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【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 6【総合】
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西武新宿線 Part112
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part121
バリアフリー 座席減らして バリア増え 誰の為なの 車椅子の場
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6
++++++++++ 京王相模原線 part15 ++++++++++
品川駅part15
西武新宿線 Part119
相模鉄道（δ相鉄）スレ 100両目 δSOTETSU
びゅんびゅん京成@2ch[第207部]
- 1 ：2019/12/15 〜 最終レス ：2020/01/21
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第206部]
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1572586398/
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- 2 ：
- 関連スレ
京成グループ車両総合スレ 41
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1575244932/
≡≡≡ 新京成電鉄 52 ≡≡≡
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1556365540/
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1569137097/
関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5020形】Part26
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550610514/
★小湊鉄道スレ Part6★
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1509184237/
- 3 ：
- 京成、16年ぶりの新型車両「3100形」公開。
成田スカイアクセス線に10月26日から投入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1212226.html
京成電鉄は10月10日、宗吾車両基地（千葉県酒々井町）において、16年ぶりとなる新形式車両「3100形」の発表会を行なった。
3100形は京成グループにおける次世代の標準車両として、「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに開発されたもの。
同車両は新京成電鉄との共同設計となっており、新京成電鉄からは「80000形」としてシート配置など一部仕様が異なるモデルがデビューする予定となっている。
製造は編成ごとに異なり、日本車輌製造および総合車両製作所が担当する。
同形式は成田スカイアクセス線でアクセス特急としての運用が予定されており、現行の「3000形7次車（3050形）」を順次置き換えていく。
2019年度は8両2編成が導入され、10月26日に予定しているダイヤ改正にあわせて営業運転を開始する。
運用区間は成田空港と京成上野、羽田空港、西馬込の3区間が中心となる。
なお、3050形については、成田スカイアクセス線で運用される車両は3100形と同様に順次オレンジを基調としたデザインに、本線に転用される車両は本線仕様のカラーリングに変更されるため、現状のカラーリングは見られなくなるという。
- 4 ：
- 京成バスヲタいる？
（京成タウンバス、京成トランジットバスなど、グループ各社を含む）
- 5 ：
- >>4
いなーい
- 6 ：
- 目指せユーカリ悲願のライナー停車
- 7 ：
- >>6
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
- 8 ：
- 朝、本線の各停に乗ったら、関屋で4分の1くらい人が降りたのだが、東武との乗り換えにそんな需要があるのか？
浅草や北千住に通勤する人がそこまで多いと思わないが。
- 9 ：
- >>8
曳舟経由半蔵門線ではないかと
- 10 ：
- >>9
押上そんな混んでる？
- 11 ：
- >>10
町屋乗り換え千代田線と日暮里乗り換えJRと京成上野乗り換え銀座線日比谷線JRで行きにくい場所といえば
曳舟経由半蔵門線の三越前大手町神保町とか永田町とか表参道渋谷ぐらいしか考えられないが
他にあれば教えてくれ
- 12 ：
- 平成１３年 ４月２１日．土曜日
大糸線．キハ２３． ５２０広島色／代走運用ご案内
- 13 ：
- 青砥以東から浅草ならわざわざ遠回りの牛田経由を使う人少ないんじゃね
北千住方面な気がするが
- 14 ：
- メトロ使うなら押上・町屋・上野経由、都営使うなら八幡・押上経由が多いだろうし
- 15 ：
- 春日部の取引先に直行するのに関谷-牛田乗り換えで利用することがたまにあるけど、朝は北千住方面（下り）の電車に乗る人が多い印象
伊勢崎線は沿線に大学や高校もあるし、そこそこ大きな商業施設や工業団地なんかもあるから、朝の下り、夕方の上りの需要も結構あるんだと思う
それに牛田には半蔵門線直通の急行や準急は停まらないはずだし
- 16 ：
- >>8
俺が乗る列車は殆ど降りないし
降りた以上に乗ってくるんだけど
- 17 ：
- 一回乗って沢山降りるとか評価しても意味ないだろ
イベントのない日に後楽園で降りたけどガラガラだったとか
サッカーのある日に浦和美園が激混みになったりするし
たまたま資格試験の会場がそっちだったり
そっちの学校で学園祭があったりしたかもしれないしな
- 18 ：
- 3050のオレンジさ、青帯と同じ太さでオレンジならわかりやすいのに
ちょっと線細すぎない?
- 19 ：
- >>4
バスの話題はバス板で、というのもテンプレに要るのかねえ
京成系グループのバス 28号車
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1545607662/
- 20 ：
- 押上駅旧改札 再開か？
https://twitter.com/keiseipanda_bot/status/1207236528415465472?s=19
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- 21 ：
- >>20
そうだよ。
- 22 ：
- >>8
お前がたまたま関屋で階段に近い上野寄りの車両に乗ってたってだけだろ。
- 23 ：
- 旧改札そのままじゃなく反対側に作れよ。
半直の客は中央改札使うしかないから混雑緩和に繋がらない。
- 24 ：
- >>23
反対側（泉岳寺方向）にはすでにA2出口への改札あるだろ
半蔵門線に乗り換える客はこれまで通り中央改札を使うが、押上で降りる客が分散するから、多少とは言えホームの混雑は緩和すると思うぞ
- 25 ：
- >>24
A2の事じゃなくてホームから階段下りた地下通路の反対側って事だよ。
あそこに改札があれば半蔵門線にもスカイツリーにも行けるのに。
- 26 ：
- >>20の改札はどのへんだい？
いつも押上使う時はリウマチの狭い階段を下りてすぐ右の改札を出て
スカイツリーへの入口を右に見ながら半蔵門線の改札を通るルートしか使ったことがない
- 27 ：
- >>22
関屋でゴッソリ降りるのは上野線ユーザーにとって珍しくもない光景だが。
- 28 ：
- >>25
それだと結局今の中央改札にぶつかるだけだから、それこそ何の意味もない気がするけど。
- 29 ：
- 土屋、駒井野駅新設なるか？
https://twitter.com/__sugar__salt/status/1207224060972695552?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 30 ：
- 成田市がどんだけお金出せるかだよなあ
- 31 ：
- 土屋は開業前ってか敷設前から駅作れーと言ってるのに出来なかった
何か特別な理由があるんじゃないの
- 32 ：
- 成田市に金がないだけだろ
少なくとも京成から積極的に駅を作るということはない
- 33 ：
- 江原台みたいな例もあるからな
- 34 ：
- >>28
まずホームから階段降りるのに渋滞してるから
階段増やすだけでも意味あるよ
- 35 ：
- >>32
成田市は空港様々で財政はかなり良い
- 36 ：
- 京成で実現した請願駅ってユーカリだけ？
- 37 ：
- >>36
幕張本郷はどうなんだっけ？
- 38 ：
- 総武沿線は京成を無視するエリアなんで請願などある訳がなく
海幕需要の色気に我慢できなかった
- 39 ：
- >>27
それでも全く降りない電車もあるのだよ
- 40 ：
- 寒いよサブジー キリエ
- 41 ：
- 駅がないので陳情している段階とか
市としては駅にも区画整理にも金がかかるのでどっちが先かとか
面倒そうなことがいろいろ書いてあるな
- 42 ：
- 京葉線のようにイオンパワーに期待（？）
- 43 ：
- あそこはイオン本社所在地でもあるから
- 44 ：
- スカイライナーステーションアテンダント長いな、略称か愛称が欲しい
- 45 ：
- >>20
なんで道路占有許可証が掲示してあるのかと思ったら、
あの地下道が墨田区道なのね。知らんかった。
- 46 ：
- >>45
地下区道なんて初めて聞いたぞ
- 47 ：
- >>44
「インランナース」でいいんじゃね？
- 48 ：
- >>ANAがらみだから穴ならわかる
- 49 ：
- あの辺はまだ成田市街で需要それなりにある割に、房総・銚子方面並の駅密度で不遇だったから、
駅の配置間隔的にはあって差し支えないとは思う
ただ空港優等単独区間なのがね。所要時間がダイレクトに増大してしまう
駒井野の方は東成田線に任せる手もあるが
- 50 ：
- >>47
どっかのドラまたですか
- 51 ：
- 土屋に駅作っていいから、JRの終着駅・京成との乗換駅にしろや
で、土屋から先はすべて京成に引き渡せ
- 52 ：
- これから混んでくるのに暖房なんか入れてんなよ
- 53 ：
- デブうるさい
- 54 ：
- まず自分が最大限薄着になることから始めてくれ
- 55 ：
- というか今すぐ50キロ痩せるか死んでくれ。
- 56 ：
- 京成成田駅を20：00に出発した特急上野行きに乗車。
国府台でグモ発生。特急が止まらない東中山駅に停車。
10分ほど経って東中山駅を出発。15分遅れで日暮里駅に到着。
古びた3600系8両編成で、車掌の声が、阿部祐二レポーターの声みたいだった。
- 57 ：
- >>56
今週末は特急停まるんだぜ＞東中山
- 58 ：
- >>57
もう有馬記念の時季か…。
本当に一年が早い。
- 59 ：
- 本場開催のときは17時くらいに毎回止まってる気がするけど
- 60 ：
- 有馬見た帰りに東中山から乗った特急がその後空港に着いて座席下が燃えてニュースになってたなあ
もう20年経つんだなあJR京成同時ゲリラ
- 61 ：
- 増発された日中のスカイライナーの乗車率はどんな感じ？
ついでに、成田快特や佐倉での快速乗り換えの様子は？
- 62 ：
- >>61
行って確認の上 報告をよろしく
- 63 ：
- >>61
https://i.imgur.com/Bu4jmuy.png
この列車で65.5％
ガラガーラ
- 64 ：
- 足元と天井付近だけが熱い暖房なんか時代遅れもいいところ
- 65 ：
- 日中のライナーってもとからがらがらだったしな。
- 66 ：
- バスから客を奪うのも重要だが
結局は成田空港の需要自体がもっも増えないと席は埋まらないのでは
- 67 ：
- >>63
まあ、3分の2は乗っているんか
今までの間隔では乗り切れなかったかもな
- 68 ：
- 便数が増えたから乗る客が増えただけじゃないの。
かつての間隔だったら「なんだライナーすぐにないなら特急使うわ」って。
- 69 ：
- この乗車率なら空く特増発はないなー
- 70 ：
- >>53
京成の暖房は強過ぎる。
JRなんかは混んでる時換気なのに、京成は馬鹿みたいに暖房かオフ。
少しは考えて欲しい。
- 71 ：
- >>70
デブ男には何しても無駄な事
- 72 ：
- というかこういうのってそんなに急に増えるもんなのかね
スカイライナーもSA走り出してからそんなにグンと伸びたわけじゃなくて何年か経ってからジワジワ増えてきた感じで
2013/3では312万人で毎年増えていって
2019/3では607万人になった感じなんだけど
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49814330T10C19A9000000?unlock=1&s=1
- 73 ：
- SA開業前のデータじゃないからアレやねすまん
- 74 ：
- 京成成田から日暮里まで特急に乗ることがあるけど、
向かいの席がスーツケース持ったきれいな女性だったことが何度かあった。
スカイライナーやアクセス特急のほうが速いのに
あえて本線特急使って都心に出るとか、
今どきの女子はこういうところで節約するんだな。
- 75 ：
- 車両ごとに温度と湿度の組み合わせを変えろ
各車両の設定温度・湿度は方向幕と発車標で案内しろ
京成でもこれぐらいならできるだろ？
- 76 ：
- >>74
よくわからないで、とりあえず来た電車に乗っただけでは？
- 77 ：
- >>72
> 2013/3では312万人で毎年増えていって
> 2019/3では607万人になった感じなんだけど
年割すると毎年49万人ずつ乗客が増えるのって「ジワジワ」か？
- 78 ：
- >>63
3分の2乗ってたらガラガラとは言えないでしょ。
2人席並んで空席なのはほとんどないでしょ。
- 79 ：
- 乗車率67%なら、30分間隔にしたら乗り切れなくなるということ
20分間隔大成功でしょ
- 80 ：
- 成田空港に11時に着くということは13時ごろの国際線利用者がこの列車に乗ってるということだけど、
この時間帯のフライトって多くないよ
それなのにこれだけスカイライナーに乗ってるということはかなり健闘してるよ
- 81 ：
- 新幹線は乗車率4割で利益でてる
北陸新幹線なんかは富山や小松の飛行機欠航時のバッファを考えてる
スカイライナーはNEX止まったときの受け皿でもある
3分の2でガラガラという発想が理解できない、というかガキの感想
- 82 ：
- 今は一応閑散期ではないと言えるのだろうか
まだ年末じゃないし
20分間隔でもピーク時は満席続出しそうだね
>>77
15年くらいで一時期落ち込んだからね
- 83 ：
- 乗車率を通勤電車か何かと勘違いしているのではないかな、と。
全車指定席の有料特急の60％だからな…
- 84 ：
- 毎年1割増えてるってことは、数年で多くの便が満員になりそう。
ピーク時の10両化と10分ヘッド化と、どっちが先だろう。
- 85 ：
- 北総の沿線人口も増えてるし
借金返済のスピードが上がって運賃値下げもされて更に増えるだろう
スカイライナーの利用者数の伸びも半端じゃねえし
近い将来混雑対策が必要になってきそうだね
- 86 ：
- >>70
そもそも換気モードが無い。
HやTにはある。
5500は冷房暖房含めて空調フルオートだな。
- 87 ：
- たまに最終イブニングライナー乗るけど船橋時点で６割〜７割乗ってる。
東京、新橋、品川あたり勤務地なら
日暮里経由も悪くはないが平日帰りはイブニングライナー以外は
特急ないしな…土、日なら特急もイブニングライナーもあるんだけどな
- 88 ：
- 問題は、来年の夏ダイヤからの羽田拡張後じゃない？
空港会社も落ち込み予測してるし、その後の増えるプロセスも明確とは言えないから。
- 89 ：
- そうだな
ヨーロッパ便等を中心に50便羽田就航だからな
LCCではなくレガシーの長距離便はスカイライナーを多用する層だからな
- 90 ：
- まあ羽田の拡張はこれでいったん終了だからね
4万回の増枠でしょ
今までもそうだったようにたいして影響はないのでは
- 91 ：
- それより、成田の25万回増枠に向けて京成にはいろいろ対策取ってほしい
- 92 ：
- >>85
ならスカイライナー毎時10本化かな?
成田湯川〜空港第2ビル間の複線化も必要か?
あと北総線の160km/h化もすべき。
信号設備+矢切、東松戸、新鎌ヶ谷、小室、印西牧の原へのホームドア設置ならコストも抑えられるだろう。
他は停車電車発着時以外ホーム閉鎖で。
- 93 ：
- >>92訂正
スカイライナー毎時10本は多すぎた。
毎時6本に訂正で。
- 94 ：
- >>91
成田の枠は今30万回あって拡張後には50万になるから、増えるのはあと20万回。
- 95 ：
- オリンピックまでは順調だろうがその後は注意した方がいいぞ 特に中国、気に食わない事有るとフィリピンのバナナ輸入禁止にしたり
サードが気に食わないと韓国に旅行させるなとやったからね マスコミに乗せられずに幅を拡げた方がいい
- 96 ：
- >>94
成田は来年に34万回化が予定されてるから（およそ）25万回増
そういえば、米軍の訓練区域変更でさらに4万回増するみたいだから
将来的には計60万回位までいくかも知れない
- 97 ：
- 将来的にはスカイライナー毎時6本もありえそうな勢いだけど
それだと湯川〜空港の複線化はもとより上野〜高砂も複々線にしないと足りないんじゃない？
- 98 ：
- >>97
上野〜高砂は特急を羽田空港に向けたら、設備的な増強は不要かと。
- 99 ：
- >>92
白井とかで下りの各停が客扱いしてる間 上りのスカイライナーはホーム閉鎖までは機外で待つのかw
上野に着くまで何回停まるんだろうなw
- 100 ：
- >>99
ahoの書き込みにレスしない、常識
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