浜間にもう1本何かしらの高速が必要な勢いだが、
新東名→泉JCT→横浜環状西側区間→港北JCT→東海JCT→第二湾岸線
という流れが良いかもしれないな。
横浜や川崎都心部を迂回させる交通の方が良いし。
このままだと横環南、横浜湘南道路ができると、
湾岸線もパンクしそう
保土ヶ谷バイパスじゃないが、便利になれば新規需要も増えそうだし
勿論、第三京浜→目黒線
国道357（高架化、未着工部分着手）
は整備するとして
- 68 ：
- >>67
第三京浜と別に東京横浜道路が計画されてたり。図3-4の22番。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7148/documents/46635.pdf
繋がる先が外環らしいので、そのまま外環経由して第二湾岸に流れるのが多分構想。
- 69 ：
- その外環の大田区側が大師JCTに繋がりそうなんだよなあ
二車線に絞られるのはほぼ確実
- 70 ：
- https://image.news.livedoor.com/newsimage/f/2/f2f86_1438_253fa411e847ea5a0a4ff7ea6761be94.jpg
見づらいけど、これ見ると、E83とE1の間にE1Aが入り込んでるように見える
- 71 ：
- 増税の影響か渡り線通行止め解除の影響か分からんけど湾岸線東行きの辰巳先頭の渋滞減ってるな
- 72 ：
- >>71
増税の影響だよ。
車で意味も無く徘徊する老人が減ったんだよ。
- 73 ：
- ガソリン200円にして欲しい
道路空いて快適になるよ
ガソリン税も値上げして！！
- 74 ：
- >>71
9月27日はメチャ混みだったけど、今週は一般道含めていつもの混雑は今のところ許容範囲内って感じで無し
今日は中華街を15:00過ぎに出て、板橋本町降り西川口で65分だった
- 75 ：
- >>71
10月に入った途端にガラガラになってわろた
まぁ比較的10月は空いてる月だし
明日は金曜日からの雨予報だから試されるな
- 76 ：
- なんだよ車両火災ってよ
- 77 ：
- 走り屋(笑)かよ
事故る前に取り締まれよ
- 78 ：
- 一緒に燃えたくれたなら許す
- 79 ：
- 夕方になると田舎へ帰るダンプ集団の列は壮大
- 80 ：
- 祝賀パレードの影響は来週もあんのけ？
- 81 ：
- 祝賀行事は海外から要人が来るから規制はある
ただアメリカなどは下級の人を出すから長時間にならない
- 82 ：
- また台風で通行止め多発かな？
土曜日だから影響無いかな？
- 83 ：
- 空港北トンネルが水没したりして
- 84 ：
- 浮島JCTの、湾岸線東・西からアクアラインの
例の場所は、間違いなく水没。
- 85 ：
- >>75
もともと月最後の平日は渋滞が激しい傾向がある
特に9月は年度上期の〆なので3月末、12月末並みに交通量が多い。
月初めは3月、12月以外は空いているね。今や日中にJARTIC真っ白も珍しくない。
- 86 ：
- >>85
いつもの年以上に10月に入って空いてる気がする
体感的にだけど、台数自体が少ない
- 87 ：
- 企業間物流が減ってるらしいな
不景気の前触れ
- 88 ：
- 違うよ。
ガソリンの値上げによって、徘徊老人ドライバーが減ったせいだよ。
- 89 ：
- 違う
街の活気が激減してる
静か過ぎる
未だかつてこんなにも活気の無い時代はなかったと思う
流行りの音楽すらない時代とか
- 90 ：
- 素人が語るな
- 91 ：
- >>89
スーパーの鮮魚売り場を盛り上げようとお魚天国でも流したら
カスラックが使用料を取りに来るんだもの。
流行りの音楽がなくなったのは、カスラックが仕事をしすぎだから。
今の時代だと、聞きたくない音楽を聴く機会ってなくなってるだろ。
- 92 ：
- 1.不景気の前触れ
2.ガソリンの値上げ
3.消費税増税
4.おさかな天国のせい
結局空いてる原因はどれなの？
- 93 ：
- 全部
- 94 ：
- ここまでするんだったら全然通行止めにしろよ、、、
C1の一部だけ動かす理由とは
https://www.shutoko.co.jp/sp/-/media/pdf/kinkyu/2019/1011210010_01_1.pdf
- 95 ：
- >>94
そりゃ会社違うんだからおいそれと通行止めするかもとか言えないだろ。
- 96 ：
- >>94
C1じゃなく東京高速道路のKK線
首都高とは別の会社だよ
- 97 ：
- しっかし律義に8号線も書いてあるんだな。見逃しても大差ないのに。
- 98 ：
- >>95
>>96
よく見てなかった
八重洲線か、サンキュー
- 99 ：
- >>98
八重洲線は通行止だバカ
- 100 ：
- 律儀に８号線の通行止めまで細かく描いてるんだなw
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