リニア中央新幹線を予測するスレ87
このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
ワッチョイは寂れるため禁止です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ86
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1518397311/
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リニア中央新幹線を予測するスレ87
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1525540691/
ワッチョイは寂れるため禁止です。
おいw
弁護士に金払って、リニアに興味あるやつの個人情報収集でもしてるのかな
都合が悪いんだね
まあ、ワッチョイなくてもあそこは住所調べてコンタクト取ろうとしてくるよ
一応市民だったとはいえ、まさかハガキが来るとは思わなかったな
急行能登路 ３号
キハ５８． ３１０七尾急行色−キハ５８． ２６２七尾急行色−キハ２８．２１１８七尾急行色．珠洲行−キハ５８． ５６０能登路色−キハ２８．２００８能登路色．輪島行
昔防衛省の機密レベルが高いコンピューターの仕事した時、現住所と生年月日教えただけで、親戚の本籍まで全部バレてビックリした。本来なら戸籍謄本とか勝手に見れないはずなのに親方日の丸だと法律フリーなんだな
http://www.sankei.com/region/news/180510/rgn1805100028-n1.html
JR西日本がJR糞倒壊を買えばスッキリ！
JR東海が西を買った方がすっきりする
リニアが開通すると伊丹神戸関空のLCCは不要になるんで
国内線利用者がリニアに移る
2037年までの辛抱だ
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180523/KT180522ATI090024000.php
ＪＲによると、除山非常口では昨年１２月に初めて昼間に発破を実施。発破を１回行った後は、発破に適さない軟らかい地盤だったことから、機械で掘削を進めた。今年３月下旬に発破を再開するに当たり、住民立ち会いの下で発破の騒音や振動を測定したが、確認されなかった。
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
名古屋-新大阪 20分（直通）
品川-名古屋-新大阪 67分
陸の孤島だった山梨県と奈良県がとてもアクセス良くなる
富士山と古都奈良へのツアーが増えるだろうね
甲府駅-奈良駅 ： リニア各駅停車で片道68分
奈良ー10亀山(7)ー5名古屋(7)ー5中津川(7)ー10飯田(7)ー10甲府
「富士山と奈良大仏が１時間で結ばれる」という信じられないことが起きる
品川-名古屋-京都 1時間13分 のぞみ+リニア
品川-名古屋-新大阪 1時間28分 のぞみ+リニア
「1時間短縮」
2037年
品川-名古屋-新大阪 1時間7分 リニア
品川-名古屋-京都 1時間13分 リニア+のぞみ
「1時間30分短縮」
京都大阪からでも始発に乗らなくても霞ヶ関の開庁時間に間に合う
官公庁の地方移転が可能に！
名古屋駅から慶応大学までなんと48分で着くw
交通費を考えると現実的ではないけどね
JR東海社員の家族なら可能だけど（運賃は全線無料、特急券は半額）
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円 片道20分
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円 片道67分
停車時間7分、乗り換え時間3-9分（エレベーター、エスカレーター）
2027年開業時には1時間5本（うち4本が直通）、2037年には1時間7〜8本
当初は500km営業運転でスタートする
LCCが100席前後、ANA/JAL261席、つまりリニアは4〜10倍の輸送能力を持つ
全線開通すると「成田羽田〜伊丹神戸関空の年間利用者600万人がリニアに移る」
収益力が大幅に上がるというわけだ。。。。国内線のLCCはもはや不要だよ
・大深度のため台風が来ても運休しない
・大深度のため騒音問題がない
・車両とレールが接触しないので修繕費が安い（=リニモと同じ）
いますぐ乗りたい人は山梨県のリニア走行試験に参加するといい
走行試験予定のご案内
http://linear.jr-central.co.jp/testrun/
http://www.linear-museum.pref.yamanashi.jp/calendar/index.html
毎日やってます
売上高 1兆8220億円
営業益 6620億円
経常益 5835億円
最終益 3955億円
総資産 8兆9086億円
自己資 3兆554億円
剰余金 2兆9764億円
従業員 29,072人
大株主
自社 5.00％
みずほ 4.75％
マスタートラスト(信託口) 4.09
トラスティ(信託口) 3.94％
野村信託(MUFG退職給付信託口) 3.46％
三菱UFJ 3.24％
日本生命 2.43％
トヨタ自動車 1.94％
第一生命 1.66％
トラスティ(信託口5)
三井住友 1.57％
JR東海名古屋タカシマヤ
入店客は前年同期比46％増の5509万人、売上高は22％増の1576億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29269710R10C18A4L91000/
今年は1800億円〜1900億円を超えるペース
絶好調だ
バブルのときもこの巨額の負債があったんで名古屋市周辺の再開発が行えなかった
JR東日本がもしも５兆円負担してたら山手線各駅はなにもなかったよ
（中国に新幹線技術を売った売国企業はJR東日本と川崎重工業）
JR西日本にいたってはわずか１兆円しか負担してない
（もしも５兆円負担してら大阪市はいまごろ田んぼだ）
JR東海はJR各社の中でもっとも優秀な企業だった
リニア建設によって負債を増やせるんで文句言われなくなるという東海の狙い通り
工事自体は地下鉄大江戸線や青函トンネルよりはるかに簡単だよ
いまどきの地下工事はすべて機械がかってにやってくれる
2045年→2037年 名古屋-新大阪開通 3.5兆円
JR東海の収益性からすると有利子負債5兆円が健全性の範囲だった
旧国鉄から東海道新幹線を買って負債５兆円分を引き受けたときと同じ額
それで2027年開通後、5.5兆円を最大18年間で返済する計画だったんだが、
「国と関西が建設早めてくれー」ってお願いしたんで、
財政投融資で3兆円を受け入れてやった（固定金利1％の2056年1月12日返済期限）
財投によって利息分5000億円が圧縮されたんで、
健全性が担保されて最大8年前倒しが可能になったということ（2045→2037）
JR東海の収益性が向上してるんで、いまやJR東海単独でも９兆円は余裕で返済できる
http://blog-imgs-78.fc2.com/l/o/s/lost2011/1502linearnagoyastamap.jpg
http://blog-imgs-78.fc2.com/l/o/s/lost2011/1503nagoyasta.jpg
http://blog-imgs-78.fc2.com/l/o/s/lost2011/1502nagoyamodel.jpg
http://blog-imgs-78.fc2.com/l/o/s/lost2011/1402nagoya11.jpg
http://blog-imgs-78.fc2.com/l/o/s/lost2011/1502nagoyadiorama01.jpg
http://blog-imgs-78.fc2.com/l/o/s/lost2011/1503nagoyabill.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201309/22/16/a0177616_1143581.png
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140305/260636/NBO6-03.jpg
http://www.chunichi.co.jp/ee/feature/chuo/images/nagoya-north-overview.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/3/2/325fa_1438_4c73d28ca020ea59ac0513119c82c898.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/7/f/7f30c_1438_8f40f460384374629e62ac679f99913b.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/a/2/a2239_1438_f9ba4f0d4470ac4847d63b73594218ad.jpg
地下30mに東西1000mの敷地確保して長さ400m×幅60mのホームを作る（JRゲートタワー地下）
東海道新幹線と直交する
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201601220403001-1.jpg
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140305/260636/NBO6-02.jpg
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140305/260636/NBO6-01.jpg
駅の地下40mに同様のホームを作る（地下30mはスペースがなかった）
東海道新幹線と平行に走るんで南アルプスより難しい最大の難所だ
ちなみに東京駅に作る場合は地下60m以上の大深度になりかねなかった（スペースがなかった）
リニア新大阪駅
地下40mになる計画だが、
北陸新幹線ホームも地下40〜60mになりそうなんで地上への乗り換えが大変だ
それで山陽新幹線のホームを地下40mより深い場所に移してはという議論も自民党内にある
時間(線路距離)の壁はなくなくなってもお金(運賃+特急券)の壁は残る
これが首都圏との違いな
名古屋駅から数百円で品川駅まで出られるとか無いからw
では。
デニーズの横にロブションが店出してもデニーズの客は減らんだろ。
何ってんだオマエ。
そうすれば名古屋大阪同時開業も可能になるだろうに。
貸しただけでこの騒ぎなのに
基本民間企業が出資の形を取った方がスムーズに行くぞ。
だから東海も民間で行くことにしたんだし。
JR東海「国税投入じゃない。借りておくだけだぞ」
鉄道界のジャイアン
新大阪の地下なんて何もないのに
わざわざ大深度にする理由が分からない。
コンコースがＢ１としても
Ｂ２に持って来られるはず。
リニアの解りやすい問題点
電力浪費（新幹線の3倍）による原発再稼働は確実
建設費9兆円（品川ー名古屋5.5兆円、名古屋ー新大阪3.5兆円）
トンネルが全区間の85%を占めるため、緊急時の脱出が困難
今後も人口激減と高齢化は進んでリニアどころじゃない
工事による水枯れ、大量の土砂処理が発生
税金投入してまで建設する価値は無い
1編成1000人程度しか乗れない（現在の75%程度）
狭い日本には最初から向いてない
JR東海やリニア推進派は現実見ろよなｗ
大体、名古屋まで45分、新大阪まで1時間10分で移動する必要は無い
名阪地区を首都圏の通勤圏内にするのかね？ｗ
お前のトコの三河安城よりずっと有用
リニア腐してるヒマあったら
ガラガラ30年駅などさっさと信号場にしろアホ刈谷w
間違ってるのはマスコミかお前の記憶だろ
リニアがすぐに出来るなら、全国民からに１人３万円ぐらい臨時の「リニア税」を取ってもいい。
そういう国の経済発展のためにはいい事なのに国民が大反対しそうなことを強権で押し通すのが、
政治家に求められる政策実行能力というものだろ。
書いてて思ったけど、３兆円てたった１人あたり３万円×日本人１億人で集められるんだな。
リニア税を３万円取る代わりに、リニアの東京〜大阪無料往復チケットを配ったら払う側の収支はトントンか。
有効期間１年、その期間に指定席の予約が取れなかったら無効化という事にしておけば
ＪＲ東海側の出費も金利より安そうだな。
働いている人一人3万円なら大したことないが、老人こどもも一人三万円、五人家族で15万円とか考えたら大変だぞ
まず乗らない地域もあるし。
リニアって一年間で1億人も運べるのか？
有効期限はリニアで1億人を運べる期間より長く設定しないとただの詐欺になるぞ
東海つぶれるわｗ
地上にやくざが多くて土地買収が困難、とか？
列車定員１０００人×時間６本×１６時間×上下でざっと１日２０万人、１年で７０００万人ぐらいが限界か。
３人に１人ぐらいの割合で活用できる抽選みたいなもんだと開業直前に言い出す事にして、
国主導のクラウドファンディング詐欺をやれば３兆円ぐらいすぐ集まるな。
新大阪駅そのものではなく、周りの土地買収の手間を省きたいんだろ
北陸山陽新幹線の地下ホームもリニアホームに隣接して作る方向だから
新幹線同士の乗り換えの不便はそれほど無いな。
成田山新勝寺まででいいよ
空港なんていらない 漁港や
銚子ギボン
関東に住んでれば別だが名古屋以西在住なら成田山新勝寺行くくらいなら違うとこ行くわ
水のなくなった大井川を地図から消すかどうかの諮問会議が開かれる事となるとはこの時誰も想像していなかった。。。
水タンクとか重いからな
下痢三向けに、紙おむつを駅トイレに置くべき
車外に廃水された瞬間に超細かい霧となって飛び散り、
沿線に人がいたとして、もまったくなにも感じることができ
ないという。
臭
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/nagasaki/article/422557/
九州新幹線西九州（長崎）ルート建設に伴う県内２２カ所のトンネル工事のうち１０カ所の周辺で河川の流量が減る減渇水が起きていたことが、鉄道・運輸機構への取材で分かった。
掘削による地下水脈の寸断などが原因とみられ、うち諫早市−長崎市を結ぶ久山トンネル工事では両市の４水系で減渇水が起き、田植え前の水田に水が引けないなどの影響が出ている。
リニアは水力発電に影響するんだっけ？
やっぱり環境に変化が起きるのね
飛行機なんかもそうらしいぞ
大事故になるか、少なくとも数日運休になる
超電導磁石を『剥き出し』で、計136個（16両編成）も並べるんだぜ
頭おかしいと思わないか？
新大阪こそリニアがいるし大阪以西の利用者も見込め飛行機とも対抗できる
名古屋止めの開業はいらない
新大阪まで通してから開業すべき
名古屋乗り換えでも時間短縮にはなる。
西日本にとっても、全線同時開業させようとして開業が遅くなるよりは、名古屋まで先行開業して僅かでも時間短縮になる方がメリットが大きい。
山陽新幹線や九州新幹線の基点なんだから
西日本の新快速も通ってるし
飛行機と勝負できない名古屋止めで国からの三兆円の借金が回収できるとは思えない
名古屋から新大阪まで作ってる間、開業しないなら
その間借金は一切回収できないんだぞ。
先行開業させたほうが回収できる。
１００年に１度のキチガイのために客に取ってそんなめんどうなのを導入して
航空機に対するアドバンテージを捨てても仕方ないだろ。
100年に一度どころか毎年恒例になりつつないか？
乗り降り手間かかるんだからと思ったが人員削減したいらしいからどうなんだろう
ＡＩに手荷物検査やらせる方式もありかも知れんが足止め食らったら何時間待ちになるだろうｗ（中間駅の場合）
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180612/KT180611ATI090014000.php
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/news-image/IP180611MAC000042000.jpg
リニア駅ー飯田線駅間何分かかるんだよ？
飯田線に乗り換える人なんてほぼいないから1分でも100分でも同じだよ。
仮に飯田線駅と直結しててもリニア駅までのアクセスは
自家用車orレンタカー80% バス15% 飯田線5%
こんな感じでしょ。
http://www.sankei.com/region/news/180613/rgn1806130039-n1.html
県は１２日、自動運転システムや燃料電池バスなどの導入を検討する「先進バス交通技術研究会」の初会合を開いた。
新たな交通手段として平成３２年以降の実用化を目指し、３９年開業予定のリニア新駅と県内各地をつなぐバス路線網にも活用する考えだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3162331011062018000000/
リニア中央新幹線の工事に伴う大井川の流量減少対策について、静岡県の川勝平太知事は「住民には死活問題であり、リニア中央新幹線のメリットが感じられない」と不安を述べた。
できるよ
静岡は説得できた？
大深度地下許可おりた？
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/501906.html
ＪＲ東海の金子慎社長は１３日の定例記者会見で、リニア中央新幹線南アルプストンネル工事に伴う大井川の流量減少問題に絡み、トンネル湧水の全量を川に戻すポンプの設置を検討していると明らかにした。
静岡県が求める大井川流量の「全量回復」に一定の譲歩を示した格好。金子社長は「県をはじめ、利水者に説明を始めたところ。良い形で工事を進めたい」と強調した。
今月、ＪＲ側から県に流量減少対策の骨子として提案したという。ただ、提案は渇水期のみのポンプアップを想定し、常時くみ上げはしない方針。
というか納得せざるを得ない。
これで納得しないならただのリニア嫌い。
リニア嫌いなとこみえるだろ
そろそろあちこち動いてるだろうから適当なところで落としどころを探るだろうが
東海としても最悪こだま以外静岡に停めないって措置も出来る品
そんなことしたら
東海の信用がた落ちしそう
そろそろ観念して常時稼働を決断すべきだろう。
そろそろ予定通りの開通が難しくなり
そうするとポンプ代以上に損することになる。
川底からトンネルまで350mもあるぞ（145km地点）
汲み上げると電気代たいへん
下流へと水平なトンネル掘ると、新たな漏水
静岡を説得は厳しいか
だな。けちの付け所がない対策してほしい。
アホアンチに餌やらないように。
伊丹空港なんて眼中無いだろ
>>12
買えるだけの財力無いし東海が手放す訳もないｗ
>>16
財投と税金の区別つかない馬鹿か特アの連中だからだろ
東京都 ＝東京、品川
神奈川 ＝新横浜、小田原
静岡県 ＝熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松 ※なんで６駅もあるんだよ
愛知県 ＝豊橋、三河安城、名古屋
岐阜県 ＝岐阜羽島
滋賀県 ＝米原 ※もう１駅作ったれ
京都府 ＝京都
大阪府 ＝新大阪
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
山陽新幹線の停車駅
大阪府 ＝新大阪
兵庫県 ＝新神戸、西明石、姫路、相生
岡山県 ＝岡山、新倉敷
広島県 ＝福山、新尾道、三原、東広島、広島
山口県 ＝新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関
福岡県 ＝小倉、博多
強欲な静岡県知事はリニアを取引材料にして「静岡の停車駅を増やしてくれ」と言ってきてる
滋賀についてはもう１駅か２駅作ってあげてもいいと思うけどね
区間長いのに１駅は悲惨過ぎるよ
環境破壊のクソリニアは計画自体破壊されて当然だろｗ
少子高齢化が酷く、狭い日本には無駄で無理なインフラだからな
どうしても造りたいならアメリカやインドあたりで計画立てろ
これだから昭和脳の老害は困るんだよ
JR東海に直接言えよ
もう言ってるぞ
色んな団体が
静岡・山口は、実際長いぞ
あくまでキッパーとしての感覚だが
作ってたのに滋賀県民が拒否ったんだよ
今でもこの話したら全力拒否してるよ。滋賀には新幹線もリニアも要らない。らしい
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