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【259.4km】宗谷本線 Part 44【旭川-稚内】
- 1 ：2020/02/13 ～ 最終レス ：2020/05/09
- 最北への一本道、宗谷本線を語るスレッドです。
前スレ
【259.4km】宗谷本線 Part 43【旭川-稚内】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552350046/
【259.4km】宗谷本線 Part 42【旭川-稚内】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1547519209/
【259.4km】宗谷本線 Part 42【旭川-稚内】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1540717796/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 2なら宗谷本線は廃止
- 3 ：
- 3ならシベリア鉄道直通厨脂肪
- 4 ：
- 4ならシベリア鉄道北海道延伸
- 5 ：
- >>1 テンプレ追加
シベリア鉄道の北海道延伸計画
http://tabiris.com/archives/siberianrailway/
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/sqboe/20161004/20161004144807.jpg
間宮、宗谷両海峡に橋やトンネル
産経新聞2016年10月3日付によりますと、日露経済協力協議で、
「ロシア側がシベリア鉄道を延伸し、サハリンから北海道までを
つなぐ大陸横断鉄道の建設を求めている」とのこと。
同紙では、「シベリア鉄道の延伸計画は、アジア大陸からサハリン
（樺太）間の間宮海峡（約７キロ）と、サハリンから北海道・稚内間の
宗谷海峡（約４２キロ）に橋かトンネルを架けて建設する構想だ。
実現すれば、日本からモスクワや欧州を陸路で結ぶ新たなルート
となる」と報じています。
ヨーロッパへ陸路輸送が可能に
さて、ロシア側が「シベリア鉄道の北海道延伸」を日本側に求めて
いるのが事実だとすれば、こうしたバム鉄道のサハリン延伸計画の
延長線上にあるのでしょう。宗谷海峡にトンネルを掘りさえすれば、
日本からヨーロッパへの物資輸送が陸路だけで可能になるわけで、
高い価値があります。
- 6 ：
- 抜海付近で接続？
仮に建設するとなれば、日本側のトンネル出入口は宗谷岬と
稚内市街地の中間付近になり、札幌方面をダイレクトに目指す
なら、宗谷線とは抜海付近で接続することになりそうです。
宗谷海峡トンネルを広軌で建設した場合、狭軌の宗谷線との
積み替え場所となる、広大な信号場も抜海付近に作られるでしょう。
ただ、貧弱な宗谷線が、ヨーロッパへの大動脈になり得るのか、
という疑問もあります。ならばいっそ、宗谷線を改軌して新幹線と
直結、なんて考えてしまいますが、新幹線の線路幅は1435mm。
シベリア鉄道とは一致しません。これ以上日本に軌道幅の違う
鉄道を増やすのも大変なので、やっぱり抜海付近に信号場を
設置して、宗谷線は線路改良がよさそうです。
そうなると、特急「サハリン号」は、抜海まで延伸するのでしょうか。
抜海発モスクワ行きとかロマンすぎる……。
- 7 ：
- >>6
くだらないコピペ
- 8 ：
- 一般会計に継承された国鉄長期債務の残高につきましては、
平成29年2月10日に閣議決定されました「平成27年度日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律に定める施策の実施の状況に関する報告」の中で、
平成10年度末で24兆98億円でしたが、
平成27年度末時点では17兆7,690億円になったとされています。
http://www.mof.go.jp/faq/budget/01ae.htm
碌に使わない路線の無駄な赤字のツケは次世代も払う事となる。
- 9 ：
- JR北海道再生のための提言書
したがって、経営幹部は、限られた経営資源を安全に集中させ、
最大限の努力を行っても
配分ができない事業分野については見直しを行う「選択と集中」に基づき事業運営を行う厳
しい経営判断を自ら下していくことが求められる。
優先度を明確にする過程では、事業分野
の縮小や使用頻度の少ない設備の見直し、列車の減 や減便、鉄道特性を発揮できない線区
の廃止を含めた見直し、など経営全体について、聖域のない検討を行うことが必要である。
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf
- 10 ：
- H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。
輸送密度2000未満の路線と休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間を廃止すれば経営は著しく改善する。
- 11 ：
- JR貨物チャンネル
https://youtu.be/abrRrJw1waI
- 12 ：
- >>6
破綻寸前のJR北海道にロマン？？
鉄ヲタは現実を見れないお花畑だなぁ
- 13 ：
- 大泉洋、“北海道民＝寒さに強い”にうんざり
2020/02/14 15:13
Written by Narinari.com編集部
https://www.narinari.com/Nd/20200258428.html
https://cdn.narinari.com/site_img/photox/202002/14/20200214018.jpg
俳優の大泉洋（46歳）が、2月11日に放送されたバラエティ番組「やすとも・友近のキメツケ！あくまで個人の感想です」（関西テレビ）に出演。
“北海道民＝寒さに強い”のイメージに待ったをかけた。
この日、「暑がりか、寒がりか」という話題の中で、「僕は間違いなく寒がりなんです」という大泉。
「でも北海道……」との声が出ると、大泉は間髪入れず「ほら言った！」と待ったをかけ、「疲れるくらいそれ……言われ疲れてます。
北海道の人、寒がりですから、本当に」と、“北海道民＝寒さに強い”という言われ方にうんざりしているようだ。
さらに「撮影とかで（スタッフから）『北海道ですもんね？いりますか下着？』って、いりますよ」と現場でもよく言われるそうで、
スタジオの面々からは「そう思っちゃう」「強そうなイメージある」などの声が飛ぶ。
大泉によると、「逆なんですよ。北海道の人はですね、寒さを我慢できないんですよ。
我慢できる寒さじゃないから。だから部屋の中をどうしてもあったかくするわけですね。
北海道はなるたけあったかいアウターを着て、中は薄着です。（部屋の中に入ったら）脱がないとダメなんで」と力を込めて語った。
- 14 ：
- 帯広の森野球場
https://youtu.be/EduQ2AIxCmU
大谷場外ホームラン
- 15 ：
- http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/index.html
駅別乗車人員（2014年度～2018年度の平均）
〈1日1人以下〉
・宗谷本線（旭川～名寄、4駅）：北比布、塩狩、東六線、北剣淵
・宗谷本線（名寄～稚内、15駅）：日進（0.0）、北星（0.2）、南美深（0.2）、豊清水（0.4）、天塩川温泉（0.4）、咲来（0.2）、筬島（0.0）、
歌内（0.2）、問寒別（0.6）、糠南（0.0）、雄信内（0.0）、安牛（0.2）、南幌延（0.0）、上幌延（0.4）、下沼（0.4）
〈1日3人以下〉
・宗谷本線（旭川～名寄、3駅）：南比布、蘭留、下士別
・宗谷本線（名寄～稚内、7駅）：智北（2.4）、紋穂内（1.6）、恩根内（1.6）、佐久（1.4）、徳満（1.6）、兜沼（2.6）、抜海（1.4）
- 16 ：
- 北海道の地域創生に向けた連携を開始
全日本空輸／北海道旅客鉄道 2020/01/20
https://www.anahd.co.jp/group/pr/202001/20200120.html
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200120_KO_ANA_JR.pdf
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/promotions/collaboration_tr/airtrain/
全日空で到着した人に周遊フリーパス 空の便とJRの連携強化 4月から 北海道
北海道放送（HBCニュース） 2020/01/20 16:39
http://news.hbc.co.jp/50eb47d81a669fac609054e2cc945858.html
https://newscollect.jp/article/?id=591897563208729697
https://this.kiji.is/591897563208729697
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200120-00000006-hbcv-hok
- 17 ：
- 宗谷線で観光列車「花たび そうや」号を運転します！
北海道旅客鉄道 2020/01/16
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/08d753b153dc34784e2217993521038d.pdf
急行「花たび そうや」号の取り組みを紹介します
北海道旅客鉄道 2020/02/13
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200213_KO_ExpFlowerTrainSOYA2.pdf
- 18 ：
- なっちゃん
- 19 ：
- お前はオレンジジュースか！
- 20 ：
- ただの基地害だろ？
- 21 ：
- >>15
29駅がよってたかって
丸一日でマイクロバス１台分も乗らないって
バスすらいらんやろ。
- 22 ：
- 鉄道の得意分野は大量高速輸送を線で行うことなのに、こんな有様じゃあね。
点と点の輸送で高速性を求めるなら飛行機、求めないなら都市間バスで十分だな。
ローカル輸送は路線バスどころかコミュニティバスですら怪しい、デマンドタクシーでいいレベル。
- 23 ：
- 雪にも強くないし。
で新型除雪車の話が全く出てこないがどうなったのだろう。
- 24 ：
- >>23
今の設備が限界を迎えるごとに廃線すればいいよ
- 25 ：
- >>24
無駄な赤字を垂れ流す事はない。
速やかに廃止で良い。
- 26 ：
- 名寄市が名寄高前に駅設置／20年度予算案に設計費盛る
北海道建設新聞 2020/02/20 20:30
https://e-kensin.net/news/125797.html
いまさら？まあ、仮に30年前にそれをやっていたとしても、効果があったとは思えないけど。
- 27 ：
- えきねっと会員限定のおトクなきっぷ
ウポポイ（民族共生象徴空間）オープン記念！ 特急「すずらん」に「えきねっとトクだ値」新規設定！
特急「宗谷」「サロベツ」の「えきねっとトクだ値」設定駅に南稚内駅が追加になります
北海道旅客鉄道 2020/02/21
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200217_KO_upopoisuzuran.pdf
- 28 ：
- >>5-6
個人のサイトらしいが、
「旅行総合研究所タビリスは、日本と世界を旅する人のための旅行情報サイトです.」
なんて銘打っておきながらまったく情報価値のないそんな駄文を載せている神経が理解不能
- 29 ：
- ヒント：親露派
- 30 ：
- 稚内～音威子府の天北線バス乗り通しが上下各1本だけになっちゃったな。
下り宗谷で稚内からは出来なくなった。
- 31 ：
- なっちゃん
- 32 ：
- 美幸線代替バスも今は全便デマンドだしね
運転率はどんなもんだろ
- 33 ：
- 宗谷線と競合する高速バスは認可取消しにすれば良い
- 34 ：
- 宗谷本線より高速バスのほうがはるかに重要だわ
- 35 ：
- >>33
世間知らずはおねんねしてな
- 36 ：
- >>33
線路等の専用の設備が必要な鉄道を維持する需要は宗谷には無い。
宗谷本線を廃止して低コストな高速ばに需要を集中させて公共交通機関の維持を図るのが道理である。
- 37 ：
- 武庫川線の送り込み
https://youtu.be/8ZqQYWJCD94
- 38 ：
- グローバル、特に先進国で、日本の線路地盤は
お笑いのレベルであることは覚えておいた方が良い。
アフリカや東南アジアに匹敵する、いわゆる途上国並み。
東海道本線でさえ、湿地帯のオランダ並で、他はもう話にならない。
- 39 ：
- なっちゃん
- 40 ：
- >>32
「役場の人いわくでは、何年も車体も買ってなければ運転手も任命してないけど、何故か文句がきたこともない」て状態。
- 41 ：
- デマンドバスって名士バスに委託してるんじゃなかったっけ？
- 42 ：
- >>41
仁宇布～美深のデマンドは名士バスで、美深市街地のフレんど(フレンドではない)バスは美深ハイヤーが運行
こんな便利なものが市街地に出来たせいか、ハイヤーは今は３台に
- 43 ：
- 北海道新幹線も開業前は少なく見積もって年間赤字が50億程度との予想だったのに、
蓋開けてみりゃ100億だったからな
札幌延伸までｺﾋがもつのかガチで心配になってきた
- 44 ：
- 稚内－札幌間370キロ結ぶ都市間バス ほとんど休まず40年目
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200225-00010001-doshin-hok
＞冬や荒天でも全便運休する日はほとんどない。宗谷バスは路線バスで経験を積んだベテラン運転手が担当し、
＞営業部の石橋徹副部長は「地域の会社だからこそ、気象状況や路面のノウハウは積み重ねている」という。
＞道路状況によって走る道を変えるため、多くの交通機関が運休する台風や暴風雪などでも運行できる可能性が高い。
本当に宗谷本線の存在意義が無いな。
- 45 ：
- 宗谷本線も天候によって走る道を変えようぜｗ
- 46 ：
- >>45
とりあえず、天北深名名寄本の復活から。
- 47 ：
- >>45
宗谷本線を廃止してバスを宗谷本線に改名すればOK
- 48 ：
- 明日から18きっぷが使用可能だ。
- 49 ：
- 札幌～稚内でカートレイン運転することって無いのかな？
瀬戸内（てか大阪～北九州）だと高速の隣でカーフェリーが勝負してるし、しかも車使った場合の所要時間札幌～稚内とほぼ同じだし。
車何かに載せてワープって移動楽だし前後も便利だし、需要自体はあると思うんだ（大型無理だし乗用車で黒になるかは不明）
・・・以上、以前旅行した旅行は好きだけど運転が嫌いですぐフェリー使う瀬戸内民の戯言でした。
- 50 ：
- 無い
- 51 ：
- >>49
宗谷リニア新幹線並みにありえない。
- 52 ：
- 需要ねえし
もう道路整備の方がいい
- 53 ：
- ですよねー
- 54 ：
- 明日は外出を控えたほうがいいですね、失礼しました。
- 55 ：
- ところでずっと疑問だが2017に北線のスジが4324D以外寝かされたのは何だ？キハ40 スジか？代走するとは思えないが
- 56 ：
- >>55
どうせ乗らんやろうから
できるだけ車両や設備が傷まないように
じゃないけ？
- 57 ：
- なっちゃん
- 58 ：
- ↑基地害
- 59 ：
- カートレインの頃は今ほどレンタカーが発達してなかったからな。
- 60 ：
- 秘境駅の存廃はどうなったんだ
今月発表？
- 61 ：
- 小松市福祉バス
平成２９年 ７月２７日．木曜日．さくら夏遠足
小松市役所 ８時４５分発－木曳野小学校 ９時５０分着～コンサ－ト見学～１１時５５分発－県立音楽堂１２時２０分着～自由フリ－タイム～１４時４５分発－小松市役所１６時４０分着
- 62 ：
- 今回の改正で廃止はないだろ
- 63 ：
- 来月発表とかでも廃止は来年ぐらいでしょ？
- 64 ：
- >>62
来年廃止の駅を今月発表だけど何も情報出てない
- 65 ：
- どうせギリギリに発表でしょ？
- 66 ：
- 注意：たちの悪いフィクションです。以下の航路は存在しません。間違ってお問い合わせ等しないでください。
ハートランドフェリー新航路
1日1往復 往復とも夜行便
小樽港～沓形港(利尻島)～香深港（礼文島）
- 67 ：
- なっちゃん
- 68 ：
- >>66
30年ぐらい前にはあったけどな。
- 69 ：
- 宗谷線と石北線 4駅の廃止容認
北海道新聞 2020/03/06 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/399703
【士別、比布、上川】JR北海道と利用の少ない無人駅の存廃について協議していた士別市と上川管内比布町、同管内上川町は5日までに、宗谷線の下士別と北比布、南比布の各駅、石北線東雲駅の廃止を受け入れる方針を固めた。
協議対象の駅は、過去5年間の1日平均乗客3人以下の無人駅。
JRによると、平均乗客は下士別1・6人、北比布0・4人、南比布1・8人、東雲1・4人。
- 70 ：
- 宗谷線の無人駅廃止、今回の3駅より先にというのが他にあるよね
まぁ自治体単位でどうなるかなんだろうけど
下士別は利用者いなかったのか
7年前通学時間に近くを通ったけど自転車の学生がそれなりにいても駅を
素通りだったんだね
- 71 ：
- 宗谷線は特急・快速停車駅以外の駅は一部を除いて廃止しても大きな問題は無さそうなんだが
旭川ー四条ー新旭川ー永山ー比布ー蘭留ー(塩狩)ー和寒ー剣淵ー士別ー多寄ー風連ー名寄
ー美深ー音威子府ー中川ー幌延ー豊富ー南稚内ー稚内
コレデ十分でしょう
- 72 ：
- >>71
名寄以北は特急も各駅停車だねw
- 73 ：
- 宗谷北線存続するならこうなるかと・・・
石北本線も似たような感じになりそうだし
根室線釧路以東は快速停車駅のみ存続が妥当でしょう
- 74 ：
- 相変わらず北線は廃駅しないのか
- 75 ：
- >>71
北永山は、結構な人数の高校生が利用しているぞ。
- 76 ：
- >>74
>宗谷線では２９駅が協議対象となっており、存廃は１９日までに宗谷本線活性化推進協議会（事務局・名寄市）が取りまとめる。石北線はＪＲが各自治体と個別に協議している。（宗万育美、大滝伸介）
最後まで読め
- 77 ：
- 宗谷にコロナウィルスを入れないためにも、是非とも宗谷本線は廃止にして欲しいw
- 78 ：
- >>71
名寄以北は特急しか走らないならそれでいいが、各駅列車も残すなら
智恵文、恩根内、佐久、問寒別、兜沼、抜海くらいは残しても良いと思うけどね
- 79 ：
- >>78
北の本音はたぶん名寄以北の普通列車を残したくないんだよ
H100の投入必要数が減るからね
- 80 ：
- >>78
そうでしょう 北永山もそうでしょう
>>71は少々極端に書いてみたのよ
そうすれば色々な意見が出てくるでしょう
- 81 ：
- >>78
なんで名寄以北の乗降所で１番乗客が多い勇知を外すんだよ
それらで残すなら智恵文くらい
他は信号場か棒線化だろ
- 82 ：
- 北剣淵、東六線も廃止容認だってさw
- 83 ：
- >>75
東風連も高校最寄り駅として一定の利用客がある
- 84 ：
- >>82
東六線、北剣淵駅の廃止容認 剣淵町長
北海道新聞 2020/03/06 18:04
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/399947
【剣淵】上川管内剣淵町の早坂純夫町長は6日の町議会で、JR宗谷線の東六線、北剣淵の両駅の廃止容認を表明した。
両駅は利用が少ない無人駅で、町はJR北海道と存廃について協議していた。
JRは沿線自治体などでつくる宗谷本線活性化推進協議会（事務局・名寄市）に対し、過去5年間の1日当たりの平均乗降客数が3人以下の無人駅29駅について、存廃の判断を求めている。
東六線は1・0人、北剣淵は0・2人だった。
- 85 ：
- 【帯広市】大雪でとかち帯広空港閉鎖。全便欠航となっています。
https://obihiro.goguynet.jp/2020/03/05/obihirokukoheisa_m/
https://obihiro.goguynet.jp/wp-content/uploads/sites/78/2020/03/ooyukikekkou.jpg
3月5日（木）大雪の影響でとかち帯広空港では、定期便が全便欠航となり、空港関係者以外の入場が制限されています。
入場制限の実施日時は令和２年３月５日９:３０～２１:００とのことです。
帯広空港 大雪で全便欠航 空港も閉鎖
2020年3月5日 18時28分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200305/k10012314881000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200305/K10012314881_2003051223_2003051240_01_02.jpg
- 86 ：
- >>83
3人以下のデータもあるよね
- 87 ：
- なっちゃん
- 88 ：
- 比布エレキバンCM
http://youtu.be/0qc-GvRdUbY
http://youtu.be/ggYQa5a6qgQ
- 89 ：
- ワム型待合室・板張りホーム停留場は廃止対象ということで 皆の衆
- 90 ：
- ワムを使っている駅舎なんて道南にちょっとあるくらいじゃね?
- 91 ：
- イエイエ 沢山ありますよ
- 92 ：
- >>89
イナバ物置の駅がある中で、ワムなんて上等でしょ。
- 93 ：
- >>85
ここのスレに関係ない
場違い
- 94 ：
- 昔は全国時刻表には掲載が無く、道内時刻表のみ記載がある"停留場"だった駅は
現在に至っては殆どが利用客5名未満/日になっているのでしょう
板張りホームで1両分あるかないかの短尺ホームでしたね
- 95 ：
- >>91
もしかして貨車駅は全てワム改造だと思ってないか?
- 96 ：
- >>91
例えば何駅？
- 97 ：
- なっちゃん
- 98 ：
- >>92
糠南駅、東雲駅はヨドだがイナバはあったか？
- 99 ：
- >>95
昔に北海道内全駅を駅舎撮影で回ったことがあったが、
貨車再利用の駅舎は元々窓が有って改造が容易な車掌車の改造がほとんど
有蓋車の再利用は現いさ鉄の釜谷駅に残るくらいで数例しかない
- 100 ：
- 二股と尾白内が有蓋車かな?
あとはないんじゃね?
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