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南海汐見橋線 ２路線目
- 1 ：2019/10/07 〜 最終レス ：2020/05/10
-
都会の秘境ローカル線「南海汐見橋線」について語ろう。
前スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1562408827/
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- 2 ：
- 【過去スレ】
南海汐見橋線
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1562408827/
南海汐見橋線 ２路線目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570438914/
- 3 ：
- １おつ
- 4 ：
- 汐見橋駅乗降人員・乗車人員
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%90%E8%A6%8B%E6%A9%8B%E9%A7%85
注意：年ではなくて年度（4月〜12月〜3月）
2004年（平成16年） 381 199
2005年（平成17年） 359 188
2006年（平成18年） 330 175
2007年（平成19年） 347 182
2008年（平成20年） 364 196
2009年（平成21年） 420 232 ←2009年3月20日 阪神なんば線開業
2010年（平成22年） 444 245
2011年（平成23年） 471 259
2012年（平成24年） 495 271
2013年（平成25年） 514 282
2014年（平成26年） 539 287
2015年（平成27年） 576 312
2016年（平成28年） 575 305
2017年（平成29年） 602 310
2018年（平成30年） 621
- 5 ：
- >>1
乙
- 6 ：
- 今まで近鉄なんばから南海難波へ移動するのに長距離移動を強いられていた高齢者が、
エレベーター出口横で乗り換えできるからと乗換駅を桜川に変えたという流動があったという。
- 7 ：
- 汐見橋線このまま廃線かと思われたが、阪神なんば線からの乗り換え客が増えているため、
2020年度に汐見橋駅のトイレを改修する事が確定した。
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/190402.pdf
- 8 ：
- 南海汐見橋線の年表
1900年9月3日：道頓堀駅（現在の汐見橋駅） ─ 大小路駅間が開業。
1901年1月1日：道頓堀駅を汐見橋駅に改称。
1907年11月15日：高野鉄道が事業一切を高野登山鉄道に譲渡。
1912年10月10日：汐見橋駅 ─ 長野駅（現在の河内長野駅）間が600V電化。
1912年11月15日：芦原町駅が開業。
1913年2月21日：津守駅が開業。
1915年4月30日：高野登山鉄道が大阪高野鉄道に社名変更。
1915年9月18日：西天下茶屋駅が開業。
1922年9月6日：南海鉄道が大阪高野鉄道を合併。高野線になる。
1923年12月1日：汐見橋駅 ─ 橋本駅間で40分ごとに運転（大運転列車）。
1924年10月26日：汐見橋駅 ─ 木津川駅間が複線化。
1925年2月1日：阿部野駅を岸ノ里駅（現在の岸里玉出駅）に改称。
1925年3月15日：岸ノ里駅に南海本線との東連絡線開設。難波駅乗り入れ開始。
難波直通列車はホームがないため岸ノ里駅を通過。清水駅が開業。
1926年12月3日：西天下茶屋駅 ─ 岸ノ里駅間および、岸ノ里駅東連絡線が複線化。西連絡線が開設。
1929年2月21日：高野山電気鉄道の神谷駅 ─ 極楽橋駅間が開業し全通。
1929年11月1日：高野線全列車難波駅より発着開始。汐見橋駅 ─ 岸ノ里駅が事実上支線化。
汐見橋駅発着列車は住吉東駅（出入庫列車は堺東駅）発着になる。
1930年4月12日：木津川駅 ─ 西天下茶屋駅間が複線化。
1944年6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる。
1945年3月13日：第1回大阪大空襲で難波駅周辺が罹災。
難波駅乗り入れ休止、全列車が汐見橋駅発着となる。
- 9 ：
- 1945年12月6日：汐見橋発橋本行き電車が速度超過により紀見峠駅の安全側線を越えて脱線転覆。27名死亡。
1946年7月1日：難波駅乗り入れ再開。
1947年3月15日：高野山電気鉄道が南海電気鉄道に社名変更。
1947年6月1日：近畿日本鉄道が旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道に譲渡。
1985年6月16日：汐見橋駅 ─ 岸ノ里駅間（汐見橋線）が岸ノ里駅以南と分断。
1993年4月18日：岸ノ里駅と南海本線玉出駅が統合され岸里玉出駅となる。
2000年12月23日：汐見橋線ワンマン運転開始。
2009年3月20日：阪神なんば線開業。以後、汐見橋駅の乗降人員が増加する。
2016年3月23日：汐見橋駅の路線図が老朽化のため撤去される。
2020年度：汐見橋駅トイレ改修工事が確定。
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/190402.pdf
- 10 ：
- >>7
騒いでるのは外野で、南海自体は存廃についてまったく動きはないからな
- 11 ：
- でも廃止する駅のトイレ改修工事なんてするか？
- 12 ：
- 全く廃止の動きがないから改修するんだろ？
- 13 ：
- 新今宮の駅前に星野リゾートできるくらいだからなー
汐見橋沿線もどーなるかわからんよ
- 14 ：
- >>11
バリアフリーナンチャラ法とか法律で改修せざるをえない
国・自治体から補助金が出るので会社もカネを出さないといけないものの悪い話でもない
廃止予定とはいっても等分は駅は使う
- 15 ：
- >>4
これだけ順調に増え続ける駅も珍しいんでない？
- 16 ：
- >>15
いや、それを言うならほかの駅はどうなる？
木津川とかw
- 17 ：
- 木津川は鉄ヲタが増えてるだけｗ
- 18 ：
- アンカ間違えた
>>15でなく>>14へ
トイレの話ね
- 19 ：
- まあ、木津川の利用者も地味に増えてるけどな
- 20 ：
- >>16
本線との共用になっている岸里玉出以外、今時男女共用だからなあ…。
汐見橋は駅構内に余裕があるから良いとして、例えば芦原町とかはあまり空間に
余裕が無いから工事は大変。
かといって、春木の下りホームみたいに個室オンリーというのも、色々な意味で
マズい。
- 21 ：
- 木津川がバリアフリー化されるとしたら、一番後回しだろうねw
- 22 ：
- 大体、あの老朽駅舎のままやるのか？という問題もあるし
南海は手を付けたくないだろうな
- 23 ：
- 阪神勝ったな
- 24 ：
- >>15
増えたことは間違いないが、元が少なすぎるだけだからな
- 25 ：
- >>21
構内踏切と駅北側の踏切の統合も兼ねて、駅そのものを少し北に移設した方が
良さそう。今の乗客数なら、帝塚山っぽい上下別極狭駅舎・ホームで十分賄える。
>>22
手を付けたくないけれど、特に西天下茶屋と津守のトイレはあと1〜2回突風か
地震がきたら倒壊しそうだからなあ…。利用者が少ないとはいえ、老朽化を放置
して倒壊なんて事をやらかしたらボロクソに叩かれる。
>>24
とはいえ、長期低落傾向な多奈川線とかに比べれば明るい材料とも言える。
乗客が増えて、経営的に損するという事もそうは無い。
- 26 ：
- >>24
その割には堅調に伸びているけどな
絶対数としては物足りないにせよ
- 27 ：
- >>26
どこぞの過疎地を走る路線ならともかく、大阪の市街地を走る路線だからねえ
- 28 ：
- 平成１０年 ５月 ２日．土曜日
特急白鳥号．青森 ６時１１分発−新潟１２時１７分着．４８５系．９両編成．Ａ０３編成
９号車．ク ハ４８１− ３２３自由席．禁煙車
８号車．モ ハ４８５− １０６自由席．禁煙車
７号車．モ ハ４８４− ２１０自由席．喫煙車
６号車．モ ハ４８５− ７６指定席．喫煙車
５号車．モ ハ４８４− ７６指定席．喫煙車
４号車．サ ロ４８１− ７４グリ−ン禁煙車
増４号車．モ ハ４８５− ９９指定席．禁煙車
増３号車．モ ハ４８４− ２０３指定席．禁煙車
３号車．モ ハ４８５− １４１指定席．禁煙車
２号車．モ ハ４８４− ２４４指定席．禁煙車
１号車．ク ハ４８１− ２２８指定席．禁煙車
- 29 ：
- https://youtu.be/kr1BDly3xbA
- 30 ：
- >>21
汐見橋線の駅は踏切やから既にバリアフリー化完了
- 31 ：
- 本来ならもっと利用されていて、沿線はもっと活気があってしかるべきなのに。
元凶は西成がナマポの街だからだろう。
- 32 ：
- 新スレ立てたんかいw
- 33 ：
- 萌声車掌
https://youtu.be/k8gy0-1wLZM
- 34 ：
- 千日前線がムダになってるから無理矢理規格を揃えて桜川から野田阪神方面に直通しよう。
JR東西線にも直通すれば南海沿線から神戸方面のアクセスが良くなる。
- 35 ：
- >>34
阪神難波線ではいかんのか
- 36 ：
- 近鉄が導入を検討している、吉野線直通フリーゲージが実現しないかな
汐見橋線・阪神なんば線経由で神戸三宮・山陽姫路行き関空特急を運行
- 37 ：
- >>30
よく読め
そんな話じゃない
>>31
所得が低いならむしろ公共交通の利用が増える
そもそも運転区間が短い上、中途半端
直通がなく不便極まりないのだから
- 38 ：
- 汐見橋線内完結だと利用は限られる
他方面だと直通のある本線に流れる
しかも接続駅が各駅のみって致命的
- 39 ：
- >>37-38
結局それだよな
沿線に巨大企業工場があったり
住吉大社級のお寺があったりしたら別なんだが
よー廃止にならんと思うわ、バスのが本数も何もかも上なのにｗ
- 40 ：
- >>39
3km以内なら汐見橋線の方が安いし、一応定時制も上だから駅近隣に住んでいる
人なら汐見橋線を使うかと。
- 41 ：
- 現状の汐見橋線で都合にいい人は限られてるって事だよな
- 42 ：
- 両端の駅がしょぼい
中間駅はもっとしょぼい
だからなｗ
まあ、客が少ないのは仕方ない
まだ南海のネットワークにつながってるだけ救われてる
- 43 ：
- せめて岸里玉出の接続に合わせたダイヤを組めや
- 44 ：
- まあ僅かだが利用者数が増えてるとの事だから、イオンSCとか大阪ドーム客なら
使えるだろうからな
- 45 ：
- 汐見橋を桜川に改称して阪神なんば線の乗り換え駅をアピールすることだな
- 46 ：
- 高野線から降りて、遠くに汐見橋線の列車が見えたが、ホームに上がったら既に列車はいなかったｗ
- 47 ：
- 汐見橋の名前は悪くない
なんで後発のくせに名前を揃えなかったんだってことだよ
桜川なんて地味な字名の方こそ変えりゃいい
- 48 ：
- 目の前の大交差点も汐見橋だしね
- 49 ：
- でも住所は浪速区桜川
- 50 ：
- >>49
わざわざ地味な字名ではと書いてあるのにバカなのか？
- 51 ：
- >>49
それなら幸町でもある
- 52 ：
- 桜川駅の住所 〒556-0021 大阪府大阪市浪速区幸町・・・
- 53 ：
- 最寄りのバス停は幸町一丁目
- 54 ：
- 地理的にも歴史的にも汐見橋が無難だな
- 55 ：
- 阪神は南海を見下してるんかな
- 56 ：
- わざわざ離れてる地下鉄の方に合わせたみたいだな
汐見橋駅前、汐見橋交差点直下なのに足元みられたな
https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20070809.pdf
- 57 ：
- しかも仮称は汐見橋駅ｗ
- 58 ：
- そんなもんに尚更合わせる必要はないな
堂々と汐見橋を名乗っておればよい
- 59 ：
- 決定段階で阪神内部で揉めたんだろうな
ただ実際、同名だろうとなかろうと大して違わないような気がする
乗り換えで使う人は使ってるだろ
- 60 ：
- 地下鉄の方が間違いを防ぐ為に？折角別の駅名にしたのに、阪神がそっちに合わせたもんだからややこしくなってるな
- 61 ：
- 無理にくっつけちゃいけないものを一緒にしてしまったかもね。
- 62 ：
- 汐見橋はイメージが悪いからって直前に桜川に変更になった
- 63 ：
- >>56
> (3)桜川駅(仮称は汐見橋駅)
> 所在 地:大阪市浪速区幸町2丁目 決定理由:駅南部に広がる町名である。
> また、接続する大阪市営地下鉄千日前線の駅名と同名とすることにより、
> 乗換え駅であるこ とを広く知ってもらうため。
南海は無視かよ
- 64 ：
- 汐見橋とメトロ桜川って200メートルくらい離れてたと思う
せめて阪神桜川とか出来なかったのかな？
- 65 ：
- >>51
汐見橋駅の住所は、大阪府大阪市浪速区桜川三丁目8番74号。
- 66 ：
- 駅は両方にまたがっているんだよ
検索では幸町と出て来るし、>>56にあるように立地自体は幸町中心なんだろうな
事務室が桜川にあるからとかそんなレベルだろう
いろんな意味で駅名の無理矢理感は否めないね
- 67 ：
- 阪神のご都合主義に振り回された感じだな。
- 68 ：
- 最初から汐見橋にしときゃ何も問題なかったのに
- 69 ：
- 駅は南海、地下鉄、阪神の順で開業している。
なぜ千日前線開業のとき桜川にしたのだろう？汐見橋じゃダメな理由があったのかな？
- 70 ：
- それは他に指摘されている様に少し距離があるからじゃない？
間違いや混同を防ぐ為に別名にするのは理解出来る。
問題は集客面だけで紛らわしい事をやらかした阪神だろうな。
- 71 ：
- 計画段階では汐見橋だったし、内部の力関係や何らかの忖度が働いたのかもね
- 72 ：
- 京葉線東京駅みたいに利用者が騙されるという図式なw
- 73 ：
- >>70
200メートルくらいだから微妙だな
- 74 ：
- 歩行で地下を含めて移動してみ
面倒くささがわかるわ
- 75 ：
- 待ち合わせとかで間違えて戻ると合計500メートルくらい歩かされるか
- 76 ：
- 同一構内や隣接でもない限り別事業者間では駅名に何らかの違いを出すのは常識だけどな
- 77 ：
- この場合、離れても何の違いも出さない阪神の掟破りは明確
- 78 ：
- そうか、関西なら別事業社でも平気で同じ駅名名乗るやん
- 79 ：
- 汐見橋駅
http://www.nankai.co.jp/traffic/station/shiomibashi.html
- 80 ：
- 梅田くらいじゃないか
あとは阪神○○、阪急○○とか
- 81 ：
- >>65
>>51は桜川駅の話だけど
- 82 ：
- 79は別業者と勘違いしたので取り消す
- 83 ：
- 他にも例はあるけど関西というよりは阪神の突出感はあるけどね
- 84 ：
- >>83
阪神
福島(JR)、尼崎(JR)、御影（阪急）、西宮（阪急）
これらの駅はかなり離れているからな
- 85 ：
- >>84
西宮はJRだ
- 86 ：
- ひと言でいえば他社に配慮する会社としない会社が同じ場所に混在してしまった結果だろうな。
- 87 ：
- 汐見橋界隈
他所に配慮してる会社 南海 大阪メトロ
他所に配慮しない会社 阪神
他では阪急とか京阪とかで類例が多少あるけど、関西でもあくまで一部の会社に限られるし、まあ全国的にはかなり異例だからな
とくに阪神はまるで他社が眼中にないようにすら見える
- 88 ：
- 芦屋も阪神はそのまま、阪急は芦屋川
- 89 ：
- で、結局駅名が同じだったら、汐見橋線の客は増えたんか？
- 90 ：
- >>87
京阪は京都市営地下鉄に駅名を取られて改名した
- 91 ：
- なんか関西は鉄道会社同士でも食ったり食われたりの世界なんかｗ
- 92 ：
- これかｗ
https://blog.kcg.ne.jp/agile/2008/08/01/%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%81%95%E3%82%8C%E3%82%8B%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%B7%9A3%E9%A7%85%E3%81%AE%E9%A7%85%E5%90%8D%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%81%86%E3%81%82%E3%82%8B%E3%81%B9%E3%81%8D%E3%81%8B/
- 93 ：
- 最近の駅名変更ってこういう変なのばっかだよね
- 94 ：
- 他社への乗り換えは関東の方が圧倒的に便利
- 95 ：
- JRと小田急の相模原駅は、何と直線で9kmも離れている。
大阪駅と天王寺でも6.5kmほど
- 96 ：
- いやそれだけ離れてりゃ
逆に何も問題はない
- 97 ：
- >>93
おっと、京急の悪口はそこまでだ
- 98 ：
- >>93
誰か呼んだ？
島鉄
- 99 ：
- JRなんとか、なんて駅名ができちゃうのも関西ならではだよね。
プライド高いJR東海や東日本ならやらない。
例えば海老名なんかどう見てもJR海老名にすべきだけどそうしてないし。
- 100 ：
- >>94
おおさか東線の駅なんか私鉄の駅とわざわざ歩くように作ってるしな
どうして乗り換え客の利便を図ろうとしないのか
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