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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第22報
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 46列車目◇◆◇


1 ：2020/02/25 〜 最終レス ：2020/03/14
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください

前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 45列車目◇◆◇
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1580170703/

2 ：
あげ

3 ：
東武のダイヤ改正発表(優等のみ
https://www.tobu.co.jp/file/pdf/555685de09870d4935783c8360e9aa1d/200225_2%20.pdf

4 ：
宝塚線の昼間の快速系統は川西池田（下りのみ）、新三田でこうのとり通過待ち発生なのね
普通は下りが宝塚まで先着、上りが川西池田で快速系統と接続

5 ：
野田線も同時に6月やれば良かったのに
3月改正のアーパーライナーに72号とか臨時感ある数字使ってて変な予感はあったけど

6 ：
京浜東北線サイレントにダイヤ変更
平日の日中12本ダイヤ復活だが蒲田止が増えた

7 ：
>>4
三田は涙目だろうが中山寺と宝塚は有効列車が増えて改善か

8 ：
>>3
しもつけ終了

9 ：
>>5
春に一旦設定された急行が6月に早くも特急化されてしまうのが笑える

10 ：
>>7
悲惨なのは新三田以北
15分も余計にかかるようになって、単線時代に逆戻り

11 ：
京浜東北線は平日も大宮〜南浦和10分毎、南浦和〜蒲田5分毎復活
ただし蒲田発着が毎時3本に増加かつランダムで20分毎ではない時間帯もある…

中央線快速は平日夜の新宿始発が消滅
中央線各停は終電に御茶ノ水行を新設
総武線各駅は平日夜に幕張発着を新設
総武線快速は平日東京17時台NEXの直後の激混み快速2本を、始発津田沼行にして混雑緩和

12 ：
185系踊り子が横須賀線を爆走する模様

13 ：
朝夜の251系のライナーのヲタ率が高くて気持ち悪い
R鉄ヲタども、早くRよ鉄ヲタ

14 ：
ダイヤ改正までの辛抱。ダイヤ改正以降は廃止だろう。

JR東日本はヲタに優しすぎる。

15 ：
929Mが浜松10:01の豊橋行きに。今の929Mはどうなるんだ？

16 ：
>>10
新三田は15分パターンになってるから、悲惨じゃなかろう。
丹波路快速分はスピードダウンだけど、普通-快速乗り換え分は乗り換え不要な上にロングシートから転換クロスシートになるんだし。

これだから利用しない批判大好き鉄ヲタは。

17 ：
>>11
うわあ…
まあ磯子〜大船か10分おきならいいか

18 ：
よく見たら土日の各駅停車の津田沼〜千葉が5往復くらい削減されてる
朝にあの区間で5分間隔は過剰だったので良いけどさ

19 ：
西千葉「」

20 ：
大宮踊り子はGWすら設定無しということはもう運転しないのかな

21 ：
束はお抱えのクラブがあるのにどういう時間に試合が行われるかも把握しとらんのか

@: そんなことより発表されたダイヤ改正で
Jヴィレッジに行く常磐線が9:56着の次が
12:43着で13時キックオフの試合でどうしろっていうダイヤになってる件。
帰りは14:54発の次は17:19発とこれまた酷い。

22 ：
>>21
そこは臨時で増発するやろ

23 ：
大船折り返しはともかく区間列車が蒲田連発と磯子連発というのが謎すぎるな

24 ：
JRの改正ダイヤの発表は正式にはいつになるんだ？
2月末ってことらしいが明日あたりかな

25 ：
>>23
車輌や乗務員の運用を優先しているのだろう。昔からだよ。

26 ：
>>11
始発津田沼行きで混雑緩和ってどういうこと？

27 ：
>>23
全ては車両と乗務員の都合
客のことは全く考えてない（別にいいけど）

28 ：
合併したのにライトレール公式は「合併しました」と書いてあるだけで時刻表などはそっち見ないと見れない
地鉄公式には富山港線時刻表はない状態

29 ：
大分地区だけど、久大本線や豊肥本線の普通が大分駅に到着する前に、7時16発の普通杵築行きが発車する問題がダイヤ改正以降も解決されてない。
後者のユーザーだから、到着前に杵築行きのドアが閉まるのを毎回見る。
前者の2本のダイヤを早めるか、後者のダイヤを遅める事は容易ではないんだな。

30 ：
エアポート増発のあおりで千歳線普通列車がカオスに
特急が絡むと千歳から北広島まで逃げ切れずサッポロビール庭園でエアポートを待避する列車が発生、これは想定内で長都利用者以外はほぼ影響なし。
札幌方面行きはそれに加え白石で後続のエアポートに抜かれる列車も多数発生、新札幌→札幌さえ先着しない。
かといって全部の普通列車の待避パターンが統一されるわけではなく、昼間時間帯でも千歳→札幌でエアポートの待避が北広島1回のみのものからビール庭園、白石含めた3回のものまでバラバラ、所要時間もバラバラ。

31 ：
>>26
NEX直後の快速は直前の快速と間隔が大きくあくので乗客が集中しがち。
そこにあえて使いづらい東京始発津田沼行きを持ってくることで、東京津田沼間の客にターゲットを絞る。品川新橋から、および稲毛より先に行く利用者は津田沼行きの直後にくる横須賀線からの千葉行きを利用してもらい混雑を分散化させるのが狙い。
18時台前半のNEX直後の快速も品川始発→東京始発に変更されているな。

32 ：
>>21
特急ひたち3号(Jヴィレッジ10:46)
特急ひたち14号(Jヴィレッジ11:54)
とりあえず3/26に臨時停車が設定されてるがこの日試合あるの？
いい時間に着きたかったら追加料金払ってねというＪＲからのメッセージなのか

33 ：
>>31
遠近分離で分からない香具師はほっとけ
運転のイロハのゐ

34 ：
>>30
東の悪い所そのままだな。

35 ：
>>32
延期になる試合は3/15まで

せっかく開業日に御厨に行けると思ってたのに…

36 ：
>>32
ごめん、予定通り開催されるの？って意味かと思った
その日少なくともJ3は無いな…

37 ：
3/26　10時〜　聖火リレー 9番ピッチ〜駅

多分中止だと思うが

38 ：
香具師って久しぶりに見た感じがする

39 ：
>>3
これ、リバティ速達化はいいけど曳舟停まるなら業平橋に朝停める意味なくなったね
それとも朝から登る人いるの？

40 ：
特急が曳舟から各停に！

41 ：
>>18
まあ3駅対応で早朝深夜に三鷹まで通し大増発だからね
あと京葉線西船絡みの謎の臨時があるが車両変わるとかあったっけ？

42 ：
東武の栃木ローカルが出ないね
敢えて引き延ばすあたり又非難囂囂か

43 ：
山陽本線の岩国以西、
・岩国10:25発徳山行(227系)→消滅
・徳山14:28発新山口行→消滅
・徳山14:53発坂行→岩国行に変更(227系→115系)
・岩国19:39発新山口行→徳山で系統分割
あと、岩国〜新山口間で115系8両が消滅？

44 ：
のぞみ4号が全区間で3分遅くなってやがる

45 ：
>>44
のぞみ２号がのろいから揃えたんじゃね？

46 ：
27 名前:名無しでGO! [sage] :2020/02/25(火) 23:29:20.60 ID:fhm/1+Wy0
>>23
全ては車両と乗務員の都合
客のことは全く考えてない（別にいいけど）


いいなんて、誰が言った？

47 ：
日中の東京圏の東海道線
湘南新宿ライン快速←→アクティー
戸塚で対面乗り換え可能になる

48 ：
>>31
NEXを若干寝かせて間隔詰めた方がマシなレベルだなこれ
夕方に15分空くとか品川新橋でそこまでに滞留する分の方が怖い

49 ：
>>48
悪化させる模様

ダイヤ改正前品川
1746上総一ノ宮→1757始発千葉→1802空港/鹿島→1809千葉→1816千葉
ダイヤ改正後品川
1746上総一ノ宮→1802空港/鹿島→1805始発千葉→1808千葉→1816千葉

50 ：
さすが千葉支社！

51 ：
>>47
え？
マスコミから過密ダイヤだと批判されるぞ。

52 ：
せっかくスペースあるんだから錦糸町に通過線作ればいいのに

53 ：
>>49
夕方ラッシュ時に16分も間隔が開くんだね…
流石千葉死者

54 ：
いやまだ横須賀線だし横浜か東京支社でしょ

55 ：
正にスカ線

56 ：
>>39
>>40
亀戸線利用が捗るな

57 ：
>>31は混雑緩和なのか？津田沼までの客が多すぎるから緩和になるのかね

58 ：
津田沼駅北口から徒歩5〜6分にある、こってりラーメンなりたけは、ボリュームもたっぷりでうめ〜ど

59 ：
謎の岡山発茶屋町行き快速…
備前西市行を無理矢理延ばした気もするが、早島民怒るぞ。

60 ：
>>44
4Aに限らず、博多36分発ののぞみ全部所要時間そのままで3分後ろ倒しになってるだろ
所要時間遅くなってるわけじゃないから、別にいいじゃん

61 ：
>>57
なる
NEX直後の快速は錦糸町で必ず積み残す
最近は都心回帰と津田沼南口の大規模開発で船橋、津田沼が増えてるし
津田沼境の遠近分離策は良いと

62 ：
>>30
千歳線は、今までも普通はそんなもんだった。
ただ札幌発で、北広島迄逃げられずに上野幌でAPに抜かれるのができたり
1786Mって北広でAPに抜かれ、島松でとかち・すずらん・APに抜かれるのができた。
札幌行きで一番悲惨なのは1749M。
北広でAP・北斗に抜かれ、白石でAPに抜かれた上に函館本線に転線。
その次のAPの1分前に札幌着。
ただ札幌駅3番・10番線発が消滅。今は2〜10番発まで全部ある。

63 ：
>>59
宇野まで直通すれば良いのにね

64 ：
多摩湖に変わるお

65 ：
千歳線、あの駅数と本数でそんなに待避が多いのか
貨物もあるから仕方ないのかな
そんなに低加速の電車を使ってるわけじゃないよね？711系はとっくに居ないし(711系は加速が1.0km/h/sだったらしい)
ハム駅が出来たらどうなっちゃうんだろ

66 ：
新大阪駅始発、毎時18分発の東京行きひかりが名古屋25分着31分発になって臨時のぞみの待ち合わせするようになるのな

67 ：
>>66
N700スジ統一でひかりが速くなり過ぎないようにしてるんだろう
岡山ひかりの京都での臨時のぞみ待避も同じ
ひかりが速くなり過ぎると、のぞみ料金の意義が薄れるし

68 ：
>>65
スジ作りが下手なだけ。以前はAP至上ダイヤで、特急はベタ付けだったのに
中途半端な時間にぶち込んだ…というのもある。
かつては北斗星には無理させ、一部の特急は快速より遅かったのにね。
今は無理にスピード出さなくてもいいのに…。

ところで、中央線高尾2338が快速化で新宿まで11分、東京まで16分も早くなっている。
（現状東京0059着だったが、0059着も高尾2354発って16分早くなっている）
どう考えても、今までチンタラ走っていたとしか思えないんだが…。

69 ：
終電近くは他線との接続待ちがあるのでは？

70 ：
>>66
がんばったら停車中にきしめん食えそう

71 ：
停車中に持ち込み容器できしめんを受け取れるアプリを
エクスプレスきしめん

72 ：
>>67
北陸新幹線延伸見据えて、しらさぎ利用での速達化もあるのでは？

73 ：
>>41
夜の臨時は春休みのディズニー対応だろうけど早朝はなんだろうね？
あと京葉線では土休日にも10両編成の東京〜西船橋の列車ができるな

74 ：
ひかりの最速500号台、豊橋ではなく小田原停車ばかりなのかな

75 ：
>>41
20時以降の東西線が中野止まりだからなあ
てか深夜の中野駅のホームは2番線使うのかな

76 ：
小田原ひかりと豊橋ひかり、どちらが利用率高いんだろう。

77 ：
高柳行き爆誕！
六実行き消滅
https://twitter.com/TB_K_10812F/status/1232898947477196800?s=19
か？
(deleted an unsolicited ad)

78 ：
サービスカード高柳か

79 ：
[速＋]【鉄道】「THライナー」運転時刻、座席指定料金決定　東武線・東京メトロ日比谷線相互直通の座席指定制列車　6/6運行開始
https://headline.2ch.sc/test/read.cgi/bbynews/1582785234/

80 ：
高柳ハムひねる

81 ：
芸備線は死亡フラグなのか？
行かねばならぬのか？

82 ：
野田線春日部駅も大幅終電繰り下げ
https://www.sankeibiz.jp/econome/news/200227/ece2002270700001-n1.htm

83 ：
豪華寝台列車「ななつ星」運休　3月3日から月末まで　新型肺炎で　JR九州
https://mainichi.jp/articles/20200227/k00/00m/040/180000c

84 ：
震災のときみたいになりそうだな

85 ：
北海道のダイヤ改正後の時刻表を見たが、快速エアポートや特急もスピードダウンし、白石、島松、サッポロビール庭園で抜かれるものもありかなり不便になった。
それならランダムダイヤではなく北広島で連絡するようにすれば良いことで、まったく意味がわからないな。

86 ：
>>76
小田原に決まっているじゃねーか。
名鉄と小田急の客数しかり、改正後だと初電・最終の533Aと668Aの乗降客は半端ない。
小田急も複々線化以降、接続が良くなったから尚更。

87 ：
>>86
それはわからない。
そもそも神奈川県西部から名古屋関西方面への需要と、愛知県東部から東京への需要がどちらが多いかなんてわからないぞ
単に小田原から東京への通勤需要を満たしたいならこだまで十分

88 ：
東海道線の大船以西は小田原停車ひかりの方が便利
のぞみで新横浜まで行くと新横浜＆東神奈川＆横浜で3回の乗り換えが必要
小田原停車ひかりなら乗り換えは小田原の1回で済むから楽

89 ：
>>84
トワイライトエクスプレスも一部期間運休ですってよ

90 ：
>>87
小田原の駅勢圏はある程度はあると思う。
県央〜湘南・西湘あたりはカバーする。
小田急沿線から乗り換えなしで行けるのも大きい。
沿線の友人は町田の乗り換え距離が心理的に負担と感じているそう。

とは言え、今後の相鉄・東急の新横アクセスで勢力はかなり変わる気はしている。

91 ：
特急はるかってある意味凄いな
減便したらインバウント激増で需要と合わず
増結しようとしたらインバウント激減で需要と合わず
改正が発表された時点ではJR西の読みが甘いとは思わなかったけど短期間で状況が激変するよな

92 ：
小田原は関西からの高速バスもあるし、元ツアー系ではオリオンバスも寄るからね。
ただ、増やすためには熱海に待避線がないから小田原でどうしてものぞみを通さないといけなくて難しいというのもある。

93 ：
>>90
某社アクセスで豊橋も時間によっては利用多い

94 ：
>>91
peachで結構国内利用も伸びてるで
そういう連中がはるか使うか別にして

95 ：
ちょっと古いデータだが、2013年度の小田原駅の1日あたり新幹線乗車人員は10,596人。
だが、のぞみやひかりの停車駅になるベースともいえる定期外利用者は6,534人しかおらず、東京通勤者の比重が高い。
（データは都市交通年報）
東京や品川、新横浜なら10%前後、名古屋や新大阪あたりだと2〜3%程度に過ぎない定期利用者率が、小田原では38.3%と極めて高い。
これではひかり停車の増加は無理だろう。

96 ：
東中野駅上り中央総武線各駅停車
現行 4:27 4:32 4:49 4:57が
改正 4:27 4:54に半減

97 ：
>>76
乗降客数自体は小田原のほうが多いけど、ひかりの利用集中率は豊橋のほうが高いんじゃないかな
豊橋ひかりをよく使うけど、常時よく乗っている印象がある

98 ：
都市としての人口は、豊橋のほうが上

99 ：
>>96
杉並3駅停車の電車を減らしたい？

100 ：
>>99
杉並３駅は快速でも止まるから関係ないよ
休日はそうなるけど


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