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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善18
【JO】総武線 快速･緩行 60番列車【JB】
【上野】両毛線スレッドpart32【下野】
(*^◯^*)東北・北陸新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ！
｢さっさと廃車にしろ」と思う車両57編成目
静岡県民は東海道線に転クロ車による快速の頻繁運行を激しくまちのぞんでおられる
西武池袋線 Part120
小田急が着々と複々線化工事を進めている間、実質何もしてこなかった京王電鉄さんｗ
AEONは鉄道事業に進出すべきである
●都営新宿線 [18.02.12改正]
【バリサク君】京阪電車スッレド Part212【犯人か？】
- 1 ：
- 京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part211【おことわり】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1556414823/
- 2 ：
- 京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実
e−kenet PiTaPaなど、便利でお得なPiTaPaカードをご利用ください
- 3 ：
- 【当スレでの注意】
[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。
- 4 ：
- 荒らし・バリサク君の話題は↓のスレでお願いします。
【京阪バリサク君】こんぷのひらこん&馬鹿詐欺【あくしろや】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555233071/
- 5 ：
- >>1
スレ立て乙！
- 6 ：
- また敗方
【大阪】「ひらパー」の着ぐるみアルバイト男性(28)、熱中症で死亡 ダンス練習後に意識失う ★2
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1564397120/
- 7 ：
- これが敗方死
- 8 ：
- >>7
人が亡くなるのを喜ぶやつ。
バリサクと同類やな。
- 9 ：
- キハ５８． ４１５
１９９６－１２－２６富山１３５３Ｄ．キハ２８．２００８ユニット
１９９９－ ７－２９松江３４５９Ｄ．キハ２８．２４６７ユニット．快速アクアライナ－代走運用に入りました
- 10 ：
- 前スレ終了
- 11 ：
- >>7もそのうち枚方でヤバイ事件起こしそうだな
- 12 ：
- 敗方市役所にガソリン撒いて放火するんか？
市役所地下の闇カジノは客ごと丸焼きにしてもいいと思うけどな
- 13 ：
- バリサク＝青葉説が有力に
- 14 ：
- 【速報】青葉真司容疑者、撮り鉄だった
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1564312853/
- 15 ：
- >>14
京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
- 16 ：
- >>14
京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
- 17 ：
- >>14
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
- 18 ：
- >>14
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
- 19 ：
- >>14
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://i.imgur.com/eTLUHuy.jpg
- 20 ：
- >>14
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://i.imgur.com/eTLUHuy.jpg
- 21 ：
- >>14
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://i.imgur.com/eTLUHuy.jpg
- 22 ：
- 模倣犯は公安から目をつけられるぞ
- 23 ：
- このスレもワッチョイ入れればいいのに
- 24 ：
- おかえりー。
みんな心配しとったんやで。
- 25 ：
- >>15-21
893 名無し野電車区 2019/07/31(水) 08:50:43.56 ID:EUxIR+Pz
ツイッターで猫の写真をのせたり、いじめを批判したり。
普通の人を装うのに必死で笑える。
でも今までの悪事の数々は消えないよ。
工藤も書いてるとおり、ネットに書かれた事は残るから。証拠は歴然。
まずはバリサク君について、捜査員には正直に話すんだぞ。
- 26 ：
- >>23
入れたら絶対に書き込まないよ
まぁそれだと書き込むのは工藤だとバレてしまうがなｗ
- 27 ：
- 落雷の影響で現在止まってる模様
- 28 ：
- 過去にも寝屋川信号場落雷の被害あったな
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］落雷
［発生時刻］１４：３８
［発生場所］寝屋川信号場構内
［状況］運転見合わせ
・京阪本線・鴨東線：全線
・中之島線：全線
- 29 ：
- マジで京阪沿線は呪われてるだろ、さすが鬼門だけの事はある。
- 30 ：
- 火災が発生してるから止まってるんだな
- 31 ：
- 駅員に詰め寄ってるのがいるわ
怒っても仕方ないだろうにいい大人が情けない
- 32 ：
- ツイッター
当社線の運行情報をお知らせいたします。
落雷の影響により、京阪本線・鴨東線、中之島線の全線で運転を見合わせていましたが、
１７時１０分より、順次運転を再開いたします。 ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
- 33 ：
- 駅員の声が小さすぎてどういう状態か全く分からん@天満橋
外国語放送がボソボソうるさくて何も分からん。
中国語放送うざい。
- 34 ：
- 遅延と振替輸送の自動放送なんかあるんだな
- 35 ：
- 去年の架線トラブルといい、今回の落雷といい、電気に対する知識がないんやろね。鉄道会社やのに。
- 36 ：
- 寝屋川市で落雷グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
- 37 ：
- バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
- 38 ：
- >>37
京阪スレ荒らし再開ですか。
身柄拘束が待ち遠しい？
http://hissi.org/read.php/rail/20190802/dmZVcS9hK0Y.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190802/QkxnSWlKREVk.html
- 39 ：
- 関西の新小岩こと八幡市が大人しいなｗ
- 40 ：
- 京阪、京アニコラボ電車のチケット販売取りやめ
https://www.sankei.com/west/news/190802/wst1908020020-n1.html
- 41 ：
- バリサク君＝シチサンを語る新スレこちら
【極右】工藤大介・4【自称カメラマン】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561775789/
- 42 ：
- 日本には喪中という文化があるからな
海外ならこういう時こそ盛り上げて応援するんだけど
切符の販売中止は残念だがしかたない
- 43 ：
- エセ、バリサクカッコ悪いな。
- 44 ：
- 5000系、廃車が決まると、補修もこうなる。
https://i.imgur.com/ySYGM82.jpg
- 45 ：
- https://pbs.twimg.com/profile_images/1102375152900141056/wWzdMhK7_400x400.jpg
- 46 ：
- 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
- 47 ：
- 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
- 48 ：
- 他人のコピペ虚しくない？
- 49 ：
- 模倣犯は公安が集中調査中
- 50 ：
- >>46
>>47
早く刑務所へ行きなさい。
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/a3AyT3N4Tkk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/a3AyT3N4Tkkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/L3VwTjJpaVU.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190804/YjU2V0k0NmU.html
- 51 ：
- 交野線で、空いてるのに押してくる茶髪のバカ女が入る
人が咳したら、必ず自分もしてるアホ女
汚い髪の茶髪デブ
- 52 ：
- 大阪都心部で駅再開発に注力 京阪ＨＤ石丸昌宏社長
https://www.sankei.com/west/news/190806/wst1908060003-n1.html
- 53 ：
- そういえば京橋のダイエー閉店やってな。
あの辺一括で再開発するのかね？
- 54 ：
- バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
- 55 ：
- 座席指定車両、昼間の全特急で導入 京阪ＨＤ
https://mainichi.jp/articles/20190806/org/00m/020/002000c
京阪HD、三条駅周辺に複合商業施設を再開発へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48216450V00C19A8LKA000/
- 56 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000048-jijc-biz
- 57 ：
- >>52 >>56 で言ってることが違うじゃないか
- 58 ：
- >>52
失敗する方に100万賭けよう
- 59 ：
- 2600の置き換えのほうが、急務じゃないの？
- 60 ：
- また今日も冷房ケチってやがるな。
やっぱ経営的に余裕が無くなってるんだな。
90年代は冷房ガンガンに効かせてたし。
- 61 ：
- 阪急に乗った後だと京阪の冷房は天国だぞ。
- 62 ：
- 近鉄南大阪線も酷い
- 63 ：
- 阪急はマジでやばい
- 64 ：
- 京都地下鉄は21時過ぎると
駅冷房が切られるのが最凶
- 65 ：
- >>55
社長の手が「ゼニやゼニ。プレミアムカーで稼ぎまっせ」と言ってるな
- 66 ：
- その割にはガラガラの時間帯が多い件
- 67 ：
- 3000系もすっかり特急車だな
8000系の次は3000系の派生型になるんかな
- 68 ：
- >>60
こないだ車掌の横で警戒中って腕章してた人に、
文句言ってた酔っ払いのおっさんか？
- 69 ：
- >>60
嘘こくな。
90年代は冷房緩めで、朝晩は、窓開けてバンバン風入れとった。
- 70 ：
- リニューアル6000にもWifi付けろや！！！
- 71 ：
- しかし暑い
こういう時に最も来て欲しい車両は2400
逆にいらないのは13000
- 72 ：
- まさかと思うが、車内が狭いから
冷房の効きがいいというわけではないよな？
- 73 ：
- なんで、涼しいときは強で入れて糞暑いときは弱で冷房入れるの
温度計のセンサー強弱学についてんの？？？？
だから、クソ京阪言われるんや
- 74 ：
- >>73
涼しい時は弱でも強に感じて
糞暑い時は強でも弱に感じるだけじゃない？
- 75 ：
- ファン付き作業服、臭い。大迷惑。
- 76 ：
- 京阪HD、万博までに中之島線延伸
京阪ホールディングス <9045> の石丸昌宏新社長は6日までにインタビューに応じ、京阪中之島線の九条駅までの延伸について、2025年の大阪国際万博（万博）開催までの実現を目指す意向を示した。
- 77 ：
- >>76
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000002-maiall-bus_all
一方、中之島線（天満橋―中之島）の延伸計画については、カジノを含む統合型リゾート（IR）誘致の
めどが立った段階で大阪市西区の九条駅まで延ばせるよう、準備を進めているという。
当初は25年の大阪・関西万博までの完成も視野に入れていたが、「IRの予定が遅れている。万博は
半年だけのイベントなので、終了後に採算の見通しが立たない」と説明した。
大阪都心部で駅再開発に注力 京阪ＨＤ石丸昌宏社長
https://www.sankei.com/west/news/190806/wst1908060003-n2.html
>大阪府・市が夢洲に誘致を目指す統合型リゾート施設（ＩＲ）の建設を前提に、京阪中之島線を夢洲方面に延伸させる構想については、
>国によるＩＲ立地区域決定の時期が見通せないとして、大阪・関西万博が開かれる２０２５年より前の延伸は困難との見方を示した。
- 78 ：
- 九条まで延伸したら中之島線にもプレミアムカー走るかな？
- 79 ：
- WTCに延伸するとか言ってる頃から成長してない
- 80 ：
- 中途半端に九条まで延ばすくらいならUSJまで延ばすべきだろう
USJまで延ばせば通年通して安定した収入が見込める
- 81 ：
- >>78
九条まで延伸したらたぶん阪急阪神HDに吸収される
- 82 ：
- 欲しがらないと思う
- 83 ：
- じゃあ国営化か
- 84 ：
- 中之島線など開通して以降全く採算取れてない赤字垂れ流し路線
繁華街を通らない、地下鉄との乗り換えが不便
未だに存在意義がわからない
- 85 ：
- >>84
なにわ筋線やろ。
当初の予定では、とっくに開通してるはず。
- 86 ：
- この気持ち悪いコピペは奴が考えて作ったやつなの？
- 87 ：
- ？
- 88 ：
- >>85
なにわ筋線ができたとしても中之島駅との乗換えは距離があり過ぎてかなり不便
日常的に利用しようという気になれない
- 89 ：
- 3番線をメインに使ってその上に改札を作った上で動く歩道設置したら解決
その前に延伸してたら無理だけれどね
- 90 ：
- 10月のレールフェアあるのかな？
- 91 ：
- >>88
駅にガボッと金かければ至近に出来るけどそういうとこは節約するからな
- 92 ：
- >>84
中之島線は中川家礼二に都会にある秘境駅って言われるレベルやしな。京阪は何がしたいんやろな。
東福寺駅をJRと共同で、改装して特急停めれるようにした方がいいと思うけど。あそこに特急が停まるとダイヤ検索で京阪が選択肢に出てくるはず。
- 93 ：
- >>92
踏切があるのに？
- 94 ：
- >>92
８両停まれないだろ、北側の家のための踏切を撤去出来ればいいが。
名鉄の枇杷島分岐のデルタ線の中の民家は撤退した。
京阪・JR・九条通り高架に囲まれ場所だからなぁ
- 95 ：
- 特急はもうこれ以上停車駅増やさなくていいよ。
昔みたいに京橋から七条までノンストップ直通してくれ。
- 96 ：
- 京阪を地下化するしかないが踏切除去以外にメリットがない
- 97 ：
- そっか、東福寺駅はあのままなんか残念。
- 98 ：
- >>95
だったら、急行を走らせる必要が生じますが 車両と乗務員が足りません
- 99 ：
- >>95
だったら、ノンストップ時代並み、
いや、それ以上の減便＆短編成化しないとな。
- 100 ：
- >>98
10分毎ではなく15分毎にすれば良い
- 101 ：
- 淀屋橋ー樟葉間の特急もしくは特急と同等の停車駅の列車を、時間あたり8本か9本にしてくれ
樟葉ー中書島間は、一部急行扱いでもいいから
- 102 ：
- >>96
川端通延伸というメリットがあるじゃないか！！
- 103 ：
- 今鴨川東岸線建設中だから別に必要ない
- 104 ：
- >>92
なにわ筋線が完成すれば信じられないぐらい様変わりするよ。京阪も冬の時代はもうすぐ終わる。
- 105 ：
- >>103
その鴨川東岸線も
塩小路～九条が何ら進捗ない件…
- 106 ：
- だからって川端通を延伸したってしょうがない
- 107 ：
- 狭い本町通りを抜け道にする車を減らすためにも
川端通の南伸は必要と考えられる
国道24号線や新堀川通では遠すぎて
なんとも隔靴掻痒の感を拭えない
- 108 ：
- >>95
快速急行を七条通過東福寺神宮停車10分ヘッドにして主力化
特急は枚方市石清水八幡宮伏見稲荷七条四条三条20分ヘッドにして観光色を強めてすみ分けすればいい
- 109 ：
- 意味不明
- 110 ：
- 七条で多数のバス乗り換え客がいることは無視か？
- 111 ：
- もう今ので変えなくていいよ
あれこれ変えたら阪急京都線みたいにわけわからんようになる
シンプルイズベスト
- 112 ：
- オタの意見すべて取り入れて、停車駅とか考慮したらこうなりました。
京都方面
普通 出町柳行き
大阪方面
普通 淀屋橋行き
普通 中之島行き
以上。
- 113 ：
- 寝屋川市駅ホーム、麺座で火事？
消防と警察来て店の天井裏調べてます。
- 114 ：
- >>107
一応師団街道の拡幅は機会あるごとにやってるわけだけどな
新十条通に絡んで色々整備拡幅したし
警察学校や龍大とかは提供予定の土地をわざわざ開けて建築物作ってるくらいだし
- 115 ：
- >>114
五条通の山陰線より西側もそんな感じで拡張していったな。
- 116 ：
- しかし師団街道の拡幅は
墨染界隈まで届かないのであった
- 117 ：
- ここってエアコン無いの？
暑い。
https://i.imgur.com/YotEj4n.jpg
- 118 ：
- 2200と7000がアニバーサリー企画やるわけだが、
2600の０番台も60周年やらないか？
- 119 ：
- 残っているかな
- 120 ：
- >>119
2両残ってるらしいね。
- 121 ：
- 令和元年 真夏の夜の珍事・・・
京都地下線が開業して３２年余り・・・
今夜、祇園四条駅の地上を、本物の電車が通過。
https://pbs.twimg.com/media/ECV4tDUUEAAhoID.jpg
- 122 ：
- >>121
近江鉄道に前あかね号だね。
- 123 ：
- 京阪（旧）四条駅、四条大橋に南座の前という、地上線時代でも有数の撮影名所だった場所を、
近江鉄道の廃車車両とはいえ、本物の鉄道車両が通過したことに驚愕。
また車両が、トラックの荷台に、下記の写真のような状態で積載されていたため、
車両の最後尾の部分に、トラックが写っていないので、より臨場感がある。
https://pbs.twimg.com/media/ECV6U1nUIAEAuEz.jpg
昔の地上線時代を思い出す、驚きの写真だった。
- 124 ：
- どこにゆくのやら
- 125 ：
- >>124
スクラップ工場かな…
- 126 ：
- あかね号といい5000系といい
名車ほど潰されやすいのかな
- 127 ：
- ×名車
○迷車
- 128 ：
- この時期に弱冷房車と8000系の先頭車とダブルデッカーには暑すぎて乗れないな。特にダブルデッカーは何とかならんのか
- 129 ：
- 最近、おけいはん平和やね
そろそろグモ来てほちいｗ
- 130 ：
- 関西にある師団って第三師団の伊丹じゃないの？
京都にないだろ
- 131 ：
- 昔はあったんだよ。
- 132 ：
- >>116
藤森でL字カーブできればそのまま新堀川に合流できるのが味噌
- 133 ：
- 後大岩街道までの接続道も拡幅できれば個々の渋滞が緩和できる
- 134 ：
- 元墨染民としては
疎水を道路化してR24に繋げられたら
だいぶマシになるようにおもう
2車線以上の道路が駅近にないのは墨染だけ…
- 135 ：
- 枚方公園駅
京阪電車 準急 出町柳行き、22:37着
京阪バス 籐田川行き 22:38発
きょうも多くの客置き去りにして、空っぽのバスは、
出ていきました。スグ先の交差点で赤信号で停まっとる。
次のバスは22分後。
電鉄とバス会社、同じ系列でも仲悪いんやろなたぶん。
- 136 ：
- 京阪電鉄不動産のCM
https://youtu.be/Xl_BgMkImNk
これに出てくる
電車が走ってる場所と小さな商店街みたいなところってどこかわかりますか？
- 137 ：
- 橋は中書島駅大阪側で商店街は風呂屋町商店街やと思うけど？
- 138 ：
- 無印良品×京阪グループ
【京阪】無印良品山科、2019年11月1日開店－京都市のDAIMARU山科店跡、無印良品旗艦店に
https://toshoken.com/news/16427
- 139 ：
- >>137
ありがとう
- 140 ：
- 民鉄の営業収益率が
発表されたが相変わら京阪は悪いね。過疎地域ばかりの近鉄より悪いし。大津線、中之島線は切り離すべきなんやろね。
- 141 ：
- どう見ても守口のほうが都会なのに特急は田舎の枚方に停まるとかおかしい
- 142 ：
- >>141
乗降客が、枚方市の方が圧倒的に多い。
- 143 ：
- >>141
守口は梅田まで一本で行ける地下鉄がある
- 144 ：
- 特急が止まらなくても先着の本数は枚方と変わらないだろ＞守口市
- 145 ：
- 京急が、土休日の一部時間帯の快速特急に、座席指定車両 「ウイングシート」 がデビュー
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190829HP_19112EW.html
ただし、既存の座席で、料金は３００円
https://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/assets_image/company/news/2019/20190829HP_19112EW_img03.png
下り 泉岳寺駅*9:55発から15:15発まで 計9本
上り 三崎口駅11:16発から15:56発まで 計8本
首都圏と京阪エリアでは需要が異なるものの、どのくらいの利用客がいるのか興味がある。
- 146 ：
- 河原町
ホスト風の♂２人、
今マクドでハンバーガー食って寝てる。
あいつら、金持ってるんじゃないの？
- 147 ：
- >>145
京阪もライナーじゃなくて一部指定にして欲しい
夕方上り方面の7,8号車だけ指定にすれば車掌とアテンダントで回れるだろ
- 148 ：
- 金持ってたらマクドは食うなってか？
- 149 ：
- >>145
ごくごくフツーのロングシートでもカネになるんだろかと妄想してみたことはある。
例えば、朝ラッシュに「この席100円で譲ります」と書いた紙を持って座ってたら、
100円出す奴は現れるんだろか?みたいな。
ほいで、これとIT技術を組み合わせてですなぁ･･･
- 150 ：
- >>148
マクドで寝るか？
- 151 ：
- >>146
金持ってるホストなんかほんの一握りだぞ。
- 152 ：
- >>149
メルカリとかで売ってたやついたらしい
ネットで記事になってたな
- 153 ：
- 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 154 ：
- 通勤電車で片開きというのも今では珍しい
南海と京急ぐらいしかない
- 155 ：
- 2014年の運賃改定ではじまった★マークの回数券も今月発売分で最後か。
こんどは旧運賃と新運賃の区別はどうなるんだろうね
- 156 ：
- 枚方花火帰り、人いっぱい。でも臨時無し
- 157 ：
- エセバリサク出たな。
- 158 ：
- >>156
あの花火は一応ゲリラだからな
- 159 ：
- それ、花火じゃなくて放火でしょ
- 160 ：
- >>159
しょーもな。
- 161 ：
- >>159は京アニの事件も笑ってるんだろな。
まともな感覚なら、
冗談でも放火とか言う言葉は使わんやろな。
- 162 ：
- >>149
名鉄パノラマカーが特急運用に入っていた時代、ロングシート部分も当然のように
指定席料金を取っていたな。まあ、通勤型よりゆったりしたロングシートだったから
一概に比較は出来ないが…。
- 163 ：
- >>158
初めて行ったけど、
昼からまつりやってて、後援枚方市って書いてあるし、
けっこうド派手。
まあ花火は、10分程。
目標は枚方の花火大会復活みたいだけど。
- 164 ：
- 京阪線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 165 ：
- ぬすまんか放火大会
- 166 ：
- 【今日は何の日？】京阪がテレビ付き特急列車の運転を開始
https://trafficnews.jp/post/42778
- 167 ：
- >>164
マルチでないから、エセってすぐわかるんだよ、ボケ。
- 168 ：
- >>165
朝鮮語で書くな、ボケ
- 169 ：
- >>168
朝鮮語ちゃうで、敗方弁やで
- 170 ：
- >>169
すまん、すまん韓国やったか。
- 171 ：
- >>170
よく読め！
敗方弁(きょうとべん)って言うてるやろ！
- 172 ：
- 完全に意味不明
- 173 ：
- 京阪800系って全高も全幅も箱根登山鉄道の車両より小さいんだ
なんか800の方が大きく感じるから並んでるところが見たい
- 174 ：
- 乃木坂駅で千代田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 175 ：
- >>174
だから、マルチでないから
エセ丸出しだってば。
- 176 ：
- 夜勤明け、四条河原町のマクド来てる。
がらの悪い客が、店員に絡んでる。
この辺では、いつもの事やけど。
- 177 ：
- ガラの悪い客が乗れない車両が欲しい
ただしP車以外で…
- 178 ：
- >>177
つ「雌車」
- 179 ：
- 鉄道はスピードばっかり重視してても駄目だな
京急のニュースを見てそう思った
- 180 ：
- >>92
御堂筋線混みやすいから渡辺橋を使う事はある
- 181 ：
- 牧野駅を爆走通過する時に鉄橋でグワッと浮くような感じはする
特に上りなんかすぐ船橋川70km制限のため減速するのにそんなに加速しなくて
- 182 ：
- 牧野の一瞬加速、アレでいったい何秒変わるっていうんだろ？
他社ならあんなの普段は回復運転用に残しておくものだろ
- 183 ：
- 牧野駅通過時のピンポイントだけ加速するし、大きな利益なく、危険性を上乗せしてるだけのような気もする
- 184 ：
- >>178
>ガラの悪い客が乗れない？
乗れるやろ？いや乗ってるやろ？
知らんけど。
- 185 ：
- 京アニの社長が元京阪の人事部だっけ
- 186 ：
- >>179
今年3月の淀から出町柳の制限速度見直しで伏見桃山とか鳥羽街道とかの通過速度結構上がったけどな。
- 187 ：
- 香里園で4番線に準急が待機してる時非常ブザー鳴ったんだけど赤いランプが点滅してブザーが鳴っている時に3番線をいつも通りのスピードで通過していたのを見た。非常ブザー押しても自動でブレーキキーかからないシステムなのかな?京都方面は踏み切り手前で特急止まってた
- 188 ：
- 車内の非常ブザー？何のこっちゃさっぱりわからん
- 189 ：
- 2015/12/5 出町柳～深草
2017/2/4 深草～淀+宇治線（1年2ヶ月）
2018/8/25 枚方市～淀+交野線（1年6ヶ月）
2019年度中 守口市～枚方市（1年1ヶ月超）
2020年度予定 淀屋橋～守口市+中之島線（1年ヶ月程度？）
- 190 ：
- まいかた～まいかた～
- 191 ：
- 災都敗方市、まけかたしです
- 192 ：
- しょーもな。
次どうぞ
- 193 ：
- 三条始発、出町柳行き
きょうは1番線に停まってる。
いつも2番線に停まってるのに
https://i.imgur.com/dOJ8RiC.jpg
- 194 ：
- >>193
ベンチの向きが従来のままなのか
- 195 ：
- ＞＞182 ホームのブザーです
- 196 ：
- >>194
ホームドアがついた駅から順次ベンチの向きが元に戻されてるな
- 197 ：
- 京阪の地下区間の駅は、大阪・京都ともに殺風景だねぇ
淀屋橋と北浜は特にヒドい
関西一のデザインセンスのなさ
- 198 ：
- 京急の事故を見て思ったけど、
京阪線に大型トラックが渡れるような踏切ってあんまりないな
牧野駅前くらいか
後は殆ど高架になってる
- 199 ：
- >>198
牧野駅前は京都方面だとカーブの先だし、110km/h近く出てるのもあるが、
障検で自動で止まるのかな？
ブーブーよくなってるが
- 200 ：
- 牧野のほかに鳥羽街道や観月橋、
桃山南口も入れそうな道幅はある
あと乗り入れ強行しそうな狭い踏切なら
それこそ立体化の遅れた京都側に山ほど
本線だけでも伏見桃山、丹波橋、
墨染、伏見稲荷、東福寺
あと宇治線の木幡と黄檗、三室戸…
京急のような踏切事故が起きれば
それこそ全線の足を引っ張りかねない地雷だらけだ
- 201 ：
- >>199
詳しい事はわからないけど、
線路内に人が侵入して、その後の特急がゆっくり走行になる事は見た事がある。
京阪より速い鉄道程、長い踏切が残ってたりするのが謎。
- 202 ：
- >>200
京都側は結構多い
まだスピードが遅いから大丈夫そうだけど
これが複々線のようなスピードだったら急には止まれないね
- 203 ：
- こんぷのひらこんおる？
- 204 ：
- >>202
墨染、藤森は結構飛ばす…
- 205 ：
- 取りあえず自動車特攻常襲箇所の
敗方公園～香里園の踏切心配しとけよ
- 206 ：
- >>197
デザイン以前に小さい
アリの巣みたいや
- 207 ：
- 京急の事故のニュースを見て香里園で非常ブザー鳴ってるのに3番線を特急が通過していたときは警告信号を無視してるのかと思った。運転手の自己判断らしいけど京急の場合
- 208 ：
- 寝屋川市は高架化して本当に良かったと思う
- 209 ：
- >>197
北浜のコンコースはよくなったぞ
ホームは変わらんが
- 210 ：
- 2年ぶりぐらいに京阪乗ったんだけど、ちょっとスピードアップした？下り特急の淀駅大阪方で110出すようになったんだね。京都方もちょっと速くなった？
七条～祇園四条も以前はもっとタラタラ流してた気がする
- 211 ：
- >>197
中之島線をご利用ください。
- 212 ：
- 京浜急行は踏切異常時に停止するのに失敗したけど
京阪はちゃんと停止していたぞ
以前御殿山駅横の踏切で障害検知装置がブーっと長い事鳴っていた事が有ったんだが
（踏切横に交差点が有りよくブーと鳴るけど自動車は電車が来る前に踏切を脱出した）
電車がちゃんと踏切手前で停止して運転士が出てきて踏切の点検してたぞ
そのすぐ後に来た反対方向の特急もちゃんと踏切手前で一時停止していた
通常の信号とは違う赤いランプが点滅していたぞ
京阪の場合だと踏切異常時に自動でブレーキかかるのかね？
- 213 ：
- >>212
いやあ時速３００キロで、止まれるからたいしたもんだ。
すまん間違えた、３０キロだった。
- 214 ：
- >>205
まだ枚方をそんな書き方してるやついて草
骨董品レベルだなお前
- 215 ：
- >>213
京急は120キロだし、止まるに止まれない
- 216 ：
- 120キロ出すなら、それでも止まれるように遮断機の作動時間とかを
設定するもんじゃないのか？
- 217 ：
- >>216
作動時間はちゃんと設定されてたけど、障検用信号の見通し距離が足りなかったっぽい。
- 218 ：
- つーか、踏切内に異常を検知したら自動でブレーキかからんのか？
- 219 ：
- 自動ブレーキがもしあったら、樟葉～香里園とか墨染辺りの踏切でしょっちゅう止まって毎日遅れそうだなぁ
- 220 ：
- 多分止まらないっぽい。運転手が発光信号見てからじゃないかな?何年か前。香里園と寝屋川の間で乗用車と特急が踏切でぶつかった事故なかった?香里園と光善寺の間でも原付の踏切の事故があったはず
- 221 ：
- >>220
踏切事故は遮断機が降りてから突っ込んでくるのもそこそこあるからなぁ。
この場合は自動ブレーキ連動式でも回避不可。
- 222 ：
- >>214
特急のやつは、走ってる特急の横っ腹に当てた。
あんなの遮断機を鋼鉄製にでもしないかぎり止めるの無理。
それにあの踏み切り検知装置あった？知らんけど。
- 223 ：
- >>220
香里園～光善寺
香里園からひとつ目の小さい踏み切りだろ？
あそこは元々歩行者以外、原付も通行禁止。
検知装置なんか無いと思うが。
- 224 ：
- 敗方塵に常識を求めるのが無理
世界の災都だもの
- 225 ：
- 京阪でなく阪急の話になるけど
何年か前に阪急京都線の電車に乗ってて
急ブレーキが突然かかった事が有ったんだが
車内アナウンスで
「前方の踏切で無理な横断が有ったため自動的にブレーキがかかりました」
とのアナウンスが有ったぞ
阪急には踏切異常を検知したら自動でブレーキがかかるようになってんのかね？
- 226 ：
- >>225
阪急京都線の踏切は高架区間にもあるみたい。
このアナウンス、高架区間でも聞くことがある。さすがに地下では聞かない。
- 227 ：
- 無視せず>>224に構ってやれよ。
寂しいんだから。
- 228 ：
- 企画きっぷって消費税増税したら価格変わるの？
- 229 ：
- >>228
物によるとしか言いようがない。
大阪メトロの一日券は据え置きだし。
- 230 ：
- 京阪膳所本町からの運賃表が滋賀県のオフハウスで売られていたそうだ。
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/used/1563155228/822
盗品かな？古いやつ？新しいやつ？西大津店？草津栗東店？長浜店？
クソ暑かったからオフハウス見てこなかったわ・・・
もし新しいやつなら犯罪のニオイがするけど
- 231 ：
- 新しいものは「びわこ浜大津駅」
古いものは「浜大津駅」
古い方は京阪グループe-kenetマーケットが出品してたみたい
- 232 ：
- レールフェアはいつだと思う？
- 233 ：
- １０/１３
- 234 ：
- >>212
月曜の夕方5時台にＭＢＳのミントって言うワイドショーで
関西の危険な踏切って言うコーナーで京阪御殿山駅横の踏切が危険だと
取り上げられていたぞ
踏切上で車がよく停止しているとか
まあ障害検知装置がちゃんとついてるので事故にはならずに済んでるみたいだが
- 235 ：
- 御殿山より危険な踏切は京都口に山ほどある
特に丹波橋～中書島
�字交差のため二輪の滑落で死人まで出た
京町通りは夙に悪名高い
近鉄とのダブル踏切もあれば
カーブ上の踏切もある
丹波橋北口の複々線踏切では
時々渡りきれなくなった高齢者のため
特急が立ち往生したこともあるほどだ
他にも鳥羽街道や東福寺、黄檗では
JRとのダブル踏切もあるし
墨染に至っては跨線橋も地下道もなく
立体化の計画すらないため
踏切による市街地分断が商店街衰退に…
インバウンド盛んな伏見稲荷なんかでは
そのうち踏切事故でも起きそう
- 236 ：
- 盗品が目利きが出来ないオフはウスやブッコフに売るのが一番だろうな
- 237 ：
- 京急と京阪の両方を利用したことがあるのですが、例えば時速85キロ制限の香里園でも京急だと時速115～120キロも出すと思う程です。
香里園なら特急系以外は停車駅なのに、京急だと緩い曲線のカントを高くしてしまうのです、平和島がそうです。
- 238 ：
- >>235
墨染駅に関しては、駅舎周辺の建物が取り壊されてるのでもしかしたら地下化があるかもしれないとみる
- 239 ：
- >>136
商店街は森小路の京街道っぽいな
- 240 ：
- >>238
京都方面駅舎そばの空き地は
2015年に解体された旧青田商店跡地
かつてはここから墨染駅の駅員が
出ていたとかいなかったとか
（今や無人駅になって久しい…）
跡地を地下化に活かすような
都市計画は残念ながらまだ無い
- 241 ：
- 京都駅からザサウザント京都までの徒歩がYahoo!に反映されてないのって致命的だよな
梅田から大阪は徒歩あるのに
https://i.imgur.com/Cjgfwwh.jpg
- 242 ：
- 京都駅ビルに沿って、東方向に２～３分歩けば、サウザンドのバス乗り場まで
行けるのだが、認知度不足が否めない。
また、サウザンドから京阪七条駅まで行く場合、
「ホテルを利用する人以外は、２３０円を払わなければならない」
という“誤解”が、ツイッターなどで散見される。
バス運行時間に常駐している係員に、七条駅から京阪電車に乗ることを伝えると
運賃が１００円になる割引乗車券がもらえる。
- 243 ：
- どうせ5分しか客乗らないなら全部の客100円でもいいと思うんだよな
バスとの乗り継ぎ割での価格ってyahoo 乗り換えに反映されないしさ
- 244 ：
- 七条のバス停から七条駅まで徒歩6分もかかるかよ？？
しかも東福寺の乗り換え時間がたったの3分てｗ
- 245 ：
- バスも小型バスにした方がいい位客が居ないし、ホテルに出入りが面倒だ
- 246 ：
- 京都方面のJR乗り継ぎめんどくさすぎ。
東福寺で奈良線か、京都地下鉄経由山科て……。
- 247 ：
- >>243
あくまで割引券が必要なのは、市バスとかへの仁義だと思うよ
- 248 ：
- >>247
100円では、認可下りないだけやろ？
- 249 ：
- >>245
うちの路線は、小型バスでも運賃一律230円。
小型なので、大抵座れない。トホホ。
- 250 ：
- 市交の河原町のループバスは100円なんだしこっちもなんとかしてほしいけどな
- 251 ：
- 本日18時32分頃、京阪電車守口市駅にて特急に爆竹投げる男現れる。＃京阪電車 #守口市
http://twitter.com/Express2226/status/1173171377894875136?s=19
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- 252 ：
- >>250
循環1,2とも黒字経験皆無なんだろw
さっさとやめて206や100みたいな系統に
運転手をまわしたほうがいいみたい
まあ焼け石に水だろうけど
- 253 ：
- 大阪の鬼門結界は成田山から大阪守口の市境に置き直せよ
敗方は言うに及ばす大阪府下部の治安悪すぎ
- 254 ：
- >>253
お前か、爆竹男は。
- 255 ：
- >>251
それビデオ撮ったやつとグルか？
- 256 ：
- 枚方市駅の時刻表板の種別ごと停車駅図の下に「10月1日からの停車駅です」みたいなの書いてあったんだけど前から？
出町柳や三条のにはなかった
- 257 ：
- 車内や時刻表下の停車駅図は、順次更新されている模様
変更点は、八幡市・深草・ケーブル線改名の件と、「OsakaMetro」表記になったことくらいか
- 258 ：
- 家から光善寺駅までの道中、
鞄にヘルプマーク付け、杖持ったおばちゃんが、
歩いていた自分の横を、急ぎ足でかけ抜け抜けて行った。
- 259 ：
- >>256
淀屋橋の停車駅案内は、既に更新され、「10月1日からのものです」
と、赤字に白文字で書かれていたのを、本日確認。
特急列車の車窓から見たのだが、伏見稲荷駅にある電照式の駅名標が
隣の駅の部分に 「龍谷大前深草」 と書かれ、「龍谷大前」の部分が隠されていた。
- 260 ：
- 準急は区間準急に変更したほうがいい
- 261 ：
- 準急は京都側に通過駅を作れよ
で宇治線通しの各停復活
- 262 ：
- 七条のループバス用の100円割引券感熱紙に変更
バカがハゲオクに頻繁に出して対策されとるしw
- 263 ：
- バリサクからバクチクへ
- 264 ：
- >>261
それなら、準急の京都側の停車駅を急行と同じにして、通過駅救済に三条(または出町柳)―淀の普通を走らせた方が良い。
私が特急の枚方市・樟葉通過を提唱したときに出した案だ。
- 265 ：
- 方向幕に「深草」ってあったような気がするんだけど、10月からどうするんだろう
- 266 ：
- 輸送力過剰
- 267 ：
- 電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 268 ：
- 電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 269 ：
- 電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 270 ：
- 3000系に新しく作ったプレミアムカーを入れる場合、6号車の3550形を抜かずに、7号車の簡易運転台付きの3750形を抜くんだな。
そして、プレミアムカーの3650形を6号車へ入れて、3550形は7号車に組むんだね。
余った3750形は、簡易運転台を残したまま改造して、新しく作る13000系の3編成に、それぞれ3号車と6号車へ組み込むってわけか。
- 271 ：
- >>267ｰ262
シチサン馬鹿のお作品観賞の際は、サムネイルの環境で連続観賞せずジックリと1枚ずつ、つまりツッコミながら観賞願います。腹筋が崩壊すること請け合いです。
シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/photo/1545823005/
- 272 ：
- ということは3000系の増備は無しか…
何とも勿体無い
- 273 ：
- ロンシー特急廃止のために、数編成増備があってもよいのにな
- 274 ：
- プレミアムカーを連結しない状態の3000系なら、編成を増やすってのは、13000系でなくっても、古い通勤用車両の取り替えにつなげやすいけど・・・
やっぱりプレミアムカーがあることで、乗客の単価は上がるけど、快速特急・特急のほかで使いにくくなるからなあ。ついでに車両の全体で運用を見直さないことには、古い通勤用車両は余らせられないし。
これから13000系を作るペースを上げないとね。
- 275 ：
- 最近の車両の他形式編入は窓配置的にはそんな違和感なかったけどさすがに新3000だとちょっと変な感じになるのかな
- 276 ：
- そんなことを気にする会社とは思えんがな
- 277 ：
- どうせダイヤ改正で、減便するんだろうな？
ボロ車減らせるし。一般車両混めばPカーに誘導出来て
一石二鳥。
- 278 ：
- >>277
減便すると言っても特急を減らす（12分or15分サイクルにする）ことはないだろう。
何のために3000系にプレミアムカー連結するのかってことになるから。
- 279 ：
- 抜いた車両が13000新造の穴埋めって話にソースがない時点でね
- 280 ：
- >>278
減便。
ロング特急がなくなる。
- 281 ：
- 特急、急行、三条区急、樟葉普通各5本/hとかありえそうだな
- 282 ：
- 現状18本/hのところを20本/hにするって大増便じゃん……
- 283 ：
- >>281
今は正月ダイヤが実は一番使いやすいのかもしれんよ。
何だかんだで、準急１２本が一番優れていたって思うだろう。
- 284 ：
- >>262
２日前の金曜日（20日）の１８時ごろに七条駅からループバスに乗ったが、七条駅のバス停に１５人の客が待っていて乗車。
京都駅に着くと１０人の客が待っていた。ただ雨が降っていたこともあり、バスは約５分遅れだった。
つまり１５分の間に合計すると、２５人が利用したことになる。少しずつ、ループバスが認知されてきたのではと実感。
- 285 ：
- >>265
たぶん幕式のものは、そのまま残るのでは。通常は使用しない極めてレアな行先だし
駅名が変わっても 「深草」 の文字が残っているため、大きな問題はないだろう。
こういう時にＬＥＤ式は、幕式と異なってすぐに対応できるから便利だ。
「ファミリーレールフェア」で「龍谷大前深草」のＬＥＤ表示が見られるのかちょっと楽しみ。
- 286 ：
- 3000系のプレミアムカーがデビューした際に発生する、余ったＴ車６両の処遇で、利用客の立場から見て理想的なのは、
先頭車２両、Ｐ車１両を新造。余剰となるＴ車６両を使用して3007Fを組成する。T車１両を電動車化。１両が余剰車となる。
3000系が長期検査などをしている際の予備車確保にもなるし、全ての列車が運行できる場合、Ｐ車１両と余剰車の
Ｔ車１両を交換すれば、プレミアムカーの無い3000系の編成となり、6000系などと同じ８連での運用が可能になる。
- 287 ：
- 抜いたTを3×2編成にして、2編成増備がベスト
- 288 ：
- >>284
土曜の昼過ぎ
京都駅前2人
七条駅前3人
個人的には大型から中型で十分じゃないか？と思えて仕方無いわ
- 289 ：
- 13000系に3000系T車の編入は、支線への将来的なホームドア導入を考えると厳しそうな印象
3000系の扉位置は特急車仕様だからね
個人的に期待しているのは、3000系1編成増備+10003F錬成案
10000系一次車を全て本線編入できるし
- 290 ：
- >>288
そんなんじゃ、廃止じゃ無いの？
- 291 ：
- 3000と13000って、扉の位置違ったのか？
- 292 ：
- >>290
乗客数見たら廃止になりそうだが、誘導員に聞いたら来月も走るんだと
- 293 ：
- 今日何年ぶりかにtrain simulatorやったんだけど寝屋川市駅の下りホームがまだ工事中で懐かしかった
http://imgur.com/8Vmk2Bs.jpg
- 294 ：
- 京都七条ループバスは繁忙期以外の土日の洛楽みたいなもん
京阪で京都駅に繋がってるっていうことが大事なんだろ
- 295 ：
- 出敗柳や叡電～東福寺～京都駅
のルートの補完にはなるみたいだよ
ピークの東福寺のヤバさ知ってたらなおさら
- 296 ：
- ループバスの真価は紅葉シーズンに
発揮されるのだろうか
京都駅側の位置が良くないのが気がかり…
- 297 ：
- 京都駅のバスターミナルに出入りするだけでめっちゃ時間がかかるから場所はあそこでいいと思うけど
メルパルクが壁になって路地裏に連れてかれた感が出るんだろうな
- 298 ：
- >>291
3000は特急車仕様だから、6000系以降の一般車と比べて両端の扉が10cm端側にずれてる
- 299 ：
- 10cmなんてどうとでもなるがな…
- 300 ：
- 実務的にはホームドアの幅が10cm大きくなるだけだな
運転士が±35cmで停めないとドア開けられないのは変わらない
- 301 ：
- 実用上どうとでもなっても法的に大丈夫なのかは分からない
- 302 ：
- 四条河原町の自然派ビル、年末にオープンだけど大丈夫か？
高島屋隣りのホリーズカフェ行ったら見渡す限り爺婆。
丸井は百均すら撤退でいつもどこかが空き区画。
河原町通りには業務スーパー。
そもそも高島屋より南に人通り皆無。
お洒落な店はみんな烏丸側で四条河原町終わってる感が半端ない。
- 303 ：
- >>292
京都七条ループバスは、京阪ＨＤの加藤社長（現会長）が、肝いりで運行を始めた路線だから廃止になることは無い。
京都駅から離れた位置にある他のホテルで、無料シャトルバスを、八条口から高頻度で運行しているところがある。
・リーガロイヤルホテル ７：３５～２１：０５ １５分間隔 https://www.rihga.co.jp/kyoto/access/free_bus/
・ウェスティン都ホテル ８：４５～２１：０５ ２０分間隔 https://www.miyakohotels.ne.jp/westinkyoto/access/
無料シャトルバスを運行しているホテルがあるのに、京阪のループバスだと、１人１００円の収入がある。
そう考えると、ループバスは決して悪い話ではない。赤字であっても鉄道とは異なるので京阪ＨＤにとって軽微だろう。
- 304 ：
- >>302
四条河原町の南側なんて昔からなんにもない
- 305 ：
- >>296 >>297
京都駅の乗り場がサウザンドなので、あの場所がいいんだよ。渋滞をしている烏丸通を回避して、東洞院通を走って
京都駅まで行ける。七条駅までは塩小路橋を経由して、他の路線バスが通らないルートを走ってくれるので、可能な限り
渋滞のリスクを回避している。京都駅前のバスターミナルと別の場所にあるおかげで、そこの渋滞にも巻き込まれない。
個人的には、大阪市内から特急（プレミアムカー）に乗り、七条駅で下車して京都駅まで行けるから非常に重宝している。
今までは、丹波橋で下車して近鉄に乗っていた（逆ルートも含む）。
大阪市内からのプレミアムカーの料金は、丹波橋でも七条でも５００円なので、七条までゆったり乗車できるようになった。
- 306 ：
- ・・・。
- 307 ：
- wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
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- 308 ：
- >>303
15分ヘッド運行でもバス１台でやってるから大火傷にはならんからな
他の方も書いた様に紅葉時の東福寺乗換は観光客がごった返しにウマ客も加わってエゲツイからな
- 309 ：
- >>302
マルイに撤退の噂が出てるんだよなあ。
嘘か本当かはわからないけど。
- 310 ：
- 阪急百貨店が見切りを付けた場所だしな。
京阪も新規案件はJR京都周辺ばかりだし。
- 311 ：
- 河原町安泰説も終わりの始まりか
- 312 ：
- 京阪ＨＤは、京都駅前・四条河原町・三条 を重点エリアとして、積極的な投資をすることにしている。
京都駅前・四条河原町は、ほぼ完成に近い状態。今後は、三条エリアの再開発に取り組む。
＿＿
京都・三条駅前に京文化体験施設 京阪ＨＤが再開発方針、観光誘致で再活性化へ 2017/12/08
https://www.sankei.com/west/news/171208/wst1712080011-n1.html
体験型の映像装置を取り入れた劇場などを作って観光客を呼び込む考えで、
投資規模は数百億円にのぼるとみられる。
＿＿
京阪HD、三条駅周辺に複合商業施設を再開発へ 2019/8/6
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48216450V00C19A8LKA000/
６月に就任した石丸昌宏・新社長が日本経済新聞のインタビューで「複合商業施設をつくり、
観光拠点にしたい」と述べた。増加が続くインバウンド（訪日外国人）をさらに呼び込み、沿線の
活性化に弾みを付ける。
- 313 ：
- 河原町はマンション街にするしかないな
- 314 ：
- >>313
四条河原町南東角がマンションになったら高く売れるだろうな。
北西角部屋なら辻回しが見下ろせる。
- 315 ：
- 住友不動産だったらやりかねない
- 316 ：
- >>314
五山の送り火も見える。
かつて阪急百貨店は社員家族を呼んで屋上で鑑賞会をやってた。
マルイはもう閉めた方がよい。
京阪神各都市に店舗あり、とかにこだわらなくてよい。
地方都市の場末の雑居ビルみたいになってるぞ。
- 317 ：
- 京阪的には四条の衰退は京津線の運賃分断がでかい
京津線があったころは京津線～四条に限り本線の初乗り取られなかった(末期は三条までに10円加算と記憶してる)から
山科大津から気軽に四条に行けた
- 318 ：
- >>317
山科、大津から気楽に行けるのは京都伊勢丹！
- 319 ：
- >>314
始発駅に直結のマンションだから高く売れそう。
- 320 ：
- >>319
始発って阪急かよw
- 321 ：
- 京津線の時代に京都伊勢丹？
馬鹿丸出し。
- 322 ：
- タワマンだな。
あまり上層階だと祇園祭は見えないが、
京都市内が一望できるとなれば中国人が飛びつくよｗ
- 323 ：
- 四条河原町阪急は自社物件じゃなかったからね。
丸井になってからも住友不動産からの借り物であることは変わらないし。
- 324 ：
- 11時44分時点
11:35頃、藤森駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。(11:43�提供元配信)
グモか？
- 325 ：
- 京阪は人身事故の際、他社のように折り返し運転をしたら良いと思うが。
- 326 ：
- 藤森グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
- 327 ：
- 折返しのための渡り線が
複線区間の全ての駅にあれば
こういうときの運転見合わせ区間を
最小限にとどめられるのに…
- 328 ：
- 樟葉も枚方市も活用できてないのに毎駅あったところで使えるわけないｗ
- 329 ：
- 京都市営地下鉄を
・設備の保有→京都市
・運行と運賃管理→京阪
にできればねぇ
烏丸線ユーザーは近鉄にしろっておこるだろうけど
- 330 ：
- >>329
東西線は京阪、
烏丸線は近鉄。
烏丸御池に中間改札。
- 331 ：
- 烏丸線と東西線が南部でぐるっと環状化していて、近鉄乗り入れていなければ京阪で独占できたのに
- 332 ：
- 大津祭で京津線が運休とか。
ふざけてる。
というより運休してもいいほど京津線の利用客が減ってるらしい。
- 333 ：
- 浜大津行く用事がないもんなぁ。
ガチ地元民以外はＪＲの方が便利いいやろうし。
浜大津から烏丸半島に定期フェリーがあった頃は、琵琶湖博物館行くのにちょくちょく使ってたけど。
- 334 ：
- JR大津と浜大津を結ぶバスも、次を待つくらいなら歩いた方が速いくらい減ってるのな。
- 335 ：
- >>332
運休日時
2019年10月13日（日）
〈午前〉11時00分頃～12時10分頃 〈午後〉15時40分頃～17時10分頃
上下あわせて15本が運休。
- 336 ：
- >>331
近鉄とは体力が違いすぎる。
- 337 ：
- せめて御陵～烏丸御池は東京のメトロ南北線、都営三田線式に
しとけば良かったのに。
- 338 ：
- >>337
具体的に
- 339 ：
- >>338
ggrks
- 340 ：
- 今日の藤森お肉のレポは？(ﾟ∀ﾟ)
- 341 ：
- 京阪スレのレベルってこんなもんか。
- 342 ：
- >>337
祇園四条～びわ湖浜大津 580円、33分
四条～大津 410円、19分
京阪は地下鉄に乗り入れて、京都市内～大津市内の輸送を放棄したのか？
- 343 ：
- >>342
何か三ノ宮（神戸三宮）～明石みたいになってきたな。
こちらもJRは390円なのに対し山陽は神戸高速線が間に入ることもあり590円になる。
しかも所要時間はJRが圧倒的に短い。
- 344 ：
- そういえば大津線分社化の話って最近は聞かなくなったな
- 345 ：
- >>343
あっちは企画乗車券でなんとか持ちこたえている。
- 346 ：
- ・広島電鉄、60分以内の再乗車なら運賃を引き落とさない「市内線ICカード再乗車サービス」を10月1日開始
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1208930.html
京阪も出町柳ー伏見稲荷間で、こんなサービス始めたらいいのに
- 347 ：
- >>342
放棄したのではなく、させられた。
- 348 ：
- >>347
京津線を京都市営にしたら浜大津から京都は安くなるけど、大津市内が高くなる。
やっぱり地下鉄東西線を京阪、烏丸線を近鉄にして、烏丸御池に中間改札？
- 349 ：
- >>348
いまの市交との所有関係は、
お上が決めたっちゅうてるのに？
- 350 ：
- 京阪が大津線と本線を別計算にしてぼったくらずに
両方のキロ数通算で運賃計算するようにすれば少しマシになる
というか定期券はそうなってる
- 351 ：
- 本線の切符売り場で別会社である叡山電鉄の切符は買えて
京津線の切符は三条で別途お買い求め下さいとなってるけど
あれ、東西線込みで売るわけにはいかんのか。
京都、びわ湖へは京阪で、という広告を大阪でしてるのに変。
まあＩＣ時代だから切符が買えなくても不自由はないけど、
それなら本線からの乗り継ぎ割をやるとかあるはず。
- 352 ：
- >>351
一応京阪電車全線と三条京阪～御陵間が乗り放題の企画きっぷがあるよ。
- 353 ：
- >>347
>>349
京阪側が第二種事業者として申請しなかったからと聞いたが？
- 354 ：
- >>352
単純往復なら普通に切符を買っても大して変わらん
PiTaPaなら安い
- 355 ：
- >>353
もっと儲からないことになるからな
昔のまま路線電車でやっていれば大きく儲からないまでも三条から大津を結ぶ遅いけど安いニッチな需要を満たす手段のままでいられたのに
- 356 ：
- 通算制度や連絡運輸しなかったのは三条の自動改札に乗継機能付けるのが面倒だったんだろな
- 357 ：
- >>331
京阪が烏丸線乗り入れて本線化
竹田は中目黒化
>>329を長い時間かけて実現
- 358 ：
- 今から第二種免許申請とかできないのかね？
近鉄にしても烏丸線を第二種扱いにできたほうが近鉄京都駅の6両制限がなくなり、8両で烏丸線←→近鉄京都・橿原線の優等設定とかできて好都合だろうし
- 359 ：
- >>358
８両は澱川橋梁の連行荷重制限で無理。その昔、陸軍の演習場だったので
橋脚間隔が広過ぎるのが原因。
- 360 ：
- 京阪は三栖～竹田の烏丸線南進部の線路早く引けよ
- 361 ：
- >>359
じゃ、爆破してかけ直そうか
どのみち、あの橋は渡ってすぐのS字クランクで減速くらってるからやり直し必須だろ
- 362 ：
- >>361
通報しますた
- 363 ：
- >>361
通報
- 364 ：
- >>358
通勤客が減って減便減車の時代だから近鉄京都線に8両は不要。
烏丸線のインバウンド需要もいつまで続くのか不明。
- 365 ：
- >>361
爆破云々を抜きにしても、桃山御陵前寄りは建物が一杯で曲線緩和は無理。
どうにか出来れば1分強所要時間も短縮出来そうだけど、割が合わない。
- 366 ：
- 烏丸線直通列車の縮小を行う
急行国際会館～奈良を廃止してかわりに京都～奈良急行に変更する
京都線京都～新田辺間の普通を15分間隔に改める一方で烏丸線直通普通は1時間に1本程度に縮小、ラッシュ時は輸送力列車として直通する
- 367 ：
- またCD発売
- 368 ：
- >>359
鉄橋の補強工事は可能？
- 369 ：
- >>359
陸軍が無くなってから何年経っているとおもうのか？
- 370 ：
- >>368
Ｎゲージじゃないんだから、中央に橋脚足せばいいってのは通用しない。
>>369
戦前に作って今なお現役の鉄橋とか全国の至るところに存在する。
- 371 ：
- >>369
> >>359
> 陸軍が無くなってから何年経っているとおもうのか？
あの弱いって言われた陸軍京都っていまの陸上自衛隊大久保駐屯地でしょ？
京都と大阪の陸軍は弱いって馬鹿にされてたらしいじゃん
健軍熊本の陸軍とかは精強だったのかな
- 372 ：
- 昨日は踏切調査があったのか
- 373 ：
- >>371
それはデマというか、実際には弱かった九州の部隊が
関西の部隊をひがんで作った唄が元ネタ。
大阪鎮台兵は西南戦争で最も活躍したとして、全軍中唯一
明治天皇直々にお褒めの言葉を頂いている。他の隊は陸軍大臣から。
九州の部隊なんて、乃木希典率いる小倉の部隊が、日本陸軍史上
敵に軍旗を奪われると言う大失態を犯しているし、太平洋戦争でも
アメリカ軍相手に負けた部隊はいっぱいあるが、中国軍相手に
壊滅した師団は二つしかなく、二つとも九州の部隊。
- 374 ：
- 今日も負けたか3連隊
今日も負けたかタイガース
- 375 ：
- まけほー...連勝は17でストップか...
-辛抱治郎・森たけし『ハイハイ敗!!』 https://t.co/wR5Uw7vJXk #sm26618819 #ニコニコ動画
#hanshin #tigers #阪神タイガース #まけほー
https://twitter.com/ynwalfcanfield/status/1177503777982562304?s=19 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
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- 376 ：
- ＞鉄道雑誌確認。RJで柴田さんが「京阪5000系の代替は13000系でP車組込で外された3550を組込」「ロングシート化されるがクロスシートのままでいいのに」とほぼ確定口調て書いてて、うわぁ…。
https://twitter.com/iloha_train/status/1175340700700831745
ぜんぜんそんなこと書いてないじゃない。3550形って決めつけてなくって、プレミアムカーを6号車に入れた関係で、余った車両を13000系に入れるんじゃないか、としか書いてないし。
ロングシート・クロスシートの話なんかあったかい？
そう書いてるようには見えなかったけどなあ・・・
このひと、東京工業大学の時代に、中小の私鉄の車両についての調査で有名になった人なんだけど、勉強はできるのに、この人こそ思い込みだけで書いちゃって・・・
(deleted an unsolicited ad)
- 377 ：
- 京阪って何でＭ台車が川崎でT台車が住金なの？
車体作ってるのが川崎だからっていう理由ならＴ台車も川崎で良くない？
もしくはＭもＴ台車も住金で良くない？
- 378 ：
- 関西で当初予定より多く製造された車両
・京阪8000系
・南海2000系
・ニュートラム100A系(全廃済み)
- 379 ：
- ＞8000系だって、3000系を使い続ければ良かっただけの話、製造前は予定外だったのには変わりなし
＞破綻しているわけでもないだろ
- 380 ：
- 3000系を使い続ければ良かっただけ、って、そういう判断を京阪はしなかったんだよ。
8000系の第1編成を作り出したときに、ぜんぶ取り替えるって決めたんだから。
- 381 ：
- >>380
最初の列車が思いのほか乗客からの受けが良かったんだっけ。
なら全部取り替えちゃおうと。
- 382 ：
- 単純に旧3000が当時最新の6000に見劣りしてたからやろ
- 383 ：
- 6000の正面デザインってやっぱ当時の人もびっくりしたんやろか
- 384 ：
- 6000の内装は首都圏チック(ドア脇のスタンションぽーる)だけと
顔は今は亡き南海ズームカー(20000系列)だよなぁ
- 385 ：
- ↑6000登場当時の視点ね
- 386 ：
- 次世代特急車の登場はよ
- 387 ：
- 8000系がデビューしたときは好景気だったし、利用客数も増加傾向が続いていたから
古い3000系をすべて8000系に置き換えるという、思い切った決断が出来た。
現在とは社会情勢や、鉄道業界を取り巻く環境が大きく異なっている。
新造車両の客室設備も、7200系と9000系の側窓がパワーウィンドウで開閉できるなど、
ぜいたくな車両が製造されていた。
9000系の内装も結果的に不評だったが、朝ラッシュ時に運行する下り特急を
枚方市に停車するためだけに、わざわざ固定クロスシートの車両を用意した。
現在の感覚なら、当時新造していたロングシートの7200系を増備すれば済む話。
10000系から、車両を新造する際のコスト削減といった取り組みが行われるようになった。
- 388 ：
- >>384
＞顔は今は亡き南海ズームカー(20000系列)だよなぁ
京阪にも、京阪線に500系（大津線の500形とは異なる）という、正面が２枚ガラスの車両が存在した。
- 389 ：
- >>381
いや、第1編成と旧3000系に組み込む付随車の、設計・製造をやってるあいだに、第2編成・第3編成を作る発注と、第4編成の車体を作る発注に加えて、旧3000系からの機器を使い回すための段取りをしてる。
第1編成にお客さんを乗せ始めてからでは、スケジュール的に第2編成からあとが間に合ってないよ。
>>382
6000系があのころの自信作だったのは間違いないけど、それ以上に、JR西日本が221系を快速・新快速へ入れ出したのが、衝撃だったから。
京阪とJR西日本の車両をどっちも手がける川崎重工業で、京阪の関係者が8000系を作る段取りで出入りするなか、先にJR西日本の221系が出来上がっていくわけで、ショックだったのよ。
- 390 ：
- まけほー
ちくほー
- 391 ：
- >>387
阪急の事実上の本業だった阪急不動産（旧会社）の経営不振による親会社の吸収合併が
関西大手私鉄全社に影響を及ぼした一つのターニングポイントだな。
アルナ工機解散、ファミリーランド閉園、駅員事務の別会社化など大リストラを断行し、
サラ金への参入、ケイマン諸島へ車輌売却など今までの阪急ではありえない施策を取った。
それから近鉄にも飛び火、バファローズ売却、大日本土木の民事再生、あやめ池遊園地閉園に繋がった。
南海はバブル以前から経営不振だったが。
- 392 ：
- 宇治線の六地蔵以降廃止（京阪宇治・三室戸に相当するJR奈良線上の駅を京阪の請願駅としてJR奈良線に作る）、六地蔵～中書島は京都市営地下鉄に売却または共同経営
- 393 ：
- 京阪はバブル期の不動産投資が少なかった分、
1990年代も、関西大手私鉄の中では財務は一番まともだったんだな。
しかし、松下三洋の海外移転が進んで、乗客減はかなりきつかった。
結果、2000系列が今も残ることに。
- 394 ：
- >>387
1800の始末もできとったし、目立って古い車両があらへんかったからのぉ
>>391
南海は関空のことでむしろ株価がむっちゃ上がっとったんや
球団を売って整理するとか悪なかったで
- 395 ：
- 京橋という弱い拠点なのもある
東京でいうと日暮里が拠点みたいなもん
- 396 ：
- 6000系は鉄道に関心がない学生も6000系と呼ぶくらい、デザインが衝撃的な車両だった。
- 397 ：
- 京阪は、一枚下降式のガラス窓にすると、ガラスと車体のすき間から雨水が入って車体が腐食するのを嫌っていたため
長らく上下二段式の側窓を採用していたこともあり、側扉の間に１枚ガラスが 「２枚」 ある6000系の存在感は絶大だった。
2000番台は側扉の間にある窓は３カ所だったが、それを踏襲せず、側扉の間の窓を２カ所にした影響も大きい。
6000系の側面の窓配置は、現在増備中の最新鋭車両である13000系にも継承されているくらいだから、デビュー当時は、
いかに斬新だったかということを想起することができる。
- 398 ：
- 日記はチラシの裏へ
想い出は墓石に刻んでさっさと墓に入れ
- 399 ：
- チラシの裏＞このスレ
- 400 ：
- >>397
一段下降窓は、車体のほうで水抜き穴をうまく開けておくと、腐食がずいぶん軽減できるってのはわかってたんだけど、タマゴ型の車体断面に一段下降窓をつけるってのが、そもそも難しかったんだよ。
- 401 ：
- 関西はJR西日本ですら103が数年前まで大量に走っていたくらいだからな
もっとも、JR西日本は207のZ16/S18の事故で計画が狂っていたこともあるだろうが
- 402 ：
- >>401
JR西日本のことは↓のスレッドでやってね。
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566035450/l50?v=pc
- 403 ：
- 京阪の場合は家電低迷による沿線沈没に加えて、
大阪モノレール門真開業による高収入な沿線住民が
軒並み千里中央に吸い取られたのがあまりにも痛すぎる
実際大阪でも千里周辺だけ景気が違うしな
- 404 ：
- あと朝の通勤ラッシュについて
京阪が一番ひどいからな
朝、丹波橋から乗ってもうまくやれば座れるから
- 405 ：
- このひどいって、混んでるって意味じゃないのかw
- 406 ：
- >>403
パナソニックの高収入社員はさらに軒並み東京移転。
千中はどちらかといえば東京の会社の転勤族が多い。
- 407 ：
- 京阪は各停も8両だったりするので輸送力は他社より大きいから空いてるのではないか
- 408 ：
- 京都口のせいで大半の準急が7両の件…
- 409 ：
- >>407
輸送力を持て余している。
JR西みたいに減車、減便を徹底してやれば、中間駅のバカ高運賃も是正できる。
- 410 ：
- >>407
問題は朝の特急と快速急行なんだよ
80、90年代のそれ知ったうえで乗ったら衝撃受けるからな
- 411 ：
- 8連統一してしまったほうが運用の制約減って色々好都合な気がするけど素人考えなんかなぁ
- 412 ：
- 駅ホーム延伸するにもカネがかかるからなぁ。
- 413 ：
- 伏見桃山「…」
東福寺「…」
- 414 ：
- >>412
東福寺は北側の踏切をごめんなさいすればいけそうだけど、伏見桃山はどうにもならんからなぁ。
- 415 ：
- あの辺まとめて地下化するしかないやろうな。
- 416 ：
- 自動放送地下鉄からOsaka Metroに変わったな
- 417 ：
- 京都の方って、朝ラッシュ時でも、各停系種別は約10分間隔なんだよな
- 418 ：
- >>411
８連よりも７連のほうが、走行時の電力使用量が少なくなるメリットもあるのでは。
>>416
路線図が新しくなったけど、野江駅に 「JRおおさか東線」 の乗り換え案内が書かれていない。
https://www.keihan.co.jp/traffic/station/img/routemap-20191001_l.jpg
京阪は、正式な乗り換え駅だと認めていないようだ。
- 419 ：
- 阪急の河原町駅が、京都河原町駅に駅名が変わったが
車両（1300系）の側面にある、ＬＥＤ式の種別行先表示器が悲惨なことになっている。
https://pbs.twimg.com/media/EFwrgkQU4AErNp-.jpg
- 420 ：
- 伏見桃山とか廃止でええやろ
- 421 ：
- >>420 追加
https://pbs.twimg.com/media/EFyu1QSVUAADN57.jpg
- 422 ：
- >>420
あえて真面目に答えると、利用客が近鉄の桃山御陵前駅に奪われる。
桃山御陵前駅は急行停車駅。また竹田で地下鉄烏丸線と相互乗り入れを行っている。
＿＿
>>419 >>421 アンカーミスなどがあったので、改めて記載。
阪急の河原町駅が、京都河原町駅に駅名が変わったが
車両（1300系）の側面にある、ＬＥＤ式の種別行先表示器が悲惨なことになっている。
https://pbs.twimg.com/media/EFyu1QSVUAADN57.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EFyu1QSVUAADN57.jpg
- 423 ：
- 何がどう悲惨なのか
- 424 ：
- >>423
新快速 米原経由姫路方面播州赤穂
よりはマシだよね。
- 425 ：
- [犯罪特急]災都敗方市
よりはマシ
- 426 ：
- 気持ち悪い
- 427 ：
- こんな程度で悲惨とかいちいち言ってる頭が悲惨
- 428 ：
- 淀屋橋の4番線に京都まで行けない
犯罪特急災都敗方市行きの6000系が鎮座してた中之島線開業ダイヤの方が
桁違いに悲劇ですわ
これのお陰で京阪なんか二度と乗らないと去っていった大阪南部民による乗客激減復活のしようないものな
- 429 ：
- 駅名が長くなると、
外字を使うんですか？
- 430 ：
- >>414
航空写真見ると、東福寺の北側廃止したら、一軒行き止まりになりそう
- 431 ：
- >>418
- 432 ：
- >>417
昭和50年代から既にそうだった
平成以後は4、5、6両がなくなり7両統一昭和の激込みは見られなくなった
- 433 ：
- 烏丸だって大宮だって西院だって京都なのに河原町だけ京都ってのはおかしい
- 434 ：
- 大阪上新庄
京都洛西口
- 435 ：
- >>422
桃山は近鉄京阪の乗り換え客っていないんだ？
- 436 ：
- 深www
- 437 ：
- >>435
近鉄京阪は丹波橋があるからね。
- 438 ：
- 京阪は、京都・大阪 を 上手に案内している。出町柳・三条・淀屋橋・中之島 の駅名は変えずに、
駅の行先案内表示器や、ＬＥＤ式で 種別と行先 を表示する車両では、
大阪府内では、[京都]出町柳・[京都] 三 条 と表示して、京都府内では、「 出 町 柳 」・「 三 条 」 と表示
京都府内では、[大阪]淀屋橋・[大阪]中之島 と表示して、大阪府内では、「 淀 屋 橋 」・「 中 之 島 」 と表示
これだと、無駄に混乱したりしない。
- 439 ：
- 10.6[日] 京都競馬場フリーパスの日【入場無料】&オリジナルグッズプレゼント
https://umabi.jp/event/kyoto/201904/
10月6日（日曜）はフリーパスの日（入場無料）。
先着13,000名様に京都競馬場オリジナルパスケースをプレゼント。
時間：開門から
場所：陽だまり広場
グッズ：京都競馬場オリジナルパスケース
- 440 ：
- >>438
それだと検索サイトでヒットしない
- 441 ：
- 「龍谷大」が駅名に、喜ぶ学生たちがマルシェで祝う
https://www.kyoto-np.co.jp/education/article/20191002000056
龍谷大前深草、石清水八幡宮、京都河原町の各駅誕生 京都の私鉄
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20191001000172
- 442 ：
- >>391
阪神だけがまとも、と思ったが2005年に村上ファンドによる株の買い占めがあり
結果的に阪急の軍門に下ったんだな…。
- 443 ：
- 京阪もここに来て不動産、ホテルを爆買いしているから、将来どうなるかわからんけどな。
淀屋橋、天満橋、京橋の大規模再開発もやるし。
- 444 ：
- ところで、スレタイの“バリサク君”
息してますか？
- 445 ：
- ところで、スレタイの“バリサク君”
息してますか？
- 446 ：
- ところで、スレタイの“バリサク君”
息してますか？
- 447 ：
- >>441
そりゃ嬉しいだろうよ
昔は関大前と京都精華大前ぐらいしか関西の大学で大学名のついた駅名なんてなかったんだから
他でも同志社前と阪大前石橋ぐらいだろ？
- 448 ：
- 最近グモねーな
- 449 ：
- >>422
宝塚線の1000系は雲雀丘花屋敷とか特急日生エクスプレス日生中央とか出してるから。
- 450 ：
- >>443
最近の京阪って、新京阪、名古屋急行、阪和作ってた時代の
安定経営無視したぶっちぎりイケイケ企業の血が蘇ってるのかと思う。
特に不動産、流通は在阪他社に比べて見劣りするから余計なんだろうけど。
大丈夫かあ？と感じるわ。
- 451 ：
- >>447
大阪教育大前「あれ、ハブられた？」
- 452 ：
- >>447
鍼灸大学前「…」
- 453 ：
- >>414伏見桃山の南側の踏切は何で廃止にできないの?誰か教えてー
- 454 ：
- 現場にしばらく居れば分かる
- 455 ：
- 鴨東線開通30年
建設費償還30％
万歳！
- 456 ：
- 旧運賃の２１０円回数券で３６０円区間乗ったら差額１４０円で済むんだな
加算運賃区間関係ない区間乗っても。
- 457 ：
- >>447
鍼灸大前(大学名は変わったが)を忘れちゃダメやで
- 458 ：
- >>447
和歌山大学前「…」
- 459 ：
- あの中書島駅から7駅の災都のジャンボビルと
中之島駅から10駅の新地で
「イく」
- 460 ：
- 今年もやるよ「関西ラーメンダービー２０１９」
https://ramen-derby.com/
１０/１２（土）１３（日）１４（祝・月）、１９（土）２０（日）
- 461 ：
- >>455
まだそこまでしか回収していないのか…
- 462 ：
- >>459
こいつ何書いてんの？
災都って何？どっかの市辺りを皮肉ってそんな隠語使ってんのかもしれんが全然おもんない
- 463 ：
- バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
- 464 ：
- バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
- 465 ：
- バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
- 466 ：
- >>462
大阪の鬼門、京都の裏鬼門にあたる
犯罪と災厄の集積地、敗方は災都と呼ぶにふさわしい
- 467 ：
- 京阪、必死だな
京阪特急テレビカー号 悲願の“大阪駅乗り入れ”目撃情報？
https://www.tokyo-sports.co.jp/entame/news/1576494/
- 468 ：
- 京阪乗る人、おけいはん！
- 469 ：
- >>391-393
90年代前半の頃は阪神以外の在阪大手は各社ともVVVF車を大量に導入して万博以前に導入した車両を徐々に淘汰していく方針だったようだが…
京阪も当初は7200で1900/2200/2600-0を置き換えるつもりだったんだろう
- 470 ：
- 関東は2000年代前半にランニングコストと消費電力量の削減で60～70年代製の車両が次々と廃車解体されていったが、関西はその頃に新車をあまり導入しなかった
これが阪神以外の在阪大手の古参車大量残存を後押ししている
- 471 ：
- >>401
関西が凄いのは阪神以外の関西私鉄全部だけでなくJRまで古参車だらけだったということ
「阪神以外の全部」にJR西日本ってどんだけ物持ち良過ぎだったんだww
まぁ旧車ファンには大喜びだけどねw
- 472 ：
- >>467
大阪駅乗り入れなら狭軌の沙汰だわな。
梅田やろ･･･
- 473 ：
- >>472
ミニカーだけど
- 474 ：
- 朝の電車で怖い人が本当に多いから、満員電車を解消出来ないのなら防犯カメラを付けて欲しい。
今朝は大きい荷物持った人に押されて右腕と太ももに青あざが出来た
その前は紙袋が当たってストッキング破れたし、近距離でクシャミされて風邪移されたこともある。
そういうのってとっさに対応できないので、後から訴訟できるようにカメラを付けて置いてほしい。
- 475 ：
- 枚方市自然公園、新町ふれあいの森。此の場所は今、そう呼ばれている。
嘗て此処は、敗方市の風俗街だった。地元住民は其のマイナスイメージを嫌がった。
其処で政府は対策として、名前を変えることにした。
犯罪と性風俗のイメージが定着したその名前を、もっと馴染みやすい名前に変えたのだ。
新町ふれあいの森。申し訳程度に遊歩道を整備し、周辺区画を開発もした。
御得意の胡麻化しだ。陰惨なものの名前を、口当たりの良いものに変える。
彼等はそうやって、何もかもを胡麻化してきた。自らの都合のいいように。
今でも此処はDQN達が犯罪、青姦をしている。政府も地元住民も、最早此の土地を見捨てた。
廃墟と化した開発区画を抜け、誰も居ない「ふれあいの森」から奥地に入り、人々は此の新町で殺戮される。
年に2回、初冬と初夏に、政府が遺体や遺骨を回収する。だが引き取り手は殆ど見付からないという。
引き取り手が居ない場合、遺書は其の儘焼却処分される。
私は其れ等を政府のサイトに公開し、光を当てる可きだと提案した事が在るが、議論する迄も無く却下された。
プライバシーの問題で、本人の権利を侵害して仕舞うらしい。個人名等を伏せるとしても、矢張り駄目だという。
光を当てずに、どんな権利を保障するというのか？彼等の最後の声さえ葬って、他に何を認めようというのか？
そう、結局は何も認めてはいないのだ。只…只、捨てられていくだけなのだ。
声は、確かに此処に在る。
だからこそ、私は拾い上げていこうと思う。此の声を。
此れは、遺書に出逢う旅だ。社会が聞き届けようとせず、
或いは黙殺して捨てようとする声を、私が拾い上げ、光を当てる。
私は第17代おけいはんとして、此の活動に強い使命を感じている。
此の世界が今どのような姿に成って居るのか。其れを人々に伝える為の、私なりの方法なのだ。
私が、私なりに出来ること。私だからこそ、出来ること。
2050年5月2日、日本、大阪府敗方市新町にて記録する。
第17代おけいはん 浅葱けい子
- 476 ：
- JR西の場合はJR東・JR海と比べて収益性が低く、
発足当初は全エリアに満足に新車を導入できなかった。
京阪神エリア外の在来線で新車導入の請願をしようなら「お布施」が必要だった。
2010年頃から自社負担の新車ラッシュに変わったのは、
表向きは高給取りだった国鉄時代入社の正職員が退職し、
車両改造や国鉄時代の車両の維持に人員を回せなくなったこと。
裏は代わりに入社してくる駅務などの非正規社員化で総人件費が大幅に減り、
また減車によるコスト削減効果も手伝って新車を買うゆとりができたことだな。
近鉄以外の関西私鉄各社も新車導入へ積極姿勢に戻りつつあるけど、
これも保守に関わる人件費削減・便数削減の目論見が大きいんじゃないのか。
- 477 ：
- 今度のまけいはんは新地の娘なんやって。
- 478 ：
- 京阪では寝屋川信号所以遠の複々線延伸の構想はなかったんだろうか？
東武では北越谷～動物公園、南海では住之江～堺において複々線化の構想があったと何かで読んだことがある。
京王でも笹塚～調布の複々線化構想がある。
京阪ではそんな話はなかったのかな？
- 479 ：
- >>453
あそこは伏見の表通り、昔の。
伏見奉行所に直結してた道だから
明治天皇桃山陵が作られてその参道が大手筋につながったのでさびれた
だからあそこに踏切があってきれない
- 480 ：
- >>478
地上を走っている際の線路が複線の場合、高架化の事業費用のうち、国や地方自治体が支出する建設資金は
複線の費用しか出してもらえず、複々線にする場合は、差額を京阪が全額負担しなければいけない。
当時の社内で、「複々線にしよう」 という話もあったらしいが、費用が高額となるために断念した。
守口市～寝屋川信号所間は地上の複線から複々線の高架になったが、差額の費用を、当時宅地開発をしていた
くずはローズタウンで得た利益を投入して、複々線にしたと言われている。
淀駅付近の高架化では、地上時代よりも駅や線路の規模が大きくなったが、建設資金の大半をＪＲＡが負担した。
- 481 ：
- 朝の快速急行中之島行きで、
ずーっとシートに座って足バタバタさせてる
基地外男がいる。
- 482 ：
- 朝の快速急行中之島行きで、
ずーっとシートに座って足バタバタさせてると
じーっと見てくる基地外男がいる。
- 483 ：
- >>482
なぜバタバタしてるん？
ADHD？
- 484 ：
- >>478
南海本線は、戦前は泉佐野まで複々線にしようとしていたし、高架線になる前は、石津川のあたりまで連続して用地が残ってたよ。今も泉佐野まで、いくつか戦前から持ってる用地が残ってたりするし。
>>480
輸送量が減ってるので、もう意味はないんだけど、元気なころに、車庫へ出入りできる寝屋川市まで、できれば大きな拠点の枚方市まで複々線が伸びていたら・・・
- 485 ：
- いつまで、アホみたいに冷房入れてんお？
夏の糞暑い日は冷房ゆるめてるくせに
アホなんか？
- 486 ：
- あの光景見られない 京阪が大津祭曳山巡行で一部運休 安全面を考慮
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191010-00000520-san-soci
- 487 ：
- >>478
阪急も京都線の淡路～茨木市間の複々線化構想があったらしい。
- 488 ：
- それより新幹線の下に在来線引いたらいい
- 489 ：
- 阪急は相川～正雀だけでも複々線にできてりゃね
- 490 ：
- 阪急が複々線引いても供給過剰だろ
- 491 ：
- 来年新京阪が京阪になった１００周年だし、阪急京都線は京阪に感謝をこめて2600系０番台を
京都線に走らせよう
- 492 ：
- >>490
複々線引いて今の彩都の方へ電車の支線引けば丸々大開発できた可能性はある
敗方の災都じゃないからな
- 493 ：
- 明日朝から運休してください。お願いします。。
台風でも京阪は止まらない事を美談かのように言っている人たちがいますが、何も凄いことではないです。
むしろ安全第一を考えて止めてもらったほうがいいんです。。
父が通勤で使っているので心配でたまりません。。。
心よりお願い申し上げます。
- 494 ：
- PiTaPaで枚スタ通勤
- 495 ：
- そもそも関西私鉄はどこもブラック企業気質だから。
JR西日本のほうがよっぽどまとも。
関東でも京急や西武とかその気質が乗り移ってる。
- 496 ：
- いや、普通に関西は状況次第で運休って判断が妥当だろ
逸れてんだから
- 497 ：
- >>460
明日１２日（土）はラーメンダービー中止が発表された。
１２日（土）・１３日（日）の東京競馬は中止。
京都競馬は明日の様子を見て発表。
- 498 ：
- トンキン壊滅ｷﾎﾞﾝﾇ
- 499 ：
- >>495
その逆、西の契約辞めて、がめつい近鉄入社した奴に聞いたら近鉄の方がはるかに勤務環境ははるかにいいと言ってたし
てか、西の勤務環境どんだけ酷いねんw
- 500 ：
- 日勤教育するか？
- 501 ：
- 明日から京阪で通勤だぁー
学研都市線は今日限りでおさらばだい
福複線が楽しみ
- 502 ：
- >>501
ボロ車で楽しんで。
- 503 ：
- 明日京阪動くかな？
台風には強いから大丈夫だとは思うけど。
- 504 ：
- 関西って言うほど台風の影響受けるか？
西側だから大したことないやろ
- 505 ：
- 今回のは暴風域がでかいのが気になるな
- 506 ：
- JRが前日から運休発表するぐらいだから本物の殺人級台風
- 507 ：
- >>506
JRは何もなくても止まるから参考にならん。
- 508 ：
- 京阪が台風で止まるのあんまり記憶にないな。
- 509 ：
- 去年、計画運休してましたやん
- 510 ：
- うん。でもそれくらいじゃない？ 他にある？
- 511 ：
- しまかぜ
葛城山ロープウェイ
志摩線
以上運休
- 512 ：
- >>511
さすが近鉄
すばらしい！！
- 513 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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- 514 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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- 515 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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- 516 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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- 517 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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- 518 ：
- もう中止で✋
- 519 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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- 520 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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- 521 ：
- 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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- 522 ：
- このままなかったことに✋
- 523 ：
- >>469
年間で作られる両数を考えると、7200系で取り替えられるのは、1900系と2600系までだったろうね。2200系を取り替えるのは、次の新しい系式だわ。
- 524 ：
- >>469
年間で作られる両数を考えると、7200系で取り替えられるのは、1900系と2600系までだったろうね。2200系を取り替えるのは、次の新しい系式だわ。
- 525 ：
- あとはボロい車両が何とかなれば言うことなしなんだが近鉄ｗ
- 526 ：
- 阪急は万博輸送で活躍した3300系が次の万博輸送に備えてピカピカにリニューアルしたが
- 527 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 528 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 529 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 530 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 531 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 532 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 533 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 534 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 535 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 536 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 537 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 538 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 539 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 540 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 541 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
- 542 ：
- もう投稿できるまでに回復したか青葉
- 543 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 544 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
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2ー3脚なら、安いもんでしょう。
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e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 545 ：
- 良いですか、皆さん。
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鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 546 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 547 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
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2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 548 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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2〜3脚なら、安いもんでしょう。
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- 549 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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- 550 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
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良いですか、皆さん。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
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2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 551 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 552 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 553 ：
- そんな薄っぺらい文章いくら連投されてもつまらないんだよなぁ
もっと狂気を見せてくれよ
- 554 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 555 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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- 556 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
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- 557 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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鉄道甲子園はダメですよ。
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- 558 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
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- 559 ：
- 台風の中、電車の運行はほぼ平常だったが、スレッドは何で荒れているんだ？
- 560 ：
- >>559
統合失調症が、
ひとり退院したんだろな。
- 561 ：
- 川の様子を見にゆけば良かったのに
- 562 ：
- 連投したところで内容の狂気度はやっぱ本物には敵わないもんなんだなあ
- 563 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 564 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 565 ：
- 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 566 ：
- やはり統合失調症が、
ひとり退院した模様。
- 567 ：
- 心配せんでも、火曜日からまた一人中之島線使う人がここにおるから落ち着けよ、シュガー
- 568 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 569 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 570 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 571 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 572 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 573 ：
- ボロ電に、磨きが掛かっとる。
当分使うな。
- 574 ：
- >>526
阪急3300系は、作られてから35年くらいを迎えた、ちょうど15年前に大規模な更新工事をされていて、いま作られてから50年を超えてきているんだ。それも5編成しか工事をしていないし。
阪急では長く使っても最大で、鋼製車体の車両が約50年、アルミ車体の車両が約60年、って目安があるから、3300系はそろそろ引退だよ。1300系の増備も増えてきてるし、次の大阪万博は迎えられないんじゃないかな。
- 575 ：
- 阪急はさておき、京阪は高確率で2度の万博を迎えることになるだろう。
京阪の1970年以前の竣工で、現役の車両
2600系0番台残存全車
2200系残存全車
1000系（旧700系更新車）全車
2400系2401F～2403F
5000系5001F
大津線600形・700形（旧260・300・350形更新車）全車
このうち2025年までに確実に落ちるのは5001Fと2600系0番台ぐらいか。
平成初期に大きく手を加えた1000系の取替まで手が回らないだろう。
- 576 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 577 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 578 ：
- 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 579 ：
- >>575
ホームドアを設置することになったため、5000系を３本廃車にする憂き目にあった。
その問題さえなければ、2600系0番台をすべて廃車にして消滅させることができた。
- 580 ：
- 近鉄みたいに、新たなホームドア開発する気は
まるで無いみたいだな。
- 581 ：
- 近鉄の下から上がるやつはダメだろ
ロープ式で十分
- 582 ：
- 残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 583 ：
- 残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 584 ：
- 残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
- 585 ：
- 交野線の河内森駅をJR学研都市線河内磐船駅のすぐ隣に移設して乗り換えやすくしてほしい
- 586 ：
- 近鉄式だとどんなドア位置だろうが関係ないし小さい子供や自殺志願者が下をすり抜ける心配も無いがコスト凄まじいだろう
- 587 ：
- ボロ系に、頑張ってもらう方が、
安上がりだからな。
- 588 ：
- ここ数日、頻繁に連投されている発車メロディーCD売切の件、書いているのは中の人？
- 589 ：
- 京橋駅、急にPiTaPaの広告増えた。
- 590 ：
- PiTaPaで枚スタ通勤
- 591 ：
- 意味不明。発達障害？
- 592 ：
- 利用額割増 枚スタイル
- 593 ：
- >>587
あちこち修繕するのに、コストがかかるし、走らせるだけでも、消耗部品の交換や、動力のための電力に、コストがインバータ制御車よりかかってる。
毎年度だけを見たら、車両を新しく作るほどのコストはかかっていないけど、長い目で見たら、損してる。
>>575
2030年までに、本線の車両だけは、一番古いのが6000系、って状態にもっていけるかどうかだね。
- 594 ：
- 2030年になると6000系でも45年選手になるからな。
卵型世代で一番新しい2630系が50年選手。
関東大手やJRから1990年代以降製造の車両を大量譲受したり、
補助金を使ってVVVF車を新造した大多数の地方私鉄より、
阪 急 ・ 近 鉄 ・ 京 阪 の 方 が ボ ロ と言われてそう。
- 595 ：
- 寝屋川車庫が北陸新幹線みたいに水没したらどうなるんだろ
寝屋川ならあり得るだろ
淀も危ないし京阪の車庫って危ない場所にあるな
- 596 ：
- 寝屋川も淀も割りとここ数年冠水無かった？
もちろん長野のやつほどではないが
- 597 ：
- 言われてみれば確かに淀車庫は
ヤバ気な位置にあるな
- 598 ：
- >>593
新型ホームドアのコスト考えたら、
ボロ系残す方が、お得って言ってるのに、
何で車両コスト比較の話しに置き換わってるんだ？
- 599 ：
- 正直淀川が切れるのはあんま想像したくないな
昔はよく切れてたらしいけど
- 600 ：
- 高槻で切るか枚方で切るかで
江戸期には互いに決死隊を出していたとか…
中学時代の歴史の講義にて
- 601 ：
- >>600
枚方と高槻が協力して寝屋川で切れは丸く収まる。
- 602 ：
- >>601
寝屋川で切っても敗方水没するぞ
堤防の高さまでは上流側も水が行く
- 603 ：
- 寝屋川車庫が沈むとしたら、寝屋川の氾濫だろ？
なんで淀川なんだ？？
- 604 ：
- >>593
車両にかかる“税金”についても、考慮しなければならない。
- 605 ：
- 今朝遅延してたのに全くアナウンスがなかった
客にマナーを求める放送を流す暇があるならそういう大事な情報を流してほしい
朝は乗り換えとかもあって1分2分の違いが大違いになるので
- 606 ：
- 余裕持って出たら？
- 607 ：
- マナーマナーうるさいから客の一部がマナーマッドポリス化するやんけ
若いお姉さんが車内でストロー付きのドリンク持ってるのを爺様がキレながら杖で叩き落としてるの見たことがある
- 608 ：
- 杖で叩きおくす→暴行剤
- 609 ：
- 電車って飲食禁止なん？
- 610 ：
- ロングシートでポテトチップス食ってる奴とか、頭おかしい
- 611 ：
- 弱い女性相手だから強気なだけで
電車内で大声出してる外人相手にはダンマリなんだろうこの手の輩は
- 612 ：
- 5000系来春引退だけど、5ドア車居なくなって大丈夫なんだりうか？
- 613 ：
- 5ドア車の威力が最も高いのは寝屋川市～萱島間。
通勤快急の一部を枚方公園通過・萱島停車の通勤急行（未使用幕がある）に変更すれば余裕で捌けるんじゃなかろうか。
- 614 ：
- 各駅停車は？
- 615 ：
- >>609
禁止ではないがご遠慮下さいと一応なっている
- 616 ：
- >>615
駅の売店で売ってる飲食物は、電車に乗る前に食べてしまわなければならないのね。
- 617 ：
- >>615
バスではたまに聞くけど鉄道では聞いたことないな。
まあロングシートで食べるのはダメだとは思うけど。
- 618 ：
- 食べてはいけないとは言っていない
出来れば食べないでねと言ってるのがミソ
- 619 ：
- >>617
車内の端の壁に付けてある乗車マナーを守りましょうのとこに書いてあると思う
- 620 ：
- 新幹線とかだと駅弁売ってるのにな。
- 621 ：
- >>617
ロングシートがカスとかブタ呼ばわりされる所以
- 622 ：
- そんなこと言ってるのは車内でスナック菓子食い散らかすブタ野郎だけ
- 623 ：
- >>605
朝8時ごろに樟葉～枚方市間の踏切で安全確認したためていうやつだろ。急制動して徐行したりで2分ぐらい遅れたわ
- 624 ：
- 界磁チョッパ制御の部品調達困難な状況にある
IGBTに変更する
- 625 ：
- >>624
京阪の車両には、界磁チョッパ制御のものはないよ。
>>594
2600系30番台が、更新工事とかをされずに、もう38年も使われているだよね・・・5000系の次はこれが取り替えになるかも。
- 626 ：
- 今日は中之島線の開業11周年なわけだが…
- 627 ：
- もうそんなに経つのか。
- 628 ：
- 今月から俺も中之島線ユーザーやで
朝ラッシュの中之島線それなりに乗車率あって驚いた
が、あれが朝だけなのが悲しい
- 629 ：
- >>622
カスがブタを（以下略
- 630 ：
- 菊花賞臨時ダイヤレポよろしく
- 631 ：
- 6000系、向かい合わせに座って、
大声で喋るのは止めてほしい。
- 632 ：
- 界磁位相制御の装置なら、2600系をつぶしたときに出たぶんは、型番として古いけど、6000系などを修繕するときに、使えるものがあるかもしれない。
東洋電機として、京阪のほかに、使っている事例がないので、界磁チョッパ制御よりも、アフターサービスという意味では厳しいところがあるだろうね。
ただ、界磁チョッパ制御がサイリスタで直接的に制御しているのとちがって、補助電源から三相交流をもらってきて、それをさらに小さな素子で整流するから、素子がどうこう、っていう問題は起こりにくいんだ。
基本は抵抗制御なんだけど、電子機器を使っているシステムなので、そういうものの更新は必要だし、直流複巻電動機の良くない過渡応答とかもあるんで、6000系とかは、はやくインバータ制御にしたほうがいいね。
- 633 ：
- 6000と8000はVVVF化必須
ついでに6000はダサい全面デザインを7000のデザインに修正しろ
- 634 ：
- 7000もダサい
- 635 ：
- かっこいいやろ
- 636 ：
- 何で京阪の車両には、ドアの開閉スイッチがないんだろ。
糞ダイヤで、馬鹿みたいに2本、3本長時間連絡＆通過待ち
させるんだったら必須だと思うが。
- 637 ：
- 今日の寝屋川車庫公開って車両展示あるの？
用事で近く行くから寄ろうと思ったんだけど、イベント内容に車両展示がないから不安なんだけど。まさか車庫公開で車両展示ないってことはないよね？
- 638 ：
- 車両展示なしの公開イベントなんてあるの？
- 639 ：
- 外には3000系と6000系展示されてたで
- 640 ：
- 寝屋川車庫と言えば賭博の開帳もあったん？
- 641 ：
- 電車運転や点検作業体験
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20191020/2000021587.html
- 642 ：
- >>637
昨日は昼頃物々しかったぞ
- 643 ：
- >>626
副都心線開業に比べてCMもなく
ひっそりとした開業だったのを思い出した
- 644 ：
- >>626
中之島開業日に関東の転売ヤー山羊によって、補充券一冊買い占め騒動が未だに本社や現場にはトラウマとして残ってるんだよな
- 645 ：
- >>644
JR藤森でも開業日に同様のコトをやってた模様
- 646 ：
- 京アニ事件で延期「響け!」コラボ開催へ 京阪、売り上げ相当額を義援金に
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/47471
- 647 ：
- https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/gline/1289106904/98
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/gline/1289106904/222-223
- 648 ：
- 中之島線開業時の広告で
五代様や諭吉翁に扮されてた仁鶴師匠はお元気なのか？
ほんわかテレビも笑百科も出られなくなって心配。
- 649 ：
- >>642
警察が来たせいで、雰囲気ぶち壊しになったんだよ
娘もこの件で警察嫌いになった
- 650 ：
- 京阪のイベントなら警察居た方が安心して参加できるだろうに
- 651 ：
- 警察嫌いな人はなんかやましい事でもあるんか？
俺パトカーの試乗イベントとかでも喜んで行くけどな。
- 652 ：
- イベントに見せかけて逮捕→ブタ箱に拘留までがセットの新手のプレイですね
- 653 ：
- この手のイベントが警察沙汰になるなんて
よほどよくよくのことがあったのだろう
- 654 ：
- >>651
警察ほど犯罪犯してる組織は他にないだろ
- 655 ：
- まったく小学生は最高だぜ
- 656 ：
- 警備じゃろ？
あんな事があったし。
- 657 ：
- デブヲタ幼児抱え上げ事件か
- 658 ：
- >>657
返してください
そもそも親子とオタクの間にどんなトラブルがあって抱え上げに至ったのか知らない
- 659 ：
- http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1995158.html
淀屋橋の、くっそ狭いホームもひとごとじゃねーよな
- 660 ：
- 淀屋橋は速度出てないからこの件は大丈夫だろ
再開発に合わせて降車用ホームくらい横に掘れればいいとは思うけど
- 661 ：
- 平日18時50分台の淀屋橋はマジでヤバい
ラッシュなのにここだけ日中とおなじ2本/10分しかない
次発も座れないくらいどころかホームが埋まるくらい並んでるからその次の列形成しようとしても立つ場所もない
- 662 ：
- >>661
大江橋駅をご利用ください。
- 663 ：
- >>651
警察のような人さらいを子供の集まる場所に侵入させる事自体が問題だろ
- 664 ：
- 人攫いは北朝鮮とかだろ。
- 665 ：
- >>661
なんで大江橋はガラガラなのに淀屋橋そんなんだよ(笑)
- 666 ：
- 京阪の駅のエレベーター、「閉」ボタンの故障多いな。、
- 667 ：
- >>661
さっきまさにその時間にいたんだがマジでやばかった
降りる人も多いし乗る人も多い
ごちゃごちゃしてたわ
- 668 ：
- 京阪石山坂本線お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
- 669 ：
- 不謹慎
- 670 ：
- 女性電車にはねられ死亡、踏切でうずくまる？ 京阪石山坂本線14本運休
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191025-00153073-kyt-l25
24日午後5時45分ごろ、大津市島の関の京阪石山坂本線びわ湖浜大津―島ノ関間の踏切で、
同市の無職女性（76）が電車にはねられ死亡した。乗客約90人にけがはなかった。
大津署によると、運転士が踏切の約20メートル手前で女性がうずくまっているのを発見し、
ブレーキを掛けたが間に合わなかったという。
京阪電鉄によると、上下計14本が運休し、最大48分遅れ約3千人に影響が出た。
- 671 ：
- 【序章 褪せた平常の敗方／Our days here, The destiny beside】
Episode1 敗方塵 無辜の民を刈る者達／Krigger：戦士
Episode2 敗方の魔窟へ 荒涼と殺戮の犯罪者／Hass：憎しみ
Episode3 運命の氷解 舞い降りた第4代まけいはん／Engel：天使
【第一章 白き翼の彷徨う敗方／Something more precious, Anything more fragile】
Episode4 通勤の朝 失われしK特急を捜して／Zukunft：未来
Episode5 中之島 捨てられしコンベンションセンター／Begugnung：出逢い
Episode6 水上都市中之島 暗き川からの来訪者／Ungeheuer：怪物
Episode7 光善寺駅前 厄災の潰えし信長書店／Angriff：攻撃
Episode8 疑惑のエンブレム 知られざる市長の汚職／Loewe：獅子
Episode9 思い出の欠片 愛しさは淀川の向こうに／Versprechungen：約束
Episode10 七夕の呼び声 舞い降りた星の御使い／Lenkung von oben：上からの支配
Episode11 星の私市 蒼き七夕伝説に流るる運命／Verschlechterung：悪化・低下
Episode12 蒼き穂谷の小道 開けた動物霊園への小道／Wearme：心の温もり
【第二章 冷たき雫の敗方／Cause and effect, Beloved or nothing】
Episode13 新たなる延伸 選び取られし中之島から西九条への道／Ausland：外国
Episode14 欲望のジャンボビル 混沌の海に揺蕩う生命／Krankheit：病気
Episode15 黒き意思の暗躍 狙われた二つの汚職／Bosheit：陰険な行動
Episode16 市民たちの呼び声 遠き離別の彼方敗方／Wahrheit：真実
Episode17 ヘヴン・ザ・マケカタ 夕日に消えた犯罪被害者達／Tod：死神
Episode18 砕け散った約束 市民の嗚咽と終わりなき犯罪／Regen：雨
Episode19 樟葉の伝説 舞い降りし敗残兵に捧ぐ糞尿／Maedchen：少女
Episode20 談合の祝祭者 敗方要人逮捕予告／Zweifel：疑い
Episode21 カオスへの導者 心の奈落にて囁く犯罪／Wahnsinn：狂気
Episode22 崩れ逝くダイヤ 迸る中之島線と空気輸送の残響／Verschmelzung：融合する
- 672 ：
- 【第三章 遥か哀景の敗方／Truth of tears, Radiance for lives】
Episode23 新たなるダイヤ 遥かジョルダンにこの時刻表を映して／Krieg：戦争
Episode24 再燃する石山ともか 路面電車の鉄むすめと道化のグッズ／Kampf：戦い
Episode25 人民の堕つる犯罪 大地に思う血肉の温もり／Koexistenz：共存
Episode26 支配者の思念 屠る猛牙と談合の腐臭／Intrige：陰謀
Episode27 荒ぶる敗方死の翼 紅の空に燃え散った涙／Opfer：犠牲
Episode28 闇落ちる敗方の空 儚き今を抱きしめて／Entschluss：決断
Episode29 招かれざる淀駅 黒き競走馬の戯れる園／Finsternis：暗闇
Episode30 樟葉の慟哭 糞尿の雨に濡れる敗残兵／Klage：悲嘆の声
Episode31 蒼き門真市から伊丹空港へ 飛行機の双翼に想いを乗せて／Band：絆（束縛）
Episode32 悠久の叡山電鉄 ひだまりスケッチのラッピングカー／Selbstaendigkeit：自立
Episode33 K特急と快速急行と区間急行の削減 K特急を請う京都人の涙／Liebe：愛
Episode34 蒼食らう黒馬 寂寥に濡れる淀駅の高架／Verzweiflung：絶望
Episode35 サドマケブルー想いは青空の彼方に／Blauer Himmel：青空
【最終章 翼の散り逝く敗方／My hearty Makekata, Somedays blue sky】
Episode36 鴨東線と中之島線 優しき眼差しに見送られて／Mutter：母
Episode37 受け継がれるおけいはん 総選挙に宿る一欠片の想い／Laecheln：微笑む
Episode38 病魔の滅絶 迫る犯罪者の刻限／Entscheidungsschlacht：戦いへの決意
Episode39 焼け落ちる白き翼 敗方死壊滅／Katastrophe：破壊・大災害
Episode40 カオスの憧憬 鳥インフルエンザの種を追いかけて／Vorzeichen：前兆
Episode41 潰えしK特急の記憶 あの遠き昔のダイヤに生まれて／K-Expresszug：K特急
Episode42 君に送る言葉 咎と十字架と談合への心／Abschied：別れ
Episode43 第5代おけいはん この席を此処に在らざる一般人＜エキストラ＞達へ／Dasein：存在
Letzte Episode サドマケブルー想いは青空と共に／Chiho Hinata：日向千歩
- 673 ：
- 2200系の内装リニューアルまだー
- 674 ：
- イオンのあったビルダイコクにやるとかとか
- 675 ：
- >>633
6000系・8000系のインバータ制御化は、いまさら中空軸平行カルダンの誘導モータを作ってくれないから、中空軸平行カルダンに対応した台車枠へ取り付けるための、専用のTD駆動装置の車軸を新たに作んなきゃならないんだ。
そのために東武10030系も更新工事では、一部の改造にとどまっているしね。
- 676 ：
- ヒント
それは初耳
- 677 ：
- 台車も変えちまえ
- 678 ：
- 中空軸平行カルダンのインバータ制御車って、東急の9000系・1000系や、JR北海道の721系（インバータ制御車）・731系くらいしかないんだ。
東急1000系とJR北海道721系は、更新工事で制御装置やモータなどが変更されても、中空軸平行カルダンなのは変わらなかった。
中空軸平行カルダンの直流モータの車両で、インバータ制御に改造されたものは、
●JR東日本205系5000番台（TD駆動へ）
●西武9000系（WN駆動へ）
●東武10030系（TD駆動へ）
●名鉄100系（WN駆動へ）
●JR九州811系1500番台（TD駆動へ）
だけにとどまってる。
西武の新2000系、東急の8000系・8500系、名鉄の6500系・6800系・1200系、阪神の8000系第13次車、JRの211系、JR東海311系、JR西日本221系など、インバータ制御化されてもいいような系式が、中空軸平行カルダンがネックになって、されずに消滅したり、消滅しそう。
- 679 ：
- モーター含めた中空軸平行カルダン用の更新セットみたいなのをメーカーが提案すればいいのだろうけど、
大した利益にならない割に個別のカスタム対応を要求されやすいから事業化したくないのだろうね
- 680 ：
- 東武10030系と名鉄100系なんか、改造されたのは一部の車両だけだし、思いついた5つの事例は、すべて狭軌の系式なんだよね・・・
そう考えると、京阪の6000系・8000系と阪神8000系の第13次車～は、どちらかかがやりだすと、もう片方も動くって感じかな。
- 681 ：
- 6000系は出っ張った消火器入れが邪魔だった
網棚の長さが足りない
- 682 ：
- 三相誘導電動機とインバータ制御が鉄道車両に採用されたことにより、直流電動機とサイリスタチョッパ制御の組み合わせに比べ、低速まで安定した制御をすることが可能になり、回生ブレーキの使用可能な速度域が広がった
しかし起電力の問題から回生ブレーキのみで停車状態を維持することはできない(回生失効)ため、この純電気ブレーキ方式が開発された
方式としては
- 683 ：
- 光善寺駅、枚方公園駅前が綺麗になるとか、
香里園～枚方公園駅までの高架化とかききましたが、どこに詳しくのってますか？
詳しい方教えていただけませんか??
- 684 ：
- ググれカス（pdf）
https://www.city.hirakata.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000005/5363/5157.pdf
- 685 ：
- ありがとうございます。
この資料は知ってるんですが、駅前開発と高架化の時期の記載されたものがなくて。。。
- 686 ：
- >>682
純電気ブレーキとか、全電気ブレーキとか呼ばれる電気停止ブレーキは、電車を将来的にエアレスにしていく一環なんだよね。
0.3km/hから0.7km/hくらいで、失効してしまうから、まだまだエアレスにはできないし。
回生ブレーキもシステム自体が、まずブレーキハンドルからの指令で！空気ブレーキが一瞬立ち上がったのを
- 687 ：
- オオサカ メチョロ タニマチライン
- 688 ：
- ファミリーレールフェア2019
http://www.hira2.jp/collabo/keihan-20191030.html
- 689 ：
- おけいはん来なかった。
- 690 ：
- 京阪に乗ればおまえもおけいはんなんだよ。
- 691 ：
- >>690 そうだろ？ 京阪に良くも悪くも愛着がある人間は
みんなおけんはんだろ？
レールウエイカード掲示板に書き込んでいる人だけがおけいはんじゃないだろ？
自分の痛いところ書く人間を偽物なんて言う人間こそ
統合失調症だろ？
- 692 ：
- おけいはん
タレント起用だと、
スケジュールが合わない？
ギャラの問題？
来ないのは。
- 693 ：
- >>673
2200系の更新工事は、6000系が登場したあとだったにもかかわらず、内装がもとの緑色を基調にした仕様そのままに、作りなおしただけ、って感じだったからなあ・・・
2600系とあわせて、陳腐なイメージになっちゃってて、どちらとも実際に古い系式なんだけど、余計に古さが目立つ状態だね。
さすがに2400系からは、デコラとかが白色を基調にしたものへ変わったけど。
- 694 ：
- 7000系投入当時は6000系と同じ規模で量産する予定だったらしいね。
しかしながらバブル崩壊による輸送量減少・収益低下を受け、
前面デザインと内装を変更した7200系、さらにセミクロスシートに設計変更した9000系も含めて
当初予定の半分しか製造されなかった。
2200系は改造時期がバブル前なのと、急行運用の酷使具合を考えると、
更新当時は2000年頃までに廃車解体することを想定していて、
後の型式ほど本腰を入れなかったというのもあるかも。
- 695 ：
- >>694
昇圧の為に泣く泣く大量投入した6000系と同じ規模？
ウソだろ？
- 696 ：
- >>694
7000系は近い将来、1900系や2600系を皮切りに、通勤車の取り替えが見えてきているので、それを踏まえていたのは間違いないんだ。
ただ、2600系や1900系は、更新工事が終わって間もないころだし、実際の取り替えはまだ先のことで、とりあえずは、花の万博や好景気の対応で、まだまだ通勤車を増備しなくちゃならない状態だった。
それに7000系は、インバータ制御の量産車として、安定したものを作るために、車体の設計変更にあまり力を入れることができなかったわけ。特急車の8000系への取り替えが、しばらく続く予定だったし。
老朽化した通勤車を取り替えるインバータ制御車としては、6000系・7000系より、さらに少し洗練させたかったということもあって、それが見えてきたときに、7200系が考えられたってとこ。
7000系が、1900系・2600系・2200系・2400系・1000系の取り替えを考えていた、というより、それを始める準備のための系式って感じかな。
それが本格的になりそうなときに、7200系としてブラッシュアップさせたんだ。これは結構な両数を作ることを、イメージして設計されたんだよ。
2200系は更新工事のとき、あと15年～20年は使うつもりでされてるからねえ・・・
- 697 ：
- ってか2200系が、2000年ごろに取り替えを始めるって想定は、別に早くともなんともないし。
1962年からあとに、新しい系式で作られた、大手私鉄の普通鋼製車体の通勤車だったら、作られて20年目で更新工事を受けて、そこから加えて15年～20年くらいまで、使うつもりってのが、標準だったからね。
作られてから、35年～40年くらいで引退させるつもりが、現実は50年を超える例が出てきてる、ってところがおかしいわけで。アルミとかオールステンレスだったら、まだいいんだよ。
- 698 ：
- アルコール検査は身代わり 京阪社員、酒気帯びでケーブル運転
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191101-00162754-kyt-l26
- 699 ：
- 京阪電鉄社員が石清水八幡宮参道ケーブルで酒気帯びのまま運転
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191101-00023738-asahibcv-l26
- 700 ：
- 2021年度に2200,2600は全廃。
- 701 ：
- 資質が悪いというかアホというか。せっかくリニューアルして盛り上げてるのにね。
- 702 ：
- 酒気帯びってマジか
ケーブルカーだけの問題ならいいんだが、、、本線で同じことがあったらシャレにならんぞ
- 703 ：
- >>702
ポケット時刻表のデザインにもなって、京阪が推していこうとしてるのにね。
乗務員は前方注視とドア開けだけだから意識が低かったのかな？
- 704 ：
- >>702
あほ！ボケ！
ケーブルカーだけならいいんだがって、いいわけないだろ！
本人と上司は懲戒解雇させないとまじで許さんぞ
あと、他にも同様のことが行われてなかったか徹底的に調査して公表させるしかない
- 705 ：
- Yahooの地図の航空写真で、橋本から南に少し行ったところを見ると、
2両編成くらいの車両が居るようなんだが、なにか分かる？
写真の切れ目には見えないけど、切れ目かな。
※Google mapではなく、ヤフー。
- 706 ：
- 飲酒検査は上司がグルになるとどうしょうもないな。今の助役て昔、車内でタバコは吸うわ、寝られないからと深夜仮眠時の飲酒は当たり前やったね。
- 707 ：
- 見つからないのでスクショして
- 708 ：
- http://imgur.com/8YglAM8.jpg
これか？
- 709 ：
- まあそうやって甘やかす
- 710 ：
- ちなみに同じ尺度で別の電車探してみたらこんな感じ
http://imgur.com/P6n3pZt.jpg
- 711 ：
- >708
さんくす。それです。
2両分なさそうやなぁ。
- 712 ：
- そういえば昨日のみやこめっせ、京阪の人が結構来てたね
やはり社長絡みなんかな
- 713 ：
- >>712
社長がらみかどうか知らんが、
提携先の企業の追悼式やったら行くのは常識。
- 714 ：
- wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
(deleted an unsolicited ad)
- 715 ：
- 京アニの実質的な経営者は社長の嫁だが全く出てこないなｗ
- 716 ：
- >>715
社長の奥様はバリバリ最前線のスタッフだから、ヴァイオレットエヴァーガーデン
の新作制作に全力投球中かと。社長は制作にあまり手出しをしないが、責任は全て
担うという立場にいてくれているからこそ、スタッフも全力を尽くせる。
- 717 ：
- ただ嫁さん表に出せない人って話高rなあ
朝と昼と夕方で行ってることが違う人とか…
- 718 ：
- なんで、淀屋橋みたいにいつ線路に人が落ちても良いようとこに
ホームドア設置しないの？
- 719 ：
- 特急の一番前に乗ってみておもったが
なんでこんなに速度遅いんだ。
曲線多いのはわかるが、もう少しだせるでしょ。
- 720 ：
- >>718
ホームドアつけたら、人が通るスペースなくなりそう。
- 721 ：
- >>719
どの鉄道会社でも乗り心地向上と車内安全確保のためカーブ通過速度は余計に抑えてある
あれだけカーブがあったら積み重なって遅くなる
阪急 梅田～河原町 途中7駅停車42分
京阪 淀屋橋～祇園四条 途中8駅停車48分
一駅多い分の1分差っ引いても京阪が5分遅い
- 722 ：
- 祇園四条は河原町より3km以上始発からの距離長いやろ
- 723 ：
- 京都マルイの後テナントに京阪グループが入ったらどうだ？
四条河原町交差点に以前あった 大阪へ京阪特急 の看板が復活するかも
と言うかあの看板てなんで無くなったの誰か教えてｗ
- 724 ：
- >>723
「京阪特急」 の看板があった土地と建物を、阪急が購入。阪急が建物を解体して新しくビルを建てた。
現在の建物は阪急が所有しているため、京阪の看板が設置できなくなった。
コトクロス阪急河原町－京都・四条河原町の新しいランドマーク
https://kotocross.hankyu.co.jp/
コトクロス阪急河原町 | 阪急阪神リート投資法人
https://www.hankyuhanshinreit.co.jp/portfolio/detail/r15.html
場所は良いのだが、土地の面積が狭いために各階のフロア面積も狭い。
そのため建物としては、あまりいい物件のように感じられない。
ただ京都市の景観規制が厳しくなったため、阪急以外の物件であっても、以前のような看板の設置は困難。
＿＿
何よりも京阪は、高島屋の南側に、「GOOD NATURE STATION(グッドネイチャーステーション)」という
建物を建設してすでに完成をしており、いよいよ来月にオープンする。
GOOD NATURE STATION ｜ 信じられるものだけを、美味しく、楽しく
https://goodnaturestation.com/
- 725 ：
- >>722
それが線形の問題やろ
- 726 ：
- >>724
高島屋は大雲院があった場所で、その南側は墓地。
祟りがあるかも。
- 727 ：
- >>723
四条河原町阪急撤退時にも京阪が名乗りを上げてたな。
丸井の惨状を見たら、もう手を上げないか、
それとも懲りない京阪だから天満橋シティモの京都版として入るか？
神戸では阪神の駅上が阪急というややこしい状況が生まれたが、京都もそうなるかね。
ただ四条河原町はもう何をやってもパッとしないと思う。
四条烏丸周辺がオシャレな街としてどんどん集客力を増してるから。
- 728 ：
- >>725
淀屋橋～祇園四条の直線距離と、梅田～河原町の直線距離がそもそも前者の方が大きいって話では？
- 729 ：
- >>728
直線距離は阪急の方が長いよ。
なんたって本線が遅すぎるからって京阪が作った高速線だし。
もうちょい差があるのかなと思ってたけど意外。
- 730 ：
- >>727
四条河原町は御土居の外、つまり洛外。
四条烏丸は洛中！
- 731 ：
- 直線距離の意味が噛み合ってないやろ
- 732 ：
- >>729が文章ちゃんと読めてないだけ
あるいは自分の知識をひけらかしたいだけ
- 733 ：
- 誰かモノサシ持って測ってきて
- 734 ：
- >>720
阪急中津とか春日野道とか
- 735 ：
- 京橋から祇園四条 45.6km 41分
梅田から河原町 45.3km 42分
- 736 ：
- ごめん、梅田から河原町47.7kmやな
- 737 ：
- それは路線距離じゃね？
- 738 ：
- http://www.kyori.jp/index.asp
を参考に直線距離(各地点間を線分で結んだ際の距離。決して線路が真っ直ぐな箇所の距離だけを足したものではない)を算出した
大阪梅田～京都河原町 41.397km 43分
京橋～祇園四条 40.48km 41分
天満橋～祇園四条 41.968km 45分
これを見ると、阪急も京阪も同じくらいのスピード感で移動出来ていることがわかる
- 739 ：
- >>723 >>727
もうとっくに高島屋近隣のビルを買収したり、
裏の駐車場の土地を買って自社ビルを新築したりしてるからなぁ。
住友不動産が地主である限りは丸井跡は手を付けないだろう。
- 740 ：
- 久々に妄想を垂れ流したくなったので。
・京阪京都駅連絡線
京都駅から七条駅までの約1kmの連絡線。
・もちろん途中駅はなし。
・掘削量削減のため、単線とする。
京都駅
1面2線の終着駅構造（頭端式）。京都駅南側、八条通の地下に設置。
コストダウンのため、次の2パターンを検討。
１．地下通路から直接ホームに入れる構造（地下通路よりも駅は
東側に設置）
２．タクシー降場の場所に地上駅とし、急勾配にて地下へ。
タクシー降場は駅の上部（2階部分）に移設。
七条駅
対面式ホームの壁の向こう側を掘削し、2面4線化する。
ただし、出町柳方面ホームは疎水に面している可能性があり、
その場合は大阪方面（・京都駅方面）ホームのみ増設し、
出町柳方面は信号場での合流とする。
運行形態
5両編成の普通のみ6本/hrの運行とする。
大阪～京都間での乗客の逸走防止のため、加算運賃150円を徴収する。
ただし、鴨東線の加算運賃は重複させない。
大阪方面からの乗客は五条での対面折返しを認める。可能であれば
特急の停車駅を七条から五条に変更し、京都駅方面の列車と連絡する。
メリット：
1km・単線と低規格な路線であるが、京都駅から京都の観光地・繁華街まで
鉄路で結ばれるメリットは大きい。特に京都駅～四条間を5分前後で移動できる
ようになるためインパクトがある。
- 741 ：
- >>738
なんで淀屋橋から計算しないの
- 742 ：
- >>741
ほぼ同じ距離にしないと線形の差がわからなくなる。
- 743 ：
- 阪急線形いいくせに遅すぎね？
- 744 ：
- 阪急は淡路がな
しかも通過でもそんなにスピード出せないし
- 745 ：
- >>744
今津線みたいに千里線をぶった切れないか
- 746 ：
- >>745
堺筋線ユーザーとかはそれを望んでる。
阪急京都線の慢性的な遅延は毎日観光ピークの京阪特急状態だし、京都線で人身起きると千里線も延々つき合わされて淡路から北浜方面に抜けられないし。
- 747 ：
- >>746
高架化工事が終われば上下線分離でだいぶ楽になるんだけどね。
- 748 ：
- 阪急は梅田～十三が70制限でしかも京都とは逆方向に進んでる
- 749 ：
- 複々線と複線じゃやっぱりつっかえ度が違うってのもあるやろな
あと十三-淡路は支線規格じゃなかったかしら。架線もシンプルカテナリやし
- 750 ：
- そういえば新京阪で全通した当時は淡路から南下する千里線ルートが本線で今の天六がターミナルだったっけ。
- 751 ：
- 上新庄から南下して赤川の方通る計画もあったとか
それが実現してたら阪急にはなってなかっただろうが
- 752 ：
- 俺の京阪スレが阪急スレに。
- 753 ：
- うははははははははははははははははは
- 754 ：
- なんか車内の色合いが違うと思ったら
同一編成の中で10002と10502だけが電球色で他の5両は昼白色だ
- 755 ：
- しかしすごいカーブだな
- 756 ：
- 京阪
http://imgur.com/GB8Y4yN.jpg
阪急
http://imgur.com/Rnpzc1s.jpg
おまけでJR
http://imgur.com/C2SxRer.jpg
やっぱ京阪はぐにゃぐにゃだな
- 757 ：
- >>756
けいはんな線みたいに大阪メトロの谷町線と本線つなげて直通にできんのかな
- 758 ：
- スペック違いすぎw
- 759 ：
- 高架化(寝屋川付近から)で速度アップは難しいんだろうか。
もっと人気でるとおもうが。
九条までの延伸もあるみたいやし。
- 760 ：
- >>750
十三～淡路～千里山は北大阪電鉄という田舎電車が開通させた路線。
京阪が北大阪が持っていた淡路～天六の特許に目を付けて買収。
なので十三～淡路は路面電車みたいな規格で曲線だらけだった。
戦後、阪急が改良したものの今でも高速では走れない。
それ故、急行線として計画されたのが淡路～新大阪～十三。
後付けだから梅田～淡路は迂回ルートになってるけど
梅田に乗り入れたからこそ、京都線は発展したんだし仕方ないな。
宇治市歴史資料館でやってる展覧会がなかなか面白かった。
京阪は戦前、京滋の交通の覇者を狙ってたんだというのがよくわかる。
- 761 ：
- >>760
近江鉄道大変らしいね
- 762 ：
- >>758
そうなんか
しかし谷町線に乗り入れられたら夢の梅田直通が叶うのに
どっちも標準軌みたいだし、京津線みたいに何とかできないか？
- 763 ：
- 谷町線の東梅田以東区間は制限だらけで速度出せない
梅田に乗り入れたければ
淀屋橋ー北浜間を掘り直し前提で、梅田ー大江橋（メトロ淀屋橋に乗り換えられる地下通路必須）ー北浜
と整備しなおしたほうが早い
- 764 ：
- >>757
けいはんな線用の7000系は中央線と合わせて第三軌条にしてるが、京阪は架線式なのでユーロスターみたいに集電靴とパンタが必要となるだけでは済まない
- 765 ：
- >>764
ユーロスターで出来てるのなら京阪でも出来るだろう。
- 766 ：
- ユーロスターの第三軌条区間は、地上と高架のみだった
- 767 ：
- >>765
技術的には可能だろうが、費用対効果考えたらやらんやろな
- 768 ：
- 近鉄が2025年の大阪万博時にそう言う車両を奈良から万博会場駅まで走らせる予定らしいが
- 769 ：
- >>760
それで阪急千里線は右へ左へぐにゃぐにゃ曲がってる区間が有るんだな
- 770 ：
- 近鉄奈良～万博会場で出来るんなら
可能なんじゃないの？
カネかければ。
- 771 ：
- 近鉄と京阪じゃかかる費用も効果も違いすぎるからなぁ
近鉄と中央線は東生駒→生駒の改良と新車両開発で済むし需要も大きい
京阪と谷町線は新線作らなきゃいけないし梅田通るとはいえ近鉄のようにそれに投資した額をペイ出来るほどの需要があるとも思えない
- 772 ：
- それより交野市ー生駒間の延伸をだな
- 773 ：
- 私市から生駒まで路線があったら、けいはんな線の分岐駅も異なったかもしれんね
- 774 ：
- >>772-773
今からなら私市から学研北生駒まででもいいから結べないでしょうかね。
北生駒まででいい分、生駒まで結ぶより短くなっていますが。
- 775 ：
- 需要がない
- 776 ：
- 沿線が過疎だから無理だろうな
- 777 ：
- >>775-776
沿線が過疎でも、私市・学研北生駒間に途中駅を造らなければいいでしょう。
新幹線もリニアも「沿線は」過疎です。
けいはんな線に乗り入れができて、生駒まで乗り換えなしで行ければ理想です。
- 778 ：
- 沿線開発の旨味がないからやらない
- 779 ：
- 個人的には私市から生駒までの路線があってほしかったけど、
人口減少時代に、今から新線作って沿線開発は難しいと思う
投資が回収できない
- 780 ：
- 生駒へ延伸するくらいなら、本線から松井山手への接続線の方が将来性があると思う。
樟葉から新名神に平行してトンネルで松井山手へ。
- 781 ：
- JRも京橋行くのに松井山手行きで勝てるのか
それとも京都方面と直通運転？
- 782 ：
- 枚方と高槻を結んだ方が良い。
- 783 ：
- モノレールがもう少し外側だったらいいのにな
茨城まではいいんだけど、寝屋川ー四條畷ー新石切ー瓢箪山ー八尾とかをむすんでくれてたらいいのに
門真ー八戸ノ里とかおおさか東線と近くて中途半端
阪急、京阪、学研都市、近鉄沿いに移動したい人はそれなりにいる
- 784 ：
- >>783
道路施設に係わる税金で建設費・事業費を賄なっているのでしゃーない。
外環の真上じゃないと土地の取得にカネがかかるし。
- 785 ：
- 外環は慢性的に交通量が大杉
その割に高速道路の建設予定はないよな
- 786 ：
- 中ノ島線なんか作らずに京橋から支線出して、
都島区役所（昔の網島駅の辺）-帝国ホテル横-大融寺辺りの
鉄道プチ空白地に駅作りつつ梅田に繋げばよかったのに。
- 787 ：
- >>786
それが昔の京阪梅田線そのもの、蒲生信号所から桜ノ宮駅ガード下を通り扇町抜けて
今のHEPファイブが終点の計画だった。
- 788 ：
- それで良かったのに。
中ノ島線よりは需用あっただろう。
- 789 ：
- 中之島線以上の閑古鳥になる
京阪梅田線で梅田方面に出る需要は全くない
- 790 ：
- まあまあ西九条延伸で化けるでしょう
おおさか東線や阪神西大阪線もそうでしたし
- 791 ：
- 少なくとも西九条止まりはない
やるならUSJまでは死ぬ気で掘らないと
西九条や九条で乗り換えて他社でどうぞなんてアホなことを考えているやつが経営陣の中にいたら、そんな奴は即刻切腹しろ
- 792 ：
- USJまでとおすにはどのルート？
乗り換えとどっちが便利でしょう
- 793 ：
- 毎日京橋で乗り換えて梅田近くに通勤してる身としては
過去に戻って京阪梅田線ができるように歴史改変したいぐらいなんだが
- 794 ：
- >>789
そうかー？
乗り換え無しで梅田まで行ければ、枚方民辺りから死ぬほど需用あると思うけどな。
- 795 ：
- 主要ターミナルに直結かどっかで繋いで相互乗り入れしない限りどうやっても失敗だと思う
乗り換え無しで大きな駅に行けるのがキーだと思う
山陽、近鉄、阪急、北急全部そうだ
阪急⇔堺筋は微妙だけど
- 796 ：
- 京阪が梅田に乗りいれてたら北河内の歴史は大きく変わっていただろう
- 797 ：
- この人口減少時代に新たな人口集積地作るのは大変だろうから既存ターミナルへの接続はやはり重要
渡辺橋～梅田、七条～京都の高速動く歩道つき地下道でも整備すれば？
- 798 ：
- >>795
阪急～堺筋は、京阪のウリで阪急にはなかった「ビジネス街の中心へ」
という部分を補っているからいいのでは。
更に関空アクセスという開通時には想定されてなかった機能も付いたし。
準急も設定されて廃止されないから、阪急には役に立ってる乗り入れなんやろう。
京阪の中之島線は現状、何の役割が期待されたのかわからん路線。
大江橋のアン３は1日の売り上げいくらあるんだろう？
- 799 ：
- >>797
梅田新道南側～阪急梅田ビジネスタワーまで
地下道が出来ればそれだけでも万々歳
- 800 ：
- 地下道整備？
京阪がやる事じゃないがな。
- 801 ：
- 淀屋橋からコキャッと北に曲げて梅田に繋げば全て解決した気がする。
- 802 ：
- >>801
御堂筋線あるのにどうやって曲げる？
- 803 ：
- 御堂筋線より深い所掘ったらええがな。
- 804 ：
- >>803
ツライチなのに今更どうやって掘るねん。
掘れないから、中之島線やろ。
- 805 ：
- 北浜から。距離が足りなきゃ天満橋から深く掘り下げて、
今の淀屋橋駅の一階下に新淀屋橋駅作ったらええねん。
中之島線掘るより安かろう。
- 806 ：
- >>805
上に施設あるのに安い訳ないやろ？
- 807 ：
- 必要な隙間取ればええだけやん。
世の中に多層階の地下鉄駅がなんぼあるおもてんねん。
- 808 ：
- >>805
そんな事がカンタンに出来るんなら、
わざわざ中之島線作らずに、
淀屋橋から延伸してる。
- 809 ：
- >>807
１キロぐらい地下に掘るか？
- 810 ：
- >>808
簡単というか普通にできるよ。ちょっと横にズレて掘れば営業しながらでもできる。
つーか中之島線掘ったのと同じ工事だわな。
それを本線に沿ってやって、淀屋橋からコキャッと北に曲げればいいだけ。
使わなくなった旧淀屋橋駅は地下街にでもすればいい。
中之島線は西九条まで伸ばす事を想定してあのルートにしたんやろ。
できるかどうか知らんけど。
- 811 ：
- >>809
5メートルくらいでよかろう。
関東やけど六本木駅の都営地下鉄とか、一面一線の二層構造になった二階建て駅だべ。
- 812 ：
- >>810
あの、上の道路そんなに広くないんですが？
平行に引けるんなら、
中之島線作らずに複々線にしてますが？
- 813 ：
- >>812
北に川が流れとるじゃろう？
防水が面倒なら上下並行でもいいし、やりようはいくらでもある。
中之島線をあのルートで引いたのは、中之島の駅に需要があると踏んだからじゃろ？
7万人見込みやっけ？ 実数は半分以下やったけど。
- 814 ：
- >>811
新規に建設したのではなく。
既に出来上がっている構造物の下に、
平行して増設した駅の例を挙げてもらえますか。
- 815 ：
- >>814
なんで新規だとダメなの？
- 816 ：
- >>815
構造物の下に作るのと、
全く何も無いところに作るのとは全然別物だろ。
それとも天満橋から淀屋橋までを
線路もろとも取り壊して深く堀直して
二階建てにするか？
20年かかった、寝屋川市駅の高架工事よりはるかに難しいやろな。金もかかるし。
- 817 ：
- >>816
なるほど。
じゃあまた関東だけど、赤坂見附駅は銀座線の駅の下に
丸ノ内線の駅を掘ったぞ。
運用は地下一階が銀座線の渋谷方面行きと丸の内線の新宿方面行き、
地下二階が銀座線の銀座方面行きと丸の内線の大手前方面行きだけど。
- 818 ：
- 物理的に可能かどうかと採算取れるかは別問題でして
- 819 ：
- シールド工法でやれば費用的にはいけるじゃろう。
採算なんて中之島線でも取れてないんだし。
- 820 ：
- >>819
まさか構造物の数メール下を、
もぐらでオーケーなんて思って無いよな。
- 821 ：
- >>820
数メートルでダメなら必要なだけ開けりゃいいだけだべ｡
青山一丁目駅の半蔵門線は銀座線の下をシールドで掘ったけど、
地下一階のの銀座線に対して地下三階にホームがある。
10メートルは違わないはず。
- 822 ：
- そんなに京阪潰したいか？
それよりボロ電廃止に金かけろ
- 823 ：
- まぁ、元々「中之島線掘るくらいならこっちのがマシ」って話じゃかろのぅ。
ぶっちゃけ、なにもしないが正解だった可能性は否めない……。
- 824 ：
- 駅とその周辺は、開削工法だろ？
淀屋橋駅の下に淀屋橋駅は無理だろ？
京橋駅から穴掘って中之島駅まで駅無しならいけるかも。
知らんけど。
- 825 ：
- >>821の青山一丁目駅は、駅の下に駅をシールドで掘ってるぞ。
大江戸線六本木駅の地下42メートルなんて、開削できる訳なかろ？
シールドで掘って、それを拡張して作る。
- 826 ：
- 西九条はニシの梅田
西九条延伸で本線との立場は完全に逆転する
- 827 ：
- するか？
- 828 ：
- 西九条は難波・奈良・三宮へ至る重要拠点
そこへ京阪も来るとなると京都への結節点としての機能まで備わる
梅田化必至
- 829 ：
- >>828
難波・奈良は遠回りだから意味なくない？
- 830 ：
- 京阪も阪神乗り入れちゃえよ
- 831 ：
- 何気に西九条は梅田より伊丹空港の高さ制限が緩いから
高層ビル群、ワンチャンあるで！
- 832 ：
- 京阪石山坂本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
- 833 ：
- ま た ワ ン チ ャ ン か w
- 834 ：
- >>792
>>791
中之島~中央市場~西九条~春日出~ユニバーサル北口 ここまで自力といきたい所だがメトロを巻き込み中之島線を関目まで共有化する
ユニバーサル北口からは西を巻き込み
なにわ筋線ど同様なスキームで夢洲までこぎつける ただしこの場合は三線軌か単線並列のどちらかになる
- 835 ：
- >>797
京葉東京と東京駅ぐらいの
イメージでいいんかな？
- 836 ：
- 久々に妄想を垂れ流したくなったので。
・京阪京都駅連絡線
京都駅から七条駅までの約1kmの連絡線。
・もちろん途中駅はなし。
・掘削量削減のため、単線とする。
京都駅
1面2線の終着駅構造（頭端式）。京都駅南側、八条通の地下に設置。
コストダウンのため、地下通路から直接ホームに入れる構造（地下通路よりも
駅は東側に設置）
七条駅
対面式ホームの壁の向こう側を掘削し、2面4線化する。
ただし、出町柳方面ホームは疎水に面している可能性があり、
その場合は大阪方面（・京都駅方面）ホームのみ増設し、
出町柳方面は信号場での合流とする。
運行形態
5両編成の普通のみ6本/hrの運行とする。
大阪～京都間での乗客の逸走防止のため、加算運賃150円を徴収する。
ただし、鴨東線の加算運賃は重複させない。
大阪方面からの乗客は五条での対面折返しを認める。可能であれば
特急の停車駅を七条から五条に変更し、京都駅方面の列車と連絡する。
- 837 ：
- そのためにゃまず東西線並みに深いところまで穴掘らんと鴨川超えられんな
- 838 ：
- >>837
なんで？東西線が深いところ走ってるのは、地下走ってる京阪の下をくぐる
ためやろ。
川の下の浅いところをくぐってる鉄道なんて大阪メトロでは腐るほど
あるし、特殊な例やと芦屋川トンネルとか。
- 839 ：
- 東福寺に特急停めればいいのでは？
- 840 ：
- 乗り換えるの面倒だから、京津線に直接乗り込んで山科行ってほしい。
山科ならＪＲの本線も湖西線もいけるし、新快速も止まる。
新幹線はちょっと不便やけど。
- 841 ：
- >>839
東福寺のホームは7両しか止まれん上に両側を踏切で押さえられててな。
ただまあ、現状でも出町柳方面に出るなら特急である必要は特にない。
京都駅から祇園四条に出るのに、東福寺で乗り換えるとどうしても15分前後
かかってしまう。値段も290円かかる。バスでも時間は同じくらい。しかも
混雑と渋滞が。直通すれば4～5分で着くので、メリットは大きいんじゃないかと。
- 842 ：
- JR西日本の京都駅は後から発展した京都の歴史とは関係のない他所様の集まる所でっしゃろ
アハハそんな所に京阪が乗り入れはったら沽券に関わりますさかい
万が一そういう機会があらしまはっても京阪どんは絶対乗らんでしょうなあ
- 843 ：
- 京阪も充分他所様だけどな
- 844 ：
- 無理やり難工事するよりも東福寺の踏切どうにかするほうがよっぽど安上がりだと思うけどなぁ
ついでに七条に止まるのは準急までにしよう
- 845 ：
- オタの妄想ってつまらん。
脳内だけでお願いします。
- 846 ：
- >>845
いやどす！
- 847 ：
- 本当につまらん、迷惑。
- 848 ：
- >>836
出町柳、京津線方面の客を京都駅に運ぶのは地下鉄経由でよい。
淀川左岸方面の客を京都駅に運びたければ、近鉄との相互乗り入れを復活させれば良い。
- 849 ：
- 七条からのステーションループバスもっと京阪はアピールしたらいいのに。
- 850 ：
- 光善寺駅、うるさい程宣伝放送してる。
失敗かな？
- 851 ：
- 大阪駅にも京都駅にも乗り入れられない京阪って改めて考えてみたら中途半端だよなぁ…
- 852 ：
- 東福寺を地下化して2面4線駅にして緩急接続実施による特急停車
代わりに七条は特急通過
これでいいんじゃないのか
- 853 ：
- 東福寺特急止まらない問題が解決されれば嬉しいけど、JRや京都市、住民や道路等、とてもじゃないけど京阪には無理。
これは諦めるしかない。
現実逃避して、赤字盲腸路線を作るしかない。
- 854 ：
- 東福寺で乗り換えって言っても奈良線だからなぁ。
滋賀方面行きたきゃ京都駅でもう一回乗り換えなあかん。
そして結構距離あってめんどい。
本線に直接アクセスして欲しいわ。
- 855 ：
- >>851
それが元々の私鉄文化だからな
- 856 ：
- 北側の踏切利用者は確か2世帯のみ。ここの踏切を見直して、駅を改良できれば、特急停車が理論上は可能。
しかし、ここまで長期間何もしないということは、立ち退きを断られたか何か余程の事情があると思われる。
まだ先だが、城陽に西日本最大級レベルのアウトレットモールができる。JRは複線とか奈良線を改良してるし、何とか京阪も足並揃えて欲しいところではある。
- 857 ：
- >>844
東福寺の踏切が解決出来んから、七条ループバス運転したんだろ？
- 858 ：
- >>849
本社旅客課の偉いさんと話する機会があった際に、七条ループバスの利用率の低さについて聞いたんだが、
京都駅に向かう既存の丹波橋・東福寺ルートが浸透して七条ループの認知にまだ時間が必要だと言ってたわ
- 859 ：
- 1年で終わりそうな予感。
- 860 ：
- >>859
ぶっちゃけ今年の9月末で終わると思った程ガラガラｗ
よく延長したなと思った程だよ
- 861 ：
- アウトレットって電車で行ってもなあ
- 862 ：
- ダイヤ関係は、下記の専用スレに書き込んでほしい。
【ブルママン】京阪のダイヤや車両計画 Part30【バリサク君】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1556428955/
- 863 ：
- >>858
七条ループバスは、京阪ＨＤ現会長の肝いり事業だから、これからも続く。
京都駅から離れた場所にある有名ホテルが、京都駅八条口とホテルを結ぶ“無料送迎バス”を運行している。
京阪は、客１人につき１００円の利益がある。そう考えると京阪にとって悪い話ではない。
本気で認知度をアップさせるなら、「Ｋ ＰＲＥＳＳ」 に全面広告を掲載したら良いのだが。
あと、「京都駅から七条駅へ向かう際には、ホテルを利用していないため、１００円で乗車できない」 と誤解している人がいる。
京都駅のバス停にいる係員さんに 「七条駅から京阪電車に乗りたい」 と言えば、１００円の乗継割引券がもらえる。
ちなみに、自分が乗った時で過去最高人数は、七条駅→京都駅で、２４人だった。
- 864 ：
- >>856
伏見桃山問題が解決しない限り東福寺は当面宙ぶらりんで住んでる2世帯も賃貸暮らし扱いらしいが
- 865 ：
- 城陽のアウトレットはりんくうとかに較べれば小さいらしいよ。
- 866 ：
- 烏丸線を南下させ三栖？でレールをつないでおく 時代の変化要請がきたら運営を一体化し本線へ昇格
- 867 ：
- 「梅田」と「京都」の幕掲げた歴史の感じられない京阪なんてもう京阪じゃないやいっ！！
- 868 ：
- 鉄道会社の決算報告のニュースで
京都のホテルが飽和状態で深刻な状況って、京阪の社長が言ってたけど
インバウンドを狙えと京都駅周辺にホテルを増やしておいてどの口が言うねん、と思ったわ。
相変わらず行き当たりばったりな会社で、サウザンドの調子次第でバスもなくなるんやない？
- 869 ：
- >>866
三栖～出町柳の扱いはどうなる？
近鉄との直通運転は？
三栖～国際会館は退避線がないけど大丈夫？
- 870 ：
- >>869
旧線扱いにして快特3普通6
近鉄との直通はない 近鉄と烏丸線の直通も廃止
快急6が国際会館へ 京都駅以北は通過不要 竹田の次駅を待避駅
- 871 ：
- 丹波橋の近鉄とクロスしてる部分まだ使えそうだしそこで近鉄に乗り入れたらいいのに
- 872 ：
- >>844
そんな難工事になるかなぁ。
七条駅の改造くらい。この短さで京都のバス問題の一番激しいところが解消するなら良さそうと思うんだけど。
- 873 ：
- >>863
24と言う数字は見た事無いや
昼間に乗るからいつも一桁
- 874 ：
- 相互乗り入れしてる頃って奈良電側の丹波橋駅つこうて無かったんでしょ。よくさばけたもんやね
- 875 ：
- まいかた～まいかた～
- 876 ：
- >>875
久しぶりやんけ、ワレ
- 877 ：
- ドドドドド！一瞬で座席バタン 京阪のる人におもてなし
https://www.asahi.com/articles/ASMB05GMKMB0PTFC00Y.html
- 878 ：
- スルッとKANSAI私設掲示板は、これからも
磁気カードの印字満杯に関する欠陥を隠蔽して
そのことを書き込む人間を罵倒し続けます。
- 879 ：
- >>848
出町柳駅まで地下鉄経由って烏丸御池、三条京阪で2回乗り換えってこと？
やってる人おらんやろ。
- 880 ：
- >>848
出町柳駅まで地下鉄経由って烏丸御池、三条京阪で2回乗り換えってこと？
やってる人おらんやろ。
- 881 ：
- >>874
なお直通は60分おきだった模様
- 882 ：
- この電車は、特急出敗柳行きです。
次は、京橋 京橋です。
JR線と長堀鶴見緑地線はお乗り換えです。
京橋の次は、まいかたしに停まります。
野江～まいかたこうえんをご利用のお客様はお乗り換えです。
- 883 ：
- >>863
普通の路線バスが走ってるからな
清水寺にも行けるし
- 884 ：
- 京阪と東武はどっちが糞？
- 885 ：
- >>884
甲乙つけがたい。
- 886 ：
- 比較するものじゃないだろう
それぞれの特性があるんだから
- 887 ：
- どっちも糞
- 888 ：
- 共通点はやたらに長い複々線区間
- 889 ：
- 伊勢崎線系統と東上線、本線と大津線。
つながっていない路線があることと
維持が大変なローカル線を抱えていること。
遊園地から撤退せずに未だ集客施設にしてること。
パッとしない二流な百貨店を持っていることか。
- 890 ：
- 規模が違うがどちらもタワーをもってるね。
- 891 ：
- 京阪と東武だと、ちょっと比較できないですね。
東武は色々と話にならないミニ国鉄です。近鉄もそうです。
- 892 ：
- 京阪電車×響け！ユーフォニアム２０１９ 京阪線フリーチケット
http://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/euphonium/ticket-keihan.html
発売期間：２０１９/１１/１～１２/３１
限定5,000枚
発売額：1,300円
通用期間：２０１９/１１/１～２０２０/３/３１
有効期間：京阪電車 京阪線全線・石清水八幡宮参道ケーブル線【乗り降り自由】 ＊大津線は利用できません
- 893 ：
- ファミリーレールフェア、来年からは葉書での応募性に変わる可能性があるかもと言う話
原因は今年分で女児への性犯罪が発生したことによる事案に対する反省の模様
- 894 ：
- 今年のレールフェアでは宗教勧誘の西浜太陽が子供に声掛けして連絡先を聞き出そうとしてトラブルになってたしな
- 895 ：
- わたしは統合失調症患者です、作業所のパソコンで書き込んでおります。
まともな人間ではありません。
まともな神経の人間なら、印字が満杯になると券売機に掛けないと乗車できなくなる
磁気カードに関する書き込みを削除するレールウエイカード掲示板で
「これからも皆の意見を聞いて、欠陥をなくしていきたいと思います。」
とは書き込みません。
現在京都の北山病院で治療を受けています。
- 896 ：
- そういや京橋駅のJRとの乗り換え通路にいるおばちゃんも統失なんかな？
- 897 ：
- 東福寺駅の乗換改札でお金を無くして一生出られなくなりました。
- 898 ：
- 門真市駅に準急停車を！
- 899 ：
- >>896
少なくとも10年前からはずっといる、京阪とJRの間の人
- 900 ：
- あの紙持って野江で降りてるの見た
- 901 ：
- >>898
昼間のダイヤに限定すれば、準急は香里園より門真市で特急に抜かれたほうがいいと思った。
- 902 ：
- 準急を門真市停車扱いにして、守口市ー門真市間は緩行線を走行
門真市ー古川橋間の適当な場所で再び急行線に戻る
これならば、枚方市の緩急接続も無理なく行える
- 903 ：
- 光善寺駅いらね
- 904 ：
- >>903
枚方公園と同じ位客いるのに？
- 905 ：
- >>896
主義主張からして9条の会の関係者だと思う
>>903
光善寺を廃止したら公明党がブチ切れるから駄目
- 906 ：
- >>904
枚方公園は、特急が枚方市駅に止まってから、近隣客が流出してるだけだからなぁ
- 907 ：
- >>896
あのおばさん大阪駅の阪急前の信号のとこにもいた
両手に紙持って踊ってた
- 908 ：
- 寝屋川市発臨時快急3000系で立ち客少なく快適。
ステーションループバスの案内あり。
- 909 ：
- 京都競馬場で平成・令和の鳩マーク缶バッチ買えた。
買い逃してたので良かった。
- 910 ：
- 電車遅れてる。淀屋橋方面
- 911 ：
- 他の私鉄やJRは、ネットで走行位置見れるのに
何で京阪は見れないんだ。
- 912 ：
- ホームドアひとつも無いのは京阪ぐらいか？
あっ、御陵にあったな。
- 913 ：
- 京都競馬場へ行ったら京阪のグッズ販売会？みたいなのやってて大量のヲタに草生えたわ
- 914 ：
- >>913
競馬野郎も同類。
- 915 ：
- >>914
京都4Rで親族の馬が出走するんで応援に行ってたんだよ
鉄ヲタと一緒にすんなw
https://i.imgur.com/w6zUyMn.jpg
- 916 ：
- >>915
電車と馬
対象の乗り物が、変わっただけwww
- 917 ：
- 週末の1日競馬場で潰してるのを見ると大して変わらん
目くそ、鼻糞を笑う
- 918 ：
- >>915
釣り針でかいよ馬ヲタ君
- 919 ：
- 阪急との連絡定期券が先日密かに無くなった件
- 920 ：
- 需要なかったんじゃろな。
- 921 ：
- >>902
門真市の前後に緩行線と急行線の渡り線を設けるだけではあるんだけど、今無いからねぇ。
朝のB線準急とかもこれでかなり高速化するはずなんだけど。
- 922 ：
- >>921
B線準急？
- 923 ：
- そんなもんあったっけ？
- 924 ：
- 正月のフリーチケット、１３００円に値上げの上、スピードくじ廃止か。
- 925 ：
- え、あのくじ楽しみで毎年初詣してたのに…
- 926 ：
- >>924
「響け！ユーフォニアム」コラボフリー切符と値段を合わせたか…。
あれは作品のファン向けだからともかく、一般客も使う正月用でこれはちょっと…。
- 927 ：
- >>924
正月のフリーチケットは、数年前から1,300円になっている。
事実上の京阪線１日乗車券である、「京阪電車 大阪・京都１日観光チケット」も、1,300円で発売。
>>926
「響け！ユーフォニアム」のフリーチケットと、上記の「観光チケット」は、価格も特典も同じ。
ただし発売期間と適用期間が異なる。
「響け！ユーフォニアム」京阪線フリーチケット
https://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/euphonium/ticket-keihan.html
※発売期間は13月31日（火）まで。適用期間は2020年3月31日（火）まで
京阪電車 大阪・京都１日観光チケット
https://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/osaka_kyoto_1day/
※発売期間は2020年3月31日（火）まで。適用期間は発売当日限り
- 928 ：
- >>927
１３００円になったのは昨年からだったね。
「響け！ユーフォニアム」は買ったけど、正月のは迷うな。
買った時は朱印帳の７社寺全部回るんだけど。
- 929 ：
- >>926
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- 930 ：
- >>926
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- 931 ：
- >>927
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- 932 ：
- >>927
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- 933 ：
- >>928
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- 934 ：
- >>928
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- 935 ：
- エセバリサク草
- 936 ：
- >>922
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13110412943
京阪民は常識かと思ってたけど。
最近なくなったのかな。
- 937 ：
- 区間急行やん……
- 938 ：
- >>936
実際に走ってるのはB線準急じゃなくてB線区急だね。
朝ラッシュの大阪行き準急は守口市も通過してるからB線を走るとかはない。
- 939 ：
- 乗ったことないのがまるわかりだな
- 940 ：
- 門真市停車のためにノロノロ新設渡り線徐行することになるなら普通と時間そんなに変わらなそう
- 941 ：
- 日中なら萱島から守口市手前まで
準急がB線走ってもダイヤ成立するやろ
と言うか15分パターン時代の準急の萱島特急通過待ちを思い出した
- 942 ：
- >>941
のろのろで、成立する？
ホームあるし、トロリー線の張り方も違うし。
- 943 ：
- しかしモノレール東大阪延伸で門真市の乗換客が激増するのは必至なんだよな。
いつまでも緩行線列車のみ停車というわけにもいかない。
現在のホームを島式に改造して両外側にそれぞれ新緩行線を敷いて、
現在の緩行線は急行線から分岐する待避線にして準急を停車させれば良い。
当然、新たな線路用地が必要になるけど、準急を停めてやると
言えば門真市も喜んで用地提供に協力するだろう。
- 944 ：
- そんな土地はない
- 945 ：
- 区間急行の停車駅から古川橋と大和田を抜いて野江停車全区間B線走行がベスト
- 946 ：
- 朝の枚方市駅なんですが、
1)淀屋橋行き通勤準急
2)中之島行き快速急行
3)中之島行き通勤準急
という順のとき、3)に行列が出来ていて1)2)が空いてたりします。
特に枚方市駅始発でもないので、どう考えても3)を待つメリットが分かりません。
なんかあるんでしょうか？
- 947 ：
- わからんけど京橋先着じゃなくて座れる可能性が高いとか？
- 948 ：
- >>946
枚方市駅の朝下りにそんな発車パターン無いよね。快急は通勤快急だとしても。
種別か行き先が勘違いかな。
1.京橋先着ではなく空いてる
2.萱島での接続が良い
3.前の通勤準急と樟葉→枚方市が続行なので空いてる
4.樟葉始発なので空いてる
これらの複合的な要因かと。
個人的には3と予想。
- 949 ：
- 特急が遅すぎて、笑っても歌わ
阪急の半分ぐらいしか速度出てないやろ
普通に走ったら、淀屋橋ー京都まで１０分ぐらい短縮できそう
- 950 ：
- >>949
人身事故で、ほぼ毎日止まる阪急よりましだろ。
あの沿線は、病んでる人ばっかりだからな。
- 951 ：
- そういや京阪が人身事故で止まるって珍しいな
- 952 ：
- >>951
数年前にかぶりついてる時に人身事故で止まったな。当該じゃなかったけどしばらくしたら運転再開。
ある程度進んだら無線から「警察の現場検証が入るので再び見合わせます」とあってしばらく停車、とやってた。
今じゃ警察が出るまで止まりっぱなしだよね。
- 953 ：
- 最近は無いけど去年は人身事故割とあったね
１時間位全線見合せ。
- 954 ：
- 二日連続で守口市お肉あった時は、(*´Д`)ﾊｧﾊｧしちゃったおｗ
- 955 ：
- >>950
阪急の最大の課題は高架化。
京阪の最大の課題は高速化。
- 956 ：
- >>946
そんなパターンあるかわからんけど
もしあるなら1や2に比べて
枚方市到着時に空いていて座れる確率が高い
香里園で特急通過待ち時間がない
萱島での各停や区急への乗り換えがスムーズ
そこまで意識してる人がどこまでいるかわからんけどメリットを強いて挙げるならそれくらいちゃう？
- 957 ：
- >>955
京阪も伏見区域の最大の課題は立体化
- 958 ：
- 土曜日夜10時台の出町行き特急。
基本、皆寝ている。八幡過ぎた辺りから、でかい声で
「宇治川木津川よし！！」と何度も言いながら車内を歩いてるキチガ〇が居た。
寝てる人らは何事かと、みな起きていた。
ああいうのは拘束してほしいわ。
- 959 ：
- >>955
阪急京都線が京阪の持ち物だったら今でもJRとスピード競争してたのかなあ
- 960 ：
- >>959
梅田がターミナルでない時点で
ＪＲとは勝負にならん。
- 961 ：
- 天神橋筋6丁目のターミナルに加えて新規路線で淡路～中崎町を結ぶ「中崎町線」を作る
そして梅田～中崎町間を歩く太い勤め人の流れが日常的になる
- 962 ：
- 株主優待券到着。
いつもは捨てていたスケートリンクに行ってみるか。
- 963 ：
- >>961
今のHEP Fiveが京阪梅田駅の予定地だった。蒲生信号所から分かれて
桜ノ宮駅のガード下くぐって、扇町のほうを経由するつもりだったから
その梅田駅出来てたら、新京阪も乗り入れていただろう。
- 964 ：
- 中之島線って、なにわ橋から分岐して梅田に路線伸ばせないの？
- 965 ：
- 関西大手で唯一ターミナル駅ないのが京阪ｗ
- 966 ：
- >>965
天満橋がそうだったんだけどぶち抜いたからなぁ。
- 967 ：
- >>965
ターミナル駅で、ぐぐってみろや。
- 968 ：
- 日本は呪われてる
職人気質は悪しき文化
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1573270987/755
aee
- 969 ：
- 梅田や京都駅に繋がってなくても淀屋橋は梅田以上のビジネス街だし京都駅周辺が力をつけて来ているといっても京都の中心地が四条河原町の一帯であるのはずっと変わらない
- 970 ：
- たまたま今日、新京阪開通時の沿線案内を展示で見たが、
上新庄から分岐して天六の南の方を回って梅田に到達する計画路線が書かれた。
あと名急と接続予定の山科線と、六地蔵からその路線に向かう支線とか、
その後、経営危機を迎える企業体質な路線計画だなと思った。
- 971 ：
- どう考えても中ノ島線じゃなくて梅田線にするべきだったよなぁ……。
- 972 ：
- オタは、鉄道会社が好き勝手に路線を引けると思っている。
- 973 ：
- 中之島線も作らされたようなもんだし
- 974 ：
- 京都側にはジューススタンドある駅はないのか
- 975 ：
- 京阪は一大ターミナルはないけど、京橋～淀屋橋の４駅で
４０万位の客がいるよ
- 976 ：
- >>973
あれは役所や財界とのお付き合いで運行させられてるようなもんだしな。
収支はそのお付き合いの中から取り戻す算段なんだろう。
普通の感覚ならあの路線に需要がないことは建設前からわかることだし。
- 977 ：
- >>949
京橋～天満橋の配線を手直しし、枚方市・樟葉通過すれば５分は短縮出来る。
- 978 ：
- >>976
それならコマルでやれば良かったんじゃ
- 979 ：
- 8000で樟葉で乗り降り混んでるのに補助椅子立たない中高生のゆとりいたわｗ
案の定首には一眼かけてた
- 980 ：
- 「椅子に座ったまま動かない」身元不明男性が死亡 京阪三条駅前
30日午後0時40分ごろ、京都市東山区五軒町の京阪電鉄三条駅の出入り口付近の路上で、
男性がパイプ椅子に座って前かがみになったまま動かないと通行人が110番した。男性は病院で死亡が確認された。
京都府警東山署が身元を調べている。
同署によると、男性は60～80歳くらいで身長約160センチ。周囲に持ち物とみられるキャリーバッグなどが10個ほどあったという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191130-00189203-kyt-l26
- 981 ：
- 意味が違うw
- 982 ：
- 京阪的に中之島線の実現は悲願じゃなかったんか？
まあ、お上に対するリップサービスかもしれんけど。
- 983 ：
- >>978
どの既存路線につなげるの？
単独では存立しない距離。
京阪との乗り入れでは運賃合算でもっと悲惨。
- 984 ：
- 京阪本線ってさ、けっこう長いあいだ、輸送量が大きくなっていってたんだよね。
複々線も、守口市から萱島信号所まで伸ばしたし。
京都市交通局の軌道線と、平面交差がなくなって、電車線の電圧を直流600Vから直流1500Vへ上げて、8両編成で運転できるようにした。
それでも混雑がヒドいから、10両編成にすることと、都心寄りの複々線の終点が、天満橋で終わっているのをなんとかしたい、ってなったんだ。
そこで、天満橋から中之島への新しい路線を伸ばして、構想が出てきた、なにわ筋線へつなぐことが考えられたわけだね。
しかし、10両編成にするまでの輸送量じゃなくなったし、必ずしも新しい路線を作ってまで、朝晩の混雑を分散させる必要はなくなってきてた。
そこへ、肝心のなにわ筋線が作られるメドが立たないうちに、関西の経済界や政治家が圧力をかけるようにして、大阪市と京阪が作ることにしちゃった、ってところ。
- 985 ：
- コレ、京阪電鉄として、取締役達は大反対しなきゃいけなかったことだよ。作るなら、京阪電鉄として、運営の委託は受けるけど、経営には関わらないし、資金は出せないとか、しっかり言わなきゃならなかった。
もしくは、なにわ筋線を着工するメドが立ってからならば、京阪電鉄の事業として準備する、とかさ。なにわ筋線の開業まで、一番短くて、四半世紀ものブランクができてしまったんだよ。
京阪電鉄の社員さん的にも、いい迷惑じゃないかな。いくら作ったのは中之島高速鉄道会社の業績とか、設備投資だって、影響を受けるわけだから。
- 986 ：
- ＞いくら作ったのは中之島高速鉄道会社の業績とか、設備投資だって、影響を受けるわけだから。
→ いくら作ったのは中之島高速鉄道だけど、京阪電鉄本体の、会社の業績とか、設備投資だって、影響を受けるわけだから。
- 987 ：
- 中之島線については、亡くなった佐藤茂雄CEOの責任がね、すっごく重いんだよ。
コイツが、関西の経済界や政界でイイ顔をしたいから、とんでもないことを引き受けたってのは、いずれ京阪電鉄が自社の歴史を振り返ったとき、総括しなくちゃならないわ。
- 988 ：
- まだ日本語が変だったね。
>>986
→ いくら作ったのは中之島高速鉄道とはいえ、京阪電鉄本体の、会社の業績とか、設備投資だって、影響を受けるわけだから。
- 989 ：
- 中之島線はなにわ筋線の支線的路線だから、
それさえできれば中之島線の名誉は挽回できるだろう。
- 990 ：
- まだ、あと10年以上も、赤字を積み重ね続けなきゃならないんだよ。
電車を走らせたり、線路や設備を維持するための、経費全般はまかなえてるのかな？それすらも怪しいんじゃないの、コレ。
平日の朝と晩は、昼間よりお客さんが多く乗ってるけど、ゆったり座れるくらいで、混んでるわけじゃないし。
普通に考えて、かなりヤバい状況だし、これ。本当に京阪電鉄が困らないよう、制度的に整えてあげなくちゃならないわ。
- 991 ：
- >>983
阪急千里線～メトロ堺筋線があるがこの路線悲惨やーなんて意見聞いたことないで
中之島線が大阪メトロなら利用者は倍以上になってたろう
>>989
それならなにわ筋線と通算運賃やったらええけどな
- 992 ：
- >>990
設備関係は、京阪の所有じゃ無いのに、京阪が経費払うのか？
- 993 ：
- >>992
京阪電鉄は、京阪ホールディングスとして、いちばん多い33%強の割合で、中之島高速鉄道へ出資してる。
中之島線の実務は、京阪電鉄がやっていながら、もちろん経費は中之島高速鉄道として、会計上はそうしてるんだろうけどさ・・・
その業績って、京阪ホールディングスに少なからず影響するよね。
- 994 ：
- >>991
乗り換え駅が多く市内へ四通八達できる堺筋線と乗り換え駅が事実上なく行き止まり路線でしかない中之島線を比較するなんてアホですかバカですかw
- 995 ：
- 次スレが立ちましたよ～
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1575254026/
- 996 ：
- 次スレが立ちましたよ～
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1575254026/
- 997 ：
- 次スレが立ちましたよ～
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1575254026/
- 998 ：
- せめて渡辺橋から北西に福島に行けたらよかったのかもね
なにわ筋線前提だとそういうわけにもいかないけど
- 999 ：
- >>955
複々線区間の緩行線のホーム先端に速度標識があるが、今のラインナップでは
どう足掻いてもその指定速度まで加速出来ない
VVVF車でも標識80のところでは75弱が精一杯。抵抗制御やと・・・
- 1000 ：
- ｢深夜急行｣は1日1本､京阪電車の種別の秘密
準急よりも遅い区間急行も存在する
https://toyokeizai.net/articles/-/317166
- 1001 ：
- >>999
電車は、定格の出力を超えない程度なら、主電動機に流れる電流を大きくすることで、足が速くなるんだけど・・・
抵抗制御の系式は、これ以上は難しいだろうねえ。インバータ制御の系式は短い時間なら、定格よりも大きな力を出せるようにすることができるんだ。
だけど、こんどは変電所が、短い時間でも大きい出力を要求されるのに、応えきれない可能性が高いってわけ。
- 1002 ：
- 京阪は駅間隔詰めすぎなのでは？
滝井と土井の間なんて加速する暇あらへんやん。
淀屋橋で御堂筋線に乗り換える時に歩く距離より近いのではないか？
- 1003 ：
- 滝井土居間は京阪の下を内環が掘割で通ってて分断されてるから歩道橋渡るか横断歩道まで大回りしたいと駄目だし
滝井の改札は千林寄り、土居の改札は守口市寄りにあるから実際に歩くとそこそこしんどいで
だからこそ統合されずに残ってる
- 1004 ：
- >>991
中之島線は関目から大阪メトロと共有にすればいい メトロには土佐堀の横軸がないから路線網の充実になる
- 1005 ：
- >>1003
新馬場のようにすれば良いのでは？
- 1006 ：
- >>1005
線形改良とかそういう工事がないならそのままでいいかと。
- 1007 ：
- 要らんことしたら谷町線に逸走されてヤブヘビだぞ
- 1008 ：
- >>976
恐らく阪神との接続、乗り入れも視野に入れてたと思う
- 1009 ：
- はじめ中之島の新路線は、野田阪神へ向かっていたからね。渡辺橋の西から、斜めに大川をくぐって、国道2号線へ合流するつもりだったのかな。
- 1010 ：
- 京都方面から中之島に行く場合、乗り換え駅はどこが良いですか？
京橋？天満橋？
ホームの移動が分かりやすいのが良いんですけど
- 1011 ：
- 枚方市以北なら京橋一択
- 1012 ：
- 京橋は淀屋橋行きも中之島行きも同じホームだけど
天満橋ではホーム別になるから京橋で乗り換えんとしんどい
- 1013 ：
- >>1011
情報ありがと！
中之島行きと淀屋橋行きが島式ホームになってる感じですか？
- 1014 ：
- >>1012
疑問を書き込みしている間に答えてくれる予知レスありがとうございます！
びっくりした！
- 1015 ：
- かつて青葉が荒らしてたスレとは思えんぐらい清々ぢい流れ
- 1016 ：
- 京橋の乗り換えが圧倒的楽なのに
中之島から京都方面だと天満橋乗り換えを案内するアプリも多く路頭に迷うインバウンド
- 1017 ：
- 1000GET
- 1018 ：
- 2ch.scからのレス数が1000に到達しました。
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