【両毛線】鉄ヲタの日常【107系】
平日は通勤通学の時に、先頭車両をかぶりつき、
休日は乗り鉄、撮り鉄などの鉄ヲタ趣味を満喫する日常なの？
って言うわけで、鉄ヲタの日常を語りましょう！
エンテータナー、タイムスリッパ、ガハー、ピクトリアン、オペニオン雑誌、パカする、オムツレ、ブブッヒェ、オェークマン、
サハツ、サーハシ、ビョッフェ、ビャッフェ、ビイフェ、ビュッフェン、ビュッフォ、ドシハドシ、ニューメ、メニャー、レールパハーク、
ウセっパチ、ウツっぱち、パーパーカー、ドラモエン、スケパッティ、タッリプ、マッシャルーム、ボソロ、ダマル弁当、アイクスリーム、
峠のかめむし、チャッポン、グッスレ、ポッコロス、ブッコロバス、タタッキロス、オットトマン、空毛よめ、アゴナ、キシン麺、網ナダ、
モルラ、ベッコロル、グッスリン、人間のグス、コリッテ、アッリサ、ヘッソリ、マッペラ、フランケー境、虫ムラ、ジゥース、ケチップ、
ホッドマーク、思い出ぱなし、食バナ、アルネプス号、つつつしみたまえっ、サンドンインチ、わさわわざ、ゴールドンウイーク、
ピョッコロル、キヨスキ、ナラ20、こんれんざい、ユメロッ、やまかしいっ!、モノレーヘル、ウヒヒトリッヒの森、うるねさい、
ヘタコレない、トコトコン、ウセやん、チャク熱地獄、ジョットコースター、高架む起動、むよかったかもね、ドラームランド、
モノヘレール、モレール、ヘッラチャ、テーメル、メータル、メンテル、オッポロ一番、しこつい、しまたえ、電器レンジ、
たこさんある、やろめっ、トロコになる、鉄道マネア、ドレームランド、メータルン、ねゅ、シモンネタ、アンロドメダ、ヘタソク、
カフォテリア、キシサ、ガスターベン、メーテイ、ビキュフェ、メルーテ、大間違え、ツラマン、じゅうかわ、ヒフテキ、あかつった、
メーテメ、エケチット、トリ゛ムランドモノレール、モーノレル、スキョンダル、チョチョポン、ブルートヘイン、ママ知識、デーゼル、
ウエトレズ、ガラガラガラ、おしめ列車、膀胱も筆の誤り、人の足あげ、突ゅ込む、イベトン、やめんなさい、YQU、関き直って、
松本露二、プライバーシー、個人情婦、ハッケリ、ねねぇ、ケップ、いい加減にせいろよっ、TOU、雰囲毛、スキ焼き屋弁当
この度は>>1が糞スレを立て、皆様にご迷惑をおかけしまして何とも申し訳ありません。
既に皆様も>>1の人間性はご存知でしょうが、彼は高校時代、勉強の成績と運動神経はそこそこ良かったのですが、美術と音楽の出来があまりにも悪く、結果的にそれが原因で希望する大学の推薦を取れませんでした。
それ以降、彼は性格がねじ曲がり、文化や芸術を否定して物事を合理性と経済性でしか考えられない人間になってしまいました。
皆様には腹の立つこともございましょうが、何卒温かい目で彼を見守ってはいただけないでしょうか？
>>1の友人として切なる願いでございます。
１の成績だが、勉強はゆっこ並に悪そうだと思う
東上線の日常＝東常
鉄ヲタの日常＝鉄常
ヒャダインのじょーじょーとうじょー
だがそれがいぬ
落ちるぞ
いいこと言うなぁ
サブタイを【107系】⇒【東武線】に変更しるｗ
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｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
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はぁ…
お出口は右側です
台風９号．紀伊半島．東海地方の接近のため東海鉄道博物館１１日．台風９号のため１３時で閉館しました．１２日は臨時休業
特急サンダ－バ－ド．下り１～１９号．上り２～２０号．合わせ２０本．特急しらさぎ．下り１．３．５．５１．５３．５５号．上り２．４．６．５２．５４．５６号．合わせ１２本
特急はくたか．下り１．３．５．７．９．１１．１３号．上り２．４．６．８．１０．１２．１４号．合わせ１４本．特急北越．下り１．３号．上り２．４号．合わせ４本．合計５０本
北陸特急１１日．夕方～１２日．午前中一杯まで紀伊半島．東海地方．台風９号と及び山陰～北陸の日本海側で強風のため始発～午前中一杯まで運転見合わせ
運転状況
北陸本線．加賀．小松地区．始発～午前１０時頃まで予定．糸魚川地区．始発～午前中一杯まで予定．高山本線．越中八尾～猪谷間．始発～午前１０時頃まで予定．湖西線．強風のため始発～１７時頃まで予定
同意見
平日は徒歩のみで出勤する毎日。鉄道利用はまったくない。
世の中の祝祭日も基本的に出勤。
さらにいえば、毎日くたびれて帰宅するので、「こんどの土日どこ行くかな」
なんて考える気にもならずメシ食ってフロ入って寝る、のくりかえし。
よって、鉄目的の行動ができるのは、計画立てるのも含めて土日だけ。
だから甲種輸送とか工臨を撮りに行けるやつが非常にうらやましく思うけど
まぁしょうがないかと割り切ってもいる。仕事に穴あけるわけにもいかないし。
撮りに行けるやつには、今のうちに、行けるときに思うぞんぶん行っとけよ、
と思う。
俺もだけど・・・（苦笑い）
鉄 道 マ ニ ア
数年前、2ちゃんねる掲示板にこうした話題が立てられたことに見覚えはないだろうか。鉄道趣味に愛着を持っているはずの集団の中には自らが鉄道趣味を持ってしまったことを悲観し、その葛藤を同じ仲間にぶつける愛好家もいるようである。
昨今の社会事情から鉄道趣味に対する風当たりは決して優しいものではない。その根幹には愛好家自身が起こす周囲への配慮が足りない行動が無意識のうちに鉄道利用者・関係者に迷惑を掛けていることは周知の通りのはずだ。
鉄道趣味と言ってもその奥深さは多岐に渡り、鉄道を撮影することを主体とする者から鉄道関連グッズの収集をする者までジャンルを問わず包括して鉄道愛好家と定義付けられる。
まだインターネットやSNSが日本社会において未発達であった当時、鉄道の運行情報の中で利用客のニーズに応えて運行される臨時列車の情報は、市販されている時刻表と趣味雑誌が主な情報ルートであった。
更に、偶発的に運転される工事列車などの情報を得るに至ってはその現場に熟練して通い詰めている愛好家との繋がりがなによりもの必須条件であった。
そう。人と人の繋がりがあってこそ鉄道運行情報を交換し、互いに誼を通じさせていた時代の話である。
鉄道愛好家に限らず、中堅及び年配者が「昔はいい時代だった」と回想する言葉の裏にはこうした人と人のつながりがあった時代を懐かしんでいるのかもしれない。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1056/img001.jpg">
パソコンひとつで無形のインターネットに接続すれば地球の裏側にいる顔も知らない“誰か”とも通信することは容易になっていったからだ。
私自身、インターネットの発達を否定するつもりは毛頭ないのだが、情報過多社会の到来により鉄道趣味に対する新規参入が容易になった。
その結果、秩序を熟知しない新規参入組にあたる鉄道愛好家の多くが意図も簡単に情報を仕入れ、各地で一種の迷惑行為を起こすようになっていることは隠すことのできない事実ではないだろうか。
『人のつながり』と『インターネット発達』という2つのキーワードは正に表裏一体。人のつながりを失った愛好家たちは忽ち秩序を失い暴走を始める。
先日、ある週刊誌において「鉄ちゃんまた暴走！」という見出しの元、お決まりの内容がニュースとして取り上げられていることが目に留まった。
その見出しにおける“暴走”という表現は正に無法地帯と化している現在の鉄道趣味に相応しい語句であるように感じる。
それでは、インターネットが発達する前の時代を生きてきた鉄道愛好家たちは公序良俗に則り、人道的且つ善良な者ばかりであったかと問われると決してそうではないはずだ。
国鉄全線から蒸気機関車が引退する直前、伯備線の布原信号所付近に位置する有名撮影地において社会秩序を守らない撮影者が横行。
とても今では考えられない事例だが、それだけ蒸気機関車の存在が日本人の心に浸透していたと考えれば頷ける。
『蟹を食べると無口になる』という俗説があるように人間という生物は一つの事柄に集中すると周囲の状況が見えなくなり、適切な判断を下せなくなってしまう。
鉄道趣味も例外なくその部類に属し、一例に挙げた伯備線布原信号所にて発生した地権者と愛好家の相互間における擦れ違いも愛好家の周囲が見えなくなった行動が何よりもの原因であることは明白だ。
その他、この蒸気機関車全廃を目前に控えたSLブームの時代は鉄道趣味の歴史の中で最も鉄道愛好家が増えたと推測される時代。
人が増えるということはそれだけ現場を統一させる統制力が必要となるのだが、長年趣味を楽しんできたベテランだけでは一気に増加した参入者を相手に指揮を取ることができず、全国各地で撮影者の秩序悪化が散見されたとされている。
1976年、国鉄は全線から蒸気機関車を引退させる無煙化に成功させると同時に国民のSLブームの白熱振りはいつしか消え去っていった。それからしばらくの間、鉄道趣味は一種の平穏を取り戻したと言っても過言ではないかもしれない。
しかし、手頃な価格で購入できる家電品の誕生によりカメラも例外なく価格競争を経て安価な品物になっていきた昨今、再び鉄道趣味が注目され始めた。
書籍やマスコミを通じて鉄道趣味への新規参入が容易であることが歌われると、鉄道愛好家の人数は従来と桁外れに伸び始めている。
更に、問題視されるのは増えている新規参入者の多くは人生経験も豊富でない若年者が大半を占めていることである。
その規制緩和に甘えた生徒たちは安易に授業を怠け、鉄道趣味活動に時間を投資するケースも珍しくなくなってきている。
私もこの趣味を楽しんでいるとしばしば平日の昼間から線路端に立つ中高生らしき学生集団に出会うことも珍しくなくなってきていると感じていた。
かつてならば学校を抜け出して趣味活動をしていると地区の補導員や趣味を共有する周囲の大人達が人生の先輩として彼らを注意し、更生させる手解きをしていた。
そのことで社会的にも長幼の序が保たれ、鉄道趣味は社会秩序に則ったごく普通の趣味であった。
しかし、教育現場の在り方が変わったことを皮切りに社会常識を知らない大量の若年者が鉄道趣味に参入したことで、鉄道趣味を長年経験してきたベテラン世代だけでは手に終えず、
彼らを更生するにあたり指揮が取れない事態に再び陥っていると言える。
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そして、この流れはかつてのSLブーム時代同様に年配者が参入者に秩序を伝承できないという流れに等しいばかりか、社会常識を知らない参入者が増え続ける一途であるため、
鉄道趣味の秩序はSLブーム時代を凌ぐ最悪の結果が待ち構えていることが想定できる。会社側が主催するイベントにおける現場の警備は開催する各鉄道会社だけでは応対できず警察機関の梃入れも通例となってきている。
警察が介入せざる負えないほど鉄道愛好家の秩序が低下していることを直視することが先決ではないだろうかと私は考える。
世間では各教育現場での学力低下が懸念されている所だが、学力以前に人間として必要な常識力に欠けた集団が取分けて目立っていることは拭えない事実。
それでは、鉄道愛好家の多くはなぜ常識力が備わらないまま社会進出を果たしてしまっているかが論点の鍵となることだろう。本項では鉄道愛好家の中でも極めて愚行が注目されている『撮り鉄』に照準を合わせながら論述していくこととする。
線路上を走ってくる鉄道車両を使い慣れたカメラに収め、出来上がった写真を見ながら自己陶酔に浸る。これは撮り鉄最大の至福の時だ。
同じ構図、同じ場所でも自分が満足するまで足繁くその場所に通い詰め、結果を残すことができた作品は満足という言葉だけでは表現することが勿体無い程最高の感触を味わうことができるだろう。
それこそが撮影者が皆共通して追求する実感であり、ひとつの到達点と言えるのかもしれない。
しかし、それらはどれ程撮影者の中で理解できた実感だとしても一般社会では通用することの無い実感で、その結果、趣味の楽しささえも一般人に理解してもらうことは難しいとも言える。
なぜならば、その写真1枚に辿り着くまでどんな条件下で撮影したとしてもその行動を共にしなければ理解できない達成感である上、それ以前に1本の列車を撮影することを目的に巨額の資金を投資してまで現地に赴く心情は、
一般人に理解してもらうに至り相当な苦労が伴う。そればかりか、その行動自体が人間として理解しがたいため愛好家は変人奇人の対象とされてしまうことだろう。
なぜならば、鉄道愛好家を度外視してもカメラによる撮影を趣味にしている者は多く、例えば、このほど世界遺産に登録された富士山の雄姿を撮影するため同じアングルで何度も現地へ足を運ぶ者も多いからである。カ
メラを持って撮影に赴く。その行動はカメラを趣味とする者であれば誰もが共通する点であり、それらの撮影者が抱く心情と鉄道愛好家（撮り鉄）が抱く心情は同一のものといえるからだ。
しかし、現代社会の撮り鉄の多くは公私とも単独行動が目立ち、仲間と行動することを好まない傾向が強い。
無論、一定の撮影者同士の交友はあったと仮定しても互いに撮影する目的や撮影地や被写体が異なると別行動を取るケースが多いと言える。その行動は鉄道趣味活動を続けるとき以外でも散見される。
例えば学校生活。無論、全ての鉄道愛好家全員が同一の行動を取っているとは断言できないことを前置きさせてもらうが、撮り鉄の多くは学校の授業を終えると部活動に所属しない帰宅部であることが多く、
束縛から開放されると直ぐに趣味活動に甘んじる傾向がある。そればかりか、中論にも述べたとおり時には学校の授業や催し物も二の次にしながら趣味活動に時間を充てるため、クラスメイトとの交流が非常に希薄になりがちである。
その結果、集団を逸脱した学校生活を過ごすこととなり、当人を周囲の生徒は性格をはじめ内面を察することができないため、一定の集団から腫れ物に触れるような扱いをされ孤立してしまうことが多い。
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現実に私が通っていた高校にもこの兆候と同種の鉄道愛好家が数人存在し、彼らは部活の中でも文化系の鉄道研究部に所属していたが、
周囲と軋轢を生む者も多くおり、それら日常生活態度が複合的要因として重なり合った結果、鉄道愛好家そのものの質が地に落ちていたとも断言できる環境だった。
しかし、広い目で見れば学校生活で孤立していたとしてもその現状をさほど悲観視することはない。学校はあくまでも社会に進出する前の練習段階なわけで、最大の試練は学校を卒業し社会に進出したときだ。
社会に出れば一人間の大人としての対応ができると判断され、社会生活における敬語の使い方や有事の際に公序良俗に則った解決方法などを道徳的に考える力は備わっていると見做される。
通常の学校生活を過ごしてきた者にとってこれらは何らレベルの高い条件ではないのだが、学生のうちに集団性に慣れることができなかった鉄道愛好家は社会への進出が大きな試練として立ちはだかる。
会社に就職すれば学術だけでは解決しない事柄も多く、上司の無理難題な言いつけや会社の運営方針に刃向かうクライアントとの板ばさみなど会社生活において理不尽な点を挙げれば切が無い。
そうした日本社会の現場に学校生活で集団性や自立性を身に付けていない者は慣れないだけでなく毎日が息苦しく感じることだろう。
更に、物事を我慢するという精神力もなければせっかく入社した会社を離れる以外に選択肢はなく、堕落の道を歩むことになる。
現にニートでありながらも趣味活動を続ける鉄道愛好家も珍しくなく、鉄道愛好家への風当たりが強い最中、無職・ニートという条件が更にイメージダウンの拍車を掛けていると言える。
近年では労働環境の改善や行政が設ける就労施設の充実化が図られたことによるものとされるが、2010年の段階でも推計60万人のニートが存在し社会問題になっている。
広い目で世間を見るとニートという選択肢を得た若者にはそれ相応の経緯があるにしても、親の金を無駄に蕩尽し就労者が払う税金を無駄食いしているという事実が存在するため、世間の目は厳しい。
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先日、あるニュース特報で29歳になるニートの男を取材していた。彼は学生生活で取り分け目立つこともなく成績は上中下の中クラス。
能力的にも人並みであったというが、中学生半ばに一度イジメからなる引き篭もりを経験し、自宅で勉強する傍ら趣味はプラモデル作りとアニメキャラクターのフィギュア集めの世界へと導かれていった。
この2つの趣味も鉄道と共通して自分ひとりで楽しみを味わう趣味である。一人で楽しめる趣味とは非常に好都合だ。自分の好きな時間に趣味活動を始め、自分の中で納得する。
すなわち、鉄道もアニメもプラモデルも趣味としては自己完結型であると言える。こうした趣味は自分だけで楽しみを見出せるという好都合性を持ち合わせる反面、没頭すると世間との関わりを謝絶してしまうと考えられる。
例題に取り上げた29歳の男性ニートがもし、趣味のジャンルを野球やサッカーといったスポーツなどに転化していれば年齢相応の充実した社会生活を送れたと私は考えられる。
だが、その時間を鉄道趣味だけに利用するようでは視野が狭い分、社会性がその段階で閉ざされてしまうことになる。私の考えに反論の意を唱えるのならばそれで結構だが、ひとつ言わせて貰う。
実際に線路端で写真を撮っていたことが後に訪れる社会生活の中で有効であった実績があるだろうか。
恋愛・交友・アルバイトなど有能かつ社会的な時間の費やし方によっては学校の学術では教えられない知識を身に付けることができる。いや、これらは社会に出るにあたり身に付けなければいけない知識の数々だ。
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「汽車ポッポの写真なんか撮って喜んでんじゃねーよ」
これは将来設計をせずに趣味に陶酔する学生撮り鉄へ鳴らされた警鐘なのかもしれない。
<a href="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1056/img001.jpg">鈴木梨央、他</a>
<a href="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1057/img002.jpg">森田直幸、他</a>
<a href="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1058/img003.jpg">野村周平</a>
<a href="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1059/img004.jpg">浅香航大、伊藤かずえ</a>
<a href="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1060/img005.jpg">松坂桃李、黒木華</a>
http://detthiu.exblog.jp/20051951/
65.0 高崎
62.5 小山
60.0 前橋
57.5 新前橋、伊勢崎
55.0 栃木、桐生
52.5 佐野、足利
50.0 駒形、井野
47.5 高崎問屋町、前橋大島
45.0 国定、岩宿
42.5 富田、山前
40.0 思川、岩舟
37.5 小俣
35.0 大平下
32.5 (新下田信号場)
鉄 道 マ ニ ア
そうなの？
処女の彼女をクンニして生中出ししちゃったら出来ちゃって
出来ちゃった婚した俺様は
鉄 道 マ ニ ア
なんですが
処女の彼女って電車のこと？ｗ
ｗ
御意。
そりゃまぁ
オナニーするしかないだろ！
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