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178 :
>>177
2002年時点の各種公共事業の費用対効果の評価手法マニュアルの一覧はここにある。
http://www.ctie.co.jp/kokubunken/pdf/publication/2002_06.pdf
H11.6改訂の「鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル99」は原則30年と明記。
H12.3策定の「新幹線鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル99」で初めて50年になる。
別建てマニュアルを作らなければ50年は導入できず、かつ新幹線限定だった。
http://www.mlit.go.jp/common/000224631.pdf
現行の2012では、30年と50年の併記が求められる。
50年がカッコ書きなのは、初版の1997との整合を取り、30年が原則という考えだから。

道路や鉄道の整備は、1995に道路公団が40年に延長するまで常に30年が使用されてきた。
30年が原則だったから、線路使用料も費用対効果も30年で計算された。
1993年のJR東日本の上場時、経営に関わる重大なリスクとして整備新幹線の枠組が
証券取引の開示書類に記載され、以後国が民営化会社の利益を一方的に損なうことは
国の信用にも関わると言うことで線路使用料の枠組の変更は不可能になった。
だから2000年当時、線路使用料30年は変えられず、費用対効果50年とのズレが生じたの。

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