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ことでんは志度線の増結用車両以外、全て抵抗制御の電動車という事もコスト面で
悩ましいところかも。京急並の高加減速は不要だけど、かといって低加減速という
のも速達性で問題だから、最終的には1200型本来の性能（勿論最高速度110km/h
対応にしなくても良いが）ぐらいに持っていくのかな？
後は沿線人口もだけど、都心部に直結している・JRの主要駅と接続しているか否か
も重要だろうな。最低限、どちらかを満たしていないとやっぱり苦しくなる。
ことでんは徒歩圏と言っても高松駅に接続していないし、北陸鉄道石川線も一応
JRとの接続駅はあるけれど主要駅ではないし、終点は中心部に届いていない。
逆に北越急行は、お世辞にも沿線人口が多いとは言えないけれど、乗り入れ先の
JR駅が両端とも主要駅でかつ、かつての特急には及ばないにしてもそれなりに
高速の快速が走っているのも大きい。
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