鉄道車輌製造総合スレッド―第20工程―
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
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メーカー叩きは他スレで
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1533377262/
鉄道車輌製造会社について語ろう http://cocoa.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1019440750/
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2 http://hobby.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1033975158/
鉄道車輌製造総合スレッド http://hobby3.2ch.sc/test/read.cgi/train/1053494096/
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程− http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/train/1079113780/
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程― http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/train/1112421669/
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程― http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/train/1155883251/
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程― http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/train/1177786328/
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程― http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/train/1190542350/
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程― http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/train/1199240185/
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程― http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/train/1206365872/
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程― http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1216914599/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程― http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1224376516/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾弐工程― http://hideyoshi.2ch.sc/test/read.cgi/train/1241028120/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程― http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/train/1266871846/
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鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四― http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1373386675/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程― http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1407028267/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾伍工程― [転載禁止](c)2ch.sc http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1433228123/
鉄道車輌製造総合スレッド―第16工程― [無断転載禁止](c)2ch.sc http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1452840979/
鉄道車輌製造総合スレッド―第17工程― [無断転載禁止]c2ch.sc http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1471872905/
鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]c2ch.sc http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1477925480/
総合車両製作所 http://www.j-trec.co.jp/
東芝 http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
日本車輌製造 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
近畿車輌 http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
川崎重工業 http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
アルナ輸送機用品 http://www.alna.co.jp/
三菱重工業 http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
日立製作所 http://www.pi.hitachi.co.jp/
メトロ車両 http://www.metosha.co.jp/
京急ファインテック http://www.keikyu-ftec.co.jp/
東急テクノシステム http://www.tokyu-techno.co.jp/
京王重機整備 http://www.keiojuuki.co.jp/
小田急車両工業 http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
西武車両 http://www.seibu-group.co.jp/srs/
近鉄車両エンジニアリング http://www.kre-net.co.jp/
南海車両工業 http://www.nansya.jp/
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/
大阪車輌工業 http://www.o-sharyo.co.jp/
阪神車両メンテナンス http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
このスレなら輸送機用品ではなく
アルナ車両 http://alna-sharyo.co.jp/
の方が適当かと
数年放置っぽいHPだけどな
https://www.k-gisou.com
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このスレは総合車輌専用です
全メーカーOK等といって総車中心に持っていこうとする総合車両、総車厨をからかいたい目的以外の一般の人は拾伍工程へ
950: 名無し野電車区 [] 2019/01/28(月) 16:29:22.54 ID:tq5+d2AV
https://2nd-train.net/topics/article/22369/
鹿児島市電7500形第２次車、深夜のうちに交通局到着。
4車体は想定されているみたいだけどね
連接の構造としてはトランシスのように台車が多少首を振らないとカーブをクリアできないタイプ
アルナ少量生産なのに凄いな
ガラパゴス仕様がさらに独自の進化。
https://twitter.com/k6ura/status/1089928042632208384
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ドイツ製が使い物にならなかったから国産化したわけで
ドイツ製はどうダメだったの？
https://pbs.twimg.com/media/Dx6MKcOUYAAPJQ4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dx6MKcTUUAEinhm.jpg
読めない 各停でよいのにな
あるいは、各停は種別表示なしにするとか
冷房効かない、故障多い、部品が高い上にすぐ届かない。
広電グリーンムーバーは1編成休車にして部品取り共食い整備中。
しかも全編成車体のリコールがかかってドイツに里帰りしたし。
普通じゃダメ？
関東はなぜか普通表記ではなく各駅停車や各停表記が多いのはなぜ？
近隣のまず京王、近年になって東急が影響を受けたかと
京王は知らんが、東急は案内上そうする（以前、普通は車両、駅とも無表示だった）って話だったかと
東の主要大手ではこの3社だけじゃね？
あっ、相鉄も大手か
東急のこだわりが原因
え？
わざわざドイツへ里帰りしたの？
乗っておけばよかった
代りに、ドイツから旧ハノーファー市電みたいな旧型車両来ないかなぁ。
観光電車として。
修理して戻って来たよ
京成は「普通」と書いて「かくえきていしゃ」と読む。
【ソウル聯合ニュース】韓国のソウル市議会に日本の「戦犯企業」からの製品購入を減らす条例案が提出されたことが２９日、分かった。
条例案は与党「共に民主党」所属の洪聖龍（ホン・ソンリョン）ソウル市議会議員が提出したもので、
ソウル市庁、市議会、市の傘下機関が日本の戦犯企業と随意契約を締結しないようソウル市長が努力しなければならないとの内容が盛り込まれた。
また、ソウル市長が市内にある２５の区に対しても戦犯企業との契約締結を制限するよう推奨することができると規定した。
戦犯企業とは、２０１２年に国務総理室所属の「対日抗争期強制動員被害調査および国外強制動員犠牲者ら支援委員会」が発表した２９９社。
東芝、日立、川崎、三菱、住友など多くの大企業が含まれている。
洪氏は聯合ニュースの取材に対し、「われわれは口では日本の蛮行を批判しながらも、実際には戦犯企業の製品を買って金を与えている」とし、
「ソウル市もこの３年間で文具類などを含め少なくとも５００億ウォン（約４９億円）以上の日本製品を購入した」と話した。
また「世界貿易機関（ＷＴＯ）の政府調達協定により、調達市場が開放されたため、
ソウル市の戦犯企業の製品購入を完全に制限することはできないが、少なくともこれを自制する文化を作るのは大変重要だ」との見解を示した。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/01/29/2019012980157.html
マルチポストかもしれんが、ソウルメトロは現代ロテム、大宇、多元シスくらいしか受注してないから日本には無関係
東武も
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全メーカー差別なくなどと謳って総車中心に持っていこうとする総合車両、総車厨をからかいたい目的以外の一般の人は拾伍工程へ
東急は随分最近になってから日和った口だぞ
隣に
そいつは小型モーターを採用して平行カルダン駆動を実現したタイプX（標準軌用）
それと札幌や松山に導入されてる部分低床型のタイプS（狭軌用）の2本立てで行くみたいね
犯人乙
https://pbs.twimg.com/media/DyN41T6VYAAAGqQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DyN42o7U8AAowOJ.jpg
2019年2月1日 4時38分
米中の貿易摩擦の影響による中国経済の減速を背景に、大手機械メーカー「川崎重工業」や電機メーカーの「富士電機」などが、相次いで今年度の業績見通しを下方修正しました。
このうち、川崎重工業は今年度１年間の売り上げの見通しを下方修正し、３か月前の時点の予想より250億円少なくなる見通しになったとしています。
これは、中国向けの産業用ロボットの受注が減少するなどしているためです。
川崎重工は「中国のマーケットの縮小傾向が鮮明になっている。イギリスのＥＵからの合意なき離脱の可能性も高まっており、これまで以上に先行きに不透明感が増している」としています。
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全メーカー差別なくなどと謳って総車中心に持っていこうとする総車厨と総合車両をからかいたい目的以外の一般の人は拾伍工程へ
日立製作所笠戸事業所から001系2本目落成
B編成を名乗る
https://twitter.com/Piroki_Railfan/status/1091221891895816198
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
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本業のもうけを示す営業利益は12.6％増の5345億円で、4〜12月期として過去最高を更新した。売上高は1.6％増の6兆7829億円。海外を中心に建設機械や鉄道システムが伸び、独自のIT基盤「ルマーダ」のサービスも堅調に推移した。
19年3月期の純利益予想は自動車関連の事業売却益などを見込み、1千億円から1800億円に上方修正した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190201-00000157-kyodonews-bus_all
40のトイレ撤去と7200化がありなら1000のトイレ設置と1200化も入るでしょ
多度津工場の施工力もありそうだけどね
新車ならメーカー工場の手があるけど改造は設計から資材発注、施工、試験まで自分でやるから
ttps://this.kiji.is/465853889607681121?c=39550187727945729
【ブリュッセル共同】欧州連合（EU）欧州委員会は6日、ドイツ電機大手シーメンスとフランスのアルストムの鉄道事業の統合計画を承認しないと発表した。EU競争法違反と判断した。
流石にダメ
VVVFとSIVの新調
及びアコモの2300準拠化で
山線を含む高野線輸送の充実
という方向性は2000活用策で最適
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000246/246377/dai5kai.2.pdf
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000246/246377/dai5kai.2.pdf
↑の3つの中から選ぶらしいけど、c案は京都市電とか言ってるけどデザイン投げてるよな
B案いかにも東急チックでワロタ。
まあ出来レースでC案なんだろうな。
製造は総車だろうな。
今後、開業当初から運用している9編成をATOに対応した新型車両への置き換えを予定している[2]。2017年8月31日には総合車両製作所が「高速鉄道烏丸線新造車両デザイン検討業務」を1円で受注している
そして、近車にかっさらわれる図が見える見える…
市営だから必ず入札ある。
だから、デザイン入札が公正に行われていれば随契になった可能性は大いにある
空気の読めない総車がダンピングしたせいで随契できなくなったけどね
随意契約は金額決められている。
数億円もかかるものに入札がないとこはない。
例えば京市交の場合なら近車と川重を外して総車とデザイン入札に参加しなかった日車日立を指名すれば良いわけだな
車体はともかく前面は
少しでも安くするため、入札するなは当たり前
今回の案件が入札になるだろうって事は双方一致してるようだが、交通局って元々、理由書付けての高額随契が多いよ
5億でも通ってる
http://www.city.kobe.lg.jp/business/contract/zuiikeiyaku/7000/index.html
1000万台だと、これで？と言うのもあるわな
車両に関わるところでも最近話題になったのがどこか有ったと思うが、どこだっけな
京都10系のハイブリッドSiC化の、試作→量産時だった気がするが、2年分しか残ってないし
https://railf.jp/news/2019/02/08/130000.html
Sustinaって車体長可変みたいだし、断面は静鉄、地下鉄、東急からJRまでこれも可変のようだから問題ないのでは？
その南海電車をJTRECが作ったこともあるんだから
車体長延ばしたり幅を狭めたりなんてのは可能なのではないかと
京市交(&京市交直通近鉄車)と近鉄標準車体の寸法は違い、前者は20.5m、後者は20.72mだ
因みに南海は20.7m
阪急阪神山陽でも微妙に車体長違うし、阪急に至っては神宝線と京都線でも車体長が違う
ホームドアは二重引き戸にするなどの工夫で開口部を大きく取れるようになってドア位置の自由度は増している。
京成の日暮里では18m車3ドアと19m車1ドアの両方に対応したのが既に稼働している。
同一じゃないの結論は別として、それ車体長でなく連結面間
連結器の長さを含んだ全長
近鉄は長い代りに、幅が狭いスリムさん
上鳥羽口？
ホームドアで問題になるのは先頭車の停止位置からのズレだから連結面間の長さが重要。
そもそも連結器を含まない車体長で語るのは関西私鉄のローカルルールだし。
もちろん製造の際には箱の大きさが重要だが、
関東の「20m車」でも会社によって箱の長さが微妙に違ったりするし。
そこ大事なのに71が車体長って言ってる事へのツッコミだろう
https://mainichi.jp/articles/20170109/k00/00m/040/067000c
あーまあドア数と車体長が両方違うとこうなるよねー
近鉄は烏丸線乗り入れ車両だけでも統一しようって働きかけたりはしなかったんだろうか
ここは南海豚のスレだから近車は嫌いなはず
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と神戸市東灘区のキチガイウンコヲタが申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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ほんとカチャカチャうるさいわ濱上君
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41170070S9A210C1XA0000/
京成3000形は42編成326両で打ち止め。
次も日車主監を続けるかどうか？
日車やなかったらの場合屋だで
メトロが29/44
東武が13/22
かなりはけてきたな
http://youtu.be/i2WEYDqeDYw
ほかとの取引があった京成はともかく、新京成と日車がベッタリだからな。
京成と京成系子会社での標準車を続けるなら、日車が主導的になるんじゃないか？
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190214_KO_Kankou.pdf
元々は旧帝国車輌が京成傘下だっつながりで東急→総車が主監を務めるのが自然なはずだが、
3600形を最後に日車に乗り換えている。余程の理由があったのか？
資本関係がなかった南海の方が律儀に最近まで横浜への発注を続けていた。
東洋IGBTなことには驚いた
三菱だったら第3編成はSiC-MOSFETだったかも（翌年の8803更新から採用）
発注だけは京成の方が後まで続いたんじゃ？
2016？
2018も引き続き無しかな
日車ボディに加え、三菱モーター+WNの組み合わせがあったので（横浜製と3050）、その点では新京成は導入しやすかったろうね
https://pbs.twimg.com/media/DzNWNccUYAEHdYv.jpg
【JR西】227系S41＋S42編成近畿車輛出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/22515/
広島向け227はこれが最後
628 名無し野電車区 2019/02/15(金) 12:15:07.14
>>626
227の２連は予定より２本多く作ったのか
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